JP2004322948A - Opening trim weather strip for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車体の開口縁とドアとの間をシールする自動車用オープニングトリムウエザストリップに関するものである。
【0002】
【従来の技術】
図1に示すように、自動車の車体1の開口縁1aとドア2との間には、そのシールのためオープニングトリムウエザストリップ110が取付けられている。このオープニングトリムウエザストリップ110は、例えば、図4に示すように断面が略U字状のトリム部120と中空状の中空シール部130を有している。そして、オープニングトリムウエザストリップ110を車体1のフランジをこのトリム部120の溝に挿入して車体1に取付け、中空シール部130をドア2の周縁部に当接させて車体1の開口縁1aとの間をシールしている。
【0003】
このオープニングトリムウエザストリップ110は、押出成形により成形されるため、成形時は直線状である。しかしながら、車体の開口縁1aは、コーナー部を有しており、そこに取付けられるオープニングトリムウエザストリップ110は、車体の開口縁1aのコーナー部に対応して直線状に押出成形されたオープニングトリムウエザストリップ110が、コーナー部に沿って曲げられて取付けられる。そのため、コーナー部の曲がり部分の曲率が小さい場合には、オープニングトリムウエザストリップ110の中空シール部130がつぶれて変形して、見栄えが良くないとともに、シール性も低下する恐れがあった。
【0004】
そこで、コーナー部の曲がり部分に取付けられる中空シール部の中に弾性体でできたパットを挿入して、中空シール部のつぶれを防止するものがある(例えば、特許文献1参照。)。
しかしこの場合、中空シール部のコーナー部に該当する部分の位置に確実にパットを挿入する必要があり、挿入に手間がかかっていた。また、1本のオープニングトリムウエザストリップの中空シール部に複数のパットを挿入するには、それぞれのパットの位置決めを別々に行う必要があり、困難な場合があった。
【0005】
また、コーナー部を型成形で形成して(図4中150で示す部分)、押出成形で成形した直線状の部分(図4中140で示す部分)とをコーナー部の型成形と同時に金型内で接続することも行われている(例えば、特許文献2参照。)。
型成形でコーナー部を形成すると、その型成形作業が必要となり手間がかかるとともにコストアップとなっている。また、型成形部分(150)と押出成形部分(140)では成形品表面の光沢等が異なり、接続部分(150a)にスジが入り、外観の見栄えが良くない場合があった。
【0006】
【特許文献1】
実用新案登録第2604441号公報(第2頁、第1、2図)
【特許文献2】
特公平8−13622号公報(第2−3頁、第6図)
【0007】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、本発明は、製造が容易で、シール性及び見栄えの良好な、特にコーナー部で湾曲して装着した場合において見栄え等の良好なオープニングトリムウエザストリップを提供することにある。
【0008】
【課題を解決するための手段】
請求項1の本発明は、車体の開口縁とドアとの間をシールする自動車用オープニングトリムウエザストリップであって、オープニングトリムウエザストリップは、開口縁のフランジに装着されるトリム部と、開口縁とドアの間をシールする中空シール部とを有し、トリム部は、断面略U字状であり、車外側側壁と、底壁と、車内側側壁とからなり、中空シール部は、上記トリム部の車外側側壁外面の幅方向ほぼ両端の位置からそれぞれ延出するソリッド材からなる2本の根元部と、スポンジ材からなり円弧状をなしその両端が2本の根元部にそれぞれ連続して中空部を形成する円弧部とを有し、2本の根元部のうち、トリム部の開口側の位置の第1根元部を、トリム部の底壁側の位置の第2根元部よりも肉厚に形成するとともに、第1根元部の先端外面が上記トリム部の車体への装着時に車体の開口縁に当接することを特徴とするものである。
【0009】
請求項1の本発明では、オープニングトリムウエザストリップが中空状の中空シール部と断面略U字状のトリム部を有しており、車体の開口縁のフランジに断面略U字状のトリム部を装着することによりオープニングトリムウエザストリップを確実に車体に取付けることができる。また、中空状の中空シール部がドアの周縁部に弾力的に当接することによってドアの寸法や組付けのバラツキ等を吸収してドアと車体との間をシールすることができる。
【0010】
中空シール部は、トリム部の車外側側壁外面の幅方向のほぼ両端の位置からそれぞれ延出するソリッド材からなる2本の根元部と、スポンジ材からなり、円弧状をなし、その両端が2本の根元部の先端とそれぞれ連続して中空部を形成する円弧部とを有している。このため、中空シール部の根元部分がソリッド材であり、剛性が高く、変形しにくく、コーナー部でオープニングトリムウエザストリップが曲げられても、この根元部によって中空形状をほぼ保持することができ、中空部分が異常変形してつぶれることがない。また、根元部に連続して一体的にスポンジ材からなる円弧部を設けたため、ドアに当接する部分を弾力のある柔軟な部材とすることができ、円弧部の変形がドアの当接面に追従し、ドアの表面の凹凸やドアや車体の組み付け寸法のバラツキ等をも吸収して安定したシール性を得ることができる。
【0011】
中空シール部の2本の根元部のうち、トリム部の開口側の位置の第1根元部を、他方の第2根元部よりも肉厚に形成したため、第1根元部の剛性が大きくなり、オープニングトリムウエザストリップを開口縁のコーナー部に沿って曲げられて取付けられても中空シール部がつぶれることがない。また、ドアが中空シール部の円弧部に当接したときに、円弧部の変形に引きずられて第1根元部が変形することがない。特に、ドアが斜め方向から円弧部に当接したときに、円弧部が中空内に引き込まれるように変形しても、第1根元部が中空内に引き込まれるような変形をすることがなく、車体の開口縁のパネルとの間に隙間が生ずることがない。従って、第1根元部の先端外面と車体の開口縁との当接が直線状に維持されて見栄えがよい。
【0012】
さらに、第1根元部の先端外面が車体の開口縁に当接するようにしたため、トリム部の開口側の先端とフランジの根元部分のがパネルから曲がって形成されている部分を隠すことができ、見栄えが良い。また、第1根元部の先端外面が車体の開口縁のパネルに当接し、中空シール部がトリム部とパネルで保持されるため、ドア当接時に中空シール部が異常変形することがない。
【0013】
