JPH11201209A - 防振装置 - Google Patents
防振装置Info
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- JPH11201209A JPH11201209A JP424998A JP424998A JPH11201209A JP H11201209 A JPH11201209 A JP H11201209A JP 424998 A JP424998 A JP 424998A JP 424998 A JP424998 A JP 424998A JP H11201209 A JPH11201209 A JP H11201209A
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- elastic body
- stopper member
- vibration
- insertion portion
- outer cylinder
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 弾性体の耐久性を高めつつ製造コストを低減
する。 【解決手段】 外筒金具１２と内筒金具１６との間にス
グリ部１４Ａが設けられた弾性体１４が配置され、スト
ッパ部材２２がその基端部２２Ａからそれぞれ相互に平
行に延びる一対の挿入部２２Ｂを有していて、挿入部２
２Ｂがスグリ部１４Ａにそれぞれ挿入される。挿入部２
２Ｂの長さＬ1 とスグリ部１４Ａの深さＬ 2 との間がＬ
1 ≧Ｌ2 ／２の関係を有し、挿入部２２Ｂの幅Ｗ1 とス
グリ部１４Ａの幅Ｗ2 との間がＷ1 ≒Ｗ2 の関係を有し
ている。
する。 【解決手段】 外筒金具１２と内筒金具１６との間にス
グリ部１４Ａが設けられた弾性体１４が配置され、スト
ッパ部材２２がその基端部２２Ａからそれぞれ相互に平
行に延びる一対の挿入部２２Ｂを有していて、挿入部２
２Ｂがスグリ部１４Ａにそれぞれ挿入される。挿入部２
２Ｂの長さＬ1 とスグリ部１４Ａの深さＬ 2 との間がＬ
1 ≧Ｌ2 ／２の関係を有し、挿入部２２Ｂの幅Ｗ1 とス
グリ部１４Ａの幅Ｗ2 との間がＷ1 ≒Ｗ2 の関係を有し
ている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、振動を発生する部
材からの振動の伝達を防止する防振装置に関し、例えば
自動車のサスペンションに用いられるブッシュ等に適用
可能なものである。
材からの振動の伝達を防止する防振装置に関し、例えば
自動車のサスペンションに用いられるブッシュ等に適用
可能なものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、振動発生部となるタイヤと振動
受部となる車体との間に自動車のサスペンションが配設
されていて、タイヤ側で発生する振動をこのサスペンシ
ョンが吸収し、振動が車体側に伝達されるのを阻止する
ような構造が知られている。
受部となる車体との間に自動車のサスペンションが配設
されていて、タイヤ側で発生する振動をこのサスペンシ
ョンが吸収し、振動が車体側に伝達されるのを阻止する
ような構造が知られている。
【０００３】そして、このサスペンションに用いられる
ブッシュとしての防振装置の一例として、図５に示すよ
うな構造のものが知られている。
ブッシュとしての防振装置の一例として、図５に示すよ
うな構造のものが知られている。
【０００４】つまり、図５に示すように、内筒１１２と
外筒１１４との間にストッパ部材１１８が挿入されて、
内筒１１２と外筒１１４との間に配置されている弾性体
１１６の過大な変形を防止している。
外筒１１４との間にストッパ部材１１８が挿入されて、
内筒１１２と外筒１１４との間に配置されている弾性体
１１６の過大な変形を防止している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このストッパ
部材１１８はゴム製の緩衝材１１８Ａの中に金属製のイ
ンターリング１２０が入った構造となっている為、金具
費、接着剤費、金具処理費等が必要となり、結果として
防振装置の製造コストが増大する欠点があった。
部材１１８はゴム製の緩衝材１１８Ａの中に金属製のイ
ンターリング１２０が入った構造となっている為、金具
