JPH11257337A - 衝撃吸収可能な動力伝達装置 - Google Patents
衝撃吸収可能な動力伝達装置Info
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- JPH11257337A JPH11257337A JP10078509A JP7850998A JPH11257337A JP H11257337 A JPH11257337 A JP H11257337A JP 10078509 A JP10078509 A JP 10078509A JP 7850998 A JP7850998 A JP 7850998A JP H11257337 A JPH11257337 A JP H11257337A
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- shaft
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D9/00—Couplings with safety member for disconnecting, e.g. breaking or melting member
- F16D9/06—Couplings with safety member for disconnecting, e.g. breaking or melting member by breaking due to shear stress
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
- B62D1/192—Yieldable or collapsible columns
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Y10S464/00—Rotary shafts, gudgeons, housings, and flexible couplings for rotary shafts
- Y10S464/904—Homokinetic coupling
- Y10S464/906—Torque transmitted via radially spaced balls
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軸部材の外周表面に傷が付くことがなく、軸
部材の機械的強度低下を有利に回避することができる、
衝撃吸収可能な動力伝達装置の提供。 【解決手段】 軸部材１と、この軸部材１に嵌り合う管
状部材２とを、スプライン継手３によって軸方向に相対
移動可能でかつ回転方向に相対回動不能に連結する。前
記軸部材１に端部１Ａには自在継手２１のための内輪部
材２６を圧入固定する。前記軸部材１の軸方向略中央位
置には、内輪部材２６の圧入荷重を支持可能なフランジ
３５を形成した。
部材の機械的強度低下を有利に回避することができる、
衝撃吸収可能な動力伝達装置の提供。 【解決手段】 軸部材１と、この軸部材１に嵌り合う管
状部材２とを、スプライン継手３によって軸方向に相対
移動可能でかつ回転方向に相対回動不能に連結する。前
記軸部材１に端部１Ａには自在継手２１のための内輪部
材２６を圧入固定する。前記軸部材１の軸方向略中央位
置には、内輪部材２６の圧入荷重を支持可能なフランジ
３５を形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の推進軸や
操向コラム等に使用可能で、軸方向の衝撃エネルギを吸
収可能な動力伝達装置に関する。
操向コラム等に使用可能で、軸方向の衝撃エネルギを吸
収可能な動力伝達装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の動力伝達装置は、例えば、特開
昭５３−９１２３６号公報に示されるように、動力伝達
装置の軸部材とこの軸部材に嵌り合う管状部材とが、ス
プライン継手によって軸方向に相対移動可能でかつ回転
方向に相対回動不能に連結されると共に、これら軸部材
と管状部材とのそれぞれ形成した貫通孔内に挿通された
可断ピン（剪断ピン）によって相互に連結されている。
昭５３−９１２３６号公報に示されるように、動力伝達
装置の軸部材とこの軸部材に嵌り合う管状部材とが、ス
プライン継手によって軸方向に相対移動可能でかつ回転
方向に相対回動不能に連結されると共に、これら軸部材
と管状部材とのそれぞれ形成した貫通孔内に挿通された
可断ピン（剪断ピン）によって相互に連結されている。
【０００３】前記動力伝達装置は、軸部材と管状部材と
の間で回転駆動力を伝達する一方、軸方向に所定値以上
の力が作用した場合には、軸部材が管状部材に対してス
プライン継手によって摩擦抵抗を受けつつ軸方向に移動
すると共に、可断ピン（剪断ピン）が切断することによ
って、衝撃エネルギを吸収するようになっている。
の間で回転駆動力を伝達する一方、軸方向に所定値以上
の力が作用した場合には、軸部材が管状部材に対してス
プライン継手によって摩擦抵抗を受けつつ軸方向に移動
すると共に、可断ピン（剪断ピン）が切断することによ
