JPH11268504A - 車両の車輪用タイヤ - Google Patents
車両の車輪用タイヤInfo
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- JPH11268504A JPH11268504A JP10338304A JP33830498A JPH11268504A JP H11268504 A JPH11268504 A JP H11268504A JP 10338304 A JP10338304 A JP 10338304A JP 33830498 A JP33830498 A JP 33830498A JP H11268504 A JPH11268504 A JP H11268504A
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- B29D2030/705—Annular breakers the breakers being obtained by cutting a continuous reinforced strip into predefined lengths and placing the cut strips side by side on a suitable support, e.g. a toroidal core or a carcass
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】長手方向に配置された２つ以上の糸状要素を内
蔵する、ストリップ状要素をタイヤに対して横断状に交
互の連続的な部分内に配置することにより、１つ又は２
以上のカーカスプライを製造することでカーカスの製造
時間を著しく短縮する。 【解決手段】ストリップ状要素１３の配置は、各々、半
径方向に伸長する２つのサイド部分と、半径方向外方位
置にて伸長するクラウン部分とを備える、交互の配置部
分２３、２４にて行われる。配置部分の各々のサイド部
分は、隣接する配置部分に属するサイド部分と少なくと
も部分的に重なり合わされる。固着要素３１の軸方向外
方にある、環状インサート３２を備える環状構造体４が
カーカスプライ３と関係付けられている。ベルト構造体
５、トレッドバンド８及びサイドウォール９がこのよう
にして形成されたカーカス構造体２と組み合わされて、
タイヤ１を形成する。
蔵する、ストリップ状要素をタイヤに対して横断状に交
互の連続的な部分内に配置することにより、１つ又は２
以上のカーカスプライを製造することでカーカスの製造
時間を著しく短縮する。 【解決手段】ストリップ状要素１３の配置は、各々、半
径方向に伸長する２つのサイド部分と、半径方向外方位
置にて伸長するクラウン部分とを備える、交互の配置部
分２３、２４にて行われる。配置部分の各々のサイド部
分は、隣接する配置部分に属するサイド部分と少なくと
も部分的に重なり合わされる。固着要素３１の軸方向外
方にある、環状インサート３２を備える環状構造体４が
カーカスプライ３と関係付けられている。ベルト構造体
５、トレッドバンド８及びサイドウォール９がこのよう
にして形成されたカーカス構造体２と組み合わされて、
タイヤ１を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の車輪用タイ
ヤであって、タイヤの横断面内のプロファイルの周りで
各々が略Ｕ字形の形態にて伸長する配置路に沿っ配置さ
れた、少なくとも１つの糸状要素にて形成された少なく
とも１つのカーカスプライ、及び各々が該カーカスプラ
イのそれぞれの周方向内端縁近くに係合した、一対の周
方向に延伸不能な環状構造体を有するカーカス構造体
と、その周方向外方位置にて該カーカス構造体に取り付
けられたベルト構造体と、その周方向外方位置にて該ベ
ルト構造体に取り付けられたトレッドバンドと、側方両
側位置にてカーカス構造体に取り付けられた少なくとも
一対のサイドウォールとを備える、タイヤに関する。
ヤであって、タイヤの横断面内のプロファイルの周りで
各々が略Ｕ字形の形態にて伸長する配置路に沿っ配置さ
れた、少なくとも１つの糸状要素にて形成された少なく
とも１つのカーカスプライ、及び各々が該カーカスプラ
イのそれぞれの周方向内端縁近くに係合した、一対の周
方向に延伸不能な環状構造体を有するカーカス構造体
と、その周方向外方位置にて該カーカス構造体に取り付
けられたベルト構造体と、その周方向外方位置にて該ベ
ルト構造体に取り付けられたトレッドバンドと、側方両
側位置にてカーカス構造体に取り付けられた少なくとも
一対のサイドウォールとを備える、タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の車輪用タイヤの製造は、略円環状
の形態を有する１つ以上のカーカスプライから成り、該
カーカスプライの軸方向の両側端縁が「ビード・コア」
と称する、周方向に延伸不能な環状のそれぞれの補強要
素に係合する、カーカス構造体を形成することを含む。
の形態を有する１つ以上のカーカスプライから成り、該
カーカスプライの軸方向の両側端縁が「ビード・コア」
と称する、周方向に延伸不能な環状のそれぞれの補強要
素に係合する、カーカス構造体を形成することを含む。
【０００３】カーカス構造体の周方向外方位置にて、該
カーカス構造体には、ベルト構造体が取り付けられてお
り、該ベルト構造体は、閉じたリングの形態とした１つ
以上のベルトストリップから成り、該ベルトストリップ
は、互いに対し且つ下方のカーカスプライに属するコー
ドに対して適当に方向決めされた繊維又は金属製のコー
ドから略成っている。
カーカス構造体には、ベルト構造体が取り付けられてお
り、該ベルト構造体は、閉じたリングの形態とした１つ
以上のベルトストリップから成り、該ベルトストリップ
は、互いに対し且つ下方のカーカスプライに属するコー
ドに対して適当に方向決めされた繊維又は金属製のコー
ドから略成っている。
【０００４】現在、適当な厚さのエラストマー材料スト
リップから成るトレッドバンドがベルト構造体の周方向
外方位置にて該ベルト構造体に取り付けられている。本
発明の目的上、「エラストマー材料」という語は、ゴム
ブレンド、すなわち、任意の他の型式の鉱物フィラー及
び／又は添加剤で適宜に融合させた基本ポリマーから成
る組立体の全体を意味するものであることを指摘すべき
である。
リップから成るトレッドバンドがベルト構造体の周方向
外方位置にて該ベルト構造体に取り付けられている。本
発明の目的上、「エラストマー材料」という語は、ゴム
ブレンド、すなわち、任意の他の型式の鉱物フィラー及
び／又は添加剤で適宜に融合させた基本ポリマーから成
る組立体の全体を意味するものであることを指摘すべき
である。
【０００５】最後に、製造中のタイヤの両側部に対し
て、一対のサイドウォールが取り付けられる。その一対
のサイドウォールの各々は、トレッドバンドの対応する
側端縁に近い位置に配置された、いわゆるショルダ領域
と、対応するビードコアに配置された、いわゆるビード
との間に含まれるタイヤのサイド部分を覆う。
て、一対のサイドウォールが取り付けられる。その一対
のサイドウォールの各々は、トレッドバンドの対応する
側端縁に近い位置に配置された、いわゆるショルダ領域
と、対応するビードコアに配置された、いわゆるビード
との間に含まれるタイヤのサイド部分を覆う。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従来の製造方法によれ
ば、略上述したタイヤの構成要素は、最初に、互いに別
個に製造し、次に、タイヤの製造ステップ中に組み立て
られる。
ば、略上述したタイヤの構成要素は、最初に、互いに別
個に製造し、次に、タイヤの製造ステップ中に組み立て
られる。
【０００７】例えば、カーカス構造体を構成すべくビー
ドコアと関係付けられる１つ又は２以上のカーカスプラ
イを製造するためには、最初に、押出し成形機を通じて
及び／又はカレンダ加工法を通じて、長手方向に配置さ
れた連続的な繊維又は金属製コードから成るゴム被覆織
地を製造することが必要とされる。このゴム被覆織地に
は、横断切断工程を行って所定の寸法の長さのものを製
造し、これらの所定の長さの織地は、その後に共に接続
して横断方向に配置された平行なコードを有する、連続
的なリボン状の半製品を生じさせる。
ドコアと関係付けられる１つ又は２以上のカーカスプラ
イを製造するためには、最初に、押出し成形機を通じて
及び／又はカレンダ加工法を通じて、長手方向に配置さ
れた連続的な繊維又は金属製コードから成るゴム被覆織
地を製造することが必要とされる。このゴム被覆織地に
は、横断切断工程を行って所定の寸法の長さのものを製
造し、これらの所定の長さの織地は、その後に共に接続
して横断方向に配置された平行なコードを有する、連続
的なリボン状の半製品を生じさせる。
【０００８】次に、この製造物品を切断して、製造すべ
きカーカスの周方向伸長部分と相関させた長さの製品に
する。半製品を製造することに代えて、タイヤの製造ス
テップ中に、カーカス構造体を直接、製造する、製造方
法が最近、提案されている。
きカーカスの周方向伸長部分と相関させた長さの製品に
する。半製品を製造することに代えて、タイヤの製造ス
テップ中に、カーカス構造体を直接、製造する、製造方
法が最近、提案されている。
【０００９】例えば、現在の技術に最も関連のある一例
として、本明細書にて参考とした、米国特許第５，４５
３，１４０号には、周方向に向けて連続的に横に並べた
関係に配置した、交互の配置経路に従って単一の連続的
な糸を製造すべきタイヤの内部形状に適合する形状の円
環状の支持体上にて配分することにより、カーカス構造
体を製造する方法及びその装置が開示されている。
として、本明細書にて参考とした、米国特許第５，４５
３，１４０号には、周方向に向けて連続的に横に並べた
関係に配置した、交互の配置経路に従って単一の連続的
な糸を製造すべきタイヤの内部形状に適合する形状の円
環状の支持体上にて配分することにより、カーカス構造
体を製造する方法及びその装置が開示されている。
【００１０】より詳細には、この円環状の支持体は、以
下の二重の機能を有する未加硫のゴム層で予め被覆され
ている。すなわち、ゴム層の機能は、その個々の配置部
分を定位置に保持し得るように配置した糸に便宜に接着
する機能と、完成したタイヤにて気密の内側ライナーを
形成する機能とである。
下の二重の機能を有する未加硫のゴム層で予め被覆され
ている。すなわち、ゴム層の機能は、その個々の配置部
分を定位置に保持し得るように配置した糸に便宜に接着
する機能と、完成したタイヤにて気密の内側ライナーを
形成する機能とである。
【００１１】リールから直接、引き出した個々の糸に
は、摺動部材が係合し、該糸を円環状の支持体にて作動
する可動の案内部材に導く。該可動の案内部材は、円環
状支持体に対して半径方向の面内に位置する無端の線を
形成し得るように相互に接続された前進部分と戻り部分
とを有する走行摺動路内を移動する。前進部分及び戻り
部分の各々は、円環状支持体の横断面内のプロファイル
の周りを略Ｃ字形の形態にて伸長する。このようにし
て、案内要素が走行摺動路の前進部分又は戻り部分の一
方を覆う毎に、円環状支持体内に糸が配置され、これに
より、円環状支持体自体の横断面内のプロファイルの周
りでＵ字形の形態にて伸長する。配置部分を形成すると
きと、その後の配置部分を形成するときとの間で瞬間的
に介入して、円環状支持体は、所定のピッチ角度にて回
転されて、その前に配置した部分と横に並んだ関係にて
装置が周方向に配置される、新たな配置部分を形成する
準備が整うようにする。
は、摺動部材が係合し、該糸を円環状の支持体にて作動
する可動の案内部材に導く。該可動の案内部材は、円環
状支持体に対して半径方向の面内に位置する無端の線を
形成し得るように相互に接続された前進部分と戻り部分
とを有する走行摺動路内を移動する。前進部分及び戻り
部分の各々は、円環状支持体の横断面内のプロファイル
の周りを略Ｃ字形の形態にて伸長する。このようにし
て、案内要素が走行摺動路の前進部分又は戻り部分の一
方を覆う毎に、円環状支持体内に糸が配置され、これに
より、円環状支持体自体の横断面内のプロファイルの周
りでＵ字形の形態にて伸長する。配置部分を形成すると
きと、その後の配置部分を形成するときとの間で瞬間的
に介入して、円環状支持体は、所定のピッチ角度にて回
転されて、その前に配置した部分と横に並んだ関係にて
装置が周方向に配置される、新たな配置部分を形成する
準備が整うようにする。
【００１２】フォーク形の要素を利用する拾い上げ装置
は、丁度、形成した配置部分の端部領域にて糸に係合し
てその後の配置部分を最初に形成する間に、案内部材が
その配置部分に沿って引きずられるを防止する。圧力要
素を利用する保持装置は、連続する２つの配置位置の間
の遷移領域にて便宜に作用し、その端部フラップを円環
状支持体の側面に接着させる。
は、丁度、形成した配置部分の端部領域にて糸に係合し
てその後の配置部分を最初に形成する間に、案内部材が
その配置部分に沿って引きずられるを防止する。圧力要
素を利用する保持装置は、連続する２つの配置位置の間
の遷移領域にて便宜に作用し、その端部フラップを円環
状支持体の側面に接着させる。
【００１３】この製造方法により得られるタイヤは、カ
ーカス構造体を有しており、該カーカス構造体におい
て、１つ又は２以上のカーカスプライを形成するコード
は、タイヤに対して横断方向の複数の連続的な部分を形
成する単一の糸状要素から成っている。これら複数の連
続的な部分は、周方向に向けて並べて配置された関係に
て平行に配置され且つ交互の経路を形成し得るように、
それぞれ反対方向に配置されている。
ーカス構造体を有しており、該カーカス構造体におい
て、１つ又は２以上のカーカスプライを形成するコード
は、タイヤに対して横断方向の複数の連続的な部分を形
成する単一の糸状要素から成っている。これら複数の連
続的な部分は、周方向に向けて並べて配置された関係に
て平行に配置され且つ交互の経路を形成し得るように、
それぞれ反対方向に配置されている。
【００１４】欧州特許第０６６４２３１号、及び欧州特
許第０６６４２３２号から理解し得るように、カーカス
構造体の製造の範囲において、個々の糸状要素により形
成された配置部分は、また、上記のビードコアを形成す
る１つ以上の環状の固着要素に対し軸方向に反対の位置
にて交互の順序で配置されるように提供される。
許第０６６４２３２号から理解し得るように、カーカス
構造体の製造の範囲において、個々の糸状要素により形
成された配置部分は、また、上記のビードコアを形成す
る１つ以上の環状の固着要素に対し軸方向に反対の位置
にて交互の順序で配置されるように提供される。
【００１５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、長手方
向に配置された２つ以上の糸状要素を内蔵する、未加硫
のエラストマー材料層から略成る少なくとも１つのスト
リップ状要素をタイヤに対して横断状に交互の連続的な
部分内に配置することにより、１つ又は２以上のカーカ
スプライを製造するならば、別の有利な点が実現される
ことが分かった。
向に配置された２つ以上の糸状要素を内蔵する、未加硫
のエラストマー材料層から略成る少なくとも１つのスト
リップ状要素をタイヤに対して横断状に交互の連続的な
部分内に配置することにより、１つ又は２以上のカーカ
スプライを製造するならば、別の有利な点が実現される
ことが分かった。
【００１６】より詳細には、本発明は、車両の車輪用タ
イヤであって、少なくとも１つのカーカスプライが、少
なくとも１つの未加硫のエラストマー材料にて少なくと
も部分的に被覆された複数の長手方向及び平行な糸状要
素から成る少なくとも１つの連続的なストリップ状要素
を備え、上記ストリップ状要素が、異なる配置部分であ
って、該配置部分の各々が、タイヤの横断面内のプロフ
ァイルの周りで略Ｕ字形の形態に従って伸長して、軸方
向に向けて互いに隔たった位置にてタイヤの幾何学的回
転軸線に対し対角状の面内にて略伸長する２つのサイド
部分を画成する、上記２つの配置部分と、該サイド部分
の間の半径方向外側の位置にて伸長するクラウン部分と
を備え、該配置部分の各々のクラウン部分が、タイヤの
周方向伸長部に沿って並んだ関係に配置される一方、配
置部分の各々のサイド部分は、各々、少なくとも１つの
隣接する配置部分のサイド部分と部分的に重なり合わさ
れていることを特徴とする、タイヤに関するものであ
る。より詳細には、互いに重なり合う関係にあるサイド
部分は、相互にタイヤの幾何学的回転軸線にて収斂して
いる。
イヤであって、少なくとも１つのカーカスプライが、少
なくとも１つの未加硫のエラストマー材料にて少なくと
も部分的に被覆された複数の長手方向及び平行な糸状要
素から成る少なくとも１つの連続的なストリップ状要素
を備え、上記ストリップ状要素が、異なる配置部分であ
って、該配置部分の各々が、タイヤの横断面内のプロフ
ァイルの周りで略Ｕ字形の形態に従って伸長して、軸方
