JPH11192916A - Air bag - Google Patents
Air bagInfo
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- JPH11192916A JPH11192916A JP10013253A JP1325398A JPH11192916A JP H11192916 A JPH11192916 A JP H11192916A JP 10013253 A JP10013253 A JP 10013253A JP 1325398 A JP1325398 A JP 1325398A JP H11192916 A JPH11192916 A JP H11192916A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に設けられ、
その乗員保護に用いられるエアバッグに関する。特に、
車種によって大きさや配設位置の異なる排気孔を本体布
に容易に形成できるエアバッグに関する。さらに、エア
バッグの展開方向を制御するための吹出孔を有したイン
ナバッグにおいて、車種によって大きさや配設位置の異
なる吹出孔をインナバッグ本体布に容易に形成できるエ
アバッグに関する。TECHNICAL FIELD The present invention is provided in a vehicle,
The present invention relates to an airbag used for occupant protection. Especially,
The present invention relates to an airbag that can easily form exhaust holes having different sizes and arrangement positions in a main body cloth depending on a vehicle type. Further, the present invention relates to an airbag in which, in an inner bag having a blowout hole for controlling a deployment direction of the airbag, blowout holes having different sizes and arrangement positions depending on a vehicle type can be easily formed in the inner bag body cloth.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、エアバッグの本体布には、展開後
の内部圧を減少させるための排気孔が形成されている。
又、インナバッグを備えたエアバッグにおいては、イン
フレータからのガスの吹出方向を制御する吹出孔が形成
されている。エアバッグは車両の衝突後、乗員を受け止
め徐々にエアバッグ内のガスを抜くことにより、バッグ
の展開エネルギーを吸収している。従って、エアバッグ
の乗員の保護性能は、ガスの排気速度によりチューニン
グされている。又、インナバッグを備えたエアバッグに
おいては、エアバッグの展開方向や展開速度はインナバ
ッグに形成された吹出孔の位置及び大きさにより制御さ
れている。2. Description of the Related Art Conventionally, exhaust holes for reducing internal pressure after deployment are formed in a body cloth of an airbag.
Further, in an airbag provided with an inner bag, a blowout hole for controlling a blowout direction of gas from an inflator is formed. The airbag absorbs the deployment energy of the bag by receiving the occupant after the collision of the vehicle and gradually releasing gas from the airbag. Therefore, the protection performance of the occupant of the airbag is tuned by the gas exhaust speed. In an airbag provided with an inner bag, the direction and speed at which the airbag is deployed are controlled by the position and size of a blowout hole formed in the inner bag.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
の排気孔や吹出孔の大きさ、位置、形状等は、エアバッ
グの保護性能を決定するため、エアバッグが取り付けら
れる車両の車種によって異なる。このため、各車種毎に
位置や大きさの異なる排気孔や吹出孔の形成された本体
布の裁断と縫製をする必要があり、製造費用や製造時間
が増大するという問題があった。However, the size, position, shape, and the like of these exhaust holes and blow-off holes differ depending on the type of vehicle to which the airbag is attached in order to determine the protection performance of the airbag. For this reason, it is necessary to cut and sew the main body cloth provided with the exhaust holes and the blow-out holes having different positions and sizes for each vehicle type, and there has been a problem that the manufacturing cost and the manufacturing time increase.
【０００４】従って、本発明の目的は、上記課題に鑑
み、車種毎に対応させるエアバッグの製造を容易にする
ことである。又、他の目的は、エアバッグの本体布を共
通化し、補強布のみ車種毎に準備することで、製造費用
及び製造時間を低減することである。又、他の目的は、
補強布の縫合時に排気孔の位置の調整を可能とすること
である。又、他の目的は、インナバッグの本体布を共通
化し、補強布のみ車種毎に準備することで、インナバッ
グを有するエアバッグの製造費用及び製造時間を低減す
ることである。又、他の目的は、補強布の縫合時に吹出
孔の位置の調整を可能とすることである。さらに、他の
目的は、車種毎にあるエアバッグを識別し誤組付を防止
することである。[0004] Accordingly, it is an object of the present invention to facilitate the manufacture of an airbag corresponding to each type of vehicle in view of the above problems. Another object is to reduce the manufacturing cost and the manufacturing time by making the body cloth of the airbag common and preparing only the reinforcing cloth for each vehicle type. Another purpose is
An object of the present invention is to make it possible to adjust the position of the exhaust hole when sewing the reinforcing cloth. Another object is to reduce the manufacturing cost and manufacturing time of an airbag having an inner bag by using a common body cloth for the inner bag and preparing only a reinforcing cloth for each vehicle type. Another object is to enable adjustment of the position of the blow-out hole at the time of suturing the reinforcing cloth. Still another object is to identify an airbag for each vehicle type and prevent erroneous assembly.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】請求項１の発明によれ
ば、エアバッグの本体布には、エアバッグの展開後に内
部圧を減少させるための排気孔が形成される位置にその
排気孔よりも大きい配設孔が形成されている。そして、
この配設孔に、配設孔よりも小さい所望の大きさの排気
孔の形成された補強布を縫合するようにしている。この
ため、配設孔の位置及び大きさを共通とした本体布は、
複数の車種に対して１種類だけ準備し、補強布だけ複数
の車種毎に準備をすれば良い。即ち、補強布を選択する
ことで、本体布における排気孔の位置、大きさ、形状等
を変化でき、多数の車種のエアバッグの製造を容易にで
き、製造費用を低減することができる。According to the first aspect of the present invention, the airbag body cloth is provided with an exhaust hole at a position where an exhaust hole for reducing internal pressure is formed after the airbag is deployed. Also, a large arrangement hole is formed. And
A reinforcing cloth having an exhaust hole having a desired size smaller than the arrangement hole is sewn to the arrangement hole. For this reason, the body cloth with the same location and size of the
Only one type needs to be prepared for a plurality of vehicle types, and only the reinforcing cloth needs to be prepared for each of the plurality of vehicle types. That is, by selecting the reinforcing cloth, the position, size, shape, and the like of the exhaust hole in the main body cloth can be changed, so that airbags of many types of vehicles can be easily manufactured, and manufacturing costs can be reduced.
