JPH11165687A - 非対称バトックフロー型船舶 - Google Patents
非対称バトックフロー型船舶Info
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- JPH11165687A JPH11165687A JP35213797A JP35213797A JPH11165687A JP H11165687 A JPH11165687 A JP H11165687A JP 35213797 A JP35213797 A JP 35213797A JP 35213797 A JP35213797 A JP 35213797A JP H11165687 A JPH11165687 A JP H11165687A
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- propeller
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、バトックフロー型船尾部の船底面
をプロペラの回転方向に対応した左右非対称とすること
により、プロペラ効率の向上をもたらすようにした非対
称バトックフロー型船舶を提供することを課題とする。 【解決手段】 バトックフロー型船尾部におけるスケグ
２の両側方で、前進航行時にプロペラ３のプロペラ翼が
下降する側の第１傾斜船底面ａの勾配が、プロペラ翼の
上昇する側の第２傾斜船底面ｂの勾配よりも大きく設定
された非対称形状とすることにより、従来の対称形状の
バトックフロー型船舶と比べて、プロペラ翼へ流入する
流れの迎え角が、プロペラ翼の下降する側では増加し、
プロペラ翼の上昇する側でも迎え角の減少の度合いが減
少して結局従来よりも増加することになり、これにより
プロペラ効率の向上が期待される。
をプロペラの回転方向に対応した左右非対称とすること
により、プロペラ効率の向上をもたらすようにした非対
称バトックフロー型船舶を提供することを課題とする。 【解決手段】 バトックフロー型船尾部におけるスケグ
２の両側方で、前進航行時にプロペラ３のプロペラ翼が
下降する側の第１傾斜船底面ａの勾配が、プロペラ翼の
上昇する側の第２傾斜船底面ｂの勾配よりも大きく設定
された非対称形状とすることにより、従来の対称形状の
バトックフロー型船舶と比べて、プロペラ翼へ流入する
流れの迎え角が、プロペラ翼の下降する側では増加し、
プロペラ翼の上昇する側でも迎え角の減少の度合いが減
少して結局従来よりも増加することになり、これにより
プロペラ効率の向上が期待される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バトックフロー型
船舶に関する。
船舶に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、タンカーや貨物船等の船舶は、
船尾のプロペラが発生する推力により航走するが、その
推進性能は、運航性能の良い船の条件の一つであること
から、船の設計にあたっては、船体抵抗が小さく、自航
性能が良好で、プロペラ効率が高くなるような船体形状
やプロペラが採用される。そして、船体抵抗低減を指向
した船形としては、船尾部に沿う流れをスムーズにして
船体形状係数を小さくしたバトックフロー型のものが採
用されている。
船尾のプロペラが発生する推力により航走するが、その
推進性能は、運航性能の良い船の条件の一つであること
から、船の設計にあたっては、船体抵抗が小さく、自航
性能が良好で、プロペラ効率が高くなるような船体形状
やプロペラが採用される。そして、船体抵抗低減を指向
した船形としては、船尾部に沿う流れをスムーズにして
船体形状係数を小さくしたバトックフロー型のものが採
用されている。
【０００３】ところで、バトックフロー型船舶は、図８
（船尾部側面図）および図９（図８のＤ−Ｄ矢視横断面
図）に示すように、船体１の船尾端へ向かってしだいに
上昇する右舷側および左舷側の各傾斜船底面ａ，ｂと、
同船底面から下方へ突出するように船体中心線８に沿っ
て設けられたスケグ２と、同スケグの直後に配設された
プロペラ３とをそなえて構成されている。
（船尾部側面図）および図９（図８のＤ−Ｄ矢視横断面
図）に示すように、船体１の船尾端へ向かってしだいに
上昇する右舷側および左舷側の各傾斜船底面ａ，ｂと、
