JPH11263268A - Frame structure for motorcycle - Google Patents
Frame structure for motorcycleInfo
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- JPH11263268A JPH11263268A JP6980098A JP6980098A JPH11263268A JP H11263268 A JPH11263268 A JP H11263268A JP 6980098 A JP6980098 A JP 6980098A JP 6980098 A JP6980098 A JP 6980098A JP H11263268 A JPH11263268 A JP H11263268A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンが搭載
されるフレームの前側に、ステアリング軸が旋回可能に
設けられるヘッドパイプを有する自動二輪車のフレーム
に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a motorcycle frame having a head pipe on which a steering shaft is pivotably provided in front of a frame on which an engine is mounted.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動二輪車のフレームは、例えばステア
リング軸が旋回可能に設けられるヘッドパイプを有し、
このヘッドパイプの上部に後方に延びるタンクレールの
前側を接続し、下部に後方でかつ斜め下方に延びるダウ
ンチューブの前側を接続し、タンクレールの後部とダウ
ンチューブの後部をリヤブラケットを介して接続し、こ
のフレームにエンジンを搭載するものがある。2. Description of the Related Art A motorcycle frame has, for example, a head pipe on which a steering shaft is rotatably provided.
Connect the front side of the tank rail extending rearward to the upper part of this head pipe, connect the front side of the down tube extending rearward and diagonally downward to the lower part, and connect the rear part of the tank rail and the rear part of the down tube via the rear bracket Some of these frames have an engine.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、タンクレー
ルは、例えば外観性を向上させるためにアルミニウム合
金で広幅に形成し、ダウンチューブは細幅で目立たない
ようにして所定の強度が得られるように鉄で形成する場
合があり、またダウンチューブを鉄で形成することで低
重心化やコスト低減を図る場合がある。The tank rail is made of, for example, an aluminum alloy so as to have a wide width in order to improve the appearance, and the down tube is made narrow and inconspicuous so that a predetermined strength can be obtained. In some cases, the down tube is made of iron, and in some cases, the down tube is made of iron to reduce the center of gravity and reduce costs.
【０００４】このように、ヘッドパイプに接続されるタ
ンクレールとダウンチューブ等のフレーム部材の材質が
異なる場合には、ヘッドパイプに溶接で固定することが
できず、例えばヘッドパイプとタンクレールとを同じ材
質で形成して溶接する場合には、ダウンチューブはボル
ト等によりヘッドパイプに締付固定しなければならず、
溶接のように強い接合強度を得ることができなかった。
特に、ヘッドパイプと、タンクレール及びダウンチュー
ブ等のフレーム部材との接続部には、走行時に応力が作
用する部分であり、強い接合強度が要求される。As described above, when the material of the frame member such as the down tube and the tank rail connected to the head pipe is different, it cannot be fixed to the head pipe by welding. When forming and welding with the same material, the down tube must be tightened and fixed to the head pipe with bolts, etc.
It was not possible to obtain a strong joint strength like welding.
In particular, the joint between the head pipe and a frame member such as a tank rail and a down tube is a portion where stress is applied during traveling, and a strong joint strength is required.
【０００５】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、ヘッドパイプを分割してそれぞれが異なった材料
により形成することで、それぞれが異なった材料のフレ
ーム部材をヘッドパイプに溶接可能で強い接合強度を得
ることができ、しかも分割部へ作用する応力を小さいも
のとすることができる自動二輪車のフレームを提供する
ことを目的としている。[0005] The present invention has been made in view of the above point, and by dividing a head pipe and forming each of the head pipes with a different material, a frame member made of a different material can be welded to the head pipe. It is an object of the present invention to provide a motorcycle frame capable of obtaining a joint strength and reducing a stress acting on a divided portion.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。Means for Solving the Problems In order to solve the above problems and achieve the object, the present invention has the following constitution.
【０００７】請求項１記載の発明は、『エンジンが搭載
されるフレームの前側に、ステアリング軸が旋回可能に
設けられるヘッドパイプを有する自動二輪車のフレーム
において、前記ヘッドパイプをその上下の軸方向略中間
位置にて２分割で、それぞれが異なった材料により形成
された上下の分割パイプが連結された構成とし、このそ
れぞれの分割パイプに接続されるフレーム部材は各上下
の分割パイプを構成するものと同材料としたことを特徴
とする自動二輪車のフレーム』である。According to the first aspect of the present invention, there is provided a motorcycle frame having a head pipe on which a steering shaft is pivotably provided in front of a frame on which an engine is mounted. The upper and lower divided pipes formed of different materials are connected to each other at an intermediate position, and a frame member connected to each of the divided pipes constitutes each of the upper and lower divided pipes. A motorcycle frame characterized by the same material ”.
