JPH11166415A - General-purpose internal combustion engine - Google Patents
General-purpose internal combustion engineInfo
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- JPH11166415A JPH11166415A JP33060897A JP33060897A JPH11166415A JP H11166415 A JPH11166415 A JP H11166415A JP 33060897 A JP33060897 A JP 33060897A JP 33060897 A JP33060897 A JP 33060897A JP H11166415 A JPH11166415 A JP H11166415A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は三元触媒を備えた汎
用内燃機関に関する。The present invention relates to a general-purpose internal combustion engine provided with a three-way catalyst.
【0002】[0002]
【従来の技術】汎用内燃機関の排気ガス処理技術のなか
には、排気通路中に設置した三元触媒に二次空気を導入
して排気ガス中の汚染物質の酸化効率を高める技術があ
り、この技術には、例えば特開平5−113119号公
報「2次空気供給装置付汎用内燃機関」がある。2. Description of the Related Art Among exhaust gas treatment techniques for general-purpose internal combustion engines, there is a technique for introducing secondary air into a three-way catalyst installed in an exhaust passage to increase the oxidation efficiency of pollutants in exhaust gas. For example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-113119 discloses a “general-purpose internal combustion engine with a secondary air supply device”.
【0003】この技術は同公報の図1に示される様に、
燃焼室から排気ガスを排出する排気パイプ7、排気ガス
浄化機能を有する消音器6、この消音器6から延びたテ
ールパイプ21を備え、このテールパイプ21を前記排
気パイプ7より十分に長くすることにより、高い脈動効
果を発揮するようにし、逆流した空気によって酸化反応
を促進するようにしたものである。[0003] This technique, as shown in FIG.
An exhaust pipe 7 for discharging exhaust gas from the combustion chamber, a muffler 6 having an exhaust gas purifying function, and a tail pipe 21 extending from the muffler 6 are provided. The tail pipe 21 is made sufficiently longer than the exhaust pipe 7. Thus, a high pulsation effect is exhibited, and the oxidation reaction is promoted by the backflowing air.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかし、コンパクトな
ものが要求される汎用内燃機関においては、長いテール
パイプ21を搭載することは好ましくない。また、定格
回転数において、最大の脈動を起こすように、テールパ
イプ21の長さを決定するので、使用回転数が広範囲に
亘る汎用内燃機関では、高い排気ガス浄化効率が常に得
られるとは限らず、その平均値は低いものとなる。そこ
で、本発明の目的は、コンパクトで、広い範囲の回転数
に亘り、充分な二次空気が供給できる汎用内燃機関を提
供することにある。However, it is not preferable to mount the long tail pipe 21 in a general-purpose internal combustion engine that requires a compact one. In addition, since the length of the tail pipe 21 is determined so as to cause the maximum pulsation at the rated rotation speed, high exhaust gas purification efficiency is not always obtained in a general-purpose internal combustion engine having a wide range of rotation speed. The average value is low. Therefore, an object of the present invention is to provide a general-purpose internal combustion engine that is compact and can supply a sufficient amount of secondary air over a wide range of rotation speed.
【0005】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の請求項1は、鉛直線に対してシリンダ軸が傾
いた傾斜シリンダを備え、このシリンダから排気通路に
三元触媒を配置し、この三元触媒に二次空気をエアポン
プで強制的に供給することで排気ガスを浄化する形式の
汎用内燃機関において、エアポンプを、傾斜シリンダの
下方スペースに配置したことを特徴とする。傾斜シリン
ダの下方の空きスペースに、エアポンプを配置したの
で、傾斜シリンダの下方のスペースを有効に活用できる
と共にコンパクト化を図ることができる。また、エアポ
ンプで二次空気を供給するので、広い範囲の回転数に亘
り、充分な量の空気を供給できる。According to a first aspect of the present invention, there is provided an inclined cylinder having a cylinder axis inclined with respect to a vertical line, and a three-way catalyst disposed in an exhaust passage from the cylinder. In a general-purpose internal combustion engine in which exhaust gas is purified by forcibly supplying secondary air to the three-way catalyst with an air pump, the air pump is disposed in a space below the inclined cylinder. Since the air pump is disposed in the empty space below the tilt cylinder, the space below the tilt cylinder can be effectively utilized and the size can be reduced. Further, since the secondary air is supplied by the air pump, a sufficient amount of air can be supplied over a wide range of rotation speed.
