JPH11180341A - Connecting structure of vehicle front panel - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent backlash at the connected part of an end part of car width direction of a front-end panel and a front-end part of a fender panel by a simple means. SOLUTION: A pair of flange unit 6a and 6b facing each other are installed at the lower unit 10b of the car width direction end part 10 of a front end panel 1 and at the lower unit 20b of the front end part 20 of a fender panel 2, and the pair of flange units 6a and 6b are the connecting structures of vehicle front panels connected to each other by using a bolt 4, and are equipped with a support member 3 for panel reinforcement fixed on the pair of flange unit 6a and 6b tightened from both sides using the bolt 4. The support member 3 extends upward of the pair of flange units 6a and 6b, and the upper part 3a of the support member 3 comes in contact with or approaches facing to respective back part of the upper unit 10a of the car width direction end part 10 of the front end panel 1 and of the upper unit 20a of the front end part 20 of the fender panel 2.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【技術分野】本願発明は、車両のフロント部のパネル連
結構造、さらに詳しくは、車両のフロントエンドパネル
とフェンダパネルとを連結するパネル連結構造に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a panel connection structure for connecting a front end panel of a vehicle to a fender panel, and more particularly to a panel connection structure for connecting a front end panel and a fender panel of a vehicle.

【０００２】[0002]

【従来の技術】たとえば図７に示すように、乗用車にお
いては、車両のフロント部のエンジンルームを覆うフー
ド５２の先端部とフロントバンパ５０との間に、車幅方
向に延びるフロントエンドパネル８を設けたものがあ
る。このような構成の車両では、上記フロントエンドパ
ネル８の車幅方向の端部８０を、ヘッドランプ５１の下
方においてフェンダパネル９の前端部９０と連結するの
が一般的である。2. Description of the Related Art As shown in FIG. 7, for example, in a passenger car, a front end panel 8 extending in the vehicle width direction is provided between a front end portion of a hood 52 covering an engine room at a front portion of the vehicle and a front bumper 50. Some are provided. In a vehicle having such a configuration, the end 80 of the front end panel 8 in the vehicle width direction is generally connected to the front end 90 of the fender panel 9 below the head lamp 51.

【０００３】上記フロントエンドパネル８とフェンダパ
ネル９とを連結するための従来の構造を、図８に示す。
同図は、図７の符号Ａで示す部分の構造を示している。
この従来の構造は、フロントエンドパネル８の車幅方向
端部８０の下部８０ｂとフェンダパネル９の前端部９０
の下部９０ｂとに、互いに対向する一対のフランジ部６
ｃ，６ｄを連設し、これら一対のフランジ部６ｃ，６ｄ
どうしをボルト・ナット９５，９５ａを用いて締結する
構造である。上記一対のフランジ部６ｃ，６ｄは、フロ
ントバンパ５０によって覆われる位置に設けられてい
る。したがって、これら一対のフランジ部６ｃ，６ｄが
車両外部から不体裁に見えるようなことはなく、上記フ
ロントエンドパネル８とフェンダパネル９とは上記フラ
ンジ部６ｃ，６ｄを介して互いに連結される。FIG. 8 shows a conventional structure for connecting the front end panel 8 and the fender panel 9.
This figure shows the structure of the portion indicated by reference numeral A in FIG.
This conventional structure comprises a lower portion 80b of the front end panel 8 in the vehicle width direction end 80 and a front end 90b of the fender panel 9.
A pair of flange portions 6 opposed to each other
c, 6d, and a pair of these flange portions 6c, 6d
This is a structure in which bolts and nuts 95 and 95a are used to fasten each other. The pair of flange portions 6c and 6d are provided at positions covered by the front bumper 50. Therefore, the pair of flange portions 6c and 6d do not look unsightly from the outside of the vehicle, and the front end panel 8 and the fender panel 9 are connected to each other via the flange portions 6c and 6d.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構造では、次のような不具合があった。However, the above conventional structure has the following disadvantages.

