JPH11166415A - General-purpose internal combustion engine - Google Patents
General-purpose internal combustion engineInfo
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- JPH11166415A JPH11166415A JP33060897A JP33060897A JPH11166415A JP H11166415 A JPH11166415 A JP H11166415A JP 33060897 A JP33060897 A JP 33060897A JP 33060897 A JP33060897 A JP 33060897A JP H11166415 A JPH11166415 A JP H11166415A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は三元触媒を備えた汎
用内燃機関に関する。The present invention relates to a general-purpose internal combustion engine provided with a three-way catalyst.
【０００２】[0002]
【従来の技術】汎用内燃機関の排気ガス処理技術のなか
には、排気通路中に設置した三元触媒に二次空気を導入
して排気ガス中の汚染物質の酸化効率を高める技術があ
り、この技術には、例えば特開平５−１１３１１９号公
報「２次空気供給装置付汎用内燃機関」がある。2. Description of the Related Art Among exhaust gas treatment techniques for general-purpose internal combustion engines, there is a technique for introducing secondary air into a three-way catalyst installed in an exhaust passage to increase the oxidation efficiency of pollutants in exhaust gas. For example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-113119 discloses a “general-purpose internal combustion engine with a secondary air supply device”.
【０００３】この技術は同公報の図１に示される様に、
燃焼室から排気ガスを排出する排気パイプ７、排気ガス
浄化機能を有する消音器６、この消音器６から延びたテ
ールパイプ２１を備え、このテールパイプ２１を前記排
気パイプ７より十分に長くすることにより、高い脈動効
果を発揮するようにし、逆流した空気によって酸化反応
を促進するようにしたものである。[0003] This technique, as shown in FIG.
An exhaust pipe 7 for discharging exhaust gas from the combustion chamber, a muffler 6 having an exhaust gas purifying function, and a tail pipe 21 extending from the muffler 6 are provided. The tail pipe 21 is made sufficiently longer than the exhaust pipe 7. Thus, a high pulsation effect is exhibited, and the oxidation reaction is promoted by the backflowing air.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかし、コンパクトな
ものが要求される汎用内燃機関においては、長いテール
パイプ２１を搭載することは好ましくない。また、定格
回転数において、最大の脈動を起こすように、テールパ
イプ２１の長さを決定するので、使用回転数が広範囲に
亘る汎用内燃機関では、高い排気ガス浄化効率が常に得
られるとは限らず、その平均値は低いものとなる。そこ
で、本発明の目的は、コンパクトで、広い範囲の回転数
に亘り、充分な二次空気が供給できる汎用内燃機関を提
供することにある。However, it is not preferable to mount the long tail pipe 21 in a general-purpose internal combustion engine that requires a compact one. In addition, since the length of the tail pipe 21 is determined so as to cause the maximum pulsation at the rated rotation speed, high exhaust gas purification efficiency is not always obtained in a general-purpose internal combustion engine having a wide range of rotation speed. The average value is low. Therefore, an object of the present invention is to provide a general-purpose internal combustion engine that is compact and can supply a sufficient amount of secondary air over a wide range of rotation speed.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の請求項１は、鉛直線に対してシリンダ軸が傾
いた傾斜シリンダを備え、このシリンダから排気通路に
三元触媒を配置し、この三元触媒に二次空気をエアポン
プで強制的に供給することで排気ガスを浄化する形式の
汎用内燃機関において、エアポンプを、傾斜シリンダの
下方スペースに配置したことを特徴とする。傾斜シリン
ダの下方の空きスペースに、エアポンプを配置したの
で、傾斜シリンダの下方のスペースを有効に活用できる
と共にコンパクト化を図ることができる。また、エアポ
ンプで二次空気を供給するので、広い範囲の回転数に亘
り、充分な量の空気を供給できる。According to a first aspect of the present invention, there is provided an inclined cylinder having a cylinder axis inclined with respect to a vertical line, and a three-way catalyst disposed in an exhaust passage from the cylinder. In a general-purpose internal combustion engine in which exhaust gas is purified by forcibly supplying secondary air to the three-way catalyst with an air pump, the air pump is disposed in a space below the inclined cylinder. Since the air pump is disposed in the empty space below the tilt cylinder, the space below the tilt cylinder can be effectively utilized and the size can be reduced. Further, since the secondary air is supplied by the air pump, a sufficient amount of air can be supplied over a wide range of rotation speed.
