JPH11189028A - 車両用空調装置の内外気ユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 上記２層モードが設定可能で、内気用の通路
において全内気モードでは２つの内気導入口を開口する
車両用空調装置において、２層モード時の騒音を低減す
る。 【解決手段】全内気モードでは、第２空気通路２１に２
つの内気導入口５、６から内気が導入されるようになっ
ているが、２層モードではこれら２つの内気導入口５、
６の双方を開口せずに、第３内気導入口６を閉塞し第２
内気導入口５のみを開口する。このため、第３内気導入
口６の吸込騒音が無くなり、さらに遠心ファン１７の駆
動騒音が遮断されて、聞こえにくくなるので、２層モー
ド時の騒音を低減することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に
おいて、空調ケース内を２つの通路に仕切り、一方の通
路に比較的高温な内気を導入し、この内気を乗員の足元
に送風するとともに、他方の通路に比較的低湿な外気を
導入してこの外気を車両窓ガラスの内面に向かって送風
することで、暖房能力の向上と防曇性の確保とを両立す
る２層モードが設定可能なものに関する。

【０００２】

【従来の技術】本出願人は、先に上述のような車両用空
調装置として、特願平９−２８８９４２号を出願した。
この先願装置の内外気ユニット１００の模式図を図４に
示す。１０１は、内外気ユニット１００を構成する空調
ケースであり、空調ケース１０１内は、仕切り板１０３
によって２つの通路１０４、１０５に仕切られている。

【０００３】１０２は空調ケース１０１内に配置され、
回転軸線方向が水平方向を向く遠心式ファンである。遠
心式ファン１０２は、樹脂性にて一体形成されたファン
１０２ａ、１０２ｂ、これらファン１０２ａ、１０２ｂ
を一体的に駆動する電動モータ１０２ｃとからなる。フ
ァン１０２ａは内気用の通路１０４内に配置されてお
り、ファン１０２ｂは外気用の通路１０５内に配置され
ており、これらファン１０２ａ、１０２ｂは、回転軸線
方向の両側から空気を吸い込む両吸込式のものとなって
いる。

【０００４】空調ケース１０１には、空調ケース１０１
（通路１０４、１０５）に外気を導入するための２つの
第１、第２外気導入口１０６ａ、１０６ｂと、通路１０
４に内気を導入するための第１内気導入口１０７、第２
内気導入口１０８、通路１０５に内気を導入するための
第３内気導入口１０９が形成されている。第１外気導入
口１０６ａと第３内気導入口１０９とは、第１内外気切
換ドア１１０にて選択的に開閉される。第２外気導入口
１０６ｂと第１内気導入口１０７とは、第２内外気切換
ドア１１１にて選択的に開閉される。また、第２内気導
入口１０８は、専用の第３内外気切換ドア１１２にて開
閉される。

【０００５】このような構成により、以下の内外気モー
ドが切換設定可能である。 （全外気モード）全外気モードでは、第１内外気切換ド
ア１１０にて第１外気導入口１０６ａを開口するととも
に、第３内気導入口１０９を閉塞する。また、このモー
ドでは第２内外気切換ドア１１１にて第２外気導入口１
０６ｂを開口するとともに、第１内気導入口１０７を閉
塞する。さらに第３内外気切換ドア１１２にて第２内気
導入口１０８を閉塞する。これにより、空調ケース１０
１内には外気のみが導入される。

【０００６】（２層モード、図４の状態）全外気モード
では、第１内外気切換ドア１１０にて第１外気導入口１
０６ａを開口するとともに、第３内気導入口１０９を閉
塞する。また、このモードでは第２内外気切換ドア１１
１にて第１内気導入口１０７を開口するとともに、第２
外気導入口１０６ｂを閉塞する。さらに第３内外気切換
ドア１１２にて第２内気導入口１０８を開口する。

【０００７】これにより、図５中矢印Ａで示すように第
１外気導入口１０６ａからの外気は、ファン１０２ｂに
吸い込まれて、通路１０５に送風されるとともに、図５
中矢印Ｂで示すように第１内気導入口１０７からの内
気、および図５中矢印Ｃで示すように第２内気導入口１
０８からの内気がファン１０２ａに吸い込まれて、通路
に１０４に送風される。