向に向けて互いに隔たった位置にてタイヤの幾何学的回
転軸線に対し対角状の面内にて略伸長する２つのサイド
部分を画成する、上記２つの配置部分と、該サイド部分
の間の半径方向外側の位置にて伸長するクラウン部分と
を備え、該配置部分の各々のクラウン部分が、タイヤの
周方向伸長部に沿って並んだ関係に配置される一方、配
置部分の各々のサイド部分は、各々、少なくとも１つの
隣接する配置部分のサイド部分と部分的に重なり合わさ
れていることを特徴とする、タイヤに関するものであ
る。より詳細には、互いに重なり合う関係にあるサイド
部分は、相互にタイヤの幾何学的回転軸線にて収斂して
いる。
【００１７】配置部分のサイド部分が互いに重なり合う
程度は、該サイド部分の半径方向内端の最大値から始ま
って該サイド部分とクラウン部分との間の遷移領域にお
ける零の値まで、漸進的に減少するようにすることが便
宜である。
程度は、該サイド部分の半径方向内端の最大値から始ま
って該サイド部分とクラウン部分との間の遷移領域にお
ける零の値まで、漸進的に減少するようにすることが便
宜である。
【００１８】互いに重なり合う関係にあるサイド部分
は、ストリップ状要素がそれ自体に重なり合う箇所であ
る、曲げ端部領域にて互いに接続されることが好まし
い。１つの好適な解決策において、個々の配置部分は、
ストリップ状要素の幅に対応する周方向分配ピッチに従
って配置される。
は、ストリップ状要素がそれ自体に重なり合う箇所であ
る、曲げ端部領域にて互いに接続されることが好まし
い。１つの好適な解決策において、個々の配置部分は、
ストリップ状要素の幅に対応する周方向分配ピッチに従
って配置される。
【００１９】１つの可能な代替例において、個々の配置
部分は、ストリップ状要素の幅の倍数に対応する周方向
分配ピッチに従って配置される。好ましくは、該ストリ
ップ状要素は、その赤道面にて測定した、タイヤの周方
向伸長部分の分数に対応する幅を有するようにする。
部分は、ストリップ状要素の幅の倍数に対応する周方向
分配ピッチに従って配置される。好ましくは、該ストリ
ップ状要素は、その赤道面にて測定した、タイヤの周方
向伸長部分の分数に対応する幅を有するようにする。
【００２０】本発明の更なる形態において、配置部分の
サイド部分は、カーカス構造体の周方向内端縁に近くで
広い幅の領域を有している。ストリップ状要素内に設け
られた糸状要素は、上記拡張幅の領域にて互いに動かさ
れて分離する。
サイド部分は、カーカス構造体の周方向内端縁に近くで
広い幅の領域を有している。ストリップ状要素内に設け
られた糸状要素は、上記拡張幅の領域にて互いに動かさ
れて分離する。
【００２１】１つの好適な実施の形態において、ストリ
ップ状要素は、３ｍｍ乃至１５ｍｍの範囲の幅を有し、
また、好ましくは、３乃至１０本の糸状要素を備えるこ
とが好ましい。
ップ状要素は、３ｍｍ乃至１５ｍｍの範囲の幅を有し、
また、好ましくは、３乃至１０本の糸状要素を備えるこ
とが好ましい。
【００２２】上記糸状要素の各々は、０．６ｍｍ乃至
１．２ｍｍの範囲の直径の繊維コード又は０．３ｍｍ乃
至２．１ｍｍの範囲の直径の金属製コードから成ること
が好ましい。
１．２ｍｍの範囲の直径の繊維コード又は０．３ｍｍ乃
至２．１ｍｍの範囲の直径の金属製コードから成ること
が好ましい。
【００２３】糸状要素は、該糸状要素の直径の１．５倍
以上の中心間の相互の距離、及びタイヤの中央赤道面に
てカーカス構造体上で周方向に測定したとき、１ｃｍ当
たり少なくとも６本の糸状要素の密度に従ってストリッ
プ状要素内に配置されることが好ましい。
以上の中心間の相互の距離、及びタイヤの中央赤道面に
てカーカス構造体上で周方向に測定したとき、１ｃｍ当
たり少なくとも６本の糸状要素の密度に従ってストリッ
プ状要素内に配置されることが好ましい。
【００２４】配置部分のサイド部分は、それぞれの延伸
不能な環状構造体の周りで折り返したカーカスプライの
周方向内端縁に対応する端部フラップを有することが有
利である。
不能な環状構造体の周りで折り返したカーカスプライの
周方向内端縁に対応する端部フラップを有することが有
利である。
【００２５】上記に掲げた本発明の更なる特徴と独立的
に採用可能である、発明の更なる形態によれば、上記の
延伸不能な環状構造体の各々は、上記タイヤに対し同軸
状に配置された環状の固着要素と、環状の固着要素に対
し並んだ関係で軸方向に配置され且つカーカスプライの
隣接する面に対し略平行に伸長する、周方向に延伸不能
な環状インサートであって、同心状コイル状に伸長する
少なくとも１つの糸状要素で出来た、上記環状インサー
トと、環状の固着要素に且つ周方向に延伸不能な環状イ
ンサートに対し緊密に接続されたエラストマー材料の充
填体とを備えている。
に採用可能である、発明の更なる形態によれば、上記の
延伸不能な環状構造体の各々は、上記タイヤに対し同軸
状に配置された環状の固着要素と、環状の固着要素に対
し並んだ関係で軸方向に配置され且つカーカスプライの
隣接する面に対し略平行に伸長する、周方向に延伸不能
な環状インサートであって、同心状コイル状に伸長する
少なくとも１つの糸状要素で出来た、上記環状インサー
トと、環状の固着要素に且つ周方向に延伸不能な環状イ
ンサートに対し緊密に接続されたエラストマー材料の充
填体とを備えている。
【００２６】より詳細には、該周方向に延伸不能な環状
インサートは、タイヤの赤道面に対して軸方向外方位置
にて又は軸方向内方位置にて環状の固着要素に対し並べ
て配置した関係にて軸方向に配置することができる。
インサートは、タイヤの赤道面に対して軸方向外方位置
にて又は軸方向内方位置にて環状の固着要素に対し並べ
て配置した関係にて軸方向に配置することができる。
【００２７】上記の周方向に延伸不能な環状インサート
は、ビードコアの半径方向伸長部の少なくとも２倍に等
しく、又は何れの場合でも該半径方向伸長部よりも大き
い半径方向伸長部を有することが好ましい。
は、ビードコアの半径方向伸長部の少なくとも２倍に等
しく、又は何れの場合でも該半径方向伸長部よりも大き
い半径方向伸長部を有することが好ましい。
【００２８】１つの可能な実施の形態によれば、該カー
カス構造体は、第一のカーカスプライと構造の点にて同
様である、少なくとも１つの第二のカーカスプライを更
に備えている。換言すれば、該可能な第二のカーカスプ
ライは、少なくとも１つの未加硫材料層により少なくと
も部分的に被覆された、長手方向及び平行な複数の糸状
要素から成っている。上記ストリップ状要素は、交互の
配置部分であって、該配置部分の各々が、タイヤの横断
面内のプロファイルの周りで略Ｕ字形の形態に従って伸
長して、軸方向に向けて互いに隔たった位置でタイヤの
幾何学的回転軸線に対し対角状の面内にて略伸長する２
つのサイド部分を画成する、上記交互の配置部分と、サ
イド部分の間の半径方向外方の位置にて伸長するクラウ
ン部分とを備えている。該配置部分の各々のクラウン部
分は、タイヤの周方向伸長部に沿って連続的に並んだ関
係に配置される一方、配置部分の各々のサイド部分は、
各々、少なくとも１つの連続的な配置部分の１つのサイ
ド部分と部分的に重なり合わされている。
カス構造体は、第一のカーカスプライと構造の点にて同
様である、少なくとも１つの第二のカーカスプライを更
に備えている。換言すれば、該可能な第二のカーカスプ
ライは、少なくとも１つの未加硫材料層により少なくと
も部分的に被覆された、長手方向及び平行な複数の糸状
要素から成っている。上記ストリップ状要素は、交互の
配置部分であって、該配置部分の各々が、タイヤの横断
面内のプロファイルの周りで略Ｕ字形の形態に従って伸
長して、軸方向に向けて互いに隔たった位置でタイヤの
幾何学的回転軸線に対し対角状の面内にて略伸長する２
つのサイド部分を画成する、上記交互の配置部分と、サ
イド部分の間の半径方向外方の位置にて伸長するクラウ
ン部分とを備えている。該配置部分の各々のクラウン部
分は、タイヤの周方向伸長部に沿って連続的に並んだ関
係に配置される一方、配置部分の各々のサイド部分は、
各々、少なくとも１つの連続的な配置部分の１つのサイ
ド部分と部分的に重なり合わされている。
【００２９】同様に、上記に説明したことと独立的に開
発すべき、本発明の更に別の好適な特徴によれば、ベル
ト構造体は、少なくとも第一の連続的なベルトストリッ
プを備えている。該少なくとも第一の連続的なベルトス
トリップは、横断方向に配置された複数の平行なコード
を少なくとも部分的に内蔵する少なくとも１つの未加硫
のエラストマー材料層から成る複数のベルト長さにより
形成されている。該ベルトの長さは、タイヤにて周方向
に整合した状態にて連続的に且つ上記コードに対し平行
なそれぞれの接続端縁に沿って互いに並べた関係に配置
される。
発すべき、本発明の更に別の好適な特徴によれば、ベル
ト構造体は、少なくとも第一の連続的なベルトストリッ
プを備えている。該少なくとも第一の連続的なベルトス
トリップは、横断方向に配置された複数の平行なコード
を少なくとも部分的に内蔵する少なくとも１つの未加硫
のエラストマー材料層から成る複数のベルト長さにより
形成されている。該ベルトの長さは、タイヤにて周方向
に整合した状態にて連続的に且つ上記コードに対し平行
なそれぞれの接続端縁に沿って互いに並べた関係に配置
される。
【００３０】上記ベルトの長さの各々は、ベルトストリ
ップの周方向伸長部分の分数に等しい周方向寸法を有す
ることが好ましい。該ベルト構造体は、並べた関係にて
軸方向に配置され且つ第一のベルトストリップの周りを
周方向に伸長するコイル状に巻かれた少なくとも１つの
連続的な長い要素から形成された少なくとも１つの第二
のベルトストリップを更に備えることができる。
ップの周方向伸長部分の分数に等しい周方向寸法を有す
ることが好ましい。該ベルト構造体は、並べた関係にて
軸方向に配置され且つ第一のベルトストリップの周りを
周方向に伸長するコイル状に巻かれた少なくとも１つの
連続的な長い要素から形成された少なくとも１つの第二
のベルトストリップを更に備えることができる。
【００３１】これらの巻きコイルは、例えば、ベルト構
造体の両側端縁におけるよりもタイヤの中央赤道面によ
り近くにて大きいといった、異なる軸方向への分配ピッ
チに従って並べた関係に互いに配置することができる。
造体の両側端縁におけるよりもタイヤの中央赤道面によ
り近くにて大きいといった、異なる軸方向への分配ピッ
チに従って並べた関係に互いに配置することができる。
【００３２】トレッドバンドは、半径方向に重ね合わせ
た複数のコイルとしてベルト構造体の周りで周方向に巻
かれた未加硫のエラストマー材料の少なくとも１枚の連
続的なシートから成ることが有利である。
た複数のコイルとしてベルト構造体の周りで周方向に巻
かれた未加硫のエラストマー材料の少なくとも１枚の連
続的なシートから成ることが有利である。
【００３３】上記のエラストマー材料の連続的なシート
は、タイヤの回転軸線から離れるに伴い漸進的に縮小す
る幅を有することが好ましい。本発明の更に独立的な形
態によれば、上記サイドウォールの各々は、オーバモー
ルディング法によりそれぞれ且つ互いに緊密に接続され
た第一及び第二のエラストマー材料で出来た半径方向外
側部分と、半径方向内側部分とを備えることが好まし
い。
は、タイヤの回転軸線から離れるに伴い漸進的に縮小す
る幅を有することが好ましい。本発明の更に独立的な形
態によれば、上記サイドウォールの各々は、オーバモー
ルディング法によりそれぞれ且つ互いに緊密に接続され
た第一及び第二のエラストマー材料で出来た半径方向外
側部分と、半径方向内側部分とを備えることが好まし
い。
【００３４】また、カーカス構造体は、空気に対して不
透過性である、エラストマー材料で出来た少なくとも１
つの密封層から成り、該密封層がタイヤの内部にて上記
カーカスプライを被覆するようにすることができる。
透過性である、エラストマー材料で出来た少なくとも１
つの密封層から成り、該密封層がタイヤの内部にて上記
カーカスプライを被覆するようにすることができる。
【００３５】上記の気密層、すなわち「ライナー」は、
タイヤの横断面内のプロファイルに沿って並んで配置さ
れたコイルとして伸長する、気密のエラストマー材料か
ら成る少なくとも１つのリボン状バンドで出来たもので
あることが好ましい。
タイヤの横断面内のプロファイルに沿って並んで配置さ
れたコイルとして伸長する、気密のエラストマー材料か
ら成る少なくとも１つのリボン状バンドで出来たもので
あることが好ましい。
【００３６】
【発明の実施の形態】更なる特徴及び有利な点は、本発
明による車両の車輪用タイヤの好適ではあるが、非限定
的な実施の形態に関する以下の詳細な説明から最も良く
理解されよう。以下に、単に非限定的な一例として、添
付図面に関して本発明を説明する。
明による車両の車輪用タイヤの好適ではあるが、非限定
的な実施の形態に関する以下の詳細な説明から最も良く
理解されよう。以下に、単に非限定的な一例として、添
付図面に関して本発明を説明する。
【００３７】添付図面、特に、図１及び図１７を参照す
ると、本発明による車両の車輪用タイヤが全体として参
照番号１で示されている。タイヤ１は、略円環状の形態
をした少なくとも１つのカーカスプライ３を有するカー
カス構造体２から略成っている。該カーカスプライに
は、その周方向両端縁により一対の延伸不能な環状構造
体４が係合し、該一対の延伸不能な環状構造体は、タイ
ヤを完成させたとき、通常、「ビード」と称される領域
内に配置されている。
ると、本発明による車両の車輪用タイヤが全体として参
照番号１で示されている。タイヤ１は、略円環状の形態
をした少なくとも１つのカーカスプライ３を有するカー
カス構造体２から略成っている。該カーカスプライに
は、その周方向両端縁により一対の延伸不能な環状構造
体４が係合し、該一対の延伸不能な環状構造体は、タイ
ヤを完成させたとき、通常、「ビード」と称される領域
内に配置されている。
【００３８】１つ以上のベルトストリップ６、７から成
るベルト構造体５がカーカス構造体２の周方向外方位置
にて該カーカス構造体に取り付けられる。トレットバン
ド８がベルト構造体５の上に周方向に重ね合わされてお
り、また、タイヤの加硫と同時に行われる成形工程に従
って長手方向及び横断方向カット部分８ａが上記トレッ
トバンド８に形成されている。また、かかるカット部分
は、所望の「トレットパターン」を画成し得る位置に配
置されている。
るベルト構造体５がカーカス構造体２の周方向外方位置
にて該カーカス構造体に取り付けられる。トレットバン
ド８がベルト構造体５の上に周方向に重ね合わされてお
り、また、タイヤの加硫と同時に行われる成形工程に従
って長手方向及び横断方向カット部分８ａが上記トレッ
トバンド８に形成されている。また、かかるカット部分
は、所望の「トレットパターン」を画成し得る位置に配
置されている。
【００３９】また、該タイヤは、カーカス構造体２の両
側部に横方向に取り付けられた一対のいわゆる「サイド
ウォール」９も備えている。カーカス構造体２は、その
内側ウォールにて気密のエラストマー材料層１０、すな
わち膨張したタイヤの密閉的密封を確実にし得るように
した、空気に対する不透過性のエラストマー材料層から
略成るいわゆる「ライナー」にて被覆することが可能で
ある。
側部に横方向に取り付けられた一対のいわゆる「サイド
ウォール」９も備えている。カーカス構造体２は、その
内側ウォールにて気密のエラストマー材料層１０、すな
わち膨張したタイヤの密閉的密封を確実にし得るように
した、空気に対する不透過性のエラストマー材料層から
略成るいわゆる「ライナー」にて被覆することが可能で
ある。
【００４０】上記に掲げた構成要素の組み立て、及び上
記構成要素の１つ以上の製造は、図２及び図３に概略図
で示した円環状支持体１１を使用して行われる。該円環
状支持体は、製造すべきタイヤの内側ウォールと同一の
形態を有している。
記構成要素の１つ以上の製造は、図２及び図３に概略図
で示した円環状支持体１１を使用して行われる。該円環
状支持体は、製造すべきタイヤの内側ウォールと同一の
形態を有している。
【００４１】１つの好適な解決策において、円環状支持
体１１は、２％乃至５％の範囲に含まれることが好まし
い線方向量に従って完成タイヤの寸法に比して小さい寸
法を有している。上記の線形方向の量は、タイヤ自体の
赤道面と一致するその赤道面Ｘ−Ｘにて支持体自体の周
方向伸長部に沿って測定した、単に一例としての値であ
る。
体１１は、２％乃至５％の範囲に含まれることが好まし
い線方向量に従って完成タイヤの寸法に比して小さい寸
法を有している。上記の線形方向の量は、タイヤ自体の
赤道面と一致するその赤道面Ｘ−Ｘにて支持体自体の周
方向伸長部に沿って測定した、単に一例としての値であ
る。
【００４２】本発明の目的上、特別に重要ではないため
に詳細には説明せず、また、説明もしない円環状支持体
１１は、膨張状態下にて所望の円環状の形態をとり且つ
その形態を保ち得るように適宜に補強した折り畳み可能
なドラム又は膨張可能なチャンバ又は袋状体から成るよ
うにすることができる。