【０００５】すなわち、上記従来の構造では、フロント
エンドパネル８の端部８０とフェンダパネル９の前端部
９０とはそれらの下部８０ｂ，９０ｂどうしをフランジ
結合しているものの、それら端部８０，９０の上部８０
ａ，９０ａについては互いに連結されておらず、さらに
は適当な固定部材によって支持された構造にもされてい
ない。従来では、ヘッドランプ５１の下方近傍部分にお
いてフロントエンドパネル８とフェンダパネル９との所
定の端部８０，９０どうしを互いに連結する場合には、
これらパネルの連結部分の背面側のスペースにはヘッド
ランプ５１の付属機器類を組み付ける必要があり、上記
上部８０ａ，９０ａを支持するための部材を上記スペー
スに取付けることは難しいとの考えから、上記上部８０
ａ，９０ａは何ら適当な部材によって支持されていなか
ったのが実情であった。That is, in the above-described conventional structure, the end 80 of the front end panel 8 and the front end 90 of the fender panel 9 have their lower portions 80b, 90b flange-connected to each other. Top 80 of
a and 90a are not connected to each other, nor are they configured to be supported by a suitable fixing member. Conventionally, when predetermined ends 80 and 90 of the front end panel 8 and the fender panel 9 are connected to each other in a portion near the lower part of the headlamp 51,
It is necessary to assemble the accessories of the headlamp 51 in the space on the back side of the connecting portion of these panels, and it is difficult to attach members for supporting the upper portions 80a and 90a to the space. Upper 80
In fact, a and 90a were not supported by any suitable members.

【０００６】したがって、従来では、上記２つのパネル
８，９の上部８０ａ，９０ａは不安定な組付け状態とな
っており、たとえばこれら上部８０ａ，９０ａの繋ぎ目
近傍部分を車両前方から押すと、それらの部分が容易に
後退してペコペコと変形するなど、がたつきが生じ易く
なっていた。その一方、上記２つのパネル８，９の上部
８０ａ，９０ａの繋ぎ目部分は、フロントバンパ５０に
よって隠される部分ではなく、車両のフロント部におい
て外観上非常に目立ちやすい部分である。したがって、
このように外観上目立ちやすいパネル連結部分が容易に
変形することは、種々の観点からして適切ではなく、こ
れを適切に解消する必要があった。Therefore, conventionally, the upper portions 80a, 90a of the two panels 8, 9 are in an unstable assembly state. For example, when a portion near the joint between the upper portions 80a, 90a is pushed from the front of the vehicle, Such parts were easily receded and easily deformed to make them rattle. On the other hand, the joint between the upper portions 80a and 90a of the two panels 8, 9 is not a portion hidden by the front bumper 50, but a portion that is very noticeable in appearance at the front portion of the vehicle. Therefore,
It is not appropriate from various viewpoints that the panel connecting portion that is conspicuous in appearance is easily deformed in this way, and it is necessary to appropriately eliminate this.

【０００７】なお、従来では、上記構造とは異なるパネ
ル連結構造の一例として、たとえば特開平７−２９１１
４６号公報に所載の構造がある。同公報に所載の構造
は、フロントエンドパネルとフェンダパネルとのそれぞ
れの端部の全体をエンドプロテクタを用いて連結する手
段である。このような手段によれば、フロントエンドパ
ネルとフェンダパネルとの連結部分のがたつきを幾分か
は防止できるものの、上記エンドプロテクタやこのエン
ドプロテクタとの連結が図られる２つのパネルのそれぞ
れの端部の構造が非常に複雑であり、その製造コストが
高価となる不具合があった。Conventionally, as an example of a panel connection structure different from the above structure, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 7-2911
No. 46 has a structure described in the publication. The structure described in this publication is a means for connecting the entire ends of the front end panel and the fender panel using an end protector. According to such a means, although it is possible to somewhat prevent rattling of the connecting portion between the front end panel and the fender panel, each of the end protector and the two panels to be connected to this end protector is provided. There is a problem that the structure of the end is very complicated and the manufacturing cost is high.

【０００８】本願発明は、このような事情のもとで考え
出されたものであって、簡易な手段によって、フロント
エンドパネルの車幅方向端部とフェンダパネルの前端部
との連結部分にがたつきが生じないようにすることをそ
の課題としている。The present invention has been devised in view of such circumstances, and the connecting portion between the vehicle width direction end of the front end panel and the front end of the fender panel is formed by simple means. The task is to prevent rattling.

【０００９】[0009]

【発明の開示】上記の課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を講じている。DISCLOSURE OF THE INVENTION In order to solve the above problems, the present invention employs the following technical means.

