JPS6231649Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はガソリン機関、特にガソリン機関の
始動を容易にするための吸気制御機構に関する。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to a gasoline engine, and particularly to an intake control mechanism for facilitating the starting of a gasoline engine.

従来のガソリン機関としては、例えば1970年９
月発行の「内燃機関設計・構造図集」（山海堂）
の第38頁に掲載されているようなものが知られて
いる。このガソリン機関の構成について説明する
と、１はシリンダ孔２の形成されたシリンダブロ
ツクであり、シリンダ孔２はシリンダブロツク１
の上端に固定されたシリンダヘツド３により閉止
されている。シリンダ孔２にはピストン４が摺動
自在に収納されており、ピストン４は連接棒５を
介してクランクシヤフト６に連結されている。ク
ランクシヤフト６にはフライホイル７が連結され
ており、フライホイル７の外周にはリングギヤ８
が固定されている。シリンダブロツク１には所定
出力のスタータモータ９が固定されており、スタ
ータモータ９はスタータスイツチを介して図外の
バツテリに接続されている。スタータモータ９は
リングギヤ８に噛合可能なピニオンギヤ１０を有
しており、ピニオンギヤ１０はスタータスイツチ
がONになるとリングギヤ８に噛合する。 As a conventional gasoline engine, for example, the 1970 nine
“Internal Combustion Engine Design/Structure Drawing Collection” (Sankaido) published in March
The one listed on page 38 of the book is known. To explain the structure of this gasoline engine, 1 is a cylinder block in which a cylinder hole 2 is formed, and the cylinder hole 2 is connected to the cylinder block 1.
It is closed by a cylinder head 3 fixed to the upper end of the cylinder. A piston 4 is slidably housed in the cylinder hole 2, and the piston 4 is connected to a crankshaft 6 via a connecting rod 5. A flywheel 7 is connected to the crankshaft 6, and a ring gear 8 is attached to the outer periphery of the flywheel 7.
is fixed. A starter motor 9 with a predetermined output is fixed to the cylinder block 1, and the starter motor 9 is connected to a battery (not shown) via a starter switch. The starter motor 9 has a pinion gear 10 that can mesh with the ring gear 8, and the pinion gear 10 meshes with the ring gear 8 when the starter switch is turned on.

前述のシリンダ孔２は、図示していない吸気ポ
ートおよびスロツトルバルブの設けられた吸気通
路を介してキヤブレタ１１に連通している。 The aforementioned cylinder hole 2 communicates with the carburetor 11 via an intake passage provided with an intake port and a throttle valve (not shown).

このような従来のガソリン機関にあつては、始
動時にスタータモータ９を駆動し、その回転をリ
ングギヤ８、フライホイル７、クランクシヤフト
６および連接棒５を介してピストン４の摺動に変
換する。このようなピストン４の摺動により吸気
通路および吸気ポートを介してキヤブレタ１１か
らシリンダ孔２内に吸込まれた混合気は圧縮、点
火され、ガソリン機関は始動する。 In such a conventional gasoline engine, the starter motor 9 is driven at the time of startup, and its rotation is converted into sliding motion of the piston 4 via the ring gear 8, flywheel 7, crankshaft 6, and connecting rod 5. Due to this sliding movement of the piston 4, the air-fuel mixture drawn into the cylinder hole 2 from the carburetor 11 through the intake passage and the intake port is compressed and ignited, and the gasoline engine is started.

