JPH11152014A - Vehicle body acceleration sensor for seatbelt - Google Patents
Vehicle body acceleration sensor for seatbeltInfo
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- JPH11152014A JPH11152014A JP9319978A JP31997897A JPH11152014A JP H11152014 A JPH11152014 A JP H11152014A JP 9319978 A JP9319978 A JP 9319978A JP 31997897 A JP31997897 A JP 31997897A JP H11152014 A JPH11152014 A JP H11152014A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、シートベルト用車
体加速度センサーに関し、特に車両等のリクライニング
式シートのシートバック内に取り付けられるシートベル
ト用リトラクターに使用され、緊急時にウェビングの伸
び出しを阻止するロック手段を作動させるシートベルト
用車体加速度センサーの改良に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body acceleration sensor for a seatbelt, and more particularly to a seatbelt retractor mounted in a seatback of a reclining type seat of a vehicle or the like to prevent extension of a webbing in an emergency. The present invention relates to an improvement of a vehicle body acceleration sensor for a seat belt that activates a locking means to be activated.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、車両の乗員等を座席に安全に保持
するためのシートベルト装置には、急な加速、衝突又は
減速に反応する慣性感知手段によってリトラクターを物
理的にロックする緊急ロック機構を備えて乗員を効果的
及び安全に拘束する緊急ロック式リトラクターが用いら
れている。こうした緊急ロック式リトラクターに用いら
れる慣性感知手段としては、車体の加速度を感知する車
体加速度センサーがある。車体加速度センサーは、例え
ば慣性体が車体の衝突や傾斜で移動すると、該慣性体の
上部に設けられたセンサーアームを揺動し、ウェビング
が巻装された巻取軸のウェビング引出し方向の回転をロ
ックするロック手段を作動させる構成である。2. Description of the Related Art Conventionally, a seat belt device for safely holding a vehicle occupant or the like in a seat includes an emergency lock that physically locks a retractor by inertial sensing means that responds to sudden acceleration, collision or deceleration. Emergency locking retractors with mechanisms to effectively and safely restrain occupants are used. As an inertial sensing means used in such an emergency lock type retractor, there is a vehicle body acceleration sensor for detecting the acceleration of the vehicle body. The vehicle body acceleration sensor, for example, when the inertial body moves due to a collision or inclination of the vehicle body, swings a sensor arm provided on the upper part of the inertial body, and rotates the take-up shaft on which the webbing is wound in the webbing pull-out direction. This is a configuration for operating locking means for locking.
【０００３】近年、上述の如きリトラクターを車両等の
リクライニング式シートのシートバック（シート背もた
れ）内に取付け、シートバックの傾斜が変更されても同
様に作動可能であるシートベルト用車体加速度センサー
が種々提案されている。例えば、米国特許第５６２２３
８３号明細書等に開示された車体加速度センサーのよう
に、回動自在にリトラクターベースに支持されたセンサ
ーケースに対して、該センサーケース上の慣性体支持面
の向きがシートバックの傾斜状態に拘わらず適正に保た
れるように前記シートバックの傾斜角度に応じて前記セ
ンサーケースをその回動軸線回りに連動させるべく、該
センサーケースとシート金具との間に可撓軸やギヤ装置
等の伝達手段を配置してそれぞれを相対回転しないよう
に結合したものが提案されている。In recent years, a vehicle acceleration sensor for a seatbelt has been provided in which a retractor as described above is mounted in a seatback (seat backrest) of a reclining type seat of a vehicle or the like, and can operate similarly even when the inclination of the seatback is changed. Various proposals have been made. For example, US Pat.
No. 83, for example, with respect to a sensor case rotatably supported by a retractor base, the direction of an inertial body support surface on the sensor case is inclined with respect to a sensor case. In order to keep the sensor case around its rotation axis in accordance with the inclination angle of the seat back so as to be maintained properly regardless of the above, a flexible shaft, a gear device or the like is provided between the sensor case and the sheet metal fitting. Have been proposed in which the transmission means are arranged so as not to rotate relative to each other.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
米国特許第５６２２３８３号明細書等に開示された車体
加速度センサーは、調節軸を中心に回動するシートバッ
クの傾動に応じて伝達手段の伝達部材を直線変位させ、
センサーケースに連結される該伝達部材のリトラクター
側連結部（アジャストエレメント）を介してセンサーケ
ースをその回動軸線回りに回動させる構成である。そし
て、このような構成では、図１０に示すように、センサ
ーケースにその回動軸線Ｏ回りに所定角度αの回動動作
をさせようとしても、図中Ｌ1 ，Ｌ2 ，Ｌ3 で示すよう
に、それに必要な伝達部材の移動軸Ｘ上の直線変位量と
センサーケースの角度変位量との間には比例関係が成り
立たない。However, the vehicle acceleration sensor disclosed in the above-mentioned U.S. Pat. No. 5,622,383 and the like has a transmitting member of transmitting means in response to the tilting of a seat back which rotates about an adjustment shaft. Is linearly displaced,
The sensor case is rotated around its rotation axis via a retractor-side connecting portion (adjustment element) of the transmission member connected to the sensor case. In such a configuration, as shown in FIG. 10, even when the sensor case is to be rotated around the rotation axis O by a predetermined angle α, it is indicated by L 1 , L 2 , and L 3 in the figure. Thus, there is no proportional relationship between the required linear displacement of the transmission member on the movement axis X and the angular displacement of the sensor case.