【0006】[0006]
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図1は本発明に係る汎用内燃機関の側面図
である。汎用内燃機関1は、図中央のシリンダ2と、シ
リンダ2の下方のエヤポンプ3と、右上部のエアクリー
ナ4と、このエアクリーナ4の下部からエアポンプ3ま
で延びた二次空気吸込パイプ5と、エアポンプ3の左方
から延びた二次空気供給パイプ6と、この二次空気供給
パイプ6の他端を取付ける排気管7と、この排気管7の
先のマフラ8とを備える。マフラ8は内部に三元触媒
(図示せず。)を備える。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings should be viewed in the direction of reference numerals. FIG. 1 is a side view of a general-purpose internal combustion engine according to the present invention. The general-purpose internal combustion engine 1 includes a cylinder 2 at the center of the figure, an air pump 3 below the cylinder 2, an air cleaner 4 at the upper right, a secondary air suction pipe 5 extending from a lower portion of the air cleaner 4 to the air pump 3, and an air pump 3 , A secondary air supply pipe 6 extending from the left side, an exhaust pipe 7 to which the other end of the secondary air supply pipe 6 is attached, and a muffler 8 at the end of the exhaust pipe 7. The muffler 8 has a three-way catalyst (not shown) inside.
【0007】図2は本発明に係る汎用内燃機関の正面図
であり、鉛直線に対して右に傾斜させた(即ち、前記シ
リンダ2は底面Tに対して右上がりに傾斜させた)傾斜
シリンダである。以下、傾斜シリンダ2と呼ぶことにす
る。この傾斜シリンダ2は、シリンダブロック10とシ
リンダヘッド11とシリンダヘッドカバー12とからな
る。シリンダブロック10は、クランクケース13と一
体に形成したものである。そして、汎用内燃機関1は、
更に上部に燃料タンク14、中央にクランク軸15及び
クランクケースカバー16を備える。FIG. 2 is a front view of the general-purpose internal combustion engine according to the present invention, in which the inclined cylinder is inclined rightward with respect to the vertical line (that is, the cylinder 2 is inclined rightward with respect to the bottom surface T). It is. Hereinafter, it is referred to as the tilt cylinder 2. The tilt cylinder 2 includes a cylinder block 10, a cylinder head 11, and a cylinder head cover 12. The cylinder block 10 is formed integrally with the crankcase 13. And the general-purpose internal combustion engine 1
Further, a fuel tank 14 is provided at an upper portion, and a crankshaft 15 and a crankcase cover 16 are provided at a center.
【0008】図3は図1の3−3線断面図であり、クラ
ンク軸15にコネクティングロッド17を介してピスト
ン18を取付けたことを示し、また、クランク軸15で
駆動する動弁機構20を示す。動弁機構20は、図示せ
ぬ吸気弁及び排気弁22を開閉駆動する機構であり、ク
ランク軸15に取付けたクランクギヤ23と、クランク
ギヤ23に噛み合うカム用ギヤ24と、カム用ギヤ24
により回転するカム軸25と、カム軸25のカム26に
よりタペット27を介して軸方向移動する排気弁用プッ
シュロッド28と、プッシュロッド28により揺動して
排気弁22を開閉させる排気弁用ロッカアーム29と、
図示せぬ吸気弁用プッシュロッド並びに吸気弁用ロッカ
アームとからなる。FIG. 3 is a sectional view taken along the line 3-3 in FIG. 1, showing that a piston 18 is mounted on the crankshaft 15 via a connecting rod 17, and a valve mechanism 20 driven by the crankshaft 15 is shown. Show. The valve operating mechanism 20 is a mechanism for opening and closing an intake valve and an exhaust valve 22 (not shown), and includes a crank gear 23 attached to the crank shaft 15, a cam gear 24 meshing with the crank gear 23, and a cam gear 24.
, An exhaust valve push rod 28 that moves axially via a tappet 27 by a cam 26 of the cam shaft 25, and an exhaust valve rocker arm that swings by the push rod 28 to open and close the exhaust valve 22. 29,
It comprises a push rod for an intake valve (not shown) and a rocker arm for an intake valve.
【0009】傾斜シリンダ2の下方スペースに配置した
エアポンプ3は、カム軸25を駆動源とするポンプであ
り、クランクケース13に一端を取付けたフレーム31
と、フレーム31の他端に取付けたケーシング32と、
フレーム31とケーシング32との間をダイアフラム3
3と仕切り板34とで仕切って形成したポンプ室35、
吸気室36並びに排気室37と、吸気室36に連通した
吸込ノズル38と、排気室37に連通した吐出ノズル3
9と、ポンプ室35と吸気室36との間を開閉する吸込
バルブ40と、ポンプ室35と排気室37との間を開閉
する吐出バルブ41と、カム26の回転により揺動する
ポンプロッカアーム42と、ポンプロッカアーム42に
より軸方向に移動可能であってダイアフラム33に取付
けたポンプ軸43とからなる。44,45,46はリタ
ーンばねである。なお、傾斜シリンダ2は、先述の通
り、シリンダ軸Sを鉛直線Vに対して右に傾斜させた
(即ち、クランクケース13の底面Tに対して角度θ傾
いた)ものである。The air pump 3 disposed in the space below the tilt cylinder 2 is a pump driven by the camshaft 25 and has a frame 31 having one end attached to the crankcase 13.
