JPH11165569A - Reclining seat - Google Patents
Reclining seatInfo
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- JPH11165569A JPH11165569A JP9331858A JP33185897A JPH11165569A JP H11165569 A JPH11165569 A JP H11165569A JP 9331858 A JP9331858 A JP 9331858A JP 33185897 A JP33185897 A JP 33185897A JP H11165569 A JPH11165569 A JP H11165569A
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- retractor
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/36—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency
- B60R22/40—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency responsive only to vehicle movement
- B60R2022/401—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency responsive only to vehicle movement with adjustable sensor
- B60R2022/402—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency responsive only to vehicle movement with adjustable sensor automatically adjustable to keep a vertical position, e.g. irrespective of seat or vehicle tilting
- B60R2022/403—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency responsive only to vehicle movement with adjustable sensor automatically adjustable to keep a vertical position, e.g. irrespective of seat or vehicle tilting using externally controlled means, e.g. linked with seat back hinge
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- Seats For Vehicles (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、シートベルト用リ
トラクターを有するリクライニング式シートの改良に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improved reclining type seat having a seat belt retractor.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、車両の乗員等を座席に安全に保持
するためのシートベルト装置には、急な加速、衝突又は
減速に反応する慣性感知手段によってリトラクターを物
理的にロックする緊急ロック機構を備えて乗員を効果的
及び安全に拘束する緊急ロック式リトラクターが用いら
れている。2. Description of the Related Art Conventionally, a seat belt device for safely holding a vehicle occupant or the like in a seat includes an emergency lock that physically locks a retractor by inertial sensing means that responds to sudden acceleration, collision or deceleration. Emergency locking retractors with mechanisms to effectively and safely restrain occupants are used.
【０００３】上述の如きリトラクターは、車両等のリク
ライニング式シートのシートバック（シート背もたれ）
内に取り付けられて使用されることが検討されている。
例えば、米国特許第４６１０４８０号明細書にはシート
バック内に取り付けられるとともにシートバックが異な
る傾動位置にあるときにも適正に作動可能な車体加速度
センサーを備えたリトラクターが記載されている。該リ
トラクターは、シートバック内部のパイプに回動可能に
取り付けられている。そして、シートバックをリクライ
ニングさせる時のレバー操作により、リトラクターの固
定が解除され、リトラクターはリクライニング角度に関
係なく、自重により回転して適正な向きに保たれる。[0003] The retractor as described above is a seat back (seat back) of a reclining type seat of a vehicle or the like.
It is considered to be used by being mounted inside.
For example, U.S. Pat. No. 4,610,480 discloses a retractor having a vehicle body acceleration sensor mounted in a seat back and capable of operating properly even when the seat back is in a different tilt position. The retractor is rotatably attached to a pipe inside the seat back. Then, by operating the lever when the seat back is reclined, the fixation of the retractor is released, and the retractor is rotated by its own weight and kept in an appropriate direction regardless of the reclining angle.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記米
国特許第４６１０４８０号明細書に記載のリトラクター
においては、ベルトを着用しシートをリクライニングさ
せた状態で正面衝突が起きた場合、どのようなリクライ
ニング角度でもリトラクターが作動してベルトがロック
されるので、リクライニング角度が緩やかであると、乗
員はベルトとシートの間を滑るように前方へ動く、いわ
ゆるサブマリン現象が起きる恐れがある。そして、サブ
マリン現象が起きると、肩の近傍から乗員の肩部を拘束
するように配置されたベルトが乗員の首に引っ掛かる恐
れがある。サブマリン現象が起こり得るリクライニング
角度を乗員が判断することは難しく、また乗員はどのよ
うなリクライニング角度でも、安全のためにシートベル
トを装着すべきと判断しがちである。したがって、サブ
マリン現象が起こり得るリクライニング角度でも乗員が
シートベルトを装着してしまう恐れがある。そこで、本
発明の目的は、サブマリン現象が起こり得る状態でのシ
ートベルトの装着を未然に防止するリクライニング式シ
ートを提供することである。However, in the retractor described in the above-mentioned U.S. Pat. No. 4,610,480, when a head-on collision occurs in a state where a seat is reclined with a belt worn, what kind of reclining angle is required. However, since the retractor operates and the belt is locked, if the reclining angle is gentle, the occupant may move forward as if sliding between the belt and the seat, a so-called submarine phenomenon. When the submarine phenomenon occurs, a belt arranged to restrain the occupant's shoulder from near the shoulder may be caught on the occupant's neck. It is difficult for the occupant to determine the reclining angle at which the submarine phenomenon can occur, and the occupant tends to judge that the seat belt should be worn for safety at any reclining angle. Therefore, the occupant may wear the seat belt even at a reclining angle at which the submarine phenomenon may occur. Therefore, an object of the present invention is to provide a reclining type seat that prevents wearing of a seat belt in a state where a submarine phenomenon can occur.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、巻
取軸のウェビング引出し方向への回転をロックするロッ
ク手段と、所定の加速度を感知し、前記ロック手段を作
動させる車体加速度センサーと、前記車体加速度センサ
ーの向きをシートバックの傾斜状態に拘わらず適正に調
節する調節手段とを備えたリトラクターを前記シートバ
ックに内蔵したリクライニングシートにおいて、シート
座部に設けられた係合部材と、前記シートバック内に設
けられ、シートベルトの適正な使用範囲内での傾斜角度
で前記係合部材と係合して前記シートバックの傾斜位置
を固定する被係合部材とを備えたことを特徴とするリク
ライニング式シートにより解決される。SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide a lock means for locking the rotation of a winding shaft in a webbing withdrawing direction, a vehicle acceleration sensor for sensing a predetermined acceleration and operating the lock means. In a reclining seat incorporating a retractor having adjustment means for appropriately adjusting the direction of the vehicle body acceleration sensor regardless of the tilted state of the seat back, the engagement member provided in the seat portion of the reclining seat is provided. An engaged member that is provided in the seat back and engages with the engaging member at an inclination angle within a proper use range of the seat belt to fix the inclined position of the seat back. It is solved by the characteristic reclining seat.