【００１０】本願発明は、車両のフロントエンドパネル
の車幅方向端部の下部とフェンダパネルの前端部の下部
とには、互いに対向する一対のフランジ部が設けられて
おり、かつこれら一対のフランジ部は、ボルトを用いて
互いに連結されている、車両のフロント部のパネル連結
構造であって、上記ボルトを用いて上記一対のフランジ
部に共締めして固定されたパネル補強用のサポート部材
を具備しており、上記サポート部材は上記一対のフラン
ジ部の上方へ延び、かつこのサポート部材の上部は、上
記フロントエンドパネルの車幅方向端部の上部とフェン
ダパネルの前端部の上部とのそれぞれの背面部に対向し
て接触または接近していることを特徴としている。According to the present invention, a pair of opposite flange portions are provided at a lower portion of a front end portion of a vehicle front end panel and a lower portion of a front end portion of a fender panel. The part is a panel connection structure of the front part of the vehicle, which is connected to each other using bolts, and includes a support member for panel reinforcement fixed together with the pair of flange parts using the bolts. The support member extends above the pair of flange portions, and the upper portion of the support member has an upper portion at an end in a vehicle width direction of the front end panel and an upper portion at an upper portion of a front end of the fender panel. Is characterized by being in contact with or approaching the rear surface of the.

【００１１】本願発明においては、所定位置に固定して
取付けられたサポート部材の上部をフロントエンドパネ
ルの車幅方向端部の上部とフェンダパネルの前端部の上
部とのそれぞれの背面部に対向させて接触または接近さ
せているために、上記フロントエンドパネルの車幅方向
端部やフェンダパネルの前端部のそれぞれの上部をたと
えば車両前方側から押圧しても、これらの部分が車両後
方へ大きくかつ安易に後退することが上記サポート部材
によって防止されることとなる。むろん、フロントエン
ドパネルとフェンダパネルとのそれぞれの端部の下部ど
うしはフランジ結合されているために、この部分も車両
後方へ大きく後退することはない。したがって、本願発
明では、フロントエンドパネルとフェンダパネルとの所
定の連結部分の各所のがたつきを適切に防止することが
できる。In the present invention, the upper portion of the support member fixed and attached at a predetermined position is opposed to the rear portions of the upper end of the front end panel in the vehicle width direction and the upper end of the front end of the fender panel. For example, even if the upper portions of the front end panel and the front end of the fender panel are pressed from the front side of the vehicle, for example, the front end panel and the front end portion of the front end panel are large and rearward. The easy retreat is prevented by the support member. Needless to say, the lower portions of the respective ends of the front end panel and the fender panel are flange-connected to each other, so that this portion also does not retreat significantly to the rear of the vehicle. Therefore, according to the present invention, it is possible to appropriately prevent rattling of the predetermined connection portion between the front end panel and the fender panel.

【００１２】さらに、重要な効果として、本願発明で
は、サポート部材をフロントエンドパネルとフェンダパ
ネルとの連結に用いられている一対のフランジ部に取付
けているために、このサポート部材を支持させるための
手段として、車両の他の箇所に特別な加工を施すといっ
た手間は不要であり、強度が大きい一対のフランジ部を
有効に利用して、上記サポート部材の取付けを簡易に行
うことができるという効果も得られる。とくに、本願発
明では、サポート部材を上記一対のフランジ部に共締め
しているために、上記サポート部材の固定を図るための
手段として余分な部品を追加して設ける必要はなく、少
ない部品点数で上記サポート部材の確実かつ適切な取付
け固定が図れる。したがって、本願発明では、その製造
コストを安価にできる利点も得られる。また、本願発明
では、フロントエンドパネルとフェンダパネルとのそれ
ぞれの背面部をサポート部材によって支持させる場合
に、それらフロントエンドパネルやフェンダパネルに特
別な加工を施すといった必要もない。したがって、先に
述べた特開平７−２９１１４６号公報に所載の手段と比
較すると、その製造コストをかなり低減化することが可
能である。Further, as an important effect, in the present invention, since the support member is attached to the pair of flange portions used for connecting the front end panel and the fender panel, the support member is supported. As a means, there is no need to perform special processing on other parts of the vehicle, and there is also an effect that the support member can be easily attached by effectively using a pair of flange portions having high strength. can get. Particularly, in the present invention, since the support member is fastened to the pair of flange portions together, it is not necessary to additionally provide an extra part as a means for fixing the support member, and the number of parts is small. The support member can be securely and appropriately mounted and fixed. Therefore, the present invention has an advantage that the manufacturing cost can be reduced. Further, according to the present invention, when the respective rear portions of the front end panel and the fender panel are supported by the support member, it is not necessary to perform special processing on the front end panel and the fender panel. Therefore, as compared with the means described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-291146, the manufacturing cost can be considerably reduced.

