JPH11263268A - Frame structure for motorcycle - Google Patents
Frame structure for motorcycleInfo
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- JPH11263268A JPH11263268A JP6980098A JP6980098A JPH11263268A JP H11263268 A JPH11263268 A JP H11263268A JP 6980098 A JP6980098 A JP 6980098A JP 6980098 A JP6980098 A JP 6980098A JP H11263268 A JPH11263268 A JP H11263268A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンが搭載
されるフレームの前側に、ステアリング軸が旋回可能に
設けられるヘッドパイプを有する自動二輪車のフレーム
に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a motorcycle frame having a head pipe on which a steering shaft is pivotably provided in front of a frame on which an engine is mounted.
【0002】[0002]
【従来の技術】自動二輪車のフレームは、例えばステア
リング軸が旋回可能に設けられるヘッドパイプを有し、
このヘッドパイプの上部に後方に延びるタンクレールの
前側を接続し、下部に後方でかつ斜め下方に延びるダウ
ンチューブの前側を接続し、タンクレールの後部とダウ
ンチューブの後部をリヤブラケットを介して接続し、こ
のフレームにエンジンを搭載するものがある。2. Description of the Related Art A motorcycle frame has, for example, a head pipe on which a steering shaft is rotatably provided.
Connect the front side of the tank rail extending rearward to the upper part of this head pipe, connect the front side of the down tube extending rearward and diagonally downward to the lower part, and connect the rear part of the tank rail and the rear part of the down tube via the rear bracket Some of these frames have an engine.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、タンクレー
ルは、例えば外観性を向上させるためにアルミニウム合
金で広幅に形成し、ダウンチューブは細幅で目立たない
ようにして所定の強度が得られるように鉄で形成する場
合があり、またダウンチューブを鉄で形成することで低
重心化やコスト低減を図る場合がある。The tank rail is made of, for example, an aluminum alloy so as to have a wide width in order to improve the appearance, and the down tube is made narrow and inconspicuous so that a predetermined strength can be obtained. In some cases, the down tube is made of iron, and in some cases, the down tube is made of iron to reduce the center of gravity and reduce costs.
【0004】このように、ヘッドパイプに接続されるタ
ンクレールとダウンチューブ等のフレーム部材の材質が
異なる場合には、ヘッドパイプに溶接で固定することが
できず、例えばヘッドパイプとタンクレールとを同じ材
質で形成して溶接する場合には、ダウンチューブはボル
ト等によりヘッドパイプに締付固定しなければならず、
溶接のように強い接合強度を得ることができなかった。
特に、ヘッドパイプと、タンクレール及びダウンチュー
ブ等のフレーム部材との接続部には、走行時に応力が作
用する部分であり、強い接合強度が要求される。As described above, when the material of the frame member such as the down tube and the tank rail connected to the head pipe is different, it cannot be fixed to the head pipe by welding. When forming and welding with the same material, the down tube must be tightened and fixed to the head pipe with bolts, etc.
It was not possible to obtain a strong joint strength like welding.
In particular, the joint between the head pipe and a frame member such as a tank rail and a down tube is a portion where stress is applied during traveling, and a strong joint strength is required.
【0005】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、ヘッドパイプを分割してそれぞれが異なった材料
により形成することで、それぞれが異なった材料のフレ
ーム部材をヘッドパイプに溶接可能で強い接合強度を得
ることができ、しかも分割部へ作用する応力を小さいも
のとすることができる自動二輪車のフレームを提供する
ことを目的としている。[0005] The present invention has been made in view of the above point, and by dividing a head pipe and forming each of the head pipes with a different material, a frame member made of a different material can be welded to the head pipe. It is an object of the present invention to provide a motorcycle frame capable of obtaining a joint strength and reducing a stress acting on a divided portion.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。Means for Solving the Problems In order to solve the above problems and achieve the object, the present invention has the following constitution.
【0007】請求項1記載の発明は、『エンジンが搭載
されるフレームの前側に、ステアリング軸が旋回可能に
設けられるヘッドパイプを有する自動二輪車のフレーム
において、前記ヘッドパイプをその上下の軸方向略中間
位置にて2分割で、それぞれが異なった材料により形成
された上下の分割パイプが連結された構成とし、このそ
れぞれの分割パイプに接続されるフレーム部材は各上下
の分割パイプを構成するものと同材料としたことを特徴
とする自動二輪車のフレーム』である。According to the first aspect of the present invention, there is provided a motorcycle frame having a head pipe on which a steering shaft is pivotably provided in front of a frame on which an engine is mounted. The upper and lower divided pipes formed of different materials are connected to each other at an intermediate position, and a frame member connected to each of the divided pipes constitutes each of the upper and lower divided pipes. A motorcycle frame characterized by the same material ”.