【０００６】本発明の上記構成によれば、シートバック
の傾斜状態に拘わらず向きを調節された車体加速度セン
サーにより、車体加速度を確実に感知して、ロック手段
が確実に作動するリトラクターであっても、シートベル
トの適正な使用範囲内で係合部材と被係合部材が係合し
て、シートバックの傾斜位置が固定され、サブマリン現
象が起こり得るシートベルトの不適正な使用範囲内では
シートバックは固定されない。シートベルトの適正な使
用範囲ではシートバックが固定されるため、乗員は着座
してシートベルトを装着することができる。また、シー
トベルトの不適正な使用範囲ではシートバックが固定さ
れないので、着座してシートバックにもたれかかるとシ
ートバックはフルフラット状態まで下がる。したがっ
て、シートバックのフルフラット状態を除いて、乗員は
サブマリン現象が起こり得る姿勢ではシートベルトを装
着して着座できず、サブマリン現象を未然に防止でき
る。According to the above structure of the present invention, a retractor in which the locking means operates reliably by reliably detecting the vehicle body acceleration by the vehicle body acceleration sensor whose orientation is adjusted regardless of the inclination of the seat back. Even within the proper use range of the seat belt, the engaging member and the engaged member are engaged within the proper use range of the seat belt, the inclined position of the seat back is fixed, and the submarine phenomenon can occur. The seat back is not fixed. Since the seat back is fixed in the proper use range of the seat belt, the occupant can sit down and wear the seat belt. Further, since the seat back is not fixed in an improper use range of the seat belt, when the seat back is seated and leans against the seat back, the seat back is lowered to a full flat state. Therefore, except for the full flat state of the seat back, the occupant cannot wear the seat belt and sit down in a position where the submarine phenomenon can occur, and the submarine phenomenon can be prevented beforehand.
【０００７】[0007]
【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて本発明
の一実施形態を詳細に説明する。図１に本発明の一実施
形態に係るシートベルト用リトラクターが取り付けられ
たリクライニング式シートの概略側面図を示す。図１に
示すように、車体加速度センサー５１を備えたシートベ
ルト用リトラクター１００は、車体に取り付けられたリ
クライニング式シート６１のシートバック内６２に取り
付けられている。前記シートバック６２は、車体幅方向
に延在する調節軸７１を中心として枢動し得るように、
シート座部６３に接続されており、乗員の体格等に応じ
て傾斜角度が調整される。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a schematic side view of a reclining type seat to which a seat belt retractor according to an embodiment of the present invention is attached. As shown in FIG. 1, a seatbelt retractor 100 including a vehicle body acceleration sensor 51 is mounted in a seatback 62 of a reclining type seat 61 mounted on a vehicle body. The seat back 62 can pivot about an adjustment shaft 71 extending in the vehicle width direction.
The tilt angle is adjusted according to the occupant's physique and the like.
【０００８】図２及び図３にシートベルト用リトラクタ
ー１００の分解斜視図を示す。図２及び図３に示すよう
に、リトラクターベース１はその大部分がコの字状断面
を有しており、対向する側板１ａ，１ｂにはそれぞれ巻
取軸貫通穴が穿設され、ウェビングを巻装する巻取軸で
あるボビン３がこれら巻取軸貫通穴を挿通した状態で回
動自在に軸架されている。FIGS. 2 and 3 are exploded perspective views of the seat belt retractor 100. FIG. As shown in FIGS. 2 and 3, the retractor base 1 has a substantially U-shaped cross section, and winding shaft through holes are formed in the opposing side plates 1a and 1b, respectively. The bobbin 3 which is a winding shaft for winding the shaft is rotatably mounted with the bobbin 3 inserted through these winding shaft through holes.
【０００９】前記側板１ａに設けられた巻取軸貫通穴の
内周縁には係合内歯２が形成されており、該巻取軸貫通
穴の外側にはリング部材４が並設されている。そして、
前記ベース１の側板１ａ側には、緊急時にウェビングの
引き出しを阻止するための緊急ロック機構が配置されて
いる。又、前記ベースの側板１ｂには、公知の巻取りば
ね装置１５が配置されており、ボビン３はウェビングを
巻取る方向に常時付勢されている。Engaging internal teeth 2 are formed on the inner peripheral edge of the winding shaft through hole provided in the side plate 1a, and a ring member 4 is juxtaposed outside the winding shaft through hole. . And
On the side plate 1a side of the base 1, an emergency lock mechanism for preventing the webbing from being pulled out in an emergency is arranged. A known take-up spring device 15 is disposed on the side plate 1b of the base, and the bobbin 3 is constantly urged in a direction in which the webbing is taken up.
