JP2001277988A - Vehicular air bag - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両の
エアバッグ装置に装着する車両用エアバッグに関する。
特に、自動車における運転席用エアバッグに好適な発明
である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle airbag mounted on an airbag device of a vehicle such as an automobile.
In particular, the present invention is suitable for a driver's seat airbag in an automobile.
【０００２】ここでは、運転席用エアバッグを主として
例にとり説明するが、サイドエアバッグ、助手席用エア
バッグ等にも本発明は適用可能である。Here, a driver's seat airbag will be mainly described as an example, but the present invention is also applicable to a side airbag, a passenger airbag, and the like.
【０００３】[0003]
【背景技術】運転席用エアバッグ装置において、乗員を
的確に保護するためには、バッグ飛び出し口から飛び出
し後のエアバッグを、迅速に展開膨張させるとともに、
ステアリングホイールと乗員との間に素早く侵入させる
必要があり、さらに、展開膨張完了時において、ステア
リングホイールと乗員の間に乗員が受けた衝撃エネルギ
ーを吸収するのに十分な膨張厚みを有する必要がある。2. Description of the Related Art In an airbag device for a driver's seat, in order to properly protect an occupant, an airbag that has protruded from a bag outlet is quickly deployed and inflated.
It is necessary to quickly enter between the steering wheel and the occupant, and when the deployment and inflation are completed, it is necessary to have a sufficient inflation thickness between the steering wheel and the occupant to absorb the impact energy received by the occupant. .
【０００４】特に、上記ステアリングホイールと乗員と
の間に素早くエアバッグを展開膨張させるには、ステア
リングホイール上面に対してシャフト軸方向（ガス噴出
方向）よりも半径方向（ガス噴出方向に直交する横方
向）に先に展開膨張することが要求される。[0004] In particular, in order to quickly deploy and inflate the airbag between the steering wheel and the occupant, a lateral direction perpendicular to the gas ejection direction is more radially than the shaft axis direction (gas ejection direction) with respect to the upper surface of the steering wheel. In the direction).
【０００５】この軸方向よりも半径方向に優先させてエ
アバッグを展開させる対策技術として、整流布を用いた
方法、さらには、多室バッグ、アンブレラエアバッグと
称されるもの等が、下記の如く種々提案されている。[0005] As a countermeasure technique for deploying the airbag by giving priority to the radial direction rather than the axial direction, a method using a rectifying cloth, and what is called a multi-chamber bag and an umbrella airbag, etc. are described below. Various proposals have been made.
【０００６】整流布を用いた方法：特開平１−３１１
９３０号、特開平８−１０４１９６号、特開平９−３０
３５３号、特開平９−１１８１８５号、特開平９−２２
０９９５号、特開平１０−１００８３８号、特開平１０
−１５２００９号、特許第２６７７９３７号、国際特許
公開ＷＯ９７／３６７６８、英国特許明細書ＧＢ−２３
３１０４９−Ａ等 多室バッグ：特開平１−１３２４４４号、特開平２−
７４４４０号、特開平２−２８３５４５号、特開平５−
１５５３００号、特開平９−１８３３５８号、特許第２
６３１３００号、実開平４−９３４９号等 アンブレラ・エアバッグ：英国特許明細書ＧＢ−２３
２３５６９−Ａ等 なお、フロントパネル（底面側パネル）とリアパネル
（天井側パネル）とを、帯状布（テザー）で連結させ
て、軸方向の膨出展開を規制する技術も下記の如く種々
提案されているが、軸方向の膨出量を規制するのみで、
積極的に横方向への展開膨張を図るものではない。A method using a rectifying cloth: Japanese Patent Laid-Open No. 1-311
No. 930, JP-A-8-104196, JP-A-9-30
No. 353, JP-A-9-118185, JP-A-9-22
0995, JP-A-10-100838, JP-A-10-10838
No. -152009, Patent No. 2677937, International Patent Publication WO97 / 36768, British Patent Specification GB-23
31049-A etc. Multi-chamber bag: JP-A-1-132444, JP-A-2-
No. 74440, JP-A-2-283545, JP-A5-
No. 155300, JP-A-9-183358, Patent No. 2
No. 631300, Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 4-9349, etc. Umbrella airbag: British Patent Specification GB-23
23569-A etc. Various techniques for connecting the front panel (bottom side panel) and the rear panel (ceiling side panel) with a band-shaped cloth (tether) to restrict the bulging and unfolding in the axial direction have been proposed as follows. However, it only regulates the amount of swelling in the axial direction,
It does not actively expand and expand in the lateral direction.