A casing 32 attached to the other end of the frame 31;
A diaphragm 3 is provided between the frame 31 and the casing 32.
A pump chamber 35 formed by partitioning the pump chamber 3 with a partition plate 34;
An intake chamber 36 and an exhaust chamber 37, a suction nozzle 38 communicating with the intake chamber 36, and a discharge nozzle 3 communicating with the exhaust chamber 37.
9, a suction valve 40 that opens and closes between the pump chamber 35 and the suction chamber 36, a discharge valve 41 that opens and closes between the pump chamber 35 and the exhaust chamber 37, and a pump rocker arm 42 that swings by rotation of the cam 26. And a pump shaft 43 which is axially movable by a pump rocker arm 42 and is attached to the diaphragm 33. 44, 45 and 46 are return springs. As described above, the inclined cylinder 2 has the cylinder axis S inclined rightward with respect to the vertical line V (that is, inclined at an angle θ with respect to the bottom surface T of the crankcase 13).
【0010】傾斜シリンダ2は汎用内燃機関1の主要部
をなし、大きなスペースを占めるものであり、一方、エ
アポンプ3の吸気量及び排気量は、傾斜シリンダ2の吸
気量及び排気量に比べ小さいものであり、外径寸法も小
さく、従って、傾斜シリンダ2の下方スペースに配置し
たエアポンプ3の端部は傾斜シリンダ2の端部から外側
に出ることなく、汎用内燃機関1のコンパクト化が図れ
る。また、空きスペースを有効に活用できる。The tilt cylinder 2 forms a main part of the general-purpose internal combustion engine 1 and occupies a large space. On the other hand, the amount of intake and exhaust of the air pump 3 is smaller than the amount of intake and exhaust of the tilt cylinder 2. Therefore, the outer diameter dimension is small, so that the end of the air pump 3 arranged in the space below the inclined cylinder 2 does not protrude outside from the end of the inclined cylinder 2, and the general-purpose internal combustion engine 1 can be made compact. In addition, the empty space can be effectively used.
【0011】以上に述べたエアポンプ3の作用を次に説
明する。図4(a),(b),(c)は本発明に係るエ
アポンプの作用説明図である。(a)は、吸気中のエア
ポンプ3の内部構造を示すものである。カム26はカム
軸25と共に矢印方向に回転してポンプロッカアーム
42の一端42aを押す。ポンプロッカアーム42は矢
印の方向に回転し、矢印の方向にポンプ軸43を引
く。このため、ダイアフラム33が矢印の方向に弾性
変形するので、ポンプ室35は容積を増し、吸込バルブ
40が開き、空気は吸込ノズル38から吸込まれ、吸気
室36を通りポンプ室35に流入する。吐出バルブ41
は閉じたままである。The operation of the above-described air pump 3 will now be described. FIGS. 4A, 4B and 4C are explanatory views of the operation of the air pump according to the present invention. (A) shows the internal structure of the air pump 3 during intake. The cam 26 rotates in the direction of the arrow together with the cam shaft 25 and pushes one end 42a of the pump rocker arm 42. The pump rocker arm 42 rotates in the direction of the arrow, and pulls the pump shaft 43 in the direction of the arrow. As a result, the diaphragm 33 elastically deforms in the direction of the arrow, so that the pump chamber 35 increases in volume, the suction valve 40 is opened, and air is sucked from the suction nozzle 38 and flows into the pump chamber 35 through the suction chamber 36. Discharge valve 41
Remains closed.
【0012】(b)は、吸気と排気の中間の状態のエア
ポンプ3の内部構造を示すものである。カム26の頂部
26aに当接したポンプロッカアーム42の一端42a
は最も下がった位置にあり、他端42bに引かれたポン
プ軸43及びポンプ軸43の先端のダイアフラム33は
最も後退した位置にあり、ポンプ室35の容積は最大に
なり、吸気が終わり、排気の直前の状態である。吸込バ
ルブ40はリターンばね44により閉じており、また、
吐出バルブ41も同様に閉じている。FIG. 2B shows the internal structure of the air pump 3 in a state intermediate between intake and exhaust. One end 42a of pump rocker arm 42 abutting on top 26a of cam 26
Is at the lowest position, the pump shaft 43 pulled by the other end 42b and the diaphragm 33 at the tip of the pump shaft 43 are at the most retracted position, the volume of the pump chamber 35 is maximized, the intake ends, and the exhaust Is the state immediately before. The suction valve 40 is closed by a return spring 44, and
The discharge valve 41 is also closed.