一般に、このような従来のガソリン機関にあつ
てはスロツトルバルブがアイドリング位置にあつ
ても始動時のピストン４の下降速度が遅いため多
量の混合気を吸込み、これを圧縮するために大き
な力を必要としていた。その結果、従来の内燃機
関にあつては、ピストン４に大きな力を付与する
ことができるようスタータモータ９の所定出力は
大きな値に設定しなければならず、バツテリの電
力を多量に消費するうえ、スタータモータ９の重
量も大きくなるためこのようなガソリン機関を搭
載した車両の始動性が悪くなると同時に燃料消費
率も悪化するという問題点があつた。特に、ガソ
リン機関に特開昭49−51428号公報で開示されて
いるようなエンジン始動用フライホイル装置を取
付けた場合にはフライホイルの質量もスタータモ
ータ９の出力を大きくしなければならないのと同
様の理由で大きくしなければならないという問題
点が生じる。 Generally, in such a conventional gasoline engine, even when the throttle valve is in the idling position, the descending speed of the piston 4 at the time of starting is slow, so a large amount of air-fuel mixture is sucked in and a large force is required to compress it. I needed it. As a result, in conventional internal combustion engines, the predetermined output of the starter motor 9 must be set to a large value in order to apply a large force to the piston 4, which consumes a large amount of battery power and Since the weight of the starter motor 9 also increases, there are problems in that the starting performance of a vehicle equipped with such a gasoline engine deteriorates, and at the same time, the fuel consumption rate also deteriorates. In particular, when a gasoline engine is equipped with a flywheel device for starting the engine as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 49-51428, the mass of the flywheel must also increase the output of the starter motor 9. The problem arises that it must be made larger for the same reason.

この考案はこれらの問題点に着目してなされた
ものであり、ガソリン機関の吸気ポート近傍の吸
気通路に絞り手段と、機関運転状態を判断する手
段と、機関のクランキング時にのみ前記絞り手段
を絞り位置に切換え機関の運転時には前記絞り手
段を開位置に切換える制御手段とを設けることに
より上記問題点を解決することを目的としてい
る。 This invention was made by focusing on these problems, and includes a throttle means in the intake passage near the intake port of a gasoline engine, a means for determining the engine operating state, and a means for determining the engine operating state, and the throttle means is only activated when the engine is cranking. It is an object of the present invention to solve the above-mentioned problems by providing a control means for switching the throttle means to the open position when the throttle position is in operation.

以下、この考案を図面に基づいて説明する。 This invention will be explained below based on the drawings.