【0008】この請求項1記載の発明によれば、異種の
材料を組合せた複合フレームを構成するにあたり、ヘッ
ドパイプの分割パイプとそれぞれの分割パイプに接続さ
れるフレーム部材とを同材料としたことにより、溶接が
可能で強い接合強度を得ることができる一方、ヘッドパ
イプの分割パイプをその上下の軸方向略中間位置にて2
分割構造としたので、この分割部へ作用する応力を小さ
いものとすることができる。According to the first aspect of the present invention, in forming a composite frame in which different materials are combined, the split pipe of the head pipe and the frame member connected to each split pipe are made of the same material. In this way, welding is possible and a strong joining strength can be obtained, while the split pipe of the head pipe is placed at approximately the middle position in the upper and lower axial directions.
Because of the divided structure, the stress acting on the divided portion can be reduced.
【0009】請求項2記載の発明は、『前記上部の分割
パイプ及びこれに接続されるフレーム部材の材質を、下
部の分割パイプ及びこれに接続されるフレーム部材より
比重の軽い材質としたことを特徴とする請求項1記載の
自動二輪車のフレーム』である。According to a second aspect of the present invention, the material of the upper divided pipe and the frame member connected thereto is made of a material having a lower specific gravity than the lower divided pipe and the frame member connected thereto. A motorcycle frame according to claim 1 ".
【0010】この請求項2記載の発明によれば、異種の
材料を組合せた複合フレームを構成するにあたり、上部
の分割パイプ及びこれに接続されるフレーム部材の材質
を、下部の分割パイプ及びこれに接続されるフレーム部
材より比重の軽い材質とすることで、低重心化を図るこ
とができる。According to the second aspect of the present invention, when forming a composite frame combining different materials, the material of the upper divided pipe and the frame member connected thereto is changed to the lower divided pipe and the lower divided pipe. By using a material having a lower specific gravity than the frame member to be connected, it is possible to reduce the center of gravity.
【0011】請求項3記載の発明は、『前記上部の分割
パイプ及びこれに接続されるフレーム部材の材質を、ア
ルミニウム合金とし、下部の分割パイプ及びこれに接続
されるフレーム部材の材質を鉄としたことを特徴とする
請求項2記載の自動二輪車のフレーム』である。According to a third aspect of the present invention, the material of the upper divided pipe and the frame member connected thereto is made of an aluminum alloy, and the material of the lower divided pipe and the frame member connected thereto is made of iron. 3. The motorcycle frame according to claim 2, wherein:
【0012】この請求項3記載の発明によれば、異種の
材料を組合せた複合フレームを構成するにあたり、例え
ばタンクレールの外観性を向上させるためにアルミニウ
ム合金で広幅に形成し、またダウンチューブを細幅で目
立たないようにして所定の強度が得られるように鉄で形
成し、またダウンチューブを鉄で形成することで低重心
化やコスト低減を図ることができる。According to the third aspect of the present invention, in forming a composite frame in which different kinds of materials are combined, for example, in order to improve the appearance of the tank rail, the tank rail is formed to be wide with an aluminum alloy and the down tube is formed. By forming the thin tube from iron so as to obtain a predetermined strength so as to obtain a predetermined strength, and by forming the down tube from iron, it is possible to reduce the center of gravity and reduce the cost.
【0013】請求項4記載の発明は、『前記ヘッドパイ
プの分割部は圧入により連結されることを特徴とする請
求項1乃至請求項3のいずれかに記載の自動二輪車のフ
レーム』である。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the motorcycle frame according to any one of the first to third aspects, wherein the divided portions of the head pipe are connected by press-fitting.
【0014】この請求項4記載の発明によれば、上下の
分割パイプを圧入により簡単かつ確実に連結することが
できる。According to the fourth aspect of the present invention, the upper and lower divided pipes can be easily and reliably connected by press-fitting.