請求項2の本発明は、車体の開口縁とドアとの間をシールする自動車用オープニングトリムウエザストリップであって、オープニングトリムウエザストリップは、開口縁のフランジに装着されるトリム部と、開口縁とドアの間をシールする中空シール部とを有し、トリム部は、断面U字状であり、車外側側壁と、底壁と、車内側側壁とからなり、中空シール部は、トリム部の車外側側壁外面に一体に設けられたソリッド材からなるシール基部と、シール基部の幅方向のほぼ両端の位置からそれぞれ一体に延出するソリッド材からなる2本の根元部と、スポンジ材からなり円弧状をなしその両端が2本の根元部にそれぞれ連続して中空部を形成する円弧部とを有し、2本の根元部のうち、トリム部の開口側の位置の第1根元部は、トリム部の底壁側の位置の第2根元部よりも肉厚に形成するとともに、第1根元部の先端外面がトリム部の車体への装着時に車体の開口縁に当接することを特徴とするものである。
【0014】
請求項2の本発明では、オープニングトリムウエザストリップが中空状の中空シール部と断面略U字状のトリム部を有しており、車体の開口縁のフランジに断面略U字状のトリム部を装着することによりオープニングトリムウエザストリップを確実に車体に取付けることができる。また、中空状の中空シール部がドアの周縁部に弾力的に当接することによりドアの寸法や組付けのバラツキを吸収してドアと車体との間をシールすることができる。
【0015】
中空シール部は、トリム部の車外側側壁外面に一体に設けられたソリッド材からなるシール基部を有するため、トリム部の車外側側壁外面に中空シール部を一体的に強固に設けることができるとともに、後述する第1根元部と第2根元部間をソリッド材のシール基部で連続しているので強固に保持することができ、第1根元部と第2根元部がグラつくことがない。
【0016】
さらに、中空シール部は、シール基部の幅方向のほぼ両端の位置からそれぞれ一体に延出するソリッド材からなる2本の根元部と、スポンジ材からなり、円弧状をなし、その両端が2本の根元部の先端とそれぞれ連続して中空部を形成する円弧部とを有している。このため、中空シール部の根元部分がソリッド材であり、剛性が高く、変形しにくく、コーナー部でオープニングトリムウエザストリップが曲げられても、この2本の根元部によって中空形状をほぼ保持することができ、中空部分が異常変形してつぶれることがない。また、根元部に連続して一体的にスポンジ材からなる円弧部を設けたため、ドアに当接する部分を弾力のある柔軟な部材とすることができ、円弧部の変形がドアの当接面に追従し、ドアの表面の凹凸やドアや車体の組み付け寸法のバラツキをも吸収して安定したシール性を得ることができる。
【0017】
中空シール部の2本の根元部のうち、トリム部の開口側の位置の第1根元部を、他方の第2根元部よりも肉厚に形成したため、第1根元部の剛性が大きくなり、オープニングトリムウエザストリップを開口縁のコーナー部に沿って曲げられて取付けられても中空シール部がつぶれることがない。また、ドアが中空シール部の円弧部に当接したときに、円弧部の変形に引きずられて第1根元部が変形することがない。特に、ドアが斜め方向から円弧部に当接したときに、円弧部が中空内に引き込まれるように変形しても、第1根元部が引き込まれるような変形をすることがなく、車体の開口縁のパネルとの間に隙間が生ずることがない。従って、第1根元部の先端外面と車体の開口縁との当接が一直線上に維持されて、見栄えがよい。
【0018】
さらに、第1根元部の先端外面が車体の開口縁に当接するようにしたため、トリム部の開口側の先端とフランジの根元部分のパネルから曲がって形成されている部分を隠すことができ、見栄えが良い。また、第1根元部の先端外面が車体の開口縁のパネルに当接し、中空シール部がトリム部とパネルで保持されるため、ドア当接時に中空シール部が異常変形することがない。
【0019】
請求項3の本発明は、トリム部の車体への装着時に、第1根元部の先端外面が車体の開口縁のアウターパネルに当接するとともに、第1根元部の車体の開口縁側である外面が凹部に形成され、凹部部位において車体の開口縁のアウターパネルと外面との間に隙間を有するものである。
【0020】
請求項3の本発明では、第1根元部の先端外面が車体の開口縁のアウターパネルに当接するとともに、第1根元部の外面、即ち車体の開口縁側と向き合う面が凹部に形成されているため、車体の開口縁のアウターパネル面に凹凸があっても、上記凹部でその凹凸を吸収できる。そのため、常に第1根元部の先端外面をアウターパネルに当接させることができ、当接部位で隙間が生じることがない。このため、第1根元部と車体のアウターパネル当接部が形成する接触線は、隙間や凹凸のない、きれいな一直線状を描き、見栄えがよい。さらに、第1根元部の先端外面と車体のアウターパネルとの間に隙間が生じないため、トリム部の開口側の先端やフランジが見えることがない。
【0021】
請求項4の本発明は、トリム部の車体への装着時にトリム部の車外側側壁の先端と第1根元部の先端外面が車体の開口縁のアウターパネルに当接するものである。
【0022】
請求項4の本発明では、トリム部の車外側側壁の先端と第1根元部の先端外面が車体の開口縁のアウターパネルにそれぞれ当接するものであるため、トリム部の先端と第1根元部の先端外面の2箇所で中空シール部を保持することができ、中空シール部の保持が安定して、ドアに対して正しい位置で当接させることができる。
トリム部の先端が開口縁のアウターパネルに当接するためフランジへの挿入寸法を一定にすることができ、トリム部の挿入が不充分でトリム部がグラついたりするようなことが生じない。
【0023】
請求項5の本発明は、トリム部に埋設した芯材は、略短冊状の小片と、底壁部分において略短冊状の小片が連結されている連結部からなるものである。
【0024】
請求項5の本発明では、トリム部に埋設した芯材は、それぞれの略短冊状の小片が底壁部分において連結部によって連結されているため、オープニングトリムウエザストリップを開口縁のコーナー部に沿って曲げられて取付けられるときには、底壁が伸縮せずに底壁を中心にトリム部の開口側先端の上記小片間が開くように変形する。このため、中空シール部は、底壁方向に引っ張られる力が作用する。このとき、第1根元部が肉厚のソリッド材で形成されているため、この力に抵抗して中空シール部がつぶれないようにすることができる。
【0025】
請求項6の本発明は、スポンジ材からなる円弧部の表面をソリッド材からなる薄膜で被覆してなるものである。
【0026】
請求項6の本発明では、スポンジ材からなる円弧部の表面をソリッド材からなる薄膜で被覆しているため、ドアを開けたときに見える中空シール部の表面にスムースなソリッド材の表面を設けることができ見栄えが良い。特に、ソリッド材からなる根元部とスポンジ材からなる円弧部の境界部分は、材料の光沢の違いや、表面の細かい凹凸の違い等で境界線が生じるが、ソリッド材からなる薄膜を被覆することで、境界線をカバーすることができ、美観をより一層向上させることができる。
