JPH07329559A - Air conditioner for vehicle - Google Patents
Air conditioner for vehicleInfo
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- JPH07329559A JPH07329559A JP12496494A JP12496494A JPH07329559A JP H07329559 A JPH07329559 A JP H07329559A JP 12496494 A JP12496494 A JP 12496494A JP 12496494 A JP12496494 A JP 12496494A JP H07329559 A JPH07329559 A JP H07329559A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、空調空気をデフロスタ
吹出口から車両の窓ガラスに向かって吹き出すことので
きる車両用空調装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle air conditioner capable of blowing conditioned air from a defroster outlet toward a window glass of a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】特開平２−５７４１９号公報にて開示さ
れる車両用空調装置は、エンジン冷却水温が低いときの
乗員への冷風吹出防止のために、外気温度が所定温度よ
りも低ければ車室内への送風を停止し、外気温度が所定
温度よりも高ければデフロスタ吹出口から窓ガラスに向
かって送風するようにしている。2. Description of the Related Art A vehicle air conditioner disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2-57419 discloses a vehicle air conditioner if the outside air temperature is lower than a predetermined temperature in order to prevent cold air from being blown to a passenger when the engine cooling water temperature is low. When the outside air temperature is higher than a predetermined temperature, the blowing of air into the room is stopped, and the air is blown from the defroster outlet to the window glass.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、空調装置を
起動して蒸発器を作動させると蒸発器には凝縮水が付着
する。その後、空調装置を停止して次に空調装置を再起
動するまでの時間が長いと、蒸発器に付着した凝縮水が
例えば外気の熱によって蒸発し、空調ユニット内が高湿
度状態となる。By the way, when the air conditioner is started to operate the evaporator, condensed water adheres to the evaporator. After that, if the time until the air conditioner is stopped and the air conditioner is restarted next is long, the condensed water adhering to the evaporator evaporates, for example, due to the heat of the outside air, and the inside of the air conditioner becomes a high humidity state.
【０００４】このように空調ユニット内が高湿度状態と
なっているもとで、上記従来技術のように、エンジン冷
却水温が低く外気温度が所定温度よりも高いときにデフ
ロスタ吹出口から窓ガラスに向かって送風するようにす
ると、高湿度の空気が窓ガラスに向かって吹き出され、
その結果窓ガラスに曇りが発生するという問題が発生す
る。Under such a high humidity condition in the air conditioning unit, when the engine cooling water temperature is low and the outside air temperature is higher than a predetermined temperature as in the above-mentioned prior art, the defroster blow-out port opens the window glass. If you try to blow it toward you, high-humidity air will be blown toward the window glass,
As a result, there arises a problem that the window glass is fogged.
【０００５】そこで本発明は上記問題に鑑み、車両用空
調装置の起動時に窓ガラスが曇らないようにすることを
目的とする。In view of the above problems, it is an object of the present invention to prevent the window glass from becoming fogged when the vehicle air conditioner is started.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明では、空気流を発生する送風手
段と、前記送風手段からの空気を車室内に導く空気通路
と、前記空気通路内に設けられ、前記送風手段からの空
気を除湿冷却する冷却手段と、前記空気通路の空気下流
側部位に形成され、前記送風手段からの空気を車両窓ガ
ラスに向けて吹き出すためのデフロスタ吹出口と、前記
空気通路の空気下流側部位に形成され、前記送風手段か
らの空気を前記窓ガラスとは異なる位置に向けて吹き出
すための他の吹出口と、前記デフロスタ吹出口を開閉す
るデフロスタ吹出口開閉手段と、前記他の吹出口を開閉
する他の吹出口開閉手段と、空調装置が起動してから所
定時間が経過したか否かを判定する経過時間判定手段
と、前記経過時間判定手段によって、空調装置が起動し
てから前記所定時間が経過していないと判定されている
間は、前記デフロスタ吹出口を閉口するように前記デフ
ロスタ吹出口開閉手段を制御するとともに、前記他の吹
出口を開口するように前記他の吹出口開閉手段を制御す
る吹出口開閉制御手段とを備えることを特徴とする。In order to achieve the above object, in the invention according to claim 1, an air blowing means for generating an air flow, an air passage for guiding air from the air blowing means into a vehicle compartment, and the air. A cooling unit provided in the passage for cooling the air from the blower unit to dehumidify and cool it, and a defroster blower for blowing the air from the blower unit toward the vehicle window glass, which is formed at the air downstream side of the air passage. An outlet, another air outlet formed in the air downstream side portion of the air passage for blowing air from the blower unit to a position different from the window glass, and a defroster blower for opening and closing the defroster blower outlet. Outlet opening / closing means, other outlet opening / closing means for opening / closing the other outlet, elapsed time determining means for determining whether or not a predetermined time has elapsed after the air conditioner is activated, and the elapsed time determination While it is determined by the step that the predetermined time has not elapsed since the air conditioner was started, the defroster outlet opening / closing means is controlled so as to close the defroster outlet, and the other blowing is performed. An outlet opening / closing control means for controlling the other outlet opening / closing means so as to open the outlet.
【０００７】また請求項２に記載したように、請求項１
記載の車両用空調装置において、前記吹出口開閉制御手
段が、空調装置の起動直後に、前記デフロスタ吹出口開
閉手段が前記デフロスタ吹出口を開口しているか否かを
判定する吹出口開口判定手段を備え、かつ前記吹出口開
口判定手段によってデフロスタ吹出口が開口していると
判定されたら、前記デフロスタ吹出口を閉口するように
前記デフロスタ吹出口開閉手段を制御するとともに、前
記他の吹出口を開口するように前記他の吹出口開閉手段
を制御するように構成されても良い。Further, as described in claim 2, claim 1
In the vehicle air conditioner described above, the outlet opening / closing control means, immediately after the activation of the air conditioning device, an outlet opening determination means for determining whether or not the defroster outlet opening / closing means opens the defroster outlet. If it is determined that the defroster outlet is open by the outlet opening determination means, the defroster outlet opening / closing means is controlled to close the defroster outlet, and the other outlet is opened. It may be configured to control the other air outlet opening / closing means.