【０００６】[0006]
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る汎用内燃機関の側面図
である。汎用内燃機関１は、図中央のシリンダ２と、シ
リンダ２の下方のエヤポンプ３と、右上部のエアクリー
ナ４と、このエアクリーナ４の下部からエアポンプ３ま
で延びた二次空気吸込パイプ５と、エアポンプ３の左方
から延びた二次空気供給パイプ６と、この二次空気供給
パイプ６の他端を取付ける排気管７と、この排気管７の
先のマフラ８とを備える。マフラ８は内部に三元触媒
（図示せず。）を備える。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings should be viewed in the direction of reference numerals. FIG. 1 is a side view of a general-purpose internal combustion engine according to the present invention. The general-purpose internal combustion engine 1 includes a cylinder 2 at the center of the figure, an air pump 3 below the cylinder 2, an air cleaner 4 at the upper right, a secondary air suction pipe 5 extending from a lower portion of the air cleaner 4 to the air pump 3, and an air pump 3 , A secondary air supply pipe 6 extending from the left side, an exhaust pipe 7 to which the other end of the secondary air supply pipe 6 is attached, and a muffler 8 at the end of the exhaust pipe 7. The muffler 8 has a three-way catalyst (not shown) inside.
【０００７】図２は本発明に係る汎用内燃機関の正面図
であり、鉛直線に対して右に傾斜させた（即ち、前記シ
リンダ２は底面Ｔに対して右上がりに傾斜させた）傾斜
シリンダである。以下、傾斜シリンダ２と呼ぶことにす
る。この傾斜シリンダ２は、シリンダブロック１０とシ
リンダヘッド１１とシリンダヘッドカバー１２とからな
る。シリンダブロック１０は、クランクケース１３と一
体に形成したものである。そして、汎用内燃機関１は、
更に上部に燃料タンク１４、中央にクランク軸１５及び
クランクケースカバー１６を備える。FIG. 2 is a front view of the general-purpose internal combustion engine according to the present invention, in which the inclined cylinder is inclined rightward with respect to the vertical line (that is, the cylinder 2 is inclined rightward with respect to the bottom surface T). It is. Hereinafter, it is referred to as the tilt cylinder 2. The tilt cylinder 2 includes a cylinder block 10, a cylinder head 11, and a cylinder head cover 12. The cylinder block 10 is formed integrally with the crankcase 13. And the general-purpose internal combustion engine 1
Further, a fuel tank 14 is provided at an upper portion, and a crankshaft 15 and a crankcase cover 16 are provided at a center.
【０００８】図３は図１の３−３線断面図であり、クラ
ンク軸１５にコネクティングロッド１７を介してピスト
ン１８を取付けたことを示し、また、クランク軸１５で
駆動する動弁機構２０を示す。動弁機構２０は、図示せ
ぬ吸気弁及び排気弁２２を開閉駆動する機構であり、ク
ランク軸１５に取付けたクランクギヤ２３と、クランク
ギヤ２３に噛み合うカム用ギヤ２４と、カム用ギヤ２４
により回転するカム軸２５と、カム軸２５のカム２６に
よりタペット２７を介して軸方向移動する排気弁用プッ
シュロッド２８と、プッシュロッド２８により揺動して
排気弁２２を開閉させる排気弁用ロッカアーム２９と、
図示せぬ吸気弁用プッシュロッド並びに吸気弁用ロッカ
アームとからなる。FIG. 3 is a sectional view taken along the line 3-3 in FIG. 1, showing that a piston 18 is mounted on the crankshaft 15 via a connecting rod 17, and a valve mechanism 20 driven by the crankshaft 15 is shown. Show. The valve operating mechanism 20 is a mechanism for opening and closing an intake valve and an exhaust valve 22 (not shown), and includes a crank gear 23 attached to the crank shaft 15, a cam gear 24 meshing with the crank gear 23, and a cam gear 24.
, An exhaust valve push rod 28 that moves axially via a tappet 27 by a cam 26 of the cam shaft 25, and an exhaust valve rocker arm that swings by the push rod 28 to open and close the exhaust valve 22. 29,
It comprises a push rod for an intake valve (not shown) and a rocker arm for an intake valve.
【０００９】傾斜シリンダ２の下方スペースに配置した
エアポンプ３は、カム軸２５を駆動源とするポンプであ
り、クランクケース１３に一端を取付けたフレーム３１
と、フレーム３１の他端に取付けたケーシング３２と、
フレーム３１とケーシング３２との間をダイアフラム３
３と仕切り板３４とで仕切って形成したポンプ室３５、
吸気室３６並びに排気室３７と、吸気室３６に連通した
吸込ノズル３８と、排気室３７に連通した吐出ノズル３
９と、ポンプ室３５と吸気室３６との間を開閉する吸込
バルブ４０と、ポンプ室３５と排気室３７との間を開閉
する吐出バルブ４１と、カム２６の回転により揺動する
ポンプロッカアーム４２と、ポンプロッカアーム４２に
より軸方向に移動可能であってダイアフラム３３に取付
けたポンプ軸４３とからなる。４４，４５，４６はリタ
ーンばねである。なお、傾斜シリンダ２は、先述の通
り、シリンダ軸Ｓを鉛直線Ｖに対して右に傾斜させた
（即ち、クランクケース１３の底面Ｔに対して角度θ傾
いた）ものである。The air pump 3 disposed in the space below the tilt cylinder 2 is a pump driven by the camshaft 25 and has a frame 31 having one end attached to the crankcase 13.