【0027】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図1は自動車の側部の斜視図である。図2はオープニングトリムウエザストリップ10を車体のフランジ5に装着する前の状態を示す正面図である。図3は、オープニングトリムウエザストリップ10をフランジ5に取付けた状態を示し、図2のA−A線に沿った断面図である。
本実施の形態は、自動車の車体1の開口縁1aとドア2との間をシールするドアオープニングトリムウエザストリップ10に関するものである。
【0028】
本実施の態様では、図1に示すように、自動車の車体1のドア2との開口縁1aには、全周にわたりオープニングトリムウエザストリップ10が取付けられている。
図2に示すように、オープニングトリムウエザストリップ10は、開口縁1aの全周に取付けるために環状に形成されている。オープニングトリムウエザストリップ10の一般部分は、押出成形により直線状に形成され、直線状のものを各コーナー部で湾曲させるとともに、その両方の端末を接続部11において型成形により接続形成して、環状としている。
なお、オープニングトリムウエザストリップ10は、必ずしも環状とする必要は無く、型成形部のない、例えば上部半周だけに装着されるものでもよい。
【0029】
図3に示すように、オープニングトリムウエザストリップ10は、車体1の開口縁1aのフランジ5に装着されるトリム部20と、ドア2のドアフレームの膨出部2a等と当接して車体の開口縁とドア2との間をシールする中空シール部30から構成される。
開口縁1aのフランジ5は、車体1の内側を構成するインナーパネル3と車体1の外側を構成するアウターパネル4のそれぞれの端末部分を折り曲げて重ね合されて一緒にスポット溶接等をして、一体の帯状に形成されている。なお、図中3aは補強パネルである。
【0030】
トリム部20は、車外側側壁21、底壁22と車内側側壁23からなり、上記車体のフランジ5へ装着できるように断面略U字状に形成されている。なお、トリム部20の車外側側壁21、底壁22と車内側側壁23の内部には、芯材24が埋設されフランジ5に対する保持強度を向上させている。
芯材24は、鉄板等の金属製や硬質合成樹脂製のものを用いることができる。金属製の芯材24の場合は、オープニングトリムウエザストリップ10をコーナー部に沿って曲げて取付けるときの柔軟性を向上させるために、短冊状の小片の金属板を連結部で連結したものが用いられている。
【0031】
この芯材24の連結部をトリム部20の底壁22に埋設された部分に設けると、トリム部20をフランジ5の曲がり部分、即ちコーナー部分に沿って曲げて装着する場合は、底壁22は連結部のため伸縮ができずに、底壁22を中心にトリム部20の開口側が広がるように変形する。
トリム部20は、芯材24をソリッドゴム、熱可塑性エラストマーまたは軟質合成樹脂等のソリッド材で被覆して形成することができる。
後述する中空シール部30のソリッドゴムと同一の材料で形成すると、中空シール部30とトリム部20が一体となり接合が強固になり好ましい。
【0032】
トリム部20の車外側側壁21の外面、即ち断面略U字状をなすトリム部20のU字状の外側の面には、中空シール部30が一体的に設けられている。
車外側側壁21の内側には3本の車外側保持リップ26が設けられている。車内側側壁23には、1本の車内側保持リップ27が設けられている。トリム部20をフランジ5に装着した後には、図3に示すようにフランジ5を車外側保持リップ26と車内側保持リップ27が両側から挟み保持して、オープニングトリムウエザストリップ10を保持するとともに、トリム部20とフランジ5の間をシールする。そして、フランジ5の厚さの変化に応じて車外側保持リップ26と車内側保持リップ27が撓むことにより保持することができる。
フランジ5の厚さの変化が大きいとき、例えば、フランジ5を構成するパネル部材が部分的に4〜6枚で構成される場合は、車内側保持リップ27の長さをフランジ5の厚さの変化に応じて可変押出成形により変化させて成形することができる。
【0033】
中空シール部30は、シール基部31と、第1根元部32と、第2根元部33と、円弧部34とからなる。
シール基部31は、トリム部20の車外側側壁21の外面の略全体に一体的に形成され、ソリッド材から形成されている。このため、中空シール部30はトリム部20と強固に一体的に形成されている。シール基部31とトリム部20を形成する材料とは同一材料を使用することができ、この場合は同時押出成形のため一体となって形成される。
シール基部31には、トリム部20の幅方向の両端である開口側と底壁22側の2箇所から延設されたソリッド材からなる2本の根元部32、33が形成されている。トリム部20の開口側のシール基部31からは、第1根元部32が斜め外方向(車外側方向)に延設されている。
トリム部20の底壁22側のシール基部31からは、第2根元部33が斜め外方向(車外側方向)に延設されている。このため、シール基部31、第1根元部32と第2根元部33は断面が外側に向けて開いた凹状となる。
なお、このシール基部31は、トリム部20の車外側側壁21で兼用させることができ、その場合には、シール基部31は設けなくても良い。すなわち、この場合、中空シール部30の中空は、トリム部20の車外側側壁21と、第1根元部32と、第2根元部33と、円弧部34とによって囲まれて形成され、第1根元部32と第2根元部33が車外側側壁21から直接突出している。
【0034】
なお、第1根元部32の肉厚は、第2根元部33の肉厚と比べて厚く形成されている。このため、第1根元部32は第2根元部33と比べて剛性が高く変形しにくくなっている。
【0035】
そして、第1根元部32の先端外面32cは、開口縁1aに取付けられたときに、車体1のアウターパネル4に当接するようの斜めに外側に向けて形成されている。第1根元部32の外面、即ち車体1の開口縁1aに面する面は凹部32bに形成されている。このため、オープニングトリムウエザストリップ10を開口縁1aに装着したときに、その凹部32bによって、上記外面とアウターパネル4との間に隙間ができる。この隙間のために、第1根元部32の先端32c外面が車体1のアウターパネル4に当接するときに、アウターパネル4の凹凸を吸収することができ、第1根元部32の先端32c外面を確実にアウターパネル4に当接させることができる。これによって、アウターパネル4と第1根元部32の先端32c外面との間に隙間が生ずることがなく、アウターパネル4と中空シール部30との接触点が一直線状に伸びて、見栄えが良い。
【0036】
第1根元部32と第2根元部33の先端には一体的にスポンジ材からなる円弧部34が形成されている。円弧部34は断面形状が円弧状をなしており、この実施の形態では、上記第1根元部32と、第2根元部33と、シール基部31とをあわせて断面が略卵型の中空形状を形成している。