【０００８】この請求項１記載の発明によれば、異種の
材料を組合せた複合フレームを構成するにあたり、ヘッ
ドパイプの分割パイプとそれぞれの分割パイプに接続さ
れるフレーム部材とを同材料としたことにより、溶接が
可能で強い接合強度を得ることができる一方、ヘッドパ
イプの分割パイプをその上下の軸方向略中間位置にて２
分割構造としたので、この分割部へ作用する応力を小さ
いものとすることができる。According to the first aspect of the present invention, in forming a composite frame in which different materials are combined, the split pipe of the head pipe and the frame member connected to each split pipe are made of the same material. In this way, welding is possible and a strong joining strength can be obtained, while the split pipe of the head pipe is placed at approximately the middle position in the upper and lower axial directions.
Because of the divided structure, the stress acting on the divided portion can be reduced.
【０００９】請求項２記載の発明は、『前記上部の分割
パイプ及びこれに接続されるフレーム部材の材質を、下
部の分割パイプ及びこれに接続されるフレーム部材より
比重の軽い材質としたことを特徴とする請求項１記載の
自動二輪車のフレーム』である。According to a second aspect of the present invention, the material of the upper divided pipe and the frame member connected thereto is made of a material having a lower specific gravity than the lower divided pipe and the frame member connected thereto. A motorcycle frame according to claim 1 ".
【００１０】この請求項２記載の発明によれば、異種の
材料を組合せた複合フレームを構成するにあたり、上部
の分割パイプ及びこれに接続されるフレーム部材の材質
を、下部の分割パイプ及びこれに接続されるフレーム部
材より比重の軽い材質とすることで、低重心化を図るこ
とができる。According to the second aspect of the present invention, when forming a composite frame combining different materials, the material of the upper divided pipe and the frame member connected thereto is changed to the lower divided pipe and the lower divided pipe. By using a material having a lower specific gravity than the frame member to be connected, it is possible to reduce the center of gravity.
【００１１】請求項３記載の発明は、『前記上部の分割
パイプ及びこれに接続されるフレーム部材の材質を、ア
ルミニウム合金とし、下部の分割パイプ及びこれに接続
されるフレーム部材の材質を鉄としたことを特徴とする
請求項２記載の自動二輪車のフレーム』である。According to a third aspect of the present invention, the material of the upper divided pipe and the frame member connected thereto is made of an aluminum alloy, and the material of the lower divided pipe and the frame member connected thereto is made of iron. 3. The motorcycle frame according to claim 2, wherein:
【００１２】この請求項３記載の発明によれば、異種の
材料を組合せた複合フレームを構成するにあたり、例え
ばタンクレールの外観性を向上させるためにアルミニウ
ム合金で広幅に形成し、またダウンチューブを細幅で目
立たないようにして所定の強度が得られるように鉄で形
成し、またダウンチューブを鉄で形成することで低重心
化やコスト低減を図ることができる。According to the third aspect of the present invention, in forming a composite frame in which different kinds of materials are combined, for example, in order to improve the appearance of the tank rail, the tank rail is formed to be wide with an aluminum alloy and the down tube is formed. By forming the thin tube from iron so as to obtain a predetermined strength so as to obtain a predetermined strength, and by forming the down tube from iron, it is possible to reduce the center of gravity and reduce the cost.
【００１３】請求項４記載の発明は、『前記ヘッドパイ
プの分割部は圧入により連結されることを特徴とする請
求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動二輪車のフ
レーム』である。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the motorcycle frame according to any one of the first to third aspects, wherein the divided portions of the head pipe are connected by press-fitting.
【００１４】この請求項４記載の発明によれば、上下の
分割パイプを圧入により簡単かつ確実に連結することが
できる。According to the fourth aspect of the present invention, the upper and lower divided pipes can be easily and reliably connected by press-fitting.