【0013】(c)は、排気中のエアポンプ3の内部構
造を示すものである。カム26がカム軸25と共に矢印
方向に回転すると、カム26に当接したポンプロッカ
アーム42の一端42aは上がる。ポンプロッカアーム
42は矢印の方向に回転し、リターンばね46の復帰
作用によりポンプ軸43はの方向に動く。ポンプ軸4
3の一端のダイアフラム33が矢印の方向に動くこと
により、ポンプ室35は容積を減少し、吐出バルブ41
が開き、空気はポンプ室35から流出し、排気室37を
通り吐出ノズル39から吐出する。吸込バルブ40は閉
じたままである。FIG. 1C shows the internal structure of the air pump 3 during exhaust. When the cam 26 rotates together with the camshaft 25 in the direction of the arrow, one end 42a of the pump rocker arm 42 abutting on the cam 26 is raised. The pump rocker arm 42 rotates in the direction of the arrow, and the return shaft 46 moves the pump shaft 43 in the direction indicated by the arrow. Pump shaft 4
3 moves in the direction of the arrow, the volume of the pump chamber 35 decreases, and the discharge valve 41
Is opened, and the air flows out of the pump chamber 35, passes through the exhaust chamber 37, and is discharged from the discharge nozzle 39. The suction valve 40 remains closed.
【0014】図5は本発明に係る汎用内燃機関の排気ガ
ス浄化システム図である。本発明に係る汎用内燃機関1
は、吸気工程において、白抜きの矢印で示す如くエアク
リーナ4、吸気管19及び開いた吸気弁21を介して傾
斜シリンダ2内に吸気し、圧縮及び爆発工程の後、排気
工程において、黒塗りの矢印で示す如く開いた排気弁2
2、排気管7、マフラ8及び三元触媒9を介して排気す
るものである。本発明に係る汎用内燃機関1の排気ガス
浄化システムは、エアポンプ3がエアクリーナ4を通過
した空気を二次空気吸込パイプ5を通じて吸引し、この
空気(この空気を二次空気と呼び破線の矢印で示す。)
を二次空気供給パイプ6を通じて排気管7に供給し、こ
の排気管7を通じてマフラ8の内部に備えた三元触媒9
に接触させることにより、三元触媒9に接触する排気ガ
スの酸化を充分に行なわせ、排気ガスの浄化を高めるも
のである。エアポンプ3で二次空気を供給するので、汎
用内燃機関1の広い範囲の回転数に対応でき、また、三
元触媒9に充分な量の空気を供給できる。FIG. 5 is an exhaust gas purification system diagram of a general-purpose internal combustion engine according to the present invention. General-purpose internal combustion engine 1 according to the present invention
Is drawn into the inclined cylinder 2 through the air cleaner 4, the intake pipe 19 and the open intake valve 21 in the intake process, as indicated by the white arrow, and after the compression and explosion processes, in the exhaust process, the exhaust gas is filled in black. Exhaust valve 2 open as shown by the arrow
2. Exhaust gas is exhausted through an exhaust pipe 7, a muffler 8, and a three-way catalyst 9. In the exhaust gas purifying system of the general-purpose internal combustion engine 1 according to the present invention, the air pump 3 sucks the air that has passed through the air cleaner 4 through the secondary air suction pipe 5, and this air (this air is called secondary air and is indicated by a broken arrow). Shown.)
Is supplied to the exhaust pipe 7 through the secondary air supply pipe 6, and the three-way catalyst 9 provided inside the muffler 8 is supplied through the exhaust pipe 7.
By contacting the three-way catalyst 9, the exhaust gas in contact with the three-way catalyst 9 is sufficiently oxidized to enhance the purification of the exhaust gas. Since the secondary air is supplied by the air pump 3, it is possible to cope with a wide range of rotation speed of the general-purpose internal combustion engine 1 and to supply a sufficient amount of air to the three-way catalyst 9.
