JPH10236288A - 車両用ペダル支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 所定値以上の外力が車両の前方から作用して
ペダルブラケットの後端側を車体側構成部材から離脱さ
せる際の離脱荷重を安定化させる。 【解決手段】 所定値以上の外力が車両前部に作用する
と、リベット９０が剪断されてスライドブラケット４４
が連結ブラケット８０から離脱される。このため、スラ
イドブラケット４４がスライドガイド８４に沿って略車
両下方側へスライドされ、ペダルブラケット２６を略車
両前方側へ回転変位させる。これにより、ペダルパッド
５８が略車両前方側へ変位される。さらに、連結ブラケ
ット８０は、スライドブラケット４４を離脱させる離脱
部８０Ａとスライドガイド８４に取り付けられる取付部
８０Ｂとを別個独立に備えているので、離脱荷重と取付
強度とが相互に影響を及ぼさない。このため、離脱荷重
の安定化を図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ペダル支持
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来か
ら、所定値以上の外力が車両の前方から作用した際の対
策として種々の構成が案出されている。この種の対策の
一例として、実開平１−７３４６４号公報に開示された
構成を挙げることができる。

【０００３】簡単に説明すると、図５に示される如く、
この公報に開示された構成では、ステアリングシャフト
４００を覆うステアリングコラム４０２が、上板部材４
０４及び一対の側板部材４０６から成るチルトブラケッ
ト４０８並びにこれらの側板部材４０６間を貫通してス
テアリングコラム４０２の下縁を支持するシャフト４１
０によって車体側に支持されている。

【０００４】さらに、上述したチルトブラケット４０８
の下方側には、略円弧面形状とされかつ弾性変形可能な
ニープロテクタ４１２が配設されている。このニープロ
テクタ４１２は、弾性変形可能なステー４１４を介して
ステアリングコラム４０２の下縁側に弾性的に支持され
ている。

【０００５】上記構成によれば、所定値以上の外力が車
両の前方から作用すると、乗員は車両前方側へ慣性移動
しようとし、これに伴い乗員の脚部は膝を起点として屈
曲しながら同方向へ慣性移動しようとする。このため、
仮にニープロテクタ４１２が配設されていない場合に
は、乗員の膝がチルトブラケット４０８に接触する可能
性がある。しかしながら、上記の如く、チルトブラケッ
ト４０８の下方にニープロテクタ４１２を配設しておけ
ば、乗員の膝はニープロテクタ４１２に接触するのみと
なる。

【０００６】このようなニープロテクタ４１２を配設す
る構成も所定値以上の外力が車両の前方から作用した際
の対策として有意義なものと思われる。しかし、乗員の
脚部等の乗員下肢との関係、或いは乗員の胸部等の乗員
上体との関係における当該対策としては別の観点からア
プローチすることも可能でああり、又当該対策を多面的
に成立させることが多重防護の観点からも重要である。

【０００７】このような視点から着想し実験を重ねた結
果、本件発明者は、所定値以上の外力が車両の前方から
作用した際におけるボディーパネル等の変形、変位挙動
を利用して、ブレーキペダル等の車両用ペダルを揺動可
能に支持しているペダルブラケットの後端側を車体側構
成部材から離脱させることも極めて有効な対策として成
立させ得るという結論に至った。

【０００８】この場合、単純に、所定値以上の外力が車
両の前方から作用した際にペダルブラケットの後端側を
車体側構成部材から離脱させるだけでは、前述した乗員
下肢との関係或いは乗員上体との関係における対策が狙
い通りのものにならないことも考えられる。すなわち、
狙い通りの効果を得るためには、ペダルブラケットの後
端側の車体側構成部材からの離脱荷重を如何にして安定
させるかという点に配慮する必要がある。

