JPH11173414A - Shift stopper mechanism for transmission - Google Patents
Shift stopper mechanism for transmissionInfo
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- JPH11173414A JPH11173414A JP35408597A JP35408597A JPH11173414A JP H11173414 A JPH11173414 A JP H11173414A JP 35408597 A JP35408597 A JP 35408597A JP 35408597 A JP35408597 A JP 35408597A JP H11173414 A JPH11173414 A JP H11173414A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は，自動車等のマニ
ュアル式変速機に適用される変速機のシフトストッパ機
構に関する。The present invention relates to a shift stopper mechanism for a transmission applied to a manual transmission such as an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車等のマニュアル式変速機の方式に
は，選択摺動式，常時噛み合い式及び同期噛み合い式の
３種類があり，現在では常時噛み合い式に，回転数を同
期して滑らかに接続するためのシンクロメッシュ機構を
組み込んだ同期噛み合い式変速機がもっとも多く採用さ
れている。2. Description of the Related Art There are three types of manual transmissions for automobiles and the like, a selective sliding type, a constant meshing type and a synchronous meshing type. A synchronous mesh type transmission incorporating a synchromesh mechanism for connection is most often employed.
【０００３】同期噛み合い式変速機は，図３に示すよう
に，出力軸１０に相対回転可能に設けられた歯車８，１
４と，歯車８，１４と一体に設けられたドグ歯７，７
と，出力軸１０と一体に設けられたシンクロナイザハブ
１，シンクロナイザハブ１１に軸方向に摺動可能に設け
られたスリーブ５と，シフトレバー１の動きに応じて軸
方向に摺動するシフトロッド３と，シフトロッド３に固
定されシフトレバー１の動きをスリーブ５に伝達するシ
フトアーム４と，ドグ歯７，７に摺動可能に設けられる
と共に，スリーブ５の移動に連動して移動し，スリーブ
５とドグ歯７，７の相対回転を同期させるブロックリン
グ６，６とを備えたものである。また，同期噛み合い式
変速機は，スリーブ５の移動を変速完了位置で正確に停
止させるために，スリーブストッパ１２，１２を備えて
いる。As shown in FIG. 3, the synchronous mesh type transmission has gears 8 and 1 rotatably provided on an output shaft 10.
4 and dog teeth 7, 7 provided integrally with the gears 8, 14.
A synchronizer hub 1 provided integrally with the output shaft 10; a sleeve 5 provided slidably in the synchronizer hub 11 in the axial direction; and a shift rod 3 slidable in the axial direction in response to the movement of the shift lever 1. A shift arm 4 fixed to the shift rod 3 and transmitting the movement of the shift lever 1 to the sleeve 5, and slidably provided on the dog teeth 7, 7 and moved in conjunction with the movement of the sleeve 5; 5 and block rings 6 and 6 for synchronizing the relative rotation between the dog teeth 7 and 7. In addition, the synchronous mesh type transmission includes sleeve stoppers 12, 12 in order to accurately stop the movement of the sleeve 5 at the shift completion position.
【０００４】スリーブストッパ１２は，図４に示すよう
に，ドグ歯７に形成されたもので，スリーブ５の内面に
形成されたスプライン歯２８の径よりも大きな径となる
ように形成されたものであり，一例として，特開平４−
８９２２号公報に開示されたものがある。このスリーブ
ストッパ１２は，ドグ歯７の歯先面２５から突出させ，
ドグ歯７の圧力角よりも小さい圧力角で形成した歯形か
らなるものである。従って，スリーブストッパ１２の歯
形は，ドグ歯７の歯先部の歯面から曲面が立ち上がった
状態の歯形となるように形成され，スリーブストッパ１
２の歯厚の減少はドグ歯７のそれに比較して小さくな
る。このため，歯車のモジュールを小さくして歯数を増
加させたとしても，スリーブストッパ１２を十分な強度
を確保できる歯厚に形成できる。As shown in FIG. 4, the sleeve stopper 12 is formed on the dog teeth 7 and has a diameter larger than the diameter of the spline teeth 28 formed on the inner surface of the sleeve 5. For example, Japanese Patent Application Laid-Open
There is one disclosed in JP-A-8922. This sleeve stopper 12 is projected from the tip surface 25 of the dog tooth 7,
It has a tooth shape formed at a pressure angle smaller than the pressure angle of the dog tooth 7. Therefore, the tooth shape of the sleeve stopper 12 is formed so that the curved surface rises from the tooth surface of the tooth tip of the dog tooth 7, and the sleeve stopper 1 is formed.
2 is smaller than that of the dog tooth 7. For this reason, even if the number of teeth is increased by reducing the size of the gear module, the sleeve stopper 12 can be formed with a tooth thickness that can secure sufficient strength.