に詳細には説明せず、また、説明もしない円環状支持体
１１は、膨張状態下にて所望の円環状の形態をとり且つ
その形態を保ち得るように適宜に補強した折り畳み可能
なドラム又は膨張可能なチャンバ又は袋状体から成るよ
うにすることができる。
【００４３】上記の説明を考慮した後、タイヤ１の製造
は、最初に、気密層、すなわちライナー１０を形成する
ことから開始して、カーカス構造体２を形成することを
含む。
は、最初に、気密層、すなわちライナー１０を形成する
ことから開始して、カーカス構造体２を形成することを
含む。
【００４４】このライナー１０は、円環状支持体自体の
近くに配置された押出し成形機及び／又はカレンダによ
り製造された、気密のエラストマー材料の少なくとも１
つのリボン状バンド１２を円環状支持体１１の周りで周
方向に巻き付けることで有利に製造することができる。
図１から理解し得るように、リボン状バンド１２の巻き
付けは、円環状支持体１１の外面の横断面のプロファイ
ルに従い得るように並べた関係にて連続的に配置された
周方向コイルとして略行われる。
近くに配置された押出し成形機及び／又はカレンダによ
り製造された、気密のエラストマー材料の少なくとも１
つのリボン状バンド１２を円環状支持体１１の周りで周
方向に巻き付けることで有利に製造することができる。
図１から理解し得るように、リボン状バンド１２の巻き
付けは、円環状支持体１１の外面の横断面のプロファイ
ルに従い得るように並べた関係にて連続的に配置された
周方向コイルとして略行われる。
【００４５】説明の目的上、「横断面におけるプロファ
イル」という表現は、本明細書において、図面に図示し
ない、その幾何学的回転軸線に対して半径方向面に沿っ
て区分化した円環状支持体１１の半断面により示される
形態を意味するものとし、該半径方向面は製造されるタ
イヤの幾何学的回転軸線と一致する。
イル」という表現は、本明細書において、図面に図示し
ない、その幾何学的回転軸線に対して半径方向面に沿っ
て区分化した円環状支持体１１の半断面により示される
形態を意味するものとし、該半径方向面は製造されるタ
イヤの幾何学的回転軸線と一致する。
【００４６】リボン状バンド１２の巻き付けと同時に、
その製造ステップ中、カーカス構造体の周方向内端縁の
近くにて一対の補助的な環状要素１２ａを取り付けるこ
とができる。これら補助的な環状要素１２ａの各々は、
例えば、円環状支持体１１の上に形成され又は形成すべ
きライナー１０の周方向内端縁に配置された対応するコ
イルに対し並べて軸方向に配置されたコイルとしてリボ
ン状バンド１２を巻くことで形成することができる。こ
れと代替的に、該補助的な環状要素１２ａは、円環状支
持体１１に配置されたそれぞれの押出し成形機から形成
された少なくとも１つの補助的なリボン状バンドにて形
成してもよい。
その製造ステップ中、カーカス構造体の周方向内端縁の
近くにて一対の補助的な環状要素１２ａを取り付けるこ
とができる。これら補助的な環状要素１２ａの各々は、
例えば、円環状支持体１１の上に形成され又は形成すべ
きライナー１０の周方向内端縁に配置された対応するコ
イルに対し並べて軸方向に配置されたコイルとしてリボ
ン状バンド１２を巻くことで形成することができる。こ
れと代替的に、該補助的な環状要素１２ａは、円環状支
持体１１に配置されたそれぞれの押出し成形機から形成
された少なくとも１つの補助的なリボン状バンドにて形
成してもよい。
【００４７】本発明によれば、以下により明確に説明す
るように、３ｍｍ乃至１５ｍｍの幅を有することが好ま
しい少なくとも１つのストリップ状要素１３を交互の経
路に従って配置することにより、該カーカスプライ３は
円環状支持体１１上に直接、形成される。
るように、３ｍｍ乃至１５ｍｍの幅を有することが好ま
しい少なくとも１つのストリップ状要素１３を交互の経
路に従って配置することにより、該カーカスプライ３は
円環状支持体１１上に直接、形成される。
【００４８】図４に図示するように、ストリップ状要素
１３の形成は、押出し成形機自体を通じて未加硫のエラ
ストマー材料の供給を行う第一の押出し成形装置１６と
関係した第一の押出し成形機１５を通じてそれぞれのリ
ール１４から供給された２つ以上の糸状要素１３ａ、好
ましくは３乃至１０個の糸状要素１３ａを案内すること
を基本的に含む。
１３の形成は、押出し成形機自体を通じて未加硫のエラ
ストマー材料の供給を行う第一の押出し成形装置１６と
関係した第一の押出し成形機１５を通じてそれぞれのリ
ール１４から供給された２つ以上の糸状要素１３ａ、好
ましくは３乃至１０個の糸状要素１３ａを案内すること
を基本的に含む。
【００４９】本明細書において、「押出し成形機」とい
う語は、同様にこの特別な分野において、「押出し成形
ヘッド」という語で表現される押出し成形装置の一部を
意味するものとする。該押出し成形装置には、製品自体
に取り付けられる幾何学的及び寸法上の特徴に従った形
状及び寸法とされた出口ポートにて加工される製品が貫
通する、いわゆる「ダイ」が設けられている。エラスト
マー材料及び糸状要素１３ａは、押出し成形機１５内に
て共に緊密に接続され、これにより、その出口にて連続
的なストリップ状要素１３を形成する。該連続的なスト
リップ状要素は、糸状要素自体が内蔵される、厚さの少
なくとも１つのエラストマー材料１３ｂの層にて形成さ
れる。
う語は、同様にこの特別な分野において、「押出し成形
ヘッド」という語で表現される押出し成形装置の一部を
意味するものとする。該押出し成形装置には、製品自体
に取り付けられる幾何学的及び寸法上の特徴に従った形
状及び寸法とされた出口ポートにて加工される製品が貫
通する、いわゆる「ダイ」が設けられている。エラスト
マー材料及び糸状要素１３ａは、押出し成形機１５内に
て共に緊密に接続され、これにより、その出口にて連続
的なストリップ状要素１３を形成する。該連続的なスト
リップ状要素は、糸状要素自体が内蔵される、厚さの少
なくとも１つのエラストマー材料１３ｂの層にて形成さ
れる。
【００５０】必要条件に依存して、糸状要素１３ａを押
出し成形機１５内にて次のように案内することが可能で
ある。すなわち、該糸状要素がエラストマー材料１３ｂ
の層内に一体に内蔵されないが、その一方の面又は両面
に現れるような仕方にて案内することができる。該糸状
要素１３ａの各々は、例えば、直径が０．６ｍｍ乃至
１．２ｍｍの範囲であることが好ましい繊維コード、又
は直径が０．３ｍｍ乃至２．１ｍｍの範囲にあることが
好ましい金属製コードから各々成ることが好ましい。
出し成形機１５内にて次のように案内することが可能で
ある。すなわち、該糸状要素がエラストマー材料１３ｂ
の層内に一体に内蔵されないが、その一方の面又は両面
に現れるような仕方にて案内することができる。該糸状
要素１３ａの各々は、例えば、直径が０．６ｍｍ乃至
１．２ｍｍの範囲であることが好ましい繊維コード、又
は直径が０．３ｍｍ乃至２．１ｍｍの範囲にあることが
好ましい金属製コードから各々成ることが好ましい。
【００５１】必要であるならば、糸状要素１３ａは、こ
のようにして形成されたカーカスプライ３に対して予想
し得ないコンパクトさ及び均質さという品質を提供し得
るような仕方にて糸状要素１３ａをストリップ状要素１
３内に配置することが有利である。この目的のため、該
糸状要素１３ａは、例えば、タイヤ１の赤道面Ｘ−Ｘ近
くにてカーカスプライ３上で周方向に測定したとき、１
センチメートル当たり６本以上の糸状要素が存在する密
度に従って配置することができる。何れの場合でも、糸
状要素１３ａは、隣接する糸の間にて適宜のゴム被覆工
程を行い得るように、糸状要素自体の直径の１．５倍以
上の中心間の相互の距離に従って糸状要素１３ａをスト
リップ状要素１３内に配置することが好ましい。押出し
成形機１５から排出される連続的なストリップ状要素１
３は、図２及び図３に概略図的に示した配置装置１８の
上で選択随意的に第一のアキュムレータ−補正装置１７
を通じて案内することが有利である。
のようにして形成されたカーカスプライ３に対して予想
し得ないコンパクトさ及び均質さという品質を提供し得
るような仕方にて糸状要素１３ａをストリップ状要素１
３内に配置することが有利である。この目的のため、該
糸状要素１３ａは、例えば、タイヤ１の赤道面Ｘ−Ｘ近
くにてカーカスプライ３上で周方向に測定したとき、１
センチメートル当たり６本以上の糸状要素が存在する密
度に従って配置することができる。何れの場合でも、糸
状要素１３ａは、隣接する糸の間にて適宜のゴム被覆工
程を行い得るように、糸状要素自体の直径の１．５倍以
上の中心間の相互の距離に従って糸状要素１３ａをスト
リップ状要素１３内に配置することが好ましい。押出し
成形機１５から排出される連続的なストリップ状要素１
３は、図２及び図３に概略図的に示した配置装置１８の
上で選択随意的に第一のアキュムレータ−補正装置１７
を通じて案内することが有利である。
【００５２】該配置装置１８は、基本的に、第一の案内
部材１９を備えている。該第一の案内部材は、例えば、
押出し成形機１５によって製造された連続的なストリッ
プ状要素１３に係合可能な位置に配置された静止回転軸
線上に支承した一対のローラから成っている。第一の案
内部材１９の下流にて、ストリップ状要素１３は、第二
の案内部材２０と係合する。該第二の案内部材は、更な
るローラから成っている。これらのローラは、例えば、
円環状支持体１１の赤道面Ｘ−Ｘに対して対角状に方向
決めした方向に向けて往復運動するキャリッジ２１に取
り付けられている。例えば、更なるローラから成る少な
くとも１つの分配装置要素２２が、キャリッジ自体が移
動する方向に対して略垂直な方向に向けて、可動キャリ
ッジ２１に摺動可能に結合されている。
部材１９を備えている。該第一の案内部材は、例えば、
押出し成形機１５によって製造された連続的なストリッ
プ状要素１３に係合可能な位置に配置された静止回転軸
線上に支承した一対のローラから成っている。第一の案
内部材１９の下流にて、ストリップ状要素１３は、第二
の案内部材２０と係合する。該第二の案内部材は、更な
るローラから成っている。これらのローラは、例えば、
円環状支持体１１の赤道面Ｘ−Ｘに対して対角状に方向
決めした方向に向けて往復運動するキャリッジ２１に取
り付けられている。例えば、更なるローラから成る少な
くとも１つの分配装置要素２２が、キャリッジ自体が移
動する方向に対して略垂直な方向に向けて、可動キャリ
ッジ２１に摺動可能に結合されている。
【００５３】互いに接続し且つ分配装置要素２２及び可
動キャリッジ２１を移動させることを目的とする構成要
素は、当業者に便宜な任意の方法にて形成することがで
き、また、何れの場合でも、本発明の目的にとって重要
ではないため、添付図面に図示していない。
動キャリッジ２１を移動させることを目的とする構成要
素は、当業者に便宜な任意の方法にて形成することがで
き、また、何れの場合でも、本発明の目的にとって重要
ではないため、添付図面に図示していない。
【００５４】キャリッジ２１の横断方向への移動と分配
装置要素２２の半径方向への動作とを組み合わせること
により、分配装置要素自体は、円環状支持体１１の横断
面内のプロファイルの周りで略Ｕ字形の形態に従って伸
長する、「ｔ」字形の軌跡に沿って往復運動することで
並進可能であるようにされている。
装置要素２２の半径方向への動作とを組み合わせること
により、分配装置要素自体は、円環状支持体１１の横断
面内のプロファイルの周りで略Ｕ字形の形態に従って伸
長する、「ｔ」字形の軌跡に沿って往復運動することで
並進可能であるようにされている。
【００５５】円環状支持体１１は、分配装置要素２２の
動きと同期化させたステップバイステップ動作にて角度
回転するように駆動することができる。その駆動方法
は、周方向に向けて且つ交互の経路を形成し得るように
それぞれ反対方向に従って並べた関係に平行に配置され
たストリップ状要素１３が、タイヤに対して対角状に、
連続的な配置部分２３、２４内の円環状支持体上に配置
されるように仕方にて行う。
動きと同期化させたステップバイステップ動作にて角度
回転するように駆動することができる。その駆動方法
は、周方向に向けて且つ交互の経路を形成し得るように
それぞれ反対方向に従って並べた関係に平行に配置され
たストリップ状要素１３が、タイヤに対して対角状に、
連続的な配置部分２３、２４内の円環状支持体上に配置
されるように仕方にて行う。
【００５６】より詳細には、配置部分２３、２４の各々
は、円環状支持体１１の横断面内のプロファイルの周り
でＵ字形の形態にて伸長する。その結果、これらの配置
部分は、軸方向に向けて互いに隔たった位置にて、円環
状支持体の幾何学的回転軸線に対して対角状の面内を略
伸長する２つのサイド部分２３ａ、２３ｃ、２４ａ、２
４ｃと、サイド部分２３ａ、２３ｃ、２４ａ、２４ｃに
対して半径方向外方位置にて伸長するクラウン部分２３
ｂ、２４ｂとを画成する。
は、円環状支持体１１の横断面内のプロファイルの周り
でＵ字形の形態にて伸長する。その結果、これらの配置
部分は、軸方向に向けて互いに隔たった位置にて、円環
状支持体の幾何学的回転軸線に対して対角状の面内を略
伸長する２つのサイド部分２３ａ、２３ｃ、２４ａ、２
４ｃと、サイド部分２３ａ、２３ｃ、２４ａ、２４ｃに
対して半径方向外方位置にて伸長するクラウン部分２３
ｂ、２４ｂとを画成する。
【００５７】説明の便宜上、図２及び図３を基準として
配置部材２２の右側から左側に並進する結果として、得
られた配置部分は、以下、第一の部分２３と称する。一
方、分配装置要素が反対方向に並進することにより得ら
れる配置部分は、第二の配置部分２４と称する。
配置部材２２の右側から左側に並進する結果として、得
られた配置部分は、以下、第一の部分２３と称する。一
方、分配装置要素が反対方向に並進することにより得ら
れる配置部分は、第二の配置部分２４と称する。
【００５８】より詳細には、ストリップ状要素１３を円
環状支持体１１の上に配置する順序は、次の通りであ
る。先ず、図２に示すように、分配装置要素２２がその
移動軌跡「ｔ」の左側の行程動作の終点位置に配置され
る最初の状況から開始するものと想定する。この位置か
ら開始して、分配装置要素２２は、円環状支持体１１の
幾何学的回転軸線から半径方向に離れて略並進し、第一
の配置部分２３の第一のサイド部分２３ａを形成する。
環状支持体１１の上に配置する順序は、次の通りであ
る。先ず、図２に示すように、分配装置要素２２がその
移動軌跡「ｔ」の左側の行程動作の終点位置に配置され
る最初の状況から開始するものと想定する。この位置か
ら開始して、分配装置要素２２は、円環状支持体１１の
幾何学的回転軸線から半径方向に離れて略並進し、第一
の配置部分２３の第一のサイド部分２３ａを形成する。
【００５９】糸状要素１３ａを被覆する層１３ｂを形成
する、未加硫のエラストマー材料の粘着性の性質のた
め、円環状支持体自体にライナー１０が存在しない場合
でさえ、円環状支持体１１の表面に糸状要素１３を安定
的に接着させることが確実となる。図２及び図３に線図
で示するように、円環状支持体１１が、製造されるタイ
ヤのサイドウォールに対応する領域内に配置された、凹
状のプロファイルのサイド部分１１ａを有する場合、糸
状要素１３が横断面内のそのプロファイルの半径方向外
方領域にて円環状支持体自体と接触すると、直ちに上記
の接着が為される。
する、未加硫のエラストマー材料の粘着性の性質のた
め、円環状支持体自体にライナー１０が存在しない場合
でさえ、円環状支持体１１の表面に糸状要素１３を安定
的に接着させることが確実となる。図２及び図３に線図
で示するように、円環状支持体１１が、製造されるタイ
ヤのサイドウォールに対応する領域内に配置された、凹
状のプロファイルのサイド部分１１ａを有する場合、糸
状要素１３が横断面内のそのプロファイルの半径方向外
方領域にて円環状支持体自体と接触すると、直ちに上記
の接着が為される。
【００６０】上記のエラストマー材料の自然の粘着性を
利用することに加え、又はそれに代えて、円環状支持体
の上に配置された１つ以上の適当な穴２８を通じて吸引
作用を実施することにより、ストリップ状要素１３を該
円環状支持体１１の上に保持することが可能となる。
利用することに加え、又はそれに代えて、円環状支持体
の上に配置された１つ以上の適当な穴２８を通じて吸引
作用を実施することにより、ストリップ状要素１３を該
円環状支持体１１の上に保持することが可能となる。
【００６１】分配装置要素２２が円環状支持体１１の幾
何学的回転軸線から離れる行程の最初のステップにおい
て、ストリップ状要素１３は、重ね合わせて、形成され
ようとする配置部分２３の第一のサイド部分２３ａとそ
の前に形成された配置部分２４に属する第二のサイド部
分２４ｂとの間の遷移部分を表す曲げ領域２５を形成す
る。第一のサイド部分２３ａを形成する間に、保持要素
２６（図３）が以下に一層良く説明する方法にて曲げ領
域内に係合することにより、ストリップ状要素１３は上
記曲げ領域２５にて便宜に保持される。
何学的回転軸線から離れる行程の最初のステップにおい
