JPH11230279A - 作業車の走行ミッションケース - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】作業車の走行ミッションケースにおける高・中
・低の三段変速のうち、高速への変速はクラッチ爪の噛
合接続によって切り替えを行わせる。 【解決手段】無段変速装置１から動力を入力する入力軸
２に、クラッチ爪３ａを一側に有し二連の中速駆動ギヤ
３ｂと低速駆動ギヤ３ｃとからなる変速駆動ギヤ３を左
右摺動可能とし、その一端部に遊転配置してクラッチ爪
４ａを一側に有する高速駆動ギヤ４を、該入力軸２と相
対する変速軸５に軸止する高速従動ギヤ６と常時噛合さ
せ、同じく変速軸５に軸止する中速従動ギヤ７及び低速
従動ギヤ８と該変速駆動ギヤ３とを各々摺動噛合させて
作業速としての中速Ｍと低速Ｌに変速切り替えを行うと
共に、走行速としての高速Ｈへの変速切り替えでは該ク
ラッチ爪３ａとクラッチ爪４ａとを噛合接続させること
を特徴とする作業車の走行ミッションケースの構成とす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、作業車の走行ミ
ッションケースに関し、車速の主変速を行う無段変速装
置から入力する動力を副変速によって変速切り替えを行
う走行ミッションケースの技術分野に属し、農作業車と
してのコンバイン等その他に利用できる。

【０００２】

【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】作業
車における車速の主変速を行う油圧等による無段変速装
置から出力される動力を、ギヤ伝動機構を内装する走行
ミッションケースに入力して車速の変速を行うと共に、
機体の左右側への操向旋回作用等を行わせるものにおい
て、この変速による走行速としての高速と、作業速とし
ての中速と低速の三段変速を、ギヤの噛合により変速切
り替えを行う副変速形態のものでは、作業者が変速レバ
ーの操作により高速の入・切を行うとき、ギヤの噛合に
よるギヤ鳴りが発生すると共に、操作フィーリングが悪
くなり、円滑な変速切り替えを行うことができないとい
う難点があった。

【０００３】この発明は、作業車の走行ミッションケー
スにおける高・中・低の三段変速のうち、高速への変速
はクラッチ爪の噛合接続によって切り替えを行わせる。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この発明は、無段変速装
置１から動力を入力する入力軸２に、クラッチ爪３ａを
一側に有し二連の中速駆動ギヤ３ｂと低速駆動ギヤ３ｃ
とからなる変速駆動ギヤ３をスプライン２ａにより左右
摺動可能とし、その一端部に遊転配置してクラッチ爪４
ａを一側に有する高速駆動ギヤ４と該入力軸２と相対す
る変速軸５に軸止する高速従動ギヤ６とを常時噛合さ
せ、同じく変速軸５に軸止する中速従動ギヤ７及び低速
従動ギヤ８と該変速駆動ギヤ３の中速駆動ギヤ３ｂ及び
低速駆動ギヤ３ｃとを各々摺動噛合させて作業速として
の中速Ｍと低速Ｌに変速切り替えを行うと共に、走行速
としての高速Ｈへの変速切り替えでは該変速駆動ギヤ３
のクラッチ爪３ａと高速駆動ギヤ４のクラッチ爪４ａと
を噛合接続させることを特徴とする作業車の走行ミッシ
ョンケースの構成とする。

【０００５】

【作用】上記の構成により、作業車において油圧等によ
る無段変速装置１により前・後進の主変速出力を行い、
この出力を高・中・低の三段に変速する副変速を有する
ギヤ伝動機構を内装した走行ミッションケースの入力軸
２に入力し、この入力軸２のスプライン２ａ上を、副変
速レバーの操作によるシフタの作用によって左右摺動す
る変速駆動ギヤ３の中速駆動ギヤ３ｂと低速駆動ギヤ３
ｃとを、変速軸５に軸止した中速従動ギヤ７と低速従動
ギヤ８とに各々噛合させて作業速としての中速Ｍと低速
Ｌとに変速切り替えを行うと共に、該入力軸２の一端部
へ摺動させた変速駆動ギヤ３のクラッチ爪３ａと高速駆
動ギヤ４のクラッチ爪４ａとを噛合接続させ、この噛合
接続により高速駆動ギヤ４と常時噛合する変速軸５に軸
止した高速従動ギヤ６とによって走行速としての高速Ｈ
に変速切り替えを行う。

