JPH11255000A - インストルメントパネル - Google Patents
インストルメントパネルInfo
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- JPH11255000A JPH11255000A JP10061032A JP6103298A JPH11255000A JP H11255000 A JPH11255000 A JP H11255000A JP 10061032 A JP10061032 A JP 10061032A JP 6103298 A JP6103298 A JP 6103298A JP H11255000 A JPH11255000 A JP H11255000A
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- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 2
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001151 other effect Effects 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体に取り付ける作業性を向上し、電気的な
接続作業も簡単に行う。 【解決手段】 自動車のインストルメントパネル１Ａに
おいて、インストルメントパネルを、車体に直接取り付
けられるインパネ本体１０、各種メータを配備した運転
席側ユニット２０、カーオーディオ３２等を備えたコン
ソール側ユニット３０、およびグローブボックス４２等
を有する助手席側ユニット４０に分割すると共に、各ユ
ニットに対する運転席側装着部１２、コンソール側装着
部１３、および助手席側装着部１４をインパネ本体に形
成した。運転席側および助手席側ユニットの組付け面２
４，４４の形状が、運転席側および助手席側装着部の組
付け面１２′，１４′の形状と同一である。インパネ本
体への各ユニットの組付け方向と電気的な接続方向とが
同方向である。インパネ本体への各ユニットの組付け方
向と電気的な接続方向とが直交し、各ユニットの自重で
電気的接続の不良を防止する。
接続作業も簡単に行う。 【解決手段】 自動車のインストルメントパネル１Ａに
おいて、インストルメントパネルを、車体に直接取り付
けられるインパネ本体１０、各種メータを配備した運転
席側ユニット２０、カーオーディオ３２等を備えたコン
ソール側ユニット３０、およびグローブボックス４２等
を有する助手席側ユニット４０に分割すると共に、各ユ
ニットに対する運転席側装着部１２、コンソール側装着
部１３、および助手席側装着部１４をインパネ本体に形
成した。運転席側および助手席側ユニットの組付け面２
４，４４の形状が、運転席側および助手席側装着部の組
付け面１２′，１４′の形状と同一である。インパネ本
体への各ユニットの組付け方向と電気的な接続方向とが
同方向である。インパネ本体への各ユニットの組付け方
向と電気的な接続方向とが直交し、各ユニットの自重で
電気的接続の不良を防止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、インストルメント
パネルに関するものである。
パネルに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のインストルメントパネル５０は、
図６に示すように、合成樹脂性のインパネ本体５１内に
ワイヤハーネス５２を配設し、各種メータを配備した運
転席側ユニット５３、カーオーディオ類やヒータ類を有
するコンソールユニット５４、およびグローブボックス
や助手席エアーバック等を備えた助手席側ユニット５５
をインパネ本体５１に組付け、組付け後に各ユニット５
３，５４，５５とワイヤハーネス５２とを電気的に接続
することで形成される。そして、インパネ本体５１に各
ユニット５３，５４，５５を組付けた後に、自動車メー
カにインストルメントパネル５０を納品している。
図６に示すように、合成樹脂性のインパネ本体５１内に
ワイヤハーネス５２を配設し、各種メータを配備した運
転席側ユニット５３、カーオーディオ類やヒータ類を有
するコンソールユニット５４、およびグローブボックス
や助手席エアーバック等を備えた助手席側ユニット５５
をインパネ本体５１に組付け、組付け後に各ユニット５