【００１０】前記ボビン３は、略円筒形の巻取軸であ
り、ウェビングが巻回される胴部２８には、ウェビング
端部を挿通させて保持するための直径方向に貫通するス
リット開口２８ａが設けられている。そして、ボビン３
の外周部には別体で形成されたフランジ部材１３が装着
され、ウェビングの巻乱れを防止する。又、リトラクタ
ーベース１に組み付けたボビン３の外周に巻装されたウ
ェビングは、リトラクターベース１の背板側の上部に取
り付けられたウェビングガイド４１を挿通させることに
よって、出入り位置が規制される。The bobbin 3 is a substantially cylindrical take-up shaft. A slit opening 28a penetrating in a diametric direction for inserting and holding an end of the webbing is formed in a body 28 around which the webbing is wound. Is provided. And bobbin 3
A flange member 13 formed separately is attached to the outer periphery of the webbing to prevent the webbing from being disturbed. The webbing wound around the bobbin 3 assembled to the retractor base 1 has its entry and exit positions regulated by inserting a webbing guide 41 attached to an upper portion on the back plate side of the retractor base 1. .
【００１１】前記ボビン３の両端面には該ボビン３を回
転自在に支持する為の回転支軸が突設されるが、ボビン
３のセンサー側端面には別体に構成された支軸ピン６が
回転支軸として圧入されている。そして、ボビン３のセ
ンサー側端面には、前記係合内歯２に係合可能なロック
部材であるポール１６を揺動可能に軸支する支軸７が突
設されている。Rotation support shafts for rotatably supporting the bobbin 3 protrude from both end surfaces of the bobbin 3, and support shaft pins 6 formed separately on the sensor-side end surface of the bobbin 3. Are press-fitted as rotary shafts. On the sensor-side end surface of the bobbin 3, a support shaft 7 that swingably supports a pawl 16 that is a lock member that can be engaged with the engagement internal teeth 2 is protruded.
【００１２】前記ポール１６の揺動端部には、側板１ａ
に構成された前記係合内歯２に対応して係合可能な係合
歯１６ｃが一体形成されている。又、ポール１６の中央
部には、前記支軸７に遊嵌する軸穴１６ａが貫設されて
おり、該ポール１６のセンサー側面には、揺動端側に位
置する係合突起１６ｂとポール後端部１６ｅ側に位置す
る押圧突起１６ｄとが突設されている。軸穴１６ａは支
軸７に対して遊嵌状態なので、ポール１６が該支軸７に
対して揺動可能及び所定量移動可能に軸支されている。The swinging end of the pole 16 has a side plate 1a.
The engagement teeth 16c that can be engaged with the engagement internal teeth 2 are integrally formed. A shaft hole 16a for loosely fitting to the support shaft 7 is formed through the center of the pole 16, and an engagement protrusion 16b located on the swinging end side and a pole A pressing projection 16d located on the side of the rear end 16e protrudes. Since the shaft hole 16a is loosely fitted to the support shaft 7, the pawl 16 is pivotally supported on the support shaft 7 so as to be swingable and movable by a predetermined amount.
【００１３】そして、ポール１６の係合突起１６ｂの端
部は、前記支軸ピン６に回動自在に軸支されたラチェッ
トホイール１８に形成されているカム穴１８ａに挿入さ
れている。そこで、該ラチェットホイール１８がボビン
３に対してウェビング巻取方向（図３中矢印Ｘ1 方向）
に相対回転すると、前記カム穴１８ａが係合突起１６ｂ
の端部をボビン３の回転中心軸から半径方向外方に移動
させるように作用するので、ポール１６は前記側板１ａ
に構成された係合内歯２との係合方向（図２中矢印Ｙ1
方向）へ前記支軸７を中心に揺動させられる。即ち、前
記ポール１６が、係合内歯２と係合する方向に揺動させ
られ、ポール１６の係合歯１６ｃが係合内歯２に係合す
ることによって前記ボビン３のウェビング引出し方向の
回転を阻止するロック手段を構成している。An end of the engaging projection 16b of the pawl 16 is inserted into a cam hole 18a formed in a ratchet wheel 18 rotatably supported by the support pin 6. Therefore, the webbing take-up direction the ratchet wheel 18 with respect to the bobbin 3 (in FIG. 3 the direction of arrow X 1)
When the cam holes 18a rotate relative to each other,
Is moved radially outward from the rotation center axis of the bobbin 3, so that the pole 16 is connected to the side plate 1a.
The direction of engagement with the engagement internal teeth 2 (arrow Y 1 in FIG. 2)
Direction) about the support shaft 7. That is, the pawl 16 is swung in a direction in which the pawl 16 is engaged with the engaging internal teeth 2, and the engaging teeth 16 c of the pawl 16 are engaged with the engaging internal teeth 2. Locking means for preventing rotation is provided.
【００１４】前記ラチェットホイール１８は、中心穴が
前記支軸ピン６に回動自在に軸支された爪車であり、そ
の外周部には車体加速度センサー５１のセンサーアーム
５３と係合するためのラチェット歯１８ｂが形成されて
いる。更に、前記支軸ピン６のフランジ部６ａは、ウェ
ビングの引き出し加速度を感知する慣性感知手段である
ウェビング加速度感知手段を構成するための円盤状の慣
性部材であるイナーシャプレート３０の中心穴３０ａを
軸支している。The ratchet wheel 18 is a ratchet wheel whose center hole is rotatably supported by the support pin 6. The ratchet wheel 18 has an outer peripheral portion for engaging with a sensor arm 53 of a vehicle body acceleration sensor 51. Ratchet teeth 18b are formed. Further, the flange portion 6a of the support pin 6 has a center hole 30a of an inertia plate 30 which is a disk-shaped inertia member for constituting a webbing acceleration sensing means which is an inertial sensing means for sensing a webbing pull-out acceleration. Support.