って、衝撃エネルギを吸収するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記軸部材
の端部には、自在継手が取付けられる場合がある。前記
自在継手の取付けに際して、自在継手のための継手部材
が軸部材の端部に圧入固定される場合には、その圧入荷
重を軸部材または管状部材で支持する必要があるが、管
状部材で継手部材の圧入荷重を支持することは、軸部材
がスプライン継手部分で摺動してしまう虞があり、適当
ではない。そこで、前記軸部材の略中央位置をチャッキ
ング装置よって把持して、継手部材の圧入荷重を支持す
る方法が採用される。
の端部には、自在継手が取付けられる場合がある。前記
自在継手の取付けに際して、自在継手のための継手部材
が軸部材の端部に圧入固定される場合には、その圧入荷
重を軸部材または管状部材で支持する必要があるが、管
状部材で継手部材の圧入荷重を支持することは、軸部材
がスプライン継手部分で摺動してしまう虞があり、適当
ではない。そこで、前記軸部材の略中央位置をチャッキ
ング装置よって把持して、継手部材の圧入荷重を支持す
る方法が採用される。
【０００５】しかしながら、前記軸部材をチャッキング
装置で把持した場合には、この軸部材の外周表面に傷が
付く虞があり、この傷によって軸部材の機械的強度を低
下させる虞がある。
装置で把持した場合には、この軸部材の外周表面に傷が
付く虞があり、この傷によって軸部材の機械的強度を低
下させる虞がある。
【０００６】本発明は前記従来の実情に鑑みて案出され
たもので、軸部材の外周表面に傷が付くことがなく、軸
部材の機械的強度低下を有利に回避することができる、
衝撃吸収可能な動力伝達装置を提供することを目的とす
る。
たもので、軸部材の外周表面に傷が付くことがなく、軸
部材の機械的強度低下を有利に回避することができる、
衝撃吸収可能な動力伝達装置を提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、請求項１記載の
発明は、軸部材とこの軸部材に嵌り合う管状部材とが、
摺動継手によって軸方向に相対移動可能でかつ回転方向
に相対回動不能に連結されてなる、衝撃吸収可能な動力
伝達装置において、前記軸部材の端部には、自在継手の
ための継手部材が圧入固定されると共に、前記軸部材の
軸方向略中央位置には、継手部材の圧入荷重を支持可能
なフランジが形成されている構成にしてある。
発明は、軸部材とこの軸部材に嵌り合う管状部材とが、
摺動継手によって軸方向に相対移動可能でかつ回転方向
に相対回動不能に連結されてなる、衝撃吸収可能な動力
伝達装置において、前記軸部材の端部には、自在継手の
ための継手部材が圧入固定されると共に、前記軸部材の
軸方向略中央位置には、継手部材の圧入荷重を支持可能
なフランジが形成されている構成にしてある。
【０００８】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成のうち、前記フランジの直径が、摺動継
手の内径寸法よりも小さい寸法に形成されている構成に
してある。
載の発明の構成のうち、前記フランジの直径が、摺動継
手の内径寸法よりも小さい寸法に形成されている構成に
してある。
【０００９】ここで、前記継手部材は、自在継手を構成
する部材を示しており、その自在継手の形式は任意であ
る。
する部材を示しており、その自在継手の形式は任意であ
る。
【００１０】また、前記フランジは、継手部材の圧入荷
重を支持する支持面を形成するために、半径方向外方に
突出して形成され、その形状は任意である。
重を支持する支持面を形成するために、半径方向外方に
突出して形成され、その形状は任意である。
【００１１】また、前記軸部材と管状部材との連結に、
可断ピン（剪断ピン）を付設することは任意に可能であ
る。
可断ピン（剪断ピン）を付設することは任意に可能であ
る。
【００１２】斯かる構成によれば、前記軸部材の端部に
自在継手のための継手部材を圧入固定するに際して、軸
部材に形成したフランジで継手部材の圧入荷重を支持す
る。詳しくは、前記フランジの支持面に治具等の支持体
を当接させ、圧入荷重を支持する。
自在継手のための継手部材を圧入固定するに際して、軸
部材に形成したフランジで継手部材の圧入荷重を支持す
る。詳しくは、前記フランジの支持面に治具等の支持体
を当接させ、圧入荷重を支持する。
【００１３】前記継手部材の圧入荷重は軸部材に形成し
たフランジで支持されるから、軸部材の外周表面に傷が
付くことがない。
たフランジで支持されるから、軸部材の外周表面に傷が
付くことがない。
【００１４】したがって、前記軸部材の外周表面に傷が
付くことがなく、軸部材の強度低下を有利に回避するこ
とができる、衝撃吸収可能な動力伝達装置が得られる。
付くことがなく、軸部材の強度低下を有利に回避するこ
とができる、衝撃吸収可能な動力伝達装置が得られる。
【００１５】また、請求項２記載の発明によれば、前記
フランジの直径が摺動継手の内径寸法よりも小さい寸法
に形成されているから、衝撃吸収動作で、軸部材が摺動
継手によって摩擦抵抗を受けつつ軸方向に移動すると
き、フランジは摺動継手の内部に容易に侵入することが
できる。このため、前記軸部材は摺動継手による軸方向