費、接着剤費、金具処理費等が必要となり、結果として
防振装置の製造コストが増大する欠点があった。
【０００６】一方、コストダウンの為にインターリング
１２０を廃止し、図６に示すように、インターリング１
２０入りのストッパ部材１１８と同様の形状で、総ゴム
材のストッパ部材１１８を採用した構造の防振装置も検
討されている。
１２０を廃止し、図６に示すように、インターリング１
２０入りのストッパ部材１１８と同様の形状で、総ゴム
材のストッパ部材１１８を採用した構造の防振装置も検
討されている。
【０００７】しかし、この場合には、高硬度のゴム材を
採用してもストッパ部材１１８の軸方向と直交する方向
のばね定数が低すぎてストッパ部材１１８が軟らかくな
りすぎ、結果として、ストッパ部材１１８への弾性体１
１６の当接後の変形が大きくなって、弾性体１１６の耐
久性が低下する欠点があった。
採用してもストッパ部材１１８の軸方向と直交する方向
のばね定数が低すぎてストッパ部材１１８が軟らかくな
りすぎ、結果として、ストッパ部材１１８への弾性体１
１６の当接後の変形が大きくなって、弾性体１１６の耐
久性が低下する欠点があった。
【０００８】本発明は上記事実を考慮し、弾性体の耐久
性を高めつつ製造コストを低減し得る防振装置を提供す
ることを目的とする。
性を高めつつ製造コストを低減し得る防振装置を提供す
ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１による防振装置
は、振動発生部及び振動受部の一方に連結される筒状の
外筒と、外筒の内周側に配置され且つ振動発生部及び振
動受部の他方に連結される内筒と、これら外筒と内筒と
の間に配置されて弾性変形し得る弾性体と、弾性体の過
大な変形を防止するためのストッパ部材と、を有する防
振装置であって、ストッパ部材がゴム材によって一体的
に形成され、弾性体が凹状に形成されたスグリ部を有す
ると共にストッパ部材に挿入部が形成されて、この挿入
部がスグリ部に挿入され、ストッパ部材の挿入部の幅寸
法とスグリ部の幅寸法とが略等しいことを特徴とする。
は、振動発生部及び振動受部の一方に連結される筒状の
外筒と、外筒の内周側に配置され且つ振動発生部及び振
動受部の他方に連結される内筒と、これら外筒と内筒と
の間に配置されて弾性変形し得る弾性体と、弾性体の過
大な変形を防止するためのストッパ部材と、を有する防
振装置であって、ストッパ部材がゴム材によって一体的
に形成され、弾性体が凹状に形成されたスグリ部を有す
ると共にストッパ部材に挿入部が形成されて、この挿入
部がスグリ部に挿入され、ストッパ部材の挿入部の幅寸
法とスグリ部の幅寸法とが略等しいことを特徴とする。
【００１０】請求項１に係る防振装置の作用を以下に説
明する。外筒或いは内筒のいずれかに連結された振動発
生部側から振動が伝達されると、これら外筒と内筒との
間に配置される弾性体が弾性変形して弾性体により振動
が減衰される。この結果、振動発生部側からの振動が伝
達されると、弾性体の変形により振動が低減されて、振
動受部側に振動が伝達され難くなる。
明する。外筒或いは内筒のいずれかに連結された振動発
生部側から振動が伝達されると、これら外筒と内筒との
間に配置される弾性体が弾性変形して弾性体により振動
が減衰される。この結果、振動発生部側からの振動が伝
達されると、弾性体の変形により振動が低減されて、振
動受部側に振動が伝達され難くなる。
【００１１】また、ストッパ部材がゴム材によって一体
的に形成され、弾性体が凹状に形成されたスグリ部を有
し、弾性体の過大な変形を防止する為のストッパ部材に
形成された挿入部が、このスグリ部に挿入される。さら
に、この挿入部がスグリ部に挿入される際に、挿入部の
幅寸法とスグリ部の幅寸法とが略等しくされている。
的に形成され、弾性体が凹状に形成されたスグリ部を有
し、弾性体の過大な変形を防止する為のストッパ部材に
形成された挿入部が、このスグリ部に挿入される。さら
に、この挿入部がスグリ部に挿入される際に、挿入部の
幅寸法とスグリ部の幅寸法とが略等しくされている。
【００１２】つまり、挿入部の幅寸法とスグリ部の幅寸
法とが略等しくされているので、ストッパ部材の挿入部
は、弾性体のスグリ部の内壁面に密着又はほぼ密着する
ことになる。従って、ストッパ部材が圧縮された場合に