３，５４，５５とワイヤハーネス５２とを電気的に接続
することで形成される。そして、インパネ本体５１に各
ユニット５３，５４，５５を組付けた後に、自動車メー
カにインストルメントパネル５０を納品している。
【０００３】しかしながら、納品されたインストルメン
トパネル５０の重量が重いため、インストルメントパネ
ル５０を車体（図示せず）に取付ける作業性が低下する
欠点があった。また、車体の車体側コネクタ５６と各ユ
ニット５３，５４，５５に設けられた各ユニット側コネ
クタ５７，５８，５９との間には高低差があるから、イ
ンパネ本体５１内に配設されたワイヤハーネス５２の各
端末のハーネス側コネクタ６０と、車体側コネクタ５６
および各ユニット側コネクタ５７，５８，５９との接続
を行う作業姿勢が低くなり、そのため接続の作業性が悪
いという問題があった。
トパネル５０の重量が重いため、インストルメントパネ
ル５０を車体（図示せず）に取付ける作業性が低下する
欠点があった。また、車体の車体側コネクタ５６と各ユ
ニット５３，５４，５５に設けられた各ユニット側コネ
クタ５７，５８，５９との間には高低差があるから、イ
ンパネ本体５１内に配設されたワイヤハーネス５２の各
端末のハーネス側コネクタ６０と、車体側コネクタ５６
および各ユニット側コネクタ５７，５８，５９との接続
を行う作業姿勢が低くなり、そのため接続の作業性が悪
いという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記した点に
鑑み、車体に取り付ける作業性を向上し、かつ電気的な
接続作業も簡単に行えるインストルメントパネルを提供
することを目的とする。
鑑み、車体に取り付ける作業性を向上し、かつ電気的な
接続作業も簡単に行えるインストルメントパネルを提供
することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、自動車のインストルメントパネルにおい
て、前記インストルメントパネルを、組付け時に機械的
かつ電気的に接続できるように、車体に直接取り付けら
れてエアーダクト等を含むインパネ本体、各種メータを
配備した運転席側ユニット、カーオーディオやヒータコ
ントロール等を備えたコンソール側ユニット、およびグ
ローブボックスや助手席用エアーバック等を有する助手
席側ユニットにそれぞれ分割すると共に、各ユニットに
対する運転席側装着部、コンソール側装着部、および助
手席側装着部をインパネ本体にそれぞれ形成したインス
トルメントパネルを特徴とする（請求項１）。前記運転
席側ユニットおよび助手席側ユニットの組付け面の形状
が同一であると共に、前記運転席側装着部および助手席
側装着部の組付け面の形状が同一であるインストルメン
トパネルを特徴とする（請求項２）。前記インパネ本体
への前記各ユニットの組付け方向と電気的な接続方向と
が同方向であるインストルメントパネルを特徴とする
（請求項３）。前記インパネ本体への前記各ユニットの
組付け方向と電気的な接続方向とが直交し、該各ユニッ
トの自重により電気的接続の不良を防止するインストル
メントパネルを特徴とする（請求項４）。
に、本発明は、自動車のインストルメントパネルにおい
て、前記インストルメントパネルを、組付け時に機械的
かつ電気的に接続できるように、車体に直接取り付けら
れてエアーダクト等を含むインパネ本体、各種メータを
配備した運転席側ユニット、カーオーディオやヒータコ
ントロール等を備えたコンソール側ユニット、およびグ
ローブボックスや助手席用エアーバック等を有する助手
席側ユニットにそれぞれ分割すると共に、各ユニットに
対する運転席側装着部、コンソール側装着部、および助
手席側装着部をインパネ本体にそれぞれ形成したインス
トルメントパネルを特徴とする（請求項１）。前記運転
席側ユニットおよび助手席側ユニットの組付け面の形状
が同一であると共に、前記運転席側装着部および助手席
側装着部の組付け面の形状が同一であるインストルメン
トパネルを特徴とする（請求項２）。前記インパネ本体
への前記各ユニットの組付け方向と電気的な接続方向と
が同方向であるインストルメントパネルを特徴とする
（請求項３）。前記インパネ本体への前記各ユニットの
組付け方向と電気的な接続方向とが直交し、該各ユニッ
トの自重により電気的接続の不良を防止するインストル