て、ストリップ状要素１３は、重ね合わせて、形成され
ようとする配置部分２３の第一のサイド部分２３ａとそ
の前に形成された配置部分２４に属する第二のサイド部
分２４ｂとの間の遷移部分を表す曲げ領域２５を形成す
る。第一のサイド部分２３ａを形成する間に、保持要素
２６（図３）が以下に一層良く説明する方法にて曲げ領
域内に係合することにより、ストリップ状要素１３は上
記曲げ領域２５にて便宜に保持される。
【００６２】第一のサイド部分２３ａを形成すると同時
に、円環状支持体１１は、配置部分２３、２４の周方向
分配ピッチの１／２に等しいピッチ角度に従って分配装
置要素２２に対してそれ自体の幾何学的回転軸線の周り
を回転する。その結果、形成される第一のサイド部分は
支持体自体の幾何学的回転軸線から離れる分配装置要素
２２により行われる動作方向に対して対応する斜めの方
向となる。
に、円環状支持体１１は、配置部分２３、２４の周方向
分配ピッチの１／２に等しいピッチ角度に従って分配装
置要素２２に対してそれ自体の幾何学的回転軸線の周り
を回転する。その結果、形成される第一のサイド部分は
支持体自体の幾何学的回転軸線から離れる分配装置要素
２２により行われる動作方向に対して対応する斜めの方
向となる。
【００６３】図２に線図でに示した実施の形態におい
て、個々の配置部分２３、２４の周方向分配ピッチは、
ストリップ状要素１３の幅に等しく、円環状支持体１１
の回転ピッチ角度はストリップ状要素自体の幅の１／２
に等しい。
て、個々の配置部分２３、２４の周方向分配ピッチは、
ストリップ状要素１３の幅に等しく、円環状支持体１１
の回転ピッチ角度はストリップ状要素自体の幅の１／２
に等しい。
【００６４】何れの場合でも、配置部分２３、２４の周
方向への分配ピッチは、ストリップ状要素１３の幅の倍
数に等しいように提供することができる。この場合、円
環状支持体１１の角度動作ピッチは、何れの場合でも、
上記周方向分配ピッチの１／２に等しい。本発明の目的
上、特段の記載がない限り、「周方向」という語は赤道
面Ｘ−Ｘ内に位置し且つ円環状支持体１１の外面に近い
外周を意味するものとすることを指摘すべきである。
方向への分配ピッチは、ストリップ状要素１３の幅の倍
数に等しいように提供することができる。この場合、円
環状支持体１１の角度動作ピッチは、何れの場合でも、
上記周方向分配ピッチの１／２に等しい。本発明の目的
上、特段の記載がない限り、「周方向」という語は赤道
面Ｘ−Ｘ内に位置し且つ円環状支持体１１の外面に近い
外周を意味するものとすることを指摘すべきである。
【００６５】支持要素２２が円環状支持体１１の幾何学
的回転軸線から離れるその行程動作の頂部付近に達した
とき、可動のキャリッジ２２は、図２を基準にして左側
から右方向へのその動作方向に向けて並進する。この状
況下にて、分配装置要素２２は円環状支持体１１の幾何
学的回転軸線に対して略平行な方向に向けて移動し、そ
の移動は、円環状支持体の半径方向外方位置にて、製造
される配置部分２３のクラウン部分２３ｂが形成される
ような仕方にて行われる。
的回転軸線から離れるその行程動作の頂部付近に達した
とき、可動のキャリッジ２２は、図２を基準にして左側
から右方向へのその動作方向に向けて並進する。この状
況下にて、分配装置要素２２は円環状支持体１１の幾何
学的回転軸線に対して略平行な方向に向けて移動し、そ
の移動は、円環状支持体の半径方向外方位置にて、製造
される配置部分２３のクラウン部分２３ｂが形成される
ような仕方にて行われる。
【００６６】キャリッジ２１がその並進行程動作を略完
了したとき、分配装置要素２２は円環状支持体１１の幾
何学的回転軸線に対して半径方向に近い位置まで移動す
る。この状況下にて、第一の配置部分２３の第二のサイ
ド部分２３ｃが形成される。
了したとき、分配装置要素２２は円環状支持体１１の幾
何学的回転軸線に対して半径方向に近い位置まで移動す
る。この状況下にて、第一の配置部分２３の第二のサイ
ド部分２３ｃが形成される。
【００６７】この第二のサイド部分２３ｃの形成と同時
に、円環状支持体１１は、その前に行われたものと同一
のピッチ角度にて分配装置要素２２に対して回転させ
る。分配装置要素２２が円環状支持体１１の幾何学的回
転軸線に近づくその行程動作を完了しようとするとき、
上述の保持要素２６と同一で且つ該保持要素と鏡像関係
にある更なる保持要素（図示せず）は、丁度、形成され
た第二のサイド部分２３ｂに並べて配置される。この配
置の仕方は、横方向の反対側部に配置された保持要素２
６に関して図３に破ｃで示した状態と同一の方法にて行
われる。
に、円環状支持体１１は、その前に行われたものと同一
のピッチ角度にて分配装置要素２２に対して回転させ
る。分配装置要素２２が円環状支持体１１の幾何学的回
転軸線に近づくその行程動作を完了しようとするとき、
上述の保持要素２６と同一で且つ該保持要素と鏡像関係
にある更なる保持要素（図示せず）は、丁度、形成され
た第二のサイド部分２３ｂに並べて配置される。この配
置の仕方は、横方向の反対側部に配置された保持要素２
６に関して図３に破ｃで示した状態と同一の方法にて行
われる。
【００６８】次に、保持要素２６は、円環状支持体１１
近くまで横方向に移動して、その上方への動作中、分配
装置要素２２が通るのを可能にし得るようにすることが
好ましい。その結果、新たな第二の配置部分２４の第一
のサイド部分２４ａを形成すると同時に、ストリップ状
要素１３は、保持要素の周りで折り返されて、これによ
り、新たな曲げ領域２５を形成する。
近くまで横方向に移動して、その上方への動作中、分配
装置要素２２が通るのを可能にし得るようにすることが
好ましい。その結果、新たな第二の配置部分２４の第一
のサイド部分２４ａを形成すると同時に、ストリップ状
要素１３は、保持要素の周りで折り返されて、これによ
り、新たな曲げ領域２５を形成する。
【００６９】第二の配置部分２４の第一のサイド部分２
４ａを形成すると同時に、円環状支持体１１は、新たな
角度回転ステップを行い、このステップは、第一の配置
部分２３の第二のサイド部分２３ｃを配置する間に行わ
れる角度ステップに追加され、その結果、配置装置要素
２２は、所望の周方向分配ピッチに従ってその前に形成
された配置部分２３から隔たった位置にて第二の分配部
分２４のクラウン部分２４ｂを形成する用意が整うよう
にする。
４ａを形成すると同時に、円環状支持体１１は、新たな
角度回転ステップを行い、このステップは、第一の配置
部分２３の第二のサイド部分２３ｃを配置する間に行わ
れる角度ステップに追加され、その結果、配置装置要素
２２は、所望の周方向分配ピッチに従ってその前に形成
された配置部分２３から隔たった位置にて第二の分配部
分２４のクラウン部分２４ｂを形成する用意が整うよう
にする。
【００７０】保持要素２６は、クラウン部分の形成が開
始された後、曲げ領域２５から軸方向に非係合状態とな
る。実際には、このステップにおいて、丁度、形成した
第一のサイド部分２４ａの下流の点にてストリップ状要
素１３が円環状支持体１１の面と確実に接触すること
と、ストリップ状要素の配置の幾何学的形態を損なう可
能性のある望ましくない変位が生ずる可能性がないこと
とを確実にする。
始された後、曲げ領域２５から軸方向に非係合状態とな
る。実際には、このステップにおいて、丁度、形成した
第一のサイド部分２４ａの下流の点にてストリップ状要
素１３が円環状支持体１１の面と確実に接触すること
と、ストリップ状要素の配置の幾何学的形態を損なう可
能性のある望ましくない変位が生ずる可能性がないこと
とを確実にする。
【００７１】保持要素２６が曲げ領域２５から引き出さ
れたならば、配置部分２３、２４のサイド部分２３ｃ、
２４ｃを円環状支持体１１のサイドウォールに押し付け
るステップを行うことができる。この目的のため、一対
の加圧ローラ２７又は同等の手段を設けることができ、
これら一対の加圧ローラ又は同等の手段は、円環状支持
体１１の両側部にて作用し、その各々は、２つの隣接す
る配置部分に属する第一及び第二のサイド部分にて繰り
返し作用し得るように配置される。
れたならば、配置部分２３、２４のサイド部分２３ｃ、
２４ｃを円環状支持体１１のサイドウォールに押し付け
るステップを行うことができる。この目的のため、一対
の加圧ローラ２７又は同等の手段を設けることができ、
これら一対の加圧ローラ又は同等の手段は、円環状支持
体１１の両側部にて作用し、その各々は、２つの隣接す
る配置部分に属する第一及び第二のサイド部分にて繰り
返し作用し得るように配置される。
【００７２】これら加圧ローラ２７の一方のみが図３に
概略図で示してある。配置装置１８の上記の作動順序
は、形成されたカーカスプライ３内の配置部分２３、２
４の各々のクラウン部分２３ｂ、２４ｂを円環状支持体
１１の周方向伸長部分に沿って並んだ関係にて連続的に
配置することを可能にする一方、配置部分２３、２４の
各々のサイド部分２３ａ、２３ｃ、２４ａ、２４ｃの各
々は、少なくとも１つの連続的な配置部分のサイド部分
と重なり合う関係にて配置される。
概略図で示してある。配置装置１８の上記の作動順序
は、形成されたカーカスプライ３内の配置部分２３、２
４の各々のクラウン部分２３ｂ、２４ｂを円環状支持体
１１の周方向伸長部分に沿って並んだ関係にて連続的に
配置することを可能にする一方、配置部分２３、２４の
各々のサイド部分２３ａ、２３ｃ、２４ａ、２４ｃの各
々は、少なくとも１つの連続的な配置部分のサイド部分
と重なり合う関係にて配置される。
【００７３】より具体的には、配置部分２３、２４の各
々の第一のサイド部分２３ａ、２４ａは、以前に形成し
た配置部分２３、２４の第二のサイド部分２３ｃ、２４
ｃの上に部分的に重ね合わされる。
々の第一のサイド部分２３ａ、２４ａは、以前に形成し
た配置部分２３、２４の第二のサイド部分２３ｃ、２４
ｃの上に部分的に重ね合わされる。
【００７４】図６により明確に示すように、互いに重な
り合った関係にあるサイド部分２３ａ、２４ａは、略円
環状支持体１１の幾何学的回転軸線の方向に向けて互い
の方向に移動する。その移動は、角度δに従う。この角
度δは、ストリップ状要素１３の幅「Ｌ」と、また、何
れの場合でも、配置部分２３、２４の周方向への分配ピ
ッチと、円環状支持体１１の幾何学的回転軸線からそれ
ぞれ最大距離の点及び最小距離の点にて測定される最大
半径Ｒ′と最小半径Ｒとの差に相関した値とする。
り合った関係にあるサイド部分２３ａ、２４ａは、略円
環状支持体１１の幾何学的回転軸線の方向に向けて互い
の方向に移動する。その移動は、角度δに従う。この角
度δは、ストリップ状要素１３の幅「Ｌ」と、また、何
れの場合でも、配置部分２３、２４の周方向への分配ピ
ッチと、円環状支持体１１の幾何学的回転軸線からそれ
ぞれ最大距離の点及び最小距離の点にて測定される最大
半径Ｒ′と最小半径Ｒとの差に相関した値とする。
【００７５】隣接する第一及び第二のサイド部分２３
ａ、２４ｃ、２４ａ、２３ｃ同士が互いに収斂するた
め、これらのサイド部分が互いに重なり合う程度は、該
サイド部分が曲げ領域２５にて互いに合う箇所である、
サイド部分の半径方向内端の最大値から開始して、漸進
的に縮小し、サイド部分とクラウン部分２３ｂ、２４ｂ
の間の遷移領域における零の値となる。
ａ、２４ｃ、２４ａ、２３ｃ同士が互いに収斂するた
め、これらのサイド部分が互いに重なり合う程度は、該
サイド部分が曲げ領域２５にて互いに合う箇所である、
サイド部分の半径方向内端の最大値から開始して、漸進
的に縮小し、サイド部分とクラウン部分２３ｂ、２４ｂ
の間の遷移領域における零の値となる。
【００７６】最小半径Ｒ及び最大半径Ｒ′の差のため、
糸状要素１３ａの平均密度、すなわち、所定の長さの周
方向部分内に存在する糸状要素の量は、円環状支持体１
１の幾何学的回転軸線に接近するに伴って増大する傾向
となる。
糸状要素１３ａの平均密度、すなわち、所定の長さの周
方向部分内に存在する糸状要素の量は、円環状支持体１
１の幾何学的回転軸線に接近するに伴って増大する傾向
となる。
【００７７】この密度の増大は、最大半径Ｒ′と最小半
径Ｒとの比の値に比例する。しかしながら、本発明に従
って製造されたタイヤにおいて、サイド部分２３ａ、２
４ｃ及び２４ａ、２３ｃが互いに重なり合うことは、形
成されたカーカスプライ３の周方向内端縁沿って、すな
わち曲げ領域２５にて測定される平均密度の１／２にす
る。
径Ｒとの比の値に比例する。しかしながら、本発明に従
って製造されたタイヤにおいて、サイド部分２３ａ、２
４ｃ及び２４ａ、２３ｃが互いに重なり合うことは、形
成されたカーカスプライ３の周方向内端縁沿って、すな
わち曲げ領域２５にて測定される平均密度の１／２にす
る。
【００７８】この状況下にて、曲げ部分２５は、周方向
に向けて互いに接続されて、最大半径Ｒ′と最小半径Ｒ
の比が２に等しいことを唯一の条件として、糸状要素１
３ａをカーカスプライ３の周方向内端縁に沿って均一に
配分することを可能にする。
に向けて互いに接続されて、最大半径Ｒ′と最小半径Ｒ
の比が２に等しいことを唯一の条件として、糸状要素１
３ａをカーカスプライ３の周方向内端縁に沿って均一に
配分することを可能にする。
【００７９】これに反して、通常、生ずるように、最大
半径Ｒ′と最小半径Ｒとの比の値が２以下であるなら
ば、曲げ部分２５は、ストリップ状要素１３の幅よりも
大きい周方向分配ピッチに従ってそれ自体を配置する傾
向となり、これにより、１つの曲げ領域２５と別の曲げ
領域との間に空の隙間を生じさせる。
半径Ｒ′と最小半径Ｒとの比の値が２以下であるなら
ば、曲げ部分２５は、ストリップ状要素１３の幅よりも
大きい周方向分配ピッチに従ってそれ自体を配置する傾
向となり、これにより、１つの曲げ領域２５と別の曲げ
領域との間に空の隙間を生じさせる。
【００８０】カーカスプライ３の周方向内端縁近くにて
カーカスプライ３の構造的均質性を最大にする結果とな
るように、これらの空の隙間の存在を回避しようとする
ならば、ストリップ状要素１３の伸長部にて広い幅Ｌ′
の領域を画成し得るように、サイド部分２３ａ、２３
ｃ、２４ａ、２４ｃに対応するその長手方向伸長部の領
域にてストリップ状要素に連続的に行われるように押し
付けステップが提供される。上記の幅の広い領域は、形
成されたカーカスプライ３の周方向内端縁に配置され
る。
カーカスプライ３の構造的均質性を最大にする結果とな
るように、これらの空の隙間の存在を回避しようとする
ならば、ストリップ状要素１３の伸長部にて広い幅Ｌ′
の領域を画成し得るように、サイド部分２３ａ、２３
ｃ、２４ａ、２４ｃに対応するその長手方向伸長部の領
域にてストリップ状要素に連続的に行われるように押し
付けステップが提供される。上記の幅の広い領域は、形
成されたカーカスプライ３の周方向内端縁に配置され
る。
【００８１】上記の押し付け動作は、例えば、可動キャ
リッジ２１に取り付けられた加圧ローラ２９によって行
うことができ、また、この加圧ローラ２９は、第二の輸
送装置２０の一部である、ローラの１つに対してストリ
ップ状要素１３を押し付け得るように、アクチュエータ
３０により選択的に始動させ得るようにされている。
リッジ２１に取り付けられた加圧ローラ２９によって行
うことができ、また、この加圧ローラ２９は、第二の輸
送装置２０の一部である、ローラの１つに対してストリ
ップ状要素１３を押し付け得るように、アクチュエータ
３０により選択的に始動させ得るようにされている。
【００８２】アクチュエータ３０は、ストリップ状要素
１３を配置する間に連続的に作動させ、サイド部分２３
ａ、２３ｃ、２４ａ、２４ｃを形成することを目的とす
る長手方向伸長部の部分にてストリップ状要素を押し潰
す。アクチュエータ３０により付与されるスラスト力
は、例えば、曲げ領域２５に接近するとき、益々増大す
る押し潰し動作と、該曲げ領域２５から離れるにときに
漸進的に減少する動作とが得られるように適宜に設定す
ることができる。この押し潰し動作により、エラストマ
ー層１３ｂの厚さが薄くなり、また、ストリップ状要素
１３の幅が拡張し、その結果、糸状要素１３ａは互いに
離れる方向に移動することになる。
１３を配置する間に連続的に作動させ、サイド部分２３
ａ、２３ｃ、２４ａ、２４ｃを形成することを目的とす
る長手方向伸長部の部分にてストリップ状要素を押し潰
す。アクチュエータ３０により付与されるスラスト力
は、例えば、曲げ領域２５に接近するとき、益々増大す
る押し潰し動作と、該曲げ領域２５から離れるにときに
漸進的に減少する動作とが得られるように適宜に設定す
ることができる。この押し潰し動作により、エラストマ
ー層１３ｂの厚さが薄くなり、また、ストリップ状要素
１３の幅が拡張し、その結果、糸状要素１３ａは互いに
離れる方向に移動することになる。
【００８３】アクチュエータにより付与されるスラスト
動作を適宜に測定することにより、ストリップ状要素１
３の幅は、曲げ領域１５の各々が隣接する曲げ領域と係
合することを伴う程度Ｌ′となる迄、拡張させることが
できる。
動作を適宜に測定することにより、ストリップ状要素１
３の幅は、曲げ領域１５の各々が隣接する曲げ領域と係