【０００７】特開平３−２４８９４４号、特開平４−２
４３６４５号、特開平９−１８８２１７号、特開平１０
−１００８２６号、特開平１０−２７８７１３号、特許
第２５７７８６３号、ＤＥ２９８０５２１７−Ｕ１ 本発明は、上記にかんがみて、上記公知技術のいずれに
も開示若しくは示唆されておらず、軸方向（ガス噴出方
向）よりも所定の半径方向（ガス噴出方向に直交する方
向）に優先させてエアバッグを展開させることが確実に
できる新規な車両用エアバッグを提供することを目的と
する。JP-A-3-248944 and JP-A-4-2
43645, JP-A-9-188217, JP-A-10
SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above, the present invention does not disclose or suggest any of the above-described known techniques in view of the above, and has an axial direction (gas ejection direction). It is an object of the present invention to provide a novel vehicle airbag that can reliably deploy the airbag with priority given to a predetermined radial direction (a direction orthogonal to the gas ejection direction).
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記課題
を達成するために、鋭意開発に努力をした結果、下記構
成の車両用エアバッグに想到した。Means for Solving the Problems The present inventors have made intensive efforts to achieve the above-mentioned object, and as a result, have arrived at a vehicle airbag having the following structure.
【０００９】ガス流入部を備え、パネル体（基布）で袋
状に形成されたバッグ本体と、該バッグ本体内でガス流
入部に元部側が臨んで配設される展開ガイド筒体とを備
え、該展開ガイド筒体は、バッグ本体内へのガス流入に
先立ってガスが流入された後に、バッグ本体内へのガス
通過口となるガス通過予定部を備えた構成であることを
特徴とする。A bag body provided with a gas inflow portion and formed in a bag shape with a panel body (base cloth), and a deployment guide cylinder body disposed in the bag body with the gas inlet portion facing the base side. The deployment guide cylinder is characterized in that it has a configuration that includes a scheduled gas passage portion serving as a gas passage opening into the bag body after gas is introduced before gas inflow into the bag body. I do.
【００１０】当該構成のエアバッグは、エアバッグ装置
に組み込んで車両に搭載して使用する。エアバッグ装置
が作動したとき、インフレータのガス噴出部から噴出し
た膨張ガスは、エアバッグのガス流入部からエアバッグ
内に流入してエアバッグを展開膨張させる。このとき、
膨張ガスは、バッグ本体内へのガス流入に先立ってガス
を展開ガイド筒体に流入して所定方向（通常、ガス噴出
方向と直交する横方向）にエアバッグを一次（初期）展
開膨張させる。このため、エアバッグは、ガス噴出方向
と直交する所定の方向（横方向）に優先して展開し、エ
アバッグに所望の初期展開膨張形態が確実に得られる。
そして、その後は、展開ガイド筒体のガス通過予定部か
ら、膨張ガスがバッグ本体内に流入してバッグ本体が、
乗員と干渉体との間に二次（後期）展開膨張して乗員を
保護する。[0010] The airbag having the above configuration is incorporated in an airbag device and mounted on a vehicle for use. When the airbag device is operated, the inflation gas ejected from the gas ejection portion of the inflator flows into the airbag from the gas inflow portion of the airbag to deploy and inflate the airbag. At this time,
The inflation gas causes the gas to flow into the deployment guide cylinder prior to the inflow of the gas into the bag body, and causes the airbag to perform primary (initial) deployment and inflation in a predetermined direction (usually, a transverse direction orthogonal to the gas ejection direction). For this reason, the airbag is preferentially deployed in a predetermined direction (lateral direction) orthogonal to the gas ejection direction, and a desired initial deployment and inflation configuration is reliably obtained in the airbag.
Then, thereafter, the inflation gas flows into the bag body from the gas passage scheduled portion of the deployment guide cylinder, and the bag body is
The secondary (late) deployment and inflation between the occupant and the interferer protects the occupant.
【００１１】上記構成において、展開ガイド筒体は、そ
の横断面の一部をバッグ本体を形成するパネル体で形成
することが望ましい。展開ガイド筒体を形成するのに必
要なパネル量を節減できるとともに、展開ガイド筒体を
別に形成しておいてバッグ本体内に配設する手間を削減
できるためである。In the above configuration, it is preferable that a part of the cross section of the deployment guide cylinder is formed by a panel body forming a bag body. This is because the amount of panels required to form the deployment guide cylinder can be reduced, and the labor for separately forming the deployment guide cylinder and disposing it in the bag body can be reduced.
【００１２】また、ガス通過予定部は、所定ガス圧で破
断してガス通過口となる脆弱接合部で形成するか、又
は、オリフィスで形成する。前者の脆弱結合部は、展開
ガイド筒体が剛体的に膨張後、バッグ本体内へのガス流
入が始まる。このため、後者に比して、エアバッグの初
期展開膨張形状を確定させ易いが、エアバッグの二次展
開膨張速度が遅くなる。後者のオリフィスは、展開ガイ
ド筒体部位に優先的にガスが流入してある程度剛体化さ
せながら、バッグ本体内にガスが流入する。このため、
前者に比して、エアバッグの初期展開形状の確定性は低
下するが、エアバッグ本体の二次展開膨張速度は速くな
る。ガス通過予定部を脆弱接合部にするかオリフィスに
するかは、エアバッグの要求展開膨張特性に応じて適宜
選択するが、両者を併用することも可能である。[0012] Further, the gas passage portion is formed by a fragile joint portion which breaks at a predetermined gas pressure and becomes a gas passage port, or is formed by an orifice. In the former weak connection portion, gas flow starts into the bag body after the deployment guide cylinder is rigidly inflated. For this reason, the initial deployment and inflation shape of the airbag is easier to determine than the latter, but the secondary deployment and inflation speed of the airbag is slower. In the latter orifice, the gas flows into the bag body while the gas flows into the deployment guide cylindrical portion preferentially and is stiffened to some extent. For this reason,
Compared with the former, the determinism of the initial deployment shape of the airbag is reduced, but the secondary deployment and inflation speed of the airbag body is increased. Whether the gas passage portion is formed as a fragile joint or an orifice is appropriately selected according to the required deployment and inflation characteristics of the airbag, but both may be used in combination.