そして、ドア2閉時には、円弧部34の円弧状の頂点付近にドアフレームの膨出部2a等が当接して、車体の開口縁1aとドア2との間をシールする。このとき、円弧部34は、スポンジ材で形成されているため、容易に変形し、ドアフレームの膨出部2a等の当接面に追従してドアフレームの膨出部2aの凹凸や、ドアの組み付けのバラツキによる寸法の誤差をも吸収することができる。
オープニングトリムウエザストリップ10のトリム部20の底壁22は、ガーニッシュ40によりカバーされ、また、円弧部34の端部から延出するリップの外面とガーニッシュ40の先端とを当接させることによって、トリム部20を完全にカバーするとともに、ドア2の膨出部2aとガーニッシュ40の先端との間に生じる隙間を小さくすることができる。
【0037】
円弧部34の表面は、ソリッド材の薄膜35で被覆することができる。このソリッド材は、第1根元部32や第2根元部33に使用されているソリッド材と同じ材料を使用することができる。ソリッド材で円弧部34の表面を被覆すると、スポンジ材の耐候性や耐磨耗特性を向上させるとともに、スポンジ材に比べてソリッド材の方が表面が滑らかであり、見栄えが良い。また、円弧部34と第1根元部32や第2根元部33との接続面を、ソリッド材の薄膜35で被覆することによって、この接続面に生じる接続線や表面光沢の違い等を無くすことができ、見栄えが良い。
【0038】
次に、このオープニングトリムウエザストリップ10の製造方法を説明する。オープニングトリムウエザストリップ10は、押出成形機を使用してトリム部20と中空シール部30を同時に押出成形する。トリム部20の芯材24と、ソリッド材と、スポンジ材の3種類を同時に押出成形するいわゆる3重押出成形により製造する。
これによって、芯材24をカバーしてソリッド材によりトリム部20を形成することと、ソリッド材及びスポンジ材により中空シール部30を形成することとを同時に行うことができる。
【0039】
芯材24としては、鋼板や硬質合成樹脂であるポリプロピレン、ナイロン等が使用される。ソリッド材としては、EPDM等の合成ゴム、熱可塑性エラストマーや軟質合成樹脂等が使用される。スポンジ材としては、同様にEPDM等の合成ゴムや熱可塑性エラストマー等を発泡させた材料が使用される。
熱可塑性エラストマーや軟質合成樹脂の場合は、押出成形すればその後の加硫工程は不要であるが、合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に移送して、熱風加硫あるいは高周波加硫を行う。このとき、加硫槽においてゴムの加硫と発泡が同時に行われる。
【0040】
次に、本発明のオープニングトリムウエザストリップ10を自動車に装着した状態を説明する。
オープニングトリムウエザストリップ10のトリム部20を車体1の開口縁1aのフランジ5に装着する。このとき、フランジ5をトリム部20の車外側保持リップ26と車内側保持リップ27とで挟持して、保持することができる。また、トリム部20の車外側側壁21の先端と中空シール部30の第1根元部32の先端32c外面を車体のアウターパネル4に当接させて装着する。このため、中空シール部30の位置が定まり、ドア2の膨出部2aが的確に当接する。
【0041】
なお、トリム部20の底壁22の内側にシーラー22aを封入した場合には、フランジ5の先端がシーラー22aの中に入り込むことができるため、フランジ5とトリム部20とのシール性を向上させることができる。
また、トリム部20をフランジ5に装着するとき、トリム部20の車外側側壁21の先端を開口縁1aのアウターパネル4に当接させることによって装着が完了する。これによって、トリム部20の不十分な装着を防止することができる。
【0042】
トリム部20の車外側側壁21の先端が開口縁1aのアウターパネル4に当接すると、中空シール部30の第1根元部32の外面32c先端もアウターパネル4に当接する。これによってオープニングトリムウエザストリップ10は、アウターパネル4に2箇所で当接するため中空シール部30の保持がさらに安定する。
【0043】
また、開口縁1aのコーナー部に装着されるオープニングトリムウエザストリップ10は、コーナーに沿って曲げられるため中空シール部30が曲げによりトリム部20の底壁22方向に引っ張られるが、第1根元部32の剛性を高く形成しているので、第1根元部32が大きく変形することはない。
そのため、コーナー部においても中空シール部30の第1根元部32の先端32c外面がアウターパネル4と当接したままで、離れることがない。そのため、中空シール部30とアウターパネル4の接点部分をドア2が開いたときに見ても、奥のトリム部20やフランジ5が見えることがなく、第1根元部32の先端32c部分がアウターパネル4と隙間がなく、一直線状に接して見えるので、見栄えが良い。
【0044】
また、ドア2閉時、ドア2の膨出部2aが中空シール部30の円弧部34に当接すると、ドア2の開閉軌跡により円弧部34がトリム部20の底壁22方向に引っ張られるように変形しようとする場合があるが、厚肉の第1根元部32により、この中空シール部30の変形が防止され、シール性を確保することができる。
【0045】
【発明の効果】
このように、本発明は中空シール部の第1根元部をソリッド材により肉厚に形成したことにより、車体の開口縁のコーナー部に湾曲させて装着したとしても、中空シール部のつぶれ変形が防止され、また、中空シール部が開口縁のパネル面から浮き上がることがなく、シール性が良好であるとともに、装着状態での見栄えが良い。
また、コーナー部を型成形で別に成形する必要がなく、1本の押出成形により成形した直線部分をコーナー部分にもそのまま使用できるため、オープニングトリムウエザストリップの製造が容易であり、かつ安価に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】自動車のドアを開けた状態の斜視図である。
【図2】本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの正面図である。
【図3】本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの図2におけるA−A線に沿った断面図である
【図4】従来のオープニングトリムウエザストリップの一部切欠き図である。
【符号の説明】
1 車体
1a 開口縁
2 ドア
4 アウターパネル
5 フランジ
10 オープニングトリムウエザストリップ
20 トリム部
21 車外側側壁
22 底壁
23 車内側側壁
30 中空シール部
31 シール基部
32 第1根元部
33 第2根元部
34 円弧部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automotive opening trim weather strip for sealing between an opening edge of a vehicle body and a door.