同船底面から下方へ突出するように船体中心線８に沿っ
て設けられたスケグ２と、同スケグの直後に配設された
プロペラ３とをそなえて構成されている。
【０００４】そして、右舷側および左舷側の各傾斜船底
面ａ，ｂは同じ傾斜状態に形成されているので、同傾斜
船底面ａ，ｂに沿う流れがプロペラ３へ導入される際に
は、図１０に示すように、プロペラ位置でのプロペラデ
ィスク６内で右舷側の流れの上向き成分７ａと左舷側の
プロペラ中心線５に関する対称位置での流れの上向き成
分７ｂとが同じになる。
面ａ，ｂは同じ傾斜状態に形成されているので、同傾斜
船底面ａ，ｂに沿う流れがプロペラ３へ導入される際に
は、図１０に示すように、プロペラ位置でのプロペラデ
ィスク６内で右舷側の流れの上向き成分７ａと左舷側の
プロペラ中心線５に関する対称位置での流れの上向き成
分７ｂとが同じになる。
【０００５】これにより、前進時に時計方向に回転する
右回りプロペラの場合は、右舷側で下降するプロペラ翼
に対して上向き成分をもつ流れが迎え角を増すように流
入してプロペラ効率の向上をもたらすが、左舷側では上
向き成分をもつ流れが迎え角を減じるように流入してプ
ロペラ効率の低下をもたらすようになる。
右回りプロペラの場合は、右舷側で下降するプロペラ翼
に対して上向き成分をもつ流れが迎え角を増すように流
入してプロペラ効率の向上をもたらすが、左舷側では上
向き成分をもつ流れが迎え角を減じるように流入してプ
ロペラ効率の低下をもたらすようになる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前述のような従来のバ
トックフロー型船舶における問題の改善を図るべく、本
発明は、バトックフロー型船尾部の船底面をプロペラの
回転方向に対応した左右非対称とすることにより、プロ
ペラ効率の向上をもたらすようにした非対称バトックフ
ロー型船舶を提供することを課題とする。
トックフロー型船舶における問題の改善を図るべく、本
発明は、バトックフロー型船尾部の船底面をプロペラの
回転方向に対応した左右非対称とすることにより、プロ
ペラ効率の向上をもたらすようにした非対称バトックフ
ロー型船舶を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
め、本発明の非対称バトックフロー型船舶は、船尾端へ
向かってしだいに上昇する傾斜船底面と、同船底面から
下方へ突出するように船体中心線に沿って設けられたス
ケグと、同スケグの直後に配設されたプロペラとを有す
るバトックフロー型船舶において、前進航行時に上記プ
ロペラのプロペラ翼が下降する側の第１傾斜船底面の勾
配が、同プロペラ翼の上昇する側の第２傾斜船底面の勾
配よりも大きく設定されたことを特徴としている。
め、本発明の非対称バトックフロー型船舶は、船尾端へ
向かってしだいに上昇する傾斜船底面と、同船底面から
下方へ突出するように船体中心線に沿って設けられたス
ケグと、同スケグの直後に配設されたプロペラとを有す
るバトックフロー型船舶において、前進航行時に上記プ
ロペラのプロペラ翼が下降する側の第１傾斜船底面の勾
配が、同プロペラ翼の上昇する側の第２傾斜船底面の勾
配よりも大きく設定されたことを特徴としている。
【０００８】上述の本発明の非対称バトックフロー型船
舶では、前進航行時に、プロペラ翼の下降する側で大き
い勾配の第１傾斜船底面に沿って上昇してきた水流が、
プロペラ翼へ上記の大きい勾配に見合う大きい迎え角で
流入し、プロペラ翼の上昇する側で勾配の小さい第２傾
斜船底面に沿って上昇してきた水流は、プロペラ翼へ上
記の小さい勾配に見合うように迎え角の減少分を少なく
された状態で流入するので、上記スケグの両側方におけ
る各傾斜船底面が上記の大きい勾配と小さい勾配とを平
均したような同じ勾配を有している従来の場合と比べ
て、プロペラ効率の大幅な向上がもたらされるようにな
る。
舶では、前進航行時に、プロペラ翼の下降する側で大き
い勾配の第１傾斜船底面に沿って上昇してきた水流が、
プロペラ翼へ上記の大きい勾配に見合う大きい迎え角で
流入し、プロペラ翼の上昇する側で勾配の小さい第２傾
斜船底面に沿って上昇してきた水流は、プロペラ翼へ上
記の小さい勾配に見合うように迎え角の減少分を少なく
された状態で流入するので、上記スケグの両側方におけ