【０００８】（全内気モード）全内気モードでは、第１
内外気切換ドア１１０にて第３内気導入口を開口すると
ともに、第１外気導入口１０６ａを閉塞する。また、こ
のモードでは第２内外気切換ドア１１１にて第１内気導
入口１０７を開口するとともに、第２外気導入口１０６
ｂを閉塞する。さらに第３内外気切換ドア１１２にて第
２内気導入口１０８を開口する。これにより、空調ケー
ス１０１内には内気のみが導入される。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記全内気
モードは、夏場等において車室内が異常高温となったと
きに冷房能力を高めるために使用されるモードである。
このため、全内気モードでは、出来るかぎり大きな送風
量を得たい。そこで、上記第２内気導入口１０８は、上
記全内気モードにおいて送風量を高めるために設けられ
たものであり、この第２内気導入口１０８が無くとも、
機能だけ見れば上記３つのモードが設定可能となってい
る。

【００１０】そして、上記先願装置では、この第２内気
導入口１０８を利用して上記２層モードにおいても、第
２、第３内気導入口１０７、１０８を開口するようにし
ている。しかし、このように２つの導入口１０７、１０
８は車室内に開口しているため、ここでの吸込騒音や、
遠心式ファン１０２での騒音が車室内に伝わり、乗員に
不快感を与える。特に上記外気モードから上記２層モー
ドに切り換わると、急激な騒音変化が発生して、特に乗
員に不快感を与えてしまう。

【００１１】そこで、本発明は、上記点に鑑みて、上記
２層モードが設定可能で、内気の通路において、全内気
モードでは２つの内気導入口を開口する車両用空調装置
において、２層モード時の騒音を低減することを目的と
する。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、以下の技術的手段を採用する。請求項１ない
し４記載の発明では、内外気モードとして、第１通路
（２０）に前記第１内気導入口（４）から内気を導入す
るとともに、第２通路（２１）に前記第２内気導入口
（５）および前記第３内気導入口（６）から内気を導入
する全内気モードと、第１通路（２０）に前記第１外気
導入口（３ａ）から外気を導入するとともに、第３内気
導入口（６）を閉塞して第２通路（２１）に第２内気導
入口（５）からのみ内気を導入する２層モードとが設定
可能となっていることを特徴としている。

【００１３】これにより、全内気モードでは、第２通路
に２つの内気導入口から内気が導入されるようになって
いるが、２層モードではこれら２つの内気導入口の双方
を開口せずに、第３内気導入口を閉塞し第２内気導入口
のみを開口される。このため、第３内気導入口の吸込騒
音が無くなり、さらにファンの駆動騒音が遮断されて、
乗員に聞こえにくくなるため、２層モード時の騒音を低
減することができる。

【００１４】また、請求項３記載の発明では、第２内気
導入口（５）は、車両のインストルメントパネル（Ｐ）
内で、車室内とエンジンルームを仕切る仕切り壁（３）
の近傍に配置され、第３内気導入口（６）は、空調ケー
ス（２）のうち第２内気導入口（５）より下方部位に配
置されていることを特徴としている。ところで、本例で
は、第２内気導入口は、第３内気導入口よりもインスト
ルメントパネルＰ内の上方部位に配置されているため、
インストルメントパネルＰ自体が遮音壁の機能を果た
す。このため、第２内気導入口での騒音は、車室内にい
る乗員に聞こえにくい。

【００１５】しかし、第３内気導入口は、空調ケースの
うち下方部位に配置され、乗員の足元に露出した形態と
なるため、ここでの騒音は車室内の乗員に聞こえやす
い。従って、本発明のような上記第３内気導入口の配置
位置が、特に乗員に上記騒音が聞こえやすい位置となっ
ている。そこで、本発明は、このようなレイアウトであ
る内外気ユニットに有用である。

【００１６】また、請求項４記載の発明では、第１通路
（２０）に配置され、この第１通路（２０）に車室内に
向かう空気流を発生する遠心式の第１ファン（１５）
と、第２通路（２１）に配置され、この第２通路（２
１）に車室内に向かう空気流を発生する遠心式の第２フ
ァン（１６）とを有し、第１、第２ファン（１５、１
６）は、同軸上に配置されて、１つの電動モータ（１
３）にて一体的に駆動されるように構成され、かつ電動
モータ（１３）の回転軸線方向の両側から空気を吸い込
む両吸込式のものであり、前記電動モータ（１３）は、
前記回転軸線方向が略水平方向で車両前後方向を向くよ
うに配置されており、前記第１通路（２０）と前記第２
通路（２１）とは、車両前後方向に並ぶように設けられ
ていることを特徴としている。