の移動が確保され、摺動継手による衝撃吸収を円滑に行
うことができる。
フランジの直径が摺動継手の内径寸法よりも小さい寸法
に形成されているから、衝撃吸収動作で、軸部材が摺動
継手によって摩擦抵抗を受けつつ軸方向に移動すると
き、フランジは摺動継手の内部に容易に侵入することが
できる。このため、前記軸部材は摺動継手による軸方向
の移動が確保され、摺動継手による衝撃吸収を円滑に行
うことができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳述する。
に基づいて詳述する。
【００１７】図１は本発明の実施の形態を示す衝撃吸収
可能な動力伝達装置の要部を示す断面図、図２は内輪部
材の組付け工程を説明する断面図である。
可能な動力伝達装置の要部を示す断面図、図２は内輪部
材の組付け工程を説明する断面図である。
【００１８】図において１は動力伝達装置の軸部材、２
はこの軸部材１に嵌り合う管状部材である。前記軸部材
１と管状部材２とは、摺動継手としてのスプライン継手
３によって軸方向に相対移動可能でかつ回転方向に相対
回動不能に連結してある。即ち、前記軸部材１には軸ス
プライン３ａが形成され、管状部材２には孔スプライン
３ｂが形成されて、相互に嵌合している。この場合に、
前記軸部材１の軸スプライン３ａと管状部材２の孔スプ
ライン３ｂとは所定の圧入荷重（摺動抵抗）が生じる状
態で嵌合している。
はこの軸部材１に嵌り合う管状部材である。前記軸部材
１と管状部材２とは、摺動継手としてのスプライン継手
３によって軸方向に相対移動可能でかつ回転方向に相対
回動不能に連結してある。即ち、前記軸部材１には軸ス
プライン３ａが形成され、管状部材２には孔スプライン
３ｂが形成されて、相互に嵌合している。この場合に、
前記軸部材１の軸スプライン３ａと管状部材２の孔スプ
ライン３ｂとは所定の圧入荷重（摺動抵抗）が生じる状
態で嵌合している。
【００１９】４は動力伝達を司るチューブで、このチュ
ーブ４は金属材料や繊維強化合成樹脂材料等からなり、
管状部材２の端部、図１において右側の端部５Ａに取付
けられている。詳しくは、前記管状部材２の右側の端部
５Ａの外周が所定の長さに亘ってチューブ４の略肉厚寸
法だけ縮径されており、チューブ４は、その端部が管状
部材２の端部５の縮径された外周部分に圧入され、かつ
溶接や接着によって取付けられている。
ーブ４は金属材料や繊維強化合成樹脂材料等からなり、
管状部材２の端部、図１において右側の端部５Ａに取付
けられている。詳しくは、前記管状部材２の右側の端部
５Ａの外周が所定の長さに亘ってチューブ４の略肉厚寸
法だけ縮径されており、チューブ４は、その端部が管状
部材２の端部５の縮径された外周部分に圧入され、かつ
溶接や接着によって取付けられている。
【００２０】前記軸部材１と管状部材２とのそれぞれに
は、スプライン継手３から軸方向に離れた位置、即ち、
図１においてスプライン継手３よりも右側に離れた位置
に、軸部材１と管状部材２とを半径方向に貫通する貫通
孔６、７が形成されている。ここに、前記貫通孔７は管
状部材２の右側の端部５Ａに形成されており、チューブ
４の内周側に面して開口している。したがって、前記チ
ューブ４が貫通孔７の開口端に直接接して、この貫通孔
７の開口端を覆っていることになる。また、前記軸部材
１に形成された貫通孔６と管状部材２に形成された貫通
孔７は同心に斉合配置されており、軸部材１に形成した
貫通孔６の直径は管状部材２に形成した貫通孔７の直径
よりも大きく形成してある。なお、前記貫通孔６、７は
ドリル等によって容易に加工することが可能である。
は、スプライン継手３から軸方向に離れた位置、即ち、
図１においてスプライン継手３よりも右側に離れた位置
に、軸部材１と管状部材２とを半径方向に貫通する貫通
孔６、７が形成されている。ここに、前記貫通孔７は管
状部材２の右側の端部５Ａに形成されており、チューブ
４の内周側に面して開口している。したがって、前記チ
ューブ４が貫通孔７の開口端に直接接して、この貫通孔
７の開口端を覆っていることになる。また、前記軸部材
１に形成された貫通孔６と管状部材２に形成された貫通
孔７は同心に斉合配置されており、軸部材１に形成した
貫通孔６の直径は管状部材２に形成した貫通孔７の直径
よりも大きく形成してある。なお、前記貫通孔６、７は
ドリル等によって容易に加工することが可能である。
【００２１】また、前記貫通孔６が形成された軸部材１
の先端側の外形寸法は縮径されている一方、貫通孔７が
形成された端部５Ａにおける管状部材２の内径寸法は拡
径されており、これによって、貫通孔６、７が形成され
た部分において、軸部材１の外径と管状部材２の内径と
の間には所定の環状隙間８が形成されている。
の先端側の外形寸法は縮径されている一方、貫通孔７が
形成された端部５Ａにおける管状部材２の内径寸法は拡
径されており、これによって、貫通孔６、７が形成され
た部分において、軸部材１の外径と管状部材２の内径と
の間には所定の環状隙間８が形成されている。
【００２２】前記軸部材１と管状部材２とのそれぞれに
形成した貫通孔６、７内には可断ピン（剪断ピン）９が
挿通されており、この可断ピン９によって軸部材１と管