第２図はこの考案の第１実施例を示す図であ
り、まず構成を説明すると、１４はシリンダ孔１
５の形成されたガソリンエンジンのシリンダブロ
ツクであり、シリンダ孔１５の上端はシリンダヘ
ツド１６により閉止されている。シリンダ孔１５
にはピストン１７が摺動自在に収納されてお
り、、ピストン１７は連接棒１８を介して図示し
ていないクランクシヤフトに連結されている。こ
のクランクシヤフトには従来のガソリン機関と同
様にフライホイルおよび所定容量のスタータモー
タが連結あるいは連結可能になつているが、簡略
のため説明は省略する。シリンダヘツド１６には
シリンダ孔１５に開口する吸気ポート１９および
排気ポート２０が形成されており、これら吸気ポ
ート１９および排気ポート２０は吸気バルブ２１
および排気バルブ２２により開閉可能である。吸
気ポート１９は吸気マニホールド２３に形成され
た吸気通路２４を介してエアクリーナ２５に連通
しており、エアクリーナ２５の下流側吸気通路２
４には公知のキヤブレタ２６がおよびスロツトル
バルブ２７が設けられている。スロツトルバルブ
２７と各シリンダ孔１５の吸気バルブ２１との間
の吸気通路２４にはできるだけ吸気バルブ２１に
近づけて絞り手段としての絞り弁２８がそれぞれ
各気筒毎に設けられている。これら絞り弁２８は
各吸気ポート２０（可及的には吸気バルブ２１）
に可能な限り接近した吸気通路２４内に設けられ
ることが望ましく、絞り弁２８は第３図に示され
ているように一部に切欠き２９が設けられてい
る。各絞り弁２８は第４図に詳示されているよう
にシヤフト３０により連結されている。このシヤ
フト３０にはリンク３１およびロツド３２を介し
てアクチユエータ３３が連結しており、このアク
チユエータ３３は第５図に詳示されているように
ポート３４の形成されたシリンダ３５と、シリン
ダ３５内に摺動自在に収納されたピストン３６
と、ピストン３６をポート３４側に付勢するスプ
リング３７とを有している。アクチユエータ３３
のポート３４は図外のエンジン用オイルポンプに
連通しており、ピストン３６は該オイルポンプか
ら圧力油が供給されるとスプリング３７に対抗し
て摺動し、絞り弁２８は混合気の流れと略平行な
全開位置に切換わる。一方、オイルホンプからの
圧力油の供給が停止しているときはスプリング３
７の弾性力によりピストン３６はポート３４側に
移動し、絞り弁２８はわずかな隙間を残し吸気通
路２４を閉止する絞り位置に切換わる。この切換
えはオイルポンプによる油圧の発生に基づいて行
われるから、本実施例ではオイルポンプが機関運
転状態判別手段としての機能を有している。前述
のシヤフト３０は第６図に示されているように発
条３８の一端に連結されており、発条３８の他端
は吸気マニホールド２３に固定されたケース３９
に連結されている。前述のシヤフト３０、リンク
３１、ロツド３２、アクチユエータ３３、発条３
８、ケース３９および図外のオイルポンプは全体
として制御手段４０を構成する。 FIG. 2 is a diagram showing the first embodiment of this invention. First, the configuration will be explained. 14 is a cylinder hole 1.
5, the upper end of the cylinder hole 15 is closed by a cylinder head 16. Cylinder hole 15
A piston 17 is slidably housed in the housing, and the piston 17 is connected to a crankshaft (not shown) via a connecting rod 18. Similar to conventional gasoline engines, a flywheel and a starter motor of a predetermined capacity are connected or connectable to this crankshaft, but a description thereof will be omitted for the sake of brevity. The cylinder head 16 is formed with an intake port 19 and an exhaust port 20 that open into the cylinder hole 15, and these intake ports 19 and exhaust ports 20 are connected to an intake valve 21.
It can be opened and closed by an exhaust valve 22. The intake port 19 communicates with the air cleaner 25 via an intake passage 24 formed in the intake manifold 23, and is connected to the intake passage 2 on the downstream side of the air cleaner 25.
4 is provided with a known carburetor 26 and a throttle valve 27. A throttle valve 28 as a throttle means is provided for each cylinder in the intake passage 24 between the throttle valve 27 and the intake valve 21 of each cylinder hole 15, as close as possible to the intake valve 21. These throttle valves 28 are connected to each intake port 20 (preferably the intake valve 21).
It is desirable that the throttle valve 28 be provided in the intake passage 24 as close as possible to the throttle valve 28, and a notch 29 is provided in a portion of the throttle valve 28, as shown in FIG. Each throttle valve 28 is connected by a shaft 30 as shown in detail in FIG. An actuator 33 is connected to this shaft 30 via a link 31 and a rod 32, and this actuator 33 is connected to a cylinder 35 in which a port 34 is formed, and a cylinder 35 in which a port 34 is formed, as shown in detail in FIG. Piston 36 slidably housed
and a spring 37 that urges the piston 36 toward the port 34 side. Actuator 33
The port 34 communicates with an engine oil pump (not shown), and the piston 36 slides against the spring 37 when pressure oil is supplied from the oil pump, and the throttle valve 28 controls the flow of the air-fuel mixture. Switches to the nearly parallel fully open position. On the other hand, when the supply of pressure oil from the oil pump is stopped, the spring 3
7 moves the piston 36 toward the port 34, and the throttle valve 28 switches to the throttle position where it closes the intake passage 24, leaving a slight gap. Since this switching is performed based on the generation of oil pressure by the oil pump, in this embodiment, the oil pump has the function of determining the engine operating state. The aforementioned shaft 30 is connected to one end of a spring 38 as shown in FIG. 6, and the other end of the spring 38 is connected to a case 39 fixed to the intake manifold 23.
is connected to. The aforementioned shaft 30, link 31, rod 32, actuator 33, spring 3
8, the case 39, and the oil pump (not shown) constitute a control means 40 as a whole.