合することを伴う程度Ｌ′となる迄、拡張させることが
できる。
【００８４】可動キャリッジ２１の移動方向に対して円
環状支持体１１の幾何学的回転軸線の方向を適宜に傾斜
させることにより、配置部分２３、２４のクラウン部分
２３ｂ、２４ｂは、幾何学的軸線が通る半径方向面に対
して、好ましくは０°乃至１５°の範囲、より好ましく
は、３°の望ましい傾斜角度を付与することができる。
また、配置部分２３、２４の各々を形成すると同時に、
円環状支持体１１により為される回転ステップにより、
配置部分のサイド部分２３ａ、２３ｃ、２４ａ、２４ｃ
は、サイド部分自体を横断する半径方向面に対してδ／
２の角度にて傾斜する。第一の部分２３ａ、２４ａは、
第二のサイド部分２３ｃ、２４ｃに対して反対方向に傾
斜している。
環状支持体１１の幾何学的回転軸線の方向を適宜に傾斜
させることにより、配置部分２３、２４のクラウン部分
２３ｂ、２４ｂは、幾何学的軸線が通る半径方向面に対
して、好ましくは０°乃至１５°の範囲、より好ましく
は、３°の望ましい傾斜角度を付与することができる。
また、配置部分２３、２４の各々を形成すると同時に、
円環状支持体１１により為される回転ステップにより、
配置部分のサイド部分２３ａ、２３ｃ、２４ａ、２４ｃ
は、サイド部分自体を横断する半径方向面に対してδ／
２の角度にて傾斜する。第一の部分２３ａ、２４ａは、
第二のサイド部分２３ｃ、２４ｃに対して反対方向に傾
斜している。
【００８５】カーカス構造体２の製造は、全体として、
「ビード」として公知のカーカス領域を形成する目的の
ため、上述した方法により得られたカーカスプライ３の
周方向内端縁の各々に近い領域に対して上記延伸不能な
環状構造体４を取り付けるステップを含んでおり、該ビ
ードは、対応する取り付けリムに対してタイヤを確実に
固着することを特別に目的とするものである。該タイヤ
の１つの好適な実施の形態に従い、そのカーカスプライ
は、上述した方法にて得られる。
「ビード」として公知のカーカス領域を形成する目的の
ため、上述した方法により得られたカーカスプライ３の
周方向内端縁の各々に近い領域に対して上記延伸不能な
環状構造体４を取り付けるステップを含んでおり、該ビ
ードは、対応する取り付けリムに対してタイヤを確実に
固着することを特別に目的とするものである。該タイヤ
の１つの好適な実施の形態に従い、そのカーカスプライ
は、上述した方法にて得られる。
【００８６】これら延伸不能な環状構造体４（図７）の
各々は、通常、「ビードコア」と称される型式の環状の
固着要素３１を備えており、該ビードコアは、例えば、
略円形又は四辺形の横断面のプロファイルを形成し得る
ように共に捩るか又は並べたコイルとして巻かれた１つ
以上の金属ワイヤーにて形成することができる。
各々は、通常、「ビードコア」と称される型式の環状の
固着要素３１を備えており、該ビードコアは、例えば、
略円形又は四辺形の横断面のプロファイルを形成し得る
ように共に捩るか又は並べたコイルとして巻かれた１つ
以上の金属ワイヤーにて形成することができる。
【００８７】１つの好適な実施の形態に従い、本発明と
有利に関係すべきものは、周方向に延伸不能な環状イン
サート３２をビードコア３１と組み合わせ、該環状イン
サートが該環状インサートの最小の内側半径と最大の外
側半径との差によって決定される半径方向伸長部に沿っ
てカーカスプライ３の隣接する面に対して平行な面内に
て略伸長する。該伸長距離は、ビードコア３１の半径方
向伸長距離の少なくとも２倍に等しく、又は何れの場合
でも該半径方向伸長距離を上廻ることが好ましい。
有利に関係すべきものは、周方向に延伸不能な環状イン
サート３２をビードコア３１と組み合わせ、該環状イン
サートが該環状インサートの最小の内側半径と最大の外
側半径との差によって決定される半径方向伸長部に沿っ
てカーカスプライ３の隣接する面に対して平行な面内に
て略伸長する。該伸長距離は、ビードコア３１の半径方
向伸長距離の少なくとも２倍に等しく、又は何れの場合
でも該半径方向伸長距離を上廻ることが好ましい。
【００８８】図１、図８、図１５、図１７及び図１９に
図示した第一の実施の形態において、該延伸不能な環状
インサート３２は、ビードコア３１に対して軸方向外方
の位置に配置されている。換言すれば、該環状インサー
ト３２は、赤道面Ｘ−Ｘに対して横方向反対の位置にて
ビードコア３１に対して配置されている。図１８に図示
した１つの可能な代替的な解決策において、延伸不能な
環状インサート３２は、これに反して、ビードコア３１
に対して軸方向内方の位置、すなわち赤道面Ｘ−Ｘに面
する側に配置されている。この場合、環状インサート３
２は、隣接するカーカスプライ３と接触して略伸長する
ことが好ましい。
図示した第一の実施の形態において、該延伸不能な環状
インサート３２は、ビードコア３１に対して軸方向外方
の位置に配置されている。換言すれば、該環状インサー
ト３２は、赤道面Ｘ−Ｘに対して横方向反対の位置にて
ビードコア３１に対して配置されている。図１８に図示
した１つの可能な代替的な解決策において、延伸不能な
環状インサート３２は、これに反して、ビードコア３１
に対して軸方向内方の位置、すなわち赤道面Ｘ−Ｘに面
する側に配置されている。この場合、環状インサート３
２は、隣接するカーカスプライ３と接触して略伸長する
ことが好ましい。
【００８９】該環状インサート３２は、略同心状の数本
のコイル３２ａを形成し得るように巻いた少なくとも１
本の金属ワイヤーで出来ている。コイル３２ａは、それ
ぞれの金属ワイヤーで形成された連続的なら旋状又は同
心状リングにより形成することができる。
のコイル３２ａを形成し得るように巻いた少なくとも１
本の金属ワイヤーで出来ている。コイル３２ａは、それ
ぞれの金属ワイヤーで形成された連続的なら旋状又は同
心状リングにより形成することができる。
【００９０】タイヤを使用する間、延伸不能な環状イン
サート３２は、タイヤ１の回転軸線に対して平行な方向
に向けられた滑りスラスト力の作用の下、ビードコア３
１の横断面内のプロファイルの周りを回転するようにビ
ードの傾向と効果的に反作用し得るようにされているこ
とが便宜である。この回転する傾向は、部分的に又は完
全に収縮した状態下にてタイヤを採用するときに特に明
確となる。
サート３２は、タイヤ１の回転軸線に対して平行な方向
に向けられた滑りスラスト力の作用の下、ビードコア３
１の横断面内のプロファイルの周りを回転するようにビ
ードの傾向と効果的に反作用し得るようにされているこ
とが便宜である。この回転する傾向は、部分的に又は完
全に収縮した状態下にてタイヤを採用するときに特に明
確となる。
【００９１】環状構造体４の各々を製造するため、最初
に、タイヤの回転軸線に対応するその幾何学的巻き軸線
の周りで増大する直径の外周に従って、互いに並んだ関
係に配置された同心状コイル３２ａ状に少なくとも１つ
の糸状要素を配置することにより、金型３４ａ、３４ｂ
内に画成された成形キャビティ３４内にて延伸不能な環
状インサート３２が形成される。
に、タイヤの回転軸線に対応するその幾何学的巻き軸線
の周りで増大する直径の外周に従って、互いに並んだ関
係に配置された同心状コイル３２ａ状に少なくとも１つ
の糸状要素を配置することにより、金型３４ａ、３４ｂ
内に画成された成形キャビティ３４内にて延伸不能な環
状インサート３２が形成される。
【００９２】この工程は、金型３４ａ、３４ｂの第一の
チーク３４ａ内に配置されたら旋状座部内にて糸状要素
を巻くことで便宜に行うことができ、該第一のチーク
は、それ自体の幾何学的軸線の周りで回転させる目的の
ために駆動することができる。
チーク３４ａ内に配置されたら旋状座部内にて糸状要素
を巻くことで便宜に行うことができ、該第一のチーク
は、それ自体の幾何学的軸線の周りで回転させる目的の
ために駆動することができる。
【００９３】糸状要素を配置するステップは、好ましく
は金属材料で出来た糸状要素に対し少なくとも１つの未
加硫エラストマー材料層にて被覆されるゴム被覆ステッ
プを先に便宜に行うことができる。該少なくとも１つの
未加硫のエラストマー材料層は、糸状要素自体にて優れ
たゴム−金属の結合を確実にすることに加えて、上述し
たら旋状座部内に安定的に配置するためのその接着を促
進する。
は金属材料で出来た糸状要素に対し少なくとも１つの未
加硫エラストマー材料層にて被覆されるゴム被覆ステッ
プを先に便宜に行うことができる。該少なくとも１つの
未加硫のエラストマー材料層は、糸状要素自体にて優れ
たゴム−金属の結合を確実にすることに加えて、上述し
たら旋状座部内に安定的に配置するためのその接着を促
進する。
【００９４】また、第一のチーク３４ａは、磁性材料で
出来たものであるように便宜に提供し、又は糸状要素を
該磁性材料に対して吸引し且つ保持し得るように電磁的
方法にて作動させ、これにより、該磁性材料により形成
されたコイル３２ａを確実に安定的に配置することがで
きる。
出来たものであるように便宜に提供し、又は糸状要素を
該磁性材料に対して吸引し且つ保持し得るように電磁的
方法にて作動させ、これにより、該磁性材料により形成
されたコイル３２ａを確実に安定的に配置することがで
きる。
【００９５】次に、ビードコア３１を成形キャビティ３
４内に配置し、その後、第一のチーク３４ａを第二の適
合するチーク３４ｂに近づくように動かすことにより、
成形キャビティ３４を閉じることができる。次に、成形
キャビティ３４には、ビードコア３１及び周方向に延伸
不能な環状インサート３２に緊密に接続された充填本体
３３を形成し得るようにした未加硫のエラストマー材料
を充填する。
４内に配置し、その後、第一のチーク３４ａを第二の適
合するチーク３４ｂに近づくように動かすことにより、
成形キャビティ３４を閉じることができる。次に、成形
キャビティ３４には、ビードコア３１及び周方向に延伸
不能な環状インサート３２に緊密に接続された充填本体
３３を形成し得るようにした未加硫のエラストマー材料
を充填する。
【００９６】成形キャビティの周方向伸長部の全体に亙
って略伸長する導入開口部又は中空のスペース３５を有
する少なくとも１つの環状の噴射装置を通じて未加硫の
エラストマー材料を噴射することにより、成形キャビテ
ィ３４を充填することが好ましい。このようにして、エ
ラストマー材料が縮小した断面の導入通路を通るように
強制された場合に、エラストマー材料に生じる可能性の
ある層化現象の虞れを伴うことなく、成形キャビティ３
４は迅速に且つ均一に充填される。何れの場合でも、成
形キャビティを迅速に且つ均一に充填し得るように成形
キャビティ３４の周方向伸長部の全体に沿って均一に配
分された複数のスリットから中空の導入スペース３５を
形成することが可能であることを認識すべきである。
って略伸長する導入開口部又は中空のスペース３５を有
する少なくとも１つの環状の噴射装置を通じて未加硫の
エラストマー材料を噴射することにより、成形キャビテ
ィ３４を充填することが好ましい。このようにして、エ
ラストマー材料が縮小した断面の導入通路を通るように
強制された場合に、エラストマー材料に生じる可能性の
ある層化現象の虞れを伴うことなく、成形キャビティ３
４は迅速に且つ均一に充填される。何れの場合でも、成
形キャビティを迅速に且つ均一に充填し得るように成形
キャビティ３４の周方向伸長部の全体に沿って均一に配
分された複数のスリットから中空の導入スペース３５を
形成することが可能であることを認識すべきである。
【００９７】延伸不能な環状構造体は本発明の目的にと
って重要でないため、説明しない適当な機械的取り扱い
装置により取り上げられ且つ横方向にカーカスプライ３
に取り付けられるようにするため、この延伸不能な環状
構造体４は、円環状支持体１１に接近して形成すること
が有利である。
って重要でないため、説明しない適当な機械的取り扱い
装置により取り上げられ且つ横方向にカーカスプライ３
に取り付けられるようにするため、この延伸不能な環状
構造体４は、円環状支持体１１に接近して形成すること
が有利である。
【００９８】延伸不能な環状構造体４の取り付けが完了
したとき、延伸不能な環状構造体に対する円環状支持体
１１の幾何学的回転軸線に向けてそれぞれの端部フラッ
プを半径方向に突き出すため、１又は複数のプライか又
は本発明の範囲内にて、配置部分２３、２４のサイド部
分２３ａ、２３ｃ、２４ａ、２４ｃかの何れかが提供さ
れる。上記曲げ領域２５の近くに略図示したこれらの端
部フラップは、図８に図示するように、それぞれの延伸
不能な環状構造体４の周りで折り返されている。
したとき、延伸不能な環状構造体に対する円環状支持体
１１の幾何学的回転軸線に向けてそれぞれの端部フラッ
プを半径方向に突き出すため、１又は複数のプライか又
は本発明の範囲内にて、配置部分２３、２４のサイド部
分２３ａ、２３ｃ、２４ａ、２４ｃかの何れかが提供さ
れる。上記曲げ領域２５の近くに略図示したこれらの端
部フラップは、図８に図示するように、それぞれの延伸
不能な環状構造体４の周りで折り返されている。
【００９９】この折り返しステップは、例えば、膨張可
能なチャンバを介して又は円環状支持体と関係させた同
等の手段を介して行うことができる。上記端部フラップ
が突き出す程度、従って、該端部フラップにより形成さ
れる折り返したフラップの幅は、半径方向へのサイド部
分２３ａ、２３ｃ、２４ａ、２４ｃの幅を修正し得るよ
うに分配装置要素２２の半径方向への移動距離又は保持
要素２６の半径方向位置を適宜に調節することで事前に
容易に設定することができる。
能なチャンバを介して又は円環状支持体と関係させた同
等の手段を介して行うことができる。上記端部フラップ
が突き出す程度、従って、該端部フラップにより形成さ
れる折り返したフラップの幅は、半径方向へのサイド部
分２３ａ、２３ｃ、２４ａ、２４ｃの幅を修正し得るよ
うに分配装置要素２２の半径方向への移動距離又は保持
要素２６の半径方向位置を適宜に調節することで事前に
容易に設定することができる。
【０１００】カーカス構造体２の製造は、添付図面に図
示しない、少なくとも１つの補助的なカーカスプライを
形成することを含めることができる。この補助的なカー
カスプライは、カーカスプライ３及び延伸不能な環状構
造体４上に重ね合わせた関係にて直接、形成することが
できる。その方法は、第一のカーカスプライの場合と同
一であるが、第一のカーカスプライ３を形成する配置部
分２３、２４に対して横断方向に配置部分を配置するこ
とが選択随意的に可能である。
示しない、少なくとも１つの補助的なカーカスプライを
形成することを含めることができる。この補助的なカー
カスプライは、カーカスプライ３及び延伸不能な環状構
造体４上に重ね合わせた関係にて直接、形成することが
できる。その方法は、第一のカーカスプライの場合と同
一であるが、第一のカーカスプライ３を形成する配置部
分２３、２４に対して横断方向に配置部分を配置するこ
とが選択随意的に可能である。
【０１０１】ラジアル型タイヤにおいて、現在、ベルト
構造体５は、カーカス構造体２に取り付けられている。
新規で且つ発明の方法にて、ベルト構造体５の取り付け
は、カーカス構造体２にて略直接、行うことが有利であ
る。該カーカス構造体２は、本発明の１つの好適な実施
の形態において、上述したように形成することができ
る。
構造体５は、カーカス構造体２に取り付けられている。
新規で且つ発明の方法にて、ベルト構造体５の取り付け
は、カーカス構造体２にて略直接、行うことが有利であ
る。該カーカス構造体２は、本発明の１つの好適な実施
の形態において、上述したように形成することができ
る。
【０１０２】この目的のため、図９及び図１０に概略図
で示すように、未加硫のエラストマー材料３６ｂの１つ
以上の層内に少なくとも部分的に内蔵させた、例えば、
金属材料で出来た複数の長手方向の平行なコード３６ａ
を備える、少なくとも１つの連続的なベルトリボン３６
の形成体が提供される。
で示すように、未加硫のエラストマー材料３６ｂの１つ
以上の層内に少なくとも部分的に内蔵させた、例えば、
金属材料で出来た複数の長手方向の平行なコード３６ａ
を備える、少なくとも１つの連続的なベルトリボン３６
の形成体が提供される。
【０１０３】連続的なベルトリボン３６の形成は、例え
ば、第二の押出し成形装置３９からのエラストマー材料
が流れ込む第二の押出し成形機３８を通じて、それぞれ
のリール３７から供給されたコード３６ａを案内するこ
とにより行うことができる。この第二の押出し成形機３
８から出る連続的なベルトリボン３６は、第一のカレン
ダ加工ローラ４０を通った後、切断機械４１を通過す
る。該切断機械が該リボンをその長手方向伸長距離に対
して所定の勾配αに従って切断し、ベルト長さ４２を形
成する。該ベルト長さの幅寸法は、切断方向に対して垂
直に測定したとき、カーカス構造体２に形成すべき少な
くとも１つの第一のベルトストリップ６の幅に等しい。
ば、第二の押出し成形装置３９からのエラストマー材料
が流れ込む第二の押出し成形機３８を通じて、それぞれ
のリール３７から供給されたコード３６ａを案内するこ
とにより行うことができる。この第二の押出し成形機３