【0015】請求項5記載の発明は、『前記ヘッドパイ
プの分割部は、上下の分割パイプに対しこれと同心上に
形成されたネジによる螺合により連結されることを特徴
とする請求項1乃至請求項3のいずれかに記載の自動二
輪車のフレーム』である。The invention according to claim 5 is characterized in that the divided portion of the head pipe is connected to the upper and lower divided pipes by screwing with screws formed concentrically with the divided pipes. Frame of the motorcycle according to any one of claims 3 to 3. "
【0016】この請求項5記載の発明によれば、上下の
分割パイプをネジによる螺合により簡単かつ確実に連結
することができる。According to the fifth aspect of the present invention, the upper and lower divided pipes can be easily and reliably connected by screwing.
【0017】[0017]
【発明の実施の形態】以下、この発明の自動二輪車のフ
レームの実施の形態を図面に基づいて説明する。図1は
自動二輪車の側面図、図2は自動二輪車のヘッドパイプ
部の側面図、図3は自動二輪車のフレーム部の側面図、
図4はフレームの平面図、図5はフレームの後部の底面
図、図6はフレームの後部の背面図、図7はヘッドパイ
プの断面図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of a motorcycle frame according to the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view of a motorcycle, FIG. 2 is a side view of a head pipe portion of the motorcycle, FIG. 3 is a side view of a frame portion of the motorcycle,
4 is a plan view of the frame, FIG. 5 is a bottom view of the rear part of the frame, FIG. 6 is a rear view of the rear part of the frame, and FIG. 7 is a sectional view of the head pipe.
【0018】この自動二輪車1のフレーム2は、ヘッド
パイプ3と、タンクレール4と、ダウンチューブ5と、
リヤアームブラケット6と、リヤアーム7を支承するピ
ボット軸8と、シートレール9と、バックステー11と
により構成される。The frame 2 of the motorcycle 1 includes a head pipe 3, a tank rail 4, a down tube 5,
It comprises a rear arm bracket 6, a pivot shaft 8 for supporting the rear arm 7, a seat rail 9, and a back stay 11.
【0019】ヘッドパイプ3にはハンドル12のステア
リング軸10が装着され、その両側に、ステアリング軸
10に固定されたアッパーブラケット13及びアンダー
ブラケット14を介してフロントフオーク15が装着さ
れる。フロントフオーク15には前輪16が軸支され、
リヤアーム7には後輪17が軸支されている。A steering shaft 10 of a handle 12 is mounted on the head pipe 3, and a front fork 15 is mounted on both sides of the steering shaft 10 via an upper bracket 13 and an under bracket 14 fixed to the steering shaft 10. A front wheel 16 is pivotally supported by the front fork 15,
A rear wheel 17 is pivotally supported by the rear arm 7.
【0020】左右2本のタンクレール4の前側は、ヘッ
ドパイプ3に接続され、この左右2本のタンクレール4
間に燃料タンク18が支持される。この燃料タンク18
の後方に隣接してシート19が装着され、このシート1
9はシートレール9上に配置されている。The front sides of the two left and right tank rails 4 are connected to the head pipe 3.
A fuel tank 18 is supported therebetween. This fuel tank 18
The seat 19 is attached adjacent to the rear of the
9 is disposed on the seat rail 9.
【0021】ダウンチューブ5は、前側チューブ5a
と、この前側チューブ5aに接続された左右一対の後側
チューブ5bから構成され、前側チューブ5aの前側は
ヘッドパイプ3に接続されている。ダウンチューブ5の
後側チューブ5bの後側と、タンクレール4の後側とに
リヤアームブラケット6が接続されている。The down tube 5 is a front tube 5a.
And a pair of left and right rear tubes 5b connected to the front tube 5a. The front side of the front tube 5a is connected to the head pipe 3. A rear arm bracket 6 is connected to the rear side of the rear tube 5 b of the down tube 5 and the rear side of the tank rail 4.
【0022】リヤアームブラケット6は、左右一対の上
部ブラケット6aと下部ブラケット6bとを有し、上部
ブラケット6aと下部ブラケット6bは溶接されてい
る。左右一対の上部ブラケット6aは、その上側の間に
連結ブラケット6cが溶接により連結され、また左右一
対の上部ブラケット6aの外側には、接続ブラケット6
dが溶接により設けられている。The rear arm bracket 6 has a pair of left and right upper brackets 6a and a lower bracket 6b, and the upper bracket 6a and the lower bracket 6b are welded. A pair of left and right upper brackets 6a is connected by welding a connection bracket 6c between upper sides thereof, and a connection bracket 6 is provided outside the pair of left and right upper brackets 6a.
d is provided by welding.