次に作用について説明する。停止状態のガソリ
ンエンジンを始動するクランキング時には、まず
スタータスイツチをONにしてスタータモータを
駆動する。その結果、ピストン１７はシリンダ孔
１５内で下降しシリンダ孔１５に混合気を吸い込
む。このとき、エンジンのオイルポンプは圧力油
を発生させていないので、絞り弁２８は絞り位置
にある。そのためピストン１７の下降速度が小さ
くてもシリンダ孔１５内に吸い込まれる混合気の
量は従来に比べ少ない。したがつて、ピストン１
７が上昇し混合気を圧縮するのに要する力は小さ
くてよく、所定出力の小さなスタータモータを採
用できるので、バツテリの消費電力を少なくでき
る。この時、できるだけ吸気バルブ２１に近づけ
て絞り弁２８を設けるので、シリンダ孔１５内に
吸入される混合気量は、小容量に抑えることがで
き圧縮に要する力を可及的に小さくすることがで
きるのである。さらに、スタータモータの重量が
軽くなるためこのようなガソリンエンジンを搭載
する車両の始動性を向上させると同時に燃料消費
率を向上させることもできる。さらに、ガソリン
エンジンに特開昭49−51428号公報で開示されて
いるようなエンジン始動用フライホイルを取付け
た場合でもフライホイルの質量を小さくでき車両
の燃費向上を図れる。次に、エンジンが運転状態
になると、オイルポンプから供給される圧力油が
ピストン３６をスプリング３７に対抗して押圧す
るため絞り弁２８は全開位置に切換り、従来のガ
ソリンエンジンと同様にスロツトルバルブ２７に
より変速可能である。 Next, the effect will be explained. When cranking to start a stopped gasoline engine, first turn on the starter switch to drive the starter motor. As a result, the piston 17 descends within the cylinder hole 15 and sucks the air-fuel mixture into the cylinder hole 15. At this time, the engine oil pump is not generating pressure oil, so the throttle valve 28 is in the throttle position. Therefore, even if the downward speed of the piston 17 is small, the amount of air-fuel mixture sucked into the cylinder hole 15 is smaller than in the past. Therefore, piston 1
7 rises and compresses the air-fuel mixture, and a starter motor with a small predetermined output can be used, so the power consumption of the battery can be reduced. At this time, since the throttle valve 28 is provided as close as possible to the intake valve 21, the amount of air-fuel mixture sucked into the cylinder hole 15 can be suppressed to a small volume, and the force required for compression can be made as small as possible. It can be done. Furthermore, since the weight of the starter motor is reduced, it is possible to improve the starting performance of a vehicle equipped with such a gasoline engine, and at the same time, to improve the fuel consumption rate. Furthermore, even when an engine starting flywheel as disclosed in Japanese Patent Laid-open No. 49-51428 is attached to a gasoline engine, the mass of the flywheel can be reduced and the fuel efficiency of the vehicle can be improved. Next, when the engine is in operation, the pressure oil supplied from the oil pump presses the piston 36 against the spring 37, so the throttle valve 28 is switched to the fully open position, and the throttle valve 28 is switched to the fully open position, similar to a conventional gasoline engine. The speed can be changed by a valve 27.