A casing 32 attached to the other end of the frame 31;
A diaphragm 3 is provided between the frame 31 and the casing 32.
A pump chamber 35 formed by partitioning the pump chamber 3 with a partition plate 34;
An intake chamber 36 and an exhaust chamber 37, a suction nozzle 38 communicating with the intake chamber 36, and a discharge nozzle 3 communicating with the exhaust chamber 37.
9, a suction valve 40 that opens and closes between the pump chamber 35 and the suction chamber 36, a discharge valve 41 that opens and closes between the pump chamber 35 and the exhaust chamber 37, and a pump rocker arm 42 that swings by rotation of the cam 26. And a pump shaft 43 which is axially movable by a pump rocker arm 42 and is attached to the diaphragm 33. 44, 45 and 46 are return springs. As described above, the inclined cylinder 2 has the cylinder axis S inclined rightward with respect to the vertical line V (that is, inclined at an angle θ with respect to the bottom surface T of the crankcase 13).
【００１０】傾斜シリンダ２は汎用内燃機関１の主要部
をなし、大きなスペースを占めるものであり、一方、エ
アポンプ３の吸気量及び排気量は、傾斜シリンダ２の吸
気量及び排気量に比べ小さいものであり、外径寸法も小
さく、従って、傾斜シリンダ２の下方スペースに配置し
たエアポンプ３の端部は傾斜シリンダ２の端部から外側
に出ることなく、汎用内燃機関１のコンパクト化が図れ
る。また、空きスペースを有効に活用できる。The tilt cylinder 2 forms a main part of the general-purpose internal combustion engine 1 and occupies a large space. On the other hand, the amount of intake and exhaust of the air pump 3 is smaller than the amount of intake and exhaust of the tilt cylinder 2. Therefore, the outer diameter dimension is small, so that the end of the air pump 3 arranged in the space below the inclined cylinder 2 does not protrude outside from the end of the inclined cylinder 2, and the general-purpose internal combustion engine 1 can be made compact. In addition, the empty space can be effectively used.
【００１１】以上に述べたエアポンプ３の作用を次に説
明する。図４（ａ），（ｂ），（ｃ）は本発明に係るエ
アポンプの作用説明図である。（ａ）は、吸気中のエア
ポンプ３の内部構造を示すものである。カム２６はカム
軸２５と共に矢印方向に回転してポンプロッカアーム
４２の一端４２ａを押す。ポンプロッカアーム４２は矢
印の方向に回転し、矢印の方向にポンプ軸４３を引
く。このため、ダイアフラム３３が矢印の方向に弾性
変形するので、ポンプ室３５は容積を増し、吸込バルブ
４０が開き、空気は吸込ノズル３８から吸込まれ、吸気
室３６を通りポンプ室３５に流入する。吐出バルブ４１
は閉じたままである。The operation of the above-described air pump 3 will now be described. FIGS. 4A, 4B and 4C are explanatory views of the operation of the air pump according to the present invention. (A) shows the internal structure of the air pump 3 during intake. The cam 26 rotates in the direction of the arrow together with the cam shaft 25 and pushes one end 42a of the pump rocker arm 42. The pump rocker arm 42 rotates in the direction of the arrow, and pulls the pump shaft 43 in the direction of the arrow. As a result, the diaphragm 33 elastically deforms in the direction of the arrow, so that the pump chamber 35 increases in volume, the suction valve 40 is opened, and air is sucked from the suction nozzle 38 and flows into the pump chamber 35 through the suction chamber 36. Discharge valve 41
Remains closed.
【００１２】（ｂ）は、吸気と排気の中間の状態のエア
ポンプ３の内部構造を示すものである。カム２６の頂部
２６ａに当接したポンプロッカアーム４２の一端４２ａ
は最も下がった位置にあり、他端４２ｂに引かれたポン
プ軸４３及びポンプ軸４３の先端のダイアフラム３３は
最も後退した位置にあり、ポンプ室３５の容積は最大に
なり、吸気が終わり、排気の直前の状態である。吸込バ
ルブ４０はリターンばね４４により閉じており、また、
吐出バルブ４１も同様に閉じている。FIG. 2B shows the internal structure of the air pump 3 in a state intermediate between intake and exhaust. One end 42a of pump rocker arm 42 abutting on top 26a of cam 26
Is at the lowest position, the pump shaft 43 pulled by the other end 42b and the diaphragm 33 at the tip of the pump shaft 43 are at the most retracted position, the volume of the pump chamber 35 is maximized, the intake ends, and the exhaust Is the state immediately before. The suction valve 40 is closed by a return spring 44, and
The discharge valve 41 is also closed.