【０００６】請求項２の発明によれば、補強布の排気孔
の形状を配設孔の形状と異なるものとすることで、配設
孔の形状にかかわらず、補強布により排気孔の形状を得
ることができる。According to the second aspect of the present invention, the shape of the exhaust hole of the reinforcing cloth is made different from the shape of the arrangement hole, so that the shape of the exhaust hole is made by the reinforcing cloth regardless of the shape of the arrangement hole. Obtainable.
【０００７】請求項３の発明によれば、大きさの異なる
排気孔の形成された補強布を選択して、本体布に縫合す
ることで、所望の大きさの排気孔の形成されたエアバッ
グを得ることができる。よって、補強布だけで、多数の
車種のエアバッグに対処することができ、製造が容易と
なり製造費用を低減できる。According to the third aspect of the present invention, an airbag having a desired size exhaust hole is formed by selecting a reinforcing cloth having different sizes of exhaust holes and suturing the reinforcing cloth. Can be obtained. Therefore, it is possible to cope with many types of airbags by using only the reinforcing cloth, so that the production becomes easy and the production cost can be reduced.
【０００８】請求項４の発明によれば、配設孔に対する
補強布の縫合位置を調節することで、本体布に対する排
気孔の形成位置を調整することが可能となる。よって、
排気孔の位置を変化させるために各種の本体布を準備す
る必要がない。又、排気孔の位置の調整だけならば、補
強布も１種類でよく、製造が極めて簡単となる。又、各
種の大きさの排気孔を有する補強布を複数種準備するこ
とで、各車種毎に、排気孔の大きさと位置を変化させる
ことができる。According to the fourth aspect of the present invention, by adjusting the sewing position of the reinforcing cloth with respect to the arrangement hole, it is possible to adjust the formation position of the exhaust hole with respect to the main body cloth. Therefore,
There is no need to prepare various body cloths to change the position of the exhaust hole. In addition, if only the position of the exhaust hole is adjusted, only one kind of reinforcing cloth may be used, and the manufacture is extremely simple. Also, by preparing a plurality of types of reinforcing cloth having exhaust holes of various sizes, the size and position of the exhaust holes can be changed for each vehicle type.
【０００９】請求項５の発明は、エアバッグの内部に、
インフレータからのガスの展開方向を制御するインナバ
ッグを有するエアバッグに関するものである。インナバ
ッグに関し、請求項１と同様な構造を採用するものであ
る。即ち、請求項５の発明は、インナバッグ本体布に
は、エアバッグへのガスの吹出方向を制御するための吹
出孔が形成される位置にその吹出孔よりも大きい配設孔
が形成されており、その配設孔よりも小さい所望の大き
さの吹出孔の形成されたインナバッグ補強布をその配設
孔に縫合するようにしたものである。このため、配設孔
の位置及び大きさを共通としたインナバッグ本体布は、
複数の車種に対して１種類だけ準備し、補強布だけ複数
の車種毎に準備をすれば良い。即ち、補強布を選択する
ことで、インナバッグ本体布における吹出孔の位置、大
きさ、形状等を変化でき、多数の車種のインナバッグを
有したエアバッグの製造を容易にでき、製造費用を低減
することができる。According to a fifth aspect of the present invention, in the airbag,
The present invention relates to an airbag having an inner bag that controls a direction in which gas is released from an inflator. Regarding the inner bag, the same structure as in claim 1 is adopted. That is, in the invention of claim 5, the inner bag body cloth is provided with an arrangement hole larger than the blow hole at a position where the blow hole for controlling the blow direction of the gas to the airbag is formed. In addition, an inner bag reinforcing cloth having a blowout hole having a desired size smaller than the arrangement hole is sewn to the arrangement hole. For this reason, the inner bag body cloth having the same position and size of the
Only one type needs to be prepared for a plurality of vehicle types, and only the reinforcing cloth needs to be prepared for each of the plurality of vehicle types. In other words, by selecting a reinforcing cloth, the position, size, shape, etc. of the blowout holes in the inner bag body cloth can be changed, and the manufacture of an airbag having an inner bag of many types of vehicles can be facilitated, and the manufacturing cost can be reduced. Can be reduced.
【００１０】請求項６、７、８の発明も、インナバッグ
に関して請求項２、３、４と同様な構成を採用したもの
であり、補強布の選択だけで、車種毎に異なる形状、大
きさ、位置で吹出孔が形成されたインナバッグを容易に
得ることができる。[0010] The inventions of claims 6, 7 and 8 also employ the same structure as in claims 2, 3 and 4 regarding the inner bag, and the shape and size differ for each vehicle type only by selecting the reinforcing cloth. The inner bag in which the outlet is formed at the position can be easily obtained.