【０００５】変速時に運転者がシフトレバー１を操作す
ると，その操作力はシフトブロック２，シフトロッド
３，シフトアーム４，スリーブ５へと順次伝達され，図
４に示すようにスリーブ５が軸方向に移動してスリーブ
５とドグ歯７とが噛み合い，その後にスリーブ５はその
端面２６がスリーブストッパ１２の端面２７に当接して
停止し，スリーブ５のオーバシフトを確実に防止するこ
とができる。When the driver operates the shift lever 1 during shifting, the operating force is sequentially transmitted to the shift block 2, shift rod 3, shift arm 4, and sleeve 5, and as shown in FIG. Then, the sleeve 5 and the dog teeth 7 are engaged with each other, and then the end surface 26 of the sleeve 5 comes into contact with the end surface 27 of the sleeve stopper 12 to stop, so that the overshift of the sleeve 5 can be reliably prevented.
【０００６】また，スリーブストッパとしては，図４に
示したものの他に，例えば図５に示すような，スリーブ
５の内周面に形成されたスプライン歯２８の先端面から
内方に向かって突出するように形成された歯形のスリー
ブストッパ２９がある。このスリーブストッパ２９はス
プライン２８の径よりも小さい径を有するものである。
この変速機においては，運転者がシフトレバー１を操作
すると，スリーブ５は歯車８側へ摺動移動してスリーブ
５とドグ歯７とが噛み合った後，スリーブストッパ２９
の端面３０がドグ歯７の壁面３１に当接することにより
スリーブ５の移動は停止されるので，スリーブ５のオー
バシフトを確実に防止することができる。As the sleeve stopper, in addition to the one shown in FIG. 4, for example, as shown in FIG. There is a tooth-shaped sleeve stopper 29 which is formed in such a way. The sleeve stopper 29 has a diameter smaller than the diameter of the spline 28.
In this transmission, when the driver operates the shift lever 1, the sleeve 5 slides toward the gear 8 side so that the sleeve 5 and the dog teeth 7 mesh with each other.
The movement of the sleeve 5 is stopped by the end surface 30 of the sleeve abutting on the wall surface 31 of the dog tooth 7, so that the overshift of the sleeve 5 can be reliably prevented.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら，従来の
変速機では，スリーブ５とスリーブストッパ１２，２９
との当接点（２６と２７又は３０と３１）が，シフトア
ーム４とシフトロッド３との固定点から離れた位置にあ
るため，スリーブ５がスリーブストッパ１２，２９に当
接した時に，シフトアーム４に大きな曲げモーメントが
作用することになる。即ち，例えば，図４において，ス
リーブ５がスリーブストッパ１２に当接して停止された
後もなお，運転者がシフトレバー１を操作してシフトロ
ッド３を更に右方向に移動させようとすると，シフトア
ーム４にはより一層大きな曲げ荷重が作用することにな
る。このことは，特に周囲の制約条件が厳しい場合に，
剛性の不足からシフトアーム４が破断するおそれがある
ことを意味する。従って，その場合，シフトアーム４の
材質にアルミダイカスト等の軽量材を使用することがで
きないのが現状である。However, in the conventional transmission, the sleeve 5 and the sleeve stoppers 12, 29 are not provided.
Contact point (26 and 27 or 30 and 31) is located away from the fixed point of the shift arm 4 and the shift rod 3, so that when the sleeve 5 contacts the sleeve stoppers 12 and 29, the shift arm 4 will have a large bending moment. That is, for example, in FIG. 4, if the driver operates the shift lever 1 to move the shift rod 3 further rightward even after the sleeve 5 comes into contact with the sleeve stopper 12 and is stopped, the shift is performed. A larger bending load acts on the arm 4. This is especially true when the surrounding constraints are severe.
This means that the shift arm 4 may be broken due to insufficient rigidity. Therefore, in that case, at present, it is not possible to use a lightweight material such as aluminum die-casting as the material of the shift arm 4.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】この発明の目的は，変速
操作時におけるスリーブの移動を変速完了位置で正確に
停止させると共に，スリーブの移動停止とほぼ同時にシ
フトロッドの移動を制限することにより，シフトアーム
のたわみ量を抑え，シフトアームに過度の曲げ荷重が作
用するのを防止することのできる変速機のシフトストッ
パ機構を提供することである。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to accurately stop the movement of the sleeve at the shift completion position during the shifting operation and to limit the movement of the shift rod almost simultaneously with the stop of the movement of the sleeve. An object of the present invention is to provide a shift stopper mechanism for a transmission that can suppress the amount of deflection of a shift arm and prevent an excessive bending load from acting on the shift arm.