８から出る連続的なベルトリボン３６は、第一のカレン
ダ加工ローラ４０を通った後、切断機械４１を通過す
る。該切断機械が該リボンをその長手方向伸長距離に対
して所定の勾配αに従って切断し、ベルト長さ４２を形
成する。該ベルト長さの幅寸法は、切断方向に対して垂
直に測定したとき、カーカス構造体２に形成すべき少な
くとも１つの第一のベルトストリップ６の幅に等しい。
【０１０４】ベルト長さ４２は、周方向に整合し且つそ
れぞれの接続端縁４２ａに沿って並んだ関係にて相互に
連続的にカーカス構造体２の上に個々に且つ連続的に配
置され、該それぞれの接続端縁４２ａは、コード３６ａ
に対し平行で且つベルトリボン３６の長手方向の両端縁
に対応する。
れぞれの接続端縁４２ａに沿って並んだ関係にて相互に
連続的にカーカス構造体２の上に個々に且つ連続的に配
置され、該それぞれの接続端縁４２ａは、コード３６ａ
に対し平行で且つベルトリボン３６の長手方向の両端縁
に対応する。
【０１０５】このため、ベルトの長さ４２の組立体は、
連続的に周方向に伸長する第一のベルトストリップ６を
形成する。図１１に概略図で図示するように、第一のベ
ルトストリップ６において、コード３６ａは、ベルトの
長さ４２の切断勾配に対応する勾配角度にて横断状に配
置される。
連続的に周方向に伸長する第一のベルトストリップ６を
形成する。図１１に概略図で図示するように、第一のベ
ルトストリップ６において、コード３６ａは、ベルトの
長さ４２の切断勾配に対応する勾配角度にて横断状に配
置される。
【０１０６】この勾配角度は、８０°に等しい値である
ことが好ましく、何れの場合でも、周方向への伸長方向
に対し４５°乃至９０°の範囲の角度とすることがで
き、選択随意的に、その下方のカーカスプライ３に対し
て反対の方向とすることができる。
ことが好ましく、何れの場合でも、周方向への伸長方向
に対し４５°乃至９０°の範囲の角度とすることがで
き、選択随意的に、その下方のカーカスプライ３に対し
て反対の方向とすることができる。
【０１０７】同一の伸長距離の長さ４２から成る第一の
ベルトストリップ６が均一で且つ連続的な周方向経路を
有するようにするため、第二の押出し成形機３８から出
る連続的なベルトリボン３６は、切断方向に対して平行
に測定したとき、第一のベルトストリップの周方向伸長
距離の分数に等しい横断方向伸長距離を有するように設
けることができる。これと代替的に、上記横断方向伸長
距離は、上記の分数値よりも僅かに小さく設定し、その
後にローラ４０により行われるカレンダ加工動作にによ
り適宜に増大させてもよい。
ベルトストリップ６が均一で且つ連続的な周方向経路を
有するようにするため、第二の押出し成形機３８から出
る連続的なベルトリボン３６は、切断方向に対して平行
に測定したとき、第一のベルトストリップの周方向伸長
距離の分数に等しい横断方向伸長距離を有するように設
けることができる。これと代替的に、上記横断方向伸長
距離は、上記の分数値よりも僅かに小さく設定し、その
後にローラ４０により行われるカレンダ加工動作にによ
り適宜に増大させてもよい。
【０１０８】結論として、カレンダ加工ローラ４０上で
適宜に介入することにより、連続的なベルトリボン３６
の幅は、押出し成形機３８を交換することを必要とせず
に、得られた長さ４２が形成されるベルトストリップ６
の周方向経路の分数に等しい伸長距離となるようにする
ことができる。
適宜に介入することにより、連続的なベルトリボン３６
の幅は、押出し成形機３８を交換することを必要とせず
に、得られた長さ４２が形成されるベルトストリップ６
の周方向経路の分数に等しい伸長距離となるようにする
ことができる。
【０１０９】カレンダ加工工程により、連続的なベルト
リボン３６の幅の増大と同時に、個々のコード３６ａ間
の距離を増すことが可能であることを指摘すべきであ
る。何れの場合でも、上記個々のコード３６ａは、互い
に等しい距離だけ隔たったままであるようにする。
リボン３６の幅の増大と同時に、個々のコード３６ａ間
の距離を増すことが可能であることを指摘すべきであ
る。何れの場合でも、上記個々のコード３６ａは、互い
に等しい距離だけ隔たったままであるようにする。
【０１１０】添付図面に図示しない１つ以上の追加的な
第一のベルトストリップを形成する必要があるならば、
上述した工程順序は、同一の方法で繰り返すことができ
る。該ベルトストリップのコードは、第一のベルトスト
リップ６及び／又は隣接するストリップのコード３６ａ
に対し交差方向に傾斜させることになる。
第一のベルトストリップを形成する必要があるならば、
上述した工程順序は、同一の方法で繰り返すことができ
る。該ベルトストリップのコードは、第一のベルトスト
リップ６及び／又は隣接するストリップのコード３６ａ
に対し交差方向に傾斜させることになる。
【０１１１】それ自体公知の方法にて、１つ又は２つ以
上の第一のベルトストリップ６を形成する場合、その前
に、第一のベルトストリップの両側端縁を支持し得るよ
うにされた２つのストリップ状インサート４３を取り付
け、該第一のベルトストリップが横断面にて平坦なプロ
ファイルを略保ち得るようにすることができる。
上の第一のベルトストリップ６を形成する場合、その前
に、第一のベルトストリップの両側端縁を支持し得るよ
うにされた２つのストリップ状インサート４３を取り付
け、該第一のベルトストリップが横断面にて平坦なプロ
ファイルを略保ち得るようにすることができる。
【０１１２】このため、好ましくは、並んだ関係で軸方
向に配置され且つ第一のベルトストリップ６の周りを周
方向に伸長するコイルの形態にて少なくとも１つの連続
的な長い要素４４を巻くことによって、少なくとも１つ
の第二のベルトストリップ７が形成される。
向に配置され且つ第一のベルトストリップ６の周りを周
方向に伸長するコイルの形態にて少なくとも１つの連続
的な長い要素４４を巻くことによって、少なくとも１つ
の第二のベルトストリップ７が形成される。
【０１１３】必要であるならば、この長い要素４４によ
り形成された巻きコイルは、軸方向の可変の分配ピッチ
に従って並べて配置することができる。該軸方向の可変
の分配ピッチは、例えば、ベルト構造体５の両側端縁に
対しタイヤの赤道面Ｘ−Ｘの近くでより大きくする。
り形成された巻きコイルは、軸方向の可変の分配ピッチ
に従って並べて配置することができる。該軸方向の可変
の分配ピッチは、例えば、ベルト構造体５の両側端縁に
対しタイヤの赤道面Ｘ−Ｘの近くでより大きくする。
【０１１４】図１２に概略図で図示するように、連続的
な長い要素４４を形成するため、対応するリール４５か
ら供給された１つ以上の基本的コード４４ａは、第三の
押出し成形装置４７からエラストマー材料が供給される
第三の押出し成形機４６を通過することで共に平行に接
続され且つゴム被覆される。
な長い要素４４を形成するため、対応するリール４５か
ら供給された１つ以上の基本的コード４４ａは、第三の
押出し成形装置４７からエラストマー材料が供給される
第三の押出し成形機４６を通過することで共に平行に接
続され且つゴム被覆される。
【０１１５】このようにして得られた長い要素４４は、
適当な厚さのエラストマー材料で被覆された１つ以上の
基本コード４４ａを有している。該長い要素は、格納装
置４８を通った後、第一のベルトストリップ６の周りに
巻き付ける用意が整う。
適当な厚さのエラストマー材料で被覆された１つ以上の
基本コード４４ａを有している。該長い要素は、格納装
置４８を通った後、第一のベルトストリップ６の周りに
巻き付ける用意が整う。
【０１１６】１つの便宜な実施の形態において、上記コ
ードは、ＨＥ（高極限伸び）型の周知の金属コードであ
り、該金属コードの用途及び特徴は、例えば、本出願人
と同一の出願人による欧州特許第０４６１４６４号に既
に詳細に記載されている。
ードは、ＨＥ（高極限伸び）型の周知の金属コードであ
り、該金属コードの用途及び特徴は、例えば、本出願人
と同一の出願人による欧州特許第０４６１４６４号に既
に詳細に記載されている。
【０１１７】より詳細には、これらのコードは、所定の
数のストランドから成っており、該ストランドの各々
は、直径が０．１０ｍｍ以上、０．４０ｍｍ以下、好ま
しくは、０．１２ｍｍ乃至０．３５ｍｍの個々のワイヤ
ーの所定の数から形成されている。ストランド中のワイ
ヤー及びコード中のストランドは、共に同一方向に向け
てら旋状に巻かれて、ワイヤー及びストランドの巻きピ
ッチは等しく又は異なることさえもある。
数のストランドから成っており、該ストランドの各々
は、直径が０．１０ｍｍ以上、０．４０ｍｍ以下、好ま
しくは、０．１２ｍｍ乃至０．３５ｍｍの個々のワイヤ
ーの所定の数から形成されている。ストランド中のワイ
ヤー及びコード中のストランドは、共に同一方向に向け
てら旋状に巻かれて、ワイヤー及びストランドの巻きピ
ッチは等しく又は異なることさえもある。
【０１１８】これらコードは、高炭素含有率（ＨＴ）鋼
ワイヤー、すなわち炭素含有率が０．９％以上に達する
鋼ワイヤーで出来たものであることが好ましい。陸上輸
送用タイヤの場合に特に有利である１つの特定の実施の
形態において、上記ら旋状の層巻きは、１つのベルト端
部から他端までら旋状に巻かれた３×４×０．２０ＨＥ
・ＨＴコードとして公知の単一のコードで出来たもので
あることが好ましい。上記の勾配角度は、ストランドと
同一方向に向けて巻いた直径０．２０ｍｍの４本の基本
ワイヤーから各々、成る３つのストランドで形成された
金属コードを識別する。この場合、公知であるように、
略語ＨＥは、「高伸び」を意味し、略語ＨＴは、「高張
力」を意味する。
ワイヤー、すなわち炭素含有率が０．９％以上に達する
鋼ワイヤーで出来たものであることが好ましい。陸上輸
送用タイヤの場合に特に有利である１つの特定の実施の
形態において、上記ら旋状の層巻きは、１つのベルト端
部から他端までら旋状に巻かれた３×４×０．２０ＨＥ
・ＨＴコードとして公知の単一のコードで出来たもので
あることが好ましい。上記の勾配角度は、ストランドと
同一方向に向けて巻いた直径０．２０ｍｍの４本の基本
ワイヤーから各々、成る３つのストランドで形成された
金属コードを識別する。この場合、公知であるように、
略語ＨＥは、「高伸び」を意味し、略語ＨＴは、「高張
力」を意味する。
【０１１９】これらコードの極限伸び率は、４％乃至８
％の範囲にあり、張力を受けたとき、いわゆる「ばね挙
動」の周知の典型的な挙動を呈する。自動車用タイヤに
特に適応し得るようにした１つの代替的な実施の形態に
おいて、上記の巻き付けは、例えば、ナイロン６又はナ
イロン６６のような熱収縮性材料で出来たものであるこ
とが好ましい繊維コードにより行われる。
％の範囲にあり、張力を受けたとき、いわゆる「ばね挙
動」の周知の典型的な挙動を呈する。自動車用タイヤに
特に適応し得るようにした１つの代替的な実施の形態に
おいて、上記の巻き付けは、例えば、ナイロン６又はナ
イロン６６のような熱収縮性材料で出来たものであるこ
とが好ましい繊維コードにより行われる。
【０１２０】その後、トレッドバンド８は、上述した方
法にて得られたベルト構造体５に取り付ける。より詳細
には、本発明の更なる形態によれば、図１５に概略図で
図示するように、未加硫のエラストマー材料４９の少な
くとも１つの連続的なシートを半径方向に重ね合わせた
複数のコイルとしてベルト構造体の周りで周方向に巻く
ことにより、ベルト構造体５の周りでトレッドバンド８
が直接、形成される。
法にて得られたベルト構造体５に取り付ける。より詳細
には、本発明の更なる形態によれば、図１５に概略図で
図示するように、未加硫のエラストマー材料４９の少な
くとも１つの連続的なシートを半径方向に重ね合わせた
複数のコイルとしてベルト構造体の周りで周方向に巻く
ことにより、ベルト構造体５の周りでトレッドバンド８
が直接、形成される。
【０１２１】エラストマー材料のこの連続的なシート
は、第四の押出し成形装置５１から供給された第四の押
出し成形機５０を使用して有利に形成することができ
る。製造中のタイヤを支持する円環状支持体１１を配置
することのできる位置から直ぐ下流にて、第四の押出し
成形機５０から出るシート４９には、更なるカレンダ加
工装置５２が係合して、ベルト構造体５の周りにエラス
トマーシートを直接、巻くことが可能であるようにする
ことができる。
は、第四の押出し成形装置５１から供給された第四の押
出し成形機５０を使用して有利に形成することができ
る。製造中のタイヤを支持する円環状支持体１１を配置
することのできる位置から直ぐ下流にて、第四の押出し
成形機５０から出るシート４９には、更なるカレンダ加
工装置５２が係合して、ベルト構造体５の周りにエラス
トマーシートを直接、巻くことが可能であるようにする
ことができる。
【０１２２】ベルト構造体５の周りに各巻きコイル
「Ｓ」を形成すると同時に、カレンダ加工装置５２と関
係した適当な切断手段及び／又は第四の押出し成形機５
０の出口にて作動する遮断手段（その双方の手段は、当
業者に任意の便宜の方法にて形成することができるた
め、図示していない）により、エラストマー材料シート
４９の幅を有利に漸進的に狭小にし、エラストマーシー
トがタイヤ１の回転軸線から離れるに伴い漸進的に狭い
幅であるようにする。実際には、図１５を参照すると、
半径方向外側コイル「Ｓ」は、半径方向最内側コイルよ
りも幅が狭く、得られたトレッドバンド８に対して所望
の横断プロファイルを付与すると容易に想定することが
できる。
「Ｓ」を形成すると同時に、カレンダ加工装置５２と関
係した適当な切断手段及び／又は第四の押出し成形機５
０の出口にて作動する遮断手段（その双方の手段は、当
業者に任意の便宜の方法にて形成することができるた
め、図示していない）により、エラストマー材料シート
４９の幅を有利に漸進的に狭小にし、エラストマーシー
トがタイヤ１の回転軸線から離れるに伴い漸進的に狭い
幅であるようにする。実際には、図１５を参照すると、
半径方向外側コイル「Ｓ」は、半径方向最内側コイルよ
りも幅が狭く、得られたトレッドバンド８に対して所望
の横断プロファイルを付与すると容易に想定することが
できる。
【０１２３】トレッドバンド８を形成した後、又は選択
随意的に、この工程ステップの前に、図１６及び図１７
に概略図で示した方法にて形成したサイドウォール９の
取り付けを行う。図示した実施の形態において、サイド
ウォール９の各々は、エラストマー材料を別の金型５３
内に注入することで形成される。上記サイドウォールを
該別の金型から取り上げ、その後、機械的な取り扱い装
置等を利用してカーカス構造体２に横方向に取り付け
る。
随意的に、この工程ステップの前に、図１６及び図１７
に概略図で示した方法にて形成したサイドウォール９の
取り付けを行う。図示した実施の形態において、サイド
ウォール９の各々は、エラストマー材料を別の金型５３
内に注入することで形成される。上記サイドウォールを
該別の金型から取り上げ、その後、機械的な取り扱い装
置等を利用してカーカス構造体２に横方向に取り付け
る。
【０１２４】図示した実施の形態において、サイドウォ
ール９の各々は、異なる型式のエラストマー材料で出来
ており、オーバーモールディング法により共に緊密に接
続された半径方向外側部分９ａと、半径方向内側部分９
ｂとを有している。この目的のため、金型５３は、互い
に互換可能であり、その一方のみを図面に図示した外側
チーク５３ａと、一対の内側チーク５３ｂとを基本的に
有している。
ール９の各々は、異なる型式のエラストマー材料で出来
ており、オーバーモールディング法により共に緊密に接
続された半径方向外側部分９ａと、半径方向内側部分９
ｂとを有している。この目的のため、金型５３は、互い
に互換可能であり、その一方のみを図面に図示した外側
チーク５３ａと、一対の内側チーク５３ｂとを基本的に
有している。
【０１２５】外側チーク５３ａは、最初に、第一の内側
チーク（図示せず）に結合して、金型内に第一のキャビ
ティを画成する。該第一のキャビティ内に第一のエラス
トマー材料を注入することにより、サイドウォール９の
半径方向外側部分９ａが形成される。次に、金型５３の
内側チークは、第二の内側チーク５３ｂと交換する。こ
の第二の内側チーク５３ｂの形状は、その前に成形した
半径方向外側部分９ａと部分的に境が設定された第二の
キャビティが金型内に画成されるような形状とされてい
る。この第二の座部は、第二のエラストマー材料を注入
することにより形成された半径方向内側部分９ｂを受け
入れることを目的としている。
チーク（図示せず）に結合して、金型内に第一のキャビ
ティを画成する。該第一のキャビティ内に第一のエラス
トマー材料を注入することにより、サイドウォール９の
半径方向外側部分９ａが形成される。次に、金型５３の
内側チークは、第二の内側チーク５３ｂと交換する。こ
の第二の内側チーク５３ｂの形状は、その前に成形した
半径方向外側部分９ａと部分的に境が設定された第二の
キャビティが金型内に画成されるような形状とされてい
る。この第二の座部は、第二のエラストマー材料を注入
することにより形成された半径方向内側部分９ｂを受け
