JPH11280686A - タ―ビン型燃料ポンプ - Google Patents
タ―ビン型燃料ポンプInfo
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- JPH11280686A JPH11280686A JP11026053A JP2605399A JPH11280686A JP H11280686 A JPH11280686 A JP H11280686A JP 11026053 A JP11026053 A JP 11026053A JP 2605399 A JP2605399 A JP 2605399A JP H11280686 A JPH11280686 A JP H11280686A
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- Japan
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- fuel
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- pump channel
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/048—Arrangements for driving regenerative pumps, i.e. side-channel pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D5/00—Pumps with circumferential or transverse flow
- F04D5/002—Regenerative pumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 電気モータ式タービン型燃料ポンプにおい
て、その効率と蒸気処理性能とを改善したポンプを提供
する。 【解決手段】 その燃料ポンプは燃料ポンプ溝路を有
し、その溝路の横断面積は、その入口付近からそのポン
プ溝路の少なくと中途付近に向かってしだいに減少し
て、燃料ポンプの効率と蒸気処理能力を改善する。好ま
しくは、そのポンプ溝路は、一般的にはその入口から出
口に向かって連続的に傾斜している。その燃料ポンプの
インペラは、その周縁に形成される、ポンプ溝路内の配
置される複数の羽根を有する。そのインペラの上下の各
キャップは、好ましくはポンプ溝路の一部を形成する浅
い溝を有する。その各溝の横断面積は、ポンプ溝路の入
口付近がそのポンプ溝路の出口に較べてよりも大きい。
て、その効率と蒸気処理性能とを改善したポンプを提供
する。 【解決手段】 その燃料ポンプは燃料ポンプ溝路を有
し、その溝路の横断面積は、その入口付近からそのポン
プ溝路の少なくと中途付近に向かってしだいに減少し
て、燃料ポンプの効率と蒸気処理能力を改善する。好ま
しくは、そのポンプ溝路は、一般的にはその入口から出
口に向かって連続的に傾斜している。その燃料ポンプの
インペラは、その周縁に形成される、ポンプ溝路内の配
置される複数の羽根を有する。そのインペラの上下の各
キャップは、好ましくはポンプ溝路の一部を形成する浅
い溝を有する。その各溝の横断面積は、ポンプ溝路の入
口付近がそのポンプ溝路の出口に較べてよりも大きい。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は一般的には燃料ポ
ンプに関し、より詳しくはタービン型燃料ポンプに関す
る。
ンプに関し、より詳しくはタービン型燃料ポンプに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】発明の背景 電気モータ式タービン型燃料ポンプは、自動車エンジン
の燃料送給システム等に使用されている。これらのポン
プは一般的に燃料供給タンク内に没するようにしたハウ
ジングを有し、そのハウジングは周囲のタンクから液体
燃料を引く入口と、加圧燃料をエンジンに送る出口とを
備えている。その電気モータはポンプインペラを駆動す
る。そのインペラの周縁には、円周方向に間隔をあけた
羽根列が設けられる。入口孔と出口孔とを各端部に有す
る弓形ポンプ溝路が、インペラ周縁を囲み、インペラ羽
根と周囲溝路により形成されたポケット内の液体燃料に
渦巻状作用が生じて、燃料を加圧する。この型の燃料ポ
ンプの例が米国特許第５，２５７，９１６号に図示され
ている。
の燃料送給システム等に使用されている。これらのポン
プは一般的に燃料供給タンク内に没するようにしたハウ
ジングを有し、そのハウジングは周囲のタンクから液体
燃料を引く入口と、加圧燃料をエンジンに送る出口とを
備えている。その電気モータはポンプインペラを駆動す
る。そのインペラの周縁には、円周方向に間隔をあけた
羽根列が設けられる。入口孔と出口孔とを各端部に有す
る弓形ポンプ溝路が、インペラ周縁を囲み、インペラ羽
根と周囲溝路により形成されたポケット内の液体燃料に
渦巻状作用が生じて、燃料を加圧する。この型の燃料ポ
ンプの例が米国特許第５，２５７，９１６号に図示され
ている。
【０００３】また、この型の燃料ポンプの第二の例が、
日本電装社所有の米国特許第４，５９１，３１１号に開
示されている。この燃料ポンプはポンプ溝路を有し、そ
のポンプ溝路は個別の拡幅した横断面積の低圧力部と、