【００１１】請求項９の発明によれば、インフレータが
取り付けられる複数の取付孔が形成された本体布に対し
て、所望の個数の取付孔の形成された補強布を縫合する
ようにしたものである。これにより、縫合後には、補強
布の種類により、複数の取付孔の一部を塞ぐことが可能
となる。開けられた取付孔の位置により、エアバッグの
種類を判別することができ、容易に機種毎の自動組み立
てが可能となる。According to the ninth aspect of the present invention, a reinforcing cloth having a desired number of mounting holes is sewn to a body cloth having a plurality of mounting holes to which an inflator is mounted. is there. Thus, after suturing, it is possible to close some of the plurality of mounting holes depending on the type of the reinforcing cloth. The type of the airbag can be determined based on the position of the opened mounting hole, and automatic assembly for each model can be easily performed.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体的な実施例に
基づいて説明する。図１は本発明の実施例にかかる助手
席用エアバッグ１００の折り畳んで縫合した状態を示し
ており、図１（ａ）がその正面図を、図１（ｂ）がその
右断面図をそれぞれ示している。又、図２はエアバッグ
１００の膨張展開時の斜視図を示している。図３はエア
バッグ１００をエアバッグ装置７００に組み付け、車両
のインストルメントパネル４００に搭載した状態を示し
ている。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described based on specific embodiments. FIG. 1 shows a passenger seat airbag 100 according to an embodiment of the present invention in a folded and sewn state. FIG. 1 (a) is a front view thereof, and FIG. 1 (b) is a right sectional view thereof. Is shown. FIG. 2 is a perspective view when the airbag 100 is inflated and deployed. FIG. 3 shows a state in which the airbag 100 is assembled to an airbag device 700 and mounted on an instrument panel 400 of a vehicle.
【００１３】エアバッグ１００はナイロンなどの１枚物
の布材の切断により、或いは複数枚の布材の縫合により
所定形状に形成される。エアバッグ１００が膨張展開す
ると、助手席乗員に対して正面基布Ｑは乗員に対向した
正面に位置し、底面基布Ｐは正面基布Ｑの下側に、上面
基布Ｒは正面基布Ｑの上側に位置する（図１、図２参
照）。このようにエアバッグ１００は、軸Ｘが乗員に対
して縦方向になるように略車両長手方向に沿って設けら
れている。The airbag 100 is formed into a predetermined shape by cutting a single cloth material such as nylon or by sewing a plurality of cloth materials. When the airbag 100 is inflated and deployed, the front base fabric Q is located in front of the passenger in the front passenger seat, the bottom base fabric P is below the front base fabric Q, and the top base fabric R is the front base fabric. It is located above Q (see FIGS. 1 and 2). Thus, the airbag 100 is provided substantially along the longitudinal direction of the vehicle such that the axis X is vertical to the occupant.
【００１４】底面基布Ｐ及び上面基布Ｒには、それぞれ
開放端側に開口部２２、２０が設けられ、その縁部には
それぞれ取付孔２３が複数個ずつ形成されている。この
取付孔２３は、エアバッグ装置７００のリテーナ２００
にエアバッグ１００を固定する際に用いられ、開口部２
２、２０はエアバッグ装置７００のインフレータ３００
から発生したガスをエアバッグ１００の内部に供給する
ための通路として用いられる。The bottom base cloth P and the top base cloth R are provided with openings 22 and 20 on the open end side, respectively, and a plurality of mounting holes 23 are formed at the edges thereof. The mounting hole 23 is provided in the retainer 200 of the airbag device 700.
Used to fix the airbag 100 to the opening 2
2 and 20 are inflators 300 of the airbag device 700.
It is used as a passage for supplying the gas generated from the inside of the airbag 100.
【００１５】第１側面基布Ｐ１、Ｐ２は、それぞれ排気
孔２４、２５を有している。排気孔２４、２５は、エア
バッグ１００の膨張展開後の乗員保護時において、その
内部に充填されたガスを外部に排気し、内圧を調整する
ために用いられる。第１側面基布Ｐ１には底面基布Ｐと
接しない他の２辺に所定幅の縫い代を設けて縫合部１０
ａ及び１０ｃが設けられており、同様に第１側面基布Ｐ
２には底面基布Ｐと接しない他の２辺に所定幅の縫い代
を設けて縫合部１０ｂ及び１０ｄが設けられている。
又、縫合部１０ａ、１０ｂは直線状に形成され、縫合部
１０ｃ、１０ｄは外向きに凸状の曲線状に形成されてい
る。The first side base fabrics P1 and P2 have exhaust holes 24 and 25, respectively. The exhaust holes 24 and 25 are used for adjusting the internal pressure by exhausting gas filled therein to protect the occupant after the airbag 100 is inflated and deployed. The first side base cloth P1 is provided with a seam allowance of a predetermined width on the other two sides that are not in contact with the bottom base cloth P, and
a and 10c, and the first side fabric P
2 is provided with stitching portions 10b and 10d with stitching margins of a predetermined width provided on the other two sides not in contact with the bottom base fabric P.
The sewn portions 10a and 10b are formed in a straight line, and the sewn portions 10c and 10d are formed in an outwardly convex curved shape.