入れることを目的としている。
【０１２６】上述した方法にて形成されたサイドウォー
ル９の各々は、上述したように、カーカス構造体２に対
し横方向に取り付け得るようにしてある。このようにし
て製造されたタイヤ１は、円環状支持体１１から除去し
て、任意の公知で且つ従来の方法にて行うことのできる
加硫処理ステップを行う用意が整う。
ル９の各々は、上述したように、カーカス構造体２に対
し横方向に取り付け得るようにしてある。このようにし
て製造されたタイヤ１は、円環状支持体１１から除去し
て、任意の公知で且つ従来の方法にて行うことのできる
加硫処理ステップを行う用意が整う。
【０１２７】１つの可能な代替的な実施の形態によれ
ば、加硫処理ステップの前に、ライナー１０に加えて又
はライナー１０に代えて、閉じた管状断面の空気管をタ
イヤ１と有利に関係付けることができる。タイヤを円環
状支持体１１から除去した後、空気管をカーカス２内に
挿入する。添付図面に図示しないこの空気管は、タイヤ
を加硫処理金型内に導入した後に膨張させ、内部圧力を
供給する。この内部圧力は、金型壁に対し、特に、トレ
ッドパターンの長手方向及び横方向カット部分８ａを画
成することを目的とする金型部品に対しタイヤを完全に
接着させ得るようにしてある。
ば、加硫処理ステップの前に、ライナー１０に加えて又
はライナー１０に代えて、閉じた管状断面の空気管をタ
イヤ１と有利に関係付けることができる。タイヤを円環
状支持体１１から除去した後、空気管をカーカス２内に
挿入する。添付図面に図示しないこの空気管は、タイヤ
を加硫処理金型内に導入した後に膨張させ、内部圧力を
供給する。この内部圧力は、金型壁に対し、特に、トレ
ッドパターンの長手方向及び横方向カット部分８ａを画
成することを目的とする金型部品に対しタイヤを完全に
接着させ得るようにしてある。
【０１２８】本発明の更なる好適な特徴に従い、加硫処
理ステップ中、カーカスプライ３及びベルトストリップ
６、７に対する延伸ステップを行い、これらを予め緊張
させ、タイヤ自体の赤道面Ｘ−Ｘにて周方向伸長部にて
測定した線形伸長範囲に従い、単に一例として、２％乃
至５％の範囲にタイヤを膨張させる。この延伸ステップ
は、上述した空気管又は加硫処理装置内で採用されるそ
の他の型式の膨張可能なチャンバ又は袋状体の膨張圧力
の効果により行うことができる。
理ステップ中、カーカスプライ３及びベルトストリップ
６、７に対する延伸ステップを行い、これらを予め緊張
させ、タイヤ自体の赤道面Ｘ−Ｘにて周方向伸長部にて
測定した線形伸長範囲に従い、単に一例として、２％乃
至５％の範囲にタイヤを膨張させる。この延伸ステップ
は、上述した空気管又は加硫処理装置内で採用されるそ
の他の型式の膨張可能なチャンバ又は袋状体の膨張圧力
の効果により行うことができる。
【０１２９】本発明は、重要な有利な点を実現する。実
際には、当該タイヤは、円環状支持体の上にて異なる構
成要素を直接、製造することにより形成することができ
る。該円環状支持体にて、タイヤは徐々に形成し、又は
何れの場合でもタイヤは該円環状支持体に極めて近接し
て形成される。このようにして、従来のタイヤの製造工
程に一般的である、半完成製品の製造、格納、及び管理
に関連する全ての問題点が解消される。
際には、当該タイヤは、円環状支持体の上にて異なる構
成要素を直接、製造することにより形成することができ
る。該円環状支持体にて、タイヤは徐々に形成し、又は
何れの場合でもタイヤは該円環状支持体に極めて近接し
て形成される。このようにして、従来のタイヤの製造工
程に一般的である、半完成製品の製造、格納、及び管理
に関連する全ての問題点が解消される。
【０１３０】１つのエラストマー層内に内蔵させた幾つ
かのコードで形成させたストリップ状要素を配置するこ
とにより、１つ又は２つ以上のカーカスプライを形成す
る結果、重要な利点を達成することが可能であることを
特に認識すべきである。先ず、上記米国特許第５，４５
３，１４０号に記載された方法と比較して、各カーカス
プライの製造時間を著しく短縮することができる。その
理由は、多数の糸状要素をストリップ状要素１３内に保
持することができるから、それら多数の糸状要素を同時
に配置することができるためである。また、ストリップ
状要素１３を採用することは、円環状支持体の上にライ
ナー１０を予め配置する必要性もなくなる。実際には、
ストリップ状要素１３を形成するときに採用されるエラ
ストマー層１３ｂは、それ自体、要素１３を円環状支持
体１１に効率的に接着させることを確実にし、これによ
り、個々の配置部分２３、２４を確実に安定的に位置決
めすることができる。
かのコードで形成させたストリップ状要素を配置するこ
とにより、１つ又は２つ以上のカーカスプライを形成す
る結果、重要な利点を達成することが可能であることを
特に認識すべきである。先ず、上記米国特許第５，４５
３，１４０号に記載された方法と比較して、各カーカス
プライの製造時間を著しく短縮することができる。その
理由は、多数の糸状要素をストリップ状要素１３内に保
持することができるから、それら多数の糸状要素を同時
に配置することができるためである。また、ストリップ
状要素１３を採用することは、円環状支持体の上にライ
ナー１０を予め配置する必要性もなくなる。実際には、
ストリップ状要素１３を形成するときに採用されるエラ
ストマー層１３ｂは、それ自体、要素１３を円環状支持
体１１に効率的に接着させることを確実にし、これによ
り、個々の配置部分２３、２４を確実に安定的に位置決
めすることができる。
【０１３１】配置部分及び該配置部分と一体とされた糸
状要素に関する位置決めの精度は、ストリップ状要素が
配置装置２８により伝達することのできる振動又は同様
の振動効果に対して影響されない重要な構造体的整合性
を有するということから、更に向上させることができ
る。この点に関して、米国特許第５，４５３，１４０号
に記載されたように、個々の糸状要素を配置すること
は、配置ステップ中、該糸状要素に加わる振動及び／又
は揺動のため、糸状要素の各々を正確に配置することを
困難にすることを認識すべきである。
状要素に関する位置決めの精度は、ストリップ状要素が
配置装置２８により伝達することのできる振動又は同様
の振動効果に対して影響されない重要な構造体的整合性
を有するということから、更に向上させることができ
る。この点に関して、米国特許第５，４５３，１４０号
に記載されたように、個々の糸状要素を配置すること
は、配置ステップ中、該糸状要素に加わる振動及び／又
は揺動のため、糸状要素の各々を正確に配置することを
困難にすることを認識すべきである。
【０１３２】更に、本発明に従って複数の糸状要素を同
時に配置することは、個々の糸を配置することに関して
必要とされるように遅い速度で配置曹植２８が作動する
ことを可能にし、このことは、生産性を損なうことな
く、加工精度の点にて更なる利点をもたらすことにな
る。
時に配置することは、個々の糸を配置することに関して
必要とされるように遅い速度で配置曹植２８が作動する
ことを可能にし、このことは、生産性を損なうことな
く、加工精度の点にて更なる利点をもたらすことにな
る。
【０１３３】更に、完成したタイヤのプロファイルと略
同一であるプロファイルの円環状支持体に対して、クラ
ウン方向にストリップ状要素を直接、配置することによ
り、公知の方法どは達成し得なかった密度を実現するこ
とが可能となる。この公知の方法は、カーカスプライを
円筒状シートの形態に配置し、その後に、該カーカスプ
ライを円環状の形態に整形する。このことは、その後
に、完成したタイヤに対してクラウン方向に配置したカ
ーカスプライコードの厚さを薄くなることにつながる。
同一であるプロファイルの円環状支持体に対して、クラ
ウン方向にストリップ状要素を直接、配置することによ
り、公知の方法どは達成し得なかった密度を実現するこ
とが可能となる。この公知の方法は、カーカスプライを
円筒状シートの形態に配置し、その後に、該カーカスプ
ライを円環状の形態に整形する。このことは、その後
に、完成したタイヤに対してクラウン方向に配置したカ
ーカスプライコードの厚さを薄くなることにつながる。
【０１３４】上記に加えて、該ストリップ状要素は、可
能な吸引ダクト２８を通じて発生させた真空効果により
円環状支持体に安定的に締結することができる。真空圧
力によるこの安定的な締結は、個々の糸の配置を行う公
知の方法により実現することはできない。
能な吸引ダクト２８を通じて発生させた真空効果により
円環状支持体に安定的に締結することができる。真空圧
力によるこの安定的な締結は、個々の糸の配置を行う公
知の方法により実現することはできない。
【０１３５】サイド部分２３ａ、２３ｃ、２４ａ、２４
ｃが傾斜角度にて配置されることは、加硫処理のときに
タイヤに付与される延伸ステップ中にタイヤの膨張を効
果的に支援することを可能にする。実際には、このステ
ップ中、サイド部分は、該サイド部分の間を伸長するク
ラウン部分２３ｂ、２４ｂと共に、タイヤに対し半径方
向の面に向けた方向となる傾向がある。
ｃが傾斜角度にて配置されることは、加硫処理のときに
タイヤに付与される延伸ステップ中にタイヤの膨張を効
果的に支援することを可能にする。実際には、このステ
ップ中、サイド部分は、該サイド部分の間を伸長するク
ラウン部分２３ｂ、２４ｂと共に、タイヤに対し半径方
向の面に向けた方向となる傾向がある。
【０１３６】タイヤの回転軸線近くにてサイド部分を互
いに重ね合わせることは、通常、より大きい構造的強度
が必要とされる箇所である、ビード付近にてタイヤ構造
体を著しく補強することになる。
いに重ね合わせることは、通常、より大きい構造的強度
が必要とされる箇所である、ビード付近にてタイヤ構造
体を著しく補強することになる。
【０１３７】また、ビードにて配置された延伸不能な環
状構造体４の最初の構造の特徴にも注目すべきである。
特に、従来のビードコアと組み合わさって、周方向に延
伸不能な環状インサートが存在するため、ビードが滑り
スラスト力により回転する傾向は効果的に防止される。
公知の技術において、この現象の結果、特に、部分的に
収縮した状態にてタイヤに滑りスラスト力が加わると
き、タイヤが、リム内に配置されたそれぞれの安全突起
部分から滑り出ることになる。環状のインサート３２を
配置することにより、この欠点は解消され、ビードがそ
の座部から望ましくなく除去されることなく、実際的に
完全な収縮状態のときでさえもタイヤを使用することが
可能である。
状構造体４の最初の構造の特徴にも注目すべきである。
特に、従来のビードコアと組み合わさって、周方向に延
伸不能な環状インサートが存在するため、ビードが滑り
スラスト力により回転する傾向は効果的に防止される。
公知の技術において、この現象の結果、特に、部分的に
収縮した状態にてタイヤに滑りスラスト力が加わると
き、タイヤが、リム内に配置されたそれぞれの安全突起
部分から滑り出ることになる。環状のインサート３２を
配置することにより、この欠点は解消され、ビードがそ
の座部から望ましくなく除去されることなく、実際的に
完全な収縮状態のときでさえもタイヤを使用することが
可能である。
【０１３８】走行中のスリップ時における、本発明によ
るタイヤビードの挙動は、図１９に概略図で示してあ
る。この場合、タイヤ１は、標準的な取り付けリム５４
と関係した状態にて、横半分断面図にて示してある。該
取り付けリムは、タイヤビードの各々において、リムの
外側端縁を画成するフランジ５６と、安全突起部分５７
により軸方向にその境が設定されたビード座部５５とを
有している。明確化のため、斜線を付した部分は、意図
的に、図１９に図示したタイヤ１から省略されている。
るタイヤビードの挙動は、図１９に概略図で示してあ
る。この場合、タイヤ１は、標準的な取り付けリム５４
と関係した状態にて、横半分断面図にて示してある。該
取り付けリムは、タイヤビードの各々において、リムの
外側端縁を画成するフランジ５６と、安全突起部分５７
により軸方向にその境が設定されたビード座部５５とを
有している。明確化のため、斜線を付した部分は、意図
的に、図１９に図示したタイヤ１から省略されている。
【０１３９】上記の図面から容易に理解し得るように、
延伸不能な環状インサート３２が存在することは、リム
５４内に配置された安全突起部分５７に対するその休止
点にて回転するタイヤの軸線に対し平行に向けられた滑
りスラスト力Ｎの作用の下、タイヤビードが回転するこ
とを防止することにつながる。この状況下にて、ビード
コア３１近くまでカーカスプライ３に沿って伝達される
滑りスラスト力Ｎは、半径方向成分Ｎ１と、軸方向成分
Ｎ２とを発生させる。この半径方向成分Ｎ１は、ビード
をビードの座部５５から離れる方向に動かす傾向があ
り、環状構造体４の周方向への延伸不能性により対抗さ
れる。また、軸方向成分Ｎ２は、ビードを周延フランジ
５６に押し付け、該フランジの安定的な位置決めを確実
にする。
延伸不能な環状インサート３２が存在することは、リム
５４内に配置された安全突起部分５７に対するその休止
点にて回転するタイヤの軸線に対し平行に向けられた滑
りスラスト力Ｎの作用の下、タイヤビードが回転するこ
とを防止することにつながる。この状況下にて、ビード
コア３１近くまでカーカスプライ３に沿って伝達される
滑りスラスト力Ｎは、半径方向成分Ｎ１と、軸方向成分
Ｎ２とを発生させる。この半径方向成分Ｎ１は、ビード
をビードの座部５５から離れる方向に動かす傾向があ
り、環状構造体４の周方向への延伸不能性により対抗さ
れる。また、軸方向成分Ｎ２は、ビードを周延フランジ
５６に押し付け、該フランジの安定的な位置決めを確実
にする。
【０１４０】このようにして、本発明に従って製造され
たビードを有するタイヤは、０．５バールの膨張圧力ま
で、ビードをその座部から除去することなく、いわゆる
「Ｊ−曲線試験」に耐えることが可能である。一方、公
知技術において、０．８乃至１．０バール以下の圧力に
てビードがその座部から変位するのに対抗することので
きない全てのタイヤは、合格品であると見なされる。
たビードを有するタイヤは、０．５バールの膨張圧力ま
で、ビードをその座部から除去することなく、いわゆる
「Ｊ−曲線試験」に耐えることが可能である。一方、公
知技術において、０．８乃至１．０バール以下の圧力に
てビードがその座部から変位するのに対抗することので
きない全てのタイヤは、合格品であると見なされる。
【０１４１】また、環状インサート３２は、ビードにて
タイヤに対し更なる構造的な保護を提供することも認識
すべきである。
タイヤに対し更なる構造的な保護を提供することも認識
すべきである。
【図１】本発明により製造されるタイヤの分割した部分
斜視図である。
斜視図である。
【図２】製造ステップ中、タイヤを支承する円環状支持
体の直径断面の面に対して対角状の方向に見たときの工
程ステップにてカーカスプライを製造する装置の概略図
である。
体の直径断面の面に対して対角状の方向に見たときの工
程ステップにてカーカスプライを製造する装置の概略図
である。
【図３】図２と異なる工程ステップにおけるカーカスプ
ライを製造する装置の概略図である。
ライを製造する装置の概略図である。
【図４】１つ又は２つ以上のカーカスプライを形成する
ことを目的とするストリップ状要素の製造状態を示す線
図である。
ことを目的とするストリップ状要素の製造状態を示す線
図である。
【図５】上記ストリップ状要素の１つの実施の形態の横
断面図である。
断面図である。
【図６】本発明に従ってタイヤのカーカスプライを製造
する目的にてストリップ状要素を配置する順序を概略図
的に示す部分斜視図である。
する目的にてストリップ状要素を配置する順序を概略図
的に示す部分斜視図である。
【図７】タイヤを製造する成形ステップ中、タイヤビー
ドにて挿入される延伸不能な環状構造体の部分的な直径
方向断面図である。
ドにて挿入される延伸不能な環状構造体の部分的な直径
方向断面図である。
【図８】カーカスプライに横方向に取り付けられた延伸
不能な環状構造体の部分斜視図である。
不能な環状構造体の部分斜視図である。
【図９】連続的なリボンを形成し且つ該リボンを切断し
て第一のベルトストリップを形成する所定の形状及び寸
法の長さにする状態を示す線図である。
て第一のベルトストリップを形成する所定の形状及び寸
法の長さにする状態を示す線図である。
【図１０】上記連続的なベルトリボンの横断面図であ
る。
る。
【図１１】上記第一のベルトリボンを製造し得るよう
に、周方向に整合した状態にてリボン長さをカーカス構
造体の上に配置する状態を示す部分斜視図である。
に、周方向に整合した状態にてリボン長さをカーカス構
造体の上に配置する状態を示す部分斜視図である。
【図１２】第二のベルトストリップを製造することを目
的とするゴム被覆した長い要素の製造に関する線図であ
る。
的とするゴム被覆した長い要素の製造に関する線図であ
る。
【図１３】連続的な長い要素により上記第二のベルトス
トリップを形成するステップを示す部分断面斜視図であ
る。
トリップを形成するステップを示す部分断面斜視図であ