おいて、スグリ部の幅方向の変形が拘束され易くなる。
法とが略等しくされているので、ストッパ部材の挿入部
は、弾性体のスグリ部の内壁面に密着又はほぼ密着する
ことになる。従って、ストッパ部材が圧縮された場合に
おいて、スグリ部の幅方向の変形が拘束され易くなる。
【００１３】この結果として、ゴム材によって一体的に
形成されるストッパ部材により、弾性体の変形が抑えら
れて、ストッパとしての効果がより一層大きくなり、弾
性体の耐久性を向上させることが可能となる。これに伴
って、金属製のインターリングを入れなくても弾性体の
変形が抑えられるので、インターリングを廃止してコス
トダウンを図りながら、弾性体の耐久性を向上すること
が可能ともなる。
形成されるストッパ部材により、弾性体の変形が抑えら
れて、ストッパとしての効果がより一層大きくなり、弾
性体の耐久性を向上させることが可能となる。これに伴
って、金属製のインターリングを入れなくても弾性体の
変形が抑えられるので、インターリングを廃止してコス
トダウンを図りながら、弾性体の耐久性を向上すること
が可能ともなる。
【００１４】さらに、挿入部を弾性体のスグリ部に挿入
することにより、従来技術の防振装置のように、弾性体
とストッパ部材のスペースを別々にとる必要が無くな
る。従って、弾性体の軸方向に沿ったボリームを相対的
に増やすことが可能になり、設計の自由度が向上するこ
とになる。
することにより、従来技術の防振装置のように、弾性体
とストッパ部材のスペースを別々にとる必要が無くな
る。従って、弾性体の軸方向に沿ったボリームを相対的
に増やすことが可能になり、設計の自由度が向上するこ
とになる。
【００１５】以上より本請求項によれば、弾性体の耐久
性を高めつつ製造コストを低減し得る防振装置が提供さ
れることになる。
性を高めつつ製造コストを低減し得る防振装置が提供さ
れることになる。
【００１６】
【発明の実施の形態】次に、本発明に係る防振装置の一
実施の形態を図１から図４に示し、これらの図に基づき
本実施の形態を説明する。
実施の形態を図１から図４に示し、これらの図に基づき
本実施の形態を説明する。
【００１７】図１及び図２に示すように、本実施例に係
るサスペンション装置用のサスペンションピボットブッ
シュである防振装置１０の外枠を円筒状に形成された外
筒金具１２が構成している。そして、タイヤを先端側で
支持している図示しないアームの基端側にこの外筒金具
１２が圧入されている。
るサスペンション装置用のサスペンションピボットブッ
シュである防振装置１０の外枠を円筒状に形成された外
筒金具１２が構成している。そして、タイヤを先端側で
支持している図示しないアームの基端側にこの外筒金具
１２が圧入されている。
【００１８】一方、この外筒金具１２は、外筒金具１２
の本体部分を構成する筒状部１２Ａの図１（Ａ）上、右
端側に外周側に広がるフランジ部１２Ｂを有している。
また、外筒金具１２の内側であって外筒金具１２と同軸
状の位置には、円管状に形成される内筒金具１６が配置
されている。
の本体部分を構成する筒状部１２Ａの図１（Ａ）上、右
端側に外周側に広がるフランジ部１２Ｂを有している。
また、外筒金具１２の内側であって外筒金具１２と同軸
状の位置には、円管状に形成される内筒金具１６が配置
されている。
【００１９】この内筒金具１６の図１（Ａ）上、右端部
には、円板状に形成される突出板１８が溶接されて、内
筒金具１６の軸方向に対して直角な方向に沿って内筒金
具１６の外周面から延びるように、この突出板１８が固
定されている。そして、この内筒金具１６が、図示しな
い車体の一部にボルト等により連結される構造となって
いる。
には、円板状に形成される突出板１８が溶接されて、内
筒金具１６の軸方向に対して直角な方向に沿って内筒金
具１６の外周面から延びるように、この突出板１８が固
定されている。そして、この内筒金具１６が、図示しな
い車体の一部にボルト等により連結される構造となって
いる。
【００２０】さらに、外筒金具１２と内筒金具１６との
間には、外筒金具１２及び内筒金具１６にそれぞれ加硫
接着されたゴム製の弾性体１４が配置されており、突出
板１８及びフランジ部１２Ｂにも弾性体１４が加硫接着
されている。従って、突出板１８とフランジ部１２Ｂと
の間にも、弾性体１４が介在されることとなる。
間には、外筒金具１２及び内筒金具１６にそれぞれ加硫