【００１６】第２側面基布Ｑ１とＱ２は、それぞれ正面
基布Ｑの両側に底辺ＬQ1、ＬQ2を接して設けられ、第２
側面基布Ｑ１には正面基布Ｑと接しない他の２辺に所定
幅の縫い代を設けて縫合部１０ｅ及び１０ｇが設けられ
ている。同様に第２側面基布Ｑ２には、正面基布Ｑと接
しない他の２辺に所定幅の縫い代を設けて縫合部１０ｆ
及び１０ｈが設けられている。縫合部１０ｅ、１０ｇ、
１０ｆ及び１０ｈは、外向きに凸状の曲線状に形成され
ている。The second side base fabrics Q1 and Q2 are provided on both sides of the front base fabric Q with their bottom sides L Q1 and L Q2 in contact with each other.
The side base cloth Q1 is provided with stitching portions 10e and 10g with predetermined widths of sewing margins on the other two sides not in contact with the front base cloth Q. Similarly, the second side base fabric Q2 is provided with a seam allowance of a predetermined width on the other two sides not in contact with the front base fabric Q, and the seam portion 10f
And 10h. Sutures 10e, 10g,
10f and 10h are formed in outwardly convex curved shapes.
【００１７】第３側面基布Ｒ１とＲ２（図示略）は、そ
れぞれ上面基布Ｒの両側に設けられ、第１側面基布Ｐ
１、Ｐ２と同様に構成されている。上記各側面基布Ｐ
１、Ｐ２、Ｑ１、Ｑ２、Ｒ１、及びＲ２において、縫合
部１０ｃと１０ｅ、及び縫合部１０ｄと１０ｆは、それ
ぞれ辺ＬPQに対して線対称に設けられており、縫合部１
０ｇと１０ｉ、及び縫合部１０ｈと１０ｊは、それぞれ
辺ＬQRに対して線対称に設けられている（図１
（ｂ））。又、縫合部１０ａと１０ｋ、及び縫合部１０
ｂと１０ｌ（図示略）は、それぞれ軸Ｘに対して垂直な
線（図略）に対して線対称に設けられている。The third side base fabrics R1 and R2 (not shown) are provided on both sides of the upper base fabric R, respectively.
1 and P2. Each side base cloth P
1, P2, Q1, Q2, R1, and in R2, suture portion 10c and 10e and the stapling portion 10d and 10f, are provided symmetrically with respect to each side L PQ, stitching unit 1
0g and 10i and the suturing portions 10h and 10j are respectively provided line-symmetrically with respect to the side L QR (FIG. 1).
(B)). In addition, the suturing portions 10a and 10k and the suturing portion 10
b and 101 (not shown) are respectively provided symmetrically with respect to a line (not shown) perpendicular to the axis X.
【００１８】図２において、エアバッグ１００は展開す
ると、正面基布Ｑが乗員正面に配置され、上面基布Ｒ及
び底面基布Ｐがそれぞれ正面基布Ｑの上側及び下側に配
置される。そして、側面基布Ｐ１、Ｑ１、及びＲ１では
各頂点ＯP1、ＯQ1、及びＯR1が一致して縫合され、１つ
の側面が形成されている。同様に、側面基布Ｐ２、Ｑ
２、及びＲ２も各頂点ＯP2、ＯQ2、及びＯR2（図１）が
一致して縫合され、１つの側面が形成されている。In FIG. 2, when the airbag 100 is deployed, the front base fabric Q is arranged on the front of the occupant, and the top base fabric R and the bottom base fabric P are arranged above and below the front base fabric Q, respectively. The vertices O P1 , O Q1 , and O R1 of the side base fabrics P1, Q1, and R1 are stitched together to form one side surface. Similarly, the side base fabric P2, Q
2 and R2 also have their vertices O P2 , O Q2 , and O R2 (FIG. 1) aligned and sewn together to form one side.
【００１９】このようにして折り畳まれたエアバッグ１
００は、図３に示すように、エアバッグ装置７００に取
り付けられ、車両に搭載されている。点火信号を受けて
ガスを発生するインフレータ３００は筒状を成し、筒状
のリテーナ２００内に収納固定されている。リテーナ２
００の上方には、その外周面を覆うように折り畳まれた
エアバッグ１００が配置されている。リテーナ２００は
所定位置に孔部２１０、２２０が形成され、インフレー
タ３００から発生するガスをその孔部２１０、２２０か
らエアバッグ１００の内部に噴射する。エアバッグ１０
０の取付孔２３のそれぞれにリテーナ２００の図略のボ
ルトが挿入され、このボルトと図略のナットとの螺合に
よりリテーナ２００及びエアバッグ１００がケース６０
０に固定されている。このようにしてエアバッグ１０
０、リテーナ２００、及びインフレータ３００がケース
６００内に収納固定され、エアバッグ装置７００が構成
されている。このエアバッグ装置７００は、車両のイン
ストルメントパネル４００の助手席側の所定位置に設け
られた開口部４１０内に収納固定され、ティアライン４
３０を有したリッド４２０が開口部４１０に取り付けら
れている。尚、図中の５００はウィンドを示している。
このようにしてエアバッグ装置７００が車両に搭載され
る。The airbag 1 folded as described above
00 is mounted on the airbag device 700 and mounted on the vehicle as shown in FIG. The inflator 300 that generates gas in response to an ignition signal has a tubular shape, and is housed and fixed in a tubular retainer 200. Retainer 2
Above 00, an airbag 100 folded so as to cover its outer peripheral surface is arranged. The retainer 200 has holes 210 and 220 formed at predetermined positions, and injects gas generated from the inflator 300 from the holes 210 and 220 into the inside of the airbag 100. Airbag 10
A bolt (not shown) of the retainer 200 is inserted into each of the mounting holes 23 of the No. 0, and the retainer 200 and the airbag 100 are screwed together with the nut (not shown) so that the case
It is fixed to 0. Thus, the airbag 10
The airbag device 700 is housed and fixed in the case 600, the retainer 200, the retainer 200, and the inflator 300. The airbag device 700 is housed and fixed in an opening 410 provided at a predetermined position on a passenger seat side of an instrument panel 400 of a vehicle.