[0002]
[Prior art]
As shown in FIG. 1, an opening
[0003]
Since the opening
[0004]
In order to prevent the hollow seal portion from being crushed, a pad made of an elastic body is inserted into a hollow seal portion attached to a bent portion of a corner portion (see, for example, Patent Document 1).
However, in this case, it is necessary to reliably insert the pad at the position corresponding to the corner portion of the hollow seal portion, and the insertion is troublesome. Also, in order to insert a plurality of pads into the hollow seal portion of one opening trim weather strip, it is necessary to position each pad separately, which has been difficult in some cases.
[0005]
Further, a corner portion is formed by molding (a portion indicated by 150 in FIG. 4), and a linear portion formed by extrusion molding (a portion indicated by 140 in FIG. 4) is simultaneously molded with the corner portion by a mold. It is also performed to connect within (for example, refer to Patent Document 2).
Forming the corners by molding requires the molding work, which is troublesome and increases the cost. In addition, the gloss of the molded product surface differs between the molded part (150) and the extruded part (140), streaks are formed in the connection part (150a), and the appearance may not be good.
[0006]
[Patent Document 1]
Japanese Utility Model Registration No. 2604441 (
[Patent Document 2]
Japanese Patent Publication No. 8-13622 (page 2-3, FIG. 6)
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
Accordingly, an object of the present invention is to provide an opening trim weather strip that is easy to manufacture, has good sealing properties and good appearance, and particularly has good appearance when curved and mounted at a corner.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The present invention according to claim 1 is an automobile opening trim weather strip for sealing between an opening edge of a vehicle body and a door, wherein the opening trim weather strip is a trim portion mounted on a flange of the opening edge. It has a hollow seal portion that seals between the opening edge and the door, and the trim portion has a substantially U-shaped cross section, and includes a vehicle exterior side wall, a bottom wall, and a vehicle interior side wall. Two roots made of a solid material extending from substantially both ends in the width direction of the outer surface of the outer side wall of the trim portion, and an arc shape made of a sponge material, both ends of which are continuous with the two roots, respectively. And a circular arc portion forming a hollow portion. The first root portion of the two root portions on the opening side of the trim portion is separated from the second root portion on the bottom wall side of the trim portion. Is also thickened, and the first root part Tip outer surface and is characterized in that the contact of the vehicle body opening edge upon attachment to the vehicle body of the trim part.