【0023】左右一対のタンクレール4の後部4aの内
側に、左右一対の上部ブラケット6aの接続ブラケット
6dを位置させ、左右一対のタンクレール4の後部4a
の外側よりボルト100を接続ブラケット6dに螺着し
て固定される。The connection bracket 6d of the pair of left and right upper brackets 6a is located inside the rear part 4a of the pair of left and right tank rails 4, and the rear part 4a of the pair of left and right tank rails 4 is located.
A bolt 100 is screwed into the connection bracket 6d from outside and fixed.
【0024】下部ブラケット6bの下側の間には、連結
パイプ6eが溶接により固定され、この連結パイプ6e
に左右一対の後側チューブ5bの後側が溶接により固定
されている。また、下部ブラケット6bの下側と、左右
一対の後側チューブ5bの後側との間に、側部フレーム
6fを溶接して固定されている。A connecting pipe 6e is fixed between the lower side of the lower bracket 6b by welding.
The rear sides of the pair of left and right rear tubes 5b are fixed by welding. A side frame 6f is fixed between the lower side of the lower bracket 6b and the rear side of the pair of left and right rear tubes 5b by welding.
【0025】連結パイプ6eには、リンクブラケット1
01が溶接され、このリンクブラケット101と、リヤ
アーム7のリンクブラケット102との間にリンク機構
103が設けられている。リンク機構103には、リヤ
クッション110の下部110aが支持され、リヤクッ
ション110の上部110bは連結ブラケット6cに設
けられた支持ブラケット111に支持されている。The connecting pipe 6e has a link bracket 1
01 is welded, and a link mechanism 103 is provided between the link bracket 101 and the link bracket 102 of the rear arm 7. The link mechanism 103 supports a lower part 110a of the rear cushion 110, and an upper part 110b of the rear cushion 110 is supported by a support bracket 111 provided on the connection bracket 6c.
【0026】リヤアーム7の前側は下部ブラケット6b
の間に掛け渡されたピボット軸8に回動可能に支持さ
れ、リヤアーム7はリンク機構103、リヤクッション
110を介して上下に揺動可能に設けられている。The front side of the rear arm 7 is a lower bracket 6b.
The rear arm 7 is rotatably supported by a pivot shaft 8 spanned therebetween, and can swing up and down via a link mechanism 103 and a rear cushion 110.
【0027】フレーム2のヘッドパイプ3、左右のタン
クレール4、ダウンチューブ5及びリヤアームブラケッ
ト6で囲まれる空間にエンジン23が配置される。エン
ジン23は2サイクルエンジンが用いられ、気筒が略鉛
直方向に延びるように配置されている。エンジン23の
前側と下側は、後側チューブ5bの取付ブラケット12
0、121に支持され、エンジン23の後側は、リヤア
ーム7と共にこれらを貫通すると同時に下部ブラケット
6bに掛け渡されたピボット軸8に支持されている。An engine 23 is arranged in a space surrounded by the head pipe 3 of the frame 2, the left and right tank rails 4, the down tube 5, and the rear arm bracket 6. The engine 23 is a two-stroke engine, and is arranged so that the cylinder extends in a substantially vertical direction. The front and lower sides of the engine 23 are mounted on the mounting bracket 12 of the rear tube 5b.
0 and 121, and the rear side of the engine 23 is supported by a pivot shaft 8 which penetrates the rear arm 7 together with the rear arm 7 and extends over the lower bracket 6b.
【0028】エンジン23の上部後側は、リヤアームブ
ラケット6の連結ブラケット6cに設けられた取付ブラ
ケット122に支持され、エンジン23の上部前側は、
前側チューブ5aに設けられた取付ブラケット123に
支持されている。The upper rear side of the engine 23 is supported by a mounting bracket 122 provided on the connection bracket 6c of the rear arm bracket 6, and the upper front side of the engine 23 is
It is supported by a mounting bracket 123 provided on the front tube 5a.