【００１３】[0013]

【発明の実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施の
形態について、図面を参照しつつ具体的に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will be specifically described below with reference to the drawings.

【００１４】図１は、本願発明が適用された車両のフロ
ント部のパネル連結構造の一例を示す要部斜視図であ
る。図２は、図１に示す車両のフロント部のパネル連結
構造の要部分解斜視図である。図３は、図１に示す車両
のフロント部のパネル連結構造に適用されたサポート部
材を示す斜視図である。図４は、図１のIV−IV要部断面
図である。図５は、図１のＶ−Ｖ要部断面図である。図
６は、図１のVI−VI要部断面図である。なお、これらの
図において、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｕｐは車
両上方を示し、さらに矢印Ｉｎは車幅方向内方を示して
いる。FIG. 1 is a perspective view of an essential part showing an example of a panel connecting structure of a front portion of a vehicle to which the present invention is applied. FIG. 2 is an exploded perspective view of a main part of a panel connection structure of a front portion of the vehicle shown in FIG. FIG. 3 is a perspective view showing a support member applied to the panel connection structure of the front portion of the vehicle shown in FIG. FIG. 4 is a cross-sectional view of a main part taken along line IV-IV of FIG. FIG. 5 is a cross-sectional view of a VV main part of FIG. FIG. 6 is a cross-sectional view of a main part taken along line VI-VI of FIG. In these drawings, the arrow Fr indicates the front of the vehicle, the arrow Up indicates the upper side of the vehicle, and the arrow In indicates the inside in the vehicle width direction.

【００１５】図１および図２によく表れているように、
本実施形態の車両のフロント部のパネル連結構造は、フ
ロントエンドパネル１、フェンダパネル２、パネル補強
用のサポート部材３、およびボルト・ナット４，４ａを
具備して構成されている。なお、本実施形態について
は、説明の便宜上、図７において説明した車両と略同様
な構成の車両に適用されている構造を一例として説明す
る。As is best seen in FIGS. 1 and 2,
The panel connection structure of the front part of the vehicle according to the present embodiment includes a front end panel 1, a fender panel 2, a support member 3 for panel reinforcement, and bolts and nuts 4, 4a. In this embodiment, for convenience of explanation, a structure applied to a vehicle having substantially the same configuration as the vehicle described with reference to FIG. 7 will be described as an example.

【００１６】上記フロントエンドパネル１は、車両のフ
ロント部のフード５２やヘッドランプ５１の先端部より
も下方に配されており、車幅方向に延びている。このフ
ロントエンドパネル１は、その車幅方向端部１０（厳密
には車幅方向両端部）を除き、それらの長手方向の複数
箇所がラジエータサポート（図示略）に支持されてい
る。このフロントエンドパネル１の車幅方向端部１０
は、フロントバンパ５０によって目隠しされる下部１０
ｂと、上記フロントバンパ５０よりも上方に位置して外
部から見える状態とされる上部１０ａとに区分されてお
り、上記下部１０ｂには、補助部材７が溶接されるなど
して固定して取付けられている。この補助部材７は、そ
の一端部にフランジ部６ａを形成したものである。な
お、本願発明はこのような構成に代えて、上記下部１０
ｂの側縁部を屈曲するなどして、上記フロントエンドパ
ネル１に上記フランジ部６ａを直接形成してもかまわな
い。The front end panel 1 is disposed below the front end of the hood 52 and the headlamp 51 at the front of the vehicle, and extends in the vehicle width direction. Except for the vehicle width direction ends 10 (strictly, both ends in the vehicle width direction), the front end panel 1 has a plurality of longitudinally supported portions supported by a radiator support (not shown). End 10 of the front end panel 1 in the vehicle width direction
Is the lower part 10 blindfolded by the front bumper 50
b and an upper part 10a which is located above the front bumper 50 and is visible from the outside. The auxiliary member 7 is fixed to the lower part 10b by welding or the like. Have been. The auxiliary member 7 has a flange 6a formed at one end thereof. In addition, the invention of the present application replaces such a configuration with the above-described lower part 10.
The flange 6a may be formed directly on the front end panel 1 by bending the side edge of the front end b.