第７図はこの考案の第２実施例であり、まず構
成を説明する。４２はガソリンエンジンの吸気マ
ニホールドであり、吸気マニホールド４２内の吸
気通路４３は各シリンダ孔の吸気ポートに連通し
ている。吸気マニホールド４３には吸気管４４が
固定されており、吸気管４４に形成されている吸
気通路４５は吸気通路４３と大気とを連通してい
る。吸気管４４にはバタフライ弁４６が回動自在
に支持されており、バタフライ弁４６は排気ブレ
ーキ作動時に発生する吸気管４４への吹返し音を
低減することを目的としているとともに本考案に
おける絞り手段の役割をも果す。このバタフライ
弁４６はロツド４７およびリンク４８を介してア
クチユエータ４９に連結しており、アクチユエー
タ４９は電磁切換弁５０の出口ポート５１に連通
している。この電磁切換弁５０は出口ポート５１
の他に負圧源、例えば図外のブレーキ用バチユー
ムポンプに連通している入口ポート５２および大
気ポート５３が形成されており、電磁切換弁５０
には通路５４の形成されたスプール５５が摺動自
在に収納されている。スプール５５はスプリング
５６により常時入口ポート５２側へ付勢されてお
り、スプール５５はソレノイド５７が励磁される
と出口ポート５１と大気ポート５３とを連通する
第１位置から入口ポート５２と出口ポート５１と
を連通する第２位置に切換る。ソレノイド５７は
常開接点を有するリレー５８を介してバツテリ５
９に連結されており、リレー５８のソレノイド６
０はスイツチ６１を介してバツテリ５９に連結さ
れている。スイツチ６１は比較器６２の信号によ
りONまたはOFFになり、比較器６２はエンジン
の回転数センサ６３からの電圧信号と基準電圧信
号発生器６４からの基準電圧信号とを比較し、セ
ンサ６３からの電圧信号が基準電圧信号より大き
いときのみスイツチ６１をONにする信号を出力
する。なお、基準電圧信号の電圧値はエンジンが
例えば300rpmのときセンサ６３から出力される
電圧信号の値と一致する。前述のロツド４７、リ
ンク４８、アクチユエータ４９、切換弁５０、リ
レー５８およびスイツチ６１は全体として制御手
段６５を構成する。また、本実施例では回転数セ
ンサ６３、基準電圧信号発生器６４および比較器
６２が運転状態判別手段としての機能を有する。 FIG. 7 shows a second embodiment of this invention, and the configuration will be explained first. 42 is an intake manifold of the gasoline engine, and an intake passage 43 within the intake manifold 42 communicates with the intake port of each cylinder hole. An intake pipe 44 is fixed to the intake manifold 43, and an intake passage 45 formed in the intake pipe 44 communicates the intake passage 43 with the atmosphere. A butterfly valve 46 is rotatably supported in the intake pipe 44, and the butterfly valve 46 is intended to reduce the blowback noise to the intake pipe 44 that is generated when the exhaust brake is activated, and also serves as a throttle means in the present invention. It also plays the role of The butterfly valve 46 is connected to an actuator 49 via a rod 47 and a link 48, and the actuator 49 communicates with an outlet port 51 of an electromagnetic switching valve 50. This electromagnetic switching valve 50 has an outlet port 51
In addition, an inlet port 52 and an atmospheric port 53 are formed which communicate with a negative pressure source, for example, a brake bath pump (not shown), and an electromagnetic switching valve 50
A spool 55 in which a passage 54 is formed is slidably housed in the spool 55 . The spool 55 is always urged toward the inlet port 52 by a spring 56, and when the solenoid 57 is energized, the spool 55 moves from the first position where the outlet port 51 and the atmosphere port 53 communicate with each other. to the second position communicating with. The solenoid 57 is connected to the battery 5 via a relay 58 having normally open contacts.
9 and the solenoid 6 of the relay 58.
0 is connected to the battery 59 via a switch 61. The switch 61 is turned ON or OFF by the signal from the comparator 62, and the comparator 62 compares the voltage signal from the engine rotation speed sensor 63 with the reference voltage signal from the reference voltage signal generator 64. It outputs a signal that turns on the switch 61 only when the voltage signal is greater than the reference voltage signal. Note that the voltage value of the reference voltage signal matches the value of the voltage signal output from the sensor 63 when the engine speed is, for example, 300 rpm. The aforementioned rod 47, link 48, actuator 49, switching valve 50, relay 58 and switch 61 constitute a control means 65 as a whole. Further, in this embodiment, the rotation speed sensor 63, the reference voltage signal generator 64, and the comparator 62 have a function as a driving state determining means.