状部材２とは相互に連結されている。前記可断ピン９
は、軸部材１に形成した貫通孔６の直径が管状部材２に
形成した貫通孔７の直径よりも大きく形成してあること
により、軸部材１の貫通孔６に対しては所定の隙間をも
って挿通され、管状部材２の貫通孔７に対しては略隙間
なく挿通してある。
形成した貫通孔６、７内には可断ピン（剪断ピン）９が
挿通されており、この可断ピン９によって軸部材１と管
状部材２とは相互に連結されている。前記可断ピン９
は、軸部材１に形成した貫通孔６の直径が管状部材２に
形成した貫通孔７の直径よりも大きく形成してあること
により、軸部材１の貫通孔６に対しては所定の隙間をも
って挿通され、管状部材２の貫通孔７に対しては略隙間
なく挿通してある。
【００２３】前記可断ピン９は、軸部材１と管状部材２
との軸方向に所定値以上の力（衝撃力）が作用した場合
に切断して、軸部材１と管状部材２とが軸方向に相対移
動し、衝撃エネルギを吸収するようになっている。この
ため、前記可断ピン９は所定の材料からなり、中空状
に、所定の断面係数をもって形成してある。
との軸方向に所定値以上の力（衝撃力）が作用した場合
に切断して、軸部材１と管状部材２とが軸方向に相対移
動し、衝撃エネルギを吸収するようになっている。この
ため、前記可断ピン９は所定の材料からなり、中空状
に、所定の断面係数をもって形成してある。
【００２４】１０は前記スプライン継手３の封止を司る
ブーツである。前記ブーツ１０は、ゴム材料や合成樹脂
材料からなり、小径部１０ａと大径部１０ｂとを備えた
段付きの筒状に形成されており、小径部１０ａが軸部材
１の外周に取付けバンド１１によって取付けられ、大径
部１０ｂが管状部材２の端部、図１において右側の端部
５Ｂの外周に取付けバンド１２によって取付けられてい
る。これによって、前記ブーツ１０は軸部材１と管状部
材２との間のスプライン継手３を封止し、外気と遮断し
て泥水等の浸入を防止していることになる。また、前記
ブーツ１０の大径部１０ｂの内周側には縮径部１０ｃが
形成されており、この縮径部１０ｃが管状部材２の外周
に形成した環状溝１３内に係合して、ブーツ１０の取付
けを強固なものとしている。
ブーツである。前記ブーツ１０は、ゴム材料や合成樹脂
材料からなり、小径部１０ａと大径部１０ｂとを備えた
段付きの筒状に形成されており、小径部１０ａが軸部材
１の外周に取付けバンド１１によって取付けられ、大径
部１０ｂが管状部材２の端部、図１において右側の端部
５Ｂの外周に取付けバンド１２によって取付けられてい
る。これによって、前記ブーツ１０は軸部材１と管状部
材２との間のスプライン継手３を封止し、外気と遮断し
て泥水等の浸入を防止していることになる。また、前記
ブーツ１０の大径部１０ｂの内周側には縮径部１０ｃが
形成されており、この縮径部１０ｃが管状部材２の外周
に形成した環状溝１３内に係合して、ブーツ１０の取付
けを強固なものとしている。
【００２５】２１は自在継手で、この自在継手は、保持
器２２によって同一平面状に整列保持された複数のボー
ル２３と、これら複数のボール２３が転動可能なボール
溝２４、２５が軸方向にそれぞれ複数個形成された内輪
部材２６及び外輪部材２７とを主要素として構成してあ
る。
器２２によって同一平面状に整列保持された複数のボー
ル２３と、これら複数のボール２３が転動可能なボール
溝２４、２５が軸方向にそれぞれ複数個形成された内輪
部材２６及び外輪部材２７とを主要素として構成してあ
る。
【００２６】前記自在継手２１を構成する継手部材のう
ち、内輪部材２６は軸部材１の端部１Ａに圧入固定され
ている。前記内輪部材２６の圧入固定は、スプライン継
手２８によって行われており、具体的には、軸部材１の
端部１Ａに軸スプライン２８ａが形成され、内輪部材２
６に孔スプライン２８ｂが形成されて、相互に圧入嵌合
されている。
ち、内輪部材２６は軸部材１の端部１Ａに圧入固定され
ている。前記内輪部材２６の圧入固定は、スプライン継
手２８によって行われており、具体的には、軸部材１の
端部１Ａに軸スプライン２８ａが形成され、内輪部材２
６に孔スプライン２８ｂが形成されて、相互に圧入嵌合
されている。
【００２７】また、前記外輪部材２７は図１において左
側の端部が縮径されて入力軸２９に連結されている。
側の端部が縮径されて入力軸２９に連結されている。
【００２８】３０は前記自在継手２１の封止を司る封止
部材である。前記封止部材３０は金属材料からなる略筒
状のブーツアダプタ３１と、このブーツアダプタ３１に
一端が取付けられた、ゴム材料や合成樹脂材料からなる
ブーツ３２とからなり、ブーツアダプタ３１が自在継手
２１の外輪部材２７に取付けられ、ブーツ３２の他端が
軸部材１の外周に形成された後述する環状溝３９内に係
合して、取付けバンド３３によって取付けられている。
部材である。前記封止部材３０は金属材料からなる略筒
状のブーツアダプタ３１と、このブーツアダプタ３１に
一端が取付けられた、ゴム材料や合成樹脂材料からなる
ブーツ３２とからなり、ブーツアダプタ３１が自在継手
２１の外輪部材２７に取付けられ、ブーツ３２の他端が
軸部材１の外周に形成された後述する環状溝３９内に係