[0009]
According to the first aspect of the present invention, the opening trim weather strip has a hollow hollow seal portion and a trim portion having a substantially U-shaped cross section, and a trim portion having a substantially U-shaped cross section is provided on a flange at an opening edge of the vehicle body. By mounting the opening trim opening, the opening trim weather strip can be securely attached to the vehicle body. Further, since the hollow seal portion having a hollow shape elastically abuts the peripheral portion of the door, it is possible to absorb a variation in dimensions and assembling of the door and to seal between the door and the vehicle body.
[0010]
The hollow seal portion is made of a sponge material and two root portions made of a solid material extending substantially from both ends in the width direction of the outer side wall surface of the trim portion, and has an arc shape. It has a tip of a book root and a circular arc part that continuously forms a hollow part. For this reason, the root portion of the hollow seal portion is made of a solid material, has high rigidity and is hardly deformed, and even if the opening trim weather strip is bent at the corner portion, the hollow shape can be substantially maintained by the root portion. The hollow portion is not deformed abnormally and collapsed. In addition, since an arc portion made of sponge material is provided continuously and integrally at the base portion, a portion that comes into contact with the door can be made an elastic and flexible member, and the deformation of the arc portion is applied to the contact surface of the door. Following, it is possible to obtain stable sealing performance by absorbing irregularities on the surface of the door and variations in assembling dimensions of the door and the vehicle body.
[0011]
Of the two root portions of the hollow seal portion, the first root portion on the opening side of the trim portion is formed thicker than the other second root portion, so that the rigidity of the first root portion is increased, Even if the opening trim weather strip is bent and attached along the corner of the opening edge, the hollow seal portion does not collapse. Further, when the door comes into contact with the arc portion of the hollow seal portion, the first root portion is not deformed due to the deformation of the arc portion. In particular, when the door abuts on the arc portion from an oblique direction, even if the arc portion is deformed to be drawn into the hollow, the first root portion is not deformed to be drawn into the hollow, There is no gap between the panel and the panel at the opening edge of the vehicle body. Therefore, the contact between the outer surface of the distal end of the first root portion and the opening edge of the vehicle body is maintained linearly, and the appearance is good.
[0012]
Further, since the outer surface of the distal end of the first root portion is in contact with the opening edge of the vehicle body, it is possible to hide the portion where the distal end on the opening side of the trim portion and the root portion of the flange are bent from the panel, Good looking. Further, since the outer surface of the distal end of the first root portion abuts against the panel at the opening edge of the vehicle body and the hollow seal portion is held by the trim portion and the panel, the hollow seal portion does not deform abnormally when the door abuts.
[0013]
The present invention according to
[0014]
According to the second aspect of the present invention, the opening trim weather strip has a hollow hollow seal portion and a trim portion having a substantially U-shaped cross section, and a trim portion having a substantially U-shaped cross section is provided on a flange at an opening edge of the vehicle body. By mounting the opening trim opening, the opening trim weather strip can be securely attached to the vehicle body. Further, since the hollow hollow seal portion elastically abuts on the peripheral portion of the door, it is possible to absorb variations in dimensions and assembly of the door and to seal between the door and the vehicle body.
[0015]
Since the hollow seal portion has a seal base made of a solid material integrally provided on the outer side wall of the trim portion, the hollow seal portion can be integrally and firmly provided on the outer side wall of the trim portion. Since a first base portion and a second base portion, which will be described later, are continuous with a seal base made of a solid material, the first base portion and the second base portion can be firmly held, and the first base portion and the second base portion do not stick.
[0016]
Further, the hollow seal portion is made of a sponge material and two root portions made of a solid material extending integrally from substantially the positions of both ends in the width direction of the seal base, and has a circular arc shape, and has two ends at both ends. And a circular arc portion that continuously forms a hollow portion. For this reason, the root portion of the hollow seal portion is made of a solid material, has high rigidity and is hardly deformed, and even if the opening trim weather strip is bent at the corner portion, the hollow shape is substantially maintained by the two root portions. And the hollow portion does not deform abnormally and collapse. In addition, since an arc portion made of sponge material is provided continuously and integrally at the base portion, a portion that comes into contact with the door can be made an elastic and flexible member, and the deformation of the arc portion is applied to the contact surface of the door. By following the irregularities on the surface of the door and the variation in the assembling dimensions of the door and the vehicle body, stable sealing performance can be obtained.
[0017]
Of the two root portions of the hollow seal portion, the first root portion on the opening side of the trim portion is formed thicker than the other second root portion, so that the rigidity of the first root portion is increased, Even if the opening trim weather strip is bent and attached along the corner of the opening edge, the hollow seal portion does not collapse. Further, when the door comes into contact with the arc portion of the hollow seal portion, the first root portion is not deformed due to the deformation of the arc portion. In particular, when the door comes into contact with the arc portion from an oblique direction, even if the arc portion is deformed to be drawn into the hollow, the first root portion is not deformed so as to be pulled in, and the opening of the vehicle body is not changed. There is no gap between the edge panel. Accordingly, the contact between the outer surface of the distal end of the first root portion and the opening edge of the vehicle body is maintained in a straight line, and the appearance is good.