【0015】図6(a),(b)は本発明に係る排気管
内の圧力とエアポンプの空気量の関係を示すグラフであ
る。(a)は、図5における排気管7内の排気の圧力脈
動を示し、横軸を時間、縦軸を排気管の圧力(ゲージ
圧)としたものである。点Aは排気弁22が開き始めた
時点、点Bは排気弁22が全閉した時点、点Cは排気の
脈動が終わった時点、点Dは次に排気弁22が開き始め
た時点、点Eは排気弁22が全閉した時点、点Fは排気
の脈動が終わった時点を示し、A−B間及びA−E間の
正圧のかかる時期をV1、B−C間及びE−F間の負圧
のかかる時期をV2、C−D間の大気圧作用下の時期を
V3とする。FIGS. 6A and 6B are graphs showing the relationship between the pressure in the exhaust pipe and the air amount of the air pump according to the present invention. 5A shows the pressure pulsation of the exhaust gas in the exhaust pipe 7 in FIG. 5. The horizontal axis represents time, and the vertical axis represents the pressure (gauge pressure) of the exhaust pipe. Point A is when the exhaust valve 22 starts to open, point B is when the exhaust valve 22 is fully closed, point C is when the exhaust pulsation ends, point D is when the exhaust valve 22 starts to open next, and point E indicates a point in time when the exhaust valve 22 is fully closed, and point F indicates a point in time when the pulsation of exhaust gas has ended. The timings at which positive pressure is applied between AB and A-E are defined as V1, BC and EF. The period during which the negative pressure is applied is V2, and the period under the atmospheric pressure action between C and D is V3.
【0016】(b)は、図4におけるエアポンプ3の吸
込及び吐出空気量を示し、横軸を時間、縦軸をエアポン
プの空気量としたものである。点Gは吸込バルブ40が
開き始めた時点、点Hは吸気と排気の中間の時点(図4
(b)で示したポンプロッカアーム60の一端60aが
カム18の頂部18bに当接した時点)、点Iは吐出バ
ルブ41が全閉した時点、点Jは次に吸込バルブ40が
開き始めた時点、点Kは吸気と排気の中間の時点(図4
(b)で示したポンプロッカアーム60の一端60aが
カム18の頂部18bに当接した時点)、点Lは吐出バ
ルブ41が全閉した時点、G−H間及びJ−K間のエア
ポンプ3の二次空気吸込時期をP1、H−I間及びK−
L間のエアポンプ3の二次空気吐出時期をP2、I−J
間のエアポンプ3の休止時期をP3とする。FIG. 4B shows the intake and discharge air amounts of the air pump 3 in FIG. 4, wherein the horizontal axis represents time and the vertical axis represents the air amount of the air pump. Point G is a point in time when the suction valve 40 starts to open, and point H is a point in time between the intake and exhaust (FIG. 4).
(B) when the one end 60a of the pump rocker arm 60 contacts the top 18b of the cam 18), point I is when the discharge valve 41 is fully closed, and point J is when the suction valve 40 starts to open next time. , Point K is a point in time between intake and exhaust (FIG. 4
(B) when the one end 60a of the pump rocker arm 60 abuts on the top 18b of the cam 18), point L is when the discharge valve 41 is fully closed, between GH and between JK. The secondary air suction timing is set between P1, HI and K-
The secondary air discharge timing of the air pump 3 during L is P2, IJ
The pause time of the air pump 3 during the period is P3.
【0017】エアポンプ3の吐出時期P2は、排気管7
内(図5参照)の圧力が負圧である時期V2と大気圧で
ある時期V3に重なるので、二次空気を排気管7に供給
するエアポンプ3は、吐出圧力の低いものでよい。従っ
て、カム軸25によりエアポンプ3を駆動するので特別
な制御装置を設けることなく、タイミング良く二次空気
を供給することができる。The discharge timing P2 of the air pump 3 is controlled by the exhaust pipe 7
Since the internal pressure (see FIG. 5) overlaps the negative pressure period V2 and the atmospheric pressure period V3, the air pump 3 for supplying the secondary air to the exhaust pipe 7 may have a low discharge pressure. Therefore, since the air pump 3 is driven by the camshaft 25, the secondary air can be supplied with good timing without providing a special control device.