その低圧部から至る、その低圧力部よりもより小さい横
断面積を有する個別の高圧部とを有する。その低圧部は
ポンプ溝路の吸引孔から１８０°以内まで、特に好まし
くはそのポンプ溝路の第一四半分だけに延びている。高
圧部と低圧部の各々は、各弓形長さに渡って一定横断面
積である。蒸気排出孔は拡幅した低圧部の下流端に通じ
ている。
日本電装社所有の米国特許第４，５９１，３１１号に開
示されている。この燃料ポンプはポンプ溝路を有し、そ
のポンプ溝路は個別の拡幅した横断面積の低圧力部と、
その低圧部から至る、その低圧力部よりもより小さい横
断面積を有する個別の高圧部とを有する。その低圧部は
ポンプ溝路の吸引孔から１８０°以内まで、特に好まし
くはそのポンプ溝路の第一四半分だけに延びている。高
圧部と低圧部の各々は、各弓形長さに渡って一定横断面
積である。蒸気排出孔は拡幅した低圧部の下流端に通じ
ている。
【０００４】第二型タービン燃料ポンプは、一般的には
側または横溝路燃料ポンプと言われている。この燃料ポ
ンプはロータを有し、そのロータの片面には円周上に羽
根列が形成され、また、そのポンプの固定体の平坦面に
溝を形成して弓形ポンプ溝路を設けている。そのポンプ
溝路はそれらの羽根に通じて、そのロータが電気モータ
により回転されて、ポンプ溝路の入口孔から出口孔に向
かって燃料を増圧する。この型の燃料ポンプの一例が、
米国特許第４，７１５，７７７号に図示されている。
側または横溝路燃料ポンプと言われている。この燃料ポ
ンプはロータを有し、そのロータの片面には円周上に羽
根列が形成され、また、そのポンプの固定体の平坦面に
溝を形成して弓形ポンプ溝路を設けている。そのポンプ
溝路はそれらの羽根に通じて、そのロータが電気モータ
により回転されて、ポンプ溝路の入口孔から出口孔に向
かって燃料を増圧する。この型の燃料ポンプの一例が、
米国特許第４，７１５，７７７号に図示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】タービン型燃料ポンプ
の設計と構造とは著しく改善されたけれども、それは一
般的には大変非効率的であり、そのポンプ自体の効率は
一般的には約２０％〜４５％であり、結合される普通の
電気モータの効率は約４５％〜５０％であるので、その
燃料ポンプの全体効率は約１０％〜１５％である。更
に、蒸気が燃料ポンプに注入されるのを減らし、そして
燃料ポンプから排出される蒸気量を減らすことが望まし
い。従って、タービン型燃料ポンプの効率を増加し、蒸
気の処理性能を改善することは依然として必要である。
の設計と構造とは著しく改善されたけれども、それは一
般的には大変非効率的であり、そのポンプ自体の効率は
一般的には約２０％〜４５％であり、結合される普通の
電気モータの効率は約４５％〜５０％であるので、その
燃料ポンプの全体効率は約１０％〜１５％である。更
に、蒸気が燃料ポンプに注入されるのを減らし、そして
燃料ポンプから排出される蒸気量を減らすことが望まし
い。従って、タービン型燃料ポンプの効率を増加し、蒸
気の処理性能を改善することは依然として必要である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】発明の要約 電気モータ駆動の、再生式またはタービン型燃料ポンプ
が燃料ポンプ溝路を有し、その溝路の横断面積は、その
入口付近からそのポンプ溝路の少なくと中途付近に向か
ってしだいに減少して、燃料ポンプの効率と蒸気処理能
力とを改善する。好ましくは、そのポンプ溝路は、一般
的にはその入口から出口に向かって連続的に傾斜してい
る。ポンプ溝路のある形状のものは、一対の板またはキ
ャップの間に形成され、そして、それらキャップの間に
収容されインペラを囲むスプリットリングが収容され
る。そのインペラは、その周縁に形成され、ポンプ溝路
内の配置される複数の羽根を有する。各キャップは、好
ましくはポンプ溝路の一部を形成する浅い溝を有する。
その各溝の横断面積は、ポンプ溝路の入口付近がそのポ
ンプ溝路の出口付近に較べてよりも大きい。いわゆる側
溝路タービンポンプでは、弓形ポンプ溝路の溝は、固定
体の平坦面内に形成され、ロータ羽根に通じていて、そ
の横断面積はその出口付近に較べてその入口付近がより
大きい。
が燃料ポンプ溝路を有し、その溝路の横断面積は、その
入口付近からそのポンプ溝路の少なくと中途付近に向か
ってしだいに減少して、燃料ポンプの効率と蒸気処理能
力とを改善する。好ましくは、そのポンプ溝路は、一般
的にはその入口から出口に向かって連続的に傾斜してい
る。ポンプ溝路のある形状のものは、一対の板またはキ
ャップの間に形成され、そして、それらキャップの間に
収容されインペラを囲むスプリットリングが収容され
る。そのインペラは、その周縁に形成され、ポンプ溝路
内の配置される複数の羽根を有する。各キャップは、好
ましくはポンプ溝路の一部を形成する浅い溝を有する。
その各溝の横断面積は、ポンプ溝路の入口付近がそのポ
ンプ溝路の出口付近に較べてよりも大きい。いわゆる側
溝路タービンポンプでは、弓形ポンプ溝路の溝は、固定
体の平坦面内に形成され、ロータ羽根に通じていて、そ
の横断面積はその出口付近に較べてその入口付近がより
大きい。
【０００７】この発明に目的・特徴・優位性の一つは、
電気モータ式タービン型燃料ポンプを提供することであ
り、その燃料ポンプは、著しく効率が改善され、蒸気処
理性能が改善され、比較的簡明なデザインのもので、経