【００１５】請求項５記載の発明は、『前記ヘッドパイ
プの分割部は、上下の分割パイプに対しこれと同心上に
形成されたネジによる螺合により連結されることを特徴
とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動二
輪車のフレーム』である。The invention according to claim 5 is characterized in that the divided portion of the head pipe is connected to the upper and lower divided pipes by screwing with screws formed concentrically with the divided pipes. Frame of the motorcycle according to any one of claims 3 to 3. "
【００１６】この請求項５記載の発明によれば、上下の
分割パイプをネジによる螺合により簡単かつ確実に連結
することができる。According to the fifth aspect of the present invention, the upper and lower divided pipes can be easily and reliably connected by screwing.
【００１７】[0017]
【発明の実施の形態】以下、この発明の自動二輪車のフ
レームの実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は
自動二輪車の側面図、図２は自動二輪車のヘッドパイプ
部の側面図、図３は自動二輪車のフレーム部の側面図、
図４はフレームの平面図、図５はフレームの後部の底面
図、図６はフレームの後部の背面図、図７はヘッドパイ
プの断面図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of a motorcycle frame according to the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view of a motorcycle, FIG. 2 is a side view of a head pipe portion of the motorcycle, FIG. 3 is a side view of a frame portion of the motorcycle,
4 is a plan view of the frame, FIG. 5 is a bottom view of the rear part of the frame, FIG. 6 is a rear view of the rear part of the frame, and FIG. 7 is a sectional view of the head pipe.
【００１８】この自動二輪車１のフレーム２は、ヘッド
パイプ３と、タンクレール４と、ダウンチューブ５と、
リヤアームブラケット６と、リヤアーム７を支承するピ
ボット軸８と、シートレール９と、バックステー１１と
により構成される。The frame 2 of the motorcycle 1 includes a head pipe 3, a tank rail 4, a down tube 5,
It comprises a rear arm bracket 6, a pivot shaft 8 for supporting the rear arm 7, a seat rail 9, and a back stay 11.
【００１９】ヘッドパイプ３にはハンドル１２のステア
リング軸１０が装着され、その両側に、ステアリング軸
１０に固定されたアッパーブラケット１３及びアンダー
ブラケット１４を介してフロントフオーク１５が装着さ
れる。フロントフオーク１５には前輪１６が軸支され、
リヤアーム７には後輪１７が軸支されている。A steering shaft 10 of a handle 12 is mounted on the head pipe 3, and a front fork 15 is mounted on both sides of the steering shaft 10 via an upper bracket 13 and an under bracket 14 fixed to the steering shaft 10. A front wheel 16 is pivotally supported by the front fork 15,
A rear wheel 17 is pivotally supported by the rear arm 7.
【００２０】左右２本のタンクレール４の前側は、ヘッ
ドパイプ３に接続され、この左右２本のタンクレール４
間に燃料タンク１８が支持される。この燃料タンク１８
の後方に隣接してシート１９が装着され、このシート１
９はシートレール９上に配置されている。The front sides of the two left and right tank rails 4 are connected to the head pipe 3.
A fuel tank 18 is supported therebetween. This fuel tank 18
The seat 19 is attached adjacent to the rear of the
9 is disposed on the seat rail 9.
【００２１】ダウンチューブ５は、前側チューブ５ａ
と、この前側チューブ５ａに接続された左右一対の後側
チューブ５ｂから構成され、前側チューブ５ａの前側は
ヘッドパイプ３に接続されている。ダウンチューブ５の
後側チューブ５ｂの後側と、タンクレール４の後側とに
リヤアームブラケット６が接続されている。The down tube 5 is a front tube 5a.
And a pair of left and right rear tubes 5b connected to the front tube 5a. The front side of the front tube 5a is connected to the head pipe 3. A rear arm bracket 6 is connected to the rear side of the rear tube 5 b of the down tube 5 and the rear side of the tank rail 4.
【００２２】リヤアームブラケット６は、左右一対の上
部ブラケット６ａと下部ブラケット６ｂとを有し、上部
ブラケット６ａと下部ブラケット６ｂは溶接されてい
る。左右一対の上部ブラケット６ａは、その上側の間に
連結ブラケット６ｃが溶接により連結され、また左右一
対の上部ブラケット６ａの外側には、接続ブラケット６
ｄが溶接により設けられている。The rear arm bracket 6 has a pair of left and right upper brackets 6a and a lower bracket 6b, and the upper bracket 6a and the lower bracket 6b are welded. A pair of left and right upper brackets 6a is connected by welding a connection bracket 6c between upper sides thereof, and a connection bracket 6 is provided outside the pair of left and right upper brackets 6a.
d is provided by welding.