【0029】エンジン23の後側には、気化器130が
接続され、この気化器130には吸気管131を介して
エアクリーナ132が接続されている。また、エンジン
23の前側には、排気管133が接続され、この排気管
133はエンジン23の前側で屈曲してエンジン23の
側方を通り後方へ延びている。エンジン23の前側上方
には、ラジエータ140が前側チューブ5aに取り付け
て配置されている。また、左右のタンクレール4には、
フロントサイドカバー141がラジエータ140の両側
を覆うように取り付けられている。さらに、シートレー
ル9の両側には、リヤサイドカバー142が取り付けら
れている。A carburetor 130 is connected to the rear side of the engine 23, and an air cleaner 132 is connected to the carburetor 130 via an intake pipe 131. An exhaust pipe 133 is connected to the front side of the engine 23, and the exhaust pipe 133 is bent at the front side of the engine 23 and extends rearward through the side of the engine 23. A radiator 140 is mounted above the front side of the engine 23 and attached to the front tube 5a. Also, the left and right tank rails 4
A front side cover 141 is attached so as to cover both sides of the radiator 140. Further, on both sides of the seat rail 9, rear side covers 142 are attached.
【0030】この自動二輪車1のフレーム2は、そのヘ
ッドパイプ3をその上下の軸方向略中間位置にて2分割
で、それぞれが異なった材料により形成された上下の分
割パイプ150,151が連結された構成とし、ヘッド
パイプ3の分割部は圧入により連結される。即ち、下部
の分割パイプ151は、上下の取付部151a,151
bと、この上下の取付部151a,151bに溶接され
た連結部151cから構成され、上部の分割パイプ15
0の下部が上部の取付部151aに圧入されている。ヘ
ッドパイプ3の分割部は、圧入により連結され、圧入長
さはヘッドパイプ3の応力に応じて任意に設定でき、し
かも上下の分割パイプ150,151を圧入による簡単
かつ確実に連結することができる。In the frame 2 of the motorcycle 1, the head pipe 3 is divided into two parts at substantially middle positions in the upper and lower axial directions, and upper and lower divided pipes 150 and 151 made of different materials are connected. The divided portions of the head pipe 3 are connected by press fitting. That is, the lower divided pipe 151 is connected to the upper and lower mounting portions 151a, 151.
b, and a connecting portion 151c welded to the upper and lower mounting portions 151a, 151b.
0 is press-fitted into the upper mounting portion 151a. The divided portions of the head pipe 3 are connected by press-fitting, the press-fit length can be arbitrarily set according to the stress of the head pipe 3, and the upper and lower split pipes 150, 151 can be connected simply and reliably by press-fitting. .
【0031】分割パイプ150の上部150a内には、
図示しないベアリングが挿着され、下の取付部151b
内には、図示しないベアリングが挿着され、これらのベ
アリングによりステアリング軸10が旋回可能に支持さ
れる。In the upper part 150a of the split pipe 150,
A bearing (not shown) is inserted into the lower mounting portion 151b.
Bearings (not shown) are inserted therein, and the steering shaft 10 is pivotably supported by these bearings.
【0032】左右一対のタンクレール4の前側4bは、
上部の分割パイプ150に溶接され、更にタンクレール
4の前側4bの内側と上部の分割パイプ150との間に
補強プレート160が溶接されて補強されている。The front side 4b of the pair of left and right tank rails 4 is
The reinforcing plate 160 is welded to the upper divided pipe 150 and further reinforced by welding between the inner side of the front side 4b of the tank rail 4 and the upper divided pipe 150.
【0033】また、左右一対のタンクレール4の前側4
bには、取付部材161を貫通させて溶接して固定さ
れ、取付部材161の頭部161aはタンクレール4の
内側に突出している。ダウンチューブ5の前側チューブ
5aには、補強パイプ162が溶接され、この補強パイ
プ162の取付部162aを取付部材161の頭部16
1aに当てがい、締付ビス163により締付固定されて
いる。The front side 4 of the pair of left and right tank rails 4
b, the mounting member 161 is fixed by welding through the mounting member 161, and the head 161 a of the mounting member 161 protrudes inside the tank rail 4. A reinforcing pipe 162 is welded to the front tube 5 a of the down tube 5, and a mounting portion 162 a of the reinforcing pipe 162 is attached to the head 16 of the mounting member 161.
1a and fastened and fixed by fastening screws 163.