【００１３】（ｃ）は、排気中のエアポンプ３の内部構
造を示すものである。カム２６がカム軸２５と共に矢印
方向に回転すると、カム２６に当接したポンプロッカ
アーム４２の一端４２ａは上がる。ポンプロッカアーム
４２は矢印の方向に回転し、リターンばね４６の復帰
作用によりポンプ軸４３はの方向に動く。ポンプ軸４
３の一端のダイアフラム３３が矢印の方向に動くこと
により、ポンプ室３５は容積を減少し、吐出バルブ４１
が開き、空気はポンプ室３５から流出し、排気室３７を
通り吐出ノズル３９から吐出する。吸込バルブ４０は閉
じたままである。FIG. 1C shows the internal structure of the air pump 3 during exhaust. When the cam 26 rotates together with the camshaft 25 in the direction of the arrow, one end 42a of the pump rocker arm 42 abutting on the cam 26 is raised. The pump rocker arm 42 rotates in the direction of the arrow, and the return shaft 46 moves the pump shaft 43 in the direction indicated by the arrow. Pump shaft 4
3 moves in the direction of the arrow, the volume of the pump chamber 35 decreases, and the discharge valve 41
Is opened, and the air flows out of the pump chamber 35, passes through the exhaust chamber 37, and is discharged from the discharge nozzle 39. The suction valve 40 remains closed.
【００１４】図５は本発明に係る汎用内燃機関の排気ガ
ス浄化システム図である。本発明に係る汎用内燃機関１
は、吸気工程において、白抜きの矢印で示す如くエアク
リーナ４、吸気管１９及び開いた吸気弁２１を介して傾
斜シリンダ２内に吸気し、圧縮及び爆発工程の後、排気
工程において、黒塗りの矢印で示す如く開いた排気弁２
２、排気管７、マフラ８及び三元触媒９を介して排気す
るものである。本発明に係る汎用内燃機関１の排気ガス
浄化システムは、エアポンプ３がエアクリーナ４を通過
した空気を二次空気吸込パイプ５を通じて吸引し、この
空気（この空気を二次空気と呼び破線の矢印で示す。）
を二次空気供給パイプ６を通じて排気管７に供給し、こ
の排気管７を通じてマフラ８の内部に備えた三元触媒９
に接触させることにより、三元触媒９に接触する排気ガ
スの酸化を充分に行なわせ、排気ガスの浄化を高めるも
のである。エアポンプ３で二次空気を供給するので、汎
用内燃機関１の広い範囲の回転数に対応でき、また、三
元触媒９に充分な量の空気を供給できる。FIG. 5 is an exhaust gas purification system diagram of a general-purpose internal combustion engine according to the present invention. General-purpose internal combustion engine 1 according to the present invention
Is drawn into the inclined cylinder 2 through the air cleaner 4, the intake pipe 19 and the open intake valve 21 in the intake process, as indicated by the white arrow, and after the compression and explosion processes, in the exhaust process, the exhaust gas is filled in black. Exhaust valve 2 open as shown by the arrow
2. Exhaust gas is exhausted through an exhaust pipe 7, a muffler 8, and a three-way catalyst 9. In the exhaust gas purifying system of the general-purpose internal combustion engine 1 according to the present invention, the air pump 3 sucks the air that has passed through the air cleaner 4 through the secondary air suction pipe 5, and this air (this air is called secondary air and is indicated by a broken arrow). Shown.)
Is supplied to the exhaust pipe 7 through the secondary air supply pipe 6, and the three-way catalyst 9 provided inside the muffler 8 is supplied through the exhaust pipe 7.
By contacting the three-way catalyst 9, the exhaust gas in contact with the three-way catalyst 9 is sufficiently oxidized to enhance the purification of the exhaust gas. Since the secondary air is supplied by the air pump 3, it is possible to cope with a wide range of rotation speed of the general-purpose internal combustion engine 1 and to supply a sufficient amount of air to the three-way catalyst 9.