済的に製作・組立ができ、使用有効寿命が長い。
電気モータ式タービン型燃料ポンプを提供することであ
り、その燃料ポンプは、著しく効率が改善され、蒸気処
理性能が改善され、比較的簡明なデザインのもので、経
済的に製作・組立ができ、使用有効寿命が長い。
【０００８】この発明のこれらのそして他の目的・特徴
・優位性は、好的実施例と最適形態の詳細な記載と請求
項の記載と添付図面とにより明瞭に理解される。
・優位性は、好的実施例と最適形態の詳細な記載と請求
項の記載と添付図面とにより明瞭に理解される。
【０００９】
【発明の実施の形態】図面により詳しく言及すると、図
１は、この発明を具現した電気モータ式タービン型燃料
ポンプ１８を図示していて、そのポンプは燃料ポンプ溝
路２０を有する。その溝路は、一端付近に入口２２と他
端付近に出口２４を有する。ポンプ溝路２０の横断面積
は、その入口２２付近からポンプ溝路２０の弓形全長の
少なくとも中途付近まで減少しており、好ましくは、そ
の入口２２から出口２４までの全長に渡って一般的には
一率に減少している。そのポンプ溝路２０は、入口端キ
ャップ２６と、上側キャップ２８と、それらの間に収容
されたインペラ３０と、インペラ３０の周縁を囲むスプ
リットリング３２との間に形成される。インペラ３０は
電気モータ３４に回転駆動され、ポンプ溝路２０の入口
孔２２に燃料を引いて、ポンプ溝路２０内の燃料を加圧
し、加圧した燃料をポンプ溝路２０の出口孔２４から送
り出す。
１は、この発明を具現した電気モータ式タービン型燃料
ポンプ１８を図示していて、そのポンプは燃料ポンプ溝
路２０を有する。その溝路は、一端付近に入口２２と他
端付近に出口２４を有する。ポンプ溝路２０の横断面積
は、その入口２２付近からポンプ溝路２０の弓形全長の
少なくとも中途付近まで減少しており、好ましくは、そ
の入口２２から出口２４までの全長に渡って一般的には
一率に減少している。そのポンプ溝路２０は、入口端キ
ャップ２６と、上側キャップ２８と、それらの間に収容
されたインペラ３０と、インペラ３０の周縁を囲むスプ
リットリング３２との間に形成される。インペラ３０は
電気モータ３４に回転駆動され、ポンプ溝路２０の入口
孔２２に燃料を引いて、ポンプ溝路２０内の燃料を加圧
し、加圧した燃料をポンプ溝路２０の出口孔２４から送
り出す。
【００１０】その燃料ポンプ１８は、円筒シェル３８の
形状のハウジング３６を有し、その円筒シェルは、軸方
向に入口キャップ２６と出口端キャップ４０を各端に連
結していて、その入口・出口端キャップ２６、４０の間
に、電気モータ３４と燃料ポンプ組立体４２とが配置さ
れている。電気モータ３４のロータ４４は、ハウジング
３６内で、シャフト４６により回転するように軸支さ
れ、永久磁石固定子４８により囲まれている。ブラシ４
９を整流子板５０に押し付けて電気的に滑接し、整流子
板５０はロータ４４とシャフト４６とに連動している。
ロータ４４はワイヤクリップ５２によりインペラ３０に
連結され、インペラ３０とシャフト４６とを共動させて
ポンプ溝路２０内に圧力を生じさせる。
形状のハウジング３６を有し、その円筒シェルは、軸方
向に入口キャップ２６と出口端キャップ４０を各端に連
結していて、その入口・出口端キャップ２６、４０の間
に、電気モータ３４と燃料ポンプ組立体４２とが配置さ
れている。電気モータ３４のロータ４４は、ハウジング
３６内で、シャフト４６により回転するように軸支さ
れ、永久磁石固定子４８により囲まれている。ブラシ４
９を整流子板５０に押し付けて電気的に滑接し、整流子
板５０はロータ４４とシャフト４６とに連動している。
ロータ４４はワイヤクリップ５２によりインペラ３０に
連結され、インペラ３０とシャフト４６とを共動させて
ポンプ溝路２０内に圧力を生じさせる。
【００１１】インペラ３０は、周方向に離間した、径方
向と軸方向に延びる羽根６０の列を有し、それらの間に
ポケット６２が形成され、また、軸方向の中央に、径方
向に延びる円周方向に連続しているリブ６４を有する。
リブ６４は、インペラ３０の軸方向の両側面６６、６８
の間の中央に位置して、羽根６０と共に、周方向に等間
隔の、軸方向と径方向とに開いた同形状のポケット６２
の列を、インペラ３０のその両側面６６、６８上に形成
する。好ましい形状では、インペラ羽根６０は、いわゆ
る閉鎖羽根を有し、そこでは、インペラ３０の一面６６
のポケット６２は、インペラ３０の他の側面６８のポケ
ット６２に通じていない。しかし、米国特許第５，２５
７，９１６号に開示されたいわゆる開式羽根構造も、ポ
ンプ効率において幾らかのロスがあるが、普通に使用で
きる。尚、この米国特許第５，２５７，９１６号はここ
では参考資料として利用する。インペラ３０の軸方向の
両面に形成されたポケット６２は、好ましくは心が合っ
ているが、これらのポケットは千鳥に配置されても良
い。
向と軸方向に延びる羽根６０の列を有し、それらの間に
ポケット６２が形成され、また、軸方向の中央に、径方
向に延びる円周方向に連続しているリブ６４を有する。
リブ６４は、インペラ３０の軸方向の両側面６６、６８
の間の中央に位置して、羽根６０と共に、周方向に等間
隔の、軸方向と径方向とに開いた同形状のポケット６２
の列を、インペラ３０のその両側面６６、６８上に形成
する。好ましい形状では、インペラ羽根６０は、いわゆ
る閉鎖羽根を有し、そこでは、インペラ３０の一面６６
のポケット６２は、インペラ３０の他の側面６８のポケ