次に作用について説明する。ガソリンエンジン
が停止状態のときには、回転数センサ６３からの
電圧信号は「０」なのでスイツチ６１はOFFに
なつておりリレー５８の接点は開状態になつてい
る。その結果、ソレノイド５７は消磁されてお
り、スプール５５は大気ポート５３と出口ポート
５１を連通する第１位置にある。したがつてアク
チユエータ４９はバタフライ弁４６を該弁４６が
吸気通路４５をわずかな隙間を残して閉止する位
置に保つ。このような状態で始動を行うと、前述
のガソリンエンジンの場合と同様にシリンダ孔に
吸い込まれる空気量は減少するため空気を圧縮す
るのに要する力は少なくて済み、スタータモータ
は従来に比べ出力の小さなものでよい。したがつ
て、スタータモータの消費動力は少なくなるだけ
でなく、スタータモータの重量が小さくなるため
このようなガソリンエンジンを搭載した車両の始
動性が向上すると同時に燃料消費率も向上する。
また、エンジン始動用フライホイル装置を取付け
る場合でもフライホイルを質量の小さなものにす
ることができる。しかし、このままでは、吸入空
気量が低減して圧縮温度が上昇しにくくなり、始
動性が悪化することが考えられる。従つて、回転
数が上昇したら、吸入空気量を増加させる。その
ためエンジンの回転数が比較的大きくなつて、始
動に充分になれば回転数センサ６３から出力され
る電圧信号の電圧値が基準電圧信号の電圧値より
高くなり、比較器６２からの信号によりスイツチ
６１がONになる。その結果、リレー５８の接点
が閉状態になり電磁切換弁５０のソレノイド５７
が励磁される。そのため入口ポート５２と出口ポ
ート５１が連通し、アクチユエータ４９はバタフ
ライ弁４６を該弁４６が吸気通路４５内の空気の
流れと略平行になる位置に切換える。したがつ
て、多量の空気を吸込むことが可能になり、圧縮
温度が上昇して、始動が可能となるのである。 Next, the effect will be explained. When the gasoline engine is stopped, the voltage signal from the rotational speed sensor 63 is "0", so the switch 61 is turned off and the contacts of the relay 58 are opened. As a result, solenoid 57 is demagnetized and spool 55 is in a first position communicating atmospheric port 53 and outlet port 51. Therefore, the actuator 49 maintains the butterfly valve 46 in a position where the valve 46 closes the intake passage 45 with a small gap remaining. When starting in this condition, the amount of air sucked into the cylinder hole decreases, as in the case of the gasoline engine described above, so less force is required to compress the air, and the starter motor outputs less than before. A small one is fine. Therefore, not only the power consumption of the starter motor is reduced, but also the weight of the starter motor is reduced, which improves the startability of a vehicle equipped with such a gasoline engine, and at the same time improves the fuel consumption rate.
Further, even when a flywheel device for engine starting is attached, the flywheel can be made to have a small mass. However, if this continues, the amount of intake air will decrease, making it difficult for the compression temperature to rise, and it is conceivable that starting performance will deteriorate. Therefore, when the rotational speed increases, the amount of intake air is increased. Therefore, when the engine speed becomes relatively large and sufficient for starting, the voltage value of the voltage signal output from the engine speed sensor 63 becomes higher than the voltage value of the reference voltage signal, and the signal from the comparator 62 causes the switch to be activated. 61 is turned on. As a result, the contacts of the relay 58 are closed, and the solenoid 57 of the electromagnetic switching valve 50 is closed.
is excited. Therefore, the inlet port 52 and the outlet port 51 communicate with each other, and the actuator 49 switches the butterfly valve 46 to a position where the valve 46 is substantially parallel to the flow of air in the intake passage 45. Therefore, a large amount of air can be sucked in, the compression temperature increases, and starting becomes possible.

