JPH11198747A - 自動車の車体前部構造 - Google Patents
自動車の車体前部構造Info
- Publication number
- JPH11198747A JPH11198747A JP326298A JP326298A JPH11198747A JP H11198747 A JPH11198747 A JP H11198747A JP 326298 A JP326298 A JP 326298A JP 326298 A JP326298 A JP 326298A JP H11198747 A JPH11198747 A JP H11198747A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- end panel
- reinforcement
- bumper
- vehicle body
- radiator support
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 コストの上昇を抑制しながら組付け精度を確
保でき、ひいては見栄えの悪化を防止できる自動車の車
体前部構造を提供する。 【解決手段】 車体前面に配設され車幅方向に延びるフ
ロントエンドパネル５をラジエータサポートアッパ１１
に結合し、該フロントエンドパネル５の下方に車幅方向
に延びるリインホースメント１５を配設し、該リインホ
ースメント１５にフロントバンパ６をこれの上縁６ｆが
上記フロントエンドパネル５の下縁５ｇに重なるように
取り付けた自動車の車体前部構造において、上記フロン
トエンドパネル５にリインホースメント１５を予め溶接
して一体化し、この状態でフロントエンドパネル５をラ
ジエータサポートアッパ１１に取り付けるとともに、リ
インホースメント１５にフロントバンパ６を取り付け
る。
保でき、ひいては見栄えの悪化を防止できる自動車の車
体前部構造を提供する。 【解決手段】 車体前面に配設され車幅方向に延びるフ
ロントエンドパネル５をラジエータサポートアッパ１１
に結合し、該フロントエンドパネル５の下方に車幅方向
に延びるリインホースメント１５を配設し、該リインホ
ースメント１５にフロントバンパ６をこれの上縁６ｆが
上記フロントエンドパネル５の下縁５ｇに重なるように
取り付けた自動車の車体前部構造において、上記フロン
トエンドパネル５にリインホースメント１５を予め溶接
して一体化し、この状態でフロントエンドパネル５をラ
ジエータサポートアッパ１１に取り付けるとともに、リ
インホースメント１５にフロントバンパ６を取り付け
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体前部
構造に関し、詳細には車体前面に配設されるフロントエ
ンドパネルとフロントバンパとの合せ面処理構造に関す
る。
構造に関し、詳細には車体前面に配設されるフロントエ
ンドパネルとフロントバンパとの合せ面処理構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車体前部は、図８，図９に示す
ように、ラジエータ５１が取付けられるラジエータ開口
５２ａ，及びヘッドライト５３が装着されるライト開口
５２ｂを有するラジエータサポート５２を車体前後方向
に延びる左, 右のサイドメンバ（不図示）に接合し、該
サイドメンバの前端間に車幅方向に延びるクロスメンバ
５４を固定するとともに、該クロスメンバ５４にリイン
ホースメント５６を固定した構造が一般的である。
ように、ラジエータ５１が取付けられるラジエータ開口
５２ａ，及びヘッドライト５３が装着されるライト開口
５２ｂを有するラジエータサポート５２を車体前後方向
に延びる左, 右のサイドメンバ（不図示）に接合し、該
サイドメンバの前端間に車幅方向に延びるクロスメンバ
５４を固定するとともに、該クロスメンバ５４にリイン
ホースメント５６を固定した構造が一般的である。
【０００３】そして上記ラジエータサポート５２にグリ
ル開口５５ｂ，及びヘッドライト開口５５ｃが形成され
たフロントエンドパネル５５をボルト締め固定し、上記
リインホースメント５６にフロントバンパ５７をこれの
上縁フランジ５７ａが上記フロントエンドパネル５５の
下縁５５ａに重なるようにボルト締め固定するようにし
ている。
ル開口５５ｂ，及びヘッドライト開口５５ｃが形成され
たフロントエンドパネル５５をボルト締め固定し、上記
リインホースメント５６にフロントバンパ５７をこれの
上縁フランジ５７ａが上記フロントエンドパネル５５の