メントパネルを特徴とする（請求項４）。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の具体
例を、図面を参照して説明する。図１〜図３は本発明に
係るインストルメントパネルの第一実施例を示すもので
ある。
例を、図面を参照して説明する。図１〜図３は本発明に
係るインストルメントパネルの第一実施例を示すもので
ある。
【０００７】図１において、このインストルメントパネ
ル１Ａは、車体（図示せず）に直接取り付けるインパネ
本体１０、各種メータ２２やハンドル２３等を具備した
運転席側ユニット２０、カーオーディオ類３２やヒータ
コントロール３３やコンソールボックス３４等を備えた
コンソール側ユニット３０、およびグローブボックス４
２や助手席用エアーバック（図示せず）等を有する助手
席側ユニット４０にそれぞれ分割（ユニット化）される
と共に、各ユニット２０，３０，４０に対する運転席側
装着部１２、コンソール側装着部１３、および助手席側
装着部１４をインパネ本体１０にそれぞれ形成してな
る。
ル１Ａは、車体（図示せず）に直接取り付けるインパネ
本体１０、各種メータ２２やハンドル２３等を具備した
運転席側ユニット２０、カーオーディオ類３２やヒータ
コントロール３３やコンソールボックス３４等を備えた
コンソール側ユニット３０、およびグローブボックス４
２や助手席用エアーバック（図示せず）等を有する助手
席側ユニット４０にそれぞれ分割（ユニット化）される
と共に、各ユニット２０，３０，４０に対する運転席側
装着部１２、コンソール側装着部１３、および助手席側
装着部１４をインパネ本体１０にそれぞれ形成してな
る。
【０００８】インパネ本体１０は合成樹脂製であり、車
体の前部に直接取り付けられ、内部にワイヤハーネス２
を配設している。インパネ本体１０には、右側に運転席
側ユニット２０、中央にコンソール側ユニット３０、お
よび左側に助手席側ユニット４０をそれぞれ組付けるた
めの運転席側装着部１２、コンソール側装着部１３、お
よび助手席側装着部１４が形成されている。そして、イ
ンパネ本体１０には、長手方向にデフロスタ吹出口１１
ａ、中央に中央吹出口１１ｂ、および両側にサイドデフ
ロスタ吹出口１１ｃ，１１ｃが設けられている。デフロ
スタ吹出口１１ａ、中央吹出口１１ｂ、およびサイドデ
フロスタ吹出口１１ｃには、インパネ本体１０内に敷設
されたエアダクト１１ｅ（図参照）に結合されている。
体の前部に直接取り付けられ、内部にワイヤハーネス２
を配設している。インパネ本体１０には、右側に運転席
側ユニット２０、中央にコンソール側ユニット３０、お
よび左側に助手席側ユニット４０をそれぞれ組付けるた
めの運転席側装着部１２、コンソール側装着部１３、お
よび助手席側装着部１４が形成されている。そして、イ
ンパネ本体１０には、長手方向にデフロスタ吹出口１１
ａ、中央に中央吹出口１１ｂ、および両側にサイドデフ
ロスタ吹出口１１ｃ，１１ｃが設けられている。デフロ
スタ吹出口１１ａ、中央吹出口１１ｂ、およびサイドデ
フロスタ吹出口１１ｃには、インパネ本体１０内に敷設
されたエアダクト１１ｅ（図参照）に結合されている。
【０００９】各装着部１２，１３，１４の組付け側に
は、ワイヤハーネス２の端末に設けられたハーネス側コ
ネクタ２ａ，２ｂ，２ｃが配置されている。各ユニット
２０，３０，４０の組付け側には、ハーネス側コネクタ
１１ａ，１１ｂ，１１ｃに対するユニット側コネクタ２
１，３１，４１が配備されている。そして、ハーネス側
コネクタ２ａ，２ｂ，２ｃとユニット側コネクタ２１，
３１，４１との嵌合方向（Ｐ方向）が、インパネ本体１
０に各ユニット２０，３０，４０を組付ける方句とが同
方向である。
は、ワイヤハーネス２の端末に設けられたハーネス側コ
ネクタ２ａ，２ｂ，２ｃが配置されている。各ユニット
２０，３０，４０の組付け側には、ハーネス側コネクタ
１１ａ，１１ｂ，１１ｃに対するユニット側コネクタ２
１，３１，４１が配備されている。そして、ハーネス側
コネクタ２ａ，２ｂ，２ｃとユニット側コネクタ２１，
３１，４１との嵌合方向（Ｐ方向）が、インパネ本体１
０に各ユニット２０，３０，４０を組付ける方句とが同
方向である。
【００１０】そのため、インパネ本体１０に各ユニット
２０，３０，４０を組付けるのと同時に、かつ自動的に
ハーネス側コネクタ２ａ，２ｂ，２ｃとユニット側コネ
クタ２１，３１，４１とを電気的に接続することができ
る。これにより、従来よりも簡単に車体へインパネ本体
