JPH11222138A - コラムカバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 組付部品点数を少なくして生産性を向上し、
かつ、破壊防止と、高い加工精度の要求を不要にして安
価なコラムカバーを提供する。 【解決手段】 コラムカバー１をアッパーカバーフロン
ト１２とロアカバー１４とアッパーカバーリア１３とで
構成し、ロアカバー１４にはアッパーカバーフロント嵌
着部１４２とアッパーカバーリア嵌着部１４１とを一体
に形成し、剛性力が高められたアッパーカバーリア嵌着
部１４１にアッパーカバーリア１３をスライド可能なよ
うに嵌合する。したがって、部品点数を少なくして組付
を容易にし、生産性を向上すると共に、衝突力の方向が
ステアリングコラムの軸心方向と一致しなくても、アッ
パーカバーリア１３を円滑に移動し、コラムカバーの破
壊を防止し、高い加工精度の要求を不要にして安価なも
のにすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、コラムカバーの改
良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】まず、図１５を用いてコラムカバーの概
略について説明する。コラムカバー１’は、ステアリン
グコラム２、キーシリンダ、コントロールユニットなど
をカバーして、その外観をよくするものである。また、
ステアリングコラム２にはコラムハンガー３が、アッパ
ーブラケット４およびロアブラケット５によって取りつ
けられている。そして車両の衝突時において、ステアリ
ング６に矢印（イ）方向の外力が働いた時に、ステアリ
ングコラム２が逃げ代Ｌ1 の範囲内で移動して、その衝
撃力を緩和する構成となっている。また、ステアリング
６に矢印（イ）方向の外力が働いた時に、コラムカバー
１’の先端１０１がコラムハンガー３の先端３０１に衝
突して、大きな衝撃力が発生する場合が考えられるの
で、この衝撃力を緩和するために、コラムカバー１’は
この衝撃力を緩和する構造になっている。

【０００３】従来のこの種のコラムカバーとして、実開
平２ー１４７３７６号公報に開示されたものがある。こ
れを図１６に示して説明すると、このコラムカバーは大
きく前側コラムカバー部７と後側コラムカバー部８とに
分かれており、更に前側コラムカバー部７は前側上部材
７０１と前側下部材７０２とに上下に分割されていて、
ビス９により一体にされ、後側コラムカバー部８も同様
に、上下に分割されている後側上部材８０１と後側下部
材８０２とが、ビス１０にて一体にされている。そし
て、前側コラムカバー部７の摺動面１１が後側コラムカ
バー部８に差し込まれた状態で両者は結合されている。
これにより、車両衝突時には、前側コラムカバー部７が
後側コラムカバー部８内に移動するので、衝撃力を緩和
することができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記実開平２ー１４７
３７６号公報に開示された従来のコラムカバーは、前側
コラムカバー部７の摺動面１１全体が、後側コラムカバ
ー部８内に移動する構成であるので、以下に述べる改良
すべき問題がある。すなわち、車両衝突時において、前
側コラムカバー部７が後側コラムカバー部８内に移動す
るのは、図１５に基づいて説明したように、前側コラム
カバー部７の先端７０３がコラムハンガー３の先端３０
１に衝突する衝突力によるものである。

【０００５】そのとき、前側コラムカバー部７の先端７
０３がコラムハンガー３の先端３０１に衝突した時の衝
突力の方向が、ステアリングコラム２の軸心Ｃ1 に平行
であれば問題はないものの、衝突力の方向が矢印（ロ）
あるいは（ハ）のように、ステアリングコラム２の軸心
Ｃ1 に対して平行でない場合には、摺動面１１に対して
矢印（ロ）あるいは（ハ）の方向の力が働くことにな
り、摺動面１１に後側コラムカバー８の内壁が当接する
ことにより、いわゆるこじれが発生することになる。こ
のような場合には、前側コラムカバー７が後側コラムカ
バー８内に円滑に移動しないという問題を生じる。更に
上記衝突力は瞬間に働く大きな力であるので、前記いわ
ゆるこじれによって、前側コラムカバー部７および後側
コラムカバー部８が壊れる可能性が高くなってしまうと
いう改良すべき問題がある。

【０００６】また、前側コラムカバー部７の先端７０３
の形状が複雑であることから、衝突時において、コラム
ハンガー３の先端３０１に前側コラムカバー部７の先端
７０３を完全に密着するようにし、摺動面１１に働く衝
突力の方向をステアリングコラム２の軸心Ｃ1 に完全に
一致させるのは困難であり、また完全に一致させるに
は、関連する部材の高い加工精度および組付精度が要求
されて、高価なものになるという問題がある。