【０００５】そこで、センサーケースの回動動作をシー
トバックの傾動動作に正確に連動させるために、伝達手
段は前記伝達部材のリトラクター側連結部の直線変位量
を補正する機構が必要となる。従って、シートバックの
傾動にセンサーケースの回動を連動させる伝達手段が複
雑化し、部品点数が増大すると共に組立が複雑になり製
造コストアップの要因となるという問題がある。Therefore, in order to accurately interlock the turning operation of the sensor case with the tilting operation of the seat back, the transmitting means needs a mechanism for correcting the linear displacement of the connecting portion of the transmitting member on the retractor side. Accordingly, there is a problem in that the transmission means for linking the rotation of the sensor case with the tilting of the seat back becomes complicated, the number of parts increases, the assembly becomes complicated, and the manufacturing cost increases.
【０００６】また、前記車体加速度センサーにおける伝
達部材とセンサーケースは、両部材ともリトラクターベ
ースの外側に設けられて並列配置される為、回動（若し
くは移動）するセンサーケースと伝達部材のリトラクタ
ー側連結部とが干渉しない様に互いに離して配置する必
要がある。従って、前記車体加速度センサーを備えたリ
トラクターは、リトラクターベースの側板を大きくしな
ければならず、大型化してしまうという問題がある。Further, since the transmitting member and the sensor case in the vehicle body acceleration sensor are both provided outside the retractor base and arranged in parallel, the rotating (or moving) sensor case and the retractor of the transmitting member are arranged. It is necessary to dispose them so as not to interfere with the side connection part. Therefore, the retractor including the vehicle body acceleration sensor has a problem that the side plate of the retractor base needs to be enlarged, and the size of the retractor base increases.
【０００７】そこで、本発明の目的は上記課題を解消す
ることにあり、シートバック内に取り付けられるリトラ
クターに装備される車体加速度センサーであって、セン
サーケースの回動動作をシートバックの傾動に正確に連
動させることができると共に、製造コストの低減を図る
ことができる良好なシートベルト用車体加速度センサー
を提供することである。また、シートバックの傾動に連
動する伝達部材を備えながらリトラクターベースの側板
を小さくでき、リトラクターのコンパクト化が可能な車
体加速度センサーを提供することである。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to solve the above-mentioned problem, and it is an object of the present invention to provide a vehicle body acceleration sensor mounted on a retractor mounted in a seat back, wherein the rotation of the sensor case is performed by tilting the seat back. An object of the present invention is to provide a favorable vehicle body acceleration sensor for a seatbelt that can be linked accurately and can reduce manufacturing costs. Another object of the present invention is to provide a vehicle body acceleration sensor that can reduce the size of a side plate of a retractor base while providing a transmission member that is interlocked with the tilting of a seat back, thereby enabling a compact retractor.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、車
両等のリクライニング式シートのシートバックに取付け
られたリトラクターベースと、該ベースに回動自在に支
持された巻取軸と、回動可能にリトラクターベースに支
持されたセンサーケースと、前記シートベルト用リトラ
クターの巻取軸のウェビング引出し方向への回転をロッ
クするロック手段を作動させる第１の位置と前記ロック
手段を作動させない第２の位置とにそれぞれ位置するべ
く前記センサーケース又はリトラクターベースに回動自
在に取付けられたセンサーアームと、所定以上の速度変
化を受けると前記センサーケースの慣性体支持面上を相
対移動し、前記センサーアームを前記第１の位置に移動
させる慣性体と、前記慣性体支持面の向きが前記シート
バックの傾斜状態に拘わらず適正に保たれるように前記
シートバックの傾斜角度に応じて前記センサーケースを
連動させる伝達手段とを備え、所定の車体加速度が作用
した時の前記慣性体の移動動作により前記ロック手段を
作動させるシートベルト用車体加速度センサーであっ
て、前記伝達手段は、前記センサーケースに連結される
リトラクター側連結部が当該センサーケースの回動軸線
を中心に円周方向に沿って変位する可撓性伝達部材を備
えていることを特徴とするシートベルト用車体加速度セ
ンサーにより達成される。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a retractor base mounted on a seat back of a reclining type seat of a vehicle or the like, a winding shaft rotatably supported by the base, and a rotating shaft. A sensor case movably supported by a retractor base, a first position for actuating a lock means for locking the rotation of the winding shaft of the seat belt retractor in the webbing withdrawal direction, and not actuating the lock means; A sensor arm rotatably attached to the sensor case or the retractor base to be located at the second position, and relative movement on the inertial body support surface of the sensor case when a speed change of not less than a predetermined value is received; An inertial body that moves the sensor arm to the first position, and the direction of the inertial body support surface is inclined with respect to the seat back. Transmission means for interlocking the sensor case in accordance with the inclination angle of the seat back so as to be properly maintained, and the locking means is moved by the inertial body when a predetermined vehicle acceleration is applied. The vehicle body acceleration sensor for a seat belt to be actuated, wherein the transmitting means is a flexible member in which a retractor-side connecting portion connected to the sensor case is displaced in a circumferential direction around a rotation axis of the sensor case. This is achieved by a vehicle acceleration sensor for a seatbelt, which is provided with a sex transmission member.
【０００９】上記構成によれば、シートバックの傾動に
連動してセンサーケースを回動させる伝達手段の可撓性
伝達部材は、シートバックの傾動に連動して直線変位さ
れると、リトラクター側連結部が当該センサーケースの
回動軸線を中心に円周方向に沿って変位する。そこで、
前記可撓性伝達部材の直線変位によって回動されるセン
サーケースの回動角度は、該可撓性伝達部材の変位量と
の間で比例関係が成り立ち、伝達手段は、伝達部材のリ
トラクター側連結部の直線変位量を補正する機構が不要
となる。According to the above construction, when the flexible transmission member of the transmission means for rotating the sensor case in conjunction with the tilting of the seat back is linearly displaced in conjunction with the tilting of the seat back, the flexible transmitting member moves toward the retractor side. The connecting portion is displaced along the circumferential direction around the rotation axis of the sensor case. Therefore,
The rotation angle of the sensor case, which is rotated by the linear displacement of the flexible transmission member, has a proportional relationship with the displacement amount of the flexible transmission member, and the transmission means is provided on the retractor side of the transmission member. A mechanism for correcting the amount of linear displacement of the connecting portion is not required.