【００１５】図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る排気管
内の圧力とエアポンプの空気量の関係を示すグラフであ
る。（ａ）は、図５における排気管７内の排気の圧力脈
動を示し、横軸を時間、縦軸を排気管の圧力（ゲージ
圧）としたものである。点Ａは排気弁２２が開き始めた
時点、点Ｂは排気弁２２が全閉した時点、点Ｃは排気の
脈動が終わった時点、点Ｄは次に排気弁２２が開き始め
た時点、点Ｅは排気弁２２が全閉した時点、点Ｆは排気
の脈動が終わった時点を示し、Ａ−Ｂ間及びＡ−Ｅ間の
正圧のかかる時期をＶ1、Ｂ−Ｃ間及びＥ−Ｆ間の負圧
のかかる時期をＶ2、Ｃ−Ｄ間の大気圧作用下の時期を
Ｖ3とする。FIGS. 6A and 6B are graphs showing the relationship between the pressure in the exhaust pipe and the air amount of the air pump according to the present invention. 5A shows the pressure pulsation of the exhaust gas in the exhaust pipe 7 in FIG. 5. The horizontal axis represents time, and the vertical axis represents the pressure (gauge pressure) of the exhaust pipe. Point A is when the exhaust valve 22 starts to open, point B is when the exhaust valve 22 is fully closed, point C is when the exhaust pulsation ends, point D is when the exhaust valve 22 starts to open next, and point E indicates a point in time when the exhaust valve 22 is fully closed, and point F indicates a point in time when the pulsation of exhaust gas has ended. The timings at which positive pressure is applied between AB and A-E are defined as V1, BC and EF. The period during which the negative pressure is applied is V2, and the period under the atmospheric pressure action between C and D is V3.
【００１６】（ｂ）は、図４におけるエアポンプ３の吸
込及び吐出空気量を示し、横軸を時間、縦軸をエアポン
プの空気量としたものである。点Ｇは吸込バルブ４０が
開き始めた時点、点Ｈは吸気と排気の中間の時点（図４
（ｂ）で示したポンプロッカアーム６０の一端６０ａが
カム１８の頂部１８ｂに当接した時点）、点Ｉは吐出バ
ルブ４１が全閉した時点、点Ｊは次に吸込バルブ４０が
開き始めた時点、点Ｋは吸気と排気の中間の時点（図４
（ｂ）で示したポンプロッカアーム６０の一端６０ａが
カム１８の頂部１８ｂに当接した時点）、点Ｌは吐出バ
ルブ４１が全閉した時点、Ｇ−Ｈ間及びＪ−Ｋ間のエア
ポンプ３の二次空気吸込時期をＰ1、Ｈ−Ｉ間及びＫ−
Ｌ間のエアポンプ３の二次空気吐出時期をＰ2、Ｉ−Ｊ
間のエアポンプ３の休止時期をＰ3とする。FIG. 4B shows the intake and discharge air amounts of the air pump 3 in FIG. 4, wherein the horizontal axis represents time and the vertical axis represents the air amount of the air pump. Point G is a point in time when the suction valve 40 starts to open, and point H is a point in time between the intake and exhaust (FIG. 4).
(B) when the one end 60a of the pump rocker arm 60 contacts the top 18b of the cam 18), point I is when the discharge valve 41 is fully closed, and point J is when the suction valve 40 starts to open next time. , Point K is a point in time between intake and exhaust (FIG. 4
(B) when the one end 60a of the pump rocker arm 60 abuts on the top 18b of the cam 18), point L is when the discharge valve 41 is fully closed, between GH and between JK. The secondary air suction timing is set between P1, HI and K-
The secondary air discharge timing of the air pump 3 during L is P2, IJ
The pause time of the air pump 3 during the period is P3.
【００１７】エアポンプ３の吐出時期Ｐ2は、排気管７
内（図５参照）の圧力が負圧である時期Ｖ2と大気圧で
ある時期Ｖ3に重なるので、二次空気を排気管７に供給
するエアポンプ３は、吐出圧力の低いものでよい。従っ
て、カム軸２５によりエアポンプ３を駆動するので特別
な制御装置を設けることなく、タイミング良く二次空気
を供給することができる。The discharge timing P2 of the air pump 3 is controlled by the exhaust pipe 7
Since the internal pressure (see FIG. 5) overlaps the negative pressure period V2 and the atmospheric pressure period V3, the air pump 3 for supplying the secondary air to the exhaust pipe 7 may have a low discharge pressure. Therefore, since the air pump 3 is driven by the camshaft 25, the secondary air can be supplied with good timing without providing a special control device.