[0018]
Furthermore, since the outer surface of the distal end of the first root portion is in contact with the opening edge of the vehicle body, it is possible to hide the bent portion formed from the distal end on the opening side of the trim portion and the panel at the root portion of the flange, and thus the appearance is improved. Is good. Further, since the outer surface of the distal end of the first root portion abuts against the panel at the opening edge of the vehicle body and the hollow seal portion is held by the trim portion and the panel, the hollow seal portion does not deform abnormally when the door abuts.
[0019]
According to the third aspect of the present invention, when the trim portion is mounted on the vehicle body, the outer surface of the tip of the first root portion contacts the outer panel of the opening edge of the vehicle body, and the outer surface of the first root portion on the side of the opening edge of the vehicle body has It is formed in a concave portion, and has a gap between the outer panel at the opening edge of the vehicle body and the outer surface at the concave portion.
[0020]
According to the third aspect of the present invention, the outer surface of the distal end of the first root portion is in contact with the outer panel of the opening edge of the vehicle body, and the outer surface of the first root portion, that is, the surface facing the opening edge side of the vehicle body is formed in the concave portion. Therefore, even if the outer panel surface at the opening edge of the vehicle body has irregularities, the irregularities can absorb the irregularities. Therefore, the outer surface of the distal end of the first root portion can always be brought into contact with the outer panel, and no gap is generated at the contact portion. For this reason, the contact line formed by the first base portion and the outer panel contact portion of the vehicle body has a clean straight line with no gap or unevenness, and has a good appearance. Furthermore, since there is no gap between the outer surface of the tip of the first root portion and the outer panel of the vehicle body, the tip or flange on the opening side of the trim portion is not seen.
[0021]
According to a fourth aspect of the present invention, when the trim portion is mounted on the vehicle body, the tip of the outer side wall of the trim portion and the outer surface of the tip of the first root portion abut on the outer panel at the opening edge of the vehicle body.
[0022]
According to the present invention, the tip of the trim portion and the outer surface of the tip of the first base contact the outer panel at the opening edge of the vehicle body, respectively. The hollow seal portion can be held at two locations on the outer surface of the distal end of the door, the hollow seal portion can be stably held, and can be brought into contact with the door at the correct position.
Since the leading end of the trim portion is in contact with the outer panel at the opening edge, the dimension of insertion into the flange can be made constant, so that the trim portion is not sufficiently inserted and the trim portion does not grind.
[0023]
According to a fifth aspect of the present invention, the core material embedded in the trim portion includes a substantially strip-shaped small piece and a connecting portion where the substantially strip-shaped small piece is connected at the bottom wall portion.
[0024]
According to the fifth aspect of the present invention, since the core material embedded in the trim portion is formed by connecting the substantially strip-shaped small pieces by the connecting portion at the bottom wall portion, the opening trim weather strip is provided at the corner portion of the opening edge. When it is bent and attached along the bottom wall, the bottom wall does not expand and contract, and is deformed around the bottom wall so that the small pieces at the open end of the trim portion are opened. For this reason, a force is applied to the hollow seal portion to be pulled toward the bottom wall. At this time, since the first root portion is formed of a thick solid material, the hollow seal portion can be prevented from being crushed by resisting this force.
[0025]
According to a sixth aspect of the present invention, the surface of the arc portion made of a sponge material is coated with a thin film made of a solid material.
[0026]
According to the sixth aspect of the present invention, since the surface of the arc portion made of the sponge material is covered with the thin film made of the solid material, a smooth solid material surface is provided on the surface of the hollow seal portion that is visible when the door is opened. Can look good. In particular, the boundary between the base made of solid material and the arc part made of sponge material has boundary lines due to differences in gloss of the material and differences in fine irregularities on the surface.However, it should be covered with a thin film made of solid material. Thus, the boundary can be covered, and the aesthetic appearance can be further improved.
[0027]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view of a side portion of an automobile. FIG. 2 is a front view showing a state before the opening
The present embodiment relates to a door opening
[0028]
In this embodiment, as shown in FIG. 1, an opening
As shown in FIG. 2, the opening
Note that the opening
[0029]
As shown in FIG. 3, the opening
The
[0030]
The
The core 24 may be made of a metal such as an iron plate or a hard synthetic resin. In the case of the metal core member 24, in order to improve flexibility when the opening
[0031]
When the connecting portion of the core member 24 is provided in a portion embedded in the
The
It is preferable that the
[0032]
A
Three vehicle-
When the change in the thickness of the
[0033]
The
The
The
From the
Note that the
[0034]
Note that the thickness of the
[0035]
The distal end
[0036]
At the tip of the
When the
The
[0037]
The surface of the
[0038]
Next, a method of manufacturing the opening
Thereby, it is possible to simultaneously form the
[0039]
As the core material 24, a steel plate or a hard synthetic resin such as polypropylene or nylon is used. As the solid material, synthetic rubber such as EPDM, a thermoplastic elastomer, a soft synthetic resin, or the like is used. As the sponge material, a material obtained by foaming a synthetic rubber such as EPDM or a thermoplastic elastomer is used.
In the case of thermoplastic elastomers and soft synthetic resins, the subsequent vulcanization step is not required if extrusion molding is used, but in the case of synthetic rubber, it is transferred to a vulcanization tank after extrusion molding and is subjected to hot air vulcanization or high frequency vulcanization. I do. At this time, the vulcanization and foaming of the rubber are simultaneously performed in the vulcanization tank.