【００１０】尚、好ましくは前記伝達手段が、前記シー
トバックの調節軸近傍に連結される調節軸側連結部が当
該調節軸線を中心に円周方向に沿って変位する可撓性伝
達部材を備える。又、他の構成において、伝達手段は、
リトラクターベースを介し、センサーケースが設けられ
た側とは反対側に設けられる。[0010] Preferably, the transmission means includes a flexible transmission member in which an adjustment shaft side connection portion connected to the vicinity of the adjustment axis of the seat back is displaced in a circumferential direction around the adjustment axis. . Also, in another configuration, the transmitting means is:
It is provided on the side opposite to the side where the sensor case is provided via the retractor base.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて本発明
の一実施形態に係るシートベルト用車体加速度センサー
を詳細に説明する。図１に示すように、本実施形態の車
体加速度センサー３２を備えたシートベルト用リトラク
ター１００は、車体に取り付けられたリクライニング式
シート６１のシートバック６２内に取り付けられてい
る。前記シートバック６２は、車体幅方向に延在する調
節軸（シートバックの調節軸線）７１を中心として枢動
し得るように、シート座部６３に接続されており、乗員
の体格などに応じて、傾斜状態が調整される。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle body acceleration sensor for a seat belt according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, a seatbelt retractor 100 including a vehicle body acceleration sensor 32 of the present embodiment is mounted in a seatback 62 of a reclining type seat 61 mounted on a vehicle body. The seat back 62 is connected to the seat portion 63 so as to be able to pivot about an adjustment shaft (adjustment axis of the seat back) 71 extending in the width direction of the vehicle body. The tilt state is adjusted.
【００１２】前記シートベルト用リトラクター１００
は、図２及び図３に示すように、ウェビング７０が巻装
される略円筒状のボビン２と、該ボビン２を挿通してリ
トラクターベース１に回転自在に支持される共に、爪車
であるラッチプレート４ａをー端側（図３中、右側）に
備えた巻取軸４と、車両緊急時に前記ラッチプレート４
ａのウェビング引出し方向の回転を阻止する緊急ロック
機構３００とを備えている。そして、該リトラクター１
００から前記シートバック６２に形成されたスロット６
４を貫通して延出したウェビング７０は、乗員をシート
に拘束する。The seat belt retractor 100
As shown in FIG. 2 and FIG. 3, a substantially cylindrical bobbin 2 around which the webbing 70 is wound, and the bobbin 2 are inserted through the bobbin 2 so as to be rotatably supported by the retractor base 1 and are driven by a ratchet wheel. A take-up shaft 4 provided with a certain latch plate 4a on one end side (right side in FIG. 3);
and an emergency lock mechanism 300 for preventing rotation of the webbing in direction a. And the retractor 1
00 to the slot 6 formed in the seat back 62
Webbing 70 extending through 4 restrains the occupant to the seat.
【００１３】前記シートバック６２のフレーム部材（図
示せず）に固定される前記リトラクターベース１は、そ
の大部分がコの字状断面を有するように金属板をプレス
成形したものであり、左右の側板ｌａ，１ｂの対向位置
には前記ボビン２と組み合わされた巻取軸４が回動自在
に橋架されている。前記リトラクターベース１の側板ｌ
ｂを挿通した巻取軸４の他端部には、該巻取軸４を介し
て前記ボビン２をウェビング７０巻取り方向に常時付勢
する公知の巻取りばね装置（図示せず）が装備されてい
る。The retractor base 1 fixed to a frame member (not shown) of the seat back 62 is formed by press-forming a metal plate so that most of the retractor base 1 has a U-shaped cross section. A winding shaft 4 combined with the bobbin 2 is rotatably bridged at a position facing the side plates la and 1b. Side plate 1 of the retractor base 1
A known take-up spring device (not shown) that constantly urges the bobbin 2 in the take-up direction of the webbing 70 via the take-up shaft 4 is provided at the other end of the take-up shaft 4 through which the b is inserted. Have been.
【００１４】本発明において、車両緊急時に前記巻取軸
４のウェビング引出し方向への回転を拘束する緊急ロッ
ク機構３００の具体的な構成は、公知の種々のものを採
用することができる。例えば、本実施形態の場合、ロッ
ク作動手段であるラチェットホイール１９が巻取軸４に
対して回転遅れを生じることにより、ラッチカップ１３
がロック手段であるポール１１をラッチプレート４ａに
係合させ、巻取軸４のウェビング引出し方向への回転を
阻止する。In the present invention, various known structures can be employed as the specific structure of the emergency lock mechanism 300 for restraining the take-up shaft 4 from rotating in the webbing withdrawing direction in the event of a vehicle emergency. For example, in the case of the present embodiment, the ratchet wheel 19 serving as the lock operating means causes a rotation delay with respect to the take-up shaft 4, so that the latch cup 13
Engages the pawl 11 serving as the locking means with the latch plate 4a, and prevents the winding shaft 4 from rotating in the webbing pull-out direction.
【００１５】前記ラチェットホイール１９の下方には、
本発明に係る車体加速度センサー３２が装備されてい
る。本実施形態の車体加速度センサー３２は、図２及び
図３に示すように、センサーアーム３１、センサーケー
ス３６、慣性体３３、ケース支持部材３７、伝達手段３
９から構成されている。Below the ratchet wheel 19,
A vehicle acceleration sensor 32 according to the present invention is provided. As shown in FIGS. 2 and 3, the vehicle acceleration sensor 32 of the present embodiment includes a sensor arm 31, a sensor case 36, an inertial body 33, a case support member 37, and a transmission unit 3.