【００１３】さらに、上記各構成において、バッグ本体
内に、さらに、ガス流入口に臨むインナーバッグ体を備
え、インナーバッグ体と連通して展開ガイド筒体が形成
する構成とすることができる。インナーバッグ体がガス
流入開始時に展開膨張して、バッグカバーの扉部を開か
せるためエアバッグ飛び出し時間を短くできる。Further, in each of the above structures, the bag body may further include an inner bag body facing the gas inflow port, and a deployment guide cylinder may be formed in communication with the inner bag body. The inner bag body expands and inflates at the start of gas inflow, and the door portion of the bag cover is opened, so that the airbag pop-out time can be shortened.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】図１〜２に、本発明の一実施形態
を、ステアリングホイール用エアバッグに適用する場合
について説明する。1 and 2 show a case where an embodiment of the present invention is applied to an airbag for a steering wheel.
【００１５】本実施形態のエアバッグ１２は、ガス流入
口（ガス流入部）１４を備え、パネル体（基布）１６、
１８で袋状に形成されたバッグ本体２０と、バッグ本体
２０内でガス流入口１４に元部側が臨んで配設される展
開ガイド筒体２２とを備えていることを基本構成とす
る。The airbag 12 of the present embodiment has a gas inlet (gas inlet) 14, a panel body (base cloth) 16,
The basic configuration includes a bag main body 20 formed in a bag shape at 18 and a deployment guide cylinder 22 disposed in the bag main body 20 with the base side facing the gas inlet 14.
【００１６】そして本実施形態を適用するエアバッグ１
２は、必然的ではないが、二重バッグ構造、すなわち、
バッグ本体２０内に、さらに、ガス流入口１４に臨むイ
ンナーバッグ体（バッグサブ体）２４を備えている。エ
アバッグ展開膨張開始時のエアバッグ天井側のバッグ蓋
体の開き（展開）を迅速にするためである。The airbag 1 to which the present embodiment is applied
2 is, but not necessarily, a double bag structure, ie,
The bag body 20 further includes an inner bag body (bag sub-body) 24 facing the gas inlet 14. This is because the opening (deployment) of the bag lid on the ceiling side of the airbag at the start of the deployment and inflation of the airbag is quickened.
【００１７】上記展開ガイド筒体２２は、バッグ本体２
０内へのガス流入に先立って膨張ガスを流入された後に
展開ガイド筒体２２からバッグ本体２０へのガス通過口
となるガス通過予定部２６を備えた構成である。The unfolding guide cylinder 22 is connected to the bag body 2.
The configuration is provided with a gas passage scheduled portion 26 which becomes a gas passage port from the deployment guide cylinder 22 to the bag main body 20 after the inflation gas is flowed in before the gas flows into the inside of the bag.
【００１８】展開ガイド筒体２２は、本実施形態では、
インナーバッグ体２４を経て配設されている構成であ
る。インナーバッグ体２４を経ずに直接複数本の展開ガ
イド筒体２２を配設させる構成としてもよい。In the present embodiment, the deployment guide cylinder 22 is
This is a configuration provided via the inner bag body 24. A configuration in which a plurality of deployment guide cylinders 22 are directly disposed without passing through the inner bag body 24 may be adopted.
【００１９】運転席用エアバッグにおいては、前述の如
く、エアバッグ１２の半径方向（インフレータからのガ
ス噴出方向と直交する方向：横方向）の素早い（早期
の）展開膨張が要求される。このため、図２〜４に示す
如く、放射状に二本以上の展開ガイド筒体２２を形成す
る。In the driver's seat airbag, as described above, rapid (early) deployment and inflation of the airbag 12 in the radial direction (direction orthogonal to the direction of gas ejection from the inflator: lateral direction) is required. Therefore, as shown in FIGS. 2 to 4, two or more deployment guide cylinders 22 are formed radially.
