JPH11270599A - 鉄道用ブレーキの制輪子構造 - Google Patents
鉄道用ブレーキの制輪子構造Info
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- JPH11270599A JPH11270599A JP6877698A JP6877698A JPH11270599A JP H11270599 A JPH11270599 A JP H11270599A JP 6877698 A JP6877698 A JP 6877698A JP 6877698 A JP6877698 A JP 6877698A JP H11270599 A JPH11270599 A JP H11270599A
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Abstract
止し、寿命を延ばす。 【解決手段】パッド2を制輪子1の長手方向について複
数に分割する少なくとも一つのスリット11を設ける。
スリット11は一部を残してパッドの表面から裏面まで
貫通すると共に、スリット11の一部に残された両側の
パッドを結合する連結部12にはスリット延長上に摩耗
検出溝13が設けられ、この検出溝13の深さがパッド
表面からの摩耗限界と対応する。
Description
レーキの制輪子構造に関し、とくにブレーキパッドの熱
による変形対策に関するものである。
るが、鉄道用のディスクブレーキの制輪子は、例えば図
8、図9のように構成されている。
付け、制動力を発生するための制輪子1には、車輪と接
触するパッド2が裏板3に取り付けられている。パッド
2は複数、例えば3つに分割され、各パッド2がリベッ
ト4により裏板3に強固に固定される。裏板3の背面に
はキャリパ側の制輪子取付部に取付けるために案内板6
が一体に固定され、これが図示しない嵌合用のアリ溝に
嵌合することで、制輪子1が支持される。
量を検出するための一定の深さの摩耗検出溝5が形成さ
れ、摩耗検出溝5の深さからパッド2の摩耗程度を判定
し、例えば摩耗検出溝5が無くなったら、パッド2を交
換する。
輪に接触すると摩擦熱が発生するが、通常、パッド2と
裏板3とは異なる材質、例えばパッド2は焼結合金、裏
金3は鉄などで構成され、このため互いの線膨張係数が
異なり、この熱膨張差により制輪子1が変形を生じるこ
とがある。
たパッド2と裏板3は、バイメタルと同じ原理で反り返
り、制輪子1が長手方向に対して変形し、この変形量は
リベット4による支持間隔が大きくなるのにしたがって
増大する。
りを生じ、偏摩耗を起こし、またパッド2を固定するリ
ベット4には専断力が働き、リベット4が折れ曲がり、
パッド2が脱落したりすることもあり、さらには制輪子
の変形により、交換時など制輪子取付部からの取り外し
がうまくいかないなどの問題もでてくる。
的とする。
ベットを介してパッドを固定した鉄道用ブレーキの制輪
子構造において、前記パッドを制輪子長手方向について
複数に分割する少なくとも一つのスリットを設け、この
スリットは一部を残してパッドの表面から裏面まで貫通
すると共に、スリットの一部に残された両側のパッドを
結合する連結部にはスリット延長上に摩耗検出溝が設け
られ、この検出溝の深さをパッド表面からの摩耗限界と
対応させる。
てパッドに段部を設け、この段部のパッド表面からの深
さを連結部の摩耗検出溝と同じ深さに設定する。
との間に隙間を形成した。
リットの部分において完全に分割されているので、制輪
子長手方向について、リベットにより裏板と結合されて
いる実質的な支持間隔がそれだけ小さくなり、パッドと
裏板との線膨張係数の相違に基づく、制動時の摩擦熱に
よる変形が小さくなる。このため、パッドの偏摩耗が減
り、その寿命が改善され、またパッドの交換時など制輪
子の取り外しが容易となる。
て摩耗検出溝と同じ深さの段部を設けたので、パッド表
面からの段部の深さを見ることで、パッドの摩耗状態が
容易に判定できる。
けたので、制輪子の変形時にリベットに作用する専断応
力を減らし、その耐久性を高められ、パッドの脱落防止
機能を改善できる。
示す。
円周方向に延びる長手形状に形成され、この裏板3に3
つのパッド2が、それぞれ4隅をリベット4により固定
される。各パッド2にはそのほぼ中央に位置して、概略
車輪回転中心に向かって放射状に延びるスリット11が
形成される。
で貫通するが、パッド2の摺動内周側において、一部が
両側のパッド2を結合する連結部12に形成される。連
結部12はスリット延長上に、その深さがパッド2の表
面からの摩耗限界と一致させた摩耗検出溝13が設けら
れる。
ト4の周囲には、パッド2との間に所定の隙間14が形
成される。
3にリベット4によって固定されるパッド2は、それぞ
れ中央部分のスリット11により、円周方向に実質的に
2分割されたことになる。このため、制動時に発生した
摩擦熱により、裏板3とパッド2の線熱膨張係数の相違
で、バイメタルのように反り返ろうとするが、制輪子1
の長手方向に対するパッド2の実質的な支持長さが短く
なり、これに応じて変形量もそれだけ小さくなる。
く、パッド2の偏当たりが無くなり、パッド2の偏摩耗
が防止され、パッド2の寿命が延びる。また、制輪子1
が変形すると、その交換時など案内板6の嵌合面からの
抜けが悪くなるが、このような問題も解消する。
周囲には、パッド2との間に隙間14が形成されるの
で、パッド2と裏板3の接合面方向に応力が発生して
も、リベット4の剪断力として直接的には作用せず、こ
のためリベット4の曲がりが防止でき、パッド2の脱落
を防ぐことができる。
の連結部12に設けた摩耗検出溝13の深さを判定する
ことにより、容易に判断することができる。なお、パッ
ド2はこの連結部12があるため、完全には分割され
ず、このためパッド2の交換時などの取り扱いが容易と
なる。
よって説明する。
って、摩耗検出溝13と同じ深さの段部15を形成した
ものである。このように段部15を形成すると、摺動内
周側の連結部12の摩耗検出溝13だけでなく、その反
対の摺動外周側から、つまり車輪の外側からもこの段部
15の深さを判定でき、パッド2の摩耗量を容易に把握
することができる。
である。
ある。
Claims (3)
- 【請求項1】裏板にリベットを介してパッドを固定した
鉄道用ブレーキの制輪子構造において、前記パッドを制
輪子長手方向について複数に分割する少なくとも一つの
スリットを設け、このスリットは一部を残してパッドの
表面から裏面まで貫通すると共に、スリットの一部に残
された両側のパッドを結合する連結部にはスリット延長
上に摩耗検出溝が設けられ、この検出溝の深さをパッド
表面からの摩耗限界と対応させることを特徴とする鉄道
用ブレーキの制輪子構造。 - 【請求項2】前記スリットの両側に沿ってパッドに段部
を設け、この段部のパッド表面からの深さを連結部の摩
耗検出溝と同じ深さに設定する請求項1に記載の鉄道用
ブレーキの制輪子構造。 - 【請求項3】前記リベット周囲とパッドとの間に隙間を
形成した請求項1または2に記載の鉄道用ブレーキの制
輪子構造。
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JP06877698A JP3916753B2 (ja) | 1998-03-18 | 1998-03-18 | 鉄道用ブレーキの制輪子構造 |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (2)
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ID=13383486
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1998
- 1998-03-18 JP JP06877698A patent/JP3916753B2/ja not_active Expired - Fee Related
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