【００１７】上記フェンダパネル２は、車両のフロント
部の側面部に配されて車両前後方向に延びるパネルであ
り、その前端部２０を除く複数箇所が車両の各種のフレ
ーム部材にスポット溶接またはボルト止めされている。
このフェンダパネル２の前端部２０は、ヘッドランプ５
１の下方まで延びており、上記フロントエンドパネル１
の車幅方向端部１０に隣接している。上記前端部２０
も、上記フロントエンドパネル１の車幅方向端部１０と
同様に、フロントバンパ５０によって目隠しされる下部
２０ｂと、フロントバンパ５０の上方に位置して外部か
ら見える状態とされる上部２０ａとに区分される。上記
下部２０ｂには、上記フロントエンドパネル１のフラン
ジ部６ａに対向するフランジ部６ｂが一体的に連設され
ている。むろん、このフランジ部６ｂは、上記フェンダ
パネル２とは別部材によって形成してもかまわない。The fender panel 2 is a panel disposed on a side surface of a front portion of the vehicle and extending in the front-rear direction of the vehicle. A plurality of portions other than the front end portion 20 are spot-welded or bolted to various frame members of the vehicle. Have been.
The front end 20 of the fender panel 2 is
1 and extends below the front end panel 1
Is adjacent to the end 10 in the vehicle width direction. The front end 20
Similarly to the vehicle width direction end portion 10 of the front end panel 1, the lower end portion 20b is blinded by the front bumper 50 and the upper portion 20a is located above the front bumper 50 and is visible from the outside. Is done. A flange portion 6b facing the flange portion 6a of the front end panel 1 is integrally connected to the lower portion 20b. Of course, the flange portion 6b may be formed by a member different from the fender panel 2.

【００１８】図３によく表れているように、上記サポー
ト部材３は、たとえば硬質の合成樹脂製あるいは金属製
であり、上下方向に一定長さを有する略プレート状の本
体部３０、この本体部３０の上部３ａに設けられた２つ
の当接用部３１ａ，３１ｂ、および係止部３２を具備し
て構成されている。上記本体部３０の下部には、ボルト
挿通孔３３が設けられている。上記２つの当接用部３１
ａ，３１ｂのそれぞれは、たとえば上下方向に延びる円
柱状の形態を有する部分として構成されており、これら
２つの当接用部３１ａ，３１ｂは適当な間隔を隔てて互
いに離反している。上記係止部３２は、上記本体部３０
の下部の一側縁部に連設されており、平面視略Ｌ字状に
屈曲した断面形状を有している。As best shown in FIG. 3, the support member 3 is made of, for example, a hard synthetic resin or metal, and has a substantially plate-shaped main body 30 having a certain length in the vertical direction. 30 is provided with two contact portions 31a and 31b provided on the upper portion 3a and a locking portion 32. A bolt insertion hole 33 is provided at a lower portion of the main body 30. The above two contact portions 31
Each of a and 31b is configured as, for example, a column-shaped portion extending in the vertical direction, and these two contact portions 31a and 31b are separated from each other at an appropriate interval. The locking portion 32 is connected to the main body 30.
And has a cross-sectional shape bent in a substantially L-shape in plan view.

【００１９】図２によく表れているように、上記サポー
ト部材３のボルト挿通孔３３には、ボルト４が挿通する
とともに、このボルト４は上記一対のフランジ部６ａ，
６ｂのボルト挿通孔６０ａ，６０ｂにも挿通してナット
４ａに螺合しており、これら一対のフランジ部６ａ，６
ｂと上記サポート部材３とは上記ボルト４によって共締
めされている。これにより、図１に示すように、上記サ
ポート部材３は、上記一対のフランジ部６ａ，６ｂに固
定して取付けられている。このサポート部材３の取付け
構造では、図４によく表れているように、このサポート
部材３の係止部３２がフェンダパネル２のフランジ部６
ｂの前縁部６１に係止されている。これにより、上記サ
ポート部材３が上記フランジ部６ｂに対して相対回転す
ることが阻止され、上記サポート部材３の確実な固定が
図れることとなる。As best shown in FIG. 2, a bolt 4 is inserted into the bolt insertion hole 33 of the support member 3, and the bolt 4 is connected to the pair of flange portions 6a,
6b is screwed into the nut 4a by passing through the bolt insertion holes 60a, 60b.
b and the support member 3 are fastened together by the bolt 4. Thereby, as shown in FIG. 1, the support member 3 is fixedly attached to the pair of flange portions 6a, 6b. In the mounting structure of the support member 3, as shown in FIG. 4, the locking portion 32 of the support member 3 is connected to the flange portion 6 of the fender panel 2.
b. Accordingly, the support member 3 is prevented from rotating relative to the flange 6b, and the support member 3 can be securely fixed.