【００１７】ところで、請求項３記載のような内外気ユ
ニットのレイアウトでは、このように第１ファン、第２
ファンが一体成形されていると、以下のような問題が派
生する。車両が高速走行中に上記２層モードを使用する
と、走行風が第１通路内に押し込まれ、第１遠心ファン
で吸い込みきれなかった外気が、図１中矢印Ｔで示すよ
うに第３内気導入口から車室内に逆流して流れ出し、乗
員の足元の近傍に吹き出される。

【００１８】そして、このように車室内に流れだした外
気は、未空調、つまり加熱されていないため、乗員によ
って冷たいと感じるものであるため、乗員の温度フィー
リングを悪化させるといった問題を引き起こす。そこ
で、本発明によれば、上記２層モードにおいて、第３内
気導入口を閉塞するため、乗員の温度フィーリングを向
上させることができる。

【００１９】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて説明する。図１には、本例の車両用空調装置の
内外気ユニット１を車両に搭載した搭載図が示されてい
る。内外気ユニット１は、車室内のインストルメントパ
ネルＰの中央部から車両幅方向（図１中紙面表裏方向）
にオフセット（右ハンドル車では車両幅方向の左側にオ
フセット）して、助手席前方の部位に図１の形態で配置
されている。

【００２１】内外気ユニット１は、車室内Ａとエンジン
ルームＢ（電気自動車である場合もエンジンルームとい
い、請求項でいうエンジンルームとは、このようなもの
を含む）とを仕切る鉄製の仕切り壁２０に対向配置さ
れ、仕切り壁２０の車両後方側に配置されている。ま
た、内外気ユニット１は、図１に示すように車室内前面
部をなし、車室内の意匠面となる上記インストルメント
パネルＰ内で、インストルメントパネルＰと上記仕切り
壁２０との間に配置されている。図１中３１は、助手席
側の前方部に位置し、物品を収納する収納部材（グロー
ボックス）であり、インストルメントパネルＰに回転自
在に支持された回転軸３２により、矢印Ｃ方向に開閉が
行えるようになっている。

【００２２】内外気ユニット１は、内気と外気とを切替
導入するためのものであり、内部の空気通路は、内気と
外気を仕切って送風できるように後述の２つの通路（２
０、２１）に区画されている。内外気ユニット１のユニ
ットケース２（空調ケース）は、ポリプロピレン等の樹
脂材にて成形されており、ユニットケース２の上面部に
は、外気取入流路３０を車両前後方向の中央に配置して
いる。この外気取入流路３０は、下方側で２つに分岐し
て、車両前後方向に並んだ２つの第１、第２外気導入口
３ａ、３ｂを構成している。そして、ユニットケース２
の上方部位で第１外気導入口３ａの車両後方側には第１
内気導入口４が開口形成されており、第２外気導入口３
ｂの車両前方側に第２内気導入口５が開口形成されてい
る。第２内気導入口５は、インストルメントパネルＰ内
で、車室内ＡとエンジンルームＢと仕切る仕切り壁２の
近傍に配置されている。

【００２３】一方、ユニットケース２の車両前方側にお
ける下方部位で、仕切り壁２の近傍には、ほぼ下向きに
開口した第３内気導入口６が開口形成されている。第３
内気導入口６は、第２内気導入口５より下方部位に配置
されている。そして、第１外気導入口３ａと第１内気導
入口４は、平板状に成形された第１内外気切替ドア８に
より選択的に開閉され、また、第２外気導入口３ｂと第
２内気導入口５とは、平板状の第２内外気切替ドア１０
により選択的に開閉される。さらに、第３内気導入口６
は平板状の第３内外気切替ドア１１により開閉する。

【００２４】ユニットケース２内中央部の下方側の部位
には、送風機１２が配置されており、この送風機１２は
送風ファン駆動用モータ１３を有し、このモータ１３の
ロータ（回転子、図示しない）と一体に回転する回転軸
（図示しない）に第１、第２遠心ファン１５、１６から
なる遠心ファン１７を連結している。この第１、第２遠
心ファン１５、１６はともに遠心式多翼ファン（シロッ
コファン）と称される樹脂製ファンである。