【０００８】また請求項３に記載したように、請求項１
記載の車両用空調装置において、前記デフロスタ吹出口
を開口する旨の指令を出力するデフロスタ指令出力手段
と、前記デフロスタ指令出力手段からの前記指令を受け
て、前記デフロスタ吹出口を開口するように前記デフロ
スタ吹出口開閉手段を制御するデフロスタ吹出口開口制
御手段とを備え、前記吹出口開閉制御手段が、前記経過
時間判定手段によって、空調装置が起動してから前記所
定時間が経過していないと判定されている間は、前記デ
フロスタ指令出力手段から前記デフロスタ吹出口開口制
御手段に対する前記指令の出力を禁止する禁止手段で構
成されても良い。Further, as described in claim 3, claim 1
In the vehicle air conditioner described, the defroster command output means for outputting a command to open the defroster air outlet, and the command from the defroster command output means, to open the defroster air outlet. A defroster outlet opening control means for controlling the defroster outlet opening / closing means, wherein the outlet opening / closing control means determines by the elapsed time determination means that the predetermined time has not elapsed since the air conditioner was started. During the period, the defroster command output unit may be configured as a prohibition unit that prohibits the output of the command to the defroster outlet opening control unit.
【０００９】また請求項４に記載したように、請求項１
ないし３いずれか記載の車両用空調装置において、前記
経過時間判定手段が、前記空調装置が起動してからの時
間を計時する計時手段と、前記計時手段によって計時さ
れた時間が前記所定時間以上であるか否かを判定する計
時時間判定手段とで構成されても良い。Further, as described in claim 4, claim 1
In the vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 3, the elapsed time determining means is a time measuring means for measuring a time after the air conditioner is activated, and a time measured by the time measuring means is equal to or more than the predetermined time. It may be configured by a time measuring time determining means for determining whether or not there is.
【００１０】また請求項５に記載したように、請求項１
ないし３いずれか記載の車両用空調装置において、前記
経過時間判定手段が、前記冷却手段の温度が所定値以下
であるか否かを判定する冷却温度判定手段で構成されて
も良い。Further, as described in claim 5, claim 1
In the vehicle air conditioner described in any one of 3 to 3, the elapsed time determination means may be configured as a cooling temperature determination means that determines whether or not the temperature of the cooling means is equal to or lower than a predetermined value.
【００１１】[0011]
【発明の作用効果】請求項１ないし５記載の発明によれ
ば、空調装置を起動してから所定時間が経過するまでの
間は、吹出口開閉制御手段の制御によって、デフロスタ
吹出口が閉口しかつ他の吹出口が開口する。従って、冷
却手段から発生した凝縮水によって空気通路内が高湿度
状態となっており、その状態で空調装置を起動したとし
ても、高湿度の空気は他の吹出口から窓ガラスとは異な
る部位に向かって吹き出されるので、窓ガラスに曇りが
発生することはない。According to the present invention, the defroster air outlet is closed by the control of the air outlet opening / closing control means until a predetermined time elapses after the air conditioner is activated. And another outlet opens. Therefore, the inside of the air passage is in a high humidity state due to the condensed water generated from the cooling means, and even if the air conditioner is started in that state, the high humidity air will flow from other outlets to a part different from the window glass. Since it blows out toward the window glass, it does not fog on the window glass.
【００１２】特に請求項２記載の発明によれば、空調装
置起動直後にデフロスタ吹出口が開口していたとして
も、このデフロスタ吹出口が閉口し、他の吹出口が開口
する。従って請求項１記載の発明と同様、窓ガラスの曇
りが防止される。また請求項３記載の発明では、空調装
置を起動してから所定時間が経過するまでの間に、デフ
ロスタ指令出力手段からデフロスタ吹出口を開口する旨
の指令が出されても、禁止手段によって、この指令がデ
フロスタ吹出口開口制御手段へは出力されないので、デ
フロスタ吹出口が閉口しかつ他の吹出口が開口した状態
となる。従って請求項１記載の発明と同様、窓ガラスの
曇りが防止される。In particular, according to the second aspect of the present invention, even if the defroster outlet is opened immediately after the air conditioner is started, this defroster outlet is closed and the other outlets are opened. Therefore, similarly to the invention described in claim 1, the window glass is prevented from being fogged. In the invention according to claim 3, even if a command to open the defroster outlet is issued from the defroster command output means until a predetermined time elapses after the air conditioner is started, the prohibition means Since this command is not output to the defroster outlet opening control means, the defroster outlet is closed and the other outlets are opened. Therefore, similarly to the invention described in claim 1, the window glass is prevented from being fogged.
【００１３】[0013]
【実施例】次に、本発明の第１実施例を図１ないし図６
に基づいて説明する。本実施例の車両用空調装置は、車
室内の温度を設定温度に自動的に維持するオートエアコ
ン機能を搭載したもので、大別して、空調ユニット１
と、空調ユニット１の各機能部品を制御する制御装置２
とからなる。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Next, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
It will be described based on. The vehicle air conditioner of the present embodiment is equipped with an automatic air conditioner function for automatically maintaining the temperature inside the vehicle at the set temperature.
And a control device 2 for controlling each functional component of the air conditioning unit 1.
Consists of.
【００１４】（空調ユニット１の説明）空調ユニット１
は、車室内へ送る空気を車室内空気（内気）とするか車
室外空気（外気）とするかを選択する内外気切換手段
３、この内外気切換手段３で選択された空気を車室内へ
送風する送風手段４、この送風手段４からの空気を車室
内に導く空気通路としてのダクト５、このダクト５内を
流れる空気を冷却する冷却手段としての蒸発器６、およ
びダクト５から車室内へ吹き出される空気の温度を調節
する温度調節手段７を備える。(Description of Air Conditioning Unit 1) Air Conditioning Unit 1
Is an inside / outside air switching means 3 for selecting whether the air to be sent to the vehicle compartment is the inside air (inside air) or the outside air (outside air), and the air selected by the inside / outside air switching means 3 is introduced into the inside of the vehicle. Blower 4 for blowing air, duct 5 as an air passage for guiding the air from the blower 4 into the passenger compartment, evaporator 6 as cooling means for cooling the air flowing in the duct 5, and duct 5 into the passenger compartment A temperature adjusting means 7 for adjusting the temperature of the blown air is provided.
【００１５】内外気切換手段３は、送風手段４の空気上
流側部位に設けられ、車室内と連通した内気吸入口１０
と、車室外と連通した外気吸入口１１とが形成されると
ともに、この内気吸入口１０と外気吸入口１１とを選択
的に開閉する内外気切換ドア１２を備える。この内外気
切換ドア１２は、サーボモータ１３のような駆動手段に
よって駆動されるもので、内気吸入口１０から内気を吸
入する内気循環モードと、外気吸入口１１から外気を吸
入する外気導入モードとを切り換える。The inside / outside air switching means 3 is provided on the upstream side of the air blowing means 4 and communicates with the inside of the vehicle.
