JPH11263268A - 自動二輪車のフレーム構造 - Google Patents
自動二輪車のフレーム構造Info
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- JPH11263268A JPH11263268A JP6980098A JP6980098A JPH11263268A JP H11263268 A JPH11263268 A JP H11263268A JP 6980098 A JP6980098 A JP 6980098A JP 6980098 A JP6980098 A JP 6980098A JP H11263268 A JPH11263268 A JP H11263268A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】ヘッドパイプを分割してそれぞれが異なった材
料により形成することで、それぞれが異なった材料のフ
レーム部材をヘッドパイプに溶接可能で強い接合強度を
得ることができ、しかも分割部へ作用する応力を小さい
ものとすることができる。 【解決手段】エンジン２３が搭載されるフレーム２の前
側に、ステアリング軸１０が旋回可能に設けられるヘッ
ドパイプ３を有する自動二輪車１のフレーム２におい
て、ヘッドパイプ３をその上下の軸方向略中間位置にて
２分割で、それぞれが異なった材料により形成された上
下の分割パイプ１５０，１５１が連結された構成とし、
このそれぞれの分割パイプ１５０，１５１に接続される
フレーム部材は各上下の分割パイプ１５０，１５１を構
成するものと同材料としている。
料により形成することで、それぞれが異なった材料のフ
レーム部材をヘッドパイプに溶接可能で強い接合強度を
得ることができ、しかも分割部へ作用する応力を小さい
ものとすることができる。 【解決手段】エンジン２３が搭載されるフレーム２の前
側に、ステアリング軸１０が旋回可能に設けられるヘッ
ドパイプ３を有する自動二輪車１のフレーム２におい
て、ヘッドパイプ３をその上下の軸方向略中間位置にて
２分割で、それぞれが異なった材料により形成された上
下の分割パイプ１５０，１５１が連結された構成とし、
このそれぞれの分割パイプ１５０，１５１に接続される
フレーム部材は各上下の分割パイプ１５０，１５１を構
成するものと同材料としている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンが搭載
されるフレームの前側に、ステアリング軸が旋回可能に
設けられるヘッドパイプを有する自動二輪車のフレーム
に関するものである。
されるフレームの前側に、ステアリング軸が旋回可能に
設けられるヘッドパイプを有する自動二輪車のフレーム
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車のフレームは、例えばステア
リング軸が旋回可能に設けられるヘッドパイプを有し、
このヘッドパイプの上部に後方に延びるタンクレールの
前側を接続し、下部に後方でかつ斜め下方に延びるダウ
ンチューブの前側を接続し、タンクレールの後部とダウ
ンチューブの後部をリヤブラケットを介して接続し、こ
のフレームにエンジンを搭載するものがある。
リング軸が旋回可能に設けられるヘッドパイプを有し、
このヘッドパイプの上部に後方に延びるタンクレールの
前側を接続し、下部に後方でかつ斜め下方に延びるダウ
ンチューブの前側を接続し、タンクレールの後部とダウ
ンチューブの後部をリヤブラケットを介して接続し、こ
のフレームにエンジンを搭載するものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、タンクレー
ルは、例えば外観性を向上させるためにアルミニウム合
金で広幅に形成し、ダウンチューブは細幅で目立たない
ようにして所定の強度が得られるように鉄で形成する場
合があり、またダウンチューブを鉄で形成することで低
重心化やコスト低減を図る場合がある。
ルは、例えば外観性を向上させるためにアルミニウム合
金で広幅に形成し、ダウンチューブは細幅で目立たない
ようにして所定の強度が得られるように鉄で形成する場
合があり、またダウンチューブを鉄で形成することで低
重心化やコスト低減を図る場合がある。
【０００４】このように、ヘッドパイプに接続されるタ
ンクレールとダウンチューブ等のフレーム部材の材質が
異なる場合には、ヘッドパイプに溶接で固定することが
できず、例えばヘッドパイプとタンクレールとを同じ材
質で形成して溶接する場合には、ダウンチューブはボル
ト等によりヘッドパイプに締付固定しなければならず、
溶接のように強い接合強度を得ることができなかった。
特に、ヘッドパイプと、タンクレール及びダウンチュー
ブ等のフレーム部材との接続部には、走行時に応力が作
用する部分であり、強い接合強度が要求される。
ンクレールとダウンチューブ等のフレーム部材の材質が
異なる場合には、ヘッドパイプに溶接で固定することが