下縁５５ａに重なるようにボルト締め固定するようにし
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来構造では、フロントエンドパネル５５とリインホース
メント５６とをそれぞれ別々に組付ける構造であるの
で、組付け精度にばらつきが生じ易く、その結果フロン
トエンドパネル５５とフロントバンパ５７との合わせ部
にずれが生じ、見栄えが悪化するという問題がある。
来構造では、フロントエンドパネル５５とリインホース
メント５６とをそれぞれ別々に組付ける構造であるの
で、組付け精度にばらつきが生じ易く、その結果フロン
トエンドパネル５５とフロントバンパ５７との合わせ部
にずれが生じ、見栄えが悪化するという問題がある。
【０００５】ここで、見栄えの悪化を回避することは、
サイドメンバに対するラジエータサポート及びクロスメ
ンバの組付け精度を高めるとともに、該クロスメンバに
対するリインホースメントの組付け精度を高めることに
より可能である。しかしこのようにするには各部品の精
度を高める必要があり、コストが上昇するという問題が
ある。
サイドメンバに対するラジエータサポート及びクロスメ
ンバの組付け精度を高めるとともに、該クロスメンバに
対するリインホースメントの組付け精度を高めることに
より可能である。しかしこのようにするには各部品の精
度を高める必要があり、コストが上昇するという問題が
ある。
【０００６】本発明は上記従来の問題点を解決するため
になされたもので、コストの上昇を抑制しながら組付け
精度を確保でき、ひいては見栄えの悪化を防止できる自
動車の車体前部構造を提供することを目的としている。
になされたもので、コストの上昇を抑制しながら組付け
精度を確保でき、ひいては見栄えの悪化を防止できる自
動車の車体前部構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、車体前面に配
設され車幅方向に延びるフロントエンドパネルをラジエ
ータサポートに固定し、該フロントエンドパネルの下方
に車幅方向に延びるリインホースメントを配設し、該リ
インホースメントにフロントバンパを該バンパの上縁が
上記フロントエンドパネルの下縁に重なるように取り付
けた自動車の車体前部構造において、上記フロントエン
ドパネルにリインホースメントを予め溶接して一体化
し、この状態でフロントエンドパネルを上記ラジエータ
サポートに取り付けるとともに、上記リインホースメン
トに上記フロントバンパを取り付けたことを特徴として
いる。
設され車幅方向に延びるフロントエンドパネルをラジエ
ータサポートに固定し、該フロントエンドパネルの下方
に車幅方向に延びるリインホースメントを配設し、該リ
インホースメントにフロントバンパを該バンパの上縁が
上記フロントエンドパネルの下縁に重なるように取り付
けた自動車の車体前部構造において、上記フロントエン
ドパネルにリインホースメントを予め溶接して一体化
し、この状態でフロントエンドパネルを上記ラジエータ
サポートに取り付けるとともに、上記リインホースメン
トに上記フロントバンパを取り付けたことを特徴として
いる。
【０００８】
【発明の作用効果】本発明に係る自動車の車体前部構造
によれば、フロントエンドパネルにリインホースメント
を予め溶接して一体化したので、該リインホースメント
にフロントバンパを組付ける際のフロントエンドパネル
との合わせ精度を確保でき、見栄えの悪化を防止できる
効果がある。また上記フロントエンドパネルに対するリ
インホースメントの組付け精度を管理するだけで済むの
で、従来の各部品の精度を高める場合に比べて品質管理
を緩和でき、それだけコストの上昇を抑制できる効果が
ある。
によれば、フロントエンドパネルにリインホースメント
を予め溶接して一体化したので、該リインホースメント
にフロントバンパを組付ける際のフロントエンドパネル
との合わせ精度を確保でき、見栄えの悪化を防止できる
効果がある。また上記フロントエンドパネルに対するリ
インホースメントの組付け精度を管理するだけで済むの
で、従来の各部品の精度を高める場合に比べて品質管理
を緩和でき、それだけコストの上昇を抑制できる効果が
ある。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図７は、本発明の
一実施形態による自動車の車体前部構造を説明するため
の図であり、図１，図２は車体前部の分解斜視図、図３
〜図５はそれぞれ車体前部の断面図、図６はラジエータ