【００２０】通常は、図２に示す如く、等間隔で８本と
するが、４本（図３(a) 、(b) ) や６本でもよい。ま
た、初期に展開膨張させたい所定の横方向がある場合、
例えば、上下方向のときは図４(a) に示す如く上下方向
に、左右方向及び下方向のときは、図４(b) に示す如く
それらの方向に、それぞれ密に展開ガイド筒体２２を形
成する。さらに、展開要求性能に応じて、各展開ガイド
筒体の長さに長短を付けることもできる。Normally, as shown in FIG. 2, eight lines are provided at regular intervals, but four lines (FIGS. 3A and 3B) and six lines may be used. Also, if there is a predetermined lateral direction that you want to expand and inflate initially,
For example, in the up-down direction, the deployment guide cylinder 22 is densely placed in the up-down direction as shown in FIG. 4A, and in the left-right direction and down direction, in those directions as shown in FIG. 4B. Form. Furthermore, the length of each deployment guide cylinder can be made longer or shorter according to the performance required for deployment.
【００２１】ガス通過予定部２６は、通常、各筒体２２
の先端に形成する。中間位置であると、展開ガイド筒体
２２が展開膨張する前に開（ガス通過口）となって、エ
アバッグ１２の天井側（乗員側）に向かって、ガス膨張
するおそれがあるためである。すなわち、先端位置であ
れば、展開ガイド筒体２２のガス通過予定部２６が確実
に開となり易く、かつ、ガスが半径方向に吹き出すた
め、そのようなおそれはない。The gas passage scheduled portion 26 is usually
Formed at the tip of At the intermediate position, the deployment guide cylinder 22 is opened (gas passage opening) before deployment and inflation, and gas may inflate toward the ceiling side (occupant side) of the airbag 12. . That is, at the distal end position, the gas passage scheduled portion 26 of the deployment guide cylinder 22 is easily opened without fail, and the gas is blown out in the radial direction.
【００２２】そして、ガス通過予定部は、本実施形態で
は、所定ガス圧で破断してガス通過口となる脆弱接合部
２６で形成されている。脆弱結合部（テアシーム：破断
予定継目）の形成態様は、図例では縫合糸を弱いものを
使用しているが、接着、袋縫い（ジャガード）等任意で
ある。In the present embodiment, the gas passage portion is formed by a fragile joint portion 26 which breaks at a predetermined gas pressure and becomes a gas passage port. In the illustrated example, a weak suture is used for forming the weakly-bonded portion (the seam: a seam to be broken), but any method such as adhesion or bag sewing (jacquard) may be used.
【００２３】ここで脆弱結合部２６の長さは、展開ガイ
ド筒体２２の断面径と比率で、１／１〜１／５とする。
比率が小さいと、展開ガイド筒体２２を経てのバッグ本
体２０内へのガス流入が抑制され二次展開膨張速度が遅
くなるおそれがある。Here, the length of the fragile coupling portion 26 is 1/1 to 1/5 in terms of the cross-sectional diameter of the deployment guide cylinder 22.
If the ratio is small, the flow of gas into the bag body 20 through the deployment guide cylinder 22 is suppressed, and the secondary deployment and expansion speed may be reduced.
【００２４】本実施形態のエアバッグ１２は、通常、ポ
リエステル糸やナイロン糸の織布からなるパネル体（基
布）を所定形状に裁断したものを、縫合して製造より製
造するが、接着や袋縫い等により製造することもでき
る。なお、パネル体として織布をゴム引きしたものも使
用可能である。The airbag 12 of the present embodiment is usually manufactured by cutting a panel body (base cloth) made of a woven fabric of polyester yarn or nylon yarn into a predetermined shape and sewing the panel body. It can also be manufactured by bag sewing or the like. A woven cloth rubberized can be used as the panel body.
【００２５】図例では、インナーバッグ体２４は、図５
に示すような、展開ガイド筒体２２を形成する複数の短
冊部２８を備えた一枚構成の円形パネル３０を、しわを
寄せて縮径させた状態で縫合させて形成している。In the illustrated example, the inner bag body 24 is
As shown in FIG. 2, a single circular panel 30 having a plurality of strips 28 forming the unfolding guide cylinder 22 is formed by suturing with a wrinkled and reduced diameter.
【００２６】なお、バッグ本体２０は、ガス流入口１４
を備えたフロントパネル（底面側基布）１６とリアパネ
ル（天井側基布）１８とを内側となる面を外側にして縫
合した後、反転して形成する。また、フロントパネル１
６には、通常、ガス抜き孔（ベント）３２を１個以上
（図例では左右に２個）備えている。そして、ガス流入
口１４及びガス抜き孔３２の周縁はそれぞれ１枚以上の
第一・第二環状補強布３４、３６を共縫いして補強して
おく。It should be noted that the bag body 20 is
After the front panel (bottom-side base cloth) 16 and the rear panel (ceiling-side base cloth) 18 are sewn with the inner side facing outward, the front panel 16 is turned upside down. Also, front panel 1
6 generally has one or more gas vent holes (vents) 32 (two on the left and right in the illustrated example). Then, the peripheral edges of the gas inlet 14 and the gas vent hole 32 are sewn together with one or more first and second annular reinforcing cloths 34, 36 to reinforce them.