【００２３】左右一対のタンクレール４の後部４ａの内
側に、左右一対の上部ブラケット６ａの接続ブラケット
６ｄを位置させ、左右一対のタンクレール４の後部４ａ
の外側よりボルト１００を接続ブラケット６ｄに螺着し
て固定される。The connection bracket 6d of the pair of left and right upper brackets 6a is located inside the rear part 4a of the pair of left and right tank rails 4, and the rear part 4a of the pair of left and right tank rails 4 is located.
A bolt 100 is screwed into the connection bracket 6d from outside and fixed.
【００２４】下部ブラケット６ｂの下側の間には、連結
パイプ６ｅが溶接により固定され、この連結パイプ６ｅ
に左右一対の後側チューブ５ｂの後側が溶接により固定
されている。また、下部ブラケット６ｂの下側と、左右
一対の後側チューブ５ｂの後側との間に、側部フレーム
６ｆを溶接して固定されている。A connecting pipe 6e is fixed between the lower side of the lower bracket 6b by welding.
The rear sides of the pair of left and right rear tubes 5b are fixed by welding. A side frame 6f is fixed between the lower side of the lower bracket 6b and the rear side of the pair of left and right rear tubes 5b by welding.
【００２５】連結パイプ６ｅには、リンクブラケット１
０１が溶接され、このリンクブラケット１０１と、リヤ
アーム７のリンクブラケット１０２との間にリンク機構
１０３が設けられている。リンク機構１０３には、リヤ
クッション１１０の下部１１０ａが支持され、リヤクッ
ション１１０の上部１１０ｂは連結ブラケット６ｃに設
けられた支持ブラケット１１１に支持されている。The connecting pipe 6e has a link bracket 1
01 is welded, and a link mechanism 103 is provided between the link bracket 101 and the link bracket 102 of the rear arm 7. The link mechanism 103 supports a lower part 110a of the rear cushion 110, and an upper part 110b of the rear cushion 110 is supported by a support bracket 111 provided on the connection bracket 6c.
【００２６】リヤアーム７の前側は下部ブラケット６ｂ
の間に掛け渡されたピボット軸８に回動可能に支持さ
れ、リヤアーム７はリンク機構１０３、リヤクッション
１１０を介して上下に揺動可能に設けられている。The front side of the rear arm 7 is a lower bracket 6b.
The rear arm 7 is rotatably supported by a pivot shaft 8 spanned therebetween, and can swing up and down via a link mechanism 103 and a rear cushion 110.
【００２７】フレーム２のヘッドパイプ３、左右のタン
クレール４、ダウンチューブ５及びリヤアームブラケッ
ト６で囲まれる空間にエンジン２３が配置される。エン
ジン２３は２サイクルエンジンが用いられ、気筒が略鉛
直方向に延びるように配置されている。エンジン２３の
前側と下側は、後側チューブ５ｂの取付ブラケット１２
０、１２１に支持され、エンジン２３の後側は、リヤア
ーム７と共にこれらを貫通すると同時に下部ブラケット
６ｂに掛け渡されたピボット軸８に支持されている。An engine 23 is arranged in a space surrounded by the head pipe 3 of the frame 2, the left and right tank rails 4, the down tube 5, and the rear arm bracket 6. The engine 23 is a two-stroke engine, and is arranged so that the cylinder extends in a substantially vertical direction. The front and lower sides of the engine 23 are mounted on the mounting bracket 12 of the rear tube 5b.
0 and 121, and the rear side of the engine 23 is supported by a pivot shaft 8 which penetrates the rear arm 7 together with the rear arm 7 and extends over the lower bracket 6b.
【００２８】エンジン２３の上部後側は、リヤアームブ
ラケット６の連結ブラケット６ｃに設けられた取付ブラ
ケット１２２に支持され、エンジン２３の上部前側は、
前側チューブ５ａに設けられた取付ブラケット１２３に
支持されている。The upper rear side of the engine 23 is supported by a mounting bracket 122 provided on the connection bracket 6c of the rear arm bracket 6, and the upper front side of the engine 23 is
It is supported by a mounting bracket 123 provided on the front tube 5a.