A lid 420 having 30 is attached to the opening 410. Incidentally, reference numeral 500 in the drawing denotes a window.
Thus, the airbag device 700 is mounted on the vehicle.
【００２０】次に、排気孔２４、２５の形成方法につい
て説明する。図４（ａ）は、図１における排気孔２４付
近のＡ部の拡大図であり、図４（ｂ）はそのｂｂ断面図
である。エアバッグ１００を構成する本体布３０には、
配設孔３１が形成されている。この配設孔３１に排気孔
２４を有した補強布４０が糸４１で縫合されている。排
気孔２４の大きさは、配設孔３１の大きさよりも小さく
形成されている。各種の大きさの排気孔２４の形成され
た各種の補強布４０を準備して１つの補強布４０を選択
して本体布３０に縫合する。これにより、本体布３０に
対する配設孔３１の位置及びその大きさを変化させるこ
となく、図５に示すように、配設孔３１の大きさの範囲
内で、任意大きさの排気孔２４を本体布３０に形成する
ことができる。Next, a method of forming the exhaust holes 24 and 25 will be described. FIG. 4A is an enlarged view of a portion A near the exhaust hole 24 in FIG. 1, and FIG. 4B is a bb sectional view thereof. The body cloth 30 constituting the airbag 100 includes:
An arrangement hole 31 is formed. A reinforcing cloth 40 having an exhaust hole 24 in the arrangement hole 31 is sewn with a thread 41. The size of the exhaust hole 24 is formed smaller than the size of the arrangement hole 31. Various reinforcing cloths 40 having exhaust holes 24 of various sizes are prepared, and one reinforcing cloth 40 is selected and sewn to the main body cloth 30. Thereby, without changing the position and the size of the arrangement hole 31 with respect to the main body cloth 30, as shown in FIG. It can be formed on the body cloth 30.
【００２１】又、図６に示すように、同じ大きさの排気
孔２４を有した補強布４０であっても、排気孔２４の位
置が本体布３０に対して異なる位置となるように補強布
４０を本体布３０に対して糸４１で縫合することで、配
設孔３１の範囲において、排気孔２４を任意の位置に設
けることができる。この排気孔２４の位置はエアバッグ
１００が展開した時に、インストルメントパネル４００
やウィンド５００等で遮られない位置に設ける必要があ
るため、車種や車の室内装備等により調整する必要があ
る。このような場合に、本体布３０を換えることなく対
処することができる。又、図５と図６とを組み合わせれ
ば、配設孔３１の範囲において、排気孔２４の大きさと
位置とを任意に変化させることができる。又、排気孔２
４の形状を四角形や六角形等の任意形状とすることで、
本体布３０の配設孔３１の範囲において、任意位置、任
意大きさ、任意形状の排気孔２４を得ることができる。Further, as shown in FIG. 6, even if the reinforcing cloth 40 has the exhaust holes 24 of the same size, the reinforcing cloths are so arranged that the positions of the exhaust holes 24 are different from the main body cloth 30. By suturing 40 to the main body cloth 30 with the thread 41, the exhaust hole 24 can be provided at an arbitrary position within the range of the arrangement hole 31. When the airbag 100 is deployed, the position of the exhaust hole 24 is set to the instrument panel 400.
It must be provided at a position that is not obstructed by the window 500 or the like. Such a case can be dealt with without changing the body cloth 30. 5 and 6, the size and position of the exhaust hole 24 can be arbitrarily changed in the range of the arrangement hole 31. Also, exhaust hole 2
By making the shape of 4 an arbitrary shape such as a square or hexagon,
An exhaust hole 24 having an arbitrary position, an arbitrary size, and an arbitrary shape can be obtained in the range of the arrangement hole 31 of the main body cloth 30.
【００２２】このように、各種の排気孔２４の形成され
た補強布４０を準備して、予め大きめに開けられた配設
孔３１を有する本体布３０にその補強布４０を縫合する
だけで、各機種毎のエアバッグ１００を製造することが
できる。補強布４０は本体布３０に対して面積が小さい
ので、多種類の補強布４０を設けても場所をとることは
ない。さらに、排気孔２４の大きさが一定で本体布３０
上の位置だけが異なる場合には、縫合時における配設孔
３１に対する補強布４０の位置調整だけで、排気孔２４
の位置調整が可能なため、同一種類の補強布４０だけを
準備すれば良く、製造が簡単となる。As described above, the reinforcing cloth 40 having the various exhaust holes 24 is prepared, and the reinforcing cloth 40 is sewn to the main body cloth 30 having the disposing holes 31 which are formed in advance. The airbag 100 for each model can be manufactured. Since the area of the reinforcing cloth 40 is smaller than the area of the main body cloth 30, even if various kinds of reinforcing cloths 40 are provided, no space is required. Further, the size of the exhaust hole 24 is constant and the
When only the upper position is different, only the position adjustment of the reinforcing cloth 40 with respect to the arrangement hole 31 at the time of sewing is performed,
Can be adjusted, so that only the same type of reinforcing cloth 40 needs to be prepared, which simplifies manufacturing.