【００２７】また、展開ガイド筒体２２は、図１(b) に
示すごとく、短冊部２８を直接的にフロントパネル１６
に縫合させて形成して、展開ガイド筒体２２の横断面の
一部がバッグ本体２０を形成するパネル体１６で形成さ
れている構成である。予め筒体２２を形成しておいて、
フロントパネルに適当な手段、例えば、縫合、ないし、
テザー等で結合させてもよい。Further, as shown in FIG. 1B, the unfolding guide cylinder 22 directly connects the strip portion 28 to the front panel 16.
In this configuration, a part of the cross section of the deployment guide cylinder 22 is formed by the panel body 16 forming the bag body 20. The cylinder 22 is formed in advance,
Means suitable for the front panel, such as suturing,
You may couple | bond with a tether etc.
【００２８】このときの展開ガイド筒体２２の流路容量
は、エアバッグの要求展開特性により異なる。通常、膨
張完了時のバッグ本体の容量の１／５０〜１／１０とな
るようにする。膨張完了時の容量に比して展開ガイド筒
体の流路容量が大き過ぎると、展開ガイド筒体２２によ
る初期展開膨張形態の確定時間がかかり過ぎるおそれが
あり、流路容量が小さ過ぎると、初期展開膨張形態を確
保し難くなるおそれがある。At this time, the flow capacity of the deployment guide cylinder 22 differs depending on the required deployment characteristics of the airbag. Usually, the capacity is set to be 1/50 to 1/10 of the capacity of the bag body at the time of completion of the inflation. If the flow path capacity of the deployment guide cylinder is too large compared to the capacity at the time of completion of the expansion, there is a possibility that it takes too much time to determine the initial deployment and expansion form by the deployment guide cylinder 22, and if the flow path capacity is too small, There is a possibility that it is difficult to secure the initial expansion and expansion form.
【００２９】次に、本実施形態のエアバッグの使用態様
について説明する。Next, the usage of the airbag of this embodiment will be described.
【００３０】当該エアバッグを適用する運転席用エアバ
ッグ装置Ａは、例えば、図６に示すような３本スポーク
タイプのステアリングホイール本体（以下「ホイール本
体」）３８に装着する。The airbag device A for a driver's seat to which the airbag is applied is mounted on, for example, a three-spoke type steering wheel body (hereinafter referred to as "wheel body") 38 as shown in FIG.
【００３１】ホイール本体３８は、操舵時に把持するリ
ング部４０と、図示しないステアリングシャフトと連結
させるボス部４２と、ボス部４２とリング部４０とを接
続する３本の左右及び下へ伸びるスポーク部４４、４
４、４５とからなる構成である。The wheel body 38 includes a ring portion 40 gripped during steering, a boss portion 42 connected to a steering shaft (not shown), and three spoke portions extending left, right, and downward connecting the boss portion 42 and the ring portion 40. 44, 4
4 and 45.
【００３２】ホイール本体３８は、アルミダイカスト等
からなるホイール芯金４６を合成樹脂成形被覆部４８等
で被覆して構成する。さらに、ホイール本体３８には、
エアバッグ装置Ａ及びホーンスイッチ装置（スイッチ装
置）Ｓが組み込まれている（図７・８参照）。概略を説
明すると下記の如くである。The wheel main body 38 is formed by covering a wheel core metal 46 made of aluminum die-cast or the like with a synthetic resin molding covering portion 48 or the like. Further, the wheel body 38 includes
An airbag device A and a horn switch device (switch device) S are incorporated (see FIGS. 7 and 8). The outline is as follows.
【００３３】エアバッグ装置Ａは、インフレータ５０、
エアバッグ１２及びパッドカバー５２を、装置ケース５
４を介してアセンブリー化されている。なお、５１はリ
ングリテーナである。エアバッグ装置Ａのホイール本体
３８への取り付けは、ホイール芯金４６のスポーク部芯
金４６ａにねじ固着された支持プレート５６の支持フラ
ンジ５６ａと、装置ケース５４の取付フランジ５４ａと
の間の３箇所でスイッチ装置Ｓを配して３点支持により
行なわれている。スイッチ装置Ｓは、支持フランジ５６
ａに固着させた固定接点５８と取付フランジ５４ａに固
着させた可動接点６０との間にコイルばね６２を配した
公知のものであるので、詳しい説明は省略する。なお、
６４はスイッチ装置Ｓの垂直移動を規制するガイドポス
ト（段付きボルト）である。The airbag device A includes an inflator 50,
The airbag 12 and the pad cover 52 are attached to the device case 5.
4 are assembled. In addition, 51 is a ring retainer. The airbag device A is attached to the wheel body 38 at three positions between a support flange 56a of a support plate 56 screwed to the spoke core metal 46a of the wheel core metal 46 and a mounting flange 54a of the device case 54. And the switch device S is disposed and supported by three points. The switch device S includes a support flange 56.
Since the coil spring 62 is arranged between the fixed contact 58 fixed to the fixed contact 58a and the movable contact 60 fixed to the mounting flange 54a, detailed description is omitted. In addition,
Reference numeral 64 denotes a guide post (stepped bolt) for restricting the vertical movement of the switch device S.