【０００９】本発明は上記知見に鑑み、所定値以上の外
力が車両の前方から作用してペダルブラケットの後端側
を車体側構成部材から離脱させる際の離脱荷重を安定化
させることができる車両用ペダル支持構造を得ることが
目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
係る車両用ペダル支持構造は、所定値以上の外力が車両
前部に作用した際に略車両後方側へ変位する第１の車体
側構成部材に前端側が結合されたペダルブラケットと、
このペダルブラケットに揺動中心となる回転軸部が支持
された吊り下げ式の車両用ペダルと、ペダルブラケット
の後端側に結合されると共に前記外力が作用した際に当
該ペダルブラケットの後端側との結合状態が解除されて
これを離脱させる離脱部と、第１の車体側構成部材より
も略車両後方側に配置された第２の車体側構成部材に取
り付けられる取付部と、を別個独立に備えた連結手段
と、を有することを特徴としている。

【００１１】請求項２記載の本発明に係る車両用ペダル
支持構造は、請求項１に記載の発明において、前記離脱
部の離脱面に沿った方向を、前記外力が作用した際にお
けるペダルブラケットへの荷重入力方向に略一致させる
と共に、前記取付部の取付面に沿った方向を、前記車両
用ペダルの通常使用時におけるペダルブラケットへの荷
重入力方向に略一致させた、ことを特徴としている。

【００１２】請求項１記載の本発明の作用は、以下の通
りである。所定値以上の外力が車両前部に作用した際
に、第１の車体側構成部材が略車両後方側へ変位するこ
とがある。この場合、第１の車体側構成部材に前端側が
結合されたペダルブラケットも略車両後方側へ変位しよ
うとする。その一方で、ペダルブラケットには、第２の
車体側構成部材から連結手段を介して略車両前方側への
反力が作用する。このため、ペダルブラケットの後端側
との結合部位である連結手段の離脱部に所定の離脱荷重
が作用し、ペダルブラケットの後端側と連結手段の離脱
部との結合状態が解除される。これにより、ペダルブラ
ケットの後端側が連結手段の離脱部から離脱される。

【００１３】ここで、本発明では、ペダルブラケットの
後端側と第２の車体側構成部材とを連結する連結手段
が、当該ペダルブラケットの後端側に結合されると共に
所定値以上の外力が作用した際にはペダルブラケットの
後端側との結合状態が解除されてこれを離脱させる離脱
部と、第１の車体側構成部材よりも略車両後方側に配置
された第２の車体側構成部材に取り付けられる取付部
と、を別個独立に備えているので、取付部での取付強度
と離脱部での離脱荷重とが相互に影響を及ぼさない。つ
まり、仮に、離脱部が取付部を兼ねている構成を採る
と、取付強度と離脱荷重とのバランスの設定並びに管理
が難しくなるが、本発明によれば取付部と離脱部とを別
個独立に設けたので、離脱部での離脱荷重を取付部での
取付強度から切り離して任意に設定することができる。
従って、本発明によれば、所定値以上の外力が車両の前
方から作用してペダルブラケットの後端側を車体側構成
部材から離脱させる際の離脱荷重を安定化させることが
できる。

【００１４】請求項２記載の本発明の作用は、以下の通
りである。上述したペダルブラケットの後端側と連結手
段との結合部位となる離脱部には、一般に二方向の荷重
が入力される。すなわち、車両用ペダルの通常使用時
（車両用ペダルの踏み込み時）にあっては、略車両下方
側への荷重が離脱部に入力される。一方、所定値以上の
外力が車両前部に作用した際にあっては、略車両後方側
への荷重が離脱部に入力される。従って、離脱部には、
互いに略直交する二方向の荷重が入力されることにな
る。

【００１５】これを連結手段の離脱部との関係で観る
と、本発明では離脱部の離脱面に沿った方向を後者の荷
重入力方向に略一致させているので、前者の荷重入力時
にあっては離脱部に引張荷重（剥離荷重）が作用し、後
者の荷重入力時にあっては離脱部に剪断荷重が作用す
る。従って、離脱部に対するペダルブラケットの後端側
の離脱荷重を、車両用ペダルの通常使用時に作用する最
大引張荷重以上に設定し、かつ、第２の車体側構成部材
に変形が生じる荷重未満に設定すれば、車両用ペダルの
通常使用時における支持強度は充分に確保され、しかも
第２の車体側構成部材の略車両後方側への変位が生じる
以前にペダルブラケットの後端側を離脱部から離脱させ
ることができる。