【００２０】また、図１によく表れているように、上記
フェンダパネル２の前端部２０の上部２０ａと下部２０
ｂとは互いに離反して車両前後方向に位置ずれしてお
り、これら上部２０ａと下部２０ｂとの間には、車両前
後方向に一定寸法を有する開口状の隙間Ｓが形成されて
いる。上記サポート部材３は、上記一対のフランジ部６
ａ，６ｂへの取付け位置から上記隙間Ｓを通過するよう
に上方へ延びている。そして、図５および図６によく表
れているように、上記サポート部材３の上部３ａの当接
用部３１ａ，３１ｂは、上記フロントエンドパネル１や
フェンダパネル２の背面側に位置し、それらの端部１
０，２０の上部１０ａ，２０ａのそれぞれの背面部に対
向接触している。上記フロントエンドパネル１とフェン
ダパネル２とのそれぞれの上部１０ａ，２０ａの端縁１
９，２９は、それらの繋ぎ目部分が外部から不体裁に見
えないように車両後方へ適宜折り曲げられているが、上
記２つの当接用部３１ａ，３１ｂは、それら端縁１９，
２９の折り曲げ部分に干渉しないようになっている。As shown in FIG. 1, the upper part 20a and the lower part 20 of the front end 20 of the fender panel 2 are well-known.
b are displaced from each other in the vehicle front-rear direction, and an opening-shaped gap S having a certain dimension in the vehicle front-rear direction is formed between the upper part 20a and the lower part 20b. The support member 3 includes the pair of flange portions 6.
a, 6b, extending upward so as to pass through the gap S. 5 and 6, the contact portions 31a and 31b of the upper part 3a of the support member 3 are located on the back side of the front end panel 1 and the fender panel 2, and End 1
The upper and lower portions 0a, 20a are in opposing contact with the respective rear portions of the upper portions 10a, 20a. Edge 1 of upper part 10a, 20a of each of front end panel 1 and fender panel 2
9 and 29 are appropriately bent toward the rear of the vehicle so that their joint portions do not look unsightly from the outside, but the two contact portions 31a and 31b
29 so as not to interfere with the bent portion.

【００２１】上記構造においては、フロントエンドパネ
ル１とフェンダパネル２との比較的強度が大きな一対の
フランジ部６ａ，６ｂにサポート部材３が安定したかた
ちで固定して取付けられており、しかもこのサポート部
材３の上部３ａの２つの当接用部３１ａ，３１ｂが上記
フロントエンドパネル１とフェンダパネル２とのそれぞ
れの上部１０ａ，２０ａの背面部に対向接触している。
このため、上記フロントエンドパネル１とフェンダパネ
ル２とのそれぞれの繋ぎ目近傍の上部１０ａ，２０ａを
車両前方側から押圧しても、これらの部分が車両後方へ
安易に後退しないこととなる。したがって、上記フロン
トエンドパネル１とフェンダパネル２との連結部分のう
ち、外部から見える上部１０ａ，２０ａの繋ぎ目近傍部
分がペコペコと不当にがたつくことが防止される。In the above structure, the support member 3 is fixedly attached to the pair of relatively strong flange portions 6a and 6b of the front end panel 1 and the fender panel 2 in a stable manner. The two contact portions 31a and 31b of the upper portion 3a of the member 3 are in opposing contact with the rear portions of the upper portions 10a and 20a of the front end panel 1 and the fender panel 2, respectively.
For this reason, even if the upper parts 10a and 20a near the joints of the front end panel 1 and the fender panel 2 are pressed from the front side of the vehicle, these parts will not easily retreat to the rear of the vehicle. Therefore, of the connecting portion between the front end panel 1 and the fender panel 2, the portion near the joint between the upper portions 10a and 20a seen from the outside can be prevented from being unduly rattled.