【００２５】上記遠心ファン１７を収容するスクロール
ケーシング１９が、仕切り板３３により、第１、第２遠
心ファン１５、１６に対応する第１、第２ケーシング１
９ａ、１９ｂに区画されている。これにより、スクロー
ルケーシング１９内は、２つの第１第２空気通路２０、
２１（第１、第２通路）に区画される。これら第１空気
通路２０と第２空気通路２１とは、車両前後方向に並ぶ
ように設けられている。

【００２６】第１遠心ファン１５は、第１空気通路２０
内に配置され、この第１空気通路２０に車室内に向かう
空気流を発生し、第２遠心ファン１６は第２空気通路２
１に配置され、この第２空気通路２１に車室内に向かう
空気流を発生する。ここで、第１ケーシング１９ａは軸
方向の一端面に、外気導入口３ａまたは第１内気導入口
４、もしくは第３内気導入口６と連通する吸入口１９ｃ
を有し、この吸入口１９ｃからの空気が送風される第１
空気通路２０を形成する。また、第２ケーシング１９ｂ
は軸方向の一側面に、外気導入口３ｂまたは第２内気導
入口５と連通する吸入口１９ｄを有し、この吸入口１９
ｄからの空気が送風される第２空気通路２１を形成す
る。

【００２７】そして、図１から明らかのように上記第１
空気通路２０には第１内気導入口４および第１外気導入
口３ａが設けられており、これら第１内気導入口４およ
び第１外気導入口３ａは、ユニットケース２の車両後方
側に配置されている。一方、図１にて明らかのように上
記第２空気通路２０には第２内気導入口４、第３内気導
入口６、および第２外気導入口３ｂが設けられている。
つまり、第２内気導入口４、第３内気導入口６、および
第１外気導入口３ａは、ユニットケース２の車両前方側
に配置されている。

【００２８】モータ１３（電動モータ）は、その一端側
の駆動シャフト側が第１遠心ファン１５の内周側に配置
され、かつ、第１遠心ファン１５の吸入口１９ｄを貫通
した状態で配置されることで、第１空気通路２０内に配
置されている。モータ１３は、その図示しない回転軸が
略水平方向で、車両前後方向を向くように配置される。
つまり、上記第１、第２遠心ファン１５、１６は、一体
成形されて、、１つのモータ１３にて一体的に駆動され
るように構成されている。さらには上記第１、第２遠心
ファン１５、１６は、図１中矢印Ｓで示すようにモータ
１３の回転軸線方向の両側から空気を吸い込む両吸込式
のものである。

【００２９】ここで、第１遠心ファン１５は、１中矢印
Ｓで示すように車両後方側から前方側に向かって空気を
吸い込むが、これによる空気流はモータ１３の外周側を
流れる。つまり、上記モータ１３は、取付ステー２２に
よりスクロールケーシング１９の第１ケーシング１９ａ
に取付けられる。この取付ステー２２の形状は公知であ
るので、具体的に図示してないが、取付ステー２２は、
モータ１３の樹脂製本体ケース（図示しない）と一体成
形されるものであって、この本体ケースの外周面から放
射状に延びる複数（例えば、３本）のアーム部を有し、
このアーム部の外周端を外周リング部（図示しない）で
連結している。

【００３０】取付ステー２２の外周リング部はネジ止め
等の締結手段にて第１ケーシング１９ａに取付けられ
る。そして、この複数の放射状アーム部の間に第１遠心
ファン１６の吸入口１９ｄが形成されている。これによ
り、第１遠心ファン１６は、１中矢印Ｓで示すように車
両後方側から前方側に向かって空気を吸い込むようにな
っている。

【００３１】なお、内外気ユニット１のスクロールケー
シング１９の空気出口側、すなわち、スクロールケーシ
ング１９内の第１空気通路２０および第２空気通路２１
の空気出口側には、図示しない空調ユニットが接続され
る。この空調ユニットは、周知のものであり、冷房用熱
交換器（蒸発器）および暖房用熱交換器（温水式ヒータ
コア）を内蔵し、車室内への吹出空気温度を調整する。
また、空調ユニットにはフット、フェイス、デフロスタ
の各種吹出開口部およびこれらの吹出開口部を開閉する
モードドアが備えられており、車室内への吹出モードが
切替可能になっている。