【００１６】また、連結手段の取付部との関係で観る
と、本発明では取付部の取付面に沿った方向を前者の荷
重入力方向に略一致させているので、車両用ペダルの通
常使用時に作用する繰り返し荷重によって取付部にこじ
り力が生じるのを防止することができる。すなわち、取
付部の取付面に沿った方向が前者の荷重入力方向に対し
てずれていると、車両用ペダルの通常使用時に作用する
繰り返し荷重によって取付部にこじり力が発生し、連結
手段の取付部に変形を生じさせ、更には取付部の取付相
手となる第２の車体側構成部材に影響が及ぶことも考え
られるが、本発明によればこのような変形や影響は生じ
ない。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図４を用いて、本発
明の一実施形態について説明する。

【００１８】図１には吊り下げ式のブレーキペダル１０
の周辺構造の組付状態が概略的に示されており、又図２
には所定値以上の外力が車両の前方から作用した際のブ
レーキペダル１０の挙動が示されている。以下、これら
の図を用いて、ブレーキペダル１０を含む周辺構造の全
体的な構成について説明することにする。

【００１９】エンジンルーム１２と車室内空間１４とを
仕切る位置には、ダッシュパネル１６が略垂直に配置さ
れている。ダッシュパネル１６の上端部は、車両幅方向
を長手方向として配置されてカウルの一部を構成する図
示しないカウルインナパネルの前方側の面にスポット溶
接等により固着されている。また、ダッシュパネル１６
の下端部は、図示しないフロアパネルにスポット溶接等
により固着されている。

【００２０】上述したダッシュパネル１６の前方側に
は、ブレーキペダル１０に付与された乗員の踏力を増強
するための踏力増強手段として機能するブレーキブース
タ２０と、このブレーキブースタ２０によって増強され
た圧力を液圧に変換するための液圧変換用のマスタシリ
ンダ２２と、液圧系統の体積変化に追従してブレーキフ
ルードを貯留及び補充するリザーバタンク２４とが一体
的に配設されている。

【００２１】一方、ダッシュパネル１６の後方側には、
ブレーキペダル１０を揺動可能に支持するペダルブラケ
ット２６が配設されている。ペダルブラケット２６は、
ダッシュパネル１６への取付座面を構成するベースプレ
ート部２８と、このベースプレート部２８から略車両後
方側へ平行に延出される一対のサイドプレート部３０
と、互いに対向するサイドプレート部３０の上縁側を繋
ぐトッププレート部（図示省略）と、を含んで構成され
ている。従って、ペダルブラケット２６は、全体として
は、略車両前後方向に長く底面側が開放された断面コ字
状に形成されている。また、各サイドプレート部３０の
前端側の所定位置には車両前後方向に対する剛性を低下
させるための開口部３４が形成されていると共に、上縁
側には車両前後方向に対する剛性を部分的に高めるため
のビード３６が形成されている。

【００２２】上述したペダルブラケット２６の一対のサ
イドプレート部３０間には、車両用ペダルとしての吊り
下げ式のブレーキペダル１０が配置されている。ブレー
キペダル１０は、狭幅の板材を適宜屈曲させて形成した
ペダル支持部５６と、このペダル支持部５６の下端部に
設けられ乗員の踏力が付与される踏面としてのペダルパ
ッド５８と、を含んで構成されている。なお、ブレーキ
ペダル１０のペダル支持部５６には図示しないリターン
スプリングが係止されており、このリターンスプリング
によってブレーキペダル１０は初期位置に復帰する方向
へ常時付勢されている。