合して、取付けバンド３３によって取付けられている。
【００２９】また、前記軸部材１の軸方向略中央位置に
は、内輪部材２６の圧入荷重を支持可能なフランジ３５
が形成してある。前記フランジ３５は、軸部材１の胴部
に周溝３６を形成することによって、環状に、半径方向
外方に突出して形成してある。また、前記フランジ３５
の直径ｄはスプライン継手３の内径寸法Ｄよりも小さい
寸法に形成してある。また、軸部材１には前記フランジ
３５の軸方向位置に環状凸部３８が形成されている。３
９はフランジ３５と環状凸部３８によって形成された環
状溝である。前記環状溝３９内にブーツ３２が係合し、
ブーツ３２の他端がフランジ３５により、軸方向位置が
規制されるため、封止性が向上する。
は、内輪部材２６の圧入荷重を支持可能なフランジ３５
が形成してある。前記フランジ３５は、軸部材１の胴部
に周溝３６を形成することによって、環状に、半径方向
外方に突出して形成してある。また、前記フランジ３５
の直径ｄはスプライン継手３の内径寸法Ｄよりも小さい
寸法に形成してある。また、軸部材１には前記フランジ
３５の軸方向位置に環状凸部３８が形成されている。３
９はフランジ３５と環状凸部３８によって形成された環
状溝である。前記環状溝３９内にブーツ３２が係合し、
ブーツ３２の他端がフランジ３５により、軸方向位置が
規制されるため、封止性が向上する。
【００３０】斯かる構成において、前記自在継手２１の
内輪部材２６は、次のようにして軸部材１の端部１Ａに
圧入固定される。即ち、図２に示すように、前記軸部材
１の周溝３６の外周に治具等の分割した支持体３７を配
置し、この支持体３７を軸部材１に形成したフランジ３
５の支持面３５ａに当接させた状態で、内輪部材２６を
矢印Ａ方向に圧入する。これによって、前記軸部材１の
軸スプライン１ａに内輪部材２６の孔スプライン２８ｂ
が圧入固定される。
内輪部材２６は、次のようにして軸部材１の端部１Ａに
圧入固定される。即ち、図２に示すように、前記軸部材
１の周溝３６の外周に治具等の分割した支持体３７を配
置し、この支持体３７を軸部材１に形成したフランジ３
５の支持面３５ａに当接させた状態で、内輪部材２６を
矢印Ａ方向に圧入する。これによって、前記軸部材１の
軸スプライン１ａに内輪部材２６の孔スプライン２８ｂ
が圧入固定される。
【００３１】このとき、前記内輪部材２６の圧入荷重
は、フランジ３５の支持面３５ａが支持体３７に当接し
て、このフランジ３５によって支持されており、支持体
３７は支持面３５ａに当接するだけであるから、軸部材
１の表面に傷を付けることがない。
は、フランジ３５の支持面３５ａが支持体３７に当接し
て、このフランジ３５によって支持されており、支持体
３７は支持面３５ａに当接するだけであるから、軸部材
１の表面に傷を付けることがない。
【００３２】その後、前記内輪部材２６に、保持器２２
に保持されたボール２３及び外輪部材２７を適合させて
自在継手２１が組立てられ、これによって、自在継手２
１が入力軸１の端部１Ａに取付けられる。
に保持されたボール２３及び外輪部材２７を適合させて
自在継手２１が組立てられ、これによって、自在継手２
１が入力軸１の端部１Ａに取付けられる。
【００３３】前記軸部材１に自在継手２１が取付けられ
た動力伝達装置は、軸部材１が自在継手２１及び入力軸
２９を介して駆動装置に連結され、管状部材２がチュー
ブ４を介して図外の被駆動装置に連結されて使用され
る。
た動力伝達装置は、軸部材１が自在継手２１及び入力軸
２９を介して駆動装置に連結され、管状部材２がチュー
ブ４を介して図外の被駆動装置に連結されて使用され
る。
【００３４】前記入力軸２９から自在継手２１を介して
軸部材１に入力された回転駆動力は、スプライン継手３
を介して管状部材２及びチューブ４に伝達され、このチ
ーブ４に連結された図外の被駆動装置に伝達される。こ
のとき、前記軸部材１及び管状部材２の軸方向に作用す
る僅かな大きさの力は、スプライン継手３の圧入荷重
（摩擦抵抗）及び可断ピン９の剪断抗力で支持される。
軸部材１に入力された回転駆動力は、スプライン継手３
を介して管状部材２及びチューブ４に伝達され、このチ
ーブ４に連結された図外の被駆動装置に伝達される。こ
のとき、前記軸部材１及び管状部材２の軸方向に作用す
る僅かな大きさの力は、スプライン継手３の圧入荷重
（摩擦抵抗）及び可断ピン９の剪断抗力で支持される。
【００３５】一方、前記軸部材１または管状部材２の軸
方向に所定値以上の力（衝撃力）が作用した場合には、
可断ピン９が切断することによって軸部材１と管状部材
２とが軸方向に相対移動して、衝撃エネルギを吸収す
る。
方向に所定値以上の力（衝撃力）が作用した場合には、
可断ピン９が切断することによって軸部材１と管状部材
２とが軸方向に相対移動して、衝撃エネルギを吸収す
る。
【００３６】このとき、前記管状部材２に形成した貫通
孔７がチューブ４の内周側に面して開口しており、チュ
ーブ４が貫通孔７の開口端を覆っているから、軸部材１
及び管状部材２が高速回転して動力伝達を司る場合にお
いても、可断ピン９が貫通孔６、７内から抜脱すること
がない。また、前記チューブ４によって泥水等が貫通孔
７内に浸入することが防止されるから、可断ピン９が錆