[0040]
Next, a state in which the opening
The
[0041]
When the
When the
[0042]
When the front end of the vehicle
[0043]
The opening
Therefore, the outer surface of the
[0044]
When the bulging
[0045]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, since the first base portion of the hollow seal portion is formed of a solid material to be thick, even if the hollow seal portion is curved and mounted on the corner portion of the opening edge of the vehicle body, the collapse deformation of the hollow seal portion is prevented. In addition, the hollow seal portion does not rise from the panel surface at the opening edge, so that the sealability is good and the appearance in the mounted state is good.
In addition, since it is not necessary to separately mold the corner portion by molding, the straight portion formed by one extrusion molding can be used for the corner portion as it is, so that the production of the opening trim weather strip is easy and inexpensive. Can be manufactured.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a state where a door of an automobile is opened.
FIG. 2 is a front view of an opening trim weather strip according to an embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a sectional view of the opening trim weather strip according to the embodiment of the present invention, taken along line AA in FIG. 2;
FIG. 4 is a partially cutaway view of a conventional opening trim weather strip.
[Explanation of symbols]
1 Body
1a Opening edge
2 door
4 Outer panel
5 Flange
10 Opening trim weather strip
20 Trim section
21 Outer side wall
22 Bottom wall
23 Car inner side wall
30 hollow seal
31 Seal base
32 1st root
33 2nd root
34 arc
Claims (6)
該オープニングトリムウエザストリップは、上記開口縁のフランジに装着されるトリム部と、上記開口縁と上記ドアの間をシールする中空シール部とを有し、
上記トリム部は、断面略U字状であり、車外側側壁と、底壁と、車内側側壁とからなり、
上記中空シール部は、上記トリム部の車外側側壁外面の幅方向ほぼ両端の位置からそれぞれ一体に延出するソリッド材からなる2本の根元部と、スポンジ材からなり円弧状をなし、その両端が上記2本の根元部にそれぞれ連続して中空部を形成する円弧部とを有し、
上記2本の根元部のうち、上記トリム部の開口側の位置の第1根元部を、上記トリム部の底壁側の位置の第2根元部よりも肉厚に形成するとともに、上記第1根元部の先端外面が上記トリム部の車体への装着時に車体の開口縁に当接することを特徴とする自動車用オープニングトリムウエザストリップ。An automotive opening trim weatherstrip that seals between an opening edge of a vehicle body and a door,
The opening trim weather strip has a trim portion attached to the flange of the opening edge, and a hollow seal portion that seals between the opening edge and the door,
The trim portion has a substantially U-shaped cross section and includes an outer side wall, a bottom wall, and an inner side wall,
The hollow seal portion has two root portions made of a solid material extending integrally from substantially the both ends in the width direction of the outer surface of the outer side wall of the trim portion, and an arc shape made of a sponge material. Has an arc portion continuously forming a hollow portion at each of the two root portions,
Of the two root portions, the first root portion at the position on the opening side of the trim portion is formed to be thicker than the second root portion at the position on the bottom wall side of the trim portion, and the first root portion is formed. An opening trim weather strip for an automobile, wherein an outer surface of a tip of a root portion contacts an opening edge of the vehicle body when the trim portion is mounted on the vehicle body.
該オープニングトリムウエザストリップは、上記開口縁のフランジに装着されるトリム部と、上記開口縁と上記ドアの間をシールする中空シール部とを有し、
上記トリム部は、断面略U字状であり、車外側側壁と、底壁と、車内側側壁とからなり、
上記中空シール部は、上記トリム部の車外側側壁外面に一体に設けられたソリッド材からなるシール基部と、該シール基部の幅方向のほぼ両端の位置からそれぞれ一体に延出するソリッド材からなる2本の根元部と、スポンジ材からなり円弧状をなし、その両端が上記2本の根元部にそれぞれ連続して中空部を形成する円弧部とを有し、
上記2本の根元部のうち、上記トリム部の開口側の位置の第1根元部を、上記トリム部の底壁側の位置の第2根元部よりも肉厚に形成するとともに、上記第1根元部の先端外面が上記トリム部の車体への装着時に車体の開口縁に当接することを特徴とする自動車用オープニングトリムウエザストリップ。An automotive opening trim weatherstrip that seals between an opening edge of a vehicle body and a door,
The opening trim weather strip has a trim portion attached to the flange of the opening edge, and a hollow seal portion that seals between the opening edge and the door,
The trim portion has a substantially U-shaped cross section and includes an outer side wall, a bottom wall, and an inner side wall,
The hollow seal portion includes a seal base made of a solid material integrally provided on the outer surface of the trim outer portion and a solid material extending integrally from substantially both ends of the seal base in the width direction. Two root portions and an arc shape made of a sponge material and having an arc shape, both ends of which are respectively continuous with the two root portions to form a hollow portion,
Of the two root portions, the first root portion at the position on the opening side of the trim portion is formed to be thicker than the second root portion at the position on the bottom wall side of the trim portion, and the first root portion is formed. An opening trim weather strip for an automobile, wherein an outer surface of a tip of a root portion contacts an opening edge of the vehicle body when the trim portion is mounted on the vehicle body.
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Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007030588A (en) * | 2005-07-25 | 2007-02-08 | Nishikawa Rubber Co Ltd | Weather strip for automobile |
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WO2015030177A1 (en) * | 2013-09-02 | 2015-03-05 | 本田技研工業株式会社 | Hollow seal for vehicle |
-
2003
- 2003-04-28 JP JP2003123403A patent/JP2004322948A/en not_active Withdrawn
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