る各傾斜船底面が上記の大きい勾配と小さい勾配とを平
均したような同じ勾配を有している従来の場合と比べ
て、プロペラ効率の大幅な向上がもたらされるようにな
る。
【０００９】また、上記第１傾斜船底面の始端が、船底
最下面において上記第２傾斜船底面の始端よりも後方に
位置し、上記の第１傾斜船底面および第２傾斜船底面の
各縦断面形状が、共に直線状に形成されていると、上記
スケグの両側方における上記の第１傾斜船底面と第２傾
斜船底面との勾配差を簡便に実現できるようになり、構
造の複雑化を招かないですむ利点が得られる。
最下面において上記第２傾斜船底面の始端よりも後方に
位置し、上記の第１傾斜船底面および第２傾斜船底面の
各縦断面形状が、共に直線状に形成されていると、上記
スケグの両側方における上記の第１傾斜船底面と第２傾
斜船底面との勾配差を簡便に実現できるようになり、構
造の複雑化を招かないですむ利点が得られる。
【００１０】さらに、上記第１傾斜船底面が弯曲面状に
形成され、同第１傾斜船底面の前後方向における中間位
置でのレベルが上記第２傾斜船底面の前後方向における
中間位置でのレベルよりも下方に位置し、かつ、上記プ
ロペラの直前位置では上記の第１傾斜船底面および第２
傾斜船底面が同じレベルに位置するように設定されてい
ると、上記の第１傾斜船底面により、回転時に下降する
側のプロペラ翼へ十分な上向き成分をもつ水流を導入さ
せるようにしながら、プロペラの直前位置では上記第１
傾斜船底面の終端を第２傾斜船底面の終端と揃えること
ができる。これにより大径のプロペラの装備にも支障を
きたさない利点が得られるようになる。
形成され、同第１傾斜船底面の前後方向における中間位
置でのレベルが上記第２傾斜船底面の前後方向における
中間位置でのレベルよりも下方に位置し、かつ、上記プ
ロペラの直前位置では上記の第１傾斜船底面および第２
傾斜船底面が同じレベルに位置するように設定されてい
ると、上記の第１傾斜船底面により、回転時に下降する
側のプロペラ翼へ十分な上向き成分をもつ水流を導入さ
せるようにしながら、プロペラの直前位置では上記第１
傾斜船底面の終端を第２傾斜船底面の終端と揃えること
ができる。これにより大径のプロペラの装備にも支障を
きたさない利点が得られるようになる。
【００１１】また、上記の第１傾斜船底面および第２傾
斜船底面を横切る船尾部横断面の下辺形状が、上記第１
傾斜船底面から上記第２傾斜船底面へかけてしだいに低
下するような横傾斜角を有し、同横傾斜角が、船尾端に
近いほど大きくなるように設定されていると、上記第１
傾斜船底面の勾配を上記第２傾斜船底面の勾配よりも大
きくしながら、船尾におけるプロペラの設置スペースを
十分に広くとることができ、しかもプロペラ直上位置で
も上記の第１および第２傾斜船底面の勾配差をつけるこ
とが可能になって、プロペラ効率を大幅に向上させる利
点が得られる。
斜船底面を横切る船尾部横断面の下辺形状が、上記第１
傾斜船底面から上記第２傾斜船底面へかけてしだいに低
下するような横傾斜角を有し、同横傾斜角が、船尾端に
近いほど大きくなるように設定されていると、上記第１
傾斜船底面の勾配を上記第２傾斜船底面の勾配よりも大
きくしながら、船尾におけるプロペラの設置スペースを
十分に広くとることができ、しかもプロペラ直上位置で
も上記の第１および第２傾斜船底面の勾配差をつけるこ
とが可能になって、プロペラ効率を大幅に向上させる利
点が得られる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図面により本発明の実施形
態について説明すると、図１，２は本発明の第１実施形
態としての非対称バトックフロー型船舶を示すもので、
図１はその船尾部側面図、図２は図１のＡ−Ａ矢視横断
面図であり、図３は図１，２の船舶のプロペラ位置での
プロペラディスク内の流れの上向き成分を示す説明図で
あり、図４，５は本発明の第２実施形態としての非対称
バトックフロー型船舶を示すもので、図４はその船尾部
側面図、図５は図４のＢ−Ｂ矢視横断面図であり、図
６，７は本発明の第３実施形態としての非対称バトック
フロー型船舶を示すもので、図６はその船尾部側面図、
図７は図６のＣ−Ｃ矢視横断面図である。
態について説明すると、図１，２は本発明の第１実施形
態としての非対称バトックフロー型船舶を示すもので、