る。
【図１４】トレッドバンドを製造することを目的とする
連続的なエラストマーシートを形成する状態を示す線図
である。
連続的なエラストマーシートを形成する状態を示す線図
である。
【図１５】連続的なシートを幾つかの重なり合ったコイ
ル状に巻くことにより形成されるトレッドバンドを示す
部分断面斜視図である。
ル状に巻くことにより形成されるトレッドバンドを示す
部分断面斜視図である。
【図１６】タイヤのサイドウォールを形成する状態を示
す概略図的な横断面図である。
す概略図的な横断面図である。
【図１７】その製造ステップ中、サイドウォールをタイ
ヤに取り付ける状態を示す部分斜視図である。
ヤに取り付ける状態を示す部分斜視図である。
【図１８】本発明の１つの可能な代替的な実施の形態に
従って形成された延伸不能な環状構造体が設けられた当
該タイヤを示す部分断面斜視図である。
従って形成された延伸不能な環状構造体が設けられた当
該タイヤを示す部分断面斜視図である。
【図１９】それぞれのリムに取り付けられ且つスリップ
走行状態にある、本発明のタイヤを示す横半断面図であ
る。
走行状態にある、本発明のタイヤを示す横半断面図であ
る。
１ タイヤ ２ カーカス構造体 ３ カーカスプライ ４ 環状構造体 ５ ベルト構造体 ６、７ ベルトスト
リップ ８ トレッドバンド ９ サイドウォール １０ ライナー １１ 円環状支持体 １２ リボン状バンド １３ ストリップ状
要素 １３ａ 糸状要素 １３ｂ エラストマ
ー材料層 １４ リール １５ 第一の押出し
成形機 １６ 第一の押出し成形装置 １７ アキュムレー
タ−補正装置 １８ 配置装置 １９ 第一の案内部
材 ２０ 第二の案内部材 ２１ 可動キャリッ
ジ ２２ 分配装置要素 ２３、２４ 配置部
分 ２３ａ、２４ａ 配置部分の第一のサイド部分 ２３ｂ、２４ｂ 配置部分のクラウン部分 ２３ｃ、２４ｃ 配置部分の第二のサイド部分 ２５ 曲げ領域 ２６ 保持要素 ２７、２９ 加圧ローラ ２８ 穴 ３０ アクチュエータ ３１ ビードコア ３２ 環状インサート ３３ 充填本体 ３４ 成形キャビティ ３５ 中空スペース ３６ ベルトリボン ３６ａ コード ３６ｂ 未加硫のエラストマー材料 ３７ リール ３８ 第二の押出し
成形機 ３９ 第二の押出し成形装置 ４０ 加工ローラ ４１ 切断機械 ４２ ベルト長さ ４２ａ 接続端縁 ４３ ストリップ状
インサート ４４ 長い要素 ４５ リール
リップ ８ トレッドバンド ９ サイドウォール １０ ライナー １１ 円環状支持体 １２ リボン状バンド １３ ストリップ状
要素 １３ａ 糸状要素 １３ｂ エラストマ
ー材料層 １４ リール １５ 第一の押出し
成形機 １６ 第一の押出し成形装置 １７ アキュムレー
タ−補正装置 １８ 配置装置 １９ 第一の案内部
材 ２０ 第二の案内部材 ２１ 可動キャリッ
ジ ２２ 分配装置要素 ２３、２４ 配置部
分 ２３ａ、２４ａ 配置部分の第一のサイド部分 ２３ｂ、２４ｂ 配置部分のクラウン部分 ２３ｃ、２４ｃ 配置部分の第二のサイド部分 ２５ 曲げ領域 ２６ 保持要素 ２７、２９ 加圧ローラ ２８ 穴 ３０ アクチュエータ ３１ ビードコア ３２ 環状インサート ３３ 充填本体 ３４ 成形キャビティ ３５ 中空スペース ３６ ベルトリボン ３６ａ コード ３６ｂ 未加硫のエラストマー材料 ３７ リール ３８ 第二の押出し
成形機 ３９ 第二の押出し成形装置 ４０ 加工ローラ ４１ 切断機械 ４２ ベルト長さ ４２ａ 接続端縁 ４３ ストリップ状
インサート ４４ 長い要素 ４５ リール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ６０Ｃ 11/00 Ｂ６０Ｃ 11/00 Ｆ 15/00 15/00 Ｍ 15/06 15/06 Ｍ // Ｂ２９Ｄ 30/34 Ｂ２９Ｄ 30/34 30/72 30/72
Claims (32)
- 【請求項１】 車両の車輪用タイヤであって、 該タイヤ（１）の横断面のプロファイルの周りで各々が
略Ｕ字形の形態にて伸長する配置路に沿って配置され
た、少なくとも１つの糸状要素（１３ａ）にて形成され
た少なくとも１つのカーカスプライ（３）と、各々が該
カーカスプライ（３）のそれぞれの周方向内端縁近くに
係合した、一対の周方向に延伸不能な環状構造体とを有
するカーカス構造体（２）と、 その周方向外方位置にて該カーカス構造体（２）に取り
付けられたベルト構造体（５）と、 その周方向外方位置にて該ベルト構造体（５）に取り付
けられたトレッドバンド（８）と、 両側部位置にてカーカス構造体（２）に取り付けられた
少なくとも一対のサイドウォール（９）とを備える、前
記車両の車輪用タイヤにおいて、 前記少なくとも１つのカーカスプライ（３）が、 少なくとも１つの未加硫材料（１３ｂ）の層により少な
くとも部分的に被覆された長手方向及び平行な複数の糸
状要素（１３ａ）から成る、少なくとも１つの連続的な
ストリップ状要素（１３）を備え、 前記ストリップ状要素（１３）が別個の配置部分（２
３、２４）を備え、該配置部分の各々が、タイヤ（１）
の横断面内のプロファイルの周りで略Ｕ字形の形態に従
って伸長して、軸方向に向けて互いに隔たった位置でタ
イヤ（１）の幾何学的回転軸線に対し対角状の面内にて
略伸長する２つのサイド部分（２３ａ、２３ｃ、２４
ａ、２４ｃ）と、サイド部分（２３ａ、２３ｃ、２４
ａ、２４ｃ）の間の半径方向外方位置にて伸長するクラ
ウン部分（２３ｂ、２４ｂ）とを画成し、 該配置部分（２３、２４）の各々のクラウン部分（２３
ｂ、２４ｂ）が、タイヤ（１）の周方向伸長部に沿って
並んだ関係に配置される一方、配置部分（２３、２４）
の各々のサイド部分（２３ａ、２３ｃ、２４ａ、２４
ｃ）の各々が、少なくとも１つの隣接する配置部分の１
つのサイド部分と部分的に重なり合わされることを特徴
とするタイヤ。 - 【請求項２】 請求項１に記載のタイヤにおいて、 互いに重なり合う関係にあるサイド部分（２３ａ、２３
ｃ、２４ａ、２４ｃ）が、相互にタイヤ（１）の幾何学
的回転軸線にて収斂する、タイヤ。 - 【請求項３】 請求項１に記載のタイヤにおいて、 前記配置部分（２３、２４）のサイド部分（２３ａ、２
３ｃ、２４ａ、２４ｃ）が、互いに重なり合う程度は、
該サイド部分の半径方向内端の最大値から始まって該サ
イド部分（２３ｂ）とクラウン部分（２４ｂ）との間の
遷移領域における零の値まで、漸進的に減少するように
した、タイヤ。 - 【請求項４】 請求項１に記載のタイヤにおいて、 互いに重なり合う関係にあるサイド部分（２３ａ、２３
ｃ、２４ａ、２４ｃ）が、ストリップ状要素（１３）が
それ自体に重なり合う箇所である、曲げ端部領域（２
５）にて互いに接続される、タイヤ。 - 【請求項５】 請求項１に記載のタイヤにおいて、 前記個々の配置部分（２３、２４）が、ストリップ状要
素（１３）の幅に対応する周方向分配ピッチに従ってタ
イヤ（１）上に配置される、タイヤ。 - 【請求項６】 請求項１に記載のタイヤにおいて、 前記個々の配置部分（２３、２４）が、ストリップ状要
素（１３）の幅の倍数に対応する周方向分配ピッチに従
ってタイヤ（１）上に配置される、タイヤ。 - 【請求項７】 請求項１に記載のタイヤにおいて、 前記ストリップ状要素（１３）が、その赤道面にて測定
したとき、タイヤ（１）の周方向伸長部分の分数に対応
する幅を有する、タイヤ。 - 【請求項８】 請求項１に記載のタイヤにおいて、 前記配置部分（２３、２４）のサイド部分（２３ａ、２
３ｃ、２４ａ、２４ｃ）が、カーカス構造体（２）の周
方向内端縁に近くで広い幅の領域を有する、タイヤ。 - 【請求項９】 請求項８に記載のタイヤにおいて、 前記ストリップ状要素（１３）内に設けられた糸状要素
（１３ａ）が、前記拡張幅の領域にて互いに動かされて
分離する、タイヤ。 - 【請求項１０】 請求項１に記載のタイヤにおいて、 前記ストリップ状要素（１３）が、３ｍｍ乃至１５ｍｍ
の範囲の幅を有する、タイヤ。 - 【請求項１１】 請求項１に記載のタイヤにおいて、 前記ストリップ状要素が、３乃至１０本の糸状要素（１
３ａ）を備える、タイヤ。 - 【請求項１２】 請求項１に記載のタイヤにおいて、 前記糸状要素（１３ａ）の各々が、０．６ｍｍ乃至１．
２ｍｍの範囲の直径の繊維コードから成る、タイヤ。 - 【請求項１３】 請求項１に記載のタイヤにおいて、前
記糸状要素（１３ａ）の各々が、０．３ｍｍ乃至２．１
ｍｍの範囲の直径の金属製コードから成る、タイヤ。 - 【請求項１４】 請求項１に記載のタイヤにおいて、 前記糸状要素（１３ａ）が、前記タイヤ（１）の中央赤
道面（Ｘ−Ｘ）の近くでカーカスプライ（３）にて周方
向に測定したとき、１ｃｍ当たり６本以上の糸状要素の
密度に従ってストリップ状要素（１３）内に配置され
る、タイヤ。 - 【請求項１５】 請求項１４に記載のタイヤにおいて、 前記糸状要素（１３ａ）が、該糸状要素自体の直径の
１．５倍以上の中心間の相互の距離に従ってストリップ
状要素（１３）内に配置される、タイヤ。 - 【請求項１６】 請求項１に記載のタイヤにおいて、前
記サイド部分（２３ａ、２３ｃ、２４ａ、２４ｃ）が、
それぞれの延伸不能な環状構造体（４）の周りで折り返
した端部フラップを有する、タイヤ。 - 【請求項１７】 車両の車輪用タイヤであって、 該タイヤ（１）の横断面のプロファイルの周りで各々が
略Ｕ字形の形態にて伸長する配置路に沿って配置され
た、少なくとも１つの糸状要素（１３ａ）にて形成され
た少なくとも１つのカーカスプライ（３）と、各々が該
カーカスプライ（３）のそれぞれの周方向内端縁近くに
係合した、一対の周方向に延伸不能な環状構造体とを有
するカーカス構造体（２）と、 その周方向外方位置にて該カーカス構造体（２）に取り
付けられたベルト構造体（５）と、 その周方向外方位置にて該ベルト構造体（５）に取り付
けられたトレッドバンド（８）と、 両側部位置にてカーカス構造体（２）に取り付けられた
少なくとも一対のサイドウォール（９）とを備える、前
記車両の車輪用タイヤにおいて、 前記延伸不能な環状構造体（４）の各々が、 該タイヤ（１）に対し同軸状に配置された環状の固着要
素（３１）と、 環状の固着要素に対し並んだ関係で軸方向に配置され且
つカーカスプライ（３）の隣接する面に対し略平行に伸
長する、周方向に延伸不能な環状インサート（３２）で
あって、同心状コイル（３２ａ）状に伸長する少なくと
も１つの糸状要素で出来た、前記環状インサート（３
２）と、 環状の固着要素（３１）に且つ周方向に延伸不能な環状
インサート（３２）に対し緊密に接続されたエラストマ
ー材料の充填体（３３）とを備えることを特徴とするタ
イヤ。 - 【請求項１８】 請求項１７に記載のタイヤにおいて、 前記周方向に延伸不能な環状インサート（３２）が、環
状の固着要素（３１）に対する軸方向外方位置にて該環
状の固着要素（３１）に対し並べた関係にて軸方向に配
置される、タイヤ。 - 【請求項１９】 請求項１７に記載のタイヤにおいて、 前記周方向に延伸不能な環状インサート（３２）が、環
状の固着要素（３１）に対する軸方向内方位置にて該環
状の固着要素（３１）に対して並べた関係にて軸方向に
配置される、タイヤ。 - 【請求項２０】 請求項１７に記載のタイヤにおいて、 前記周方向に延伸不能な環状インサート（３２）が、ビ
ードコア（３１）の半径方向伸長部を上廻る半径方向伸
長部を有する、タイヤ。 - 【請求項２１】 請求項２０に記載のタイヤにおいて、 前記周方向に延伸不能な環状インサート（３２）の半径
方向伸長部が、ビードコア（３１）の半径方向伸長部の
少なくとも２倍に略等しい、タイヤ。 - 【請求項２２】 請求項１に記載のタイヤにおいて、前
記カーカス構造体（２）が、第一のカーカスプライ
（３）と構造の点にて同様である、少なくとも１つの第
二のカーカスプライを更に備える、タイヤ。 - 【請求項２３】 車両の車輪用タイヤであって、 該タイヤ（１）の横断面のプロファイルの周りで各々が
略Ｕ字形の形態にて伸長する配置路に沿って配置され
た、少なくとも１つの糸状要素（１３ａ）にて形成され
た少なくとも１つのカーカスプライ（３）と、各々が該
カーカスプライ（３）のそれぞれの周方向内端縁近くに
係合した、一対の周方向に延伸不能な環状構造体とを有
するカーカス構造体（２）と、 その周方向外方位置にて該カーカス構造体（２）に取り
付けられたベルト構造体（５）と、 その周方向外方位置にて該ベルト構造体（５）に取り付
けられたトレッドバンド（８）と、 両側部位置にてカーカス構造体（２）に取り付けられた
少なくとも一対のサイドウォール（９）とを備える、前
記車両の車輪用タイヤにおいて、 前記ベルト構造体が、 複数のベルト長さから形成された少なくとも１つの第一
の連続的なベルトストリップを備え、 該複数のベルト長さの各々が、横断方向に配置された複
数の平行なコード（３６ａ）を少なくとも部分的に内蔵
する少なくとも１つの未加硫のエラストマー材料層を備
え、 該ベルトの長さ（４２）が、タイヤ（１）にて周方向に
整合した状態にて連続的に且つ該コード（３６ａ）に対
し平行なそれぞれの接続端縁に沿って互いに並べた関係
に配置されることを特徴とするタイヤ。 - 【請求項２４】 請求項２３に記載のタイヤにおいて、 前記ベルトの長さ（４２）の各々が、第一のベルトスト
リップ（６）の周方向伸長部分の分数に等しい周方向寸
法を有する、タイヤ。 - 【請求項２５】 請求項２３に記載のタイヤにおいて、 前記ベルト構造体（５）が、並べた関係にて軸方向に配
置され且つ第一のベルトストリップ（６）の周りを周方
向に伸長するコイル状に巻かれた少なくとも１つの連続
的な長い要素（４４）から形成された少なくとも１つの
第二のベルトストリップ（７）を更に備える、タイヤ。 - 【請求項２６】 請求項２５に記載のタイヤにおいて、 前記連続的な長い要素（４４）の前記巻きコイルが、異
なる軸方向への分配ピッチに従って並べた関係に互いに
配置される、タイヤ。 - 【請求項２７】 請求項２６に記載のタイヤにおいて、 前記軸方向への分配ピッチが、ベルト構造体（５）の両
側端縁におけるよりもタイヤの中央赤道面（Ｘ−Ｘ）に
より近くにて大きい、タイヤ。 - 【請求項２８】 請求項１に記載のタイヤにおいて、 前記トレッドバンド（８）が、半径方向に重ね合わせた
複数のコイル（Ｓ）状にベルト構造体（５）の周りで周
方向に巻かれた未加硫のエラストマー材料（４９）の少
なくとも１枚の連続的なシートを備える、タイヤ。 - 【請求項２９】 請求項２８に記載のタイヤにおいて、 前記エラストマー材料（４９）の連続的なシートが、タ
イヤ（１）の回転軸線から離れるに伴い漸進的に縮小す
る幅を有する、タイヤ。 - 【請求項３０】 請求項１に記載のタイヤにおいて、 前記サイドウォール（９）の各々が、オーバモールディ
ング法によりそれぞれ且つ互いに緊密に接続された第一
及び第二のエラストマー材料で出来た半径方向外側部分
（ａ）と、半径方向内側部分（ｂ）とを備える、タイ
ヤ。 - 【請求項３１】 請求項１に記載のタイヤにおいて、 カーカス構造体（２）が、空気に対して不透過性であ
る、エラストマー材料で出来た少なくとも１つの密封層
（１０）から更に成り、該密封層がタイヤ（１）の内部
にて前記カーカスプライを被覆する、タイヤ。 - 【請求項３２】 請求項３１に記載のタイヤにおいて、 前記密封層、すなわち「ライナー」が、タイヤ（１）の
横断面内のプロファイルに沿って並んで配置されたコイ
ル状に伸長する、気密のエラストマー材料から成る少な
くとも１つのリボン状バンド（１２）で略出来ている、
タイヤ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP97830632.2 | 1997-11-28 | ||
| EP97830632A EP0919406B1 (en) | 1997-11-28 | 1997-11-28 | A tyre for vehicle wheels |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11268504A true JPH11268504A (ja) | 1999-10-05 |
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ID=8230875
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10338304A Pending JPH11268504A (ja) | 1997-11-28 | 1998-11-30 | 車両の車輪用タイヤ |
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| JP (1) | JPH11268504A (ja) |
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| RU (1) | RU2223868C2 (ja) |
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