【００２２】また、上記構造では、一対のフランジ部６
ａ，６ｂどうしの締結に用いられるボルト４を利用して
サポート部材３を上記フランジ部６ａ，６ｂに共締めし
ている。したがって、上記サポート部材３の取付け構造
が簡易となり、さらにはサポート部材３の取付けに際し
て余分な部品を必要とすることもなく、全体の製造コス
トを安価にすることができる。さらに、上記サポート部
材３の下部は、上記一対のフランジ部６ａ，６ｂと同様
にフロントバンパ５０によって隠されることは勿論のこ
と、上記サポート部材３は上記一対のフランジ部６ａ，
６ｂへの取付け部分からフェンダパネル２の背面側に廻
り込むかたちに起立しているために、このサポート部材
３の他の部分も車両の外部からは見えない。したがっ
て、上記サポート部材３の存在が車両の外観体裁を悪化
させるようなこともなく、上述したフロントエンドパネ
ル１とフェンダパネル２とのがたつきを防止できること
との相乗的な効果によって、車両のフロント部の外観体
裁を見栄えの良い状態に整えることができる。In the above structure, the pair of flanges 6
The support member 3 is fastened to the flange portions 6a and 6b together by using bolts 4 used for fastening the members a and 6b. Therefore, the mounting structure of the support member 3 is simplified, and no extra parts are required for mounting the support member 3, so that the overall manufacturing cost can be reduced. Further, the lower part of the support member 3 is, of course, hidden by the front bumper 50 similarly to the pair of flange portions 6a and 6b, and the support member 3 is separated from the pair of flange portions 6a and 6b.
Since the support member 3 stands up so as to wrap around the rear side of the fender panel 2 from the portion attached to the fender panel 6b, other portions of the support member 3 cannot be seen from the outside of the vehicle. Therefore, the presence of the support member 3 does not deteriorate the appearance of the vehicle, and a synergistic effect of preventing the above-mentioned rattling between the front end panel 1 and the fender panel 2 allows the vehicle to have a synergistic effect. The appearance of the front part can be adjusted to a good appearance.

【００２３】なお、本願発明に係る車両のフロント部の
パネル連結構造の各部の具体的な構成は、上記実施形態
に限定されない。The specific configuration of each part of the panel connection structure of the front part of the vehicle according to the present invention is not limited to the above embodiment.

【００２４】上記実施形態では、サポート部材の上部を
フロントエンドパネルとフェンダパネルとの背面部に接
触させているが、本願発明はこれに限定されない。本願
発明では、たとえばサポート部材の上部をフロントエン
ドパネルやフェンダパネルの背面部に接触させるのでは
なく、非接触状態に対向接近させた構成としてもかまわ
ない。すなわち、フェンダパネルなどの背面部とサポー
ト部材の上部との間に僅かな隙間があってもかまわな
い。このような構成であっても、たとえばフロントエン
ドパネルやフェンダパネルが車両前方から押圧されたと
きには、それらの背面部がサポート部材の上部に接触す
ることとなって、上記各パネルがそれ以上に車両後方へ
大きく後退することがサポート部材によって防止され、
上記パネルが大きくがたつくことを防止することができ
るからである。In the above embodiment, the upper part of the support member is brought into contact with the rear part of the front end panel and the fender panel, but the present invention is not limited to this. In the present invention, for example, the upper portion of the support member may not be brought into contact with the back surface of the front end panel or the fender panel, but may be brought into a non-contact state and opposed to each other. That is, there may be a slight gap between the back part of the fender panel or the like and the upper part of the support member. Even with such a configuration, for example, when the front end panel or the fender panel is pressed from the front of the vehicle, the back surface thereof comes into contact with the upper portion of the support member, and the above-mentioned panels are further increased. It is prevented by the support member from retreating greatly backward,
This is because it is possible to prevent the panel from rattling.

【００２５】また、本願発明では、サポート部材の上部
をフロントエンドパネルやフェンダパネルの背面部に当
接させる場合に、これらの部材間にゴムあるいは合成樹
脂などの中間部材を介装させたり、あるいは上記パネル
の背面部とサポート部材の上部とを互いに接着させた構
成としてもかまわない。In the present invention, when the upper part of the support member is brought into contact with the rear part of the front end panel or the fender panel, an intermediate member such as rubber or synthetic resin is interposed between these members, or The rear surface of the panel and the upper portion of the support member may be bonded to each other.