できず、例えばヘッドパイプとタンクレールとを同じ材
質で形成して溶接する場合には、ダウンチューブはボル
ト等によりヘッドパイプに締付固定しなければならず、
溶接のように強い接合強度を得ることができなかった。
特に、ヘッドパイプと、タンクレール及びダウンチュー
ブ等のフレーム部材との接続部には、走行時に応力が作
用する部分であり、強い接合強度が要求される。
【０００５】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、ヘッドパイプを分割してそれぞれが異なった材料
により形成することで、それぞれが異なった材料のフレ
ーム部材をヘッドパイプに溶接可能で強い接合強度を得
ることができ、しかも分割部へ作用する応力を小さいも
のとすることができる自動二輪車のフレームを提供する
ことを目的としている。
ので、ヘッドパイプを分割してそれぞれが異なった材料
により形成することで、それぞれが異なった材料のフレ
ーム部材をヘッドパイプに溶接可能で強い接合強度を得
ることができ、しかも分割部へ作用する応力を小さいも
のとすることができる自動二輪車のフレームを提供する
ことを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。
【０００７】請求項１記載の発明は、『エンジンが搭載
されるフレームの前側に、ステアリング軸が旋回可能に
設けられるヘッドパイプを有する自動二輪車のフレーム
において、前記ヘッドパイプをその上下の軸方向略中間
位置にて２分割で、それぞれが異なった材料により形成
された上下の分割パイプが連結された構成とし、このそ
れぞれの分割パイプに接続されるフレーム部材は各上下
の分割パイプを構成するものと同材料としたことを特徴
とする自動二輪車のフレーム』である。
されるフレームの前側に、ステアリング軸が旋回可能に
設けられるヘッドパイプを有する自動二輪車のフレーム
において、前記ヘッドパイプをその上下の軸方向略中間
位置にて２分割で、それぞれが異なった材料により形成
された上下の分割パイプが連結された構成とし、このそ
れぞれの分割パイプに接続されるフレーム部材は各上下
の分割パイプを構成するものと同材料としたことを特徴
とする自動二輪車のフレーム』である。
【０００８】この請求項１記載の発明によれば、異種の
材料を組合せた複合フレームを構成するにあたり、ヘッ
ドパイプの分割パイプとそれぞれの分割パイプに接続さ
れるフレーム部材とを同材料としたことにより、溶接が
可能で強い接合強度を得ることができる一方、ヘッドパ
イプの分割パイプをその上下の軸方向略中間位置にて２
分割構造としたので、この分割部へ作用する応力を小さ
いものとすることができる。
材料を組合せた複合フレームを構成するにあたり、ヘッ
ドパイプの分割パイプとそれぞれの分割パイプに接続さ
れるフレーム部材とを同材料としたことにより、溶接が
可能で強い接合強度を得ることができる一方、ヘッドパ
イプの分割パイプをその上下の軸方向略中間位置にて２
分割構造としたので、この分割部へ作用する応力を小さ
いものとすることができる。
【０００９】請求項２記載の発明は、『前記上部の分割
パイプ及びこれに接続されるフレーム部材の材質を、下
部の分割パイプ及びこれに接続されるフレーム部材より
比重の軽い材質としたことを特徴とする請求項１記載の
自動二輪車のフレーム』である。
パイプ及びこれに接続されるフレーム部材の材質を、下
部の分割パイプ及びこれに接続されるフレーム部材より
比重の軽い材質としたことを特徴とする請求項１記載の
自動二輪車のフレーム』である。
【００１０】この請求項２記載の発明によれば、異種の
材料を組合せた複合フレームを構成するにあたり、上部
の分割パイプ及びこれに接続されるフレーム部材の材質
を、下部の分割パイプ及びこれに接続されるフレーム部
材より比重の軽い材質とすることで、低重心化を図るこ
とができる。
材料を組合せた複合フレームを構成するにあたり、上部
の分割パイプ及びこれに接続されるフレーム部材の材質
を、下部の分割パイプ及びこれに接続されるフレーム部
材より比重の軽い材質とすることで、低重心化を図るこ
とができる。
【００１１】請求項３記載の発明は、『前記上部の分割
パイプ及びこれに接続されるフレーム部材の材質を、ア
ルミニウム合金とし、下部の分割パイプ及びこれに接続
されるフレーム部材の材質を鉄としたことを特徴とする
請求項２記載の自動二輪車のフレーム』である。
パイプ及びこれに接続されるフレーム部材の材質を、ア
ルミニウム合金とし、下部の分割パイプ及びこれに接続
されるフレーム部材の材質を鉄としたことを特徴とする
請求項２記載の自動二輪車のフレーム』である。
【００１２】この請求項３記載の発明によれば、異種の
材料を組合せた複合フレームを構成するにあたり、例え
ばタンクレールの外観性を向上させるためにアルミニウ
ム合金で広幅に形成し、またダウンチューブを細幅で目
立たないようにして所定の強度が得られるように鉄で形