ット６２に通じていない。しかし、米国特許第５，２５
７，９１６号に開示されたいわゆる開式羽根構造も、ポ
ンプ効率において幾らかのロスがあるが、普通に使用で
きる。尚、この米国特許第５，２５７，９１６号はここ
では参考資料として利用する。インペラ３０の軸方向の
両面に形成されたポケット６２は、好ましくは心が合っ
ているが、これらのポケットは千鳥に配置されても良
い。
【００１２】スプリットリング３２は、外側に心合わせ
用ノッチ（図示せず）を有して、リング３２を端キャッ
プ２６に対してハウジング３６内に位置付けし易くして
いる。また、リング３２は、軸方向中央に位置し径方向
に内側に延びるリブ７２を有し、そのリブ７２はリング
３２の内面の大部分に渡って延びている。組立時に、リ
ブ７２は、インペラ３０のリブ６４に径方向に相対して
軸方向に心合わせされ、ポンプ溝路２０をリブ７２の長
さに渡って、上側・下側ポンプ溝路に分割する。
用ノッチ（図示せず）を有して、リング３２を端キャッ
プ２６に対してハウジング３６内に位置付けし易くして
いる。また、リング３２は、軸方向中央に位置し径方向
に内側に延びるリブ７２を有し、そのリブ７２はリング
３２の内面の大部分に渡って延びている。組立時に、リ
ブ７２は、インペラ３０のリブ６４に径方向に相対して
軸方向に心合わせされ、ポンプ溝路２０をリブ７２の長
さに渡って、上側・下側ポンプ溝路に分割する。
【００１３】蒸気通気孔８０（図２）は、好ましくは入
口端キャップ２６を貫通して延びていて、ポンプ溝路２
０のどの位置に設けられても良く、また、入口および出
口孔２２、２４の間に形成されるクロスオーバーまたは
ストリッピング領域８２に設けても良い。蒸気通気孔８
０は、好ましくは隣接する羽根６０の間に形成されたポ
ケット６２の径方向最内側部分に順次心が合って、ポケ
ット６２内に集まる空気と燃料蒸気とを通気して、イン
ペラ３０により生じる遠心力によって、高密度の液体燃
料から分離される。
口端キャップ２６を貫通して延びていて、ポンプ溝路２
０のどの位置に設けられても良く、また、入口および出
口孔２２、２４の間に形成されるクロスオーバーまたは
ストリッピング領域８２に設けても良い。蒸気通気孔８
０は、好ましくは隣接する羽根６０の間に形成されたポ
ケット６２の径方向最内側部分に順次心が合って、ポケ
ット６２内に集まる空気と燃料蒸気とを通気して、イン
ペラ３０により生じる遠心力によって、高密度の液体燃
料から分離される。
【００１４】入口端キャップ２６は、ハウジング３６内
に回転しないように取り付けられる。即ち、入口端キャ
ップ２６は環状肩部８４を有し、そこにシェル３８の開
口端がはめ込まれる。好ましくはそれらの間に０−リン
グ８６のようなシール部材が収容される。入口端キャッ
プ２６内の燃料入口流路８８は、ポンプ溝路２０の入口
孔２２に開いている。図２に見られるように、入口端キ
ャップ２６の上側平坦面９２に形成された弓形溝９０
は、ポンプ溝路２０の下側部分を部分的に形成する。弓
形ポンプ溝路２０が直接見れる図３から分かるように、
入口端キャップ２６内の溝９０は、ポンプ溝路２０の出
口孔２４に向かって浅なり、入口孔２２の近くで最も深
くなっている。入口孔２２から出口孔２４まで一般的に
は一定または均一な傾斜のものが図示されているれけれ
ども、溝９０の傾斜は、入口孔２２から始まり、溝９０
の弓形長の一般的には半ばから下流の何処で終わるよう
にしても良い。言い換えれば、ポンプ溝路２０の中央点
と出口孔２４との間の何処で終わるようにしても良い。
この位置の下流で、ポンプ溝路は、一様な深さと一様な
横断面積を有するようにしても良い。また、溝９０は、
好ましくは一般的には一定傾斜で形成されているが、入
口２２から出口２４に向かって溝９０の横断面積は、変
化する傾斜により減少させるようにしても良い。その変
化部分は、傾斜がしだいに大きくまたは小さくしても良
い。他の実施例で、図１０に見られるように、端キャッ
プ２６’において、溝９０’は一般的には一定の深さで
あるが、その入口２２’から少なくとも一般的にはその
弓形長の半ば迄、径方向幅を次第に減少させていて、好
ましくは出口孔２４’迄ほぼ全長に渡って減少させてい
る。
に回転しないように取り付けられる。即ち、入口端キャ
ップ２６は環状肩部８４を有し、そこにシェル３８の開
口端がはめ込まれる。好ましくはそれらの間に０−リン
グ８６のようなシール部材が収容される。入口端キャッ
プ２６内の燃料入口流路８８は、ポンプ溝路２０の入口
孔２２に開いている。図２に見られるように、入口端キ
ャップ２６の上側平坦面９２に形成された弓形溝９０
は、ポンプ溝路２０の下側部分を部分的に形成する。弓
形ポンプ溝路２０が直接見れる図３から分かるように、
入口端キャップ２６内の溝９０は、ポンプ溝路２０の出
口孔２４に向かって浅なり、入口孔２２の近くで最も深
くなっている。入口孔２２から出口孔２４まで一般的に
は一定または均一な傾斜のものが図示されているれけれ
ども、溝９０の傾斜は、入口孔２２から始まり、溝９０
の弓形長の一般的には半ばから下流の何処で終わるよう
にしても良い。言い換えれば、ポンプ溝路２０の中央点
と出口孔２４との間の何処で終わるようにしても良い。
この位置の下流で、ポンプ溝路は、一様な深さと一様な
横断面積を有するようにしても良い。また、溝９０は、
好ましくは一般的には一定傾斜で形成されているが、入