【００１８】図７は本発明に係る汎用内燃機関の第１変
形例図であり、上記図３に示す構成の変形例を示す。汎
用内燃機関５０は上記図３の汎用内燃機関１に対してエ
アポンプのみが異なるものであり、その他のものは汎用
内燃機関１と同符合を付し、その説明を省略する。傾斜
シリンダ２の下方スペースに配置したエアポンプ５１
は、カム軸２５を駆動源とするポンプであり、クランク
ケース１３に一端を取付けたフレーム５２と、フレーム
５２の他端に取付けたケーシング５３と、ケーシング５
３に取付けたバルブシート５４と、バルブシート５４に
取付けた吸込リードバルブ５５と、吐出リードバルブ５
６と、フレーム５２とケーシング５３とで挟み込んだダ
イアフラム５７と、カム２６の回転により揺動するポン
プロッカアーム５８と、ポンプロッカアーム５８の揺動
により軸方向に移動可能であって一端をダイアフラム５
７に取付けたポンプ軸５９とからなる。６０はリターン
ばねである。FIG. 7 is a first modified example of the general-purpose internal combustion engine according to the present invention, and shows a modified example of the configuration shown in FIG. The general-purpose internal combustion engine 50 is different from the general-purpose internal combustion engine 1 shown in FIG. 3 only in the air pump, and the other components are denoted by the same reference numerals as those in the general-purpose internal combustion engine 1 and will not be described. Air pump 51 arranged in the space below the inclined cylinder 2
Is a pump using the camshaft 25 as a drive source, and includes a frame 52 having one end attached to the crankcase 13, a casing 53 attached to the other end of the frame 52, and a casing 5
3, a suction reed valve 55 attached to the valve seat 54, and a discharge reed valve 5
6, a diaphragm 57 sandwiched between the frame 52 and the casing 53, a pump rocker arm 58 that swings by rotation of the cam 26, and an axially movable one end of the diaphragm 5 that is movable by the swing of the pump rocker arm 58.
7 and a pump shaft 59 attached to the pump shaft 7. 60 is a return spring.
【００１９】傾斜シリンダ２は汎用内燃機関５０の主要
部をなし、大きなスペースを占めるものであり、一方、
エアポンプ５１の吸気量及び排気量は、傾斜シリンダ２
の吸気量及び排気量に比べ小さいものであり、外径寸法
も小さく、従って、傾斜シリンダ２の下方スペースに配
置したエアポンプ５１の端部は傾斜シリンダ２の端部か
ら外側に出ることなく、汎用内燃機関５０のコンパクト
化が図れる。また、空きスペースを有効に活用できる。The tilt cylinder 2 forms a main part of the general-purpose internal combustion engine 50 and occupies a large space.
The amount of intake and exhaust of the air pump 51 is
And the outer diameter of the air pump 51 is smaller than that of the air cylinder 51. Therefore, the end of the air pump 51 disposed in the space below the inclined cylinder 2 does not come out from the end of the inclined cylinder 2 and is generally used. The size of the internal combustion engine 50 can be reduced. In addition, the empty space can be effectively used.
【００２０】図８は図７の８矢視図であり、エアポンプ
５１の吸込ノズル６１及び吐出ノズル６２の位置を示
す。FIG. 8 is a view taken in the direction of the arrow 8 in FIG. 7, and shows the positions of the suction nozzle 61 and the discharge nozzle 62 of the air pump 51.
【００２１】次にエアポンプ５１の作用を図７に基づき
説明する。エアポンプ５１は、回転するカム軸２５に取
付けたカム２６に一端を当接し、このカム２６の形状に
より揺動するロッカアーム５９の他端がポンプ軸５９を
押し、このポンプ軸５９を介してダイアフラム５７が前
後に動くことによりポンプ作用をする。ダイアフラム５
７が後方に動くことにより、吸込リードバルブ５５が開
き、吸込ノズル６１から空気を吸入する。ダイアフラム
５７が前方に動くことにより、吐出リードバルブ５６が
開き、吐出ノズル６２から空気を吐出する。Next, the operation of the air pump 51 will be described with reference to FIG. The air pump 51 has one end in contact with a cam 26 attached to the rotating cam shaft 25, and the other end of the rocker arm 59 that swings due to the shape of the cam 26 pushes the pump shaft 59, and the diaphragm 57 passes through the pump shaft 59. Acts as a pump by moving back and forth. Diaphragm 5
7 moves rearward, the suction reed valve 55 opens, and air is suctioned from the suction nozzle 61. When the diaphragm 57 moves forward, the discharge reed valve 56 opens and discharges air from the discharge nozzle 62.