【００１５】前記ロックアーム２６には、ギアケース３
４の内歯ギア３４ａと噛み合い可能な係合爪２６ｂと、
線状のセンサースプリング２５の長手方向中央部を押圧
するアーム部２６ｃとが設けられている。そこで、該ロ
ックアーム２６は、係合爪２６ｂが被係合部である内歯
ギア３４ａと噛み合ってラチェットホイール１８のウェ
ビング引出し方向の回転を阻止する係止部材を構成して
いる。The lock arm 26 has a gear case 3
4, an engagement claw 26b capable of meshing with the internal gear 34a;
An arm portion 26c for pressing a central portion in the longitudinal direction of the linear sensor spring 25 is provided. Therefore, the lock arm 26 constitutes a locking member that prevents the ratchet wheel 18 from rotating in the webbing pull-out direction by engaging the engagement claw 26b with the internal gear 34a that is the engaged portion.
【００１６】そして、前記イナーシャプレート３０の外
側に配設されたギアケース３４の中心部には、前記支軸
ピン６を介して前記ボビン３を回転自在に軸支する軸支
部３４ｂが設けられており、該軸支部３４ｂの底面には
支軸ピン６のフランジ部６ａが当接し、ボビン３の軸線
方向の位置決め面となっている。At the center of a gear case 34 provided outside the inertia plate 30, a shaft support 34b for rotatably supporting the bobbin 3 via the support pin 6 is provided. The flange portion 6a of the support pin 6 abuts on the bottom surface of the shaft support portion 34b, and serves as a positioning surface of the bobbin 3 in the axial direction.
【００１７】また、前記ギアケース３４の図３中右側に
はハンガー部材３７が配設されており、前記ギアケース
３４を覆う側板１ａの外側には、センサーカバー３５が
配設される。前記ハンガー部材３７の回転軸線は、シー
トバック６２の調節軸７１に対して平行に延在するボビ
ン３の回転軸線に一致させてある。そして、前記車体加
速度センサー５１は、前記ハンガー部材３７の収納部３
８に着脱可能に取り付けられている。また、前記ハンガ
ー部材３７には、後述の調節手段３９との連結部となる
長穴３７ａが形成された舌状の連結部３７ｂが半径方向
外方に向かって延設されている。A hanger member 37 is provided on the right side of the gear case 34 in FIG. 3, and a sensor cover 35 is provided outside the side plate 1a covering the gear case 34. The rotation axis of the hanger member 37 coincides with the rotation axis of the bobbin 3 extending parallel to the adjustment axis 71 of the seat back 62. The vehicle body acceleration sensor 51 is provided in the storage portion 3 of the hanger member 37.
8 is detachably attached. Further, the hanger member 37 is provided with a tongue-shaped connecting portion 37b having a long hole 37a serving as a connecting portion with the adjusting means 39 described later, which extends radially outward.
【００１８】図４にシートベルト用リトラクター１００
の部分側面図を示す。図４に示すように、前記車体加速
度センサー５１のセンサーアーム５３は、基端側の軸部
５３ａが前記ハンガー部材３７に回転自在に支持されて
いる。そして、センサーアーム５３は、その先端部５３
ｂが前記ラチェットホイール１８の歯１８ｂに係合する
ことによって前記ボビン３のウェビング引出し方向への
回転をロックするロック手段を作動させる第１の位置か
ら、先端部５３ｂが前記歯１８ｂから離脱して前記ロッ
ク手段を作動させない第２の位置まで前記軸部５３ａを
回転中心として揺動変位可能である。なお、図４ではイ
ナーシャプレート３０、ギアケース３４、センサーカバ
ー３５は図示を省略されている。FIG. 4 shows a retractor 100 for a seat belt.
FIG. As shown in FIG. 4, the sensor arm 53 of the vehicle body acceleration sensor 51 has a base end side shaft portion 53 a rotatably supported by the hanger member 37. The sensor arm 53 has a tip 53
From the first position in which b engages the teeth 18b of the ratchet wheel 18 to lock the bobbin 3 in the webbing withdrawing direction, the leading end 53b is disengaged from the teeth 18b. It is swingable about the shaft portion 53a as a center of rotation to a second position where the locking means is not operated. In FIG. 4, the inertia plate 30, the gear case 34, and the sensor cover 35 are not shown.
【００１９】次に、上記シートベルト用リトラクターの
作動について説明する。衝突等の緊急時に慣性感知手段
であるウェビング加速度感知手段又は前記車体加速度セ
ンサー５１が作動すると、前記ロック作動手段のウェビ
ング引出し方向の回転を阻止する係止手段であるロック
アーム２６又はセンサーアーム５３がラチェットホイー
ル１８のウェビング引出し方向の回転を阻止して、リト
ラクターのロック手段を作動させる。Next, the operation of the seat belt retractor will be described. When the webbing acceleration sensing means or the vehicle body acceleration sensor 51 which is an inertia sensing means operates in an emergency such as a collision, the lock arm 26 or the sensor arm 53 which is a locking means for preventing the lock operating means from rotating in the webbing withdrawing direction. The rotation of the ratchet wheel 18 in the webbing withdrawing direction is prevented, and the locking means of the retractor is operated.