【００３４】こうして、エアバッグ装置Ａ等を組み込ん
だステアリングホイールＷは、図示しないステアリング
シャフトを介してステアリング装置に組み込むことによ
り車両に搭載する。Thus, the steering wheel W incorporating the airbag device A and the like is mounted on a vehicle by being incorporated into a steering device via a steering shaft (not shown).
【００３５】そして、衝撃荷重の検知信号がインフレー
タ５０に入力して、インフレータ５０から噴出された膨
張ガスが、エアバッグ１２のガス流入口１４からエアバ
ッグ１２内に流入する。Then, the detection signal of the impact load is input to the inflator 50, and the inflation gas ejected from the inflator 50 flows into the airbag 12 from the gas inlet 14 of the airbag 12.
【００３６】このとき、本実施形態のエアバッグにおい
ては、バッグ本体２０内に配設されたインナーバッグ体
２４及び展開ガイド筒体２２の存在により下記のような
ガス流れが発生してエアバッグは下記の如く展開膨張す
る。At this time, in the airbag of the present embodiment, the following gas flows are generated due to the presence of the inner bag body 24 and the deployment guide cylinder 22 disposed in the bag body 20, and the airbag is It expands and expands as follows.
【００３７】インナーバッグ体２４がガス流入口１４に
直面しているため、ガス流入開始時に展開膨張して、パ
ッドカバー５２のＨ字形のテアライン５３を破断させて
扉部を開かせ、エアバッグ１２は装置ケース５４から飛
び出す（図８(a) ）。Since the inner bag body 24 faces the gas inflow port 14, it expands and inflates at the start of gas inflow to break the H-shaped tear line 53 of the pad cover 52, open the door, and open the airbag 12. Protrudes from the device case 54 (FIG. 8A).
【００３８】次に、膨張ガスは放射状に配設された複数
のガイド筒体２２に流入して、エアバッグ１２を、イン
フレータ５０からのガス噴出方向と直交する横方向に一
次（初期）展開膨張させる（図８(b) ）。すなわち、エ
アバッグ１２は、ガス噴出方向と直交する所定の方向
（横方向）に優先して展開し、エアバッグに所望の初期
（一次）展開膨張形態が得られる。Next, the inflation gas flows into a plurality of guide cylinders 22 arranged radially, and causes the airbag 12 to undergo primary (initial) deployment and inflation in the lateral direction orthogonal to the direction of gas ejection from the inflator 50. (FIG. 8B). That is, the airbag 12 is preferentially deployed in a predetermined direction (lateral direction) orthogonal to the gas ejection direction, and a desired initial (primary) deployment and inflation configuration is obtained for the airbag.
【００３９】その後は、展開ガイド筒体２２のガス通過
予定部２６から、膨張ガスがバッグ本体２０内に流入し
てエアバッグ１２が、乗員と干渉体との間に二次（後
期）展開膨張して乗員を保護する（図８(c) ）。Thereafter, the inflation gas flows into the bag main body 20 from the gas passage expected portion 26 of the deployment guide cylinder 22, and the airbag 12 is secondarily deployed and inflated between the occupant and the interference body. To protect the occupant (FIG. 8 (c)).
【００４０】本実施形態では、展開ガイド筒体２２の先
端にガス通過予定部が脆弱接合部２６で形成されている
ため、展開ガイド筒体が剛体的に膨張後（所定圧以上に
なった後）、バッグ本体２０内へのガス流入が始まる。In this embodiment, since the gas passage scheduled portion is formed at the distal end of the deployment guide cylinder 22 by the fragile joint 26, the deployment guide cylinder is rigidly expanded (after the predetermined pressure or more). ), Gas flow into the bag body 20 starts.
【００４１】なお、図９・１０に示すものは、上記実施
形態の別態様である。上記実施形態と異なる部分につい
てのみ説明し、同一部分については、同一図符号を付し
てそれらの説明を省略する。FIGS. 9 and 10 show another embodiment of the above embodiment. Only parts different from the above embodiment will be described, and the same parts will be denoted by the same reference numerals and description thereof will be omitted.
【００４２】上記実施形態において、ガス通過予定部が
オリフィス２６Ａで形成されているとともにインナーバ
ッグ体２４Ａを、バッグ本体２０と同様、ロアパネル２
４ａとアッパパネル２４ｂの二枚構成としてある。In the above embodiment, the gas passage portion is formed by the orifice 26A, and the inner bag body 24A is connected to the lower panel 2 like the bag body 20.
4a and an upper panel 24b.