接着されたゴム製の弾性体１４が配置されており、突出
板１８及びフランジ部１２Ｂにも弾性体１４が加硫接着
されている。従って、突出板１８とフランジ部１２Ｂと
の間にも、弾性体１４が介在されることとなる。
【００２１】この一方、内筒金具１６の軸方向と直交す
る方向に沿って弾性体１４が変形し易いように、弾性体
１４には、外筒金具１２の軸方向に沿って深く凹状に形
成されたスグリ部１４Ａが、弾性体１４の周方向に等間
隔で四つ設けられている。
る方向に沿って弾性体１４が変形し易いように、弾性体
１４には、外筒金具１２の軸方向に沿って深く凹状に形
成されたスグリ部１４Ａが、弾性体１４の周方向に等間
隔で四つ設けられている。
【００２２】従って、内筒金具１６の軸方向と直交する
方向には、内筒金具１６と外筒金具１２との間に大きな
変位が生じるものの、外筒金具１２の軸方向に沿った内
筒金具１６と外筒金具１２との間の変位は小さくなる。
方向には、内筒金具１６と外筒金具１２との間に大きな
変位が生じるものの、外筒金具１２の軸方向に沿った内
筒金具１６と外筒金具１２との間の変位は小さくなる。
【００２３】一方、図１に示すように、弾性体１４と別
体で形成されたゴム製のストッパ部材２２が内筒金具１
６と外筒金具１２との間に配置されている。つまり、ス
トッパ部材２２のリング状に形成された基端部２２Ａと
内筒金具１６の外周側とが嵌合されて、このストッパ部
材２２が固定されている。そして、このストッパ部材２
２はその基端部２２Ａからそれぞれ相互に平行に延びる
一対の挿入部２２Ｂを有していて、これら一対の挿入部
２２Ｂが四つのスグリ部１４Ａの内の相互に１８０°の
角度だけ離れた一対のスグリ部１４Ａにそれぞれ挿入さ
れている。
体で形成されたゴム製のストッパ部材２２が内筒金具１
６と外筒金具１２との間に配置されている。つまり、ス
トッパ部材２２のリング状に形成された基端部２２Ａと
内筒金具１６の外周側とが嵌合されて、このストッパ部
材２２が固定されている。そして、このストッパ部材２
２はその基端部２２Ａからそれぞれ相互に平行に延びる
一対の挿入部２２Ｂを有していて、これら一対の挿入部
２２Ｂが四つのスグリ部１４Ａの内の相互に１８０°の
角度だけ離れた一対のスグリ部１４Ａにそれぞれ挿入さ
れている。
【００２４】ここで、図１に示すように、弾性体１４の
スグリ部１４Ａに挿入されるストッパ部材２２の挿入部
２２Ｂの長さをＬ1 とし、スグリ部１４Ａの深さをＬ2
とし、ストッパ部の幅寸法をＷ1 とし、スグリ部１４Ａ
の幅寸法をＷ2 とすると、この図に示すように、挿入部
２２Ｂの長さＬ1 とスグリ部１４Ａの深さＬ2 との間が
Ｌ1 ≧Ｌ2 ／２の関係を有しており、挿入部２２Ｂの幅
Ｗ1 とスグリ部１４Ａの幅Ｗ2 との間がＷ1 ≒Ｗ2 の関
係、すなわちこれら幅Ｗ1 と幅Ｗ2 とが略等しい関係を
有している。
スグリ部１４Ａに挿入されるストッパ部材２２の挿入部
２２Ｂの長さをＬ1 とし、スグリ部１４Ａの深さをＬ2
とし、ストッパ部の幅寸法をＷ1 とし、スグリ部１４Ａ
の幅寸法をＷ2 とすると、この図に示すように、挿入部
２２Ｂの長さＬ1 とスグリ部１４Ａの深さＬ2 との間が
Ｌ1 ≧Ｌ2 ／２の関係を有しており、挿入部２２Ｂの幅
Ｗ1 とスグリ部１４Ａの幅Ｗ2 との間がＷ1 ≒Ｗ2 の関
係、すなわちこれら幅Ｗ1 と幅Ｗ2 とが略等しい関係を
有している。
【００２５】次に本実施例の防振装置１０の組み立てを
説明する。この防振装置１０の組立に際しては、まず、
弾性体１４を一体的に加硫接着できるように、外筒金具
１２内に内筒金具１６を配置して、弾性体１４をこれら
との間で図４に示すように加硫接着する。
説明する。この防振装置１０の組立に際しては、まず、
弾性体１４を一体的に加硫接着できるように、外筒金具
１２内に内筒金具１６を配置して、弾性体１４をこれら
との間で図４に示すように加硫接着する。
【００２６】また、ストッパ部材２２をこの弾性体１４
とは別に図３に示すように加硫成形するが、この際、図
４に示すように、ストッパ部材２２のリング状に形成さ
れた基端部２２Ａの内径Ｄ1 を内筒金具１６の外径Ｄ2
より若干小さく形成する。
とは別に図３に示すように加硫成形するが、この際、図
４に示すように、ストッパ部材２２のリング状に形成さ
れた基端部２２Ａの内径Ｄ1 を内筒金具１６の外径Ｄ2