成し、またダウンチューブを鉄で形成することで低重心
化やコスト低減を図ることができる。
材料を組合せた複合フレームを構成するにあたり、例え
ばタンクレールの外観性を向上させるためにアルミニウ
ム合金で広幅に形成し、またダウンチューブを細幅で目
立たないようにして所定の強度が得られるように鉄で形
成し、またダウンチューブを鉄で形成することで低重心
化やコスト低減を図ることができる。
【００１３】請求項４記載の発明は、『前記ヘッドパイ
プの分割部は圧入により連結されることを特徴とする請
求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動二輪車のフ
レーム』である。
プの分割部は圧入により連結されることを特徴とする請
求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動二輪車のフ
レーム』である。
【００１４】この請求項４記載の発明によれば、上下の
分割パイプを圧入により簡単かつ確実に連結することが
できる。
分割パイプを圧入により簡単かつ確実に連結することが
できる。
【００１５】請求項５記載の発明は、『前記ヘッドパイ
プの分割部は、上下の分割パイプに対しこれと同心上に
形成されたネジによる螺合により連結されることを特徴
とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動二
輪車のフレーム』である。
プの分割部は、上下の分割パイプに対しこれと同心上に
形成されたネジによる螺合により連結されることを特徴
とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動二
輪車のフレーム』である。
【００１６】この請求項５記載の発明によれば、上下の
分割パイプをネジによる螺合により簡単かつ確実に連結
することができる。
分割パイプをネジによる螺合により簡単かつ確実に連結
することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、この発明の自動二輪車のフ
レームの実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は
自動二輪車の側面図、図２は自動二輪車のヘッドパイプ
部の側面図、図３は自動二輪車のフレーム部の側面図、
図４はフレームの平面図、図５はフレームの後部の底面
図、図６はフレームの後部の背面図、図７はヘッドパイ
プの断面図である。
レームの実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は
自動二輪車の側面図、図２は自動二輪車のヘッドパイプ
部の側面図、図３は自動二輪車のフレーム部の側面図、
図４はフレームの平面図、図５はフレームの後部の底面
図、図６はフレームの後部の背面図、図７はヘッドパイ
プの断面図である。
【００１８】この自動二輪車１のフレーム２は、ヘッド
パイプ３と、タンクレール４と、ダウンチューブ５と、
リヤアームブラケット６と、リヤアーム７を支承するピ
ボット軸８と、シートレール９と、バックステー１１と
により構成される。
パイプ３と、タンクレール４と、ダウンチューブ５と、
リヤアームブラケット６と、リヤアーム７を支承するピ
ボット軸８と、シートレール９と、バックステー１１と
により構成される。
【００１９】ヘッドパイプ３にはハンドル１２のステア
リング軸１０が装着され、その両側に、ステアリング軸
１０に固定されたアッパーブラケット１３及びアンダー
ブラケット１４を介してフロントフオーク１５が装着さ
れる。フロントフオーク１５には前輪１６が軸支され、
リヤアーム７には後輪１７が軸支されている。
リング軸１０が装着され、その両側に、ステアリング軸
１０に固定されたアッパーブラケット１３及びアンダー
ブラケット１４を介してフロントフオーク１５が装着さ
れる。フロントフオーク１５には前輪１６が軸支され、
リヤアーム７には後輪１７が軸支されている。
【００２０】左右２本のタンクレール４の前側は、ヘッ
ドパイプ３に接続され、この左右２本のタンクレール４
間に燃料タンク１８が支持される。この燃料タンク１８
の後方に隣接してシート１９が装着され、このシート１
９はシートレール９上に配置されている。
ドパイプ３に接続され、この左右２本のタンクレール４
間に燃料タンク１８が支持される。この燃料タンク１８
の後方に隣接してシート１９が装着され、このシート１
９はシートレール９上に配置されている。
【００２１】ダウンチューブ５は、前側チューブ５ａ
と、この前側チューブ５ａに接続された左右一対の後側
チューブ５ｂから構成され、前側チューブ５ａの前側は
ヘッドパイプ３に接続されている。ダウンチューブ５の
後側チューブ５ｂの後側と、タンクレール４の後側とに
リヤアームブラケット６が接続されている。
と、この前側チューブ５ａに接続された左右一対の後側
チューブ５ｂから構成され、前側チューブ５ａの前側は