【００２９】エンジン２３の後側には、気化器１３０が
接続され、この気化器１３０には吸気管１３１を介して
エアクリーナ１３２が接続されている。また、エンジン
２３の前側には、排気管１３３が接続され、この排気管
１３３はエンジン２３の前側で屈曲してエンジン２３の
側方を通り後方へ延びている。エンジン２３の前側上方
には、ラジエータ１４０が前側チューブ５ａに取り付け
て配置されている。また、左右のタンクレール４には、
フロントサイドカバー１４１がラジエータ１４０の両側
を覆うように取り付けられている。さらに、シートレー
ル９の両側には、リヤサイドカバー１４２が取り付けら
れている。A carburetor 130 is connected to the rear side of the engine 23, and an air cleaner 132 is connected to the carburetor 130 via an intake pipe 131. An exhaust pipe 133 is connected to the front side of the engine 23, and the exhaust pipe 133 is bent at the front side of the engine 23 and extends rearward through the side of the engine 23. A radiator 140 is mounted above the front side of the engine 23 and attached to the front tube 5a. Also, the left and right tank rails 4
A front side cover 141 is attached so as to cover both sides of the radiator 140. Further, on both sides of the seat rail 9, rear side covers 142 are attached.
【００３０】この自動二輪車１のフレーム２は、そのヘ
ッドパイプ３をその上下の軸方向略中間位置にて２分割
で、それぞれが異なった材料により形成された上下の分
割パイプ１５０，１５１が連結された構成とし、ヘッド
パイプ３の分割部は圧入により連結される。即ち、下部
の分割パイプ１５１は、上下の取付部１５１ａ，１５１
ｂと、この上下の取付部１５１ａ，１５１ｂに溶接され
た連結部１５１ｃから構成され、上部の分割パイプ１５
０の下部が上部の取付部１５１ａに圧入されている。ヘ
ッドパイプ３の分割部は、圧入により連結され、圧入長
さはヘッドパイプ３の応力に応じて任意に設定でき、し
かも上下の分割パイプ１５０，１５１を圧入による簡単
かつ確実に連結することができる。In the frame 2 of the motorcycle 1, the head pipe 3 is divided into two parts at substantially middle positions in the upper and lower axial directions, and upper and lower divided pipes 150 and 151 made of different materials are connected. The divided portions of the head pipe 3 are connected by press fitting. That is, the lower divided pipe 151 is connected to the upper and lower mounting portions 151a, 151.
b, and a connecting portion 151c welded to the upper and lower mounting portions 151a, 151b.
0 is press-fitted into the upper mounting portion 151a. The divided portions of the head pipe 3 are connected by press-fitting, the press-fit length can be arbitrarily set according to the stress of the head pipe 3, and the upper and lower split pipes 150, 151 can be connected simply and reliably by press-fitting. .
【００３１】分割パイプ１５０の上部１５０ａ内には、
図示しないベアリングが挿着され、下の取付部１５１ｂ
内には、図示しないベアリングが挿着され、これらのベ
アリングによりステアリング軸１０が旋回可能に支持さ
れる。In the upper part 150a of the split pipe 150,
A bearing (not shown) is inserted into the lower mounting portion 151b.
Bearings (not shown) are inserted therein, and the steering shaft 10 is pivotably supported by these bearings.
【００３２】左右一対のタンクレール４の前側４ｂは、
上部の分割パイプ１５０に溶接され、更にタンクレール
４の前側４ｂの内側と上部の分割パイプ１５０との間に
補強プレート１６０が溶接されて補強されている。The front side 4b of the pair of left and right tank rails 4 is
The reinforcing plate 160 is welded to the upper divided pipe 150 and further reinforced by welding between the inner side of the front side 4b of the tank rail 4 and the upper divided pipe 150.
【００３３】また、左右一対のタンクレール４の前側４
ｂには、取付部材１６１を貫通させて溶接して固定さ
れ、取付部材１６１の頭部１６１ａはタンクレール４の
内側に突出している。ダウンチューブ５の前側チューブ
５ａには、補強パイプ１６２が溶接され、この補強パイ
プ１６２の取付部１６２ａを取付部材１６１の頭部１６
１ａに当てがい、締付ビス１６３により締付固定されて
いる。The front side 4 of the pair of left and right tank rails 4
b, the mounting member 161 is fixed by welding through the mounting member 161, and the head 161 a of the mounting member 161 protrudes inside the tank rail 4. A reinforcing pipe 162 is welded to the front tube 5 a of the down tube 5, and a mounting portion 162 a of the reinforcing pipe 162 is attached to the head 16 of the mounting member 161.
1a and fastened and fixed by fastening screws 163.