【０００９】この発明は，出力軸に相対回転可能に設け
られた歯車，該歯車と一体に設けられたドグ歯，前記出
力軸と一体に設けられたシンクロナイザハブ，該シンク
ロナイザハブに軸方向に摺動可能に設けられたスリー
ブ，シフトレバーの動きに応じて軸方向に摺動するシフ
トロッド，該シフトロッドに固定され前記シフトレバー
の動きを前記スリーブに伝達するシフトアーム，前記ド
グ歯に対して摺動可能に配置され且つ前記スリーブと前
記ドグ歯の相対回転を同期させるブロックリング，及び
前記スリーブの移動を変速完了位置で停止させるスリー
ブストッパを備えた変速機において，前記スリーブの移
動停止時に前記シフトアームに過負荷がかからないよう
に前記シフトロッドの移動を制限するロッドストッパを
設けたことを特徴とする変速機のシフトストッパ機構に
関する。According to the present invention, there is provided a gear provided rotatably relative to an output shaft, a dog tooth provided integrally with the gear, a synchronizer hub provided integrally with the output shaft, and an axial slide provided on the synchronizer hub. A movable sleeve, a shift rod that slides in the axial direction in response to the movement of the shift lever, a shift arm fixed to the shift rod and transmitting the movement of the shift lever to the sleeve, and the dog teeth. In a transmission having a block ring slidably arranged and synchronizing relative rotation of the sleeve and the dog teeth, and a sleeve stopper for stopping the movement of the sleeve at a shift completion position, the transmission may be stopped when the movement of the sleeve is stopped. A rod stopper for restricting the movement of the shift rod so that an overload is not applied to the shift arm is provided. That relates to a shift stopper mechanism of transmission.
【００１０】この変速機のシフトストッパ機構におい
て，シフトストッパ機構とは，スリーブストッパとロッ
ドストッパとからなるものである。このシフトストッパ
機構によれば，運転者によるシフトレバーの操作に伴っ
て，スリーブはドグ歯に向かって移動し，スリーブがド
グ歯に完全に噛み合うと，スリーブストッパの作用でス
リーブは変速完了位置で正確に停止する。これにより，
スリーブのオーバシフトを確実に防止することができ
る。また，スリーブの移動停止とほぼ同時に，シフトロ
ッドの移動は，ロッドストッパの作用で制限されるの
で，シフトロッドに固定されたシフトアームに過度の負
荷がかかることはない。即ち，シフトアームはシフトロ
ッドに固定され且つスリーブに係合しているが，スリー
ブの移動停止とほぼ同時にシフトロッドの移動も停止す
るので，シフトアームに過度の曲げ荷重がかかることは
ない。In the shift stopper mechanism of this transmission, the shift stopper mechanism comprises a sleeve stopper and a rod stopper. According to this shift stopper mechanism, the sleeve moves toward the dog teeth with the operation of the shift lever by the driver, and when the sleeve completely meshes with the dog teeth, the sleeve is stopped by the action of the sleeve stopper at the shift completion position. Stop exactly. This gives
Overshifting of the sleeve can be reliably prevented. Almost simultaneously with the stop of the movement of the sleeve, the movement of the shift rod is restricted by the action of the rod stopper, so that no excessive load is applied to the shift arm fixed to the shift rod. That is, although the shift arm is fixed to the shift rod and is engaged with the sleeve, the movement of the shift rod stops almost simultaneously with the stop of the movement of the sleeve, so that no excessive bending load is applied to the shift arm.
【００１１】また，このシフトストッパ機構において，
前記ロッドストッパは，前記シフトロッドを摺動自在に
支持するケースの壁面と前記シフトロッドに設けられた
リング状部材とで構成するとよい。ここで，リング状部
材としては，シフトロッドに形成された環状溝に嵌合さ
れるスナップリング，シフトロッドに挿入して固定され
るフランジ付き管部材，シフトロッドに一体に形成され
た環状のフランジなどが考えられる。この場合には，シ
フトロッドに設けられたリング状部材がケースの壁面に
当接してシフトロッドの移動が制限される。In this shift stopper mechanism,
The rod stopper may include a wall surface of a case that slidably supports the shift rod and a ring-shaped member provided on the shift rod. Here, the ring-shaped member includes a snap ring fitted in an annular groove formed in the shift rod, a pipe member with a flange inserted into and fixed to the shift rod, and an annular flange formed integrally with the shift rod. And so on. In this case, the movement of the shift rod is restricted by the ring-shaped member provided on the shift rod abutting on the wall surface of the case.