サポートの正面図、図７は自動車の斜視図である。
図面に基づいて説明する。図１ないし図７は、本発明の
一実施形態による自動車の車体前部構造を説明するため
の図であり、図１，図２は車体前部の分解斜視図、図３
〜図５はそれぞれ車体前部の断面図、図６はラジエータ
サポートの正面図、図７は自動車の斜視図である。
【００１０】図において、１は自動車の車体前部であ
り、これはエンジンルームの上方を覆うフードパネル２
の左, 右側方にフロントサイドカバー３を配設し、該サ
イドカバー３内に前輪４を配設して構成されている。ま
た上記フードパネル２の前端下方には車幅方向に延びる
フロントエンドパネル５が配設されており、該フロント
エンドパネル５の下方には車幅方向に延びる樹脂製のフ
ロントバンパ６が配設されている。
り、これはエンジンルームの上方を覆うフードパネル２
の左, 右側方にフロントサイドカバー３を配設し、該サ
イドカバー３内に前輪４を配設して構成されている。ま
た上記フードパネル２の前端下方には車幅方向に延びる
フロントエンドパネル５が配設されており、該フロント
エンドパネル５の下方には車幅方向に延びる樹脂製のフ
ロントバンパ６が配設されている。
【００１１】上記車体前部１のエンジンルーム内は車体
前後方向に延びる左, 右のサイドメンバ７，７に上記サ
イドカバー３とで前輪４を覆う不図示のフェンダパネル
を接合するとともに、車幅方向に延びるラジエータサポ
ート８を接合し、上記サイドメンバ７，７の前端間にク
ロスメンバ９を固定した概略構造となっている。
前後方向に延びる左, 右のサイドメンバ７，７に上記サ
イドカバー３とで前輪４を覆う不図示のフェンダパネル
を接合するとともに、車幅方向に延びるラジエータサポ
ート８を接合し、上記サイドメンバ７，７の前端間にク
ロスメンバ９を固定した概略構造となっている。
【００１２】上記ラジエータサポート８は、図６に示す
ように、ヘッドライト開口１０ａが形成された左, 右の
サポートサイド１０の上端間に横断面下向きコ字状に形
成されたラジエータサポートアッパ１１を架け渡して接
合し、上記サポートサイド１０を左, 右のサイドメンバ
７に接合した構造のもので、左, 右のサポートサイド１
０とラジエータサポートアッパ１１とで形成された開口
内８ａ内にラジエータ（不図示）が配設されている。ま
た上記ラジエータサポートアッパ１１の内面にはエンド
パネル取付け用ナット１１ａが固着されている。
ように、ヘッドライト開口１０ａが形成された左, 右の
サポートサイド１０の上端間に横断面下向きコ字状に形
成されたラジエータサポートアッパ１１を架け渡して接
合し、上記サポートサイド１０を左, 右のサイドメンバ
７に接合した構造のもので、左, 右のサポートサイド１
０とラジエータサポートアッパ１１とで形成された開口
内８ａ内にラジエータ（不図示）が配設されている。ま
た上記ラジエータサポートアッパ１１の内面にはエンド
パネル取付け用ナット１１ａが固着されている。
【００１３】上記クロスメンバ９は上，下フランジ９
ａ，９ｂが屈曲形成された断面ハット状のもので、上，
下フランジ９ａ，９ｂが上記サイドメンバ７の前端面に
ボルト締め固定されている。またクロスメンバ９は衝突
時の衝撃を吸収する部材として機能する。
ａ，９ｂが屈曲形成された断面ハット状のもので、上，
下フランジ９ａ，９ｂが上記サイドメンバ７の前端面に
ボルト締め固定されている。またクロスメンバ９は衝突
時の衝撃を吸収する部材として機能する。
【００１４】上記フロントバンパ６は平面視大略コ字状
のもので、上記クロスメンバ９の前方に配置されてい
る。このフロントバンパ６は、バンパ本体６ａの上縁に
取付けフランジ６ｂを一体形成するとともに、中央部に
走行風導入孔６ｃを形成し、該導入孔６ｃ内にライセン
スプレート取付け板部６ｄを一体形成した構造のもので
ある。また上記取付けフランジ６ｂの中央部，左, 右側
部，及び取付け板部６ｄにはそれぞれボルト挿入孔６ｅ
が形成されている。
のもので、上記クロスメンバ９の前方に配置されてい
る。このフロントバンパ６は、バンパ本体６ａの上縁に
取付けフランジ６ｂを一体形成するとともに、中央部に
走行風導入孔６ｃを形成し、該導入孔６ｃ内にライセン
スプレート取付け板部６ｄを一体形成した構造のもので
ある。また上記取付けフランジ６ｂの中央部，左, 右側
部，及び取付け板部６ｄにはそれぞれボルト挿入孔６ｅ
が形成されている。
【００１５】上記フロントエンドパネル５は、外方に露
出する前壁５ａと、該前壁５ａの下縁から内側に略水平