【００２３】また、ブレーキペダル１０のペダル支持部
５６の上端部には回転軸部６０が設けられており、この
回転軸部６０がペダルブラケット２６の一対のサイドプ
レート部３０に軸支されている。なお、回転軸部６０の
構成の一例について簡単に触れると、ペダル支持部５６
の上端部に形成された貫通孔内に略円筒状のペダルボス
が挿入されると共に、ペダルボスの両端部に円筒状のブ
ッシュが各々嵌入され、更に双方のブッシュ内へ円筒状
のカラーが挿入された後、取付ボルト６２が一方のサイ
ドプレート部３０の外側から挿入され、他方のサイドプ
レート部３０の外側からワッシャを介してナット６４が
螺合されることにより回転軸部６０が構成される。

【００２４】さらに、ブレーキペダル１０のペダル支持
部５６の中間部には、ブレーキブースタ２０から突出し
てダッシュパネル１６を貫通するプッシュロッド（オペ
レーティングロッド）６６の先端部が連結されている。
具体的に説明すると、プッシュロッド６６の先端部に
は、断面略コ字形のクレビス６８が取り付けられてい
る。このクレビス６８の内方にはペダル支持部５６が挿
入状態で配置されており、クレビス６８の両側部及びペ
ダル支持部５６をクレビスピン７０が貫通し、その貫通
端部にβピン、止め輪等が嵌着されて抜止めされること
によりプッシュロッド６６とペダル支持部５６とが相対
回転自在に連結されている。

【００２５】次に、上述したペダルブラケット２６の車
体側への固定構造について説明する。

【００２６】ペダルブラケット２６におけるベースプレ
ート部２８の前面四隅には、円筒状のカラー３８が固着
されている。ベースプレート部２８は、これらのカラー
３８をダッシュパネル１６に当接させた状態で、ブレー
キブースタ２０から突出するスタッドボルト４０をカラ
ー３８内へ挿入させナット４２を螺合させることによ
り、ダッシュパネル１６に固定されている。これによ
り、ペダルブラケット２６の前端側（即ち、ベースプレ
ート部２８）がダッシュパネル１６に結合されている。
なお、ダッシュパネル１６とベースプレート部２８との
間には、遮音材として用いられる図示しないダッシュイ
ンシュレータが介在されている。

【００２７】一方、ペダルブラケット２６における一対
のサイドプレート部３０の後端側には、断面略コ字形の
スライドブラケット４４が一部重合された状態で固着さ
れている。さらに、図３に拡大して示されるように、ス
ライドブラケット４４の頂壁部４４Ａには、連結手段と
しての連結ブラケット８０が固着されている。連結ブラ
ケット８０は、離脱部としての平板状の底壁８０Ａと、
この底壁８０Ａの後端部から上方へ屈曲された取付部と
しての平板状の垂直壁８０Ｂと、これらの底壁８０Ａ及
び垂直壁８０Ｂの両側部に配置された一対の側壁８０Ｃ
と、によって構成されており、全体としてはアングル状
に形成されている。このうち、垂直壁８０Ｂの上端部中
央は上方へ延出されており、この延出部の前面にはウエ
ルドナット８２が溶着されている。

【００２８】上述した連結ブラケット８０の後方側に
は、所定の高強度に設定されたスライドガイド８４が配
置されている。スライドガイド８４は、連結ブラケット
８０の垂直壁８０Ｂと対向する固定壁８４Ａと、この固
定壁８４Ａの両側部から屈曲されて略車両後方側へ延出
された一対の支持壁８４Ｂと、これらの支持壁８４Ｂの
下縁同士を繋ぐ案内壁８４Ｃと、によって構成されてお
り、断面略コ字形に形成されている。また、スライドガ
イド８４は、一対の支持壁８４Ｂの後端部が略車両幅方
向を長手方向として配置された高強度部材であるパイプ
状のインパネリインフォース８６に溶接により固着され
ることにより、インパネリインフォース８６に支持され
ている。さらに、スライドガイド８４がインパネリイン
フォース８６に固着された状態では、案内壁８４Ｃが略
車両後方側へ向けて略車両下方側へ所定角度傾斜されて
いる。