【００１２】また，このシフトストッパ機構において，
前記ロッドストッパは，前記シフトロッドを摺動自在に
支持するためにケースに形成された穴の底面と前記シフ
トロッドの先端面とで構成してもよい。この場合，シフ
トロッドの先端面がケースに形成された穴の底面に当接
することによってシフトロッドの移動が制限される。な
お，穴の底面は，ケースに直接に穴開け加工をして形成
してもよいし，更にその穴に詰め物をして底面を形成し
てもよいし，或いはケースに形成した貫通孔に底蓋を設
けて底面を形成してもよい。In this shift stopper mechanism,
The rod stopper may include a bottom surface of a hole formed in a case for slidably supporting the shift rod and a tip end surface of the shift rod. In this case, the movement of the shift rod is restricted by the tip end surface of the shift rod abutting against the bottom surface of the hole formed in the case. The bottom of the hole may be formed by directly drilling a hole in the case, the hole may be padded to form a bottom, or the bottom may be formed in a through hole formed in the case. A lid may be provided to form a bottom surface.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下，図面を参照して，この発明
による変速機のシフトストッパ機構の一実施例を説明す
る。図１は，この発明による変速機のシフトストッパ機
構の一実施例を示し，ニュートラルの状態における同期
噛み合い式変速機の一部分を示した断面図である。図１
では，従来の変速機のシフトストッパ機構における部品
と同一の部品には同一符号を付している。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a shift stopper mechanism for a transmission according to the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a sectional view showing one embodiment of a shift stopper mechanism of a transmission according to the present invention, and showing a part of a synchronous meshing transmission in a neutral state. FIG.
In the figure, the same parts as those of the shift stopper mechanism of the conventional transmission are denoted by the same reference numerals.
【００１４】アルミ製のケース９には出力軸１０が軸受
１３を介して回転自在に支持されている。この出力軸１
０には複数の歯車８，１４（他の歯車については図示を
省略した）が軸受により相対回転可能に支持されてお
り，これらの歯車８，１４にはカウンタ軸（図示せず）
に固定された歯車（図示せず）が常時噛み合っている。
また，カウンタ軸は出力軸１０に対して平行に配置さ
れ，駆動歯車（図示せず）と噛み合って常時回転してい
る。それゆえ，ニュートラル状態においては，出力軸１
０に支持された歯車８，１４はすべて出力軸１０上を空
転している。一方，出力軸１０にはシンクロナイザハブ
１１がスプライン係合しており，シンクロナイザハブ１
１は出力軸１０と一体となって回転する。また，シンク
ロナイザハブ１１の外周面にはスプラインが形成されて
おり，このスプラインにスリーブ５の内周面に形成した
スプライン歯２８がスプライン係合している。従って，
スリーブ５はシンクロナイザハブ１１上を軸方向に移動
可能である。ニュートラル状態においては，図１に示す
ように，スリーブ５のスプライン歯２８はシンクロナイ
ザハブ１１のスプラインに係合しているだけで，ブロッ
クリング６の歯やドグ歯７とは噛み合っていない。An output shaft 10 is rotatably supported by a case 9 made of aluminum via a bearing 13. This output shaft 1
A plurality of gears 8 and 14 (other gears are not shown) are supported by a bearing 0 so as to be relatively rotatable by bearings. These gears 8 and 14 have a counter shaft (not shown).
Gear (not shown) fixed at all times.
The counter shaft is arranged parallel to the output shaft 10 and is constantly rotating while meshing with a drive gear (not shown). Therefore, in the neutral state, the output shaft 1
The gears 8 and 14 supported at 0 are all idle on the output shaft 10. On the other hand, a synchronizer hub 11 is spline-engaged with the output shaft 10, and the synchronizer hub 1
1 rotates integrally with the output shaft 10. A spline is formed on the outer peripheral surface of the synchronizer hub 11, and spline teeth 28 formed on the inner peripheral surface of the sleeve 5 engage with the spline. Therefore,
The sleeve 5 is movable on the synchronizer hub 11 in the axial direction. In the neutral state, as shown in FIG. 1, the spline teeth 28 of the sleeve 5 are engaged only with the splines of the synchronizer hub 11, but do not mesh with the teeth of the block ring 6 and the dog teeth 7.
【００１５】シフトレバー１は，中央部が枢支軸１５で
揺動自在に支持され，先端部がシフトロッド３に固定さ
れたシフトブロック２の溝に係合している。シフトロッ
ド３は，ケース９に形成された孔１６に嵌合され，摺動
自在に支持されている。シフトロッド３にはシフトアー
ム４が固定されており，そのシフトアーム４の先端は，
スリーブ５の外周に形成された環状凹溝１７に係合して
いる。従って，シフトレバー１を操作すると，操作力は
シフトブロック２，シフトロッド３，シフトアーム４，
スリーブ５へと順次伝達されるので，スリーブ５を軸方
向に移動させることができる。The shift lever 1 has a central portion swingably supported by a pivot shaft 15 and a distal end engaged with a groove of a shift block 2 fixed to a shift rod 3. The shift rod 3 is fitted in a hole 16 formed in the case 9 and is slidably supported. A shift arm 4 is fixed to the shift rod 3, and the tip of the shift arm 4 is
The sleeve 5 is engaged with an annular groove 17 formed on the outer periphery of the sleeve 5. Therefore, when the shift lever 1 is operated, the operating force is changed to the shift block 2, shift rod 3, shift arm 4,
Since the power is sequentially transmitted to the sleeve 5, the sleeve 5 can be moved in the axial direction.