図１はその船尾部側面図、図２は図１のＡ−Ａ矢視横断
面図であり、図３は図１，２の船舶のプロペラ位置での
プロペラディスク内の流れの上向き成分を示す説明図で
あり、図４，５は本発明の第２実施形態としての非対称
バトックフロー型船舶を示すもので、図４はその船尾部
側面図、図５は図４のＢ−Ｂ矢視横断面図であり、図
６，７は本発明の第３実施形態としての非対称バトック
フロー型船舶を示すもので、図６はその船尾部側面図、
図７は図６のＣ−Ｃ矢視横断面図である。
【００１３】まず本発明の第１実施形態について説明す
ると、図１，２に示すように、本実施形態のバトックフ
ロー型船舶の場合も、船尾端へ向かってしだいに上昇す
る傾斜船底面ａ，ｂと、同船底面から下方へ突出するよ
うに船体中心線８に沿って設けられたスケグ２とがそな
えられており、同スケグ２内に沿う図示しないプロペラ
軸の後端に装着されたプロペラ３が、スケグ２の直後に
配設されている。そして、プロペラ３の後方には、船体
１から垂下された舵４が設けられ、船尾端はトランソム
型Ｔになっている。
ると、図１，２に示すように、本実施形態のバトックフ
ロー型船舶の場合も、船尾端へ向かってしだいに上昇す
る傾斜船底面ａ，ｂと、同船底面から下方へ突出するよ
うに船体中心線８に沿って設けられたスケグ２とがそな
えられており、同スケグ２内に沿う図示しないプロペラ
軸の後端に装着されたプロペラ３が、スケグ２の直後に
配設されている。そして、プロペラ３の後方には、船体
１から垂下された舵４が設けられ、船尾端はトランソム
型Ｔになっている。
【００１４】本実施形態では、特に船体１の前進航行時
に右回りプロペラ３のプロペラ翼が下降する右舷側で同
プロペラ翼へ水流を導く第１傾斜船底面ａの勾配が、同
プロペラ翼の上昇する左舷側で同プロペラ翼へ水流を導
く第２傾斜船底面ｂの勾配よりも大きく設定されてい
る。
に右回りプロペラ３のプロペラ翼が下降する右舷側で同
プロペラ翼へ水流を導く第１傾斜船底面ａの勾配が、同
プロペラ翼の上昇する左舷側で同プロペラ翼へ水流を導
く第２傾斜船底面ｂの勾配よりも大きく設定されてい
る。
【００１５】これにより、図３に示すようにプロペラデ
ィスク６内のプロペラ中心線５に関する対称位置での流
れの上向き成分７ａ，７ｂは、右舷側で大きくなり、左
舷側で小さくなっている。
ィスク６内のプロペラ中心線５に関する対称位置での流
れの上向き成分７ａ，７ｂは、右舷側で大きくなり、左
舷側で小さくなっている。
【００１６】そして、船底最下面において、第１傾斜船
底面ａの始端ａ1が、第２傾斜船底面ｂの始端ｂ1よりも
後方に位置し、第１傾斜船底面ａおよび第２傾斜船底面
ｂの各縦断面形状は、共に直線状に形成されている。
底面ａの始端ａ1が、第２傾斜船底面ｂの始端ｂ1よりも
後方に位置し、第１傾斜船底面ａおよび第２傾斜船底面
ｂの各縦断面形状は、共に直線状に形成されている。
【００１７】上述の第１実施形態の非対称バトックフロ
ー型船舶では、前進航行時に、プロペラ翼の下降する側
で大きい勾配の第１傾斜船底面ａに沿って上昇してきた
右舷側の水流が、図３に示すプロペラディスク６内で大
きい上向き成分７ａを有して、プロペラ翼へ上記の大き
い勾配に見合う大きい迎え角で流入し、プロペラ翼の上
昇する側で勾配の小さい第２傾斜船底面ｂに沿って上昇
してきた水流は、プロペラディスク６内で小さい上向き
成分７ｂを有して、プロペラ翼へ上記の小さい勾配に見
合うように迎え角の減少分を少なくされた状態で流入す
るので、スケグ２の両側方における各傾斜船底面ａ，ｂ
が上記の大きい勾配と小さい勾配とを平均したような同
じ勾配を有している従来の場合と比べて、プロペラ効率
の大幅な向上がもたらされるようになる。
ー型船舶では、前進航行時に、プロペラ翼の下降する側
で大きい勾配の第１傾斜船底面ａに沿って上昇してきた
右舷側の水流が、図３に示すプロペラディスク６内で大
きい上向き成分７ａを有して、プロペラ翼へ上記の大き
い勾配に見合う大きい迎え角で流入し、プロペラ翼の上
昇する側で勾配の小さい第２傾斜船底面ｂに沿って上昇
してきた水流は、プロペラディスク６内で小さい上向き
成分７ｂを有して、プロペラ翼へ上記の小さい勾配に見
合うように迎え角の減少分を少なくされた状態で流入す
るので、スケグ２の両側方における各傾斜船底面ａ，ｂ
が上記の大きい勾配と小さい勾配とを平均したような同