【００４３】ここでオリフィス２６Ａの展開ガイド筒体
２２Ａの断面積と開口比は、１／１でもよいが、通常、
４／５〜１／５とする。開口比が大きいと展開ガイド筒
体２２Ａ内における膨張ガスの滞留が発生せず、展開ガ
イド筒体２２Ａの剛体化が発生し難く、初期展開膨張形
状確定作用が弱くなる。逆に、開口比が小さいと、展開
ガイド筒体２２Ａを経てのバッグ本体２０内へのガス流
入が抑制されエアバッグ１２の二次展開膨張速度が遅く
なるおそれがある。Here, the sectional area and the opening ratio of the deployment guide cylinder 22A of the orifice 26A may be 1/1, but usually,
4/5 to 1/5. If the aperture ratio is large, the inflation gas does not stay in the deployment guide cylinder 22A, the rigidity of the deployment guide cylinder 22A hardly occurs, and the effect of determining the initial deployment and expansion shape is weakened. Conversely, if the opening ratio is small, the flow of gas into the bag body 20 via the deployment guide cylinder 22A is suppressed, and the secondary deployment and inflation speed of the airbag 12 may be reduced.
【００４４】本変形実施形態の使用態様は、上記実施形
態と同様であるが、ガス通過予定部がオリフィス２６Ａ
で形成されているため、展開ガイド筒体２２Ａに流入に
した膨張ガスは、展開ガイド筒体２２Ａに完全に留るこ
となく、展開ガイド筒体２２Ａを剛体化させながら連続
的にバッグ本体２０内に流入する。したがって、上記実
施形態に比して、エアバッグ本体の二次展開膨張速度は
速くなる。The mode of use of this modified embodiment is the same as that of the above embodiment, except that the portion through which the gas is to pass is the orifice 26A.
Therefore, the inflation gas that has flowed into the deployment guide cylinder 22A does not completely stay in the deployment guide cylinder 22A, but continuously in the bag body 20 while making the deployment guide cylinder 22A rigid. Flows into. Therefore, the secondary deployment and inflation speed of the airbag body is higher than in the above embodiment.
【００４５】[0045]
【発明の効果】本発明のエアバッグは、上記の如く、ガ
ス流入部を備え、パネル体（基布）で袋状に形成された
バッグ本体と、該バッグ本体内でガス流入部に元部側が
臨んで配設される展開ガイド筒体とを備え、該展開ガイ
ド筒体は、前記バッグ本体内へのガス流入に先立ってガ
スが流入された後、前記バッグ本体内へのガス通過口と
なるガス通過予定部を備えた構成により、前述のような
作用を奏し、軸方向（ガス噴出方向）よりも所定の半径
方向（ガス噴出方向に直交する方向）に優先させてエア
バッグを展開させることができ、且つ、上記エアバッグ
の要求特性を満足させることが容易である。As described above, the airbag according to the present invention has a gas inflow portion, and has a bag body formed in a bag shape with a panel body (base cloth), and a base portion in the gas inflow portion within the bag body. A deployment guide cylinder body disposed facing the side, the deployment guide cylinder body having a gas passage opening into the bag body after gas is introduced before gas inflow into the bag body. With the configuration provided with the gas passage scheduled portion, the above-described operation is exerted, and the airbag is deployed in a predetermined radial direction (a direction orthogonal to the gas ejection direction) over the axial direction (the gas ejection direction). It is easy to satisfy the required characteristics of the airbag.
【００４６】上記構成において、展開ガイド筒体を、そ
の横断面の一部をバッグ本体を形成するパネル体で形成
した場合は、展開ガイド筒体を形成するのに必要なパネ
ル量を節減できるとともに、エアバッグの製作工数も削
減できる。In the above configuration, when the deployment guide cylinder is formed of a panel that forms a part of the cross section of the bag body, the amount of panel required to form the deployment guide cylinder can be reduced. In addition, the number of manufacturing steps for the airbag can be reduced.
【００４７】また、ガス通過予定部を、所定ガス圧で破
断してガス通過口となる脆弱接合部で形成した場合は、
エアバッグの初期展開膨張形状を確定させ易い。他方、
ガス通過予定部を、オリフィスで形成した場合は、エア
バッグ本体の二次展開膨張速度は速くなる。In the case where the gas passage portion is formed by a fragile joint portion which is broken at a predetermined gas pressure and becomes a gas passage port,
It is easy to determine the initial deployment and inflation shape of the airbag. On the other hand,
If the gas passage portion is formed by an orifice, the secondary deployment and inflation speed of the airbag body increases.
【００４８】さらに、上記各構成において、バッグ本体
内に、さらに、ガス流入部に臨むインナーバッグ体を備
え、インナーバッグ体と連通して展開ガイド筒体が形成
する構成とした場合は、エアバッグ飛び出し時間を短く
できる。Further, in each of the above configurations, when the bag body further includes an inner bag body facing the gas inflow portion, and the deployment guide cylinder is formed in communication with the inner bag body, Jump-out time can be shortened.
【図１】本発明の一実施形態を示すエアバッグの断面概
略図及び該断面概略図における展開ガイド筒部のｂ−ｂ
断面図FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of an airbag showing an embodiment of the present invention, and bb of a deployment guide tubular portion in the schematic cross-sectional view.