より若干小さく形成する。
【００２７】さらに、挿入部２２Ｂをそれぞれスグリ部
１４Ａに挿入しつつストッパ部材２２の基端部２２Ａに
内筒金具１６を圧入状態で嵌合することで、防振装置１
０が完成される。
１４Ａに挿入しつつストッパ部材２２の基端部２２Ａに
内筒金具１６を圧入状態で嵌合することで、防振装置１
０が完成される。
【００２８】この後、この防振装置１０を車体とアーム
との間に装着するが、この際、ストッパ部材２２の基端
部２２Ａに内筒金具１６が圧入されているので、ストッ
パ部材２２が内筒金具１６から不用意に脱落する虞がな
い。
との間に装着するが、この際、ストッパ部材２２の基端
部２２Ａに内筒金具１６が圧入されているので、ストッ
パ部材２２が内筒金具１６から不用意に脱落する虞がな
い。
【００２９】次に本実施例の防振装置１０の作用を説明
する。車両が走行して、路面側からタイヤ及びアームを
介して振動が外筒金具１２に伝達されると、外筒金具１
２と内筒金具１６との間に配置される弾性体１４が変形
する。この結果として、弾性体１４の内部摩擦に基づく
抵抗によって振動が吸収されて振動が減衰し、内筒金具
１６に連結される車体側に振動が伝達され難くなる。
する。車両が走行して、路面側からタイヤ及びアームを
介して振動が外筒金具１２に伝達されると、外筒金具１
２と内筒金具１６との間に配置される弾性体１４が変形
する。この結果として、弾性体１４の内部摩擦に基づく
抵抗によって振動が吸収されて振動が減衰し、内筒金具
１６に連結される車体側に振動が伝達され難くなる。
【００３０】また、弾性体１４が凹状に形成されたスグ
リ部１４Ａを有し、弾性体１４の過大な変形を防止する
為のストッパ部材２２に形成された挿入部２２Ｂが、こ
のスグリ部１４Ａに挿入される。さらに、この挿入部２
２Ｂがスグリ部１４Ａに挿入される際に、挿入部２２Ｂ
のスグリ部１４Ａに挿入された部分の長さがスグリ部１
４Ａの深さの二分の一以上の長さとされ、挿入部２２Ｂ
の幅寸法とスグリ部１４Ａの幅寸法とが略等しくされて
いる。
リ部１４Ａを有し、弾性体１４の過大な変形を防止する
為のストッパ部材２２に形成された挿入部２２Ｂが、こ
のスグリ部１４Ａに挿入される。さらに、この挿入部２
２Ｂがスグリ部１４Ａに挿入される際に、挿入部２２Ｂ
のスグリ部１４Ａに挿入された部分の長さがスグリ部１
４Ａの深さの二分の一以上の長さとされ、挿入部２２Ｂ
の幅寸法とスグリ部１４Ａの幅寸法とが略等しくされて
いる。
【００３１】つまり、スグリ部１４Ａに挿入される挿入
部２２Ｂの挿入部分の長さが、スグリ部１４Ａの深さの
半分以上の大きさとされている為、図６に示す従来技術
の総ゴム化したストッパ部材１１８よりも、ストッパ部
材２２の弾性体１４と当接する部分を長くすることが可
能となり、ストッパとしての効果が大きくなる。
部２２Ｂの挿入部分の長さが、スグリ部１４Ａの深さの
半分以上の大きさとされている為、図６に示す従来技術
の総ゴム化したストッパ部材１１８よりも、ストッパ部
材２２の弾性体１４と当接する部分を長くすることが可
能となり、ストッパとしての効果が大きくなる。
【００３２】従って、金属製のインターリングを入れな
くても弾性体１４の変形が抑えられるので、インターリ
ングを廃止してコストダウンを図りながら、弾性体１４
の耐久性を向上することが可能となる。
くても弾性体１４の変形が抑えられるので、インターリ
ングを廃止してコストダウンを図りながら、弾性体１４
の耐久性を向上することが可能となる。
【００３３】また、挿入部２２Ｂの幅寸法とスグリ部１
４Ａの幅寸法とが略等しくされているので、挿入部２２
Ｂは、弾性体１４のスグリ部１４Ａの内壁面に密着又は
ほぼ密着することになる。従って、ストッパ部材２２が
圧縮された場合において、挿入部２２Ｂの幅方向の変形
が拘束され易くなる。
４Ａの幅寸法とが略等しくされているので、挿入部２２
Ｂは、弾性体１４のスグリ部１４Ａの内壁面に密着又は
ほぼ密着することになる。従って、ストッパ部材２２が
圧縮された場合において、挿入部２２Ｂの幅方向の変形
が拘束され易くなる。
【００３４】この結果として、弾性体１４の変形が抑え
られてストッパとしての効果がより一層大きくなり、弾
性体１４の耐久性をさらに向上させることが可能とな
る。
られてストッパとしての効果がより一層大きくなり、弾