口２２から出口２４に向かって溝９０の横断面積は、変
化する傾斜により減少させるようにしても良い。その変
化部分は、傾斜がしだいに大きくまたは小さくしても良
い。他の実施例で、図１０に見られるように、端キャッ
プ２６’において、溝９０’は一般的には一定の深さで
あるが、その入口２２’から少なくとも一般的にはその
弓形長の半ば迄、径方向幅を次第に減少させていて、好
ましくは出口孔２４’迄ほぼ全長に渡って減少させてい
る。
【００１５】上側キャップ２８は、固定子４８とリング
３２との間で、ハウジング３６内に回転しないように取
り付けられ、そして、シャフト４６を通す中央貫通孔９
４を有する。図４、５に見られるように、上側キャップ
２８の下側平坦面９８に形成された弓形溝９６は、ポン
プ溝路２０の上側部を形成し、好ましくは入口端キャッ
プ２６内の溝９０と補完型に形成される。上側キャップ
２８を通る出口流路１００は、出口孔２４をポンプハウ
ジング３６の内部に通じる。上側キャップ２８内の溝９
６は、好ましくは一率に傾斜したまたは入口端キャップ
溝９０と同様な構造であって、ポンプ溝路２０の出口孔
２４付近よりも、ポンプ溝路２０の入口孔付近の溝２２
の横断面積を増加している。溝９０、９６に拘らず、ポ
ンプ溝路入口２２付近の横断面積は、望ましくは１０％
〜６０％だけ、好ましくは２０％〜４０％だけ、ポンプ
溝路出口２４付近の横断面積より大きい。
３２との間で、ハウジング３６内に回転しないように取
り付けられ、そして、シャフト４６を通す中央貫通孔９
４を有する。図４、５に見られるように、上側キャップ
２８の下側平坦面９８に形成された弓形溝９６は、ポン
プ溝路２０の上側部を形成し、好ましくは入口端キャッ
プ２６内の溝９０と補完型に形成される。上側キャップ
２８を通る出口流路１００は、出口孔２４をポンプハウ
ジング３６の内部に通じる。上側キャップ２８内の溝９
６は、好ましくは一率に傾斜したまたは入口端キャップ
溝９０と同様な構造であって、ポンプ溝路２０の出口孔
２４付近よりも、ポンプ溝路２０の入口孔付近の溝２２
の横断面積を増加している。溝９０、９６に拘らず、ポ
ンプ溝路入口２２付近の横断面積は、望ましくは１０％
〜６０％だけ、好ましくは２０％〜４０％だけ、ポンプ
溝路出口２４付近の横断面積より大きい。
【００１６】図６〜９に見られる別の例では、横または
側溝路タービン型燃料ポンプ１５０の燃料ポンプ溝路１
５２は、電気モータ１５７により回転駆動されるロータ
１５６の平坦下側面１５４と、入口端キャップ１６０の
平坦上側面１５８との間に形成される。図６、９に見ら
れるように、ロータは、その下側面１５４に形成された
複数の羽根１６２からなる環状流路を有していて、ポン
プ溝路１５２に通じて、ロータ１５６が回転すると、ポ
ンプ溝路１５２内に圧力が生じる。羽根１６２は、円周
方向に離間して、一般的には径方向と軸方向に延びて、
円周方向に離間した複数のポケット１６３？を形成して
いる。ポケット１６３は、一般的には準円筒の形状であ
る。ロータ１５６は、モータ１５７の電機子１６４にク
リップ１６６で連結される。クリップ１６６は、ロータ
１５６内の孔１７０に嵌入される垂下フィンンガー１６
８を有している。電機子１６４は、ロータ１５６内の孔
１６５を通るシャフト１６７により回転可能に軸支され
る。尚、シャフト１６７は入口端キャップ１６０の内孔
１６７内に延びている。
側溝路タービン型燃料ポンプ１５０の燃料ポンプ溝路１
５２は、電気モータ１５７により回転駆動されるロータ
１５６の平坦下側面１５４と、入口端キャップ１６０の
平坦上側面１５８との間に形成される。図６、９に見ら
れるように、ロータは、その下側面１５４に形成された
複数の羽根１６２からなる環状流路を有していて、ポン
プ溝路１５２に通じて、ロータ１５６が回転すると、ポ
ンプ溝路１５２内に圧力が生じる。羽根１６２は、円周
方向に離間して、一般的には径方向と軸方向に延びて、
円周方向に離間した複数のポケット１６３？を形成して
いる。ポケット１６３は、一般的には準円筒の形状であ
る。ロータ１５６は、モータ１５７の電機子１６４にク
リップ１６６で連結される。クリップ１６６は、ロータ
１５６内の孔１７０に嵌入される垂下フィンンガー１６
８を有している。電機子１６４は、ロータ１５６内の孔
１６５を通るシャフト１６７により回転可能に軸支され
る。尚、シャフト１６７は入口端キャップ１６０の内孔
１６７内に延びている。
【００１７】入口端キャップ１６０は、ハウジング３６
のシェル３８内に回転しないように取り付けられ、そし
て入口流路１７２を有し、そこを通って燃料がポンプ溝
路１５２の入口孔１７４に引かれる。ポンプ溝路１５２
の出口孔１７６は、入口端キャップ１６０の周縁に形成
された円周方向に延びる溝１７８内に通じている。溝１
７８は、ロータ１５６の下流で、シェル３８と入口端キ
ャップ１６０の上側端部分とロータ１５６との間の間隙
１８２を介して、ハウジング３６内に形成されたチャン
バ１８０に通じている。蒸気通気孔１８３は、好ましく
は入口端キャップ１６０を通って延びていて、ポンプ溝
路１５２に沿った何処にでも、またはストリッピング領
域８２内にでも配置されても良い。図７に見られるよう
に、ポンプ溝路１５２は、入口端キャップ１６０の上側
面１５８に開いた溝１８４であり、一般的には円形であ
り、好ましくは約３３０〜３５０°の角度に渡ってい
て、入口端キャップ１６０の外端から径方向内向きに離