などを生じて腐食されることがなく、所期する衝撃吸収
作用が安定して得られる。
孔７がチューブ４の内周側に面して開口しており、チュ
ーブ４が貫通孔７の開口端を覆っているから、軸部材１
及び管状部材２が高速回転して動力伝達を司る場合にお
いても、可断ピン９が貫通孔６、７内から抜脱すること
がない。また、前記チューブ４によって泥水等が貫通孔
７内に浸入することが防止されるから、可断ピン９が錆
などを生じて腐食されることがなく、所期する衝撃吸収
作用が安定して得られる。
【００３７】ここで、前記内輪部材２６の圧入荷重は、
フランジ３５の支持面３５ａが支持体３７に当接してこ
のフランジ３５によって支持されており、このため、内
輪部材２６の圧入固定時に、軸部材１の外周表面に傷を
付けることがない。
フランジ３５の支持面３５ａが支持体３７に当接してこ
のフランジ３５によって支持されており、このため、内
輪部材２６の圧入固定時に、軸部材１の外周表面に傷を
付けることがない。
【００３８】したがって、前記軸部材１の外周表面に傷
が付くことがなく、軸部材１の機械的強度低下を有利に
回避することができる、衝撃吸収可能な動力伝達装置が
得られる。
が付くことがなく、軸部材１の機械的強度低下を有利に
回避することができる、衝撃吸収可能な動力伝達装置が
得られる。
【００３９】また、前記フランジ３５の直径ｄがスプラ
イン継手３の内径寸法Ｄよりも小さい寸法に形成されて
いるから、衝撃吸収動作で、軸部材１がスプライン継手
によって摩擦抵抗を受けつつ軸方向に移動するとき、フ
ランジは摺動継手３の内部に容易に侵入することができ
る。このため、前記軸部材１はスプライン継手３による
軸方向の移動が確保され、スプライン継手３による衝撃
吸収を円滑に行うことができる。
イン継手３の内径寸法Ｄよりも小さい寸法に形成されて
いるから、衝撃吸収動作で、軸部材１がスプライン継手
によって摩擦抵抗を受けつつ軸方向に移動するとき、フ
ランジは摺動継手３の内部に容易に侵入することができ
る。このため、前記軸部材１はスプライン継手３による
軸方向の移動が確保され、スプライン継手３による衝撃
吸収を円滑に行うことができる。
【００４０】また、前記軸部材１及び管状部材２に形成
した貫通孔６、７が、スプライン継手３から軸方向に離
れた位置に設けられているから、軸部材１及び管状部材
２に所定値以上の大きさの軸方向の力が作用して可断ピ
ン９が切断し、軸部材１と管状部材２とが軸方向に相対
移動するとき、可断ピン９の切断破片がスプライン継手
３の摺動隙間に侵入することが防止される。とりわけ、
図１に示す実施の形態においては、前記可断ピン９の切
断破片は、軸部材１と管状部材２との間の環状隙間８を
介して速やかに排出される。このため、安定した衝撃吸
収作用が得られる。
した貫通孔６、７が、スプライン継手３から軸方向に離
れた位置に設けられているから、軸部材１及び管状部材
２に所定値以上の大きさの軸方向の力が作用して可断ピ
ン９が切断し、軸部材１と管状部材２とが軸方向に相対
移動するとき、可断ピン９の切断破片がスプライン継手
３の摺動隙間に侵入することが防止される。とりわけ、
図１に示す実施の形態においては、前記可断ピン９の切
断破片は、軸部材１と管状部材２との間の環状隙間８を
介して速やかに排出される。このため、安定した衝撃吸
収作用が得られる。
【００４１】また、前記可断ピン９が、軸部材１及び管
状部材２に形成した貫通孔６、７のうち、軸部材１の貫
通孔６に対して、隙間をもって挿通されているから、軸
部材１と管状部材２とがスプライン継手３を介して動力
伝達を司るとき、伝達トルクによる剪断力が可断ピン９
に作用することがない。
状部材２に形成した貫通孔６、７のうち、軸部材１の貫
通孔６に対して、隙間をもって挿通されているから、軸
部材１と管状部材２とがスプライン継手３を介して動力
伝達を司るとき、伝達トルクによる剪断力が可断ピン９
に作用することがない。
【００４２】以上、実施の形態を図面に基づいて説明し
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、前記自在継手２１としてボール２３を備えた形
式のものについて述べたが、これに限ることなく、各種
形式の自在継手が採用可能である。
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、前記自在継手２１としてボール２３を備えた形
式のものについて述べたが、これに限ることなく、各種
形式の自在継手が採用可能である。
【００４３】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、軸部材の外周表面に傷が付くことがなく、軸部
材の機械的強度低下を有利に回避することができる、衝
撃吸収可能な動力伝達装置が得られる。
よれば、軸部材の外周表面に傷が付くことがなく、軸部
材の機械的強度低下を有利に回避することができる、衝
撃吸収可能な動力伝達装置が得られる。
【図１】本発明の実施の形態を示す衝撃吸収可能な動力
伝達装置の要部を示す断面図である。
伝達装置の要部を示す断面図である。
【図２】図１の内輪部材の組付け工程を説明する断面図