【００３４】それぞれの分割パイプ１５０，１５１に接
続されるフレーム部材、即ち分割パイプ１５０とタンク
レール４とは同材料とし、分割パイプ１５１とダウンチ
ューブ５とは同材料としている。このように異種の材料
を組合せた複合フレームを構成するにあたり、ヘッドパ
イプ３の分割パイプ１５０，１５１とそれぞれの分割パ
イプ１５０，１５１に接続されるフレーム部材とを同材
料としたことにより、溶接が可能で強い接合強度を得る
ことができる一方、ヘッドパイプ３の分割パイプ１５
０，１５１をその上下の軸方向略中間位置にて２分割構
造としたので、この分割部へ作用する応力を小さいもの
とすることができる。The frame member connected to each of the divided pipes 150, 151, that is, the divided pipe 150 and the tank rail 4 are made of the same material, and the divided pipe 151 and the down tube 5 are made of the same material. In forming the composite frame in which different materials are combined in this manner, the divided pipes 150 and 151 of the head pipe 3 and the frame members connected to the respective divided pipes 150 and 151 are made of the same material, so that welding is performed. While it is possible to obtain a strong joint strength, the split pipe 15 of the head pipe 3 can be obtained.
Since 0, 151 has a two-part structure at a substantially middle position in the upper and lower axial directions, the stress acting on the divided part can be reduced.
【００３５】即ち、フロントフオーク１５からステアリ
ング軸１０にかかる荷重は、上部のベアリングを介して
分割パイプ１５０に、さらに分割パイプ１５０からタン
クレール４にかかり、一方、ステアリング軸１０にかか
る荷重は、下部のベアリングを介して分割パイプ１５１
にかかり、さらに分割パイプ１５１からダウンチューブ
５にかかり、このタンクレール４とダウンチューブ５に
かかる荷重の方向が逆方向であるため、分割パイプ１５
０と分割パイプ１５１の分割部へ作用する応力が小さ
い。That is, the load applied to the steering shaft 10 from the front fork 15 is applied to the divided pipe 150 via the upper bearing, and further applied to the tank rail 4 from the divided pipe 150, while the load applied to the steering shaft 10 is applied to the lower portion. Pipe 151 through the bearing of
And the load applied to the down tube 5 from the divided pipe 151 and the direction of the load applied to the tank rail 4 and the down tube 5 are opposite to each other.
0 and the stress acting on the divided portion of the divided pipe 151 is small.
【００３６】また、この実施の形態では、上部の分割パ
イプ１５０及びこれに接続されるフレーム部材であるタ
ンクレール４の材質を、下部の分割パイプ１５１及びこ
れに接続されるフレーム部材であるダウンチューブ５よ
り比重の軽い材質とし、より具体的には上部の分割パイ
プ１５０及びこれに接続されるフレーム部材であるタン
クレール４の材質を、アルミニウム合金とし、下部の分
割パイプ１５１及びこれに接続されるフレーム部材であ
るダウンチューブ５の材質を鉄としている。In this embodiment, the material of the upper divided pipe 150 and the tank rail 4 which is a frame member connected thereto is changed to the lower divided pipe 151 and the down tube which is a frame member connected thereto. 5, the material of the upper divided pipe 150 and, more specifically, the material of the tank rail 4, which is a frame member connected to the upper divided pipe 150, is made of an aluminum alloy, and is connected to the lower divided pipe 151. The material of the down tube 5 as the frame member is iron.
【００３７】このように、異種の材料を組合せた複合フ
レームを構成するにあたり、上部の分割パイプ１５０及
びこれに接続されるフレーム部材の材質を、下部の分割
パイプ１５１及びこれに接続されるフレーム部材より比
重の軽い材質とすることで、低重心化を図ることができ
る。As described above, in forming a composite frame in which different kinds of materials are combined, the material of the upper divided pipe 150 and the frame member connected thereto is changed to the lower divided pipe 151 and the frame member connected thereto. By using a material having a lower specific gravity, a lower center of gravity can be achieved.
【００３８】この自動二輪車１のフレーム２は、そのヘ
ッドパイプ３部の組立は、まず分割パイプ１５０と分割
パイプ１５１とを圧入により接合し、この分割パイプ１
５１にダウンチューブ５の前側チューブ５ａを溶接して
連結する。次に、前側チューブ５ａに補強パイプ１６２
を溶接し、この補強パイプ１６２をタンクレール４に締
付ビス１６３により締付固定する。このように、前側チ
ューブ５ａに補強パイプ１６２を溶接するときに、溶接
火花によりタンクレール４が傷付かないようにしてタン
クレール４を分割パイプ１５０に溶接して組み立てる。In the frame 2 of the motorcycle 1, the head pipe 3 is assembled by first joining the split pipe 150 and the split pipe 151 by press-fitting.