【００１６】シフトロッド３の端部には環状溝が形成さ
れ，その環状溝にスナップリング１８が嵌合されている
ので，シフトレバー１を操作してシフトロッド３を軸方
向に移動させた時に，スナップリング１８がケース９の
壁面１９に当接して，シフトロッド３の移動が制限され
るようになっている。この実施例では，このスナップリ
ング１８とケース９の壁面１９とでロッドストッパ２１
が構成されている。An annular groove is formed at the end of the shift rod 3, and a snap ring 18 is fitted into the annular groove. Therefore, when the shift lever 1 is operated to move the shift rod 3 in the axial direction. The snap ring 18 comes into contact with the wall surface 19 of the case 9 so that the movement of the shift rod 3 is restricted. In this embodiment, the snap ring 18 and the wall surface 19 of the case 9 form a rod stopper 21.
Is configured.
【００１７】シンクロナイザハブ１１の両側には，ブロ
ックリング６，６，ドグ歯７，７，ドグ歯７，７と一体
構造の歯車８，１４が順次に配設されている。各ブロッ
クリング６，６は軸方向に移動することによって，それ
ぞれ対応するドグ歯７，７と円錐面２０で摩擦係合する
ことができる。ブロックリング６とドグ歯７とが円錐面
２０で摩擦係合すると，ブロックリング６とドグ歯７は
同期して回転するようになる。シフトレバー１を操作す
ると，スリーブ５は軸方向に移動して，ブロックリング
６の歯及びドグ歯７に噛み合うことができる。ドグ歯７
には，図４で説明したものと同様のスリーブストッパ１
２が形成されている。即ち，スリーブストッパ１２はド
グ歯７の歯先面２５から突出した歯で，ドグ歯７の圧力
角よりも小さい圧力角で形成した歯形からなるものであ
る。On both sides of the synchronizer hub 11, block rings 6, 6, dog teeth 7, 7, and dog teeth 7, 7 are integrally arranged with gears 8, 14, which are integrally arranged. Each block ring 6, 6 can be frictionally engaged with the corresponding dog tooth 7, 7 at the conical surface 20 by moving in the axial direction. When the block ring 6 and the dog tooth 7 frictionally engage with each other on the conical surface 20, the block ring 6 and the dog tooth 7 rotate in synchronization. When the shift lever 1 is operated, the sleeve 5 moves in the axial direction and can mesh with the teeth of the block ring 6 and the dog teeth 7. Dog teeth 7
A sleeve stopper 1 similar to that described with reference to FIG.
2 are formed. That is, the sleeve stopper 12 is a tooth protruding from the tooth tip surface 25 of the dog tooth 7 and has a tooth shape formed at a pressure angle smaller than the pressure angle of the dog tooth 7.
【００１８】この変速機のシフトストッパ機構は上記の
ように構成されており，次のように作動する。シフトレ
バー１による変速操作によってスリーブ５を左右いずれ
かの軸方向にシフトさせると，スリーブ５のスプライン
歯２８の先端がブロックリング６と係合すると共に，ブ
ロックリング６をドグ歯７の円錐面２０に対して押しつ
ける。その結果，ブロックリング６とドグ歯７は摩擦係
合し，ブロックリング６とドグ歯７との相対回転が少な
くなって同期状態になる。スリーブ５を更に同方向に移
動させると，スリーブ５のスプライン歯２８がブロック
リング６の歯に完全に噛み合う。スリーブ５とブロック
リング６との同期作用が得られると，スリーブ５を更に
同方向へ移動させることで，スプライン歯２８とドグ歯
７との噛み合いがスムースに行える。そして，スリーブ
５の端面２６はドグ歯７に設けたスリーブストッパ１２
の端面２７に当接し，スリーブ５のオーバーシフトは確
実に防止される。そして，スリーブ５のシフトが完了し
た時点で，即ちスリーブ５がスリーブストッパ１２に当
接した時点で，歯車８からドグ歯７，スリーブ５，シン
クロナイザハブ１１，出力軸１０に至る動力伝達経路が
形成される。The shift stopper mechanism of this transmission is constructed as described above and operates as follows. When the sleeve 5 is shifted in the left or right axial direction by a shift operation by the shift lever 1, the tips of the spline teeth 28 of the sleeve 5 engage with the block ring 6, and the block ring 6 is connected to the conical surface 20 of the dog tooth 7. Press against As a result, the block ring 6 and the dog teeth 7 are frictionally engaged with each other, and the relative rotation between the block ring 6 and the dog teeth 7 is reduced, so that a synchronous state is established. When the sleeve 5 is further moved in the same direction, the spline teeth 28 of the sleeve 5 completely mesh with the teeth of the block ring 6. When the synchronous action between the sleeve 5 and the block ring 6 is obtained, the spline teeth 28 and the dog teeth 7 can be smoothly meshed by further moving the sleeve 5 in the same direction. The end face 26 of the sleeve 5 is provided on the sleeve stopper 12 provided on the dog tooth 7.