である。
である。
１ 軸部材 ２ 管状部材 ３ スプライン継手（摺動継手） ２１ 自在継手 ２６ 内輪部材（継手部材） ３５ フランジ
Claims (2)
- 【請求項１】 軸部材とこの軸部材に嵌り合う管状部材
とが、摺動継手によって軸方向に相対移動可能でかつ回
転方向に相対回動不能に連結されてなる、衝撃吸収可能
な動力伝達装置において、前記軸部材の端部には、自在
継手のための継手部材が圧入固定されると共に、前記軸
部材の軸方向略中央位置には、継手部材の圧入荷重を支
持可能なフランジが形成されていることを特徴とする、
衝撃吸収可能な動力伝達装置。 - 【請求項２】 前記フランジの直径は、摺動継手の内径
寸法よりも小さい寸法に形成されていることを特徴とす
る、請求項１記載の衝撃吸収可能な動力伝達装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07850998A JP3656977B2 (ja) | 1998-03-12 | 1998-03-12 | 衝撃吸収可能な動力伝達装置 |
| US09/266,610 US6280340B1 (en) | 1998-03-12 | 1999-03-11 | Impact-absorbable power transmission device |
| DE19910884A DE19910884B4 (de) | 1998-03-12 | 1999-03-11 | Stoßabsorbierende Anordnung zur Kraftübertragung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07850998A JP3656977B2 (ja) | 1998-03-12 | 1998-03-12 | 衝撃吸収可能な動力伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11257337A true JPH11257337A (ja) | 1999-09-21 |
| JP3656977B2 JP3656977B2 (ja) | 2005-06-08 |
Family
ID=13663918
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07850998A Expired - Fee Related JP3656977B2 (ja) | 1998-03-12 | 1998-03-12 | 衝撃吸収可能な動力伝達装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6280340B1 (ja) |
| JP (1) | JP3656977B2 (ja) |
| DE (1) | DE19910884B4 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6379255B1 (en) * | 1999-09-14 | 2002-04-30 | Gkn Lobro Gmbh | Drive assembly having a propeller and an intermediate bearing |
| JP2007170502A (ja) * | 2005-12-20 | 2007-07-05 | Showa Corp | 自動車用衝撃吸収プロペラシャフト |
| JP2016061366A (ja) * | 2014-09-18 | 2016-04-25 | 日立オートモティブシステムズ九州株式会社 | 動力伝達軸及び車両用プロペラシャフト |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7004842B2 (en) * | 2003-01-31 | 2006-02-28 | Torque-Traction Technologies, Inc. | Compound driveshaft assembly with constant velocity joint |
| DE10349514B3 (de) * | 2003-10-23 | 2005-07-14 | Ifa-Technologies Gmbh | Axial ineinanderschiebbare Kraftfahrzeug-Antriebswelle |
| DE102005036789B4 (de) * | 2005-08-02 | 2009-10-01 | Gkn Driveline Deutschland Gmbh | Antriebsanordnung an einem Zwischenlager |
| DE102009005544A1 (de) * | 2009-01-20 | 2010-07-22 | Shaft-Form-Engineering Gmbh | Antriebsgelenk und Gelenkwelle |
| US8992193B2 (en) | 2011-07-15 | 2015-03-31 | Hamilton Sundstrand Corporation | Shaft assembly including a contained shaft spring load |