9.
【００１６】前記センサーケース３６は、前記慣性体３
３が載置される慣性体支持面３６ａと、前記センサーア
ーム３１を回動自在に支持するアーム支持部３６ｂとを
有した構造である。そして、前記センサーケース３６の
慣性体支持面３６ａは、中心部に向かった窪んだすり鉢
形である。また、前記ケース支持部材３７は、図２に示
すように、前記センサーケース３６が嵌め込みにより着
脱可能に取り付けられるケース支持部４０と、該ケース
支持部４０の一側面から上方に延出してリトラクターベ
ース１に回転自在に支持される軸支部４１と、該軸支部
４１から半径方向外方に向かって延設される舌状の連結
部４２とを有した構造である。The sensor case 36 includes the inertial body 3
3 has an inertial body support surface 36a on which the sensor arm 3 is mounted, and an arm support portion 36b for rotatably supporting the sensor arm 31. The inertial body support surface 36a of the sensor case 36 has a conical shape that is concave toward the center. As shown in FIG. 2, the case support member 37 includes a case support portion 40 to which the sensor case 36 is detachably attached by being fitted therein, and a retractor that extends upward from one side surface of the case support portion 40. The structure has a shaft support portion 41 rotatably supported by the base 1 and a tongue-shaped connection portion 42 extending radially outward from the shaft support portion 41.
【００１７】前記ケース支持部材３７の軸支部４１は、
図２に示すように、貫通形成した取付孔４１ａが、リト
ラクターの巻取軸４の軸受ブッシュを介して巻取軸４の
回動軸線Ｓを中心として回動自在に支持される。そし
て、前記連結部４２が後述の伝達手段３９に連結され、
シートバック６２の傾動時には、前記ケース支持部材３
７が伝達手段３９によりシートバック６２の傾動に連動
して回動操作される。The shaft support 41 of the case support member 37 is
As shown in FIG. 2, the through-hole 41a is supported rotatably about a rotation axis S of the winding shaft 4 via a bearing bush of the winding shaft 4 of the retractor. And the said connection part 42 is connected to the transmission means 39 mentioned later,
When the seat back 62 tilts, the case support member 3
7 is rotated by the transmission means 39 in conjunction with the tilt of the seat back 62.
【００１８】前記センサーアーム３１は、図２に示すよ
うに、基端側の軸部３１ａが前記センサーケース３６に
回転自在に支持されており、センサーケース３６をリト
ラクターに取り付けた状態では、先端部３１ｂが前記ラ
チェットホイール１９の歯１９ａに係合することによっ
て前記巻取軸４のウェビング引出し方向への回転をロッ
クするロック手段を作動させる第１の位置から、先端部
３１ｂが前記歯１９ａから離脱して前記ロック手段を作
動させない第２の位置まで前記軸部３１ａを回転軸とし
て揺動変位可能である。又、前記センサーアーム３１に
は、慣性体３３の移動を検出するために慣性体３３の上
部に接触する受け皿形の接触部３１ｃが一体形成されて
いる。なお、本発明における「ロック手段」は、上記緊
急ロック機構３００から車体加速度センサー３２を除い
たものを意味する。As shown in FIG. 2, the sensor arm 31 has a base shaft 31a rotatably supported by the sensor case 36. When the sensor case 36 is mounted on a retractor, the sensor arm 31 has a distal end. From the first position where the portion 31b engages the teeth 19a of the ratchet wheel 19 to activate the locking means for locking the rotation of the take-up shaft 4 in the webbing withdrawal direction, the tip portion 31b moves away from the teeth 19a. The shaft 31a can be swingably displaced around the shaft portion 31a to a second position where the shaft portion 31a is separated and does not operate the lock means. Further, the sensor arm 31 is integrally formed with a saucer-shaped contact portion 31c that comes into contact with the upper portion of the inertial body 33 to detect the movement of the inertial body 33. The “lock means” in the present invention means the emergency lock mechanism 300 except for the vehicle body acceleration sensor 32.
【００１９】そこで、前記センサーアーム３１の先端部
３１ｂがラチェットホイール１９の歯１９ａに係合する
と、前記ラチェットホイール１９が巻取軸４に対して回
転遅れを生じ、ラッチカップ１３を介してポール１１が
ラッチプレート４ａに係合して、巻取軸４のウェビング
引出し方向の回転が阻止される。前記慣性体３３は、球
形をなしており、前記慣性体支持面３６ａ上に載置され
て所定以上の速度変化を受けると前記慣性体支持面３６
ａ上を相対移動し、該慣性体３３に外接している前記セ
ンサーアーム３１を前記第１の位置に移動させる。When the tip 31b of the sensor arm 31 engages with the teeth 19a of the ratchet wheel 19, the ratchet wheel 19 delays rotation with respect to the winding shaft 4, and the pole 11 Are engaged with the latch plate 4a, and the rotation of the winding shaft 4 in the webbing withdrawing direction is prevented. The inertial body 33 has a spherical shape. When the inertial body 33 is placed on the inertial body support surface 36a and receives a speed change of a predetermined value or more, the inertial body support surface 36a
a, and the sensor arm 31 circumscribing the inertial body 33 is moved to the first position.
【００２０】前記伝達手段３９は、前記慣性体支持面３
６ａの向きが前記シートバック６２の傾斜状態に拘わら
ず適正（鉛直方向上方向き）に保たれるように、前記ケ
ース支持部材３７を介してセンサーケース３６を前記シ
ートバック６２の傾斜角度に応じてその回動軸線Ｓ回り
に回動させる。尚、伝達手段３９に連結された前記ケー
ス支持部材３７は、車両衝突時等に作用する慣性力で回
動軸線Ｓ回りに回動することはない。The transmission means 39 is provided on the inertial body support surface 3.