【０００７】また、このコラムカバーは実質的に四分割
されており、それぞれビス９および１０にて一体にされ
ているので、部品点数が多くなって組付工数が多くな
り、生産性の点で改良すべき問題がある。

【０００８】したがって本発明は、車両の衝突時におい
て、組付部品点数を少なくして生産性を向上させるもの
でり、さらに、コラムカバーに働く衝突力の方向が、ス
テアリングコラムの軸心に一致しなくても、コラムカバ
ーの一部を円滑に移動して、その衝撃力を緩和するよう
にし、コラムカバーの破壊を防止すると共に、高い加工
精度の要求を不要にして安価なコラムカバーを提供する
ものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１記載の発明は、上面を覆うアッパーカバー
フロント及びアッパーカバーリアと、下面を覆うロアカ
バーとで構成されることを特徴とする。

【００１０】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記ロアカバーには、前記アッパーカバー
フロントと前記アッパーカバーリアが嵌着されるアッパ
ーカバーフロント嵌着部とアッパーカバーリア嵌着部と
が一体に形成されていることを特徴とする。

【００１１】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記アッパーカバーリアは、前記ロアカバ
ーにスライド可能に嵌着されている。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を添付図
面に基づいて以下に説明する。図１及び図２に示すよう
に、コラムカバー１はアッパーカバーフロント１２、ア
ッパーカバーリア１３およびロアカバー１４に三分割さ
れており、ロアカバー１４にはアッパーカバーフロント
嵌着部１４２とアッパーカバーリア嵌着部１４１が一体
に形成されている。そして、図１に示すように、アッパ
ーカバーリア嵌着部１４１の幅Ｗ１はアッパーカバーフ
ロント嵌着部１４２の幅Ｗ２よりも狭くなっており、ア
ッパーカバーリア１３が移動して、アッパーカバーフロ
ント１２内に差し込まれる構成としている。

【００１３】また、アッパーカバー嵌着部１４１の上縁
に形成されている嵌合溝１６を、Ｌ３だけアッパーカバ
ーフロント嵌着部１４２内に突出させるように形成して
いるので、アッパーカバーリア１３が移動してアッパー
カバーフロント１２内に差し込まれた状態で、アッパー
カバーリア１３の下縁に形成される嵌合部１５と嵌合溝
１６との間の嵌合距離を長くし、アッパーカバーリア１
３の移動を円滑に行うようにしている。ここで、嵌合溝
１６は、図３に示すように、嵌合部１５の形状に対応さ
せて形成され、いわゆる蟻溝になっており、嵌合部１５
は嵌合溝１６内を円滑に摺動する。

【００１４】また、アッパーカバーリア１３の長さＬ４
とアッパーカバーフロント１２の長さＬ５との関係をＬ
４≧Ｌ５にすることにより、アッパーカバーリア１３が
アッパーカバーフロント１２内に差し込まれ、アッパー
カバーリア１３の後端（図１の右側）がアッパーカバー
フロント１２の後端に当接した状態においても、嵌合溝
１６がＬ３だけアッパーカバーフロント嵌着部１４２内
に突出しているので、嵌合部１５と嵌合溝１６との間の
嵌合が保持されて、アッパーカバーリア１３がアッパー
カバーフロント１２及びアッパーカバーフロント嵌着部
１４２で形成される空間に脱落することなく、アッパー
カバーフロント１２およびアッパーカバーリア１３の破
損が防止されて、車両衝突時の破片の飛び散りが防止さ
れる。

【００１５】また、アッパーカバーフロント１２の下端
には、四個の係合突起１７が設けられ、アッパーカバー
フロント嵌着部１４２には、係合突起１７に対応した位
置に係合部１８が設けられている。これにより、アッパ
ーカバーフロント１２の組付は、図１に示すように係合
突起１７を係合部１８に差し込むようにして、アッパー
カバーフロント１２を上方から嵌着させることができ、
その組付を容易にしている。また、アッパーカバーフロ
ント１２のこの嵌着によって、アッパーカバーフロント
１２はアッパーカバーフロント嵌着部１４２に一体的に
固定される。

【００１６】図１に示すように、アッパーカバーリア１
３においてアッパーカバーフロント１２に挿入される端
部には、外側に向かって突出するストッパ１９が設けら
れ、一方、アッパーカバーフロント１２のアッパカバー
リア１３側には、内側に向かって突出するストッパ２０
が設けられている。そして、図２に示すようにアッパー
カバーリア１３がアッパーカバーリア嵌着部１４１に、
またアッパーカバーフロント１２がアッパーカバーフロ
ント嵌着部１４２に嵌着され、かつ、アッパーカバーリ
ア１３が移動していない通常状態において、図４に示す
ようにストッパ１９と２０が係合し、アッパーカバーリ
ア１３が抜けることを防止する。なお、アッパーカバー
フロント嵌着部１４２の長さは、アッパーカバーフロン
ト１２の長さＬ５と同じである。