The front tube 5a of the down tube 5 is welded to 51. Next, the reinforcing pipe 162 is attached to the front tube 5a.
And the reinforcing pipe 162 is fastened and fixed to the tank rail 4 with fastening screws 163. As described above, when the reinforcing pipe 162 is welded to the front tube 5a, the tank rail 4 is welded to the divided pipe 150 so that the tank rail 4 is not damaged by a welding spark.
【００３９】図８はヘッドパイプの他の実施の形態を示
す断面図である。この実施の形態のヘッドパイプ３の分
割部は、分割パイプ１５０に雌螺子１５０ｂが形成さ
れ、分割パイプ１５１の取付部１５１ａに雄螺子１５１
ａ１が形成されている。このように上下の分割パイプ１
５０，１５１に対しこれと同心上に形成されたネジによ
る螺合により連結され、上下の分割パイプ１５０，１５
１をネジによる螺合により簡単かつ確実に連結すること
ができ、螺合長さはヘッドパイプ３の応力に応じて任意
に設定できる。FIG. 8 is a sectional view showing another embodiment of the head pipe. In the divided portion of the head pipe 3 of this embodiment, a female screw 150b is formed on the divided pipe 150, and a male screw 151 is formed on the mounting portion 151a of the divided pipe 151.
a1 is formed. Thus, the upper and lower split pipes 1
The upper and lower split pipes 150 and 15 are connected to the upper and lower split pipes 150 and 15 by screwing with screws formed concentrically with the upper and lower split pipes 150 and 151.
1 can be easily and reliably connected by screwing, and the screwing length can be arbitrarily set according to the stress of the head pipe 3.
【００４０】この実施の形態でも、図７に示すヘッドパ
イプ３部の組立と同様な手順で、先ず上下の分割パイプ
１５０，１５１をネジによる螺合を行ない、最後に分割
パイプ１５０にタンクレール４を溶接して組み立てるこ
とが、さらに上下の分割パイプ１５０，１５１の螺合に
よる位置のずれに関係なくタンクレール４を溶接できる
点で好ましい。Also in this embodiment, the upper and lower divided pipes 150 and 151 are screwed together with screws in the same procedure as the assembling of the head pipe 3 shown in FIG. Is preferable in that the tank rail 4 can be welded irrespective of the positional deviation due to the screwing of the upper and lower split pipes 150 and 151.
【００４１】[0041]
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明では、異種の材料を組合せた複合フレームを構成する
にあたり、ヘッドパイプの分割パイプとそれぞれの分割
パイプに接続されるフレーム部材とを同材料としたこと
により、溶接が可能で強い接合強度を得ることができる
一方、ヘッドパイプの分割パイプをその上下の軸方向略
中間位置にて２分割構造としたので、この分割部へ作用
する応力を小さいものとすることができる。As described above, according to the first aspect of the present invention, in forming a composite frame in which different types of materials are combined, the divided pipe of the head pipe and the frame member connected to each divided pipe are combined. By using the same material, welding is possible and a high joining strength can be obtained. On the other hand, since the split pipe of the head pipe has a two-piece structure at a substantially middle position in the upper and lower axial directions, it acts on this split part. The stress can be reduced.
【００４２】請求項２記載の発明では、異種の材料を組
合せた複合フレームを構成するにあたり、上部の分割パ
イプ及びこれに接続されるフレーム部材の材質を、下部
の分割パイプ及びこれに接続されるフレーム部材より比
重の軽い材質とすることで、低重心化を図ることができ
る。According to the second aspect of the present invention, in forming a composite frame in which different kinds of materials are combined, the materials of the upper divided pipe and the frame member connected thereto are changed to those of the lower divided pipe and connected thereto. By using a material having a specific gravity lower than that of the frame member, a lower center of gravity can be achieved.
【００４３】請求項３記載の発明では、異種の材料を組
合せた複合フレームを構成するにあたり、例えばタンク
レールの外観性を向上させるためにアルミニウム合金で
広幅に形成し、またダウンチューブを細幅で目立たない
ようにして所定の強度が得られるように鉄で形成し、ま
たダウンチューブを鉄で形成することで低重心化やコス
ト低減を図ることができる。According to the third aspect of the present invention, in forming a composite frame in which different kinds of materials are combined, for example, in order to improve the appearance of the tank rail, the tank rail is formed of a wide aluminum alloy, and the down tube is formed of a narrow width. The center of gravity and the cost can be reduced by forming the down tube with iron so as to obtain a predetermined strength so as to be inconspicuous and obtain the down tube.