The sensor case 36 is moved via the case supporting member 37 in accordance with the inclination angle of the seat back 62 so that the direction of 6a is maintained properly (upward in the vertical direction) regardless of the inclination state of the seat back 62. The rotation is made around the rotation axis S. The case support member 37 connected to the transmission means 39 does not rotate around the rotation axis S due to the inertial force acting upon a vehicle collision or the like.
【００２１】前記伝達手段３９は、図２乃至図４に示す
ように、前記リトラクターベース１の側板１ａの内面側
に固定され、前記ケース支持部材３７の回動軸線（即
ち、巻取軸４の回動軸線）Ｓを中心に周方向に延びるガ
イド溝５１ａを有するガイド部材５１と、前記シートバ
ック６２側のシートバック側プレート５５に固定され、
前記調節軸７１を中心に周方向に延びるガイド溝を有す
るガイド部材５７と、前記シート座部６３側の座部側プ
レート５６に固定された連結ピン５８に一端部が連結さ
れ、前記ガイド部材５７のガイド溝内を相対変位して他
端部に連結された前記ケース支持部材３７を回動軸線Ｓ
回りに連動させる可撓性伝達部材としてのワイヤ４６
と、該ワイヤ４６を摺動自在に収容したガイド筒４５と
を備える。尚、前記ワイヤ４６は、長手方向の力を受け
た時にその力で座屈することなくガイド部材及びガイド
筒内を摺動可能な適度の剛性を備える。As shown in FIGS. 2 to 4, the transmission means 39 is fixed to the inner surface of the side plate 1a of the retractor base 1, and the rotation axis of the case support member 37 (ie, the winding shaft 4). A guide member 51 having a guide groove 51 a extending in the circumferential direction about the rotation axis S of the guide member 51 and a seat back side plate 55 on the seat back 62 side,
One end is connected to a guide member 57 having a guide groove extending in the circumferential direction around the adjustment shaft 71 and a connecting pin 58 fixed to the seat-side plate 56 on the seat seat 63 side. The case support member 37 connected to the other end by being relatively displaced in the guide groove of FIG.
Wire 46 as a flexible transmission member linked around
And a guide tube 45 that slidably accommodates the wire 46. The wire 46 has an appropriate rigidity that allows the wire 46 to slide within the guide member and the guide cylinder without being buckled by the force in the longitudinal direction.
【００２２】前記ワイヤ４６が挿通するガイド筒４５の
リトラクター側端部は、図２に示すように、前記リトラ
クターベース１の側板１ａの内面側に固定された前記ガ
イド部材５１に連結されている。また、ガイド筒４５の
調節軸側端部は、図６に示すように、前記シートバック
側プレート５５に固定されたガイド部材５７に連結され
ている。The retractor-side end of the guide tube 45 through which the wire 46 is inserted is connected to the guide member 51 fixed to the inner surface of the side plate 1a of the retractor base 1, as shown in FIG. I have. As shown in FIG. 6, an end of the guide cylinder 45 on the adjustment shaft side is connected to a guide member 57 fixed to the seat back side plate 55.
【００２３】前記ワイヤ４６のリトラクター側端部４６
ａには、図２に示すように、前記ガイド部材５１のガイ
ド溝５１ａに摺動自在に嵌合すると共に前記ケース支持
部材３７の連結部４２にピン結合する係合ピン５２ａを
突設したスライダー５２が連結されており、ケース支持
部材３７を介して前記センサーケース３６に連結される
リトラクター側連結部４８が構成されている。尚、前記
スライダー５２は、ダイキャストや樹脂成形で、前記リ
トラクター側端部４６ａをインサート成形している。The retractor-side end 46 of the wire 46
As shown in FIG. 2, a slider a is slidably fitted in a guide groove 51a of the guide member 51 and has an engagement pin 52a protrudingly provided to be connected to the connecting portion 42 of the case support member 37 as shown in FIG. The retractor-side connecting portion 48 is connected to the sensor case 36 via a case supporting member 37. The slider 52 is formed by insert-molding the retractor side end 46a by die casting or resin molding.
【００２４】前記ガイド部材５１には適宜間隔でねじ止
め用耳部５１ｂが装備されており、ねじ部材５３によっ
て該ガイド部材５１はリトラクターベース１の側板１ａ
の内面側に固定される。そして、前記ガイド部材５１及
び前記側板１ａには、前記係合ピン５２ａが挿通可能な
開口部５１ｃ，１ｃが、ガイド溝５１ａと同様に前記セ
ンサーケース３６の回動軸線Ｓを中心とする円弧状に形
成されており、これら開口部５１ｃ，１ｃを挿通して側
板１ａの外面側に突出した前記係合ピン５２ａが、前記
ケース支持部材３７の連結部４２に枢着されている（図
５参照）。The guide member 51 is provided with screwing ears 51b at appropriate intervals. The guide member 51 is fixed to the side plate 1a of the retractor base 1 by the screw member 53.
It is fixed to the inner surface side. Openings 51c, 1c through which the engaging pins 52a can be inserted are formed in the guide member 51 and the side plate 1a in an arc shape centering on the rotation axis S of the sensor case 36 similarly to the guide groove 51a. The engaging pins 52a that penetrate through the openings 51c and 1c and protrude toward the outer surface of the side plate 1a are pivotally attached to the connecting portion 42 of the case support member 37 (see FIG. 5). ).