【００２９】そして、上述した連結ブラケット８０の垂
直壁８０Ｂとスライドガイド８４の固定壁８４Ａとが当
接された状態で、固定壁８４Ａの後方側から固定ボルト
８８がウエルドナット８２に螺合されることにより、連
結ブラケット８０の垂直壁８０Ｂがスライドガイド８４
の固定壁８４Ａに固定されている。さらに、連結ブラケ
ット８０の底壁８０Ａは、スライドブラケット４４の頂
壁部４４Ａに一対のリベット９０によって固定されてい
る。これにより、ペダルブラケット２６の後端側が連結
ブラケット８０を介してスライドガイド８４ひいてはイ
ンパネリインフォース８６に結合されている。上記の如
く連結ブラケット８０を介してペダルブラケット２６の
後端側がスライドガイド８４に結合された状態では、連
結ブラケット８０の底壁８０Ａの離脱面に沿った方向に
あっては、車両前部に所定値以上の外力が作用した際に
おけるペダルブラケット２６への荷重入力方向（即ち、
略車両後方側；図１、図４の矢印Ａ方向）に略一致され
ており、又連結ブラケット８０の垂直壁８０Ｂの取付面
に沿った方向にあっては、ブレーキペダル１０の通常使
用時におけるペダルブラケット２６への荷重入力方向
（即ち、略車両下方側；図１、図４の矢印Ｂ方向）に略
一致されている。なお、前記荷重入力方向の作用点を図
上矢印で示した位置と異なる位置に求める場合には、前
記略一致というのは略平行として把握される。

【００３０】さらに、上述した連結ブラケット８０の底
壁８０Ａとスライドブラケット４４の頂壁部４４Ａとを
結合しているリベット９０の荷重特性は、以下の如く設
定されている。すなわち、リベット９０の軸方向強度
（引張強度）については、ブレーキペダル１０の通常使
用時にペダルブラケット２６に作用する略車両下方側へ
の最大引張荷重以上に設定されている。また、リベット
９０の軸直角方向強度（剪断強度）については、車両前
部に所定値以上の外力が作用した際にインパネリインフ
ォース８６が略車両後方側へ変形する荷重未満に設定さ
れている。

【００３１】次に、本実施形態の作用並びに効果を説明
する。図１に示される通常の状態において所定値以上の
外力が車両前部に作用すると、その際の荷重がマスタシ
リンダ２２及びブレーキブースタ２０を介してダッシュ
パネル１６に入力される。このため、図２に示される如
く、ダッシュパネル１６が略車両後方側へ変位すること
がある。

【００３２】この場合、ペダルブラケット２６の後端側
が結合されたスライドブラケット４４ひいてはその取付
相手となるインパネリインフォース８６は共に高強度部
材であることから、ペダルブラケット２６にはダッシュ
パネル１６の後方変位に伴う略車両後方側への荷重（矢
印Ａ方向への荷重）が入力される一方で、インパネリイ
ンフォース８６側からは連結ブラケット８０を介して略
車両前方側への反力が入力される。このため、ペダルブ
ラケット２６におけるスライドブラケット４４の頂壁部
４４Ａと連結ブラケット８０の底壁８０Ａとの結合面に
剪断荷重が作用し、両者を結合しているリベット９０が
破断される。これにより、スライドブラケット４４と連
結ブラケット８０との結合状態が解除され、スライドブ
ラケット４４は連結ブラケット８０から離脱される。