【００３２】さらに、空調ユニット内の空気通路も、上
記第１空気通路２０に通じる外気側の第１空気通路と、
上記第２空気通路２１に通じる内気側の第２空気通路と
に区画されている。そして、冬期の暖房時には、外気側
の第１空気通路がデフロスタ吹出開口部に連通し、内気
側の第２空気通路はフット吹出開口部に連通することに
より、低湿度の外気温風がデフロスタ吹出開口部より窓
ガラス内面に吹出して、窓ガラスの防曇性を確保すると
ともに、フット吹出開口部から乗員足元部に高温の内気
温風を吹き出して暖房能力を向上するようにしてある。

【００３３】次に、上記構成において第１実施形態の作
動を説明する。本例では、内外気モドとして、全内気モ
ード、２層モード、全外気モードが切換設定可能となっ
ている。 全内気モード（図２参照） 全内気モードでは、第１内外気切換ドア８にて第１外気
導入口３ａを閉塞するとともに第１内気導入口４を開口
し、第２内外気切換ドア１０にて第２外気導入口３ｂを
閉塞するとともに第２内気導入口５を開口し、第３内外
気切換ドア１１にて第３内気導入口６を開口する。

【００３４】これにより、第１内気導入口４からの内気
が第１遠心ファン１５の吸入口１９ｃに吸い込まれると
ともに、第２内気導入口５および第３内気導入口６から
の内気が第２遠心ファン１６の吸入口１９ｄに吸い込ま
れる。このため、第１空気通路２１には第１内気導入口
４から内気が導入されるとともに、第２空気通路２１に
は、第２内気導入口５および第３内気導入口６から内気
が導入され、全内気モードが設定される。この全内気モ
ードでは、上下の合計３つの内気導入口４、５、６から
内気を吸入できるので、吸入抵抗の減少より内気送風量
を増大できる。

【００３５】２層モード（図１参照） ２層モードでは、第１内外気切換ドア８にて第１外気導
入口３ａを開口するとともに第１内気導入口４を閉塞
し、第２内外気切換ドア１０にて第２外気導入口３ｂを
閉塞するとともに第２内気導入口５を開口し、第３内外
気切換ドア１１にて第３内気導入口６を閉塞する。

【００３６】これにより、第１外気導入口３ａより取り
入れられた外気は吸入口１９ｃから第１遠心ファン１５
により吸入され、スクロールケーシング１９の第１ケー
シング１９ａにより形成される第１空気通路２０内に送
風される。一方、第２、第３内気導入口５、６から取り
入れられた内気は吸入口１９ｄから第２遠心ファン１６
により吸入され、スクロールケーシング１９の第２ケー
シング１９ｂにより形成される第２空気通路２１内を送
風される。この結果、第１空気通路２０に第１外気導入
口３ａから外気を導入するとともに、第２空気通路２１
に第２内気導入口５からのみ内気を導入する２層モード
とが設定される。

【００３７】全外気モード（図３参照） 全外気モードでは、第１内外気切換ドア８にて第１外気
導入口３ａを開口するとともに第１内気導入口４を閉塞
し、第２内外気切換ドア１０にて第２外気導入口３ｂを
開口するとともに第２内気導入口５を閉塞し、第３内外
気切換ドア１１にて第３内気導入口６を閉塞する。

【００３８】これにより、第１外気導入口３ａからの外
気は、ほぼ第１遠心ファン１５の吸入口１９ｃに吸い込
まれるとともに、第２外気導入口３ｂからの外気は、ほ
ぼ第２遠心ファン１６の吸入口１９ｄに吸い込まれる。
この結果、内外気モードとして、第１空気通路２０に第
１外気導入口３ａから外気を導入するとともに、第２空
気通路２１に第２外気導入口３ｂから外気を導入する全
外気モードが設定可能となる。

【００３９】ところで、本例では、上記第３内気導入口
６の配置位置が、特に乗員に上記騒音が聞こえやすい位
置となっている。つまり、本例では、第２内気導入口５
は、第３内気導入口６よりもインストルメントパネルＰ
内の上方部位に配置されているため、インストルメント
パネルＰ自体が遮音壁の機能を果たす。このため、第２
内気導入口５での騒音は、車室内にいる乗員に聞こえに
くい。また、第２内気導入口２は、車両前方側で仕切り
壁２に向かって開口しているため、ここでの騒音は、車
室内乗員と反対側の仕切り壁２に向かって放射される。
これにより、さらに第２内気導入口５での騒音は、車室
内にいる乗員に聞こえにくい。