間している。図８に見られるように、溝１８４は、次第
に浅くなって、ポンプ溝路１５２の入口孔１７４からポ
ンプ溝路１５２の出口孔１７６迄、次第に横断面積が減
少している。第一実施例に見られるように、ポンプ溝路
１５２の最大横断面積部分は、ポンプ溝路１５２に入口
孔１７４付近に配置され、ポンプ溝路１５２の傾斜によ
る横断面積の減少は、ポンプ溝路１５２の弓形長の半ば
付近まで続いているか、または、そこから一般的には一
定形で一定横断面積であるポンプ溝路１５２の残りの部
分まで延びている。第一実施例に見られるように、ポン
プ溝路１５２は、入口１７４から出口１７６までその深
さを減少させることにより、一般的には一率に減少する
横断面積を有する。
のシェル３８内に回転しないように取り付けられ、そし
て入口流路１７２を有し、そこを通って燃料がポンプ溝
路１５２の入口孔１７４に引かれる。ポンプ溝路１５２
の出口孔１７６は、入口端キャップ１６０の周縁に形成
された円周方向に延びる溝１７８内に通じている。溝１
７８は、ロータ１５６の下流で、シェル３８と入口端キ
ャップ１６０の上側端部分とロータ１５６との間の間隙
１８２を介して、ハウジング３６内に形成されたチャン
バ１８０に通じている。蒸気通気孔１８３は、好ましく
は入口端キャップ１６０を通って延びていて、ポンプ溝
路１５２に沿った何処にでも、またはストリッピング領
域８２内にでも配置されても良い。図７に見られるよう
に、ポンプ溝路１５２は、入口端キャップ１６０の上側
面１５８に開いた溝１８４であり、一般的には円形であ
り、好ましくは約３３０〜３５０°の角度に渡ってい
て、入口端キャップ１６０の外端から径方向内向きに離
間している。図８に見られるように、溝１８４は、次第
に浅くなって、ポンプ溝路１５２の入口孔１７４からポ
ンプ溝路１５２の出口孔１７６迄、次第に横断面積が減
少している。第一実施例に見られるように、ポンプ溝路
１５２の最大横断面積部分は、ポンプ溝路１５２に入口
孔１７４付近に配置され、ポンプ溝路１５２の傾斜によ
る横断面積の減少は、ポンプ溝路１５２の弓形長の半ば
付近まで続いているか、または、そこから一般的には一
定形で一定横断面積であるポンプ溝路１５２の残りの部
分まで延びている。第一実施例に見られるように、ポン
プ溝路１５２は、入口１７４から出口１７６までその深
さを減少させることにより、一般的には一率に減少する
横断面積を有する。
【００１８】置換例として、ポンプ溝路１５２は、入口
１７４から出口１７６まで幅が減少するように形成され
ても良い。ポンプ溝路１５２の構造と形状に拘らず、ポ
ンプ溝路１５２のその入口１７４付近の横断面積は、望
ましくは１０％〜６０％だけ、好ましくは２０％〜４０
％だけ、ポンプ溝路１５２の出口１７６付近の横断面積
より大きい。
１７４から出口１７６まで幅が減少するように形成され
ても良い。ポンプ溝路１５２の構造と形状に拘らず、ポ
ンプ溝路１５２のその入口１７４付近の横断面積は、望
ましくは１０％〜６０％だけ、好ましくは２０％〜４０
％だけ、ポンプ溝路１５２の出口１７６付近の横断面積
より大きい。
【００１９】実験で得られたデータにより判明したこと
であるが、各実施例では、傾斜した燃料ポンプ溝路２
０、１５２は、タービン型燃料ポンプ１８、１５０の使
用状態の効率と蒸気処理性能とを改善する。改善された
蒸気処理性能を有するより効率の良い燃料ポンプ１８、
１５０は、燃料供給システムとエンジンとをより円滑に
運転するに寄与する。
であるが、各実施例では、傾斜した燃料ポンプ溝路２
０、１５２は、タービン型燃料ポンプ１８、１５０の使
用状態の効率と蒸気処理性能とを改善する。改善された
蒸気処理性能を有するより効率の良い燃料ポンプ１８、
１５０は、燃料供給システムとエンジンとをより円滑に
運転するに寄与する。
【００２０】
【発明の効果】この発明による電気モータ式タービン型
燃料ポンプは、著しく効率が改善され、蒸気処理性能が
改善され、比較的簡明なデザインであり、経済的に製作
・組立ができ、使用有効寿命が長い。
燃料ポンプは、著しく効率が改善され、蒸気処理性能が
改善され、比較的簡明なデザインであり、経済的に製作
・組立ができ、使用有効寿命が長い。
【図１】電気モータタービン型燃料ポンプの部分断面図
であり、そのポンプは、この発明による傾斜したポンプ
溝路を有している。
であり、そのポンプは、この発明による傾斜したポンプ
溝路を有している。
【図２】図１の燃料ポンプの入口端キャップの上面図で
ある。
ある。
【図３】図２の線３−３に沿った、入口端キャップの断
面図である。
面図である。
【図４】図１の燃料ポンプの上側キャップの底面図であ
る。
る。
【図５】図４の線５−５に沿った、上側キャップの部分
断面図である。
断面図である。
【図６】側溝路タービン型燃料ポンプの部分断面図であ
る。
る。
【図７】図６の燃料ポンプの固定体の端面図である。
【図８】図７の線８−８に沿った、その固定体の入口端
キャップの断面図である。
キャップの断面図である。
【図９】図６の燃料ポンプロータの端面図である。
【図１０】この発明の別の実施例の入口端キャップの上
面図である。
面図である。
１８、１５０ 燃料ポンプ ２０、１５２ 燃料ポンプ溝路 ２２、２２’、１７４ 燃料入口孔 ２４、２４’、１７６ 燃料出口孔 ３０ インペラ ３２ スプリットリング ３４、１５７ 電気モータ ４４、１５６ ロータ ３６ ハウジング ６０、１６２ 羽根 ６２、１６３ ポケット ６４ リブ ７２ リブ ８０、１８３ 蒸気通気孔 ９０、９６、９０’ 溝