【０００６】これらの各高速Ｈ，中速Ｍ，低速Ｌに切り
替えた変速出力を、変速軸５から操向部及び減速部を経
て終段の車軸へと連動させる。

【０００７】

【発明の効果】上記作用の如く、作業車の走行ミッショ
ンケースにおける作業速としての中速Ｍと低速Ｌについ
ては、入力軸２において変速駆動ギヤ３を左右摺動させ
中速駆動ギヤ３ｂと中速従動ギヤ７及び低速駆動ギヤ３
ｃと低速従動ギヤ８による直接噛合による通常の変速切
り替えを行うが、走行速としての高速Ｈについては、変
速駆動ギヤ３の左右摺動によって該クラッチ爪３ａとク
ラッチ爪４ａの噛合接続を介して、高速駆動ギヤ４と高
速従動ギヤ６との常時噛合により変速切り替えを行うこ
とにより、従来におけるギヤの直接噛合による変速切り
替えを行うときのように、高速のためにギヤ鳴りが発生
したり、副変速レバーによる変速操作のフィーリングが
悪くなるということがなく、該両クラッチ爪３ａ，４ａ
の噛合接続によって円滑に高速Ｈへの変速切り替えを行
うことができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下に、この発明の実施例を農作
業車としてのコンバインについて図面に基づき説明す
る。図９はコンバインの全体構成を示すもので、車台９
の下部側に土壌面を走行する左右一対の走行クローラ１
０を張設した走行装置１１を配設すると共に、該車台９
上にフィードチェン１２に挟持搬送して供給される穀稈
を脱穀し、この脱穀された穀粒を選別回収して一時貯留
するグレンタンク１３と、このタンク１３に貯留された
穀粒を機外へ排出する排穀オーガ１４とを備えた脱穀装
置１５を載置構成している。

【０００９】該脱穀装置１５の前方に、前端側から植立
穀稈を分草する分草体１６と、分草された穀稈を引き起
こす引起部１７と、引き起こされた穀稈を刈り取る刈刃
部１８と、刈り取らた穀稈を後方へ搬送して該フィード
チェン１２ヘ受け渡しする穀稈搬送部１９等を有する刈
取装置２０を、油圧駆動による伸縮シリンダ２１により
土壌面に対して昇降自在なるよう該車台９の前端部へ懸
架構成している。

【００１０】該刈取装置２０の一側にコンバインの操作
制御を行う操作装置２２と、操作のための操作席２３と
を設け、この操作席２３の下方にエンジン２４を搭載
し、後方側に前記グレンタンク１３を配置すると共に、
操作装置２２と操作席２３とを覆うキャビン２５を設
け、これら走行装置１１，脱穀装置１５，刈取装置２
０，操作装置２２，エンジン２４等によってコンバイン
の機体２６を構成している。

【００１１】前記車台９の前端部に走行ミッションケー
ス２７を装着すると共に、図１，図２に示す如く、この
ミッションケース２７の第１軸としての入力軸２は、そ
の右端位置に、油圧式無段変速装置１による車速の主変
速を出力させる外径をスプラインとした出力軸２８を連
動可能に嵌合する内径スプライン部２ｂを設け、その左
端位置に、クラッチ爪４ａを内側面に有する高速駆動ギ
ヤ４を遊転軸承すると共に、中間位置の外径スプライン
部２ａにクラッチ爪３ａを該クラッチ爪４ａと対応する
側面に有する二連の中速駆動ギヤ３ｂと低速駆動ギヤ３
ｃとによって形成される内径をスプラインとした変速駆
動ギヤ３を、外部の副変速レバー２９の操作によって変
速ステー３０上を移動する変速シフタ３１によって左右
摺動可能に軸回転させる構成とする。

【００１２】第２軸としての変速軸５は、該変速駆動ギ
ヤ３の左右摺動によって低速駆動ギヤ３ｃと噛合連動し
て作業速としての低速Ｌに変速する低速従動ギヤ８を右
端位置に、中速駆動ギヤ３ｂと噛合連動して作業速とし
ての中速Ｍに変速する中速従動ギヤ７を中間位置に各々
軸止すると共に、高速駆動ギヤ４と常時噛合連動する位
置に高速従動ギヤ６を配置して軸止することにより、高
速駆動ギヤ４のクラッチ爪４ａと変速駆動ギヤ３のクラ
ッチ爪３ａとを噛合接続して走行速としての高速Ｈに変
速させ、これらの各低速Ｌ，中速Ｍ，高速Ｈの三段に変
速切り替えする副変速を次段に連動させる変速伝動ギヤ
３２を、低速従動ギヤ８と中速従動ギヤ７との間に軸止
位置させて構成させる。