【0018】図7は本発明に係る汎用内燃機関の第1変
形例図であり、上記図3に示す構成の変形例を示す。汎
用内燃機関50は上記図3の汎用内燃機関1に対してエ
アポンプのみが異なるものであり、その他のものは汎用
内燃機関1と同符合を付し、その説明を省略する。傾斜
シリンダ2の下方スペースに配置したエアポンプ51
は、カム軸25を駆動源とするポンプであり、クランク
ケース13に一端を取付けたフレーム52と、フレーム
52の他端に取付けたケーシング53と、ケーシング5
3に取付けたバルブシート54と、バルブシート54に
取付けた吸込リードバルブ55と、吐出リードバルブ5
6と、フレーム52とケーシング53とで挟み込んだダ
イアフラム57と、カム26の回転により揺動するポン
プロッカアーム58と、ポンプロッカアーム58の揺動
により軸方向に移動可能であって一端をダイアフラム5
7に取付けたポンプ軸59とからなる。60はリターン
ばねである。FIG. 7 is a first modified example of the general-purpose internal combustion engine according to the present invention, and shows a modified example of the configuration shown in FIG. The general-purpose internal combustion engine 50 is different from the general-purpose internal combustion engine 1 shown in FIG. 3 only in the air pump, and the other components are denoted by the same reference numerals as those in the general-purpose internal combustion engine 1 and will not be described. Air pump 51 arranged in the space below the inclined cylinder 2
Is a pump using the camshaft 25 as a drive source, and includes a frame 52 having one end attached to the crankcase 13, a casing 53 attached to the other end of the frame 52, and a casing 5
3, a suction reed valve 55 attached to the valve seat 54, and a discharge reed valve 5
6, a diaphragm 57 sandwiched between the frame 52 and the casing 53, a pump rocker arm 58 that swings by rotation of the cam 26, and an axially movable one end of the diaphragm 5 that is movable by the swing of the pump rocker arm 58.
7 and a pump shaft 59 attached to the pump shaft 7. 60 is a return spring.
【0019】傾斜シリンダ2は汎用内燃機関50の主要
部をなし、大きなスペースを占めるものであり、一方、
エアポンプ51の吸気量及び排気量は、傾斜シリンダ2
の吸気量及び排気量に比べ小さいものであり、外径寸法
も小さく、従って、傾斜シリンダ2の下方スペースに配
置したエアポンプ51の端部は傾斜シリンダ2の端部か
ら外側に出ることなく、汎用内燃機関50のコンパクト
化が図れる。また、空きスペースを有効に活用できる。The tilt cylinder 2 forms a main part of the general-purpose internal combustion engine 50 and occupies a large space.
The amount of intake and exhaust of the air pump 51 is
And the outer diameter of the air pump 51 is smaller than that of the air cylinder 51. Therefore, the end of the air pump 51 disposed in the space below the inclined cylinder 2 does not come out from the end of the inclined cylinder 2 and is generally used. The size of the internal combustion engine 50 can be reduced. In addition, the empty space can be effectively used.
【0020】図8は図7の8矢視図であり、エアポンプ
51の吸込ノズル61及び吐出ノズル62の位置を示
す。FIG. 8 is a view taken in the direction of the arrow 8 in FIG. 7, and shows the positions of the suction nozzle 61 and the discharge nozzle 62 of the air pump 51.
【0021】次にエアポンプ51の作用を図7に基づき
説明する。エアポンプ51は、回転するカム軸25に取
付けたカム26に一端を当接し、このカム26の形状に
より揺動するロッカアーム59の他端がポンプ軸59を
押し、このポンプ軸59を介してダイアフラム57が前
後に動くことによりポンプ作用をする。ダイアフラム5
7が後方に動くことにより、吸込リードバルブ55が開
き、吸込ノズル61から空気を吸入する。ダイアフラム
57が前方に動くことにより、吐出リードバルブ56が
開き、吐出ノズル62から空気を吐出する。Next, the operation of the air pump 51 will be described with reference to FIG. The air pump 51 has one end in contact with a cam 26 attached to the rotating cam shaft 25, and the other end of the rocker arm 59 that swings due to the shape of the cam 26 pushes the pump shaft 59, and the diaphragm 57 passes through the pump shaft 59. Acts as a pump by moving back and forth. Diaphragm 5
7 moves rearward, the suction reed valve 55 opens, and air is suctioned from the suction nozzle 61. When the diaphragm 57 moves forward, the discharge reed valve 56 opens and discharges air from the discharge nozzle 62.