And an outside air inlet 11 communicating with the outside of the vehicle compartment, and an inside / outside air switching door 12 for selectively opening / closing the inside air inlet 10 and the outside air inlet 11. The inside / outside air switching door 12 is driven by a driving means such as a servo motor 13, and has an inside air circulation mode for sucking inside air from the inside air inlet 10 and an outside air introducing mode for sucking outside air from the outside air inlet 11. Switch.
【００１６】送風手段４は、ダクト５の空気上流側部位
に接続され、車室内へ送風する空気流を発生する手段で
ある。この送風手段４は、ファンケース１５、ファン１
６、ファンモータ１７からなり、ファンモータ１７は駆
動回路１８より印加される電圧に応じてファン１６を回
転駆動し、内気または外気をダクト５を介して車室内へ
送風する。The blowing means 4 is a means which is connected to an air upstream side portion of the duct 5 and generates an air flow for blowing air into the passenger compartment. The blower means 4 includes a fan case 15 and a fan 1.
6. The fan motor 17 rotates the fan 16 according to the voltage applied from the drive circuit 18, and blows the inside air or the outside air into the vehicle compartment through the duct 5.
【００１７】ダクト５は車室内の前方に配置されてい
る。ダクト５の出口側には、ダクト５を通過した空気を
車室内乗員の上半身に向けて吹き出すためのフェイス吹
出口２０と、前記空気を乗員の足元に向けて吹き出すた
めのフット吹出口２１と、前記空気を自動車の窓ガラス
２２に向けて吹き出すためのデフロスタ吹出口２３とが
形成されている。The duct 5 is arranged in front of the passenger compartment. On the outlet side of the duct 5, a face outlet 20 for blowing out the air passing through the duct 5 toward the upper body of the passenger in the vehicle compartment, and a foot outlet 21 for blowing out the air toward the feet of the occupant, A defroster outlet 23 is formed to blow out the air toward the window glass 22 of the automobile.
【００１８】またダクト５内には、上記各吹出口を流れ
る空気量を調節する手段、具体的にはフェイスドア２
４、フットドア２５、およびデフロスタドア２６が設け
られている。これらのドア２４〜２６は、それぞれの駆
動手段、具体的にはサーボモータ２７〜２９によって駆
動される。蒸発器６は，ダクト５内を通過する空気を冷
却する冷凍サイクル３５の構成要素で、ダクト５内の全
面に配置され、ダクト５内を通過するすべての空気を冷
却する。冷凍サイクル３５は、蒸発器６の他に圧縮機３
６、凝縮器３７、受液器３８、および膨張弁３９を備え
る周知のものである。Inside the duct 5, means for adjusting the amount of air flowing through each of the outlets, specifically, the face door 2
4, a foot door 25, and a defroster door 26 are provided. These doors 24 to 26 are driven by respective drive means, specifically, servomotors 27 to 29. The evaporator 6 is a component of the refrigeration cycle 35 that cools the air passing through the duct 5, and is arranged on the entire surface of the duct 5 to cool all the air passing through the duct 5. The refrigeration cycle 35 includes the compressor 3 in addition to the evaporator 6.
6, a condenser 37, a liquid receiver 38, and an expansion valve 39 are well known.
【００１９】圧縮機３６は、電磁クラッチ（図示しな
い）を介してエンジン（図示しない）の回転動力が伝達
されることにより回転駆動し、冷凍サイクル３５を作動
させて蒸発器６を冷却手段として機能させる。なお、上
記電磁クラッチは、圧縮機駆動回路４０から電力が供給
されるとエンジンの回転を圧縮機３６に伝達し、逆に圧
縮機駆動回路４０からの電力の供給が停止されたら、エ
ンジンの回転を圧縮機６に伝達しなくなる。The compressor 36 is rotationally driven by the rotation power of an engine (not shown) transmitted via an electromagnetic clutch (not shown), operates the refrigeration cycle 35, and functions the evaporator 6 as a cooling means. Let The electromagnetic clutch transmits the rotation of the engine to the compressor 36 when electric power is supplied from the compressor drive circuit 40, and conversely when the electric power supply from the compressor drive circuit 40 is stopped. Is not transmitted to the compressor 6.
【００２０】温度調節手段７は、ヒータコア４１および
エアミックスドア４２より構成されている。ヒータコア
４１は、蒸発器６の空気下流側部位において、蒸発器６
からの空気が自身を通過する温風通路４５と、蒸発器６
からの空気が自身をバイパスするバイパス通路４４とが
形成されるように配設されている。このヒータコア４１
は、内部をエンジン冷却水が流れるものであり、このエ
ンジン冷却水の熱によって自身を通過するダクト５内の
空気を加熱する熱交換器である。The temperature adjusting means 7 is composed of a heater core 41 and an air mix door 42. The heater core 41 is provided on the downstream side of the evaporator 6 on the air side.
Hot air passage 45 through which the air from the inside passes, and the evaporator 6
And a bypass passage 44 for bypassing the air from the inside. This heater core 41
Is a heat exchanger through which engine cooling water flows, and heats the air in the duct 5 passing through itself by the heat of the engine cooling water.
【００２１】エアミックスドア４２はヒータコア４１の
空気上流側部位に設けられ、サーボモータ４３のような
駆動手段によって駆動される。そしてこのサーボモータ
４３によって設定される位置に応じて、温風通路４２を
通過してヒータコア４１によって加熱される空気量と、
バイパス通路４４を通過する空気量とを調節する。 （制御装置２の説明）制御装置２は、上述の空調ユニッ
ト１の各電気機能部品を制御するもので、ＣＰＵ５０、
ＲＯＭ５１、ＲＡＭ５２等を搭載している。なおＲＯＭ
５１内には、空調制御のためのプログラムが記憶されて
おり、ＲＡＭ５２に一時的に記憶された空調情報に基づ
いてＣＰＵ５０で各種演算、処理を行う。The air mix door 42 is provided in the air upstream side portion of the heater core 41, and is driven by a driving means such as a servo motor 43. Then, according to the position set by the servo motor 43, the amount of air that passes through the warm air passage 42 and is heated by the heater core 41,
The amount of air passing through the bypass passage 44 is adjusted. (Explanation of Control Device 2) The control device 2 controls each electric functional component of the above-mentioned air conditioning unit 1, and includes a CPU 50,
A ROM 51, a RAM 52, etc. are mounted. ROM
A program for air conditioning control is stored in 51, and the CPU 50 performs various calculations and processes based on the air conditioning information temporarily stored in the RAM 52.