And the sleeve 5 is reliably prevented from overshifting. When the shift of the sleeve 5 is completed, that is, when the sleeve 5 contacts the sleeve stopper 12, a power transmission path from the gear 8 to the dog teeth 7, the sleeve 5, the synchronizer hub 11, and the output shaft 10 is formed. Is done.
【００１９】また，スリーブ５のシフト完了と同時に，
シフトロッド３に設けたスナップリング１８はケース９
の壁面１９に当接し，シフトロッド３の軸方向への移動
が制限される。従って，シフトが完了した時点即ちスリ
ーブ５がスリーブストッパ１２に当接した時点で，シフ
トロッド３もロッドストッパ２１によって軸方向の移動
が制限されるので，その後，シフトレバー１に強い力を
作用させても，シフトアーム４に大きな無理な力が作用
することはない。シフトアーム４はシフトロッド３に固
定され且つスリーブ５に係合しているが，スリーブ５の
移動停止とほぼ同時にシフトロッド３の移動も停止する
ので，シフトアーム４に過度の曲げ荷重がかかることは
なく，シフトアーム４のたわみ量を抑えることができ
る。At the same time as the shift of the sleeve 5 is completed,
The snap ring 18 provided on the shift rod 3 is
And the axial movement of the shift rod 3 is restricted. Therefore, when the shift is completed, that is, when the sleeve 5 comes into contact with the sleeve stopper 12, the shift rod 3 is also restricted from moving in the axial direction by the rod stopper 21. Thereafter, a strong force is applied to the shift lever 1. However, no excessive force acts on the shift arm 4. Although the shift arm 4 is fixed to the shift rod 3 and is engaged with the sleeve 5, the movement of the shift rod 3 is stopped almost simultaneously with the stop of the movement of the sleeve 5, so that an excessive bending load is applied to the shift arm 4. However, the amount of deflection of the shift arm 4 can be suppressed.
【００２０】また，スリーブストッパ１２を設けずに，
ロッドストッパ２１（スナップリング８とケース９の壁
面１９）だけを設けるようにしても，一応，スリーブ５
の軸方向への移動を停止させ且つシフトアーム４のたわ
み量を抑えることはできる。しかし，スリーブ５の正確
な停止位置はドグ歯７との位置関係によって決まるもの
であり，しかも，その停止位置は寸法精度の要求される
ものであるから，ロッドストッパ２１のように，スリー
ブ５及びドグ歯７から離れた位置に設けたストッパで
は，その間に介在する部品点数が多く，公差が累積さ
れ，寸法公差が大きくなってしまうという問題が出てく
る。従って，スリーブ５を適正位置で正確に停止させ，
なお且つシフトアーム４のたわみ量を抑えるようにする
ためには，スリーブストッパ１２とロッドストッパ２１
の両方を設けることが必要である。Also, without providing the sleeve stopper 12,
Even if only the rod stopper 21 (the snap ring 8 and the wall surface 19 of the case 9) is provided, the sleeve 5
Can be stopped in the axial direction and the amount of deflection of the shift arm 4 can be suppressed. However, the exact stop position of the sleeve 5 is determined by the positional relationship with the dog teeth 7 and the stop position requires dimensional accuracy. The stopper provided at a position distant from the dog teeth 7 has a problem that the number of components interposed therebetween is large, the tolerance is accumulated, and the dimensional tolerance is increased. Therefore, the sleeve 5 is stopped accurately at an appropriate position,
In order to suppress the amount of deflection of the shift arm 4, the sleeve stopper 12 and the rod stopper 21 are required.
It is necessary to provide both.
【００２１】ロッドストッパ２１は，シフトロッド３を
摺動自在に支持するケース９の壁面１９とシフトロッド
３の環状溝に嵌合されたスナップリング１８とで構成さ
れているから，シフトロッド３は，ケース９の厚い１９
壁面にスナップリング１８が当接することによって停止
することになる。従って，スナップリング１８がケース
９に激しく衝突しても，ケース９の壁面１９が厚いた
め，その衝撃にケース９は十分耐えることができるの
で，この実施例におかるロッドストッパ２１は，ケース
９の材質や強度に関わらず，適用することができる。Since the rod stopper 21 is composed of the wall surface 19 of the case 9 which slidably supports the shift rod 3 and the snap ring 18 fitted in the annular groove of the shift rod 3, the shift rod 3 is , Case 19 thick 19
When the snap ring 18 comes into contact with the wall surface, it stops. Therefore, even if the snap ring 18 collides violently with the case 9, the wall 9 of the case 9 is thick and the case 9 can sufficiently withstand the impact. Therefore, the rod stopper 21 according to this embodiment is Applicable regardless of material and strength.