【００２６】その他、本願発明は、各部の具体的な構成
は種々に設計変更自在である。サポート部材の材質や具
体的な形状などは限定されない。また、本願発明は、フ
ロントエンドパネルを、たとえば車両のフロント部の２
つのヘッドランプのそれぞの下方に互いに分離して配さ
れることにより、車両のフロント部に計２箇所設けられ
る比較的短寸法なタイプのフロントエンドパネルとした
場合にも適用できることは言うまでもない。In addition, in the present invention, the specific configuration of each part can be freely changed in various ways. The material and specific shape of the support member are not limited. Further, the present invention provides a front end panel, for example, a front end panel of a vehicle.
It is needless to say that, by being arranged separately below each of the two headlamps, a front end panel of a relatively short dimension can be provided at a total of two places on the front portion of the vehicle.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本願発明が適用された車両のフロント部のパネ
ル連結構造の一例を示す要部斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of an essential part showing an example of a panel connection structure of a front portion of a vehicle to which the present invention is applied.

【図２】図１に示す車両のフロント部のパネル連結構造
の要部分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view of a main part of a panel connection structure of a front portion of the vehicle shown in FIG.

【図３】図１に示す車両のフロント部のパネル連結構造
に適用されたサポート部材を示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing a support member applied to the panel connection structure of the front part of the vehicle shown in FIG.

【図４】図１のIV−IV要部断面図である。FIG. 4 is a sectional view of a main part taken along line IV-IV of FIG.

【図５】図１のＶ−Ｖ要部断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of a VV main part of FIG. 1;

【図６】図１のVI−VI要部断面図である。FIG. 6 is a sectional view of a main part taken along the line VI-VI of FIG. 1;

【図７】車両のフロント部の構成の一例を示す斜視図で
ある。FIG. 7 is a perspective view illustrating an example of a configuration of a front portion of the vehicle.

【図８】従来の車両のフロント部のパネル連結構造の一
例を示す要部斜視図である。FIG. 8 is a perspective view of a main part showing an example of a conventional panel connection structure of a front portion of a vehicle.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ フロントエンドパネル ２ フェンダパネル ３ サポート部材 ３ａ 上部（サポート部材の） ４ ボルト ４ａ ナット ６ａ，６ｂ フランジ部 １０ 車幅方向端部（フロントエンドパネルの） １０ａ 上部 １０ｂ 下部 ２０ 前端部（フェンダパネルの） ２０ａ 上部 ２０ｂ 下部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Front end panel 2 Fender panel 3 Support member 3a Upper part (of support member) 4 Bolt 4a Nut 6a, 6b Flange part 10 Car width direction end part (of front end panel) 10a Upper part 10b Lower part 20 Front end part (of fender panel) 20a upper part 20b lower part

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 車両のフロントエンドパネルの車幅方向
端部の下部とフェンダパネルの前端部の下部とには、互
いに対向する一対のフランジ部が設けられており、かつ
これら一対のフランジ部は、ボルトを用いて互いに連結
されている、車両のフロント部のパネル連結構造であっ
て、 上記ボルトを用いて上記一対のフランジ部に共締めして
固定されたパネル補強用のサポート部材を具備してお
り、 上記サポート部材は上記一対のフランジ部の上方へ延
び、かつこのサポート部材の上部は、上記フロントエン
ドパネルの車幅方向端部の上部とフェンダパネルの前端
部の上部とのそれぞれの背面部に対向して接触または接
近していることを特徴とする、車両のフロント部のパネ
ル連結構造。1. A pair of flange portions facing each other are provided at a lower portion of an end portion in a vehicle width direction of a front end panel of a vehicle and a lower portion of a front end portion of a fender panel. A panel connecting structure of a front portion of a vehicle, which is connected to each other by using bolts, comprising a support member for panel reinforcement fixed together with the pair of flange portions by using the bolts. The support member extends above the pair of flange portions, and an upper portion of the support member has a rear surface at an upper portion of a vehicle width direction end of the front end panel and at an upper portion of a front end portion of the fender panel. A panel connecting structure for a front portion of a vehicle, wherein the panel connecting structure is in contact with or approaching the vehicle.