性体１４の耐久性をさらに向上させることが可能とな
る。
【００３５】さらに、挿入部２２Ｂを弾性体１４のスグ
リ部１４Ａに挿入することにより、従来技術を表す図５
及び図６のように、弾性体１１６とストッパ部材１１８
のスペースを別々にとる必要が無くなる。従って、弾性
体１４の軸方向に沿ったボリームを相対的に増やすこと
が可能になり、設計の自由度が向上することになる。
リ部１４Ａに挿入することにより、従来技術を表す図５
及び図６のように、弾性体１１６とストッパ部材１１８
のスペースを別々にとる必要が無くなる。従って、弾性
体１４の軸方向に沿ったボリームを相対的に増やすこと
が可能になり、設計の自由度が向上することになる。
【００３６】以上より本実施の形態によれば、弾性体１
４の耐久性を高めつつ製造コストを低減し得る防振装置
１０が提供されることになる。
４の耐久性を高めつつ製造コストを低減し得る防振装置
１０が提供されることになる。
【００３７】また、本実施の形態では、ストッパ部材２
２がゴム材によって一体的に形成されている。従って、
ゴム材によって一体的に形成される為に、ストッパ部材
２２の本来の機能を有しつつストッパ部材２２の製造が
容易となって、防振装置１０の製造コストを一層低減可
能となる。
２がゴム材によって一体的に形成されている。従って、
ゴム材によって一体的に形成される為に、ストッパ部材
２２の本来の機能を有しつつストッパ部材２２の製造が
容易となって、防振装置１０の製造コストを一層低減可
能となる。
【００３８】尚、本実施例においては、挿入部２２Ｂを
一対形成したが、挿入部２２Ｂを図３に示される並びの
方向と直交する方向にも追加して合計４つとし、相互に
直交する２方向に対してストッパ機能を発揮できる構造
としても良く、また、挿入部２２Ｂを３つ或いは５以上
の複数としても良い。そして、本実施例においては、ス
トッパ部材２２の材質をゴム材としたが、ゴム材以外の
例えば樹脂等の材料であっても良い。
一対形成したが、挿入部２２Ｂを図３に示される並びの
方向と直交する方向にも追加して合計４つとし、相互に
直交する２方向に対してストッパ機能を発揮できる構造
としても良く、また、挿入部２２Ｂを３つ或いは５以上
の複数としても良い。そして、本実施例においては、ス
トッパ部材２２の材質をゴム材としたが、ゴム材以外の
例えば樹脂等の材料であっても良い。
【００３９】さらに、上記実施の形態において、振動発
生部であるタイヤ側に外筒側が取り付けられ、振動受部
である車体側に内筒側が取り付けられる構成とされた
が、この逆の構成としてもよい。
生部であるタイヤ側に外筒側が取り付けられ、振動受部
である車体側に内筒側が取り付けられる構成とされた
が、この逆の構成としてもよい。
【００４０】また、上記実施の形態において、自動車の
サスペンション等の防振を目的としたが、本発明の防振
装置は他の用途にも用いられることはいうまでもなく、
また、形状等も実施の形態のものに限定されるものでは
ない。
サスペンション等の防振を目的としたが、本発明の防振
装置は他の用途にも用いられることはいうまでもなく、
また、形状等も実施の形態のものに限定されるものでは
ない。
【００４１】
【発明の効果】本発明の防振装置は、以上のように説明
した構成とした結果、弾性体の耐久性を高めつつ製造コ
ストを低減することが可能となった。
した構成とした結果、弾性体の耐久性を高めつつ製造コ
ストを低減することが可能となった。
【図１】本発明に係る防振装置の一実施の形態の図であ
って、（Ａ）は図２の１Ａ−１Ａ矢視線断面図であり、
（Ｂ）は左側面図である。
って、（Ａ）は図２の１Ａ−１Ａ矢視線断面図であり、
（Ｂ）は左側面図である。
【図２】本発明に係る防振装置の一実施の形態の右側面
図である。
図である。
【図３】本発明に係る防振装置の一実施の形態に適用さ
れるストッパ部材の斜視図である。
れるストッパ部材の斜視図である。
【図４】本発明に係る防振装置の一実施の形態の組立て
を説明する断面図である。
を説明する断面図である。
【図５】従来の第１の防振装置を示す断面図である。
【図６】従来の第２の防振装置を示す図であって、
（Ａ）は断面図であり、（Ｂ）は左側面図である。
（Ａ）は断面図であり、（Ｂ）は左側面図である。
１０ 防振装置 １２ 外筒金具 １４ 弾性体 １４Ａ スグリ部 １６ 内筒金具 ２２ ストッパ部材 ２２Ｂ 挿入部