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジョセフ エム・ ロス アメリカ合衆国 ミシガン 48746、ミリ ントン、スワファー ロード 3351 (72)発明者 カーク ディー・ フルニエ アメリカ合衆国 ミシガン 48732、エセ ックスビル、ウエスト ボートン ロード 947
Claims (12)
- 【請求項１】 電気モータ式タービン型燃料ポンプであ
って、 ハウジングと、 該ハウジング内に設けられたポンプボディであって、弓
形ポンプ溝路と、該ポンプ溝路の一端近くにある燃料入
口と、該ポンプ溝路の他端近くにある燃料出口とを有す
る該ポンプボディと、 ロータであって、該ポンプ溝路に通じる円周方向に離間
した複数のポケットを形成する円周方向に離間した複数
の羽根を有する該ロータと、 電気モータであって、該ロータと連結して該ロータを回
転して燃料を該燃料入口を通って該ポンプ溝路に吸引
し、該燃料出口から加圧した燃料を送り出すための該電
気モータとを具備し、 該ポンプ溝路の横断面積が、該ポンプ溝路の該燃料入口
付近から該ポンプ溝路の弓形長の少なくとも半ば付近
迄、減少している上記燃料ポンプ。 - 【請求項２】 前記ポンプ溝路は、前記燃料入口付近
が、前記燃料出口付近よりも深くなっている請求項１記
載の燃料ポンプ。 - 【請求項３】 前記ポンプ溝路は、前記燃料入口付近が
前記燃料出口付近より幅が広い請求項１記載の燃料ポン
プ。 - 【請求項４】 前記ロータは、前記ロータの平坦面に形
成された複数の羽根を有し、該羽根は前記ポンプ溝路に
通じている請求項１記載の燃料ポンプ。 - 【請求項５】 前記ポンプボディには通気孔が形成され
て前記ポンプ溝路に通じ、前記ポンプ溝路内の空気と燃
料蒸気の少なくとも幾分かが該通気孔を通って逃げ得る
請求項１記載の燃料ポンプ。 - 【請求項６】 前記ポンプ溝路の前記燃料入口付近の横
断面積は、前記燃料出口付近の横断面積より約１０％か
ら６０％だけ大きい請求項１記載の燃料ポンプ。 - 【請求項７】 前記ポンプ溝路の前記燃料入口付近の横
断面積は、前記燃料出口付近の横断面積より約２０％か
ら４０％だけ大きい請求項１記載の燃料ポンプ。 - 【請求項８】 前記燃料ポンプは第二ボディを有し、該
第二ボディは、前記ロータに隣接して配置され、そして
弓形溝が内部に形成され、前記ポンプ溝路を部分的に構
成する請求項１記載の燃料ポンプ。 - 【請求項９】 前記ロータが、前記ポンプボディと前記
第二ボディとの間に収容され、前記ロータの周縁の周り
に前記ポンプ溝路を部分的に構成する請求項８記載の燃
料ポンプ。 - 【請求項１０】 前記第二ボディの該弓形溝は、横断面
積が前記ポンプ溝路の前記燃料入口付近で前記ポンプ溝
路の前記燃料出口付近より大きい請求項８記載の燃料ポ
ンプ。 - 【請求項１１】 前記ポンプ溝路は、前記燃料入口から
前記ポンプ溝路の弓形長の少なくとも半ば付近迄、ほぼ
均一に傾斜した構造である請求項１記載の燃料ポンプ。 - 【請求項１２】 前記ポンプ溝路は、前記燃料入口から
前記燃料出口迄、ほぼ均一に傾斜している請求項１１記
載の燃料ポンプ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/024,168 US6068456A (en) | 1998-02-17 | 1998-02-17 | Tapered channel turbine fuel pump |
| US09/024168 | 1998-02-17 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11280686A true JPH11280686A (ja) | 1999-10-15 |
Family
ID=21819206
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11026053A Withdrawn JPH11280686A (ja) | 1998-02-17 | 1999-02-03 | タ―ビン型燃料ポンプ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6068456A (ja) |
| JP (1) | JPH11280686A (ja) |
| DE (1) | DE19904560A1 (ja) |
| FR (1) | FR2775027A1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001289190A (ja) * | 2000-03-17 | 2001-10-19 | Walbro Corp | 燃料ポンプアセンブリ |
| US8087876B2 (en) | 2007-09-14 | 2012-01-03 | Denso Corporation | Fuel pump |
| JP2016130487A (ja) * | 2015-01-14 | 2016-07-21 | 株式会社川本製作所 | 渦流ポンプ及び給水ユニット |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3638818B2 (ja) * | 1999-05-20 | 2005-04-13 | 愛三工業株式会社 | ウエスコ型ポンプ |