【0022】図9は本発明に係る汎用内燃機関の第2変
形例図であり、上記図3に示す構成の変形例を示す。こ
の汎用内燃機関70は前記汎用内燃機関1に対してエア
ポンプのみが異なるものであり、その他のものは汎用内
燃機関1と同符合を付し、その説明を省略する。傾斜シ
リンダ2の下方スペースに配置したエアポンプ71は、
カム軸25を駆動源とする所謂ベーンポンプであり、ケ
ーシング72と、このケーシング72内を回転するロー
タ73と、このロータ73を回転させるポンプ軸74と
を備える。ケーシング72は、内部に正面視円形の偏心
空間75を形成したものであり、この偏心空間75の外
周を形成するケーシング内周を76とする。ロータ73
は、外周から内部に斜めに形成した溝73a…設け、こ
の溝73aの中を摺動して、回転により先端をケーシン
グ内周76に当てる摺動板77…を備える。FIG. 9 is a second modified example of the general-purpose internal combustion engine according to the present invention, and shows a modified example of the configuration shown in FIG. The general-purpose internal combustion engine 70 is different from the general-purpose internal combustion engine 1 only in the air pump, and the other components are denoted by the same reference numerals as those of the general-purpose internal combustion engine 1 and the description thereof is omitted. The air pump 71 arranged in the space below the inclined cylinder 2
This is a so-called vane pump using the camshaft 25 as a drive source, and includes a casing 72, a rotor 73 rotating inside the casing 72, and a pump shaft 74 rotating the rotor 73. The casing 72 has an eccentric space 75 that is circular when viewed from the front, and the inner periphery of the casing that forms the outer periphery of the eccentric space 75 is denoted by 76. Rotor 73
Are provided with grooves 73a formed diagonally from the outer periphery to the inside, and sliding plates 77 ... which slide in the grooves 73a and abut against the inner periphery 76 of the casing by rotation.
【0023】図10は本発明に係るエアポンプ(第2変
形例)の横断面図であり、クランク室13に、カム軸2
5の軸方向に形成した開口部13aを開け、この開口部
13aの外周部にフランジ13bを設け、このフランジ
13bにエアポンプ71を取付けたことを示す。なお、
一端をロータ73の中心に差込んだポンプ軸74を駆動
するのは、他端に取付けたポンプ従動ギヤ78に噛み合
うカム用ギヤ24を取付けたカム軸25である。またカ
ム軸25を駆動するのはカム用ギヤ24噛み合うクラン
クギヤ23(図9参照)を取付けたクランク軸15であ
る。79は吸込ノズル、80は吐出ノズル、81は蓋で
ある。図9に戻って、傾斜シリンダ2は汎用内燃機関7
0の主要部をなし、大きなスペースを占めるものであ
り、一方、エアポンプ71の吸気量及び排気量は、傾斜
シリンダ2の吸気量及び排気量に比べ小さいものであ
り、外径寸法も小さく、従って、傾斜シリンダ2の下方
スペースに配置したエアポンプ71の端部は傾斜シリン
ダ2の端部から外側に出ることなく、汎用内燃機関70
のコンパクト化が図れる。また、空きスペースを有効に
活用できる。エアポンプ71のポンプ作用の説明は省略
する。FIG. 10 is a cross-sectional view of an air pump (second modified example) according to the present invention.
The opening 13a formed in the axial direction of No. 5 is opened, a flange 13b is provided on the outer periphery of the opening 13a, and the air pump 71 is attached to the flange 13b. In addition,
Driving the pump shaft 74 having one end inserted into the center of the rotor 73 is the cam shaft 25 provided with the cam gear 24 that meshes with the pump driven gear 78 mounted on the other end. The camshaft 25 is driven by the crankshaft 15 to which the crank gear 23 (see FIG. 9) that meshes with the cam gear 24 is mounted. 79 is a suction nozzle, 80 is a discharge nozzle, and 81 is a lid. Returning to FIG. 9, the tilt cylinder 2 is a general-purpose internal combustion engine 7.
0, and occupies a large space. On the other hand, the amount of intake and exhaust of the air pump 71 is smaller than the amount of intake and exhaust of the inclined cylinder 2, and the outer diameter is also small. The end of the air pump 71 disposed in the space below the inclined cylinder 2 does not come out from the end of the inclined cylinder 2 and the general-purpose internal combustion engine 70
Can be made more compact. In addition, the empty space can be effectively used. The description of the pump operation of the air pump 71 is omitted.
【0024】尚、エアポンプ3,51,71の駆動方法
は、上述の如くカム軸17を駆動源とする方法に限ら
ず、モータ等他の駆動源でもよく任意である。また、エ
アポンプ3,51,71のポンプ形式は、ダイアフラム
式、ベーン式に限らず、ピストン式、渦巻式等任意であ
る。The driving method of the air pumps 3, 51, 71 is not limited to the method using the camshaft 17 as a driving source as described above, and any other driving source such as a motor may be used. Further, the pump type of the air pumps 3, 51, 71 is not limited to the diaphragm type and the vane type, but may be any type such as a piston type and a spiral type.