【００１３】第３軸としての操向軸３３は、その中央に
該変速伝動ギヤ３２と噛合連動する左右両側面に各々ク
ラッチ爪３４ａを有する操向センタギヤ３４を軸止し、
この操向センタギヤ３４の左右側のクラッチ爪３４ａと
対応するクラッチ爪３５ａを各々側面に有する左右の操
向クラッチ３５を遊転軸承して構成させる。該左右の操
向クラッチ３５には、クラッチ爪３５ａから各々外側に
向けてクラッチギヤ３５ｂと左右の操向シフタ３６を嵌
挿するシフタ溝３５ｃとを配置し、更にシフタ溝３５ｃ
の外側に多板式の左右の操向ブレーキ３７の内径固定側
を取り付けると共に、外径固定側を該ミッションケース
２７の盲蓋３８に取り付け、該内径固定側の取付部と操
向軸３３との隙間にリターン用の左右のクラッチスプリ
ング３９を各々弾発付勢して装填し、操向シフタ３６に
より両クラッチ爪３４ａ，３５ａを噛合接続させる操向
クラッチ３５の入り状態と、両クラッチ爪３４ａ，３５
ａを切り離すと共に、操向ブレーキ３７を制動させる操
向クラッチ３５の切り状態とに作用可能に構成させる。

【００１４】第４軸としての減速軸４０は、該左右の操
向クラッチ３５のクラッチギヤ３５ｂと噛合連動する大
径ギヤ４１ａと、次段に連動させる小径ギヤ４１ｂとに
よる左右の二連減速ギヤ４１を遊転軸承して設け、この
左右の減速ギヤ４１の小径ギヤ４１ｂと噛合連動する左
右の車軸ギヤ４２を、第５軸としての左右分離して配置
した左右の車軸４３の一端部に各々軸止すると共に、そ
の他端部に前記左右の走行クローラ１０を駆動する左右
の走行スプロケット４４を各々軸止して構成させる。

【００１５】刈取作業時には、前・後進の切り替えや車
速を無段に変速する主変速としての無段変速装置１の出
力軸２８から、走行ミッションケース２７の入力軸２へ
動力を伝達させる。この入力軸２への動力伝達により車
速を作業速としての低速Ｌに切り替えるときは、副変速
レバー２９の操作による変速シフタ３１の作用により変
速駆動ギヤ３を右端位置に摺動させて低速駆動ギヤ３ｃ
と変速軸５の低速従動ギヤ８とを噛合連動させる。

【００１６】次に、作業速としての中速Ｍに切り替える
ときは、変速シフタ３１の作用により変速駆動ギヤ３を
中間位置に摺動させて中速駆動ギヤ３ｂと変速軸５の中
速従動ギヤ７とを噛合連動させる。次に、刈取作業時以
外の走行速としての高速Ｈに切り替えるときは、変速シ
フタ３１の作用により変速駆動ギヤ３を左端位置に摺動
させ、変速駆動ギヤ３のクラッチ爪３ａと高速駆動ギヤ
４のクラッチ爪４ａとを噛合接続させ、この接続により
高速駆動ギヤ４と常時噛合している高速従動ギヤ６へ連
動させる。

【００１７】これらの副変速により三段に変速された動
力を変速軸５から操向軸３３へ伝達し、この操向軸３３
において、アクチュエータ等による操向シフタ３６の作
用によりシフタ溝３５ｃを介して操向クラッチ３５を左
右摺動させる。この操向クラッチ３５の左右摺動によ
り、該クラッチ３５のクラッチ爪３５ａと操向センタギ
ヤ３４のクラッチ爪３４ａとの噛合接続を離脱させたと
きは、操向クラッチ３５が切り状態となり車軸４３への
動力が断たれ機体２６の緩やかな左右操向作用を行うこ
とができ、更に操向シフタ３６を作用させることによ
り、操向ブレーキ３７の内径固定側と外径固定側との間
で制動させて強力な左右操向作用や左右側への旋回作用
を行わせることができる。