１０を取付けることができると共に、容易に電気的な接
続作業を行うことができる。その結果、コネクタ同士
（２ａと２１、２ｂと３１、２ｃと４１）を接続する際
に姿勢を低くする必要がなくなり、接続作業を迅速に行
うことができる。
２０，３０，４０を組付けるのと同時に、かつ自動的に
ハーネス側コネクタ２ａ，２ｂ，２ｃとユニット側コネ
クタ２１，３１，４１とを電気的に接続することができ
る。これにより、従来よりも簡単に車体へインパネ本体
１０を取付けることができると共に、容易に電気的な接
続作業を行うことができる。その結果、コネクタ同士
（２ａと２１、２ｂと３１、２ｃと４１）を接続する際
に姿勢を低くする必要がなくなり、接続作業を迅速に行
うことができる。
【００１１】そして、図２に示すように、運転席側ユニ
ット２０および助手席側ユニット４０の組付け面２４，
４４の形状を同一にすると共に、運転席側装着部１２お
よび助手席側装着部１４の組付け面１２′，１４′の形
状を同一にすることにより、運転席側ユニット２０を助
手席側装着部１４に、また助手席側ユニット４０を運転
席側装着部１２にそれぞれ組付けることができる。その
ため、例えば、右ハンドル２３の仕様でも左ハンドル
（図示せず）の仕様でも、インパネ本体１０を共有化し
て使用することができる。これよって、市場の動向に対
応させて右ハンドル仕様または左ハンドル仕様の自動車
を、同じ部品を利用して容易かつ迅速に製造することが
できるようになる。従って、インストルメントパネル１
Ａの製造コストを低減することができる。
ット２０および助手席側ユニット４０の組付け面２４，
４４の形状を同一にすると共に、運転席側装着部１２お
よび助手席側装着部１４の組付け面１２′，１４′の形
状を同一にすることにより、運転席側ユニット２０を助
手席側装着部１４に、また助手席側ユニット４０を運転
席側装着部１２にそれぞれ組付けることができる。その
ため、例えば、右ハンドル２３の仕様でも左ハンドル
（図示せず）の仕様でも、インパネ本体１０を共有化し
て使用することができる。これよって、市場の動向に対
応させて右ハンドル仕様または左ハンドル仕様の自動車
を、同じ部品を利用して容易かつ迅速に製造することが
できるようになる。従って、インストルメントパネル１
Ａの製造コストを低減することができる。
【００１２】更に、インストルメントパネル１Ａを分割
するので、インパネ本体１０や各ユニット２０，３０，
４０の一部分だけを簡単に意匠変更することが可能にな
る。インパネ本体１０と各ユニット２０，３０，４０と
の間の係止手段は略同じであるので、インパネ本体１０
と運転席側ユニット２０とを係止する手段について説明
する。
するので、インパネ本体１０や各ユニット２０，３０，
４０の一部分だけを簡単に意匠変更することが可能にな
る。インパネ本体１０と各ユニット２０，３０，４０と
の間の係止手段は略同じであるので、インパネ本体１０
と運転席側ユニット２０とを係止する手段について説明
する。
【００１３】係止手段としては、例えば、図３に示す如
くに、運転席側ユニット２０の組付け面２４の側で上部
に鉤状突起２５を設けると共に、鉤状突起２５に対する
係合溝１２ａを運転席側装着部１２の組付け面１２′の
側に形成し、運転席側ユニット２０の組付け面２４の側
で下部にフック２６を突設すると共に、フック２６に対
する係合枠１２ｂを運転席側装着部１２の組付け面１
２′の側に設ける手段である。なお、助手席側ユニット
４０の両側面４５ａ，４５ａには、インパネ本体１０の
軸孔４に回動自在に軸支される回動軸４６が突設され、
片面４５ａにはグローブボックス４２の開閉操作を行う
ための操作レバー４７が固着されている。
くに、運転席側ユニット２０の組付け面２４の側で上部
に鉤状突起２５を設けると共に、鉤状突起２５に対する
係合溝１２ａを運転席側装着部１２の組付け面１２′の
側に形成し、運転席側ユニット２０の組付け面２４の側
で下部にフック２６を突設すると共に、フック２６に対
する係合枠１２ｂを運転席側装着部１２の組付け面１
２′の側に設ける手段である。なお、助手席側ユニット
４０の両側面４５ａ，４５ａには、インパネ本体１０の
軸孔４に回動自在に軸支される回動軸４６が突設され、
片面４５ａにはグローブボックス４２の開閉操作を行う
ための操作レバー４７が固着されている。
【００１４】図４および図５は本発明に係るインストル