【００１７】図５は他の実施例であり、図１に示した実
施例と相違する点は、嵌合部１５′の先端１５１（図６
参照）が楔状になっており、図７に示すように、嵌合溝
１６′は、この嵌合部１５′の外形に相似した溝に形成
した点である。したがって、この嵌合部１５′を採用し
た場合には、嵌合部１５′を嵌合溝１６′に上から差し
込むことができるので、アッッパーカバーリア１３をア
ッパーカバーリア嵌着部１４１に上から嵌着することが
でき、その組付を容易にすることができる。そして、図
８に示すように、嵌合部１５′が嵌合溝１６′にいわゆ
る蟻溝の状態で嵌合し、アッパーカバーリア１３がアッ
パーカバーリア嵌着部１４１から外れないように、移動
可能なように嵌着することができる。その他の部分につ
いては、図１に示したコラムカバー１と同様であるの
で、同一部分には同一符号を付してその説明を省略す
る。

【００１８】以上のように構成した本発明のコラムカバ
ー１の組付について説明する。図９はステアリングコラ
ム２にコラムカバーを１実際に取りつけた状態を示した
図である。その取り付け方は、ロアカバー１４を通常通
りステアリングコラム２にビスにて固定する。組付の手
順として、最初にアッパーカバーリア１３をアッパーカ
バーリア嵌着部１４１に嵌着する。この嵌着において、
まず図１に示す実施例の場合には、図１のように嵌合部
１５を嵌合溝１６にアッパーカバーリア嵌着部１４１の
前方から挿入する。また、図５に示す実施例の場合に
は、嵌合部１５′を嵌合溝１６′に上から押し込むよう
にして、アッパーカバーリア１３をアッパーカバーリア
嵌着部１４１に嵌着する。そして次に、ストッパ１９と
２０が図４に示す係合状態が維持されるようにして、係
合突起１７を係合部１８に差し込むように、アッパーカ
バーフロント１２をアッパーカバーフロント嵌着部１４
２に上から被せることにより、アッパーカバーフロント
１２をアッパーカバーフロント嵌着部１４２に嵌着すれ
ばよい。このようにコラムカバー１を容易に組みつける
ことができる。

【００１９】次に、本発明のコラムカバー 1における衝
撃力の緩和について説明する。ロアカバー１４はアッパ
ーカバーリア嵌着部１４１とアッパーカバーフロント嵌
着部１４２とが一体になっているので、両者間の剛性力
を高めることができる。そして、このように剛性力が高
められたロアカバー１４のアッパーカバーリア嵌着部１
４１にアッパーカバーリア１３を移動可能なように嵌着
するので、図１６に図示した矢印（ロ）あるいは矢印
（ハ）のように、ステアリングコラム２の軸心Ｃ1 に平
行でない衝撃力が、図９に示す矢印のようにアッパーカ
バーリア１３の先端に働いても、前記嵌合溝１６（図５
の嵌合溝１６’も同様）を蟻溝としていることから、嵌
合部１５が嵌合溝１６から外れてしまわないので、いわ
ゆるこじれを発生させることなく、図１１に示す移動範
囲Ｌ４の範囲内でアッパーカバーリア１３を円滑に移動
させることができる。

【００２０】また、本実施の形態のように、アッパーカ
バーリア１３がスライドしてアッパーカバーフロント１
２内に差し込まれる構成とすると、アッパーカバーフロ
ント１２が一種のガイドの役目をして、アッパーカバー
リア１３の移動を円滑にする。さらに、アッパーカバー
リア１３がアッパーカバーフロント１２内に挿入される
ため、スライドするアッパーカバーリアが、コラムカバ
ーの表面に突出しとがないため安全である。

【００２１】さらに、図１２ないし図１４に示す本発明
のコラムカバー１は、アッパーカバーリア１３の移動幅
を規制するために、アッパーカバーリア１３の上面にス
トッパ２１を固着したものである。すなわち、図１３に
示すように、アッパーカバーリア１３が移動して、スト
ッパ２１がアッパーカバーフロント１２の前縁に当接す
る。これにより、嵌合部１５と嵌合溝１６との間の嵌合
長さを十分に長くした状態で、アッパーカバーリア１３
の移動を止めることができ、このストッパ２１によっ
て、アッパーカバーリア１３の円滑な移動を補償し、衝
突力によるアッパーカバーフロント１２およびアッパー
カバーリア１３の破損を確実に防止することができる。