【００１８】なお、操向シフタ３６の作用とクラッチス
プリング３９のリターン作用とにより操向クラッチ３５
を入り状態とさせることができる。。このように副変速
における作業速としての低速Ｌと中速Ｍについては、ギ
ヤの直接噛合による通常の変速切り替えを行わせるが、
走行速としての高速Ｈについては、変速駆動ギヤ３のク
ラッチ爪３ａと高速駆動ギヤ４のクラッチ爪４ａの噛合
接続を介して、高速駆動ギヤ４と高速従動ギヤ６との常
時噛合により変速切り替えを行わせることにより、従来
におけるギヤの直接噛合による変速切り替えを行うとき
のように、高速のためにギヤ鳴りが発生したり、副変速
レバー２９による操作フィーリングが悪くなるというこ
とがなく、該両クラッチ爪３ａ，４ａの噛合接続によっ
て円滑に高速Ｈへの変速切り替えを行わせることができ
る。

【００１９】また、図３に示す如く、前記変速軸５に軸
止した低速従動ギヤ８のギヤ幅に対応する入力軸２の位
置に直径方向に油溜り孔ａを貫通し、この油溜り孔ａか
ら前記無段変速装置１の出力軸２８を嵌合させる右端位
置の内径スプライン部２ｂに向けて注油孔ｂを貫通させ
て形成する。このように入力軸２に形成した油溜り孔ａ
に、前記の如く変速駆動ギヤ３が高速Ｈ及び中速Ｍに変
速切り替えられているときは、低速従動ギヤ８の回転に
よる油の掻き上げ作用により油溜り孔ａに的確に油を供
給することができるから、負荷の大きい低速Ｌ時に、該
出力軸２８を嵌合させる内径スプライン部２ｂや変速駆
動ギヤ３が摺動する外径スプライン部ａに対して充分に
油による潤滑が可能となり、両スプライン部２ａ，２ｂ
の摩耗を防止することができる。

【００２０】なお、該変速駆動ギヤ３が左右摺動すると
きに潤滑が良好となるため、前記副変速レバー２９によ
る変速操作フィーリングが向上する。また、図３に示す
如く、前記変速軸５に軸止した低速従動ギヤ８の形状を
皿状に形成することによって、変速軸５の右端部を支承
する軸受としてのボールベアリング４５の位置を、低速
従動ギヤ８の皿状の内側にある程度食い込ませてオーバ
ラップｃせることができるから、右側の減速ギヤ４１の
大径ギヤ４１ａから右側の操向クラッチ３５のクラッチ
ギヤ３５ｂを介して掻き上げられる油を、低速従動ギヤ
８により受けてボールベアリング４５に直接掛からない
ように飛散させることが可能となり、ボールベアリング
４５を塵埃から保護して耐久性を向上させることができ
る。

【００２１】図４，図５はコンバインの走行装置１１を
示すもので、前記車台９の下面側に縦方向で中央寄りの
左右位置に接合した左右の縦フレーム４６の前側下部に
箱状に形成した前部支持枠４７を固着し、この左右の前
部支持枠４７に固定した前部ローリングメタル４８に回
動可能に軸支した左右の前部ローリング軸４９に、側面
視く字状の左右の前部ローリングアーム５０を軸支す
る。該左右の縦フレ−ム４６の後側下部に各々固定した
ピッチングメタル５１にピッチング軸５２を回動可能に
軸支し、このピッチング軸５２の左右側端部に左右のピ
ッチングアーム５３の一端部を軸止すると共に、その他
端部と、平面視Ｈ字状の連結アーム５４の左右側の一端
部とを回動可能に各々ピン５５により連結して構成させ
る。

【００２２】該連結アーム５４の左右側他端部に回動可
能に軸支した左右の後部ローリング軸５６に、側面視く
字状の左右の後部ローリングアーム５７を軸支すると共
に、該左右の前部ローリングアーム５０の下端部位置
と、左右の後部ローリングアーム５７の下端部位置と
を、左右の縦フレ−ム４６の外側下方に各々位置する左
右のクローラフレーム５８の、前部側位置と後部側位置
とに各々回動可能にピン５９，６０により連結させる。
該右のピッチングアーム５３の他端部を上方へ延長し、
この延長した上端部と、前記車台９の後部側上面に設け
た油圧等によって伸縮作用するピッチングシリンダ６１
のピストン先端部とをピン連結すると共に、このピッチ
ングシリンダ６１の固定側を該車台９の適宜位置に回動
可能にピン連結して構成させる。