【００２２】次に，この発明による変速機のシフトスト
ッパ機構の他の実施例について説明する。図２はこの発
明による変速機のシフトストッパ機構の他の実施例を示
す断面図である。図２では，従来の変速機のシフトスト
ッパ機構における部品と同一の部品には同一符号を付し
ている。図２に示した変速機は，図１に示したものと比
較して，ロッドストッパの構成が異なる以外は，全く同
一の構成であるから，ロッドストッパの構成について説
明することとし，その他の点については説明を省略す
る。Next, another embodiment of the shift stopper mechanism of the transmission according to the present invention will be described. FIG. 2 is a sectional view showing another embodiment of the shift stopper mechanism of the transmission according to the present invention. In FIG. 2, the same components as those in the shift stopper mechanism of the conventional transmission are denoted by the same reference numerals. The transmission shown in FIG. 2 has exactly the same configuration as the transmission shown in FIG. 1 except that the configuration of the rod stopper is different. Therefore, the configuration of the rod stopper will be described. The description of is omitted.
【００２３】この実施例におけるロッドストッパ２４
は，シフトロッド３を摺動自在に支持するためにケース
９に形成された穴３２の底面２２とシフトロッド３の先
端面２３とで構成される。即ち，この実施例において
は，シフトロッド３の先端面２３が穴３２の底面２２に
当接した時に，シフトロッド３は軸方向の移動が制限さ
れる。また，ケース９に形成された穴３２には，シフト
ロッド３が穴３２内を円滑に摺動できるようにするた
め，穴３２内の空気抜きができるように空気抜き孔（図
示せず）を形成しておく必要がある。The rod stopper 24 in this embodiment
Is composed of a bottom surface 22 of a hole 32 formed in the case 9 for slidably supporting the shift rod 3 and a tip end surface 23 of the shift rod 3. That is, in this embodiment, when the distal end surface 23 of the shift rod 3 comes into contact with the bottom surface 22 of the hole 32, the shift rod 3 is restricted from moving in the axial direction. In order to allow the shift rod 3 to slide smoothly in the hole 32, an air vent hole (not shown) is formed in the hole 32 formed in the case 9 so that air can be vented from the hole 32. Need to be kept.
【００２４】この実施例におけるロッドストッパ２４
は，ケース９に形成した穴３２の底面２２とシフトロッ
ド３の先端面２３とから構成されるものであるから，図
１の実施例のように，シフトロッド３にスナップリング
８を嵌合するための環状溝を形成する必要がない。それ
故，シフトロッド３の強度の低下を招く恐れはない。The rod stopper 24 in this embodiment
Is composed of the bottom surface 22 of the hole 32 formed in the case 9 and the tip end surface 23 of the shift rod 3, so that the snap ring 8 is fitted to the shift rod 3 as in the embodiment of FIG. It is not necessary to form an annular groove for the purpose. Therefore, there is no possibility that the strength of the shift rod 3 is reduced.
【００２５】上記各実施例においては，スリーブストッ
パとして，図４に示すようなドグ歯７に設けたスリーブ
ストッパ１２を採用しているが，もちろん，図５に示す
ような，スリーブ５の内周面に形成したスリーブストッ
パ２９であってもよいことは言うまでもない。In each of the above embodiments, the sleeve stopper 12 provided on the dog tooth 7 as shown in FIG. 4 is employed as the sleeve stopper, but, of course, as shown in FIG. It goes without saying that the sleeve stopper 29 formed on the surface may be used.
【００２６】[0026]
【発明の効果】この発明による変速機のシフトストッパ
機構は，スリーブの移動を制限するスリーブストッパ
と，シフトロッドの移動を制限するロッドストッパとの
二つのストッパを備えたものであるから，スリーブの歯
がドグ歯に完全に噛み合った最適な位置でスリーブを正
確に停止させることができると共に，シフトアームのた
わみ量を小さく抑えることができる。従って，シフトア
ームに要求される剛性が小さくなり，シフトアームを安
価な材質のものに変更する等のコストダウンを図ること
や軽量化を図ることが可能になる。The shift stopper mechanism of the transmission according to the present invention has two stoppers, a sleeve stopper for restricting the movement of the sleeve and a rod stopper for restricting the movement of the shift rod. The sleeve can be accurately stopped at the optimum position where the teeth completely mesh with the dog teeth, and the amount of deflection of the shift arm can be reduced. Therefore, the rigidity required for the shift arm is reduced, so that it is possible to reduce the cost by changing the shift arm to one of inexpensive material and to reduce the weight.
【図１】この発明による変速機のシフトストッパ機構の
一実施例を示し，ニュートラルの状態における同期噛み
合い式変速機の一部分を示した断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of a shift stopper mechanism of a transmission according to the present invention, and showing a part of a synchronous meshing transmission in a neutral state.
【図２】この発明による変速機のシフトストッパ機構の
他の実施例を示す断面図である。FIG. 2 is a sectional view showing another embodiment of the shift stopper mechanism of the transmission according to the present invention.
【図３】従来の変速機のシフトストッパ機構を示す断面
図である。FIG. 3 is a sectional view showing a shift stopper mechanism of a conventional transmission.