じ勾配を有している従来の場合と比べて、プロペラ効率
の大幅な向上がもたらされるようになる。
【００１８】また、船底下面において第１傾斜船底面ａ
の始端ａ1が第２傾斜船底面ｂの始端ｂ1よりも前方に位
置して、両傾斜船底面ａ，ｂの縦断面形状が共に直線状
に形成されていると、スケグ２の両側方における第１傾
斜船底面ａと第２傾斜船底面ｂとの勾配差を簡便に実現
できるようになり、構造の複雑化を招かないですむ利点
が得られる。
の始端ａ1が第２傾斜船底面ｂの始端ｂ1よりも前方に位
置して、両傾斜船底面ａ，ｂの縦断面形状が共に直線状
に形成されていると、スケグ２の両側方における第１傾
斜船底面ａと第２傾斜船底面ｂとの勾配差を簡便に実現
できるようになり、構造の複雑化を招かないですむ利点
が得られる。
【００１９】次に本発明の第２実施形態としての非対称
バトックフロー型船舶について説明すると、図４，５に
示すように、本実施形態のバトックフロー型船舶の場合
も、船尾端へ向かってしだいに上昇する傾斜船底面ａ，
ｂと、同船底面から下方へ突出するように船体中心線８
に沿って設けられたスケグ２とがそなえられており、同
スケグ２内に沿う図示しないプロペラ軸の後端に装着さ
れたプロペラ３が、スケグ２の直後に配設されている。
そして、プロペラ３の後方には、船体１から垂下された
舵４が設けられ、船尾端はトランソム型Ｔになってい
る。
バトックフロー型船舶について説明すると、図４，５に
示すように、本実施形態のバトックフロー型船舶の場合
も、船尾端へ向かってしだいに上昇する傾斜船底面ａ，
ｂと、同船底面から下方へ突出するように船体中心線８
に沿って設けられたスケグ２とがそなえられており、同
スケグ２内に沿う図示しないプロペラ軸の後端に装着さ
れたプロペラ３が、スケグ２の直後に配設されている。
そして、プロペラ３の後方には、船体１から垂下された
舵４が設けられ、船尾端はトランソム型Ｔになってい
る。
【００２０】また、船体１の前進航行時に右回りプロペ
ラ３のプロペラ翼が下降する右舷側で同プロペラ翼へ水
流を導く第１傾斜船底面ａは、同プロペラ翼の上昇する
左舷側で同プロペラ翼へ水流を導く第２傾斜船底面ｂと
比べて、プロペラ３へ近づくにつれ勾配が大きくなるよ
うに設定されているが、第１傾斜船底面ａは弯曲面状に
形成されていて、同第１傾斜船底面ａの前後方向におけ
る中間位置でのレベルは、平面状の第２傾斜船底面の前
後方向における中間位置でのレベルよりも下方に位置し
ている。そして、プロペラ３の直上位置では、第１傾斜
船底面ａおよび第２傾斜船底面ｂが同じレベルに位置す
るように設定されている。
ラ３のプロペラ翼が下降する右舷側で同プロペラ翼へ水
流を導く第１傾斜船底面ａは、同プロペラ翼の上昇する
左舷側で同プロペラ翼へ水流を導く第２傾斜船底面ｂと
比べて、プロペラ３へ近づくにつれ勾配が大きくなるよ
うに設定されているが、第１傾斜船底面ａは弯曲面状に
形成されていて、同第１傾斜船底面ａの前後方向におけ
る中間位置でのレベルは、平面状の第２傾斜船底面の前
後方向における中間位置でのレベルよりも下方に位置し
ている。そして、プロペラ３の直上位置では、第１傾斜
船底面ａおよび第２傾斜船底面ｂが同じレベルに位置す
るように設定されている。
【００２１】上述の第２実施形態では、第１傾斜船底面
ａにより、回転時に下降する側のプロペラ翼へ十分な上
向き成分をもつ水流を導入させるようにしながら、プロ
ペラ３の直前位置では第１傾斜船底面ａの終端を第２傾
斜船底面ｂの終端と揃えることができる。このようにし
て、本実施形態では前述の第１実施形態と同様にプロペ
ラ効率を高めながら、大径のプロペラ３の装備に支障を
きたさない利点が得られる。
ａにより、回転時に下降する側のプロペラ翼へ十分な上
向き成分をもつ水流を導入させるようにしながら、プロ
ペラ３の直前位置では第１傾斜船底面ａの終端を第２傾
斜船底面ｂの終端と揃えることができる。このようにし
て、本実施形態では前述の第１実施形態と同様にプロペ
ラ効率を高めながら、大径のプロペラ３の装備に支障を
きたさない利点が得られる。
【００２２】次に本発明の第３実施形態としての非対称
バトックフロー型船舶について説明すると、図６，７に
示すように、本実施形態のバトックフロー型船舶の場合
も、船尾端へ向かってしだいに上昇する傾斜船底面ａ，
ｂと、同船底面から下方へ突出するように船体中心線８