【００２０】そして、ラチェットホイール１８のウェビ
ング引出し方向の回転が阻止された後、更にウェビング
がリトラクターから引出されると、ラチェットホイール
１８はボビン３に対して回転遅れを生じ、ウェビング巻
取方向（矢印Ｘ1 方向）に相対回転するので、ラチェッ
トホイール１８のカム穴１８ａがポール１６の係合突起
１６ｂをボビン３の回転中心軸から半径方向外方に移動
させていく。そこで、ポール１６は前記支軸７を中心に
前記係合内歯２との係合方向（図２中、矢印Ｙ 1 方向）
へ揺動回転させられる。そして更に、ウェビングがリト
ラクターから引出されると、ポール１６の係合歯１６ｃ
が係合内歯２に噛み合い完了となる。The webbing of the ratchet wheel 18
After the rotation in the pulling-out direction is blocked,
Is pulled out of the retractor and the ratchet wheel
No. 18 causes a rotation delay with respect to the bobbin 3,
Direction (arrow X1Direction), the ratchet
The cam hole 18a of the wheel 18 is the engagement protrusion of the pole 16.
16b is moved radially outward from the rotation center axis of the bobbin 3.
Let me do it. Therefore, the pole 16 is centered on the support shaft 7.
The direction of engagement with the engagement internal teeth 2 (arrow Y in FIG. 2) 1direction)
Is swung and rotated. And further, webbing is lit
When pulled out of the tractor, the engaging teeth 16c of the pole 16
Are meshed with the engagement inner teeth 2.
【００２１】次に図５に本発明の一実施形態に係るリク
ライニング式シートの調整手段の概略側面図を示す。図
５に示すように、調節手段３９は、前記シート座部６３
側に固定され、前記調節軸７１を中心に周方向に延びる
カム面を有するカム板８４と、該カム板８４のカム面に
従動して前記ハンガー部材３７をその回動可能範囲のみ
回動軸線回りに連動させる伝達部材としての棒部材８１
と、該棒部材８１を摺動自在に収容したガイド筒８２と
を備える。Next, FIG. 5 shows a schematic side view of the adjusting means of the reclining type seat according to one embodiment of the present invention. As shown in FIG. 5, the adjusting means 39 is provided with the seat portion 63.
And a cam surface 84 having a cam surface extending in the circumferential direction around the adjustment shaft 71, and following the cam surface of the cam plate 84, the hanger member 37 is pivoted only within its rotatable range. A rod member 81 as a transmission member to be linked around
And a guide cylinder 82 which slidably accommodates the rod member 81.
【００２２】また、シートバック６２内には、歯８７
ａ，８７ｂが設けられた被係合部材である歯車８７が軸
と同心に設けられている。そして、シート座部６３には
該歯８７ａ，８７ｂと係合してシートバックの傾斜位置
を固定する係合部材８８が設けられている。一方の前記
歯８７ａは、シートベルトの適正な使用範囲内で係合部
材８８と噛み合い、他方の前記歯８７ｂは、シートバッ
ク６２がフルフラット状態の時に係合部材８８と噛み合
う。そして、一方の前記歯８７ａと他方の前記歯８７ｂ
の間には、曲面からなり前記係合部材８８と噛み合わな
い非係合部８７ｃが設けられている。In the seat back 62, teeth 87
A gear 87 as an engaged member provided with a and 87b is provided concentrically with the shaft. The seat seat 63 is provided with an engaging member 88 that engages with the teeth 87a and 87b to fix the inclined position of the seat back. One of the teeth 87a meshes with the engaging member 88 within a proper use range of the seat belt, and the other tooth 87b meshes with the engaging member 88 when the seat back 62 is in a fully flat state. Then, the one tooth 87a and the other tooth 87b
Between them, there is provided a non-engaging portion 87c which has a curved surface and does not mesh with the engaging member 88.
【００２３】前記棒部材８１が挿通するガイド筒８２の
リトラクター側端部は、図４に示すように、前記棒部材
８１のリトラクター側端部がハンガー部材３７の連結部
３７ｂの周辺を通過するように、リトラクターベース１
の側板１ａに固定されている。また、ガイド筒８２のカ
ム板側端部には、棒部材８１のカム板側端部８１ａが前
記シートバック６２の調節軸７１に向かって延出するよ
うに、シートバック６２に固定装備された支持プレート
８６に位置決めされている。As shown in FIG. 4, the retractor-side end of the guide tube 82 into which the rod member 81 is inserted is such that the retractor-side end of the rod member 81 passes around the connecting portion 37b of the hanger member 37. As you do, retractor base 1
Is fixed to the side plate 1a. Also, a cam plate side end 81a of the rod member 81 is fixedly mounted on the seat back 62 at the cam plate side end of the guide cylinder 82 so that the cam plate side end 81a extends toward the adjustment shaft 71 of the seat back 62. It is positioned on the support plate 86.