【図４】スリーブストッパを示す拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged sectional view showing a sleeve stopper.
【図５】別のスリーブストッパを示す拡大断面図であ
る。FIG. 5 is an enlarged sectional view showing another sleeve stopper.
１ シフトレバー ３ シフトロッド ４ シフトアーム ５ スリーブ ６ ブロックリング ７ ドグ歯 ８，１４ 歯車 ９ ケース １０ 出力軸 １１ シンクロナイザハブ １２，２９ スリーブストッパ １８ スナップリング（リング状部材） １９ ケースの壁面 ２１，２４ ロッドストッパ ２２ 穴の底面 ２３ シフトロッドの先端面 ３２ 穴 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Shift lever 3 Shift rod 4 Shift arm 5 Sleeve 6 Block ring 7 Dog tooth 8, 14 Gear 9 Case 10 Output shaft 11 Synchronizer hub 12, 29 Sleeve stopper 18 Snap ring (ring-shaped member) 19 Case wall 21, 24 Rod Stopper 22 Hole bottom surface 23 Shift rod tip surface 32 Hole
─────────────────────────────────────────────────────
────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成１０年１月１２日[Submission date] January 12, 1998
【手続補正１】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】図面[Document name to be amended] Drawing
【補正対象項目名】図５[Correction target item name] Fig. 5
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【図５】 FIG. 5
Claims (3)
車，該歯車と一体に設けられたドグ歯，前記出力軸と一
体に設けられたシンクロナイザハブ，該シンクロナイザ
ハブに軸方向に摺動可能に設けられたスリーブ，シフト
レバーの動きに応じて軸方向に摺動するシフトロッド，
該シフトロッドに固定され前記シフトレバーの動きを前
記スリーブに伝達するシフトアーム，前記ドグ歯に対し
て摺動可能に配置され且つ前記スリーブと前記ドグ歯の
相対回転を同期させるブロックリング，及び前記スリー
ブの移動を変速完了位置で停止させるスリーブストッパ
を備えた変速機において，前記スリーブの移動停止時に
前記シフトアームに過負荷がかからないように前記シフ
トロッドの移動を制限するロッドストッパを設けたこと
を特徴とする変速機のシフトストッパ機構。1. A gear rotatably provided on an output shaft, a dog tooth provided integrally with the gear, a synchronizer hub provided integrally with the output shaft, and a slidable axially slidable on the synchronizer hub. A shift rod that slides in the axial direction according to the movement of the shift lever,
A shift arm fixed to the shift rod for transmitting the movement of the shift lever to the sleeve, a block ring slidably disposed with respect to the dog teeth and synchronizing relative rotation between the sleeve and the dog teeth; In a transmission provided with a sleeve stopper for stopping the movement of the sleeve at the shift completion position, a rod stopper for restricting the movement of the shift rod is provided so that the shift arm is not overloaded when the movement of the sleeve is stopped. Shift shift mechanism for transmission.
ドを摺動自在に支持するケースの壁面と前記シフトロッ
ドに設けられたリング状部材とで構成されることを特徴
とする請求項１に記載の変速機のシフトストッパ機構。2. The apparatus according to claim 1, wherein the rod stopper comprises a wall surface of a case that slidably supports the shift rod and a ring-shaped member provided on the shift rod. Shift stopper mechanism for transmission.
ドを摺動自在に支持するためにケースに形成された穴の
底面と前記シフトロッドの先端面とで構成されることを
特徴とする請求項１に記載の変速機のシフトストッパ機
構。3. The shift rod according to claim 1, wherein the rod stopper comprises a bottom surface of a hole formed in a case for slidably supporting the shift rod and a tip end surface of the shift rod. 3. The shift stopper mechanism for a transmission according to claim 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35408597A JPH11173414A (en) | 1997-12-09 | 1997-12-09 | Shift stopper mechanism for transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35408597A JPH11173414A (en) | 1997-12-09 | 1997-12-09 | Shift stopper mechanism for transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11173414A true JPH11173414A (en) | 1999-06-29 |
Family
ID=18435199
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35408597A Pending JPH11173414A (en) | 1997-12-09 | 1997-12-09 | Shift stopper mechanism for transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11173414A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014185670A (en) * | 2013-03-22 | 2014-10-02 | Toyota Motor Corp | Shift mechanism of manual transmission |
| DE102020003225B4 (en) | 2019-06-20 | 2021-12-30 | Scania Cv Ab | Coupling sleeve, gear assembly and vehicle |
-
1997
- 1997-12-09 JP JP35408597A patent/JPH11173414A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014185670A (en) * | 2013-03-22 | 2014-10-02 | Toyota Motor Corp | Shift mechanism of manual transmission |
| DE102020003225B4 (en) | 2019-06-20 | 2021-12-30 | Scania Cv Ab | Coupling sleeve, gear assembly and vehicle |
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