【００４０】しかし、第３内気導入口６は、図１に示す
ようにユニットケース２の下方部位に配置され、ほとん
ど助手席乗員の足元に露出した形態となるため、ここで
の騒音は車室内の乗員に聞こえやすい。さらには第３内
気導入口６は、仕切り壁２に向かって開口しているた
め、ここでの騒音は車室内に伝わりやすい。従って、本
発明は、本例のようなレイアウトの内外気ユニット１に
おいて、特に有効であって、本例では、全内気モードで
は、第２空気通路２１に２つの内気導入口５、６から内
気が導入されるようになっているが、２層モードではこ
れら２つの内気導入口５、６の双方を開口せずに、第３
内気導入口６を閉塞し第２内気導入口５のみを開口す
る。このため、第３内気導入口６の吸込騒音が無くな
り、さらに遠心ファン１７の駆動騒音が遮断されて、聞
こえにくくなるので、２層モード時の騒音を低減するこ
とができる。

【００４１】また、本例では、上記第１遠心ファン１５
および第２遠心ファン１６が一体成形されているため、
以下のような問題が派生する。車両が高速走行中に上記
２層モードを使用すると、走行風が第１空気通路２０内
に押し込まれ、第１遠心ファン１５で吸い込みきれなか
った外気が、図１中矢印Ｔで示すようにスクロールケー
シング１９内で、遠心ファン１７と仕切り板３３との隙
間から流れだす。そして、仮に上記先願装置のように２
層モードにおいて、第３内気導入口６を開口すると、最
終的には吸込口１９ｄを通過した近接配置された第３内
気導入口６から車室内に逆流して流れ出し、乗員の足元
の近傍に吹き出される。

【００４２】そして、このように車室内に流れだした外
気は、何ら未空調、つまり加熱されていないため、乗員
によって冷たいと感じるものであるため、乗員の温度フ
ィーリングを悪化させるといった問題を引き起こす。そ
こで、本例では上記２層モードにおいて、第３内気導入
口６を閉塞するため、乗員の温度フィーリングを向上さ
せることができる。なお、本例では、このような逆流し
た外気は、第２内気導入口５から車室内に吹き出される
が、第３内気導入口６よりも乗員の足元から遠い位置に
あるため、乗員の温度フィーリングを悪化させる問題は
生じない。

【００４３】また、上述のように２層モードしか開口し
ない第３内気導入口６は、ユニットケース２のうち第１
空気通路２０中で、図１中モータ１３の下方部位かつ車
両後方側に形成することも可能である。しかし、上記モ
ータ１３は、その一端側の駆動シャフト側が第１遠心フ
ァン１５の吸込口１５ｃ内に配置されているため、第３
内気導入口６を開閉する第３内外気切換ドア１１の開閉
スペースを確保することが困難である。さらには第３内
気導入口６を第１空気通路２０中に設けると、本例に比
べて乗員の足の近傍に位置するため、乗員の足の配置に
よっては、ここでの吸込騒音が変化する。このため、第
３内気導入口６は、第２空気通路２１に設けた方が有用
である。

【００４４】（変形例）上記実施形態では、第１〜第３
内外気切換ドア８、１０、１１を板状のドアとしたが、
ロータリー式のドアであっても良いし、フィルム状のド
アであっても良い。また、上記各実施形態では、遠心フ
ァン１７は回転軸線方向が車両前後方向を向くように配
置されていたが、上下方向を向くように配置しても良
い。

【００４５】また、上記各実施形態における内外気ユニ
ット１の構成部のレイアウトは、限定されるものでは無
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態における内外気ユニット１の
車両搭載図である。