【0034】それぞれの分割パイプ150,151に接
続されるフレーム部材、即ち分割パイプ150とタンク
レール4とは同材料とし、分割パイプ151とダウンチ
ューブ5とは同材料としている。このように異種の材料
を組合せた複合フレームを構成するにあたり、ヘッドパ
イプ3の分割パイプ150,151とそれぞれの分割パ
イプ150,151に接続されるフレーム部材とを同材
料としたことにより、溶接が可能で強い接合強度を得る
ことができる一方、ヘッドパイプ3の分割パイプ15
0,151をその上下の軸方向略中間位置にて2分割構
造としたので、この分割部へ作用する応力を小さいもの
とすることができる。The frame member connected to each of the divided pipes 150, 151, that is, the divided pipe 150 and the tank rail 4 are made of the same material, and the divided pipe 151 and the down tube 5 are made of the same material. In forming the composite frame in which different materials are combined in this manner, the divided pipes 150 and 151 of the head pipe 3 and the frame members connected to the respective divided pipes 150 and 151 are made of the same material, so that welding is performed. While it is possible to obtain a strong joint strength, the split pipe 15 of the head pipe 3 can be obtained.
Since 0, 151 has a two-part structure at a substantially middle position in the upper and lower axial directions, the stress acting on the divided part can be reduced.
【0035】即ち、フロントフオーク15からステアリ
ング軸10にかかる荷重は、上部のベアリングを介して
分割パイプ150に、さらに分割パイプ150からタン
クレール4にかかり、一方、ステアリング軸10にかか
る荷重は、下部のベアリングを介して分割パイプ151
にかかり、さらに分割パイプ151からダウンチューブ
5にかかり、このタンクレール4とダウンチューブ5に
かかる荷重の方向が逆方向であるため、分割パイプ15
0と分割パイプ151の分割部へ作用する応力が小さ
い。That is, the load applied to the steering shaft 10 from the front fork 15 is applied to the divided pipe 150 via the upper bearing, and further applied to the tank rail 4 from the divided pipe 150, while the load applied to the steering shaft 10 is applied to the lower portion. Pipe 151 through the bearing of
And the load applied to the down tube 5 from the divided pipe 151 and the direction of the load applied to the tank rail 4 and the down tube 5 are opposite to each other.
0 and the stress acting on the divided portion of the divided pipe 151 is small.
【0036】また、この実施の形態では、上部の分割パ
イプ150及びこれに接続されるフレーム部材であるタ
ンクレール4の材質を、下部の分割パイプ151及びこ
れに接続されるフレーム部材であるダウンチューブ5よ
り比重の軽い材質とし、より具体的には上部の分割パイ
プ150及びこれに接続されるフレーム部材であるタン
クレール4の材質を、アルミニウム合金とし、下部の分
割パイプ151及びこれに接続されるフレーム部材であ
るダウンチューブ5の材質を鉄としている。In this embodiment, the material of the upper divided pipe 150 and the tank rail 4 which is a frame member connected thereto is changed to the lower divided pipe 151 and the down tube which is a frame member connected thereto. 5, the material of the upper divided pipe 150 and, more specifically, the material of the tank rail 4, which is a frame member connected to the upper divided pipe 150, is made of an aluminum alloy, and is connected to the lower divided pipe 151. The material of the down tube 5 as the frame member is iron.
【0037】このように、異種の材料を組合せた複合フ
レームを構成するにあたり、上部の分割パイプ150及
びこれに接続されるフレーム部材の材質を、下部の分割
パイプ151及びこれに接続されるフレーム部材より比
重の軽い材質とすることで、低重心化を図ることができ
る。As described above, in forming a composite frame in which different kinds of materials are combined, the material of the upper divided pipe 150 and the frame member connected thereto is changed to the lower divided pipe 151 and the frame member connected thereto. By using a material having a lower specific gravity, a lower center of gravity can be achieved.
【0038】この自動二輪車1のフレーム2は、そのヘ
ッドパイプ3部の組立は、まず分割パイプ150と分割
パイプ151とを圧入により接合し、この分割パイプ1
51にダウンチューブ5の前側チューブ5aを溶接して
連結する。次に、前側チューブ5aに補強パイプ162
を溶接し、この補強パイプ162をタンクレール4に締
付ビス163により締付固定する。このように、前側チ
ューブ5aに補強パイプ162を溶接するときに、溶接
火花によりタンクレール4が傷付かないようにしてタン
クレール4を分割パイプ150に溶接して組み立てる。In the frame 2 of the motorcycle 1, the head pipe 3 is assembled by first joining the split pipe 150 and the split pipe 151 by press-fitting.