【００２５】前記ワイヤ４６の調節軸側端部４６ｂは、
図６に示すように、座部側プレート５６に固定されて前
記ガイド部材５７のガイド溝に沿って相対変位可能な連
結ピン５８に連結されており、前記シートバック６２の
傾動に応じて前記ワイヤ４６を進退動させるべく該シー
トバック６３の調節軸７１近傍に配設される調節軸側連
結部５０を構成している。そして、前記ガイド部材５７
のガイド溝は、前記センサーケース３６の回動軸線Ｓに
対する前記ガイド部材５１の曲率半径と同じ曲率半径の
円弧状に形成されている。The adjustment shaft side end 46b of the wire 46 is
As shown in FIG. 6, the wire is fixed to a seat-side plate 56 and connected to a connecting pin 58 that can be relatively displaced along a guide groove of the guide member 57. An adjusting shaft side connecting portion 50 is provided near the adjusting shaft 71 of the seat back 63 so as to move the 46 forward and backward. Then, the guide member 57
Are formed in an arc shape having the same radius of curvature as the radius of curvature of the guide member 51 with respect to the rotation axis S of the sensor case 36.
【００２６】そこで、本実施形態の車体加速度センサー
３２では、リクライニング操作により、例えばシートバ
ック６２を図１に示した傾斜状態から、図７に示した傾
斜状態に後傾させると、ワイヤ４６の調節軸側連結部５
０では、図８に示すように、シートバック側プレート５
５の矢印（イ）方向への傾動に連動して、座部側プレー
ト５６に固設された連結ピン５８が前記ガイド部材５７
のガイド溝内を矢印（ロ）方向に相対変位し、該連結ピ
ン５８に連結されているワイヤ４６を前記ガイド部材５
７のガイド溝から押し出すように直線変位させる。Therefore, in the vehicle body acceleration sensor 32 of the present embodiment, when the seat back 62 is tilted rearward from the tilted state shown in FIG. 1 to the tilted state shown in FIG. Shaft side connecting part 5
0, as shown in FIG.
5, the connecting pin 58 fixed to the seat-side plate 56 is moved in conjunction with the tilting of the guide member 57 in the direction of the arrow (a).
Is relatively displaced in the direction of the arrow (b) in the guide groove of
7 is linearly displaced so as to be pushed out of the guide groove.
【００２７】そして、このようなシートバック６２の後
傾時、リトラクター側連結部４８では、シートバック６
２の傾動に応じて調節軸側連結部５０がワイヤ４６に付
与した直線変位をスライダー５２が受ける結果、図９に
示すように、スライダー５２が矢印（ハ）方向にガイド
溝５１ａ内を摺動変位し、このスライダー５２にピン結
合されているケース支持部材３７と共にセンサーケース
３６は矢印（ニ）で示すように回動軸線Ｓ回りに回動し
て、センサーケース３６の慣性体支持面３６ａの向きを
適正に保つ。尚、図７に示した後傾状態からシートバッ
ク６２が車体前方に傾動されるときは、上述の後傾時と
は逆方向にスライダー５２が摺動変位し、センサーケー
ス３６を後傾時とは逆方向に回動させて前記慣性体支持
面３６ａの向きを適正に保つ。When the seat back 62 is tilted backward, the retractor-side connecting portion 48 is seated in the seat back 6.
As a result of the slider 52 receiving the linear displacement imparted to the wire 46 by the adjustment shaft side connecting portion 50 in response to the tilt of 2, the slider 52 slides in the guide groove 51a in the direction of the arrow (c) as shown in FIG. The sensor case 36 is displaced, and the sensor case 36 is rotated around the rotation axis S as shown by an arrow (d) together with the case support member 37 pin-connected to the slider 52, and the inertial body support surface 36a of the sensor case 36 is rotated. Maintain proper orientation. Note that when the seat back 62 is tilted forward from the rearwardly inclined state shown in FIG. 7, the slider 52 is slid and displaced in a direction opposite to the above-described backwardly inclined state, and the sensor case 36 is tilted backwardly. Is rotated in the opposite direction to maintain the orientation of the inertial body support surface 36a properly.
【００２８】即ち、本実施形態の車体加速度センサー３
２では、シートバック６２の傾動に連動してセンサーケ
ース３６を回動させる伝達手段３９のワイヤ４６が、シ
ートバック６２の傾動に連動して直線変位されると、リ
トラクター側連結部４８がセンサーケース３６の回動軸
線Ｓを中心に円周方向に沿って変位する。そこで、前記
ワイヤ４６の直線変位によって回動されるケース支持部
材３７に固定されたセンサーケース３６の回動角度は、
該ワイヤ４６の変位量との間で比例関係が成り立つ。そ
の上、前記ガイド部材５１，５７の各ガイド溝の曲率半
径は同じとされ、ワイヤ４６の各リトラクター側連結部
４８と調節軸側連結部５０とが通る軌道半径が一致して
いるので、リクライニングによるシートバック６２の回
転角度とセンサーケース３６の回動角度は一致する。従
って、前記伝達手段３９は、ワイヤ４６のリトラクター
側連結部４８の直線変位量を補正する機構が不要とな
り、構成の単純化によりコストの低減を図ることができ
る。That is, the vehicle acceleration sensor 3 of the present embodiment
In 2, when the wire 46 of the transmission means 39 that rotates the sensor case 36 in conjunction with the tilt of the seat back 62 is linearly displaced in conjunction with the tilt of the seat back 62, the retractor-side connecting portion 48 The case 36 is displaced around the rotation axis S in the circumferential direction. Therefore, the rotation angle of the sensor case 36 fixed to the case support member 37 rotated by the linear displacement of the wire 46 is
A proportional relationship is established between the displacement amount of the wire 46 and the wire 46. In addition, the radius of curvature of each guide groove of the guide members 51 and 57 is the same, and the orbital radius of the wire 46 through which each retractor-side connection portion 48 and the adjustment shaft-side connection portion 50 of the wire 46 pass is the same. The rotation angle of the seat back 62 due to the reclining and the rotation angle of the sensor case 36 match. Therefore, the transmission means 39 does not require a mechanism for correcting the linear displacement of the retractor-side connecting portion 48 of the wire 46, and the cost can be reduced by simplifying the configuration.