【００２２】制御装置２の出力端子Ａ〜Ｅには、それぞ
れサーボモータ１３、４３、２７、２８、２９が接続さ
れ、出力端子Ｆには駆動回路１８が接続され、出力端子
Ｇには圧縮機駆動回路４０に接続されている。これら出
力端子Ａ〜Ｇからは各々の制御信号が出力され、上記各
サーボモータおよび駆動回路をそれぞれ制御する。制御
装置２の入力端子Ｈには、エアミックスドア４２の実際
の開度を検出する手段５３が接続され、入力端子Ｉには
フェイスドア２４の実際の開度を検出する手段７１が接
続され、入力端子Ｊにはフットドア２５の実際の開度を
検出する手段７２が接続され、入力端子Ｋにはデフロス
タドア２６の実際の開度を検出する手段７３が接続され
ている。なお、上記開度検出手段５３，７１〜７３はそ
れぞれポテンショメータにて構成され、それぞれのサー
ボモータに直接取り付けられている。また制御装置２の
入力端子Ｌには、上記電磁クラッチの通電状態を検出す
るクラッチ作動検出センサ（図示しない）が接続されて
いる。Servomotors 13, 43, 27, 28 and 29 are connected to the output terminals A to E of the controller 2, the drive circuit 18 is connected to the output terminal F, and the compressor is connected to the output terminal G. It is connected to the drive circuit 40. Control signals are output from these output terminals A to G to control the servo motors and drive circuits. A means 53 for detecting the actual opening of the air mix door 42 is connected to the input terminal H of the control device 2, and a means 71 for detecting the actual opening of the face door 24 is connected to the input terminal I. A means 72 for detecting the actual opening of the foot door 25 is connected to the input terminal J, and a means 73 for detecting the actual opening of the defroster door 26 is connected to the input terminal K. The opening degree detecting means 53, 71 to 73 are each constituted by a potentiometer and are directly attached to each servo motor. A clutch operation detection sensor (not shown) that detects the energized state of the electromagnetic clutch is connected to the input terminal L of the control device 2.
【００２３】さらに制御装置２の入力端子Ｍ〜Ｐには、
吹出モードを後述するデフロスタモードとするためのデ
フロスタスイッチ５４、内外気モードを選択するための
内外気モード切換スイッチ５５、車室内温度を設定する
ための温度設定器５６、および吹出モードを後述するフ
ェイスモード、バイレベルモード、フットモード、フッ
トデフモードの間で選択するための吹出モード設定スイ
ッチ５７にそれぞれ接続されている。なお、上記５４〜
５７は、乗員によって操作される操作パネルに設けられ
ている。Further, the input terminals MP of the control device 2 are connected to
A defroster switch 54 for changing the blowout mode to a defroster mode described later, an inside / outside air mode changeover switch 55 for selecting the inside / outside air mode, a temperature setter 56 for setting the passenger compartment temperature, and a face described below for the blowout mode. It is connected to each of the blowout mode setting switches 57 for selecting among the mode, the bi-level mode, the foot mode, and the foot differential mode. In addition, the above 54-
57 is provided on an operation panel operated by an occupant.
【００２４】また入力端子Ｑ〜Ｕには、車室内の空気温
度を検出する内気温センサ６０、車室外の空気温度を検
出する外気温センサ６１、車室内に照射される日射量を
検出する日射センサ６２、蒸発器６を通過した直後の空
気温度を検出するエバ後温度センサ６３、およびヒータ
コア４１内を流れるエンジン冷却水温を検出する水温セ
ンサ６４が接続されている。Further, at the input terminals Q to U, an inside air temperature sensor 60 for detecting the air temperature inside the passenger compartment, an outside air temperature sensor 61 for detecting the air temperature outside the passenger compartment, and solar radiation for detecting the amount of solar radiation applied to the inside of the passenger compartment. A sensor 62, a post-evaporator temperature sensor 63 that detects an air temperature immediately after passing through the evaporator 6, and a water temperature sensor 64 that detects an engine cooling water temperature flowing in the heater core 41 are connected.
【００２５】次に、上記構成における本実施例の作動を
図２および図３のフローチャートに基づいて説明する。
まず車両のイグニッションスイッチをオンして空調装置
が作動状態となると、ステップＳ１にて、フラグ（ＦＬ
ＡＧ）を０にセットするとともに、タイマをスタートさ
せる。なお、このフラグは以下の説明からも分かるよう
に、空調装置が起動してから前記タイマが所定時間（Ｃ
１）が経過したらタイマをオフさせるために設定したも
のである。Next, the operation of this embodiment having the above-mentioned structure will be described with reference to the flow charts of FIGS.
First, when the ignition switch of the vehicle is turned on to activate the air conditioner, the flag (FL
AG) is set to 0 and the timer is started. As will be understood from the following description, this flag indicates that the timer has set a predetermined time (C
It is set to turn off the timer after 1).
【００２６】次にステップＳ２では、前記フラグが０で
あるか否かを判定し、０であればステップＳ３に進んで
タイマをオフしてステップＳ４に進み、０でなければス
テップＳ４に進む。ステップＳ４では、上記各センサの
値を読み込む。そして次のステップＳ５では、上記各セ
ンサの値から、下記数式１に基づいて、車室内へ吹き出
す空気の目標吹出温度（以下ＴＡＯという）を演算す
る。Next, in step S2, it is determined whether or not the flag is 0. If it is 0, the process proceeds to step S3, the timer is turned off and the process proceeds to step S4, and if it is not 0, the process proceeds to step S4. In step S4, the value of each sensor is read. Then, in the next step S5, the target outlet temperature (hereinafter referred to as TAO) of the air blown into the vehicle interior is calculated from the values of the above respective sensors based on the following mathematical formula 1.
【００２７】[0027]
【数１】ＴＡＯ＝Ｋset ×Ｔset −Ｋr ×Ｔr −Ｋam×
Ｔam−Ｋs ×Ｔs −Ｃ ここでＴset は温度設定器５６によって設定された設定
温度、Ｔr は内気温センサ６０によって検出された内気
温度、Ｔamは外気温センサ６１によって検出された外気
温度、およびＴs は日射センサ６２によって検出された
日射量である。またＫset 、Ｋr 、Ｋam、およびＫs は
それぞれゲインであり、Ｃは補正定数である。## EQU1 ## TAO = Kset × Tset−Kr × Tr−Kam ×
Tam−Ks × Ts−C where Tset is the set temperature set by the temperature setter 56, Tr is the inside air temperature detected by the inside air temperature sensor 60, Tam is the outside air temperature detected by the outside air temperature sensor 61, and Ts Is the amount of solar radiation detected by the solar radiation sensor 62. Further, Kset, Kr, Kam, and Ks are gains, respectively, and C is a correction constant.