The front tube 5a of the down tube 5 is welded to 51. Next, the reinforcing pipe 162 is attached to the front tube 5a.
And the reinforcing pipe 162 is fastened and fixed to the tank rail 4 with fastening screws 163. As described above, when the reinforcing pipe 162 is welded to the front tube 5a, the tank rail 4 is welded to the divided pipe 150 so that the tank rail 4 is not damaged by a welding spark.
【0039】図8はヘッドパイプの他の実施の形態を示
す断面図である。この実施の形態のヘッドパイプ3の分
割部は、分割パイプ150に雌螺子150bが形成さ
れ、分割パイプ151の取付部151aに雄螺子151
a1が形成されている。このように上下の分割パイプ1
50,151に対しこれと同心上に形成されたネジによ
る螺合により連結され、上下の分割パイプ150,15
1をネジによる螺合により簡単かつ確実に連結すること
ができ、螺合長さはヘッドパイプ3の応力に応じて任意
に設定できる。FIG. 8 is a sectional view showing another embodiment of the head pipe. In the divided portion of the head pipe 3 of this embodiment, a female screw 150b is formed on the divided pipe 150, and a male screw 151 is formed on the mounting portion 151a of the divided pipe 151.
a1 is formed. Thus, the upper and lower split pipes 1
The upper and lower split pipes 150 and 15 are connected to the upper and lower split pipes 150 and 15 by screwing with screws formed concentrically with the upper and lower split pipes 150 and 151.
1 can be easily and reliably connected by screwing, and the screwing length can be arbitrarily set according to the stress of the head pipe 3.
【0040】この実施の形態でも、図7に示すヘッドパ
イプ3部の組立と同様な手順で、先ず上下の分割パイプ
150,151をネジによる螺合を行ない、最後に分割
パイプ150にタンクレール4を溶接して組み立てるこ
とが、さらに上下の分割パイプ150,151の螺合に
よる位置のずれに関係なくタンクレール4を溶接できる
点で好ましい。Also in this embodiment, the upper and lower divided pipes 150 and 151 are screwed together with screws in the same procedure as the assembling of the head pipe 3 shown in FIG. Is preferable in that the tank rail 4 can be welded irrespective of the positional deviation due to the screwing of the upper and lower split pipes 150 and 151.
【0041】[0041]
【発明の効果】以上説明したように、請求項1記載の発
明では、異種の材料を組合せた複合フレームを構成する
にあたり、ヘッドパイプの分割パイプとそれぞれの分割
パイプに接続されるフレーム部材とを同材料としたこと
により、溶接が可能で強い接合強度を得ることができる
一方、ヘッドパイプの分割パイプをその上下の軸方向略
中間位置にて2分割構造としたので、この分割部へ作用
する応力を小さいものとすることができる。As described above, according to the first aspect of the present invention, in forming a composite frame in which different types of materials are combined, the divided pipe of the head pipe and the frame member connected to each divided pipe are combined. By using the same material, welding is possible and a high joining strength can be obtained. On the other hand, since the split pipe of the head pipe has a two-piece structure at a substantially middle position in the upper and lower axial directions, it acts on this split part. The stress can be reduced.
【0042】請求項2記載の発明では、異種の材料を組
合せた複合フレームを構成するにあたり、上部の分割パ
イプ及びこれに接続されるフレーム部材の材質を、下部
の分割パイプ及びこれに接続されるフレーム部材より比
重の軽い材質とすることで、低重心化を図ることができ
る。According to the second aspect of the present invention, in forming a composite frame in which different kinds of materials are combined, the materials of the upper divided pipe and the frame member connected thereto are changed to those of the lower divided pipe and connected thereto. By using a material having a specific gravity lower than that of the frame member, a lower center of gravity can be achieved.
【0043】請求項3記載の発明では、異種の材料を組
合せた複合フレームを構成するにあたり、例えばタンク
レールの外観性を向上させるためにアルミニウム合金で
広幅に形成し、またダウンチューブを細幅で目立たない
ようにして所定の強度が得られるように鉄で形成し、ま
たダウンチューブを鉄で形成することで低重心化やコス
ト低減を図ることができる。According to the third aspect of the present invention, in forming a composite frame in which different kinds of materials are combined, for example, in order to improve the appearance of the tank rail, the tank rail is formed of a wide aluminum alloy, and the down tube is formed of a narrow width. The center of gravity and the cost can be reduced by forming the down tube with iron so as to obtain a predetermined strength so as to be inconspicuous and obtain the down tube.