【００４４】請求項４記載の発明では、上下の分割パイ
プを圧入により簡単かつ確実に連結することができる。According to the fourth aspect of the present invention, the upper and lower divided pipes can be easily and reliably connected by press fitting.
【００４５】請求項５記載の発明では、上下の分割パイ
プをネジによる螺合により簡単かつ確実に連結すること
ができる。According to the fifth aspect of the present invention, the upper and lower split pipes can be easily and reliably connected by screwing.
【図１】自動二輪車の側面図である。FIG. 1 is a side view of a motorcycle.
【図２】自動二輪車のヘッドパイプ部の側面図である。FIG. 2 is a side view of a head pipe portion of the motorcycle.
【図３】自動二輪車のフレーム部の側面図である。FIG. 3 is a side view of a frame portion of the motorcycle.
【図４】フレームの平面図である。FIG. 4 is a plan view of a frame.
【図５】フレームの後部の底面図である。FIG. 5 is a bottom view of the rear part of the frame.
【図６】フレームの後部の背面図である。FIG. 6 is a rear view of the rear part of the frame.
【図７】ヘッドパイプの断面図である。FIG. 7 is a sectional view of a head pipe.
【図８】ヘッドパイプの他の実施の形態を示す断面図で
ある。FIG. 8 is a sectional view showing another embodiment of the head pipe.
１ 自動二輪車 ２ フレーム ３ ヘッドパイプ ４ タンクレール ５ ダウンチューブ １０ ステアリング軸 ２３ エンジン １５０，１５１ 上下の分割パイプ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Motorcycle 2 Frame 3 Head pipe 4 Tank rail 5 Down tube 10 Steering shaft 23 Engine 150, 151 Upper and lower split pipes
Claims (5)
ステアリング軸が旋回可能に設けられるヘッドパイプを
有する自動二輪車のフレームにおいて、前記ヘッドパイ
プをその上下の軸方向略中間位置にて２分割で、それぞ
れが異なった材料により形成された上下の分割パイプが
連結された構成とし、このそれぞれの分割パイプに接続
されるフレーム部材は各上下の分割パイプを構成するも
のと同材料としたことを特徴とする自動二輪車のフレー
ム。1. A front side of a frame on which an engine is mounted,
In a motorcycle frame having a head pipe in which a steering shaft is pivotably provided, the upper and lower split pipes formed of different materials are formed by dividing the head pipe into two at substantially upper and lower axially intermediate positions. A frame for a motorcycle, wherein the frame members are connected to each other, and frame members connected to the respective divided pipes are made of the same material as that constituting each of the upper and lower divided pipes.
るフレーム部材の材質を、下部の分割パイプ及びこれに
接続されるフレーム部材より比重の軽い材質としたこと
を特徴とする請求項１記載の自動二輪車のフレーム。2. The material of the upper divided pipe and the frame member connected thereto is lighter in specific gravity than the lower divided pipe and the frame member connected thereto. Motorcycle frame.
るフレーム部材の材質を、アルミニウム合金とし、下部
の分割パイプ及びこれに接続されるフレーム部材の材質
を鉄としたことを特徴とする請求項２記載の自動二輪車
のフレーム。3. The material of the upper divided pipe and the frame member connected thereto is made of aluminum alloy, and the material of the lower divided pipe and the frame member connected thereto is made of iron. Item 2. The motorcycle frame according to Item 2.
結されることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいず
れかに記載の自動二輪車のフレーム。4. The motorcycle frame according to claim 1, wherein the divided portions of the head pipe are connected by press-fitting.
パイプに対しこれと同心上に形成されたネジによる螺合
により連結されることを特徴とする請求項１乃至請求項
３のいずれかに記載の自動二輪車のフレーム。5. The head pipe according to claim 1, wherein the divided portions of the head pipe are connected to upper and lower divided pipes by screwing with screws formed concentrically with the divided pipes. The frame of the motorcycle according to 1.
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-
1998
- 1998-03-19 JP JP6980098A patent/JP4093331B2/en not_active Expired - Fee Related
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| US9751583B2 (en) | 2014-10-16 | 2017-09-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Engine supporting structure for saddle riding type vehicle |
Also Published As
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