【００２３】該左右の前部ローリングアーム５０の上端
部と、左右の後部ローリングアーム５７の上部中間位置
とを各々４点平行リンクを形成可能に左右の連杆６２に
よって回動可能にピン連結すると共に、該左右の後部ロ
ーリングアーム５７の上端部を連杆６２の連結位置より
更に上方側へ延長し、その上端部と、油圧等によって伸
縮作用する左右のローリングシリンダ６３のピストン６
３ａの先端部とを各々ピン６４により連結させる。該左
右のローリングシリンダ６３の固定側から、左右のピッ
チングアーム５３の他端部から突出させた突起部に向け
て延長した帯状の保持板６５を、各々両側より挾む状態
で回動可能に突起部に対しピン６６により連結し、該固
定側の連結部をリンク６７を介して揺動可能に該車台９
の適宜位置に各々ピン連結して構成させる。

【００２４】前記ピッチングシリンダ６１の伸縮ストロ
ークを検出する前後ストロークセンサ６８を該シリンダ
６１の下部側に設け、このセンサ６８の作用アームとピ
ッチングアーム５３上端部近傍とをロット６９により連
結する。該左右のローリングシリンダ６３の伸縮ストロ
ークを検出する左右ストロークセンサ７０を、該後部ロ
ーリングアーム５７のピン６４上方側に配置可能に取り
付けた断面Ｌ字状で帯状のセンサ取付板７１を該シリン
ダ６３の上面部に固定して設け、該ストロークセンサ７
０を作用させるセンサアーム７０ａをピン６４に長孔に
より係合させると共に、該ストロークセンサ７０自体又
はセンサ取付板７１を調節孔等により該シリンダ６３の
伸縮方向に位置調節可能に構成させる。

【００２５】前記左右のクローラフレーム５８の後端上
部側に、各々左右の後部転輪７２を回動可能に支持する
後部転輪受７３を後方に向け固着すると共に、該左右の
クローラフレーム５８の下部側に各々所定の間隔をおい
て複数箇の接地転輪７４を遊転自在に軸支し、これら左
右の後部転輪７２及び複数箇の接地転輪７４と、前記ミ
ッションケース２７から動力を伝達する左右の走行スプ
ロケット４４とに、前記左右の走行クローラ１０を各々
巻き掛け張設して構成させる。

【００２６】機体２６の前後傾斜を検出する前後傾斜セ
ンサ７５と、左右傾斜を検出する左右傾斜センサ７６と
を前記車台９のグレンタンク１３下部側空間に配置し、
該前後及び左右傾斜センサ７５，７６による傾斜状態の
検出により機体２６の水平状態への調整制御を自動的に
行わせる前後スイッチ７７及び左右スイッチ７８と、機
体２６を昇降させる手動の車高スイッチ７９とを各々前
記操作装置２２の一側に配置構成させる。

【００２７】図６に示す如く、ＣＰＵを主体的に配し自
動回路の演算制御を行うと共に、左右水平作用を行うロ
ーリング機構と前後水平作用を行うピッチング機構の演
算制御を行うコントローラ８０を設け、このコントロー
ラ８０の入力側に、前記前後ストロークセンサ６８，左
右ストロークセンサ７０，前後傾斜センサ７５，左右傾
斜センサ７６，前後スイッチ７７，左右スイッチ７８，
車高スイッチ７９等を各々接続すると共に、その出力側
へ、前記ピッチングシリンダ６１を作動させる伸長側の
ピッチング電磁弁８１と短縮側のピッチング電磁弁８
２，左右のローリングシリンダ６３を作動させる伸長側
の左右のローリング電磁弁８３と短縮側の左右のローリ
ング電磁弁８４，アンロード弁８５等を各々接続して構
成させる。

【００２８】機体２６がピッチングを起こして前後側に
傾斜するときは、前後スイッチ７７のＯＮと前後傾斜セ
ンサ７５により傾斜を検出し、コントローラ８０を制御
してピッチングシリンダ６１を作動させ、ピッチングア
ーム５３の上下回動作用により、連結アーム５４を介し
て左右の後部ローリングアーム５７により左右のクロー
ラフレーム５８の後部側を前部ローリング軸４９を支点
として上下動させてピッチング制御を行わせると共に、
機体２６がローリングを起こして左右側に傾斜するとき
は、左右スイッチ７８のＯＮと左右傾斜センサ７６によ
り傾斜を検出し、コントローラ８０を制御して左又は右
のローリングシリンダ６３を作動させ、前部及び後部ロ
ーリングアーム５０，５７と連杆６２による平行リンク
作用により左又は右のクローラフレーム５８を上下動さ
せてローリング制御を行わせる。