ヘッドパイプ３に接続されている。ダウンチューブ５の
後側チューブ５ｂの後側と、タンクレール４の後側とに
リヤアームブラケット６が接続されている。
【００２２】リヤアームブラケット６は、左右一対の上
部ブラケット６ａと下部ブラケット６ｂとを有し、上部
ブラケット６ａと下部ブラケット６ｂは溶接されてい
る。左右一対の上部ブラケット６ａは、その上側の間に
連結ブラケット６ｃが溶接により連結され、また左右一
対の上部ブラケット６ａの外側には、接続ブラケット６
ｄが溶接により設けられている。
部ブラケット６ａと下部ブラケット６ｂとを有し、上部
ブラケット６ａと下部ブラケット６ｂは溶接されてい
る。左右一対の上部ブラケット６ａは、その上側の間に
連結ブラケット６ｃが溶接により連結され、また左右一
対の上部ブラケット６ａの外側には、接続ブラケット６
ｄが溶接により設けられている。
【００２３】左右一対のタンクレール４の後部４ａの内
側に、左右一対の上部ブラケット６ａの接続ブラケット
６ｄを位置させ、左右一対のタンクレール４の後部４ａ
の外側よりボルト１００を接続ブラケット６ｄに螺着し
て固定される。
側に、左右一対の上部ブラケット６ａの接続ブラケット
６ｄを位置させ、左右一対のタンクレール４の後部４ａ
の外側よりボルト１００を接続ブラケット６ｄに螺着し
て固定される。
【００２４】下部ブラケット６ｂの下側の間には、連結
パイプ６ｅが溶接により固定され、この連結パイプ６ｅ
に左右一対の後側チューブ５ｂの後側が溶接により固定
されている。また、下部ブラケット６ｂの下側と、左右
一対の後側チューブ５ｂの後側との間に、側部フレーム
６ｆを溶接して固定されている。
パイプ６ｅが溶接により固定され、この連結パイプ６ｅ
に左右一対の後側チューブ５ｂの後側が溶接により固定
されている。また、下部ブラケット６ｂの下側と、左右
一対の後側チューブ５ｂの後側との間に、側部フレーム
６ｆを溶接して固定されている。
【００２５】連結パイプ６ｅには、リンクブラケット１
０１が溶接され、このリンクブラケット１０１と、リヤ
アーム７のリンクブラケット１０２との間にリンク機構
１０３が設けられている。リンク機構１０３には、リヤ
クッション１１０の下部１１０ａが支持され、リヤクッ
ション１１０の上部１１０ｂは連結ブラケット６ｃに設
けられた支持ブラケット１１１に支持されている。
０１が溶接され、このリンクブラケット１０１と、リヤ
アーム７のリンクブラケット１０２との間にリンク機構
１０３が設けられている。リンク機構１０３には、リヤ
クッション１１０の下部１１０ａが支持され、リヤクッ
ション１１０の上部１１０ｂは連結ブラケット６ｃに設
けられた支持ブラケット１１１に支持されている。
【００２６】リヤアーム７の前側は下部ブラケット６ｂ
の間に掛け渡されたピボット軸８に回動可能に支持さ
れ、リヤアーム７はリンク機構１０３、リヤクッション
１１０を介して上下に揺動可能に設けられている。
の間に掛け渡されたピボット軸８に回動可能に支持さ
れ、リヤアーム７はリンク機構１０３、リヤクッション
１１０を介して上下に揺動可能に設けられている。
【００２７】フレーム２のヘッドパイプ３、左右のタン
クレール４、ダウンチューブ５及びリヤアームブラケッ
ト６で囲まれる空間にエンジン２３が配置される。エン
ジン２３は２サイクルエンジンが用いられ、気筒が略鉛
直方向に延びるように配置されている。エンジン２３の
前側と下側は、後側チューブ５ｂの取付ブラケット１２
０、１２１に支持され、エンジン２３の後側は、リヤア
ーム７と共にこれらを貫通すると同時に下部ブラケット
６ｂに掛け渡されたピボット軸８に支持されている。
クレール４、ダウンチューブ５及びリヤアームブラケッ
ト６で囲まれる空間にエンジン２３が配置される。エン
ジン２３は２サイクルエンジンが用いられ、気筒が略鉛
直方向に延びるように配置されている。エンジン２３の
前側と下側は、後側チューブ５ｂの取付ブラケット１２
０、１２１に支持され、エンジン２３の後側は、リヤア
ーム７と共にこれらを貫通すると同時に下部ブラケット
６ｂに掛け渡されたピボット軸８に支持されている。
【００２８】エンジン２３の上部後側は、リヤアームブ
ラケット６の連結ブラケット６ｃに設けられた取付ブラ
ケット１２２に支持され、エンジン２３の上部前側は、
前側チューブ５ａに設けられた取付ブラケット１２３に
支持されている。
ラケット６の連結ブラケット６ｃに設けられた取付ブラ
ケット１２２に支持され、エンジン２３の上部前側は、
前側チューブ５ａに設けられた取付ブラケット１２３に
支持されている。
【００２９】エンジン２３の後側には、気化器１３０が
接続され、この気化器１３０には吸気管１３１を介して
エアクリーナ１３２が接続されている。また、エンジン
２３の前側には、排気管１３３が接続され、この排気管
１３３はエンジン２３の前側で屈曲してエンジン２３の
側方を通り後方へ延びている。エンジン２３の前側上方
には、ラジエータ１４０が前側チューブ５ａに取り付け
て配置されている。また、左右のタンクレール４には、