に延びる底壁５ｂと、上記前壁５ａの上縁から後方に略
段状に延びる天壁５ｃとから構成されており、この天壁
５ｃは上記フードパネル２により覆われている。上記底
壁５ｂとフロントバンパ６の走行風導入孔６ｃとでグリ
ル開口が形成されており、上記前壁５ａの左, 右上部に
はヘッドライト装着用凹部５ｄ，５ｄが切り欠いて形成
されている。また上記前壁５ａの左, 右下縁には縦フラ
ンジ部５ｅ，５ｅが屈曲形成されており、上記天壁の中
央部には内側に延びる横フランジ５ｆが形成されてい
る。
出する前壁５ａと、該前壁５ａの下縁から内側に略水平
に延びる底壁５ｂと、上記前壁５ａの上縁から後方に略
段状に延びる天壁５ｃとから構成されており、この天壁
５ｃは上記フードパネル２により覆われている。上記底
壁５ｂとフロントバンパ６の走行風導入孔６ｃとでグリ
ル開口が形成されており、上記前壁５ａの左, 右上部に
はヘッドライト装着用凹部５ｄ，５ｄが切り欠いて形成
されている。また上記前壁５ａの左, 右下縁には縦フラ
ンジ部５ｅ，５ｅが屈曲形成されており、上記天壁の中
央部には内側に延びる横フランジ５ｆが形成されてい
る。
【００１６】上記フロントエンドパネル５の中央部内面
には左, 右一対の帯板状のブラケット１２，１２が接合
されている。このブラケット１２は、フロントエンドパ
ネル５の内面に大略沿うように形成された本体部１２ａ
と、該本体部１２ａに続いて上方に延びる延長部１２ｂ
と、該延長部１２ｂの上端部に屈曲形成された取付け部
１２ｃとからなり、該取付け部１２ｃにはボルト挿入孔
１２ｄが形成されている。上記本体部１２ａはフロント
エンドパネル５の底壁５ｂ，及び横フランジ５ｆにスポ
ット溶接されている。
には左, 右一対の帯板状のブラケット１２，１２が接合
されている。このブラケット１２は、フロントエンドパ
ネル５の内面に大略沿うように形成された本体部１２ａ
と、該本体部１２ａに続いて上方に延びる延長部１２ｂ
と、該延長部１２ｂの上端部に屈曲形成された取付け部
１２ｃとからなり、該取付け部１２ｃにはボルト挿入孔
１２ｄが形成されている。上記本体部１２ａはフロント
エンドパネル５の底壁５ｂ，及び横フランジ５ｆにスポ
ット溶接されている。
【００１７】上記左, 右のブラケット１２の取付け部１
２ｃはこれのボルト挿入孔１２ｄに挿入されたボルト１
７をラジエータサポートアッパ１１のナット１１ａに螺
着することにより締め付け固定されている。
２ｃはこれのボルト挿入孔１２ｄに挿入されたボルト１
７をラジエータサポートアッパ１１のナット１１ａに螺
着することにより締め付け固定されている。
【００１８】上記フロントエンドパネル５の下方には車
幅方向に延びるリインホースメント１５がグリル開口を
横切るように配設されている。このリインホースメント
１５は、車体前方に突出する凸部１５ａを有する断面ハ
ット状に形成されており、該凸部１５ａの左, 右両端部
には上フランジ１５ｂ，下フランジ１５ｃが一体形成さ
れている。この凸部５ａの内面の中央部，両端部にはそ
れぞれバンパ取付け用ナット１６が固着されている。
幅方向に延びるリインホースメント１５がグリル開口を
横切るように配設されている。このリインホースメント
１５は、車体前方に突出する凸部１５ａを有する断面ハ
ット状に形成されており、該凸部１５ａの左, 右両端部
には上フランジ１５ｂ，下フランジ１５ｃが一体形成さ
れている。この凸部５ａの内面の中央部，両端部にはそ
れぞれバンパ取付け用ナット１６が固着されている。
【００１９】上記リインホースメント１５の左, 右下フ
ランジ１５ｃは上記クロスメンバ９にボルト１８，１８
により締め付け固定されている。またリインホースメン
ト１５には上記フロントバンパ６が、これの左, 右上縁
６ｆをフロントエンドパネル５の前壁５ａの左, 右下縁
５ｇに重ねるように配設されている。
ランジ１５ｃは上記クロスメンバ９にボルト１８，１８
により締め付け固定されている。またリインホースメン
ト１５には上記フロントバンパ６が、これの左, 右上縁
６ｆをフロントエンドパネル５の前壁５ａの左, 右下縁
５ｇに重ねるように配設されている。
【００２０】上記フロントバンパ６は、取付けフランジ
６ｂ，取付け板部６ｄの各ボルト挿入孔６ｅに挿入され
たボルト１９をリインホースメント１５のナット１６に
螺着するとともに、クロスメンバ９に螺着することによ
り締め付け固定されている。
６ｂ，取付け板部６ｄの各ボルト挿入孔６ｅに挿入され
たボルト１９をリインホースメント１５のナット１６に