【００２２】図９は本発明に係る汎用内燃機関の第２変
形例図であり、上記図３に示す構成の変形例を示す。こ
の汎用内燃機関７０は前記汎用内燃機関１に対してエア
ポンプのみが異なるものであり、その他のものは汎用内
燃機関１と同符合を付し、その説明を省略する。傾斜シ
リンダ２の下方スペースに配置したエアポンプ７１は、
カム軸２５を駆動源とする所謂ベーンポンプであり、ケ
ーシング７２と、このケーシング７２内を回転するロー
タ７３と、このロータ７３を回転させるポンプ軸７４と
を備える。ケーシング７２は、内部に正面視円形の偏心
空間７５を形成したものであり、この偏心空間７５の外
周を形成するケーシング内周を７６とする。ロータ７３
は、外周から内部に斜めに形成した溝７３ａ…設け、こ
の溝７３ａの中を摺動して、回転により先端をケーシン
グ内周７６に当てる摺動板７７…を備える。FIG. 9 is a second modified example of the general-purpose internal combustion engine according to the present invention, and shows a modified example of the configuration shown in FIG. The general-purpose internal combustion engine 70 is different from the general-purpose internal combustion engine 1 only in the air pump, and the other components are denoted by the same reference numerals as those of the general-purpose internal combustion engine 1 and the description thereof is omitted. The air pump 71 arranged in the space below the inclined cylinder 2
This is a so-called vane pump using the camshaft 25 as a drive source, and includes a casing 72, a rotor 73 rotating inside the casing 72, and a pump shaft 74 rotating the rotor 73. The casing 72 has an eccentric space 75 that is circular when viewed from the front, and the inner periphery of the casing that forms the outer periphery of the eccentric space 75 is denoted by 76. Rotor 73
Are provided with grooves 73a formed diagonally from the outer periphery to the inside, and sliding plates 77 ... which slide in the grooves 73a and abut against the inner periphery 76 of the casing by rotation.
【００２３】図１０は本発明に係るエアポンプ（第２変
形例）の横断面図であり、クランク室１３に、カム軸２
５の軸方向に形成した開口部１３ａを開け、この開口部
１３ａの外周部にフランジ１３ｂを設け、このフランジ
１３ｂにエアポンプ７１を取付けたことを示す。なお、
一端をロータ７３の中心に差込んだポンプ軸７４を駆動
するのは、他端に取付けたポンプ従動ギヤ７８に噛み合
うカム用ギヤ２４を取付けたカム軸２５である。またカ
ム軸２５を駆動するのはカム用ギヤ２４噛み合うクラン
クギヤ２３（図９参照）を取付けたクランク軸１５であ
る。７９は吸込ノズル、８０は吐出ノズル、８１は蓋で
ある。図９に戻って、傾斜シリンダ２は汎用内燃機関７
０の主要部をなし、大きなスペースを占めるものであ
り、一方、エアポンプ７１の吸気量及び排気量は、傾斜
シリンダ２の吸気量及び排気量に比べ小さいものであ
り、外径寸法も小さく、従って、傾斜シリンダ２の下方
スペースに配置したエアポンプ７１の端部は傾斜シリン
ダ２の端部から外側に出ることなく、汎用内燃機関７０
のコンパクト化が図れる。また、空きスペースを有効に
活用できる。エアポンプ７１のポンプ作用の説明は省略
する。FIG. 10 is a cross-sectional view of an air pump (second modified example) according to the present invention.
The opening 13a formed in the axial direction of No. 5 is opened, a flange 13b is provided on the outer periphery of the opening 13a, and the air pump 71 is attached to the flange 13b. In addition,
Driving the pump shaft 74 having one end inserted into the center of the rotor 73 is the cam shaft 25 provided with the cam gear 24 that meshes with the pump driven gear 78 mounted on the other end. The camshaft 25 is driven by the crankshaft 15 to which the crank gear 23 (see FIG. 9) that meshes with the cam gear 24 is mounted. 79 is a suction nozzle, 80 is a discharge nozzle, and 81 is a lid. Returning to FIG. 9, the tilt cylinder 2 is a general-purpose internal combustion engine 7.
0, and occupies a large space. On the other hand, the amount of intake and exhaust of the air pump 71 is smaller than the amount of intake and exhaust of the inclined cylinder 2, and the outer diameter is also small. The end of the air pump 71 disposed in the space below the inclined cylinder 2 does not come out from the end of the inclined cylinder 2 and the general-purpose internal combustion engine 70
Can be made more compact. In addition, the empty space can be effectively used. The description of the pump operation of the air pump 71 is omitted.
【００２４】尚、エアポンプ３，５１，７１の駆動方法
は、上述の如くカム軸１７を駆動源とする方法に限ら
ず、モータ等他の駆動源でもよく任意である。また、エ
アポンプ３，５１，７１のポンプ形式は、ダイアフラム
式、ベーン式に限らず、ピストン式、渦巻式等任意であ
る。The driving method of the air pumps 3, 51, 71 is not limited to the method using the camshaft 17 as a driving source as described above, and any other driving source such as a motor may be used. Further, the pump type of the air pumps 3, 51, 71 is not limited to the diaphragm type and the vane type, but may be any type such as a piston type and a spiral type.