【００２４】前記棒部材８１のリトラクター側端部は、
前記連結部３７ｂの長穴３７ａに係合するピン８５を介
して前記ハンガー部材３７に連結され、かつ、ガイド筒
８２のリトラクター側端部に装着されたガイド部材９０
に装備された圧縮コイルばねによって、他端側に付勢さ
れている。また、前記棒部材８２のカム板側端部８１ａ
は、前記カム板８４のカム面に従動する従動子として機
能するもので、前記ガイド部材９０内に装備された圧縮
コイルばねの付勢力により、カム板８４のカム面に当接
した状態を維持できるように付勢されている。The end of the rod member 81 on the retractor side is
A guide member 90 that is connected to the hanger member 37 via a pin 85 that engages with the elongated hole 37a of the connecting portion 37b, and that is attached to the retractor side end of the guide cylinder 82.
Is biased toward the other end by a compression coil spring mounted on the other end. Also, the cam plate side end portion 81a of the rod member 82
Functions as a follower that follows the cam surface of the cam plate 84, and maintains a state of contact with the cam surface of the cam plate 84 by the urging force of a compression coil spring provided in the guide member 90. It is biased to be able to.
【００２５】前記カム板８４は、外周面がシートバック
６２の傾動時に前記棒部材８１のカム板側端部８１ａを
前記直線Ｃ上に沿って進退動作させるカム面となってい
る。前記カム板８４のカム面は、前記シートバック６２
の傾斜角度に応じて前記センサーケース３０をその回動
軸線回りに連動させる連動領域となる連動用カム面８４
ａと、この連動用カム面８４ａの前後に連なり、前記ハ
ンガー部材３７をシートバック６２の傾動に連動させな
い非連動領域となる非連動用カム面８４ｂ，８４ｃとを
備えた３つのカム面から構成されている。The cam plate 84 is a cam surface for moving the cam plate side end 81a of the rod member 81 forward and backward along the straight line C when the seat back 62 tilts. The cam surface of the cam plate 84 is
Interlocking cam surface 84 which is an interlocking area for interlocking the sensor case 30 around its rotation axis in accordance with the inclination angle of
and three non-interlocking cam surfaces 84b and 84c which are connected to the front and rear of the interlocking cam surface 84a and are non-interlocking regions which do not interlock the hanger member 37 with the tilt of the seat back 62. Have been.
【００２６】前記連動用カム面８４ａは、ウェビングに
より乗員を適正に拘束し得る前記リトラクター１００の
適正使用範囲内でのシートバック６２の傾動時に、前記
車体加速度センサー５１の向きが前記シートバック６２
の傾斜状態に拘わらず適正に保たれるように、前記棒部
材８１のカム板側端部８１ａの進退動作を制御する。When the seat back 62 is tilted within a proper use range of the retractor 100 that can properly restrain the occupant by webbing, the interlocking cam surface 84a changes the orientation of the vehicle body acceleration sensor 51 to the seat back 62.
The advancing / retracting operation of the cam plate side end portion 81a of the rod member 81 is controlled so that the rod member 81 is properly maintained regardless of the inclination state.
【００２７】前記シートバック６２がシートベルトの適
正な使用範囲内で最大に前傾された状態（図１に示した
状態）にある時、前記係合部材８８と前記歯８７ａの前
端区域（時計回り方向側）が噛み合ってシートバック６
２が固定されており、棒部材５１のカム板側端部８１ａ
は、図５に示すように、連動用カム面８４ａの前端に位
置している。When the seat back 62 is in a state where the seat back 62 is tilted forward to the maximum within the proper use range of the seat belt (the state shown in FIG. 1), the front end area of the engagement member 88 and the teeth 87a (clock) (Backward side) meshes with the seat back 6
2 is fixed, and the cam plate side end 81a of the rod member 51 is fixed.
Is located at the front end of the interlocking cam surface 84a, as shown in FIG.
【００２８】この状態から、例えば図６に示すようにシ
ートバック６２がシートベルトの適正な使用範囲内で最
大に後傾された状態になると、前記係合部材８８と前記
歯８７ａが噛み合った状態で、棒部材８１のカム板側端
部８１ａがシートバック６２と一体に調節軸７１の周囲
を図４で時計回り方向に移動し、図７に示すように該カ
ム板側端部８１ａが連動用カム面８４ａに倣って押し上
げられる。シートバック６２の後傾操作時に連動用カム
面８４ａによって押し上げられた棒部材８１は、ハンガ
ー部材３７をボビン３に対して図４で反時計回り方向に
回動させて、図８に示すように前記車体加速度センサー
５１の向きを適正な状態に保つ。この位置においては、
図７に示すように前記係合部材８８と前記歯８７ａの後
端区域（反時計回り方向側）が噛み合った状態となり、
シートバック６２は固定されている。なお、図８ではイ
ナーシャプレート３０、ギアケース３４、センサーカバ
ー３５は図示を省略されている。From this state, when the seat back 62 is tilted backward to the maximum within the proper use range of the seat belt as shown in FIG. 6, for example, the engagement member 88 and the teeth 87a are engaged. Then, the cam plate side end 81a of the rod member 81 moves clockwise in FIG. 4 around the adjustment shaft 71 integrally with the seat back 62, and the cam plate side end 81a interlocks as shown in FIG. The cam surface 84a is pushed up. The rod member 81 pushed up by the interlocking cam surface 84a during the backward tilting operation of the seat back 62 causes the hanger member 37 to rotate counterclockwise in FIG. 4 with respect to the bobbin 3 as shown in FIG. The orientation of the vehicle acceleration sensor 51 is maintained in an appropriate state. In this position,
As shown in FIG. 7, the engagement member 88 and the rear end area (counterclockwise direction) of the tooth 87a are in a state of being engaged with each other,
The seat back 62 is fixed. In FIG. 8, the illustration of the inertia plate 30, the gear case 34, and the sensor cover 35 is omitted.