メントパネルの第二実施例を示すものである。なお、第
一実施例と同一構成部材には同一名称および番号を付け
て詳細な説明を省略する。図４において、このインスト
ルメントパネル１Ｂは、インパネ本体１０に運転席側ユ
ニット２０、コンソール側ユニット３０、および助手席
側ユニット４０を組付ける方向と、各ユニット側コネク
タ２１，３１，４１をハーネス側コネクタ２ａ，２ｂ，
２ｃに嵌合する嵌合方向とを同方向にし、各ユニット２
０，３０，４０の自重により嵌合性を高めたものである
メントパネルの第二実施例を示すものである。なお、第
一実施例と同一構成部材には同一名称および番号を付け
て詳細な説明を省略する。図４において、このインスト
ルメントパネル１Ｂは、インパネ本体１０に運転席側ユ
ニット２０、コンソール側ユニット３０、および助手席
側ユニット４０を組付ける方向と、各ユニット側コネク
タ２１，３１，４１をハーネス側コネクタ２ａ，２ｂ，
２ｃに嵌合する嵌合方向とを同方向にし、各ユニット２
０，３０，４０の自重により嵌合性を高めたものである
【００１５】インパネ本体１０の各装着部１２，１３，
１４には下部に載置板１５ａ，１５ｂ，１５ｃがそれぞ
れ設けられ、各載置板１５ａ，１５ｂ，１５ｃにはハー
ネス側コネクタ２ａ，２ｂ，２ｃが上方へ向けて配置さ
れている。運転席側ユニット２０、コンソール側ユニッ
ト３０、および助手席側ユニット４０の組付け側の下部
には、ハーネス側コネクタ２ａ，２ｂ，２ｃに対する各
ユニット側コネクタ２１，３１，４１が設けられてい
る。
１４には下部に載置板１５ａ，１５ｂ，１５ｃがそれぞ
れ設けられ、各載置板１５ａ，１５ｂ，１５ｃにはハー
ネス側コネクタ２ａ，２ｂ，２ｃが上方へ向けて配置さ
れている。運転席側ユニット２０、コンソール側ユニッ
ト３０、および助手席側ユニット４０の組付け側の下部
には、ハーネス側コネクタ２ａ，２ｂ，２ｃに対する各
ユニット側コネクタ２１，３１，４１が設けられてい
る。
【００１６】すなわち、各ユニット２０，３０，４０を
各装着部１２，１３，１４に組付けた後に、更に各ユニ
ット１２，１３，１４を下方へ押し込んでコネクタ同士
（２１と２ａ、２ｂと３１、４１と２ｃ）が相互に電気
的に接続される。各ユニット２０，３０，４０の自重が
作用する鉛直方向（Ｑ方向）と、コネクタ同士（２１と
２ａ、３１と２ｂ、４１と２ｃ）の嵌合方向とが同方向
であるから、各ユニット２０，３０，４０の自重により
各ユニット側コネクタ２１，３１，４１が各ハーネス側
コネクタ２ａ，２ｂ，２ｃへ押し込まれ、嵌合不良が防
止される。その他の効果は上記第一実施例と略同じであ
るから、説明を省略する。
各装着部１２，１３，１４に組付けた後に、更に各ユニ
ット１２，１３，１４を下方へ押し込んでコネクタ同士
（２１と２ａ、２ｂと３１、４１と２ｃ）が相互に電気
的に接続される。各ユニット２０，３０，４０の自重が
作用する鉛直方向（Ｑ方向）と、コネクタ同士（２１と
２ａ、３１と２ｂ、４１と２ｃ）の嵌合方向とが同方向
であるから、各ユニット２０，３０，４０の自重により
各ユニット側コネクタ２１，３１，４１が各ハーネス側
コネクタ２ａ，２ｂ，２ｃへ押し込まれ、嵌合不良が防
止される。その他の効果は上記第一実施例と略同じであ
るから、説明を省略する。
【００１７】また、インパネ本体１０に各ユニット２
０，３０，４０を組付けるための係止手段は略同じであ
るので、インパネ本体１０と運転席側ユニット２０とを
係止するための手段について説明する。係止手段として
は、例えば、図５に示すように、Ｌ字状の案内溝１６ａ
を有する結合部材１６を、運転席側装着部１２の相対向
する両壁面１２ｃ，１２ｃに対向して設けると共に、案
内溝１６ａに対する係合部２７を運転席側ユニット２０
の相対向する両壁面２４ａ，２４ａに形成する手段であ
る。係合部２７は一対のコロ２７ａ，２７ａから成る。
係合部２７はガイド溝２８により略直角の状態まで回動
できる。
０，３０，４０を組付けるための係止手段は略同じであ
るので、インパネ本体１０と運転席側ユニット２０とを
係止するための手段について説明する。係止手段として
は、例えば、図５に示すように、Ｌ字状の案内溝１６ａ
を有する結合部材１６を、運転席側装着部１２の相対向
する両壁面１２ｃ，１２ｃに対向して設けると共に、案
内溝１６ａに対する係合部２７を運転席側ユニット２０
の相対向する両壁面２４ａ，２４ａに形成する手段であ