フロントサイドカバー１４１がラジエータ１４０の両側
を覆うように取り付けられている。さらに、シートレー
ル９の両側には、リヤサイドカバー１４２が取り付けら
れている。
接続され、この気化器１３０には吸気管１３１を介して
エアクリーナ１３２が接続されている。また、エンジン
２３の前側には、排気管１３３が接続され、この排気管
１３３はエンジン２３の前側で屈曲してエンジン２３の
側方を通り後方へ延びている。エンジン２３の前側上方
には、ラジエータ１４０が前側チューブ５ａに取り付け
て配置されている。また、左右のタンクレール４には、
フロントサイドカバー１４１がラジエータ１４０の両側
を覆うように取り付けられている。さらに、シートレー
ル９の両側には、リヤサイドカバー１４２が取り付けら
れている。
【００３０】この自動二輪車１のフレーム２は、そのヘ
ッドパイプ３をその上下の軸方向略中間位置にて２分割
で、それぞれが異なった材料により形成された上下の分
割パイプ１５０，１５１が連結された構成とし、ヘッド
パイプ３の分割部は圧入により連結される。即ち、下部
の分割パイプ１５１は、上下の取付部１５１ａ，１５１
ｂと、この上下の取付部１５１ａ，１５１ｂに溶接され
た連結部１５１ｃから構成され、上部の分割パイプ１５
０の下部が上部の取付部１５１ａに圧入されている。ヘ
ッドパイプ３の分割部は、圧入により連結され、圧入長
さはヘッドパイプ３の応力に応じて任意に設定でき、し
かも上下の分割パイプ１５０，１５１を圧入による簡単
かつ確実に連結することができる。
ッドパイプ３をその上下の軸方向略中間位置にて２分割
で、それぞれが異なった材料により形成された上下の分
割パイプ１５０，１５１が連結された構成とし、ヘッド
パイプ３の分割部は圧入により連結される。即ち、下部
の分割パイプ１５１は、上下の取付部１５１ａ，１５１
ｂと、この上下の取付部１５１ａ，１５１ｂに溶接され
た連結部１５１ｃから構成され、上部の分割パイプ１５
０の下部が上部の取付部１５１ａに圧入されている。ヘ
ッドパイプ３の分割部は、圧入により連結され、圧入長
さはヘッドパイプ３の応力に応じて任意に設定でき、し
かも上下の分割パイプ１５０，１５１を圧入による簡単
かつ確実に連結することができる。
【００３１】分割パイプ１５０の上部１５０ａ内には、
図示しないベアリングが挿着され、下の取付部１５１ｂ
内には、図示しないベアリングが挿着され、これらのベ
アリングによりステアリング軸１０が旋回可能に支持さ
れる。
図示しないベアリングが挿着され、下の取付部１５１ｂ
内には、図示しないベアリングが挿着され、これらのベ
アリングによりステアリング軸１０が旋回可能に支持さ
れる。
【００３２】左右一対のタンクレール４の前側４ｂは、
上部の分割パイプ１５０に溶接され、更にタンクレール
４の前側４ｂの内側と上部の分割パイプ１５０との間に
補強プレート１６０が溶接されて補強されている。
上部の分割パイプ１５０に溶接され、更にタンクレール
４の前側４ｂの内側と上部の分割パイプ１５０との間に
補強プレート１６０が溶接されて補強されている。
【００３３】また、左右一対のタンクレール４の前側４
ｂには、取付部材１６１を貫通させて溶接して固定さ
れ、取付部材１６１の頭部１６１ａはタンクレール４の
内側に突出している。ダウンチューブ５の前側チューブ
５ａには、補強パイプ１６２が溶接され、この補強パイ
プ１６２の取付部１６２ａを取付部材１６１の頭部１６
１ａに当てがい、締付ビス１６３により締付固定されて
いる。
ｂには、取付部材１６１を貫通させて溶接して固定さ
れ、取付部材１６１の頭部１６１ａはタンクレール４の
内側に突出している。ダウンチューブ５の前側チューブ
５ａには、補強パイプ１６２が溶接され、この補強パイ
プ１６２の取付部１６２ａを取付部材１６１の頭部１６
１ａに当てがい、締付ビス１６３により締付固定されて
いる。
【００３４】それぞれの分割パイプ１５０，１５１に接
続されるフレーム部材、即ち分割パイプ１５０とタンク
レール４とは同材料とし、分割パイプ１５１とダウンチ
ューブ５とは同材料としている。このように異種の材料
を組合せた複合フレームを構成するにあたり、ヘッドパ
イプ３の分割パイプ１５０，１５１とそれぞれの分割パ
イプ１５０，１５１に接続されるフレーム部材とを同材
料としたことにより、溶接が可能で強い接合強度を得る
ことができる一方、ヘッドパイプ３の分割パイプ１５
０，１５１をその上下の軸方向略中間位置にて２分割構
造としたので、この分割部へ作用する応力を小さいもの
とすることができる。
続されるフレーム部材、即ち分割パイプ１５０とタンク
レール４とは同材料とし、分割パイプ１５１とダウンチ
ューブ５とは同材料としている。このように異種の材料
を組合せた複合フレームを構成するにあたり、ヘッドパ
イプ３の分割パイプ１５０，１５１とそれぞれの分割パ
イプ１５０，１５１に接続されるフレーム部材とを同材
料としたことにより、溶接が可能で強い接合強度を得る