【0044】請求項4記載の発明では、上下の分割パイ
プを圧入により簡単かつ確実に連結することができる。According to the fourth aspect of the present invention, the upper and lower divided pipes can be easily and reliably connected by press fitting.
【0045】請求項5記載の発明では、上下の分割パイ
プをネジによる螺合により簡単かつ確実に連結すること
ができる。According to the fifth aspect of the present invention, the upper and lower split pipes can be easily and reliably connected by screwing.
【図1】自動二輪車の側面図である。FIG. 1 is a side view of a motorcycle.
【図2】自動二輪車のヘッドパイプ部の側面図である。FIG. 2 is a side view of a head pipe portion of the motorcycle.
【図3】自動二輪車のフレーム部の側面図である。FIG. 3 is a side view of a frame portion of the motorcycle.
【図4】フレームの平面図である。FIG. 4 is a plan view of a frame.
【図5】フレームの後部の底面図である。FIG. 5 is a bottom view of the rear part of the frame.
【図6】フレームの後部の背面図である。FIG. 6 is a rear view of the rear part of the frame.
【図7】ヘッドパイプの断面図である。FIG. 7 is a sectional view of a head pipe.
【図8】ヘッドパイプの他の実施の形態を示す断面図で
ある。FIG. 8 is a sectional view showing another embodiment of the head pipe.
1 自動二輪車 2 フレーム 3 ヘッドパイプ 4 タンクレール 5 ダウンチューブ 10 ステアリング軸 23 エンジン 150,151 上下の分割パイプ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Motorcycle 2 Frame 3 Head pipe 4 Tank rail 5 Down tube 10 Steering shaft 23 Engine 150, 151 Upper and lower split pipes
Claims (5)
ステアリング軸が旋回可能に設けられるヘッドパイプを
有する自動二輪車のフレームにおいて、前記ヘッドパイ
プをその上下の軸方向略中間位置にて2分割で、それぞ
れが異なった材料により形成された上下の分割パイプが
連結された構成とし、このそれぞれの分割パイプに接続
されるフレーム部材は各上下の分割パイプを構成するも
のと同材料としたことを特徴とする自動二輪車のフレー
ム。1. A front side of a frame on which an engine is mounted,
In a motorcycle frame having a head pipe in which a steering shaft is pivotably provided, the upper and lower split pipes formed of different materials are formed by dividing the head pipe into two at substantially upper and lower axially intermediate positions. A frame for a motorcycle, wherein the frame members are connected to each other, and frame members connected to the respective divided pipes are made of the same material as that constituting each of the upper and lower divided pipes.
るフレーム部材の材質を、下部の分割パイプ及びこれに
接続されるフレーム部材より比重の軽い材質としたこと
を特徴とする請求項1記載の自動二輪車のフレーム。2. The material of the upper divided pipe and the frame member connected thereto is lighter in specific gravity than the lower divided pipe and the frame member connected thereto. Motorcycle frame.
るフレーム部材の材質を、アルミニウム合金とし、下部
の分割パイプ及びこれに接続されるフレーム部材の材質
を鉄としたことを特徴とする請求項2記載の自動二輪車
のフレーム。3. The material of the upper divided pipe and the frame member connected thereto is made of aluminum alloy, and the material of the lower divided pipe and the frame member connected thereto is made of iron. Item 2. The motorcycle frame according to Item 2.
結されることを特徴とする請求項1乃至請求項3のいず
れかに記載の自動二輪車のフレーム。4. The motorcycle frame according to claim 1, wherein the divided portions of the head pipe are connected by press-fitting.
パイプに対しこれと同心上に形成されたネジによる螺合
により連結されることを特徴とする請求項1乃至請求項
3のいずれかに記載の自動二輪車のフレーム。5. The head pipe according to claim 1, wherein the divided portions of the head pipe are connected to upper and lower divided pipes by screwing with screws formed concentrically with the divided pipes. The frame of the motorcycle according to 1.
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- 1998-03-19 JP JP6980098A patent/JP4093331B2/en not_active Expired - Fee Related
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