に沿って設けられたスケグ２とがそなえられており、同
スケグ２内に沿う図示しないプロペラ軸の後端に装着さ
れたプロペラ３が、スケグ２の直後に配設されている。
そして、プロペラ３の後方には、船体１から垂下された
舵４が設けられ、船尾端はトランソム型Ｔになってい
る。
バトックフロー型船舶について説明すると、図６，７に
示すように、本実施形態のバトックフロー型船舶の場合
も、船尾端へ向かってしだいに上昇する傾斜船底面ａ，
ｂと、同船底面から下方へ突出するように船体中心線８
に沿って設けられたスケグ２とがそなえられており、同
スケグ２内に沿う図示しないプロペラ軸の後端に装着さ
れたプロペラ３が、スケグ２の直後に配設されている。
そして、プロペラ３の後方には、船体１から垂下された
舵４が設けられ、船尾端はトランソム型Ｔになってい
る。
【００２３】また、船体１の前進航行時に右回りプロペ
ラ３のプロペラ翼が下降する右舷側で同プロペラ翼へ水
流を導く第１傾斜船底面ａの勾配が、同プロペラ翼の上
昇する左舷側で同プロペラ翼へ水流を導く第２傾斜船底
面ｂの勾配よりも大きく設定されている。
ラ３のプロペラ翼が下降する右舷側で同プロペラ翼へ水
流を導く第１傾斜船底面ａの勾配が、同プロペラ翼の上
昇する左舷側で同プロペラ翼へ水流を導く第２傾斜船底
面ｂの勾配よりも大きく設定されている。
【００２４】本実施形態では、特に、図７に示すよう
に、第１傾斜船底面ａおよび第２傾斜船底面ｂを横切る
船尾部横断面の下辺形状が、第１傾斜船底面ａから第２
傾斜船底面ｂへかけてしだいに低下するような横傾斜角
θを有し、同横傾斜角θが、船尾端に近いほど大きくな
るように設定されている。
に、第１傾斜船底面ａおよび第２傾斜船底面ｂを横切る
船尾部横断面の下辺形状が、第１傾斜船底面ａから第２
傾斜船底面ｂへかけてしだいに低下するような横傾斜角
θを有し、同横傾斜角θが、船尾端に近いほど大きくな
るように設定されている。
【００２５】上述の第３実施形態では、第１傾斜船底面
ａの勾配を第２傾斜船底面ｂの勾配よりも大きくしなが
ら、船尾におけるプロペラ３の設置スペースを十分に広
くとることができ、しかもプロペラ３の直上位置ａ2，
ｂ2でも第１および第２傾斜船底面ａ，ｂの勾配差をつ
けることが可能になって、前述の第１，２実施形態と同
様の作用により、プロペラ効率を大幅に向上させる利点
が得られる。
ａの勾配を第２傾斜船底面ｂの勾配よりも大きくしなが
ら、船尾におけるプロペラ３の設置スペースを十分に広
くとることができ、しかもプロペラ３の直上位置ａ2，
ｂ2でも第１および第２傾斜船底面ａ，ｂの勾配差をつ
けることが可能になって、前述の第１，２実施形態と同
様の作用により、プロペラ効率を大幅に向上させる利点
が得られる。
【００２６】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の非対称バ
トックフロー型船舶によれば次のような効果が得られ
る。 (1) 前進航行時に、プロペラ翼の下降する側で大きい勾
配の第１傾斜船底面に沿って上昇してきた水流が、プロ
ペラ翼へ上記の大きい勾配に見合う大きい迎え角で流入
し、プロペラ翼の上昇する側で勾配の小さい第２傾斜船
底面に沿って上昇してきた水流は、プロペラ翼へ上記の
小さい勾配に見合うように迎え角の減少分を少なくされ
た状態で流入するので、上記スケグの両側方における各
傾斜船底面が上記の大きい勾配と小さい勾配とを平均し
たような同じ勾配を有している従来の場合と比べて、プ
ロペラ効率の大幅な向上がもたらされるようになる。 (2) 上記第１傾斜船底面の始端が、船底最下面において
上記第２傾斜船底面の始端よりも後方に位置し、上記の
第１傾斜船底面および第２傾斜船底面の各縦断面形状
が、共に直線状に形成されていると、上記スケグの両側
方における上記の第１傾斜船底面と第２傾斜船底面との
勾配差を簡便に実現できるようになり、構造の複雑化を
招かないですむ利点が得られる。 (3) 上記第１傾斜船底面が弯曲面状に形成され、同第１
傾斜船底面の前後方向における中間位置でのレベルが上
記第２傾斜船底面の前後方向における中間位置でのレベ
ルよりも下方に位置し、かつ、上記プロペラの直前位置
では上記の第１傾斜船底面および第２傾斜船底面が同じ
レベルに位置するように設定されていると、上記の第１