【００２５】[0025]
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の汎用内燃機関は、傾斜シリンダの下方
スペースにエアポンプを配置したので、傾斜シリンダの
下方のスペースを有効に活用できると共にコンパクト化
を図ることができる。また、エアポンプで二次空気を供
給するので、広い範囲の回転数に亘り、充分な量の空気
を供給できる。According to the present invention, the following effects are exhibited by the above configuration. In the general-purpose internal combustion engine according to the first aspect, the air pump is disposed in the space below the tilt cylinder, so that the space below the tilt cylinder can be effectively used and the size can be reduced. Further, since the secondary air is supplied by the air pump, a sufficient amount of air can be supplied over a wide range of rotation speed.
【図１】本発明に係る汎用内燃機関の側面図FIG. 1 is a side view of a general-purpose internal combustion engine according to the present invention.
【図２】本発明に係る汎用内燃機関の正面図FIG. 2 is a front view of a general-purpose internal combustion engine according to the present invention.
【図３】図１の３−３線断面図FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 1;
【図４】本発明に係るエアポンプの作用説明図FIG. 4 is a diagram illustrating the operation of the air pump according to the present invention.
【図５】本発明に係る汎用内燃機関の排気ガス浄化シス
テム図FIG. 5 is a diagram of an exhaust gas purification system for a general-purpose internal combustion engine according to the present invention.
【図６】本発明に係る排気管内の圧力とエアポンプの空
気量のグラフFIG. 6 is a graph of the pressure in the exhaust pipe and the air amount of the air pump according to the present invention.
【図７】本発明に係る汎用内燃機関の第１変形例図FIG. 7 is a first modified example of the general-purpose internal combustion engine according to the present invention;
【図８】図７の８矢視図8 is a view taken in the direction of arrow 8 in FIG. 7;
【図９】本発明に係る汎用内燃機関の第２変形例図FIG. 9 is a second modified example of the general-purpose internal combustion engine according to the present invention.
【図１０】本発明に係るエアポンプ（第２変形例）の横
断面図FIG. 10 is a cross-sectional view of an air pump (second modification) according to the present invention.
１，５０，７０…汎用内燃機関、２…傾斜シリンダ、
３，５１，７１…エアポンプ、５…二次空気吸入パイ
プ、６…二次空気供給パイプ、７…排気管、８…マフ
ラ、９…三元触媒、１３…クランクケース、２５…カム
軸、２１…吸気弁、２２…排気弁、Ｓ…シリンダ軸、Ｔ
…クランクケースの底面、Ｖ…鉛直線。1, 50, 70 ... general-purpose internal combustion engine, 2 ... tilt cylinder,
3, 51, 71 ... air pump, 5 ... secondary air intake pipe, 6 ... secondary air supply pipe, 7 ... exhaust pipe, 8 ... muffler, 9 ... three-way catalyst, 13 ... crankcase, 25 ... camshaft, 21 ... intake valve, 22 ... exhaust valve, S ... cylinder shaft, T
... bottom surface of crankcase, V ... vertical line.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 海老原 直 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing from the front page (72) Inventor Nao Ebihara 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama
Claims (1)
シリンダを備え、このシリンダからの排気通路に三元触
媒を配置し、この三元触媒に二次空気をエアポンプで強
制的に供給することで排気ガスを浄化する形式の汎用内
燃機関において、 前記エアポンプを、傾斜シリンダの下方スペースに配置
したことを特徴とする汎用内燃機関。An inclined cylinder whose cylinder axis is inclined with respect to a vertical line, a three-way catalyst is disposed in an exhaust passage from the cylinder, and secondary air is forcibly supplied to the three-way catalyst by an air pump. A general-purpose internal-combustion engine for purifying exhaust gas, wherein the air pump is disposed in a space below an inclined cylinder.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33060897A JPH11166415A (en) | 1997-12-01 | 1997-12-01 | General-purpose internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33060897A JPH11166415A (en) | 1997-12-01 | 1997-12-01 | General-purpose internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11166415A true JPH11166415A (en) | 1999-06-22 |
Family
ID=18234572
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33060897A Pending JPH11166415A (en) | 1997-12-01 | 1997-12-01 | General-purpose internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11166415A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2827908A1 (en) * | 2001-07-26 | 2003-01-31 | Peugeot Motocycles Sa | Exhaust gas purification system for two-stroke engine comprises two separate catalytic purifiers in series in exhaust pipe and device for injecting air between the purifiers |
-
1997
- 1997-12-01 JP JP33060897A patent/JPH11166415A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2827908A1 (en) * | 2001-07-26 | 2003-01-31 | Peugeot Motocycles Sa | Exhaust gas purification system for two-stroke engine comprises two separate catalytic purifiers in series in exhaust pipe and device for injecting air between the purifiers |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070828 |