【００３３】離脱後は、スライドブラケット４４の頂壁
部４４Ａがスライドガイド８４の案内壁８４Ｃの壁面上
を摺動しながら、略車両下方側へと変位されていく。こ
のとき、一対のサイドプレート部３０に開口部３４が形
成されていることからペダルブラケット２６の略車両前
後方向に対する剛性は低く設定されており、又一対のサ
イドプレート部３０の上縁側にビード３６が形成されて
いることからサイドプレート部３０の上縁側での略車両
前後方向に対する剛性は部分的に高く設定されているこ
とから、ペダルブラケット２６は全体としては側面視で
略「へ」の字状に座屈しながら回転変位する。このた
め、ペダルブラケット２６に回転軸部６０が支持された
ブレーキペダル１０も、プッシュロッド６６を屈曲させ
ながら略車両前方側へ回転変位する。

【００３４】これにより、図１と図２との対比から判る
ように、本実施形態によれば、所定値以上の外力が車両
前部に作用した際に、ブレーキペダル１０のペダルパッ
ド５８を略車両前方側へ大きく変位させることができ
る。換言すれば、本実施形態によれば、所定値以上の外
力が車両前部に作用した際に、ブレーキペダル１０のペ
ダルパッド５８が略車両前方側へ大きく変位するように
制御することが可能となる。その結果、所定値以上の外
力が車両前部に作用した際における乗員の慣性移動によ
る脚部の膝の屈曲を抑制することができ、ひいては乗員
の脚部の膝をステアリングコラムから遠ざけることがで
きる。従って、乗員の膝等の乗員下肢に対する保護性能
を向上させることができる。

【００３５】さらに、本実施形態では、連結ブラケット
８０が、ペダルブラケット２６のスライドブラケット４
４に結合されると共に所定値以上の外力が作用した際に
はスライドブラケット４４との結合状態が解除されて当
該スライドブラケット４４を離脱させる底壁８０Ａと、
インパネリインフォース８６から延出されたスライドガ
イド８４に取り付けられる垂直壁８０Ｂと、を別個独立
に備えているので、垂直壁８０Ｂでの取付強度（即ち、
固定ボルト８８の締付トルク）と底壁８０Ａでの離脱荷
重（即ち、リベット９０の荷重特性）とが相互に影響を
及ぼさない。つまり、底壁８０Ａでの離脱荷重を垂直壁
８０Ｂでの取付強度から切り離して任意に設定すること
ができる。その結果、離脱荷重の安定化を図ることがで
きると共に、ペダルブラケット２６のスライドガイド８
４に対する取付強度の管理の容易化を図ることができ
る。

【００３６】さらに、具体的な構成として、本実施形態
では、連結ブラケット８０の底壁８０Ａの離脱面に沿っ
た方向を所定値以上の外力が車両前部に作用した際にお
けるペダルブラケット２６への荷重入力方向（矢印Ａ方
向）に略一致させると共に、垂直壁８０Ｂの取付面に沿
った方向をブレーキペダル１０の通常使用時におけるペ
ダルブラケット２６への荷重入力方向（矢印Ｂ方向）に
略一致させたので、以下の作用並びに効果が得られる。

【００３７】すなわち、ブレーキペダル１０の通常使用
時（ブレーキペダル１０の踏み込み時）にあっては、ま
ずペダルパッド５８に略車両前方側（図１の矢印Ｃ方向
側）への荷重（踏力）が付与される。このため、ブレー
キペダル１０は回転軸部６０回りに揺動され、プッシュ
ロッド６６を略車両前方側へ押圧する。従って、プッシ
ュロッド６６とブレーキペダル１０との連結点（クレビ
スピン７０）には、その際の荷重反力が略車両後方側
（矢印Ｄ方向側）へ作用する。ここで、ブレーキペダル
１０を支持するペダルブラケット２６の結合点はダッシ
ュパネル１６及び連結ブラケット８０の底壁８０Ａであ
ることから、全体の釣合い関係からすると、スライドブ
ラケット４４の頂壁部４４Ａと連結ブラケット８０の底
壁８０Ａとの結合部位に略車両下方側（矢印Ｂ方向側）
への荷重が入力される。一方、前述したように所定値以
上の外力が車両前部に作用した際には、スライドブラケ
ット４４と連結ブラケット８０との結合部位には略車両
後方側（矢印Ａ方向側）への荷重が入力される。従っ
て、スライドブラケット４４と連結ブラケット８０との
結合部位には、互いに略直交する二方向の荷重が入力さ
れることになる。