傾斜船底面により、回転時に下降する側のプロペラ翼へ
十分な上向き成分をもつ水流を導入させるようにしなが
ら、プロペラの直前位置では上記第１傾斜船底面の終端
を第２傾斜船底面の終端と揃えることができる。これに
より大径のプロペラの装備にも支障をきたさない利点が
得られるようになる。 (4) 上記の第１傾斜船底面および第２傾斜船底面を横切
る船尾部横断面の下辺形状が、上記第１傾斜船底面から
上記第２傾斜船底面へかけてしだいに低下するような横
傾斜角を有し、同横傾斜角が、船尾端に近いほど大きく
なるように設定されていると、上記第１傾斜船底面の勾
配を上記第２傾斜船底面の勾配よりも大きくしながら、
船尾におけるプロペラの設置スペースを十分に広くとる
ことができ、しかもプロペラ直上位置でも上記の第１お
よび第２傾斜船底面の勾配差をつけることが可能になっ
て、プロペラ効率を大幅に向上させる利点が得られる。
トックフロー型船舶によれば次のような効果が得られ
る。 (1) 前進航行時に、プロペラ翼の下降する側で大きい勾
配の第１傾斜船底面に沿って上昇してきた水流が、プロ
ペラ翼へ上記の大きい勾配に見合う大きい迎え角で流入
し、プロペラ翼の上昇する側で勾配の小さい第２傾斜船
底面に沿って上昇してきた水流は、プロペラ翼へ上記の
小さい勾配に見合うように迎え角の減少分を少なくされ
た状態で流入するので、上記スケグの両側方における各
傾斜船底面が上記の大きい勾配と小さい勾配とを平均し
たような同じ勾配を有している従来の場合と比べて、プ
ロペラ効率の大幅な向上がもたらされるようになる。 (2) 上記第１傾斜船底面の始端が、船底最下面において
上記第２傾斜船底面の始端よりも後方に位置し、上記の
第１傾斜船底面および第２傾斜船底面の各縦断面形状
が、共に直線状に形成されていると、上記スケグの両側
方における上記の第１傾斜船底面と第２傾斜船底面との
勾配差を簡便に実現できるようになり、構造の複雑化を
招かないですむ利点が得られる。 (3) 上記第１傾斜船底面が弯曲面状に形成され、同第１
傾斜船底面の前後方向における中間位置でのレベルが上
記第２傾斜船底面の前後方向における中間位置でのレベ
ルよりも下方に位置し、かつ、上記プロペラの直前位置
では上記の第１傾斜船底面および第２傾斜船底面が同じ
レベルに位置するように設定されていると、上記の第１
傾斜船底面により、回転時に下降する側のプロペラ翼へ
十分な上向き成分をもつ水流を導入させるようにしなが
ら、プロペラの直前位置では上記第１傾斜船底面の終端
を第２傾斜船底面の終端と揃えることができる。これに
より大径のプロペラの装備にも支障をきたさない利点が
得られるようになる。 (4) 上記の第１傾斜船底面および第２傾斜船底面を横切
る船尾部横断面の下辺形状が、上記第１傾斜船底面から
上記第２傾斜船底面へかけてしだいに低下するような横
傾斜角を有し、同横傾斜角が、船尾端に近いほど大きく
なるように設定されていると、上記第１傾斜船底面の勾
配を上記第２傾斜船底面の勾配よりも大きくしながら、
船尾におけるプロペラの設置スペースを十分に広くとる
ことができ、しかもプロペラ直上位置でも上記の第１お
よび第２傾斜船底面の勾配差をつけることが可能になっ
て、プロペラ効率を大幅に向上させる利点が得られる。
【図１】本発明の第１実施形態としての非対称バトック
フロー型船舶の船尾部側面図である。
フロー型船舶の船尾部側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視横断面図である。
【図３】図１，２の船舶のプロペラ位置でのプロペラデ
ィスク内の流れの上向き成分を示す分布図である。
ィスク内の流れの上向き成分を示す分布図である。
【図４】本発明の第２実施形態としての非対称バトック
フロー型船舶の船尾部側面図である。
フロー型船舶の船尾部側面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ矢視横断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態としての非対称バトック
フロー型船舶の船尾部側面図である。
フロー型船舶の船尾部側面図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ矢視横断面図である。
【図８】従来のバトックフロー型船舶の船尾部側面図で