【００２２】また、衝突力はアッパーカバーリア１３の
先端がコラムハンガーに衝突した瞬間に大きな衝撃力に
なり、その後は大きな衝撃力が働かないので、このよう
にストッパ２１によってアッパーカバーリア１３の移動
を規制しても、衝撃力の影響を緩和することができる。
このストッパー２１の取り付け位置の一例を図１４に示
すと、アッパーカバーリア１３の移動範囲Ｌ６の１／３
の位置に設ける。この場合において、ストッパー２１が
アッパーカバーフロント１２の前縁に当接するまで、ア
ッパーカバーリア１３が移動した時の、嵌合部１５と嵌
合溝１６との間の嵌合長さはａ＋Ｌ３（図１）となっ
て、その嵌合長さを十分にとることができ、アッパーカ
バーリア１３の移動を円滑に保持することができる。

【００２３】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１記載の本発
明によれば、コラムカバーを、上面を覆うアッパーカバ
ーフロント及びアッパーカバーリアと、下面を覆うロア
カバーとで構成したことにより、部品点数を少なくして
生産性を向上することができる。

【００２４】請求項２記載の本発明によれば、ロアカバ
ーにはアッパーカバーフロントとアッパーカバーリアが
嵌着されるアッパーカバーフロント嵌着部とアッパーカ
バーリア嵌着部とが一体に形成されているので、ロアカ
バーの剛性力を高めると共に、アッパーカバーフロント
とアッパーカバーリアとをロアカバーに嵌着すればよい
ので組付を容易にすることができ、生産性を向上するこ
とができる。

【００２５】次に、請求項３記載の本発明によれば、ア
ッパーカバーリアは、前記ロアカバーにスライド可能に
嵌着される構成としたので、アッパーカバーリアを円滑
に移動することができる。このため、衝突時には、アッ
パーカバーリアがアッパーカバーフロント側に移動する
ことにより、その衝撃力を緩和することができ、コラム
カバーの破壊を防止すると共に、高い加工精度の要求を
不要にして安価なものにすることができる。さらに、ア
ッパーカバーフロントが一種のガイドの役目をして、ア
ッパーカバーリアの移動をより円滑にすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す組立分解斜視図であ
る。

【図２】図１のコラムカバーを組み立てた状態を示す斜
視図である。

【図３】図２のＡーＡ線における断面図である。

【図４】図２のＢーＢ線における断面図である。

【図５】本発明の他の実施例の組立分解斜視図である。

【図６】図５のＣーＣ線における断面図である。

【図７】図５におけるＤーＤ線における断面図である。

【図８】図６および図７に示した嵌合部と嵌合溝との嵌
合状態を示す断面図である。

【図９】図１に示したコラムカバーをステアリングコラ
ムに装着した状態を示す側面図である。

【図１０】図１に示したコラムカバーに衝突力が働いた
状態を斜視図で示した説明するための概略図である。

【図１１】図１におけるアッパーカバーリアが移動して
いる状態を斜視図で示した説明するための概略図であ
る。本発明の更に他の実施例を示し斜視図である。

【図１２】本発明の更に他の実施例を示し斜視図であ
る。

【図１３】図１２に示した実施例において、アッパーカ
バーリアが移動した状態を示す斜視図である。

【図１４】図１２におけるストッパの取付位置の一例を
示す平面図である。

【図１５】コラムカバーを設けたステアリングコラムの
説明するための概略図である。

【図１６】従来例の縦断面図である。

【符号の説明】

１ コラムカバー １２ アッパーカバーフロント １３ アッパーカバーリア １４ ロアカバー １４１ アッパーカバーリア嵌着部 １４２ アッパーカバーフロント嵌着部 １５ 嵌合部 １６ 嵌合溝

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上面を覆うアッパーカバーフロント及び
   アッパーカバーリアと、下面を覆うロアカバーとで構成
   されることを特徴とするコラムカバー。
2. 【請求項２】 前記ロアカバーには、前記アッパーカバ
   ーフロントと前記アッパーカバーリアが嵌着されるアッ
   パーカバーフロント嵌着部とアッパーカバーリア嵌着部
   とが一体に形成されていることを特徴とする請求項１に
   記載のコラムカバー。
3. 【請求項３】 前記アッパーカバーリアは、前記ロアカ
   バーにスライド可能に嵌着されていることを特徴とする
   請求項１又は請求項２に記載のコラムカバー。