ことができる一方、ヘッドパイプ３の分割パイプ１５
０，１５１をその上下の軸方向略中間位置にて２分割構
造としたので、この分割部へ作用する応力を小さいもの
とすることができる。
【００３５】即ち、フロントフオーク１５からステアリ
ング軸１０にかかる荷重は、上部のベアリングを介して
分割パイプ１５０に、さらに分割パイプ１５０からタン
クレール４にかかり、一方、ステアリング軸１０にかか
る荷重は、下部のベアリングを介して分割パイプ１５１
にかかり、さらに分割パイプ１５１からダウンチューブ
５にかかり、このタンクレール４とダウンチューブ５に
かかる荷重の方向が逆方向であるため、分割パイプ１５
０と分割パイプ１５１の分割部へ作用する応力が小さ
い。
ング軸１０にかかる荷重は、上部のベアリングを介して
分割パイプ１５０に、さらに分割パイプ１５０からタン
クレール４にかかり、一方、ステアリング軸１０にかか
る荷重は、下部のベアリングを介して分割パイプ１５１
にかかり、さらに分割パイプ１５１からダウンチューブ
５にかかり、このタンクレール４とダウンチューブ５に
かかる荷重の方向が逆方向であるため、分割パイプ１５
０と分割パイプ１５１の分割部へ作用する応力が小さ
い。
【００３６】また、この実施の形態では、上部の分割パ
イプ１５０及びこれに接続されるフレーム部材であるタ
ンクレール４の材質を、下部の分割パイプ１５１及びこ
れに接続されるフレーム部材であるダウンチューブ５よ
り比重の軽い材質とし、より具体的には上部の分割パイ
プ１５０及びこれに接続されるフレーム部材であるタン
クレール４の材質を、アルミニウム合金とし、下部の分
割パイプ１５１及びこれに接続されるフレーム部材であ
るダウンチューブ５の材質を鉄としている。
イプ１５０及びこれに接続されるフレーム部材であるタ
ンクレール４の材質を、下部の分割パイプ１５１及びこ
れに接続されるフレーム部材であるダウンチューブ５よ
り比重の軽い材質とし、より具体的には上部の分割パイ
プ１５０及びこれに接続されるフレーム部材であるタン
クレール４の材質を、アルミニウム合金とし、下部の分
割パイプ１５１及びこれに接続されるフレーム部材であ
るダウンチューブ５の材質を鉄としている。
【００３７】このように、異種の材料を組合せた複合フ
レームを構成するにあたり、上部の分割パイプ１５０及
びこれに接続されるフレーム部材の材質を、下部の分割
パイプ１５１及びこれに接続されるフレーム部材より比
重の軽い材質とすることで、低重心化を図ることができ
る。
レームを構成するにあたり、上部の分割パイプ１５０及
びこれに接続されるフレーム部材の材質を、下部の分割
パイプ１５１及びこれに接続されるフレーム部材より比
重の軽い材質とすることで、低重心化を図ることができ
る。
【００３８】この自動二輪車１のフレーム２は、そのヘ
ッドパイプ３部の組立は、まず分割パイプ１５０と分割
パイプ１５１とを圧入により接合し、この分割パイプ１
５１にダウンチューブ５の前側チューブ５ａを溶接して
連結する。次に、前側チューブ５ａに補強パイプ１６２
を溶接し、この補強パイプ１６２をタンクレール４に締
付ビス１６３により締付固定する。このように、前側チ
ューブ５ａに補強パイプ１６２を溶接するときに、溶接
火花によりタンクレール４が傷付かないようにしてタン
クレール４を分割パイプ１５０に溶接して組み立てる。
ッドパイプ３部の組立は、まず分割パイプ１５０と分割
パイプ１５１とを圧入により接合し、この分割パイプ１
５１にダウンチューブ５の前側チューブ５ａを溶接して
連結する。次に、前側チューブ５ａに補強パイプ１６２
を溶接し、この補強パイプ１６２をタンクレール４に締
付ビス１６３により締付固定する。このように、前側チ
ューブ５ａに補強パイプ１６２を溶接するときに、溶接
火花によりタンクレール４が傷付かないようにしてタン
クレール４を分割パイプ１５０に溶接して組み立てる。
【００３９】図８はヘッドパイプの他の実施の形態を示
す断面図である。この実施の形態のヘッドパイプ３の分
割部は、分割パイプ１５０に雌螺子１５０ｂが形成さ
れ、分割パイプ１５１の取付部１５１ａに雄螺子１５１
ａ１が形成されている。このように上下の分割パイプ１
５０，１５１に対しこれと同心上に形成されたネジによ
る螺合により連結され、上下の分割パイプ１５０，１５
１をネジによる螺合により簡単かつ確実に連結すること
ができ、螺合長さはヘッドパイプ３の応力に応じて任意
に設定できる。
す断面図である。この実施の形態のヘッドパイプ３の分
割部は、分割パイプ１５０に雌螺子１５０ｂが形成さ
れ、分割パイプ１５１の取付部１５１ａに雄螺子１５１
ａ１が形成されている。このように上下の分割パイプ１
５０，１５１に対しこれと同心上に形成されたネジによ
る螺合により連結され、上下の分割パイプ１５０，１５
１をネジによる螺合により簡単かつ確実に連結すること
ができ、螺合長さはヘッドパイプ３の応力に応じて任意
に設定できる。
【００４０】この実施の形態でも、図７に示すヘッドパ