ある。
ある。
【図９】図８のＤ−Ｄ矢視横断面図である。
【図１０】図８，９の船舶のプロペラ位置でのプロペラ
ディスク内の流れの上向き成分を示す分布図である。
ディスク内の流れの上向き成分を示す分布図である。
１ 船体 ２ スケグ ３ プロペラ ４ 舵 ５ プロペラ中心線 ６ プロペラディスク ７ａ，７ｂ 流れの上向き成分 ８ 船体中心線 ａ 第１傾斜船底面 ｂ 第２傾斜船底面 Ｔ トランソム型
Claims (4)
- 【請求項１】 船尾端へ向かってしだいに上昇する傾斜
船底面と、同船底面から下方へ突出するように船体中心
線に沿って設けられたスケグと、同スケグの直後に配設
されたプロペラとを有するバトックフロー型船舶におい
て、前進航行時に上記プロペラのプロペラ翼が下降する
側の第１傾斜船底面の勾配が、同プロペラ翼の上昇する
側の第２傾斜船底面の勾配よりも大きく設定されたこと
を特徴とする、非対称バトックフロー型船舶。 - 【請求項２】 請求項１に記載の非対称バトックフロー
型船舶において、上記第１傾斜船底面の始端が、船底最
下面において上記第２傾斜船底面の始端よりも後方に位
置し、上記の第１傾斜船底面および第２傾斜船底面の各
縦断面形状が、共に直線状に形成されていることを特徴
とする、非対称バトックフロー型船舶。 - 【請求項３】 請求項１に記載の非対称バトックフロー
型船舶において、上記第１傾斜船底面が弯曲面状に形成
され、同第１傾斜船底面の前後方向における中間位置で
のレベルが上記第２傾斜船底面の前後方向における中間
位置でのレベルよりも下方に位置し、かつ、上記プロペ
ラの直前位置では上記の第１傾斜船底面および第２傾斜
船底面が同じレベルに位置するように設定されているこ
とを特徴とする、非対称バトックフロー型船舶。 - 【請求項４】 請求項１に記載の非対称バトックフロー
型船舶において、上記の第１傾斜船底面および第２傾斜
船底面を横切る船尾部横断面の下辺形状が、上記第１傾
斜船底面から上記第２傾斜船底面へかけてしだいに低下
するような横傾斜角を有し、同横傾斜角が、船尾端に近
いほど大きくなるように設定されていることを特徴とす
る、非対称バトックフロー型船舶。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35213797A JPH11165687A (ja) | 1997-12-05 | 1997-12-05 | 非対称バトックフロー型船舶 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35213797A JPH11165687A (ja) | 1997-12-05 | 1997-12-05 | 非対称バトックフロー型船舶 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11165687A true JPH11165687A (ja) | 1999-06-22 |
Family
ID=18422034
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35213797A Withdrawn JPH11165687A (ja) | 1997-12-05 | 1997-12-05 | 非対称バトックフロー型船舶 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11165687A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104118529A (zh) * | 2014-07-29 | 2014-10-29 | 梁明森 | 呆木及船 |
-
1997
- 1997-12-05 JP JP35213797A patent/JPH11165687A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104118529A (zh) * | 2014-07-29 | 2014-10-29 | 梁明森 | 呆木及船 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
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