【００２３】エアバッグ１００の中には、展開時にイン
フレータからのガスの吹出方向を制御する吹出孔が形成
されたインナバッグが配設されている。図７はそのイン
ナバッグ１１０の折り畳まれた平面図を示している。こ
の吹出孔５１を含む部分Ａの拡大図が図８に示されてい
る。図８において、インナバッグ本体布６０には吹出孔
５１よりも大きい配設孔６１が形成されている。そし
て、補強布５０に所定大きさの吹出孔５１が形成されて
いる。この補強布５０をインナバッグ本体布６０の配設
孔６１に縫合することで、インナバッグ１１０に吹出孔
５１を形成することができる。Inside the airbag 100, there is provided an inner bag having a blowout hole for controlling the direction of gas blowout from the inflator when deployed. FIG. 7 shows a folded plan view of the inner bag 110. FIG. 8 is an enlarged view of a portion A including the blowout hole 51. In FIG. 8, an arrangement hole 61 larger than the blowout hole 51 is formed in the inner bag body cloth 60. A blowout hole 51 having a predetermined size is formed in the reinforcing cloth 50. By suturing the reinforcing cloth 50 to the arrangement holes 61 of the inner bag body cloth 60, the blowout holes 51 can be formed in the inner bag 110.
【００２４】このインナバッグ１１０におけるインナバ
ッグ本体布６０と補強布５０との関係、及び、配設孔６
１と吹出孔５１との関係は、それぞれ、上記したエアバ
ッグ１００における本体布３０と補強布４０との関係、
及び、配設孔３１と排気孔２４との関係と全く同一であ
る。よって、上述した、図５、図６の配設孔３１に対す
る排気孔２４の大きさ、形状、位置の調整は、そのま
ま、インナバッグ１１０における配設孔６１と吹出孔５
１にも言える。このようにして、インナバッグ１１０に
おいても、複数の車種に対して１種類のインナバッグ本
体布６０だけ準備し、多種類の吹出孔５１が形成された
補強布５０を準備するだけで、異なる大きさ、形状、位
置の吹出孔５１を有するインナバッグ１１０を製造する
ことができる。車種毎に、吹出孔５１の位置だけ調整す
る場合には、縫合時の補強布５０の位置調整だけですむ
ので、１種類の補強布５０だけを準備すれば良く、製造
が容易となる。The relationship between the inner bag body cloth 60 and the reinforcing cloth 50 in the inner bag 110 and the arrangement holes 6
The relationship between the body cloth 30 and the reinforcing cloth 40 in the airbag 100 described above,
The relationship between the arrangement hole 31 and the exhaust hole 24 is completely the same. Therefore, the adjustment of the size, shape, and position of the exhaust hole 24 with respect to the arrangement hole 31 of FIGS.
The same goes for 1. In this manner, in the inner bag 110, only one type of inner bag main body cloth 60 is prepared for a plurality of vehicle types, and the reinforcing cloth 50 having the various types of blowout holes 51 is prepared. The inner bag 110 having the outlet holes 51 of the shape and the position can be manufactured. In the case of adjusting only the position of the blowout hole 51 for each vehicle type, only the position adjustment of the reinforcing cloth 50 at the time of suturing is required, so that only one kind of reinforcing cloth 50 needs to be prepared, which facilitates manufacturing.
【００２５】次に、本体布３０の取付孔２３について説
明する。図９（ａ）に示すように、エアバッグ１００を
リテーナ２００（図３）に固定するために、取付孔２３
がリテーテ２００の図示しないボルトに挿通される。こ
の時、車種によりリテーナ２００が異なる。よって、エ
アバッグ１００に対して、正規のリテーナ２００が選択
されるように工夫されている。本体布３０の開口部２２
の付近に複数の取付孔２３ａ〜２３ｄが形成されてい
る。図９（ｂ）に示すように、補強布７０には複数の取
付孔７３ａ〜７３ｄが形成されている。又、これらの取
付孔７３ａ〜７３ｄの特定の一部が形成されていない補
強布７０が各種準備されている。そして、図９（ｃ）に
示すように、本体布３０に車種により選択された種類の
補強布７０を縫合する。これにより、本体布３０の取付
孔２３ａ〜２３ｄが、補強布７０に形成されている取付
孔７３ａ〜７３ｄにより影響を受けるため、結局、本体
布３０と補強布７０を共に通過する取付孔は補強布７０
の取付孔だけとなる。この取付孔の塞がれている位置を
エアバッグの種類を識別指標に用いることができ、エア
バッグを適正なリテーナに取り付けることが可能とな
る。自動取り付けの場合に、エアバッグに適合したリテ
ーナを自動選択ができ製造が容易となる。Next, the mounting hole 23 of the main body cloth 30 will be described. As shown in FIG. 9A, the mounting holes 23 are used to fix the airbag 100 to the retainer 200 (FIG. 3).