【００２９】更に、図６に示すシートベルトの適正な使
用位置の状態から図９に示す状態にシートバック６２が
後傾されると、図１０に示すように、係合部材８８が非
係合部８７ｃに対向して位置するので、シートバック６
２は固定されない。したがって、シートベルトの不適正
な使用範囲においては乗員は着座できない。このシート
ベルトの不適正な使用範囲は一般にサブマリン現象が起
きやすい範囲である。しかしながら、この範囲では、乗
員は着座できないので、この範囲で乗員がシートベルト
を装着した状態となることはない。したがって、サブマ
リン現象が起き易い状況下でのシートベルトの使用を未
然に防止することができ、乗員の安全を確保することが
できる。Further, when the seat back 62 is tilted backward from the state of the proper use position of the seat belt shown in FIG. 6 to the state shown in FIG. 9, the engaging member 88 is disengaged as shown in FIG. The seat back 6 is located opposite the portion 87c.
2 is not fixed. Therefore, the occupant cannot sit down in the inappropriate use range of the seat belt. The inappropriate use range of this seat belt is generally a range in which the submarine phenomenon easily occurs. However, since the occupant cannot sit in this range, the occupant does not wear the seat belt in this range. Therefore, it is possible to prevent the use of the seat belt in a situation where the submarine phenomenon easily occurs, and to secure the safety of the occupant.
【００３０】更に、図９に示すシートベルトの不適正な
使用範囲の状態から図１１に示すフルフラット状態にシ
ートバック６２が後傾されると、図１２に示すように、
歯車８７の歯８７ｂと係合部材８８が噛み合い、シート
バック６２が固定される。本実施形態においては、シー
トバックがばね力でシート前方に付勢されるシートにお
いて、フルフラット状態を保つ必要性が生じることを勘
案して、フルフラット状態においてもシートバック６２
が固定できるように構成されている。ここで、フルフラ
ット状態において乗員は寝た姿勢でシートベルトを装着
でき、サブマリン現象が起こり得るが、フルフラット状
態ではシートベルトを装着すべきでないことを乗員は認
識しておく必要がある。Further, when the seat back 62 is tilted rearward from the state of improper use of the seat belt shown in FIG. 9 to the full flat state shown in FIG. 11, as shown in FIG.
The teeth 87b of the gear 87 mesh with the engaging members 88, and the seat back 62 is fixed. In the present embodiment, in consideration of the necessity of maintaining a full flat state in a seat in which the seat back is urged forward by the spring force, the seat back 62 is maintained even in the full flat state.
Is configured to be fixed. Here, in the full flat state, the occupant can wear the seat belt in a lying posture, and the submarine phenomenon may occur, but the occupant needs to recognize that the seat belt should not be worn in the full flat state.
【００３１】また、図１に示すシートベルトの適正な使
用位置から図１３に示す状態にシートバック６２が前傾
されると、図１４に示すように、歯車８７の歯８７ａと
係合部材８８が噛み合わなくなり、シートバック６２は
固定されない。なお、本発明における車体加速度センサ
ーの調節手段は上記実施形態に限定されず、従来例で説
明した自重により調節する構成や、他の構成であっても
よい。When the seat back 62 is tilted forward from the proper use position of the seat belt shown in FIG. 1 to the state shown in FIG. 13, the teeth 87a of the gear 87 and the engaging members 88 are provided as shown in FIG. Are not engaged with each other, and the seat back 62 is not fixed. Note that the adjusting means of the vehicle body acceleration sensor in the present invention is not limited to the above-described embodiment, and may have the configuration of adjusting by its own weight described in the conventional example or another configuration.
【００３２】[0032]
【発明の効果】以上説明したように本発明のリクライニ
ング式シートによれば、シート座部に設けられた係合部
材と、シートバック内に設けられ、シートベルトの適正
な使用範囲内での傾斜角度で係合部材と係合してシート
バックの傾斜位置を固定する被係合部材とを備えている
ので、シートバックの傾斜状態に拘わらず向きを調節さ
れた車体加速度センサーにより、車体加速度を確実に感
知して、ロック手段が確実に作動するリトラクターであ
っても、シートベルトの適正な使用範囲内で係合部材と
被係合部材が係合して、シートバックの傾斜位置が固定
され、サブマリン現象が起こり得るシートベルトの不適
正な使用範囲内ではシートバックは固定されない。した
がって、乗員はサブマリン現象が起こり得る姿勢ではシ
ートベルトを装着して着座できず、サブマリン現象を未
然に防止できる。As described above, according to the reclining type seat of the present invention, the engagement member provided on the seat portion and the inclination provided within the seat back within the proper use range of the seat belt are provided. An engaged member that engages with the engaging member at an angle to fix the inclined position of the seat back is provided, so that the body acceleration can be adjusted by the body acceleration sensor whose orientation is adjusted regardless of the inclined state of the seat back. Even with a retractor that reliably detects and activates the locking means, the engaging member and the engaged member are engaged within the proper use range of the seat belt, and the inclined position of the seat back is fixed. Therefore, the seat back is not fixed within an inappropriate use range of the seat belt where the submarine phenomenon may occur. Therefore, the occupant cannot wear the seat belt and sit down in a posture where the submarine phenomenon can occur, and the submarine phenomenon can be prevented beforehand.