なお、バタフライ弁４６の代りに吸気ポート毎
に絞り弁を設けてもよく、さらに吸込空気量の減
少による圧縮温度の低下を補うため点火機構を設
けてもよい。 Note that, instead of the butterfly valve 46, a throttle valve may be provided for each intake port, and an ignition mechanism may be provided to compensate for a decrease in compression temperature due to a decrease in the amount of intake air.

以上説明したきたように、この考案によればガ
ソリン機関をシリンダ孔と、シリンダ孔に開口す
る吸気ポートと、吸気ポートに連通する吸気通路
とが形成され、前記吸気ポート近傍の吸気通路に
絞り手段と、機関運転状態を判別する手段と、機
関のクランキング時にのみ前記絞り手段を絞り位
置に切換え機関の運転時には前記絞り手段を開位
置に切換える制御手段とを設けたため、スタータ
モータの小型化を図ることができるうえ、エンジ
ン始動用フライホイル装置を取り付ける場合でも
フライホイルを小型化でき、スタータモータの消
費電力の減少および車両の始動性向上による燃料
消費率の向上を図ることができるという効果が得
られる。 As explained above, according to this invention, a gasoline engine is provided with a cylinder hole, an intake port opening into the cylinder hole, and an intake passage communicating with the intake port. In addition, since the starter motor is provided with a means for determining the engine operating state and a control means for switching the throttle means to the throttle position only when the engine is cranking and to the open position when the engine is running, the starter motor can be made smaller. In addition, even if a flywheel device for engine starting is installed, the flywheel can be made smaller, reducing the power consumption of the starter motor and improving the starting performance of the vehicle, thereby improving the fuel consumption rate. can get.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は従来のガソリン機関を示す正面一部断
面図、第２図はこの考案の第１実施例を示す断面
図、第３図は第２図中の絞り弁の拡大図、第４図
は第１図で示した吸気マニホールドの平面図、第
５図は第４図で示したアクチユエータの断面図、
第６図は第４図で示したロツドに固定された発条
を示す正面図、第７図はこの考案の第２実施例を
示す斜視図である。 １５……シリンダ孔、１９……吸気ポート、２
４，４３，４５……吸気通路、２８，４６………
絞り手段（絞り弁、バタフライ弁）、４０，６５
……制御手段、｛６２……比較器、６３……回転
数センサ、６４……基準電圧信号発生器、｝（運転
状態判別手段）。 Figure 1 is a front partial sectional view showing a conventional gasoline engine, Figure 2 is a sectional view showing the first embodiment of this invention, Figure 3 is an enlarged view of the throttle valve in Figure 2, and Figure 4. is a plan view of the intake manifold shown in FIG. 1, FIG. 5 is a sectional view of the actuator shown in FIG. 4,
FIG. 6 is a front view showing the spring fixed to the rod shown in FIG. 4, and FIG. 7 is a perspective view showing a second embodiment of this invention. 15...Cylinder hole, 19...Intake port, 2
4, 43, 45... Intake passage, 28, 46......
Throttle means (throttle valve, butterfly valve), 40, 65
...Control means, {62...Comparator, 63...Rotation speed sensor, 64...Reference voltage signal generator,} (Operating state determination means).

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] シリンダ孔と、シリンダ孔に連通する吸気ポー
トと、吸気ポートに連通する吸気通路とが形成さ
れたガソリン機関において、前記吸気ポート近傍
の吸気通路に絞り手段と、機関運転状態を判別す
る手段と、機関のクランキング時にのみ前記絞り
手段を絞り位置に切換え機関の運転時には前記絞
り手段を開位置に切換える制御手段とを設けたこ
とを特徴とするガソリン機関。 In a gasoline engine having a cylinder hole, an intake port communicating with the cylinder hole, and an intake passage communicating with the intake port, a throttle means is provided in the intake passage near the intake port, and a means for determining an engine operating state; 1. A gasoline engine, comprising control means for switching the throttle means to a throttle position only when the engine is cranking, and for switching the throttle means to an open position when the engine is running.