【００２８】次にステップＳ６にて、上記ＴＡＯと図４
に示す関係とから、ファンモータ１７に印加するブロワ
電圧を決定する。なお、図４に示す関係はＲＯＭ５１に
記憶されている。次にステップＳ７にて、下記数式２に
基づいてエアミックスドア４２の目標開度（ＳＷ）を演
算する。Next, at step S6, the above TAO and FIG.
The blower voltage applied to the fan motor 17 is determined from the relationship shown in FIG. The relationship shown in FIG. 4 is stored in the ROM 51. Next, in step S7, the target opening degree (SW) of the air mix door 42 is calculated based on the following mathematical expression 2.
【００２９】[0029]
【数２】ＳＷ＝｛（ＴＡＯ−Ｔe ）／（Ｔw −Ｔe ）｝
×１００ （％） ここでＴe はエバ後温度センサ６３によって検出された
エバ後温度、Ｔw は水温センサ６４によって検出された
水温である。## EQU2 ## SW = {(TAO-Te) / (Tw-Te)}
× 100 (%) Here, Te is the post-evaporation temperature detected by the post-evaporation temperature sensor 63, and Tw is the water temperature detected by the water temperature sensor 64.
【００３０】そして次のステップＳ８にて、上記ＴＡＯ
と図５に示す関係とから吹出モードを決定する。なお、
図５に示す関係はＲＯＭ５１に記憶されている。また、
図５に示すＦＡＣＥ（フェイス）モードとは、温度調節
手段７によって温度調節された温調空気の１００％をフ
ェイス吹出口２０から乗員の上半身に向けて吹き出すモ
ードのことであり、Ｂ／Ｌ（バイレベル）モードとは、
前記温調空気の約５０％をフェイス吹出口２０から乗員
の上半身に向けて吹き出すとともに、残りの約５０％を
フット吹出口２１から乗員の足元に向けて吹き出すモー
ドのことである。Then, in the next step S8, the above TAO
And the relationship shown in FIG. 5 determines the blowing mode. In addition,
The relationship shown in FIG. 5 is stored in the ROM 51. Also,
The FACE (face) mode shown in FIG. 5 is a mode in which 100% of the temperature-controlled air whose temperature is adjusted by the temperature adjusting means 7 is blown from the face outlet 20 toward the upper body of the occupant, and B / L ( What is bi-level mode?
In this mode, about 50% of the temperature-controlled air is blown from the face outlet 20 toward the upper half of the occupant, and the remaining about 50% is blown from the foot outlet 21 toward the feet of the occupant.
【００３１】またＦＯＯＴ（フット）モードとは、前記
温調空気の約９０％をフット吹出口２１から吹き出すと
ともに、残りの約１０％をデフロスタ吹出口２３から吹
き出すモードのことであり、Ｆ／Ｄ（フットデフ）モー
ドとは、前記温調空気の約５０％をフット吹出口２１か
ら吹き出すとともに、残りの約５０％をデフロスタ吹出
口２３から吹き出すモードのことである。またデフロス
タモードは、ＴＡＯによって決定されず、乗員によって
デフロスタスイッチ５４が操作されることによって設定
される。The FOOT (foot) mode is a mode in which about 90% of the temperature-controlled air is blown from the foot outlet 21 and the remaining about 10% is blown from the defroster outlet 23. The (foot diff) mode is a mode in which about 50% of the temperature-controlled air is blown from the foot outlet 21 and the remaining about 50% is blown from the defroster outlet 23. The defroster mode is not determined by TAO, but is set by the passenger operating the defroster switch 54.
【００３２】次にステップＳ９にて、上記ＴＡＯと図６
に示す関係とから内外気モードを決定する。なお、図６
に示す関係はＲＯＭ５１に記憶されている。そして次の
ステップＳ１０にて、ステップＳ１にて作動させたタイ
マの計時時間が所定時間（この実施例ではＣ１）経過し
たか否かを判定する。ここで計時時間がＣ１以上経過し
ていないと判定されたら、ステップＳ１１に進んで、ポ
テンショメータ７２，７３からの信号に基づいて、今現
在の実際の吹出モードがフットモードあるいはフットデ
フモードであるか否かを判定する。Next, at step S9, the above TAO and FIG.
The inside / outside air mode is determined from the relationship shown in. Note that FIG.
The relationship indicated by is stored in the ROM 51. Then, in the next step S10, it is determined whether or not the time measured by the timer operated in step S1 has passed a predetermined time (C1 in this embodiment). If it is determined that the time count has not elapsed C1 or more, the process proceeds to step S11, and based on the signals from the potentiometers 72 and 73, is the current actual blowing mode the foot mode or the foot diff mode? Determine whether or not.
【００３３】ここでフットモードあるいはフットデフモ
ードであると判定されたら、ステップＳ１２にて、フッ
トドア２５の位置をそのままとした状態で、デフロスタ
吹出口２３を閉じるように吹出モードを新たに決定す
る。そしてステップＳ１３では、上記各ステップＳで決
定されたブロワ電圧、エアミックスドア４２の目標開度
（ＳＷ）、吹出モード、内外気モードを各サーボモータ
または駆動回路に出力する。その後ステップＳ２の処理
を実行する。If it is determined that the mode is the foot mode or the foot differential mode, in step S12, the blowing mode is newly determined so that the defroster outlet 23 is closed while the position of the foot door 25 remains unchanged. Then, in step S13, the blower voltage, the target opening degree (SW) of the air mix door 42, the blowing mode, and the inside / outside air mode determined in each step S are output to each servo motor or drive circuit. After that, the process of step S2 is executed.
【００３４】一方、ステップＳ１１にて今現在の実際の
吹出モードがフットモードでもフットデフモードでもな
いと判定されたら、ステップＳ１４にて、ポテンショメ
ータ７３からの信号に基づいて、今現在の実際の吹出モ
ードがデフロスタモードであるか否かを判定する。そし
てデフロスタモードであると判定されたら、ステップＳ
１５にてデフロスタ吹出口２３を閉じるとともに、フッ
ト吹出口２１を開くように吹出モードを新たに決定す
る。On the other hand, if it is determined in step S11 that the current actual blowing mode is neither the foot mode nor the foot differential mode, the current actual blowing mode is determined based on the signal from the potentiometer 73 in step S14. It is determined whether the mode is the defroster mode. If it is determined that the defroster mode is set, step S
At 15, the blowout mode is newly determined so that the defroster outlet 23 is closed and the foot outlet 21 is opened.