イプ３部の組立と同様な手順で、先ず上下の分割パイプ
１５０，１５１をネジによる螺合を行ない、最後に分割
パイプ１５０にタンクレール４を溶接して組み立てるこ
とが、さらに上下の分割パイプ１５０，１５１の螺合に
よる位置のずれに関係なくタンクレール４を溶接できる
点で好ましい。
イプ３部の組立と同様な手順で、先ず上下の分割パイプ
１５０，１５１をネジによる螺合を行ない、最後に分割
パイプ１５０にタンクレール４を溶接して組み立てるこ
とが、さらに上下の分割パイプ１５０，１５１の螺合に
よる位置のずれに関係なくタンクレール４を溶接できる
点で好ましい。
【００４１】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明では、異種の材料を組合せた複合フレームを構成する
にあたり、ヘッドパイプの分割パイプとそれぞれの分割
パイプに接続されるフレーム部材とを同材料としたこと
により、溶接が可能で強い接合強度を得ることができる
一方、ヘッドパイプの分割パイプをその上下の軸方向略
中間位置にて２分割構造としたので、この分割部へ作用
する応力を小さいものとすることができる。
明では、異種の材料を組合せた複合フレームを構成する
にあたり、ヘッドパイプの分割パイプとそれぞれの分割
パイプに接続されるフレーム部材とを同材料としたこと
により、溶接が可能で強い接合強度を得ることができる
一方、ヘッドパイプの分割パイプをその上下の軸方向略
中間位置にて２分割構造としたので、この分割部へ作用
する応力を小さいものとすることができる。
【００４２】請求項２記載の発明では、異種の材料を組
合せた複合フレームを構成するにあたり、上部の分割パ
イプ及びこれに接続されるフレーム部材の材質を、下部
の分割パイプ及びこれに接続されるフレーム部材より比
重の軽い材質とすることで、低重心化を図ることができ
る。
合せた複合フレームを構成するにあたり、上部の分割パ
イプ及びこれに接続されるフレーム部材の材質を、下部
の分割パイプ及びこれに接続されるフレーム部材より比
重の軽い材質とすることで、低重心化を図ることができ
る。
【００４３】請求項３記載の発明では、異種の材料を組
合せた複合フレームを構成するにあたり、例えばタンク
レールの外観性を向上させるためにアルミニウム合金で
広幅に形成し、またダウンチューブを細幅で目立たない
ようにして所定の強度が得られるように鉄で形成し、ま
たダウンチューブを鉄で形成することで低重心化やコス
ト低減を図ることができる。
合せた複合フレームを構成するにあたり、例えばタンク
レールの外観性を向上させるためにアルミニウム合金で
広幅に形成し、またダウンチューブを細幅で目立たない
ようにして所定の強度が得られるように鉄で形成し、ま
たダウンチューブを鉄で形成することで低重心化やコス
ト低減を図ることができる。
【００４４】請求項４記載の発明では、上下の分割パイ
プを圧入により簡単かつ確実に連結することができる。
プを圧入により簡単かつ確実に連結することができる。
【００４５】請求項５記載の発明では、上下の分割パイ
プをネジによる螺合により簡単かつ確実に連結すること
ができる。
プをネジによる螺合により簡単かつ確実に連結すること
ができる。
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】自動二輪車のヘッドパイプ部の側面図である。
【図３】自動二輪車のフレーム部の側面図である。
【図４】フレームの平面図である。
【図５】フレームの後部の底面図である。
【図６】フレームの後部の背面図である。
【図７】ヘッドパイプの断面図である。
【図８】ヘッドパイプの他の実施の形態を示す断面図で
ある。
ある。
１ 自動二輪車 ２ フレーム ３ ヘッドパイプ ４ タンクレール ５ ダウンチューブ １０ ステアリング軸 ２３ エンジン １５０，１５１ 上下の分割パイプ
Claims (5)
- 【請求項１】エンジンが搭載されるフレームの前側に、
ステアリング軸が旋回可能に設けられるヘッドパイプを
有する自動二輪車のフレームにおいて、前記ヘッドパイ
プをその上下の軸方向略中間位置にて２分割で、それぞ
れが異なった材料により形成された上下の分割パイプが
連結された構成とし、このそれぞれの分割パイプに接続
されるフレーム部材は各上下の分割パイプを構成するも
のと同材料としたことを特徴とする自動二輪車のフレー
ム。 - 【請求項２】前記上部の分割パイプ及びこれに接続され
るフレーム部材の材質を、下部の分割パイプ及びこれに
接続されるフレーム部材より比重の軽い材質としたこと
を特徴とする請求項１記載の自動二輪車のフレーム。 - 【請求項３】前記上部の分割パイプ及びこれに接続され
るフレーム部材の材質を、アルミニウム合金とし、下部
の分割パイプ及びこれに接続されるフレーム部材の材質
を鉄としたことを特徴とする請求項２記載の自動二輪車
のフレーム。 - 【請求項４】前記ヘッドパイプの分割部は圧入により連
結されることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいず
れかに記載の自動二輪車のフレーム。 - 【請求項５】前記ヘッドパイプの分割部は、上下の分割
パイプに対しこれと同心上に形成されたネジによる螺合
により連結されることを特徴とする請求項１乃至請求項
３のいずれかに記載の自動二輪車のフレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6980098A JP4093331B2 (ja) | 1998-03-19 | 1998-03-19 | 自動二輪車のフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6980098A JP4093331B2 (ja) | 1998-03-19 | 1998-03-19 | 自動二輪車のフレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11263268A true JPH11263268A (ja) | 1999-09-28 |
| JP4093331B2 JP4093331B2 (ja) | 2008-06-04 |
Family
ID=13413192
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6980098A Expired - Fee Related JP4093331B2 (ja) | 1998-03-19 | 1998-03-19 | 自動二輪車のフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4093331B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006182117A (ja) * | 2004-12-27 | 2006-07-13 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 二輪車用のフレーム |
| EP2228289A1 (en) * | 2009-03-09 | 2010-09-15 | Merida Industry Co., Ltd. | Head tube assembly for a bicycle |
| US7837211B2 (en) | 2009-03-16 | 2010-11-23 | Merida Industry Co., Ltd. | Head tube assembly for a bicycle |
| EP3009337A1 (en) * | 2014-10-16 | 2016-04-20 | Honda Motor Co., Ltd. | Engine supporting structure for saddle riding type vehicle |
-
1998
- 1998-03-19 JP JP6980098A patent/JP4093331B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006182117A (ja) * | 2004-12-27 | 2006-07-13 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 二輪車用のフレーム |
| JP4519632B2 (ja) * | 2004-12-27 | 2010-08-04 | 川崎重工業株式会社 | 二輪車用のフレーム |
| EP2228289A1 (en) * | 2009-03-09 | 2010-09-15 | Merida Industry Co., Ltd. | Head tube assembly for a bicycle |
| US7837211B2 (en) | 2009-03-16 | 2010-11-23 | Merida Industry Co., Ltd. | Head tube assembly for a bicycle |
| EP3009337A1 (en) * | 2014-10-16 | 2016-04-20 | Honda Motor Co., Ltd. | Engine supporting structure for saddle riding type vehicle |
| US9751583B2 (en) | 2014-10-16 | 2017-09-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Engine supporting structure for saddle riding type vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4093331B2 (ja) | 2008-06-04 |
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