Is inserted through a bolt (not shown) of the retainer 200. At this time, the retainer 200 differs depending on the vehicle type. Therefore, it is devised that the proper retainer 200 is selected for the airbag 100. Opening 22 of body cloth 30
Are formed in the vicinity of the mounting holes 23a to 23d. As shown in FIG. 9B, a plurality of mounting holes 73a to 73d are formed in the reinforcing cloth 70. Various types of reinforcing cloth 70 in which specific portions of these mounting holes 73a to 73d are not formed are prepared. Then, as shown in FIG. 9C, a reinforcing cloth 70 of a type selected according to the type of the vehicle is sewn to the main body cloth 30. As a result, the mounting holes 23a to 23d of the main body cloth 30 are affected by the mounting holes 73a to 73d formed in the reinforcing cloth 70. Cloth 70
Only the mounting holes. The position where the mounting hole is closed can be used as the identification index of the type of the airbag, and the airbag can be mounted on an appropriate retainer. In the case of automatic mounting, the retainer suitable for the airbag can be automatically selected, and the production becomes easy.
【００２６】上記実施例は、インナバッグを備えた助手
席用エアバッグについて説明したが、本願発明は、イン
ナバッグを備えない助手席用エアバッグ、インナバッグ
を有する又は有しない運転席用エアバッグ、サイドバッ
グ、頭部保護バッグ等、全てのエアバッグに用いること
が可能である。In the above embodiment, the passenger airbag provided with the inner bag is described. However, the present invention is applied to a passenger airbag having no inner bag, and a driver airbag having or not having the inner bag. , Side bags, head protection bags, etc., can be used for all air bags.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】本発明の実施例にかかるエアバッグの縫合後の
構成を示した模式図。FIG. 1 is a schematic view showing a configuration of an airbag according to an embodiment of the present invention after sewing.
【図２】本発明の実施例にかかる膨張展開時のエアバッ
グの構成を示した斜視図。FIG. 2 is a perspective view showing a configuration of an airbag at the time of inflation and deployment according to the embodiment of the present invention.
【図３】本発明の実施例にかかるエアバッグをエアバッ
グ装置に組み込み、車両に搭載したときの構成を示した
模式図。FIG. 3 is a schematic diagram showing a configuration when the airbag according to the embodiment of the present invention is incorporated in an airbag device and mounted on a vehicle.
【図４】本発明の実施例にかかるエアバッグの本体布の
配設孔に排気孔を有した補強布を縫合することで、エア
バッグに排気孔を形成することを示した模式図。FIG. 4 is a schematic view showing that an exhaust hole is formed in an airbag by sewing a reinforcing cloth having an exhaust hole in an arrangement hole of a main body cloth of the airbag according to the embodiment of the present invention.
【図５】本発明の実施例にかかるエアバッグの本体布の
配設孔に多種類の大きさの排気孔を有した補強布の中か
ら所定の補強布を選択して縫合することで、排気孔の大
きさの調整ができること示した模式図。FIG. 5 is a diagram illustrating a method of selecting and suturing a predetermined reinforcing cloth from among reinforcing cloths having exhaust holes of various sizes in holes provided in a main body cloth of an airbag according to an embodiment of the present invention; FIG. 4 is a schematic view showing that the size of an exhaust hole can be adjusted.
【図６】本発明の実施例にかかるエアバッグの本体布の
配設孔に排気孔を有した補強布を縫合することで、排気
孔の位置の調整ができることを示した模式図。FIG. 6 is a schematic view showing that the position of the exhaust hole can be adjusted by sewing a reinforcing cloth having an exhaust hole in an arrangement hole of a main body cloth of the airbag according to the embodiment of the present invention.
【図７】吹出孔を有する折り畳まれたインナバッグを示
した平面図。FIG. 7 is a plan view showing a folded inner bag having a blowing hole.
【図８】インナバッグの本体布の配設孔に吹出孔を有し
た補強布を縫合することで、吹出孔の大きさ、位置の調
整ができることを示した模式図。FIG. 8 is a schematic view showing that the size and the position of the blowout hole can be adjusted by sewing a reinforcing cloth having a blowout hole in an arrangement hole of a main body cloth of the inner bag.
【図９】エアバッグをリテーナに取り付けるための取付
孔を補強布の取付孔と重合させて形成することで、塞が
れた取付孔の位置をエアバッグの種類を判別する識別子
として用いることを示した模式図。FIG. 9 shows that the position of the closed mounting hole is used as an identifier for identifying the type of the airbag by forming the mounting hole for mounting the airbag on the retainer by overlapping the mounting hole with the reinforcing cloth. The schematic diagram shown.
Ｐ 底面基布 Ｑ 正面基布 Ｒ 上面基布 Ｐ１、Ｐ２ 第１側面基布 Ｑ１、Ｑ２ 第２側面基布 Ｒ１、Ｒ２ 第３側面基布 ２０、２２ 開口部 ２３ 取付孔 ２４、２５ 排気孔 ３０ 本体布 ３１ 配設孔 ４０ 補強布 １１０ インナバッグ ５０ 補強布 ５１ 吹出孔 ６０ インナバッグ本体布 ６１ 配設孔 １０ａ〜１０ｌ 縫合部 １００ エアバッグ ２００ リテーナ ３００ インフレータ ４００ インストルメントパネル ５００ ウィンド ６００ ケース ７００ エアバッグ装置 P bottom base cloth Q front base cloth R top base cloth P1, P2 first side base cloth Q1, Q2 second side base cloth R1, R2 third side base cloth 20, 22 opening 23 mounting hole 24, 25 exhaust hole 30 Body cloth 31 Arrangement hole 40 Reinforcement cloth 110 Inner bag 50 Reinforcement cloth 51 Blow-out hole 60 Inner bag body cloth 61 Arrangement hole 10a to 10l Stitching part 100 Airbag 200 Retainer 300 Inflator 400 Instrument panel 500 Wind 600 Case 700 Airbag apparatus
Claims (9)
めのエアバッグにおいて、 エアバッグの展開後に内部圧を減少させるための排気孔
が形成される位置にその排気孔よりも大きい配設孔が形
成された本体布と、 前記配設孔よりも小さい所望の大きさの前記排気孔の形
成された補強布とを有し、 前記本体布の前記配設孔に前記補強布が縫合されること
で、前記排気孔の大きさ、位置、形状のうち少なくとも
１つを可変できることを特徴とするエアバッグ。1. An airbag for deploying in the event of a vehicle collision to protect an occupant, wherein an exhaust hole is provided at a position where an exhaust hole for reducing internal pressure is formed after deployment of the airbag, the exhaust hole being larger than the exhaust hole. And a reinforcing cloth formed with the exhaust hole having a desired size smaller than the arrangement hole, and the reinforcing cloth is sewn to the arrangement hole of the main body cloth. Thus, at least one of the size, position, and shape of the exhaust hole can be changed.