【００３５】またステップＳ１４にてＮＯと判定された
場合、つまり今現在の実際の吹出モードがデフロスタ吹
出口２３が開いていないモードである場合は、そのまま
ステップＳ１３に進む。そして空調装置を起動してから
Ｃ１が経過したらステップＳ１６にてＹＥＳと判定さ
れ、ステップＳ１６にてフラグが１にセットされる。そ
してステップＳ１３にて前回のステップＳ６〜ステップ
Ｓ９にて決定されたブロワ電圧、ＳＷ、吹出モード、お
よび内外気モードを出力する。そして次にステップＳ２
の判定を行うときにはＮＯと判定され、タイマが停止さ
れる。If NO is determined in step S14, that is, if the current actual blowing mode is the mode in which the defroster outlet 23 is not open, the process directly proceeds to step S13. When C1 has elapsed since the air conditioner was started, YES is determined in step S16, and the flag is set to 1 in step S16. Then, in step S13, the blower voltage, the SW, the blowing mode, and the inside / outside air mode determined in the previous steps S6 to S9 are output. And then step S2
When the determination is made as NO, the determination is NO and the timer is stopped.
【００３６】以上の制御を行うことにより、空調装置を
起動する前の吹出モードがフットモードもしくはフット
デフモードとなっており、その状態で空調装置を起動し
たときにも、ステップＳ１０にてＹＥＳと判定されるま
での間はデフロスタ吹出口２３が閉じられるので、空調
装置停止中に高湿度の空気がダクト５内に残っていたと
しても、この高湿度の空気がデフロスタ吹出口２３から
吹き出されることを防止することができる。従って窓ガ
ラスの曇り防止を行うことができる。By performing the above control, the blowing mode before starting the air conditioner is the foot mode or the foot differential mode, and even if the air conditioner is started in that state, YES is determined in step S10. Since the defroster outlet 23 is closed until the determination is made, even if high-humidity air remains in the duct 5 while the air conditioner is stopped, this high-humidity air is blown out from the defroster outlet 23. Can be prevented. Therefore, it is possible to prevent fogging of the window glass.
【００３７】このとき、上記高湿度空気はフット吹出口
２１から車室内に吹き出されるが、このフット吹出口２
１から吹き出される空気は窓ガラス２２とは異なる部位
に吹き出されるので、フット吹出口２１から高湿度空気
を吹き出すことによる窓ガラス２２の曇りは心配ない。
また、空調装置を起動する前の吹出モードがデフロスタ
モードとなっており、その状態で空調装置を起動したと
きにも、ステップＳ１０にてＹＥＳと判定されるまでの
間はデフロスタ吹出口２３が閉じられるので、上記と同
様の理由により窓ガラスの曇り防止を行うことができ
る。さらにこのときフット吹出口２１を開くので、上記
ダクト５内の高湿度の空気はフット吹出口２１から逃げ
る。At this time, the high-humidity air is blown into the passenger compartment from the foot outlet 21.
Since the air blown out from No. 1 is blown to a portion different from the window glass 22, there is no concern about the fog on the window glass 22 caused by blowing out the high humidity air from the foot outlet 21.
Further, the blowout mode before the air conditioner is activated is the defroster mode, and even when the air conditioner is activated in that state, the defroster outlet 23 is closed until YES is determined in step S10. Therefore, it is possible to prevent fogging of the window glass for the same reason as above. Further, at this time, the foot outlet 21 is opened, so that the high humidity air in the duct 5 escapes from the foot outlet 21.
【００３８】そして空調装置を起動してからＣ１が経過
したら、そのときには既にダクト５内には高湿度空気は
ほとんど残っていないので、ステップＳ８にて決定され
た吹出モードが得られるようにする。なお、上記実施例
においては、請求項１記載の発明における他の吹出口を
フット吹出口２１にて構成し、デフロスタ吹出口開閉手
段をデフロスタドア２６およびサーボモータ２９にて構
成し、他の吹出口開閉手段をフットドア２５およびサー
ボモータ２８にて構成し、経過時間判定手段をステップ
Ｓ１０にて構成し、吹出口開閉制御手段をステップＳ１
１〜ステップＳ１５にて構成している。When C1 has elapsed since the air conditioner was started, at that time, since the high humidity air has hardly remained in the duct 5, the blowout mode determined in step S8 is obtained. In the above embodiment, the other air outlet in the invention of claim 1 is constituted by the foot air outlet 21, and the defroster air outlet opening / closing means is constituted by the defroster door 26 and the servo motor 29, and another air outlet is formed. The outlet opening / closing means is constituted by the foot door 25 and the servomotor 28, the elapsed time judging means is constituted in step S10, and the outlet opening / closing control means is constituted by step S1.
1 to step S15.
【００３９】また上記実施例においては、請求項２記載
の発明における吹出口開口判定手段をステップＳ１１お
よびステップＳ１４にて構成している。また請求項４記
載の発明における計時手段をステップＳ１にて構成し、
計時時間判定手段をステップＳ１０にて構成している。
次に本発明の第２実施例について説明する。Further, in the above embodiment, the outlet opening determination means in the invention of claim 2 is constituted by steps S11 and S14. Further, the clocking means in the invention according to claim 4 is configured in step S1,
The time measuring time determining means is configured in step S10.
Next, a second embodiment of the present invention will be described.
【００４０】第２実施例の全体構成は図１に示す通りで
あるため説明は省略する。第２実施例の制御は図３のス
テップＳ１１およびステップＳ１４の内容が異なる。具
体的には、本実施例のステップＳ１１では、ステップＳ
８にて決定された吹出モードがフットモードあるいはフ
ットデフモードであるか否か、または吹出モードスイッ
チ５７によってフットモードあるいはフットデフモード
が指令されたか否かをを判定する。つまり、吹出モード
をフットモードあるいはフットデフモードにする旨の指
令が出されたか否かを判定する。Since the overall construction of the second embodiment is as shown in FIG. 1, its explanation is omitted. The control of the second embodiment is different in the contents of step S11 and step S14 of FIG. Specifically, in step S11 of this embodiment,
It is determined whether or not the blowing mode determined in 8 is the foot mode or the foot differential mode, or whether the foot mode or the foot differential mode is commanded by the blowing mode switch 57. That is, it is determined whether or not a command to change the blowing mode to the foot mode or the foot differential mode is issued.