螺着するとともに、クロスメンバ９に螺着することによ
り締め付け固定されている。
【００２１】そして上記リインホースメント１５の左,
右上フランジ１５ｂはフロントエンドパネル５の横フラ
ンジ５ｆ，５ｆにスポット溶接されており、これにより
リインホースメント１５とフロントエンドパネル５とは
一体化されている。
右上フランジ１５ｂはフロントエンドパネル５の横フラ
ンジ５ｆ，５ｆにスポット溶接されており、これにより
リインホースメント１５とフロントエンドパネル５とは
一体化されている。
【００２２】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。上記車体前部１の組付けにおいては、左, 右のサイ
ドメンバ７，７間にラジエータサポート８を接合すると
ともに、該サイドメンバ７の前端間にクロスメンバ９を
ボルト締め固定する。
る。上記車体前部１の組付けにおいては、左, 右のサイ
ドメンバ７，７間にラジエータサポート８を接合すると
ともに、該サイドメンバ７の前端間にクロスメンバ９を
ボルト締め固定する。
【００２３】また上記工程とは別にフロントエンドパネ
ル５の左, 右横フランジ５ｆ，５ｆにリインホースメン
ト１５の上フランジ１５ｂを位置決めした状態でスポッ
ト溶接して一体化する。
ル５の左, 右横フランジ５ｆ，５ｆにリインホースメン
ト１５の上フランジ１５ｂを位置決めした状態でスポッ
ト溶接して一体化する。
【００２４】そして上記フロントエンドパネル５の左,
右ブラケット１２をラジエータサポートアッパ１１にボ
ルト１７により締め付け固定するとともに、リインホー
スメント１５をクロスメンバ９にボルト１８により締め
付け固定する。この状態で上記リインホースメント１５
にフロントバンパ６をボルト１９により締め付け固定す
る。
右ブラケット１２をラジエータサポートアッパ１１にボ
ルト１７により締め付け固定するとともに、リインホー
スメント１５をクロスメンバ９にボルト１８により締め
付け固定する。この状態で上記リインホースメント１５
にフロントバンパ６をボルト１９により締め付け固定す
る。
【００２５】このように本実施形態によれば、フロント
エンドパネル５にリインホースメント１５をスポット溶
接して一体化し、この状態でフロントエンドパネル５を
ラジエータサポートアッパ１１にボルト締め固定すると
ともに、リインホースメント１５にフロントバンパ６を
ボルト締め固定したので、該フロントバンパ６を組付け
る際のフロントエンドパネル５との合わせ部Ａ（図３参
照）の精度を向上でき、外観の向上を図ることができ
る。
エンドパネル５にリインホースメント１５をスポット溶
接して一体化し、この状態でフロントエンドパネル５を
ラジエータサポートアッパ１１にボルト締め固定すると
ともに、リインホースメント１５にフロントバンパ６を
ボルト締め固定したので、該フロントバンパ６を組付け
る際のフロントエンドパネル５との合わせ部Ａ（図３参
照）の精度を向上でき、外観の向上を図ることができ
る。
【００２６】また上記フロントエンドパネル５に対する
リインホースメント１５の組付け精度を管理するだけで
済むので、従来のように４つの部品の精度を高める場合
に比べて品質管理を緩和でき、それだけコストの上昇を
抑制できる。
リインホースメント１５の組付け精度を管理するだけで
済むので、従来のように４つの部品の精度を高める場合
に比べて品質管理を緩和でき、それだけコストの上昇を
抑制できる。
【図１】本発明の一実施形態による自動車の車体前部構
造を説明するための分解斜視図である。
造を説明するための分解斜視図である。
【図２】上記車体前部の組付け状態を示す分解斜視図で
ある。
ある。
【図３】上記車体前部の断面図である（図１のIII-III
線断面図) 。
線断面図) 。
【図４】上記車体前部のフロントエンドパネルとリイン
ホースメントとの接合部を示す断面図である（図２のIV
-IV 線断面図) 。
ホースメントとの接合部を示す断面図である（図２のIV
-IV 線断面図) 。
【図５】上記フロントエンドパネルの断面図である（図
１のV-V 線断面図) 。
１のV-V 線断面図) 。
【図６】上記車体前部を構成するラジエータサポートの
概略正面図である。
概略正面図である。
【図７】上記車体前部が採用された自動車の斜視図であ
る。
る。
【図８】従来の一般的な車体前部を示す斜視図である。
【図９】従来の車体前部の組付けを示す斜視図である。
１ 車体前部 ５ フロントエンドパネル ５ｇ 下縁 ６ フロントバンパ ６ｆ 上縁 １１ ラジエータサポートアッパ １５ リインホースメント Ａ 合わせ部