【００２９】このように機体２６のローリング制御と共
にピッチング制御を行うとき、ピッチングシリンダ６１
の作動によりピッチングアーム５３が作用し、該アーム
５３の作用によって連結アーム５４を介して左右の後部
ローリング軸５６により後部ローリングアーム５７全体
が上下揺動する。該アーム５７の上下揺動に伴い左右の
ローリングシリンダ６３が変位して車台９に固定するこ
とができないため、ピッチングアーム５３の突起部と該
シリンダ６３の固定側とを保持板６５によって変位可能
にピン６６連結している。

【００３０】このように変位するローリングシリンダ６
３の伸縮ストローク検出は、図６，図７に示す如く、従
来では、該シリンダ６３の上面部にストロークセンサ７
０を固定し、該センサ７０のアームと後部ローリングア
ーム５７のピン６４とを長さ調整可能なターンバックル
式のロットにより連結し、該ピン６４の動きにより伸縮
ストロークを検出するようにしていたため、部品点数が
増加すると共に、周辺のレイアウトにも制約を受けてコ
スト高となる難点があった。

【００３１】そこで、これらの難点を改善するため、ロ
ーリングシリンダ６３の上面部に伸縮ストローク方向に
調整可能に固定したセンサ取付板７１に、ストロークセ
ンサ７０を後部ローリングアーム５７のピン６４上方側
に配置可能に取り付けることにより、該センサ７０を作
用させるセンサアーム７０ａの先端長孔を直接該ピン６
４に係合させ、該ピン６４の動きにより該シリンダ６３
の伸縮ストロークを検出させることができるから、ター
ンバックル式のロット等の省略による部品点数の削減と
周辺レイアウトへの制約の緩和により、コスト低減並び
に軽量化を図りうると共に、該センサ７０への泥水等の
飛散を少なくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】走行ミッションケースの伝動機構を示す正断面
図。

【図２】走行ミッションケースの副変速の変速切り替え
状態を示す正面図。

【図３】走行ミッションケースの入力軸と変速軸受の油
による潤滑状態を示す正面図。

【図４】走行装置における走行クローラの昇降機構関係
を示す側面図。

【図５】走行装置における走行クローラの昇降機構関係
を示す平面図。

【図６】走行装置の前後水平制御及び左右水平制御の自
動回路を示すブロック図。

【図７】走行装置における左右ストロークセンサの取り
付け関係を示す側面図。

【図８】走行装置における左右ストロークセンサの取り
付け関係を示す平面図。

【図９】コンバインの全体構成を示す側面図。

【符号の説明】

１． 無段変速装置 ２． 入力軸 ２ａ． スプライン ３． 変速駆動ギヤ ３ａ． クラッチ爪 ３ｂ． 中速駆動ギヤ ３ｃ． 低速駆動ギヤ ４． 高速駆動ギヤ ４ａ． クラッチ爪 ５． 変速軸 ６． 高速従動ギヤ ７． 中速従動ギヤ ８． 低速従動ギヤ Ｈ． 高速 Ｍ． 中速 Ｌ． 低速

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】無段変速装置１から動力を入力する入力軸
   ２に、クラッチ爪３ａを一側に有し二連の中速駆動ギヤ
   ３ｂと低速駆動ギヤ３ｃとからなる変速駆動ギヤ３をス
   プライン２ａにより左右摺動可能とし、その一端部に遊
   転配置してクラッチ爪４ａを一側に有する高速駆動ギヤ
   ４と該入力軸２と相対する変速軸５に軸止する高速従動
   ギヤ６とを常時噛合させ、同じく変速軸５に軸止する中
   速従動ギヤ７及び低速従動ギヤ８と該変速駆動ギヤ３の
   中速駆動ギヤ３ｂ及び低速駆動ギヤ３ｃとを各々摺動噛
   合させて作業速としての中速Ｍと低速Ｌに変速切り替え
   を行うと共に、走行速としての高速Ｈへの変速切り替え
   では該変速駆動ギヤ３のクラッチ爪３ａと高速駆動ギヤ
   ４のクラッチ爪４ａとを噛合接続させることを特徴とす
   る作業車の走行ミッションケース。