【００２９】また、本実施形態においては、前記ケース
支持部材３７に固定されたセンサーケース３６がリトラ
クターベース１の側板１ａの外面側に配置され、前記伝
達手段３９のリトラクター側連結部４８を構成するガイ
ド部材５１が前記側板１ａの内面側に配置されているの
で、前記ガイド部材５１がリトラクターベース１を介
し、センサーケース３６が設けられた側とは反対側に設
けられ、前記ガイド部材５１と前記センサーケース３６
とが干渉することはない。従って、センサーケース３６
との干渉を回避する為に前記ガイド部材５１の曲率半径
が必要以上に大きくされ、前記側板１ａが大きくなって
しまうことがなく、リトラクター１００をコンパクトに
できる。In this embodiment, the sensor case 36 fixed to the case support member 37 is arranged on the outer surface of the side plate 1a of the retractor base 1, and the retractor-side connecting portion 48 of the transmission means 39 is connected to the sensor case 36. Since the constituent guide member 51 is arranged on the inner surface side of the side plate 1a, the guide member 51 is provided on the opposite side to the side where the sensor case 36 is provided via the retractor base 1, and the guide member is provided. 51 and the sensor case 36
And do not interfere. Therefore, the sensor case 36
In order to avoid interference with the guide member 51, the radius of curvature of the guide member 51 is made unnecessarily large, and the side plate 1a does not become large.
【００３０】尚、前記シートバック６２の調節軸７１近
傍に配設され、シートバック６２の傾動に応じてワイヤ
４６に直線変位を加える機構は、上記伝達手段３９にお
ける調節軸側連結部５０の構成に限定されるものではな
い。例えば、前記調節軸７１を中心に周方向に延びるカ
ム面を有するカム板を前記シート座部６３側に固定し、
該カム板のカム面に従動してワイヤ４６を進退動作さ
せ、前記ケース支持部材３７をその回動軸線Ｓ回りに連
動させる調節軸側連結部を構成することもできる。尚、
本発明におけるロック手段、センサーアーム、センサー
ケース及び慣性体の構成は、上記実施形態の構成に限定
されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて適宜変更
可能であることは言うまでもない。The mechanism provided near the adjusting shaft 71 of the seat back 62 and for applying a linear displacement to the wire 46 in accordance with the tilt of the seat back 62 is constituted by the adjusting shaft side connecting portion 50 of the transmission means 39. However, the present invention is not limited to this. For example, a cam plate having a cam surface extending in the circumferential direction around the adjustment shaft 71 is fixed to the seat seat 63 side,
It is also possible to form an adjusting shaft-side connecting portion that moves the wire 46 forward and backward by following the cam surface of the cam plate and moves the case supporting member 37 around the rotation axis S thereof. still,
The configurations of the locking means, the sensor arm, the sensor case, and the inertial body in the present invention are not limited to the configurations of the above-described embodiment, and it is needless to say that the configurations can be appropriately changed based on the gist of the present invention.
【００３１】[0031]
【発明の効果】本発明のシートベルト用車体加速度セン
サーによれば、シートバックの傾動に連動してセンサー
ケースを回動させる伝達手段の可撓性伝達部材は、シー
トバックの傾動に連動して直線変位されると、リトラク
ター側連結部が当該センサーケースの回動軸線を中心に
円周方向に沿って変位する。そこで、前記可撓性伝達部
材の直線変位によって回動されるセンサーケースの回動
角度は、該可撓性伝達部材の変位量との間で比例関係が
成り立ち、伝達手段は、伝達部材のリトラクター側連結
部の直線変位量を補正する機構が不要となり、構成の単
純化によりコストの低減を図ることができる。又、本発
明の他の構成のシートベルト用車体加速度センサーによ
れば、伝達手段が、リトラクターベースを介し、センサ
ーケースが設けられた側とは反対側に設けられるので、
回動するセンサーケースと伝達手段とが干渉することは
ない。そこで、リトラクターベースの側板が大きくなっ
てしまうことがなく、リトラクターをコンパクトにでき
る。According to the vehicle body acceleration sensor for a seat belt of the present invention, the flexible transmission member of the transmission means for rotating the sensor case in conjunction with the tilt of the seat back is linked with the tilt of the seat back. When linearly displaced, the retractor-side connecting portion is displaced in the circumferential direction around the rotation axis of the sensor case. Therefore, the rotation angle of the sensor case, which is rotated by the linear displacement of the flexible transmission member, has a proportional relationship with the displacement amount of the flexible transmission member, and the transmission means includes a transmission member. A mechanism for correcting the amount of linear displacement of the tractor-side connection portion is not required, and the cost can be reduced by simplifying the configuration. According to the vehicle body acceleration sensor for a seat belt of another configuration of the present invention, the transmission means is provided on the side opposite to the side on which the sensor case is provided via the retractor base.
There is no interference between the rotating sensor case and the transmission means. Therefore, the retractor base side plate does not become large, and the retractor can be made compact.
【図１】本発明の一実施形態に基づく車体加速度センサ
ーを備えたシートベルト用リトラクターが取り付けられ
たリクライニング式シートの概略側面図である。FIG. 1 is a schematic side view of a reclining type seat to which a seat belt retractor including a vehicle body acceleration sensor according to an embodiment of the present invention is attached.
【図２】図１に示したシートベルト用リトラクターの側
面図である。FIG. 2 is a side view of the seat belt retractor shown in FIG.
【図３】図１に示したシートベルト用リトラクターの部
分断面正面図である。3 is a partial sectional front view of the seat belt retractor shown in FIG. 1. FIG.