【0025】[0025]
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項1の汎用内燃機関は、傾斜シリンダの下方
スペースにエアポンプを配置したので、傾斜シリンダの
下方のスペースを有効に活用できると共にコンパクト化
を図ることができる。また、エアポンプで二次空気を供
給するので、広い範囲の回転数に亘り、充分な量の空気
を供給できる。According to the present invention, the following effects are exhibited by the above configuration. In the general-purpose internal combustion engine according to the first aspect, the air pump is disposed in the space below the tilt cylinder, so that the space below the tilt cylinder can be effectively used and the size can be reduced. Further, since the secondary air is supplied by the air pump, a sufficient amount of air can be supplied over a wide range of rotation speed.
【図1】本発明に係る汎用内燃機関の側面図FIG. 1 is a side view of a general-purpose internal combustion engine according to the present invention.
【図2】本発明に係る汎用内燃機関の正面図FIG. 2 is a front view of a general-purpose internal combustion engine according to the present invention.
【図3】図1の3−3線断面図FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 1;
【図4】本発明に係るエアポンプの作用説明図FIG. 4 is a diagram illustrating the operation of the air pump according to the present invention.
【図5】本発明に係る汎用内燃機関の排気ガス浄化シス
テム図FIG. 5 is a diagram of an exhaust gas purification system for a general-purpose internal combustion engine according to the present invention.
【図6】本発明に係る排気管内の圧力とエアポンプの空
気量のグラフFIG. 6 is a graph of the pressure in the exhaust pipe and the air amount of the air pump according to the present invention.
【図7】本発明に係る汎用内燃機関の第1変形例図FIG. 7 is a first modified example of the general-purpose internal combustion engine according to the present invention;
【図8】図7の8矢視図8 is a view taken in the direction of arrow 8 in FIG. 7;
【図9】本発明に係る汎用内燃機関の第2変形例図FIG. 9 is a second modified example of the general-purpose internal combustion engine according to the present invention.
【図10】本発明に係るエアポンプ(第2変形例)の横
断面図FIG. 10 is a cross-sectional view of an air pump (second modification) according to the present invention.
1,50,70…汎用内燃機関、2…傾斜シリンダ、
3,51,71…エアポンプ、5…二次空気吸入パイ
プ、6…二次空気供給パイプ、7…排気管、8…マフ
ラ、9…三元触媒、13…クランクケース、25…カム
軸、21…吸気弁、22…排気弁、S…シリンダ軸、T
…クランクケースの底面、V…鉛直線。1, 50, 70 ... general-purpose internal combustion engine, 2 ... tilt cylinder,
3, 51, 71 ... air pump, 5 ... secondary air intake pipe, 6 ... secondary air supply pipe, 7 ... exhaust pipe, 8 ... muffler, 9 ... three-way catalyst, 13 ... crankcase, 25 ... camshaft, 21 ... intake valve, 22 ... exhaust valve, S ... cylinder shaft, T
... bottom surface of crankcase, V ... vertical line.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 海老原 直 埼玉県和光市中央1丁目4番1号 株式会 社本田技術研究所内 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing from the front page (72) Inventor Nao Ebihara 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama
Claims (1)
シリンダを備え、このシリンダからの排気通路に三元触
媒を配置し、この三元触媒に二次空気をエアポンプで強
制的に供給することで排気ガスを浄化する形式の汎用内
燃機関において、 前記エアポンプを、傾斜シリンダの下方スペースに配置
したことを特徴とする汎用内燃機関。An inclined cylinder whose cylinder axis is inclined with respect to a vertical line, a three-way catalyst is disposed in an exhaust passage from the cylinder, and secondary air is forcibly supplied to the three-way catalyst by an air pump. A general-purpose internal-combustion engine for purifying exhaust gas, wherein the air pump is disposed in a space below an inclined cylinder.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP33060897A JPH11166415A (en) | 1997-12-01 | 1997-12-01 | General-purpose internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP33060897A JPH11166415A (en) | 1997-12-01 | 1997-12-01 | General-purpose internal combustion engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH11166415A true JPH11166415A (en) | 1999-06-22 |
Family
ID=18234572
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP33060897A Pending JPH11166415A (en) | 1997-12-01 | 1997-12-01 | General-purpose internal combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH11166415A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2827908A1 (en) * | 2001-07-26 | 2003-01-31 | Peugeot Motocycles Sa | Exhaust gas purification system for two-stroke engine comprises two separate catalytic purifiers in series in exhaust pipe and device for injecting air between the purifiers |
-
1997
- 1997-12-01 JP JP33060897A patent/JPH11166415A/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2827908A1 (en) * | 2001-07-26 | 2003-01-31 | Peugeot Motocycles Sa | Exhaust gas purification system for two-stroke engine comprises two separate catalytic purifiers in series in exhaust pipe and device for injecting air between the purifiers |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20061106 |
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A521 | Written amendment |
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A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070828 |