る。係合部２７は一対のコロ２７ａ，２７ａから成る。
係合部２７はガイド溝２８により略直角の状態まで回動
できる。
【００１８】
【発明の効果】以上の如くに、請求項１によれば、組付
け時に機械的かつ電気的に接続できるように、インパネ
本体、運転席側ユニット、コンソール側ユニット、およ
び助手席側ユニットがインストルメントパネルから分割
されると共に、運転席側装着部、コンソール側装着部、
および助手席側装着部がインパネ本体に形成される。そ
れによって、各ユニットをインパネ本体の各装着部に機
械的に接続することにより、電気的な接続を自動的に行
うことができる。そのため、組付け作業性を従来よりも
向上することができる。
け時に機械的かつ電気的に接続できるように、インパネ
本体、運転席側ユニット、コンソール側ユニット、およ
び助手席側ユニットがインストルメントパネルから分割
されると共に、運転席側装着部、コンソール側装着部、
および助手席側装着部がインパネ本体に形成される。そ
れによって、各ユニットをインパネ本体の各装着部に機
械的に接続することにより、電気的な接続を自動的に行
うことができる。そのため、組付け作業性を従来よりも
向上することができる。
【００１９】請求項２によれば、運転席側ユニットおよ
び助手席側ユニットの組付け面の形状を同一に形成する
と共に、運転席側装着部および助手席側装着部の組付け
面の形状を同一に形成するから、運転席側ユニットを助
手席側装着部、および助手席側ユニットを運転席装着部
に組付けることができる。これにより、例えば、運転席
の右ハンドル使用または左ハンドル使用を区別せずにイ
ンパネ本体に組付けることができ、インパネ本体を共有
化することができる。そのため、ハンドルの使用毎にイ
ンストルメントパネルを製造していた従来と比較して、
インストルメントパネルの製造コストを低減することが
できる。
び助手席側ユニットの組付け面の形状を同一に形成する
と共に、運転席側装着部および助手席側装着部の組付け
面の形状を同一に形成するから、運転席側ユニットを助
手席側装着部、および助手席側ユニットを運転席装着部
に組付けることができる。これにより、例えば、運転席
の右ハンドル使用または左ハンドル使用を区別せずにイ
ンパネ本体に組付けることができ、インパネ本体を共有
化することができる。そのため、ハンドルの使用毎にイ
ンストルメントパネルを製造していた従来と比較して、
インストルメントパネルの製造コストを低減することが
できる。
【００２０】請求項３によれば、インパネ本体への各ユ
ニットの組付け方向を電気的な接続方向と同一にするか
ら、各ユニットをインパネ本体に機械的に接続すると同
時に、自動的に電気的な接続を行わせることができる。
これにより、電気的な接続を簡単に行うことができる。
請求項４によれば、インパネ本体への各ユニットの組付
け方向を電気的な接続方向に直交させるから、自重によ
り各ユニットを各装着部側へ押し込むことができる。こ
れにより、電気的接続の接触不良を防止することができ
る。そのため、電気的接続の信頼性を従来よりも向上さ
せることができる。
ニットの組付け方向を電気的な接続方向と同一にするか
ら、各ユニットをインパネ本体に機械的に接続すると同
時に、自動的に電気的な接続を行わせることができる。
これにより、電気的な接続を簡単に行うことができる。
請求項４によれば、インパネ本体への各ユニットの組付
け方向を電気的な接続方向に直交させるから、自重によ
り各ユニットを各装着部側へ押し込むことができる。こ
れにより、電気的接続の接触不良を防止することができ
る。そのため、電気的接続の信頼性を従来よりも向上さ
せることができる。
【図１】本発明に係るインストルメントパネルの第一実
施例を示す全体斜視図である。
施例を示す全体斜視図である。
【図２】図１のインパネ本体に運転席側ユニットおよび
助手席側ユニットを組付ける前の状態を示す説明図であ
る。
助手席側ユニットを組付ける前の状態を示す説明図であ
る。
【図３】図１のインパネ本体と各ユニットとを係止する
係止手段を示す断面図である。
係止手段を示す断面図である。
【図４】本発明に係るインストルメントパネルの第二実
施例を示す斜視図である。
施例を示す斜視図である。
【図５】図４のインパネ本体と各ユニットとを係止する
係止手段を示す説明図である。
係止手段を示す説明図である。
【図６】従来例を示す斜視図である。