Sectional view
【図２】図１の２−２矢視断面概略図FIG. 2 is a schematic cross-sectional view of FIG.
【図３】同じくガイド筒体が４本の場合の各配設態様を
示す断面概略図FIG. 3 is a schematic cross-sectional view showing each arrangement mode when there are four guide cylinders.
【図４】同じくガイド筒体を上下方向に又は左右方向及
び下方向の密に配設する場合の各態様を示す断面概略図FIG. 4 is a schematic cross-sectional view showing each mode when the guide cylinders are densely arranged in the vertical direction or the horizontal direction and the downward direction.
【図５】図１におけるインナーバッグ及びガイド筒体を
形成する一枚パネルの平面図FIG. 5 is a plan view of a single panel forming an inner bag and a guide cylinder in FIG. 1;
【図６】本発明のエアバッグを組み込むステアリングホ
イール装置の平面図FIG. 6 is a plan view of a steering wheel device incorporating the airbag of the present invention.
【図７】図６の７−７線一部省略断面図FIG. 7 is a cross-sectional view partially cut away along line 7-7 in FIG. 6;
【図８】ステアリングホイール装置に組み込まれた本発
明のエアバッグの展開態様を示す概略断面図FIG. 8 is a schematic cross-sectional view showing a deployed state of the airbag of the present invention incorporated in a steering wheel device.
【図９】本発明のエアバッグの他の実施形態を示す概略
断面図FIG. 9 is a schematic sectional view showing another embodiment of the airbag of the present invention.
【図１０】図９の１０−１０線断面概略図10 is a schematic sectional view taken along line 10-10 of FIG. 9;
１２ エアバッグ １４ ガス流入口 １６ パネル体（フロントパネル） １８ パネル体（リアパネル） ２０ バッグ本体 ２２ 展開ガイド筒体 ２４ インナバッグ体 ２６ ガス通過予定部（脆弱接合部） ２６Ａ ガス通過予定部（オリフィス） ５０ インフレータ Reference Signs List 12 airbag 14 gas inlet 16 panel body (front panel) 18 panel body (rear panel) 20 bag body 22 deployment guide cylinder 24 inner bag body 26 scheduled gas passage (fragile joint) 26A scheduled gas passage (orifice) 50 inflator
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山本 直 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 小山 享 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 森 健二 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 佐藤 祐司 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 堀田 直紀 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA13 CC02 CC04 CC08 CC20 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Nao Yamamoto 1 Nagahata, Ochiai, Kasuga-machi, Nishi-Kasugai-gun, Aichi Prefecture Inside Toyoda Gosei Co., Ltd. Inside Toyoda Gosei Co., Ltd. (72) Inventor Kenji Mori 1 Ochiai, Nagahata, Kasuga-machi, Nishi-Kasugai-gun, Aichi Prefecture Inside Toyoda Gosei Co., Ltd. Co., Ltd. (72) Inventor Naoki Hotta 1 Ochiai, Nagahata, Kasuga-cho, Nishi-Kasugai-gun, Aichi F-term (reference) in Toyoda Gosei 3D054 AA02 AA13 CC02 CC04 CC08 CC20
Claims (5)
袋状に形成されたバッグ本体と、該バッグ本体内でガス
流入部に元部側が臨んで配設される展開ガイド筒体とを
備え、 該展開ガイド筒体は、前記バッグ本体内へのガス流入に
先立ってガスが流入された後に前記バッグ本体内へのガ
ス通過口となるガス通過予定部を備えた構成であること
を特徴とする車両用エアバッグ。1. A bag body provided with a gas inflow portion and formed in a bag shape with a panel body (base cloth), and a deployment guide cylinder body disposed in the bag body with the base portion facing the gas inflow portion. The deployment guide cylinder is configured to include a scheduled gas passage portion serving as a gas passage opening into the bag body after gas is introduced before the gas flows into the bag body. A vehicle airbag characterized by the above-mentioned.
部が前記バッグ本体を形成するパネル体で形成されてい
ることを特徴とする請求項１記載の車両用エアバッグ。2. The airbag for a vehicle according to claim 1, wherein a part of a cross section of the deployment guide tubular body is formed by a panel body forming the bag body.
断して前記ガス通過口となる脆弱接合部で形成されてい
ることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用エアバ
ッグ。3. The airbag for a vehicle according to claim 1, wherein the scheduled gas passage portion is formed by a fragile joint portion that breaks at a predetermined gas pressure and serves as the gas passage port.
されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両
用エアバッグ。4. The airbag for a vehicle according to claim 1, wherein the scheduled gas passage portion is formed by an orifice.
流入口に臨むインナーバッグ体を備え、該インナーバッ
グ体と連通して前記展開ガイド筒体が形成されているこ
とを特徴とする請求項１、２、３又は４記載の車両用エ
アバッグ。5. The air conditioner according to claim 1, further comprising an inner bag body facing the gas inlet in the bag body, wherein the deployment guide cylinder is formed in communication with the inner bag body. 5. The vehicle airbag according to 1, 2, 3, or 4.
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