| US11167787B2 (en) * | 2018-03-30 | 2021-11-09 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Collapsible steering column assembly |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2698528A (en) * | 1952-07-16 | 1955-01-04 | Lilliston Implement Company | Shear pin arrangement |
| DE1960550U (de) * | 1965-09-16 | 1967-05-18 | Schloemann Ag | Bruchsicherungsvorrichtung an gelenkspindeln. |
| DE1960550C3 (de) | 1969-12-03 | 1974-01-03 | Artur 7238 Oberndorf Froebel | Vorrichtung zum Bewegen von Torflügeln |
| DE2648569C3 (de) * | 1976-10-27 | 1985-08-01 | Löhr & Bromkamp GmbH, 6050 Offenbach | Gelenkwelle |
| FR2374554A1 (fr) * | 1976-12-20 | 1978-07-13 | Nadella | Transmission collapsable |
| US4184345A (en) | 1978-08-17 | 1980-01-22 | Ernest J. Sims, Jr. | Coupling for disconnecting a motor drive and driven accessory |
| JPH047729U (ja) * | 1990-05-10 | 1992-01-23 | ||
| GB2296071B (en) * | 1994-12-16 | 1999-01-13 | Nsk Ltd | Elastic universal joint |
| US5618123A (en) * | 1995-08-11 | 1997-04-08 | Pettibone Corporation | Coupling device for sewer and drain cleaning cable |
| ES2120874B1 (es) * | 1995-11-29 | 1999-06-01 | Daumal Castellon Melchor | Disposicion perfeccionada aplicable a arboles telescopicos. |
| JP3670437B2 (ja) * | 1997-03-18 | 2005-07-13 | 株式会社日立製作所 | 衝撃吸収可能な動力伝達装置 |
| JP3722617B2 (ja) * | 1998-04-22 | 2005-11-30 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | プロペラシャフト |
-
1998
- 1998-03-12 JP JP07850998A patent/JP3656977B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-03-11 US US09/266,610 patent/US6280340B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-03-11 DE DE19910884A patent/DE19910884B4/de not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US6379255B1 (en) * | 1999-09-14 | 2002-04-30 | Gkn Lobro Gmbh | Drive assembly having a propeller and an intermediate bearing |
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| JP2016061366A (ja) * | 2014-09-18 | 2016-04-25 | 日立オートモティブシステムズ九州株式会社 | 動力伝達軸及び車両用プロペラシャフト |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19910884A1 (de) | 1999-09-30 |
| DE19910884B4 (de) | 2006-03-16 |
| US6280340B1 (en) | 2001-08-28 |
| JP3656977B2 (ja) | 2005-06-08 |
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