【００４１】またステップＳ１４では、デフロスタスイ
ッチ５４が操作されたか否かを判定する。つまり吹出モ
ードをデフロスタモードにする旨の指令が出されたか否
かを判定する。これによって、空調装置を起動してから
Ｃ１が経過するまでの間に上記吹出モードをフットモー
ド、フットデフモード、デフロスタモードのいずれかに
する旨の指令が出されたときには、ステップＳ１２また
はステップＳ１５にてこの指令が禁止される。従って、
空調装置を起動してからＣ１が経過するまでの間はデフ
ロスタ吹出口２３は閉じたままとなり、窓ガラス２２の
曇り防止を行うことができる。In step S14, it is determined whether the defroster switch 54 has been operated. That is, it is determined whether or not a command for changing the blowout mode to the defroster mode is issued. As a result, when a command to change the blowout mode to any one of the foot mode, the foot differential mode, and the defroster mode is issued during the period from the activation of the air conditioner to the time C1 has elapsed, step S12 or step S15. This command is prohibited by. Therefore,
The defroster outlet 23 remains closed from the time the air conditioner is activated until the time C1 elapses, so that the window glass 22 can be prevented from being fogged.
【００４２】なお第２実施例においては、請求項３記載
の発明におけるデフロスタ指令出力手段をステップＳ
８、デフロスタスイッチ５４、および吹出モードスイッ
チ５７にて構成し、デフロスタ吹出口開口制御手段をス
テップＳ１３にて構成し、禁止手段をステップＳ１２お
よびステップＳ１５にて構成している。また、上記各実
施例では請求項１記載の発明における経過時間判定手段
を、ステップＳ１のような計時手段と、ステップＳ１０
のような計時時間判定手段とで構成し、この計時時間判
定手段によって計時時間が所定時間以上経過していない
と判定されている間はデフロスタ吹出口２３を閉じるよ
うに制御したが、これに限らず、空調装置が起動してか
らエバ後温度センサ６３の温度が所定温度以下となった
か否かを判定する冷却温度判定手段を設け、この判定手
段によって所定温度以下ではないと判定されている間は
デフロスタ吹出口２３を閉じるように制御しても良い。In the second embodiment, the defroster command output means in the invention of claim 3 is operated in step S.
8, the defroster switch 54, and the blowout mode switch 57, the defroster outlet opening control means is configured in step S13, and the prohibition means is configured in steps S12 and S15. Further, in each of the above-mentioned embodiments, the elapsed time determining means in the invention according to claim 1 is replaced by a time measuring means such as step S1 and step S10.
However, the defroster outlet 23 is controlled to be closed while the time measuring time determining unit determines that the time measuring time has not elapsed for a predetermined time or longer. However, the present invention is not limited to this. However, cooling temperature determination means for determining whether or not the temperature of the post-evaporation temperature sensor 63 has become equal to or lower than a predetermined temperature after the air conditioner is activated is provided, and while this determination means determines that the temperature is not lower than or equal to the predetermined temperature. May be controlled to close the defroster outlet 23.
【００４３】つまり蒸発器６の温度が所定温度以下にな
るということは、ダクト５内の空気は蒸発器６によって
除湿されるということであるので、このときにはデフロ
スタ吹出口２３から空気を吹き出しても、この吹出空気
によって窓ガラスに曇りが発生する心配はない。また、
ダクト５内の湿度を検出する湿度センサと、この空調装
置が起動してから前記湿度センサの検出湿度が所定湿度
以下となったか否かを判定する湿度判定手段を設け、こ
の判定手段によって前記所定湿度以上であると判定され
ている間はデフロスタ吹出口２３を閉じるように制御し
ても良い。That is, the fact that the temperature of the evaporator 6 becomes equal to or lower than the predetermined temperature means that the air in the duct 5 is dehumidified by the evaporator 6, and at this time, even if the air is blown out from the defroster outlet 23. , There is no concern that the window glass will be fogged by this blown air. Also,
A humidity sensor for detecting the humidity in the duct 5 and a humidity judging means for judging whether or not the humidity detected by the humidity sensor after the activation of the air conditioner is below a predetermined humidity are provided. The defroster outlet 23 may be controlled to be closed while it is determined that the humidity is equal to or higher than the humidity.
【００４４】また上記各実施例では他の吹出口をフット
吹出口２１にて構成したが、フェイス吹出口２０にて構
成しても良い。なお、上記各ステップは各機能を実現す
る手段を構成するものである。Further, in the above-mentioned respective embodiments, the other air outlet is constituted by the foot air outlet 21, but it may be constituted by the face air outlet 20. It should be noted that each of the above steps constitutes means for realizing each function.
【図１】本発明第１実施例の全体構成図である。FIG. 1 is an overall configuration diagram of a first embodiment of the present invention.
【図２】上記第１実施例の制御フローチャートである。FIG. 2 is a control flowchart of the first embodiment.
【図３】上記第１実施例の制御フローチャートである。FIG. 3 is a control flowchart of the first embodiment.
【図４】上記第１実施例における目標吹出温度（ＴＡ
Ｏ）とブロワ電圧との相関関係図である。FIG. 4 is a diagram illustrating a target outlet temperature (TA) in the first embodiment.
It is a correlation diagram of O) and a blower voltage.
【図５】上記第１実施例における目標吹出温度（ＴＡ
Ｏ）と吹出モードとの相関関係図である。FIG. 5 is a diagram illustrating a target outlet temperature (TA) in the first embodiment.
It is a correlation diagram of O) and a blowing mode.
【図６】上記第１実施例における目標吹出温度（ＴＡ
Ｏ）と内外気モードとの相関関係図である。FIG. 6 is a diagram illustrating a target outlet temperature (TA) in the first embodiment.
It is a correlation diagram of (O) and an inside / outside air mode.