Claims (1)
- 【請求項１】 車体前面に配設され車幅方向に延びるフ
ロントエンドパネルをラジエータサポートに固定し、該
フロントエンドパネルの下方に車幅方向に延びるリイン
ホースメントを配設し、該リインホースメントにフロン
トバンパを該バンパの上縁が上記フロントエンドパネル
の下縁に重なるように取り付けた自動車の車体前部構造
において、上記フロントエンドパネルにリインホースメ
ントを予め溶接して一体化し、この状態でフロントエン
ドパネルを上記ラジエータサポートに取り付けるととも
に、上記リインホースメントに上記フロントバンパを取
り付けたことを特徴とする自動車の車体前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00326298A JP3281310B2 (ja) | 1998-01-09 | 1998-01-09 | 自動車の車体前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00326298A JP3281310B2 (ja) | 1998-01-09 | 1998-01-09 | 自動車の車体前部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11198747A true JPH11198747A (ja) | 1999-07-27 |
| JP3281310B2 JP3281310B2 (ja) | 2002-05-13 |
Family
ID=11552567
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00326298A Expired - Fee Related JP3281310B2 (ja) | 1998-01-09 | 1998-01-09 | 自動車の車体前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3281310B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001219812A (ja) * | 2000-02-10 | 2001-08-14 | Toyota Motor Corp | エアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造 |
| US6375252B1 (en) * | 1999-11-15 | 2002-04-23 | Compagnie Plastic Omnium | Motor vehicle functional front end referenced to the wing of a vehicle |
| CN107985418A (zh) * | 2017-12-11 | 2018-05-04 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车前上构件总成 |
-
1998
- 1998-01-09 JP JP00326298A patent/JP3281310B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6375252B1 (en) * | 1999-11-15 | 2002-04-23 | Compagnie Plastic Omnium | Motor vehicle functional front end referenced to the wing of a vehicle |
| JP2001219812A (ja) * | 2000-02-10 | 2001-08-14 | Toyota Motor Corp | エアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造 |
| CN107985418A (zh) * | 2017-12-11 | 2018-05-04 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车前上构件总成 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3281310B2 (ja) | 2002-05-13 |
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