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| US6814549B2 (en) * | 2002-02-28 | 2004-11-09 | Standex International Corp. | Liner for fluid pump motor |
| US6799941B2 (en) * | 2002-03-26 | 2004-10-05 | Ti Group Automotive Systems, L.L.C. | Turbine fuel pump and method for calibrating |
| US6932562B2 (en) * | 2002-06-18 | 2005-08-23 | Ti Group Automotive Systems, L.L.C. | Single stage, dual channel turbine fuel pump |
| US7037066B2 (en) | 2002-06-18 | 2006-05-02 | Ti Group Automotive Systems, L.L.C. | Turbine fuel pump impeller |
| US7207786B2 (en) * | 2002-10-31 | 2007-04-24 | Grant Barry S | Fuel pump with filter-absent safety valve and universal inlet and outlet |
| JP2005016312A (ja) * | 2003-06-23 | 2005-01-20 | Aisan Ind Co Ltd | 燃料ポンプ |
| DE10348008A1 (de) * | 2003-10-15 | 2005-05-19 | Siemens Ag | Kraftstoffpumpe |
| JP4534677B2 (ja) * | 2003-10-31 | 2010-09-01 | 株式会社デンソー | 燃料ポンプ |
| DE102004002458A1 (de) * | 2004-01-16 | 2005-08-11 | Siemens Ag | Kraftstoff-Fördereinheit |
| JP4952180B2 (ja) * | 2006-10-04 | 2012-06-13 | 株式会社デンソー | 燃料ポンプ |
| US7874817B2 (en) * | 2007-06-01 | 2011-01-25 | Ti Group Automotive Systems, L.L.C. | Fuel pump assembly with a vapor purge passage arrangement for a fuel pump module |
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| JP6654089B2 (ja) * | 2016-04-13 | 2020-02-26 | 愛三工業株式会社 | 渦流ポンプ及びその渦流ポンプを備えた蒸発燃料処理装置 |
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| US11168769B2 (en) * | 2018-09-14 | 2021-11-09 | Lippert Components Manufacturing, Inc. | Drive mechanism for telescopic linear actuator |
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| US5257916A (en) * | 1992-11-27 | 1993-11-02 | Walbro Corporation | Regenerative fuel pump |
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-
1998
- 1998-02-17 US US09/024,168 patent/US6068456A/en not_active Expired - Lifetime
-
1999
- 1999-02-03 JP JP11026053A patent/JPH11280686A/ja not_active Withdrawn
- 1999-02-04 DE DE19904560A patent/DE19904560A1/de not_active Withdrawn
- 1999-02-15 FR FR9901780A patent/FR2775027A1/fr not_active Withdrawn
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19904560A1 (de) | 1999-08-19 |
| US6068456A (en) | 2000-05-30 |
| FR2775027A1 (fr) | 1999-08-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060119 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20060824 |