４ 送風手段 ５ ダクト（空気通路） ６ 蒸発器（冷却手段） ２１ フット吹出口（他の吹出口） ２３ デフロスタ吹出口 ５４ デフロスタスイッチ（デフロスタ指令出力手段） ５７ 吹出モードスイッチ（デフロスタ指令出力手段） 4 blower means 5 duct (air passage) 6 evaporator (cooling means) 21 foot outlet (other outlet) 23 defroster outlet 54 defroster switch (defroster command output means) 57 blowout mode switch (defroster command output means)
Claims (5)
除湿冷却する冷却手段と、 前記空気通路の空気下流側部位に形成され、前記送風手
段からの空気を車両窓ガラスに向けて吹き出すためのデ
フロスタ吹出口と、 前記空気通路の空気下流側部位に形成され、前記送風手
段からの空気を前記窓ガラスとは異なる位置に向けて吹
き出すための他の吹出口と、 前記デフロスタ吹出口を開閉するデフロスタ吹出口開閉
手段と、 前記他の吹出口を開閉する他の吹出口開閉手段と、 空調装置が起動してから所定時間が経過したか否かを判
定する経過時間判定手段と、 前記経過時間判定手段によって、空調装置が起動してか
ら前記所定時間が経過していないと判定されている間
は、前記デフロスタ吹出口を閉口するように前記デフロ
スタ吹出口開閉手段を制御するとともに、前記他の吹出
口を開口するように前記他の吹出口開閉手段を制御する
吹出口開閉制御手段とを備えることを特徴とする車両用
空調装置。1. An air blower for generating an air flow, an air passage for guiding the air from the blower into the passenger compartment, and a cooling unit provided in the air passage for dehumidifying and cooling the air from the air blower. A defroster outlet formed in the air downstream side portion of the air passage for blowing air from the blower means toward the vehicle window glass; and a defroster outlet formed in the air downstream side portion of the air passage, from the blower means Of another air outlet for blowing the air toward a position different from that of the window glass, a defroster air outlet opening / closing means for opening / closing the defroster air outlet, and another air outlet opening / closing means for opening / closing the other air outlet. And an elapsed time determination means for determining whether or not a predetermined time has elapsed since the air conditioner was activated, and the elapsed time determination means for elapse of the predetermined time after the air conditioner is activated. While it is determined that there is no blowout, the defroster outlet opening / closing means is controlled to close the defroster outlet, and the other outlet opening / closing means is controlled to open the other outlet. An air conditioner for a vehicle, comprising: an outlet opening / closing control means.
が前記デフロスタ吹出口を開口しているか否かを判定す
る吹出口開口判定手段を備え、かつ前記吹出口開口判定
手段によってデフロスタ吹出口が開口していると判定さ
れたら、前記デフロスタ吹出口を閉口するように前記デ
フロスタ吹出口開閉手段を制御するとともに、前記他の
吹出口を開口するように前記他の吹出口開閉手段を制御
するように構成されたことを特徴とする請求項１記載の
車両用空調装置。2. The air outlet opening / closing control means includes air outlet opening determination means for determining whether or not the defroster air outlet opening / closing means opens the defroster air outlet immediately after the air conditioner is activated, and When it is determined by the outlet opening determination means that the defroster outlet is open, the defroster outlet opening / closing means is controlled to close the defroster outlet, and the other outlet is opened. The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the air conditioner is configured to control the other air outlet opening / closing means.
令を出力するデフロスタ指令出力手段と、 前記デフロスタ指令出力手段からの前記指令を受けて、
前記デフロスタ吹出口を開口するように前記デフロスタ
吹出口開閉手段を制御するデフロスタ吹出口開口制御手
段とを備え、 前記吹出口開閉制御手段が、 前記経過時間判定手段によって、空調装置が起動してか
ら前記所定時間が経過していないと判定されている間
は、前記デフロスタ指令出力手段から前記デフロスタ吹
出口開口制御手段に対する前記指令の出力を禁止する禁
止手段で構成されていることを特徴とする請求項１記載
の車両用空調装置。3. A defroster command output means for outputting a command to open the defroster outlet, and a command received from the defroster command output means,
Defroster outlet opening control means for controlling the defroster outlet opening and closing means to open the defroster outlet, and the outlet opening and closing control means, by the elapsed time determination means, after starting the air conditioner While it is determined that the predetermined time has not elapsed, the defroster command output unit is configured as a prohibition unit that prohibits output of the command to the defroster outlet opening control unit. The vehicle air conditioner according to Item 1.
と、 前記計時手段によって計時された時間が前記所定時間以
上であるか否かを判定する計時時間判定手段とで構成さ
れたことを特徴とする請求項１ないし３いずれか記載の
車両用空調装置。4. The elapsed time determining means determines whether or not the time elapsed since the air conditioner was started and the time measured by the time measuring means is equal to or longer than the predetermined time. The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 3, characterized in that it is configured with a time measuring time determining means.
る冷却温度判定手段で構成されたことを特徴とする請求
項１ないし３いずれか記載の車両用空調装置。5. The elapsed time determining means is constituted by a cooling temperature determining means for determining whether or not the temperature of the cooling means is a predetermined value or less. Vehicle air conditioner.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12496494A JP3149686B2 (en) | 1994-06-07 | 1994-06-07 | Vehicle air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12496494A JP3149686B2 (en) | 1994-06-07 | 1994-06-07 | Vehicle air conditioner |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07329559A true JPH07329559A (en) | 1995-12-19 |
| JP3149686B2 JP3149686B2 (en) | 2001-03-26 |
Family
ID=14898580
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12496494A Expired - Fee Related JP3149686B2 (en) | 1994-06-07 | 1994-06-07 | Vehicle air conditioner |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3149686B2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100821777B1 (en) * | 2006-11-07 | 2008-04-14 | 현대자동차주식회사 | Dehumidifying method of airconditioning system for automotive windshield |
| KR101222506B1 (en) * | 2006-09-15 | 2013-01-15 | 한라공조주식회사 | The control method of air conditioner for vehicle for fogging prevention |
| JP2016097769A (en) * | 2014-11-20 | 2016-05-30 | 株式会社デンソー | Vehicle air conditioner |
| JP2017047883A (en) * | 2015-08-31 | 2017-03-09 | 株式会社デンソー | Vehicular air conditioner and vehicular air condition controller |
-
1994
- 1994-06-07 JP JP12496494A patent/JP3149686B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101222506B1 (en) * | 2006-09-15 | 2013-01-15 | 한라공조주식회사 | The control method of air conditioner for vehicle for fogging prevention |
| KR100821777B1 (en) * | 2006-11-07 | 2008-04-14 | 현대자동차주식회사 | Dehumidifying method of airconditioning system for automotive windshield |
| JP2016097769A (en) * | 2014-11-20 | 2016-05-30 | 株式会社デンソー | Vehicle air conditioner |
| JP2017047883A (en) * | 2015-08-31 | 2017-03-09 | 株式会社デンソー | Vehicular air conditioner and vehicular air condition controller |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3149686B2 (en) | 2001-03-26 |
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