【図２】上記実施形態における全内気モードを表す作動
図である。

【図３】上記実施形態における全外気モードを表す作動
図である。

【図４】先願装置における２層モードを表す作動図であ
る。

【符号の説明】

２…ユニットケース、３ａ…第１外気導入口、３ｂ…第
２外気導入口、４…第１内気導入口、５…第２内気導入
口、６…第３内気導入口、８…第１内外気切換ドア、１
０…第２内外気切換ドア、１１…第３内外気切換ドア、
２０…第１空気通路、２１…第２空気通路。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空調ケース（２）内に第１、第２通路
   （２０、２１）を設け、前記第１通路（２０）には第１
   内気導入口（４）および第１外気導入口（３ａ）が設け
   られ、前記第２通路（２１）には第２、第３内気導入口
   （５、６）が設けられており、 内外気モードとして、 前記第１通路（２０）に前記第１内気導入口（４）から
   内気を導入するとともに、前記第２通路（２１）に前記
   第２内気導入口（５）および前記第３内気導入口（６）
   から内気を導入する全内気モードと、 前記第１通路（２０）に前記第１外気導入口（３ａ）か
   ら外気を導入するとともに、前記第３内気導入口（６）
   を閉塞して前記第２通路（２１）に前記第２内気導入口
   （５）からのみ内気を導入する２層モードとが設定可能
   となっていることを特徴とする車両用空調装置の内外気
   ユニット。
2. 【請求項２】 前記第１外気導入口（３ａ）と前記第１
   内気導入口（４）とを選択的に開閉する第１内外気切換
   ドア（８）と、 前記第２通路（２１）に設けられ、前記第１外気導入口
   （３ａ）と連通する第２外気導入口（３ｂ）と、 前記第２内気導入口（５）と前記第２外気導入口（３
   ｂ）とを選択的に開閉する第２内外気切換ドア（１０）
   と、 前記第３内気導入口（６）を開閉する第３内外気切換ド
   ア（１１）とを有し、 前記内外気モードとして、前記第１通路（２０）に前記
   第１外気導入口（３ａ）から外気を導入するとともに、
   前記第２通路（２１）に前記第２外気導入口（３ｂ）か
   ら外気を導入する全外気モードが設定可能となってお
   り、 前記全外気モードでは、前記第１内外気切換ドア（８）
   にて前記第１外気導入口（３ａ）を開口するとともに前
   記第１内気導入口（４）を閉塞し、前記第２内外気切換
   ドア（１０）にて前記第２外気導入口（３ｂ）を開口す
   るとともに前記第２内気導入口（５）を閉塞し、前記第
   ３内外気切換ドア（１１）にて前記第３内気導入口
   （６）を閉塞し、 前記全内気モードでは、前記第１内外気切換ドア（８）
   にて前記第１外気導入口（３ａ）を閉塞するとともに前
   記第１内気導入口（４）を開口し、前記第２内外気切換
   ドア（１０）にて前記第２外気導入口（３ｂ）を閉塞す
   るとともに前記第２内気導入口（５）を開口し、前記第
   ３内外気切換ドア（１１）にて前記第３内気導入口
   （６）を開口し、 前記２層モードでは、前記第１内外気切換ドア（８）に
   て前記第１外気導入口（３ａ）を開口するとともに前記
   第１内気導入口（４）を閉塞し、前記第２内外気切換ド
   ア（１０）にて前記第２外気導入口（３ｂ）を閉塞する
   とともに前記第２内気導入口（５）を開口し、前記第３
   内外気切換ドア（１１）にて前記第３内気導入口（６）
   を閉塞することを特徴とする請求項１記載の車両用空調
   装置の内外気ユニット。
3. 【請求項３】 前記第２内気導入口（５）は、車両のイ
   ンストルメントパネル（Ｐ）内で、前記車室内とエンジ
   ンルームを仕切る仕切り壁（３）の近傍に配置され、 前記第３内気導入口（６）は、前記空調ケース（２）の
   うち前記第２内気導入口（５）より下方部位に配置され
   ていることを特徴とする請求項１または２記載の車両用
   空調装置の内外気ユニット。
4. 【請求項４】 前記第１通路（２０）に配置され、この
   第１通路（２０）に車室内に向かう空気流を発生する遠
   心式の第１ファン（１５）と、 前記第２通路（２１）に配置され、この第２通路（２
   １）に車室内に向かう空気流を発生する遠心式の第２フ
   ァン（１６）とを有し、 前記第１、第２ファン（１５、１６）は、一体成形され
   て、１つの電動モータ（１３）にて一体的に駆動される
   ように構成され、かつ前記電動モータ（１３）の回転軸
   線方向の両側から空気を吸い込む両吸込式のものであ
   り、 前記電動モータ（１３）は、前記回転軸線方向が略水平
   方向で車両前後方向を向くように配置されており、 前記第１通路（２０）と前記第２通路（２１）とは、車
   両前後方向に並ぶように設けられていることを特徴とす
   る請求項３記載の車両用空調装置の内外気ユニット。