Claims (1)
- 【請求項１】 振動発生部及び振動受部の一方に連結さ
れる筒状の外筒と、外筒の内周側に配置され且つ振動発
生部及び振動受部の他方に連結される内筒と、これら外
筒と内筒との間に配置されて弾性変形し得る弾性体と、
弾性体の過大な変形を防止するためのストッパ部材と、
を有する防振装置であって、 ストッパ部材がゴム材によって一体的に形成され、 弾性体が凹状に形成されたスグリ部を有すると共にスト
ッパ部材に挿入部が形成されて、この挿入部がスグリ部
に挿入され、 ストッパ部材の挿入部の幅寸法とスグリ部の幅寸法とが
略等しいことを特徴とする防振装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP424998A JPH11201209A (ja) | 1998-01-12 | 1998-01-12 | 防振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP424998A JPH11201209A (ja) | 1998-01-12 | 1998-01-12 | 防振装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11201209A true JPH11201209A (ja) | 1999-07-27 |
Family
ID=11579272
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP424998A Pending JPH11201209A (ja) | 1998-01-12 | 1998-01-12 | 防振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11201209A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2829209A1 (fr) * | 2001-09-05 | 2003-03-07 | Hutchinson | Support antivibratoire et vehicule comportant un tel support |
| US7021613B2 (en) | 2002-05-02 | 2006-04-04 | Yamashita Rubber Kabushiki Kaisha | Antivibration device |
| WO2019187368A1 (ja) * | 2018-03-30 | 2019-10-03 | 住友理工株式会社 | 筒形防振装置 |
-
1998
- 1998-01-12 JP JP424998A patent/JPH11201209A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2829209A1 (fr) * | 2001-09-05 | 2003-03-07 | Hutchinson | Support antivibratoire et vehicule comportant un tel support |
| EP1291544A1 (fr) * | 2001-09-05 | 2003-03-12 | Hutchinson | Support antivibratoire et véhicule comportant un tel support |
| US7021613B2 (en) | 2002-05-02 | 2006-04-04 | Yamashita Rubber Kabushiki Kaisha | Antivibration device |
| WO2019187368A1 (ja) * | 2018-03-30 | 2019-10-03 | 住友理工株式会社 | 筒形防振装置 |
| JP2019178687A (ja) * | 2018-03-30 | 2019-10-17 | 住友理工株式会社 | 筒形防振装置 |
| CN111448403A (zh) * | 2018-03-30 | 2020-07-24 | 住友理工株式会社 | 筒形防振装置 |
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