は異なることを特徴とする請求項１に記載のエアバッ
グ。2. The airbag according to claim 1, wherein a shape of the exhaust hole is different from a shape of the arrangement hole.
前記補強布を選択して、前記本体布に縫合することで、
所望の大きさの前記排気孔の形成されたエアバッグを得
ることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエア
バッグ。3. The method according to claim 1, wherein the reinforcing cloth having the exhaust holes having different sizes is selected and sewn to the main cloth.
The airbag according to claim 1 or 2, wherein an airbag having a desired size and having the exhaust hole is obtained.
置を調節することで、前記本体布に対する前記排気孔の
形成位置を調整することを特徴とする請求項１乃至請求
項３のいずれか１項に記載のエアバッグ。4. The formation position of the exhaust hole with respect to the main body cloth by adjusting a sewing position of the reinforcing cloth with respect to the arrangement hole. Item 2. The airbag according to item 1.
めのエアバッグの内部に、インフレータからのガスの展
開方向を制御するインナバッグを有するエアバッグにお
いて、 前記エアバッグへのガスの吹出方向を制御するための吹
出孔が形成される位置にその吹出孔よりも大きい配設孔
が形成されたインナバッグ本体布と、 前記配設孔よりも小さい所望の大きさの前記吹出孔の形
成されたインナバッグ補強布とを有し、 前記インナバッグ本体布の前記配設孔に前記インナバッ
グ補強布が縫合されることで、前記吹出孔の大きさ、位
置、形状のうち少なくとも１つを可変できることを特徴
とするエアバッグ。5. An airbag having an inner bag for controlling the direction of gas deployment from an inflator inside an airbag for deployment and protection of an occupant in the event of a vehicle collision, wherein the direction of gas blowing into the airbag is provided. An inner bag body cloth in which an arrangement hole larger than the discharge hole is formed at a position where the discharge hole for controlling the discharge hole is formed, and the discharge hole having a desired size smaller than the arrangement hole is formed. The inner bag reinforcing cloth is sewn to the arrangement hole of the inner bag body cloth, so that at least one of a size, a position, and a shape of the blowout hole is changed. An airbag characterized by being able to.
は異なることを特徴とする請求項５に記載のエアバッ
グ。6. The airbag according to claim 5, wherein the shape of the blowout hole is different from the shape of the arrangement hole.
前記インナバッグ補強布を選択して、前記インナバッグ
本体布に縫合することで、所望の大きさの前記吹出孔の
形成されたインナバッグを有するエアバッグを得ること
を特徴とする請求項５又は請求項７に記載のエアバッ
グ。7. The inner bag having a desired size of the blowout hole is formed by selecting the inner bag reinforcing cloth having the blowout holes having different sizes and sewing the cloth to the inner bag body cloth. The airbag according to claim 5 or 7, wherein an airbag having a bag is obtained.
記配設孔に対する前記インナバッグ補強布の縫合位置を
調節することで、前記インナバッグ本体布に対する前記
排気孔の形成位置を調整することを特徴とする請求項５
乃至請求項７のいずれか１項に記載のエアバッグ。8. A method of adjusting a position of forming the exhaust hole with respect to the inner bag body cloth by adjusting a sewing position of the inner bag reinforcing cloth with respect to the arrangement hole formed in the inner bag body cloth. Claim 5
The airbag according to claim 7.
付孔が形成された前記本体布に対して、所望の個数の取
付孔の形成された補強布を縫合することで、前記本体布
に形成された複数の取付孔の一部がふさがれることで、
機種判別を可能としたことを特徴とする請求項１乃至請
求項８のいずれか１項に記載のエアバッグ。9. A sewing machine in which a desired number of attachment holes are formed is sewn to the body cloth in which a plurality of attachment holes to which an inflator is attached are formed. When a part of the mounting hole is closed,
The airbag according to any one of claims 1 to 8, wherein a model can be identified.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10013253A JPH11192916A (en) | 1998-01-07 | 1998-01-07 | Air bag |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10013253A JPH11192916A (en) | 1998-01-07 | 1998-01-07 | Air bag |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11192916A true JPH11192916A (en) | 1999-07-21 |
Family
ID=11828060
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10013253A Pending JPH11192916A (en) | 1998-01-07 | 1998-01-07 | Air bag |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11192916A (en) |
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-
1998
- 1998-01-07 JP JP10013253A patent/JPH11192916A/en active Pending
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