１Ａ，１Ｂ インストルメントパネル １０ インパネ本体 １２ 運転席側装着部 １２′ 組付け面 １３ コンソール側装着部 １４ 助手席側装着部 １４′ 組付け面 ２０ 運転席側ユニット ２４ 組付け面 ３０ コンソール側ユニット ４０ 助手席側ユニット ４４ 組付け面
Claims (4)
- 【請求項１】 自動車のインストルメントパネルにおい
て、 前記インストルメントパネルを、組付け時に機械的かつ
電気的に接続できるように、車体に直接取り付けられて
エアーダクト等を含むインパネ本体、各種メータを配備
した運転席側ユニット、カーオーディオやヒータコント
ロール等を備えたコンソール側ユニット、およびグロー
ブボックスや助手席用エアーバック等を有する助手席側
ユニットにそれぞれ分割すると共に、各ユニットに対す
る運転席側装着部、コンソール側装着部、および助手席
側装着部を該インパネ本体にそれぞれ形成したことを特
徴とするインストルメントパネル。 - 【請求項２】 前記運転席側ユニットおよび助手席側ユ
ニットの組付け面の形状が同一であると共に、前記運転
席側装着部および助手席側装着部の組付け面の形状が同
一であることを特徴とする請求項１記載のインストルメ
ントパネル。 - 【請求項３】 前記インパネ本体への前記各ユニットの
組付け方向と電気的な接続方向とが同方向であることを
特徴とする請求項１または２記載のインストルメントパ
ネル。 - 【請求項４】 前記インパネ本体への前記各ユニットの
組付け方向と電気的な接続方向とが直交し、該各ユニッ
トの自重により電気的接続の不良を防止することを特徴
とする請求項１または２記載のインストルメントパネ
ル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10061032A JPH11255000A (ja) | 1998-03-12 | 1998-03-12 | インストルメントパネル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10061032A JPH11255000A (ja) | 1998-03-12 | 1998-03-12 | インストルメントパネル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11255000A true JPH11255000A (ja) | 1999-09-21 |
Family
ID=13159551
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10061032A Abandoned JPH11255000A (ja) | 1998-03-12 | 1998-03-12 | インストルメントパネル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11255000A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7097316B2 (en) | 2003-08-29 | 2006-08-29 | Calsonic Kansei Corporation | Display unit for vehicle |
| JP2010095117A (ja) * | 2008-10-15 | 2010-04-30 | Honda Motor Co Ltd | 車両用内装部品の組付け構造 |
| WO2013018191A1 (ja) * | 2011-08-01 | 2013-02-07 | トヨタ自動車株式会社 | インストルメントパネル構造 |
| JP2015024902A (ja) * | 2013-07-26 | 2015-02-05 | 株式会社加藤製作所 | クレーンの運転室のダッシュボード |
| WO2017138074A1 (ja) * | 2016-02-08 | 2017-08-17 | 三菱電機株式会社 | ヘッドアップディスプレイ |
-
1998
- 1998-03-12 JP JP10061032A patent/JPH11255000A/ja not_active Abandoned
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040203 |
|
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