【図４】図２に示したリトラクター側連結部の正面図で
ある。FIG. 4 is a front view of a retractor-side connecting portion shown in FIG. 2;
【図５】図４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line AA of FIG. 4;
【図６】図１に示したシートバック傾斜状態のときの調
節軸側連結部の構成を示す拡大図である。FIG. 6 is an enlarged view showing a configuration of an adjustment shaft side connecting portion when the seat back is inclined as shown in FIG. 1;
【図７】図１に示したリクライニング式シートにおい
て、シートバックを後傾させた状態を示すシートの概略
側面図である。FIG. 7 is a schematic side view of the reclining type seat shown in FIG. 1, showing a state in which a seat back is inclined backward.
【図８】図７に示したシートバック傾斜状態のときの調
節軸側連結部の状態を示す拡大図である。FIG. 8 is an enlarged view showing a state of an adjustment shaft side connecting portion when the seat back is inclined as shown in FIG. 7;
【図９】図７に示したシートバック傾斜状態におけるリ
トラクターや車体加速度センサーの傾斜状態を示すリト
ラクターの側面図である。FIG. 9 is a side view of the retractor and the retractor showing the tilting state of the vehicle body acceleration sensor in the seatback tilting state shown in FIG. 7;
【図１０】従来のシートベルト用車体加速度センサーに
おける伝達部材の直線変位量とセンサーケースの角度変
位量との関係を示す説明図である。FIG. 10 is an explanatory diagram showing a relationship between a linear displacement amount of a transmission member and an angular displacement amount of a sensor case in a conventional vehicle body acceleration sensor for a seat belt.
１ リトラクターベース ２ ボビン ４ 巻取軸 １９ ラチェットホイール １１ ポール ３１ センサーアーム ３２ シートベルト用車体加速度センサー ３３ 慣性体 ３６ センサーケース ３６ａ 慣性体支持面 ３７ ケース支持部材 ３９ 伝達手段 ４５ ガイド筒 ４６ ワイヤ ４８ リトラクター側連結部 ５０ 調節軸側連結部 ５１ ガイド部材 ５２ スライダー ５７ ガイド部材 ５８ 連結ピン ６１ リクライニング式シート ６２ シートバック ６３ シート座部 ７０ ウェビング ７１ 調節軸 １００ シートベルト用リトラクター DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Retractor base 2 Bobbin 4 Take-up shaft 19 Ratchet wheel 11 Pole 31 Sensor arm 32 Body acceleration sensor for seat belt 33 Inertial body 36 Sensor case 36a Inertial body support surface 37 Case support member 39 Transmission means 45 Guide cylinder 46 Wire 48 Re Tractor side connection part 50 Adjustment shaft side connection part 51 Guide member 52 Slider 57 Guide member 58 Connection pin 61 Reclining type seat 62 Seat back 63 Seat seat part 70 Webbing 71 Adjustment axis 100 Retractor for seat belt
Claims (1)
トバックに取付けられたリトラクターベースと、該ベー
スに回動自在に支持された巻取軸と、回動可能にリトラ
クターベースに支持されたセンサーケースと、前記シー
トベルト用リトラクターの巻取軸のウェビング引出し方
向への回転をロックするロック手段を作動させる第１の
位置と前記ロック手段を作動させない第２の位置とにそ
れぞれ位置するべく前記センサーケース又はリトラクタ
ーベースに回動自在に取付けられたセンサーアームと、
所定以上の速度変化を受けると前記センサーケースの慣
性体支持面上を相対移動し、前記センサーアームを前記
第１の位置に移動させる慣性体と、前記慣性体支持面の
向きが前記シートバックの傾斜状態に拘わらず適正に保
たれるように前記シートバックの傾斜角度に応じて前記
センサーケースを連動させる伝達手段とを備え、所定の
車体加速度が作用した時の前記慣性体の移動動作により
前記ロック手段を作動させるシートベルト用車体加速度
センサーであって、 前記伝達手段は、前記センサーケースに連結されるリト
ラクター側連結部が当該センサーケースの回動軸線を中
心に円周方向に沿って変位する可撓性伝達部材を備えて
いることを特徴とするシートベルト用車体加速度センサ
ー。1. A retractor base mounted on a seat back of a reclining type seat of a vehicle, a winding shaft rotatably supported by the base, and a sensor rotatably supported by the retractor base. A case and a first position for actuating a lock means for locking the rotation of the winding shaft of the retractor for the seat belt in the webbing withdrawal direction, and a second position for disabling the lock means. A sensor arm rotatably mounted on the sensor case or retractor base,
An inertial body that moves relative to the inertial body support surface of the sensor case when receiving a speed change of a predetermined value or more and moves the sensor arm to the first position, and the orientation of the inertial body support surface is the position of the seat back. Transmission means for interlocking the sensor case in accordance with the inclination angle of the seat back so as to be properly maintained regardless of the inclination state, and the inertial body is moved by a predetermined body acceleration when the inertial body moves. A vehicle acceleration sensor for a seat belt that activates a lock unit, wherein the transmission unit is configured such that a retractor-side connection unit connected to the sensor case is displaced along a circumferential direction around a rotation axis of the sensor case. A vehicle body acceleration sensor for a seat belt, comprising: a flexible transmission member configured to:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9319978A JPH11152014A (en) | 1997-11-20 | 1997-11-20 | Vehicle body acceleration sensor for seatbelt |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9319978A JPH11152014A (en) | 1997-11-20 | 1997-11-20 | Vehicle body acceleration sensor for seatbelt |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11152014A true JPH11152014A (en) | 1999-06-08 |
Family
ID=18116385
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9319978A Pending JPH11152014A (en) | 1997-11-20 | 1997-11-20 | Vehicle body acceleration sensor for seatbelt |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11152014A (en) |
-
1997
- 1997-11-20 JP JP9319978A patent/JPH11152014A/en active Pending
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|
| A02 | Decision of refusal |
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