【図１】本発明の一実施形態に係るシートベルト用リト
ラクターが取り付けられたリクライニング式シートの概
略側面図である。FIG. 1 is a schematic side view of a reclining type seat to which a seat belt retractor according to an embodiment of the present invention is attached.
【図２】図１に示したシートベルト用リトラクターの分
解斜視図の一部である。FIG. 2 is a part of an exploded perspective view of the seat belt retractor shown in FIG.
【図３】図２に示したシートベルト用リトラクターの残
り部分の分解斜視図である。FIG. 3 is an exploded perspective view of a remaining portion of the seat belt retractor shown in FIG. 2;
【図４】図１に示したシートベルト用リトラクターの部
分側面図である．4 is a partial side view of the seat belt retractor shown in FIG. 1. FIG.
【図５】図１に示したリクライニング式シートの調節手
段の概略側面図である。FIG. 5 is a schematic side view of the adjusting means of the reclining seat shown in FIG. 1;
【図６】図１に示したリクライニング式シートのシート
バックをシートベルト使用範囲内で後傾させた状態を示
すシート側面図である。6 is a side view of the reclining type seat shown in FIG. 1 in a state where the seat back is tilted rearward within a seat belt use range.
【図７】図６に示したリクライニング式シートの調節手
段の概略側面図である。FIG. 7 is a schematic side view of the adjusting means of the reclining seat shown in FIG. 6;
【図８】図６に示したシートベルト用リトラクターの部
分側面図である。FIG. 8 is a partial side view of the seat belt retractor shown in FIG. 6;
【図９】図６に示したリクライニング式シートのシート
バックを後傾させた状態を示すシート側面図である。FIG. 9 is a side view of the reclining type seat shown in FIG. 6 in a state where the seat back is tilted rearward.
【図１０】図９に示したリクライニング式シートの調節
手段の概略側面図である。FIG. 10 is a schematic side view of the adjusting means of the reclining type seat shown in FIG. 9;
【図１１】図９に示したリクライニング式シートのフル
フラット状態を示すシート側面図である。11 is a side view of the reclining type seat shown in FIG. 9 in a fully flat state.
【図１２】図１１に示したリクライニング式シートの調
節手段の概略側面図である。FIG. 12 is a schematic side view of the adjusting means of the reclining type seat shown in FIG. 11;
【図１３】図１に示したリクライニング式シートのシー
トバックを前傾させた状態を示すシート側面図である。13 is a side view of the reclining type seat shown in FIG. 1 in a state where the seat back is tilted forward.
【図１４】図１３に示したリクライニング式シートの調
節手段の概略側面図である。14 is a schematic side view of the adjusting means of the reclining seat shown in FIG.
１ リトラクターベース １ａ，１ｂ 側板 ２ 係合内歯 ３ ボビン ４ リング部材 １５ 巻取りばね装置 １６ ポール １６ｃ 係合歯 １８ ラチェットホイール １８ａ 歯 ３０ イナーシャプレート ３７ ハンガー部材 ３９ 調整手段 ５１ 車体加速度センサー ５３ センサーアーム ６１ リクライニング式シート ６２ シートバック ６３ シート座部 ８７ 被係合部材 ８７ａ 歯 ８７ｂ 被係合部 ８７ｂ 歯 ８８ 係合部材 １００ シートベルト用リトラクター DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Retractor base 1a, 1b Side plate 2 Engagement internal teeth 3 Bobbin 4 Ring member 15 Winding spring device 16 Pole 16c Engagement tooth 18 Ratchet wheel 18a Teeth 30 Inertia plate 37 Hanger member 39 Adjusting means 51 Body acceleration sensor 53 Sensor arm 61 Reclining Seat 62 Seat Back 63 Seat Seat 87 Engaged Member 87a Teeth 87b Engaged Part 87b Teeth 88 Engaging Member 100 Retractor for Seat Belt
Claims (1)
をロックするロック手段と、 所定の加速度を感知し、前記ロック手段を作動させる車
体加速度センサーと、 前記車体加速度センサーの向きをシートバックの傾斜状
態に拘わらず適正に調節する調節手段とを備えたリトラ
クターを前記シートバックに内蔵したリクライニングシ
ートにおいて、 シート座部に設けられた係合部材と、 前記シートバック内に設けられ、シートベルトの適正な
使用範囲内での傾斜角度で前記係合部材と係合して前記
シートバックの傾斜位置を固定する被係合部材とを備え
たことを特徴とするリクライニング式シート。A locking means for locking rotation of the take-up shaft in a webbing withdrawing direction; a vehicle acceleration sensor for sensing a predetermined acceleration to actuate the locking means; A reclining seat having a retractor provided in the seat back and having an adjusting means for appropriately adjusting regardless of a tilted state; an engaging member provided in a seat seat; a seat belt provided in the seat back; A reclining type seat comprising: an engaged member that engages with the engaging member at an inclination angle within an appropriate use range to fix the inclined position of the seat back.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9331858A JPH11165569A (en) | 1997-12-02 | 1997-12-02 | Reclining seat |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9331858A JPH11165569A (en) | 1997-12-02 | 1997-12-02 | Reclining seat |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11165569A true JPH11165569A (en) | 1999-06-22 |
Family
ID=18248446
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9331858A Pending JPH11165569A (en) | 1997-12-02 | 1997-12-02 | Reclining seat |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11165569A (en) |
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1997
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