【００３８】この荷重入力方向を連結ブラケット８０に
おける底壁８０Ａとの関係で観ると、本実施形態では、
連結ブラケット８０をアングル状に形成して、底壁８０
Ａの離脱面に沿った方向を所定値以上の外力が車両前部
に作用した際におけるペダルブラケット２６への荷重入
力方向（矢印Ａ方向）に略一致させたので、ブレーキペ
ダル１０の通常使用時にあっては底壁８０Ａに引張荷重
（剥離荷重）が作用し、所定値以上の外力が車両前部に
作用した場合にあっては底壁８０Ａに剪断荷重が作用す
る。

【００３９】ここで、本実施形態では、連結ブラケット
８０の底壁８０Ａとスライドブラケット４４の頂壁部４
４Ａとを結合しているリベット９０の荷重特性を、軸方
向強度（引張強度）については、ブレーキペダル１０の
通常使用時にペダルブラケット２６に作用する略車両下
方側への最大引張荷重以上に設定したので、ブレーキペ
ダル１０の通常使用時における支持強度を充分に確保す
ることができる。さらに、リベット９０の荷重特性を、
軸直角方向強度（剪断強度）については、車両前部に所
定値以上の外力が作用した際にインパネリインフォース
８６が略車両後方側へ変形する荷重未満に設定したの
で、連結ブラケット８０及びスライドブラケット４４を
介してインパネリインフォース８６に入力される荷重に
よって、インパネリインフォース８６に略車両後方側へ
の変位が生じる以前に、ペダルブラケット２６の後端側
（即ち、スライドブラケット４４）を連結ブラケット８
０から離脱させることができる。従って、インパネリイ
ンフォース８６が略車両後方側へ変位するのを確実に防
止することができる。また、これにより、インパネリイ
ンフォース８６に固着されたステアリングサポートに支
持されたステアリングコラムが略車両後方側へ変位する
のを確実に防止することができ、ひいては乗員の胸部等
の乗員上体に対する保護性能を向上させることができ
る。

【００４０】また、前述した荷重入力方向を連結ブラケ
ット８０における垂直壁８０Ｂとの関係で観ると、本実
施形態では、連結ブラケット８０の垂直壁８０Ｂの取付
面に沿った方向をブレーキペダル１０の通常使用時にお
けるペダルブラケット２６への荷重入力方向（矢印Ｂ方
向）に略一致させたので、ブレーキペダル１０の通常使
用時に作用する繰り返し荷重によって、連結ブラケット
８０の垂直壁８０Ｂにこじり力が生じるのを防止するこ
とができる。すなわち、垂直壁８０Ｂの取付面に沿った
方向がブレーキペダル１０の通常使用時におけるペダル
ブラケット２６への荷重入力方向に対してずれている
と、ブレーキペダル１０の通常使用時に作用する繰り返
し荷重によって、垂直壁８０Ｂにこじり力が発生し、垂
直壁８０Ｂに変形を生じさせ、更には垂直壁８０Ｂの取
付相手となるスライドブラケット４４ひいてはインパネ
リインフォース８６に影響が及ぶことも考えられるが、
本実施形態によればそのような変形や影響は生じない。
従って、ペダルブラケット２６の安定した取付状態を維
持することができる。

【００４１】以上説明したように、本実施形態によれ
ば、種々の効果が得られる訳であるが、本実施形態に係
る車両用ペダル支持構造を、所定値以上の外力が車両の
前方から作用した際にブレーキペダル１０のペダルパッ
ド５８の略車両前方側へ変位させること（乗員下肢に対
する保護性能向上）を主目的として使用するか、或い
は、インパネリインフォース８６へ入力される荷重を低
減させること（乗員上体に対する保護性能向上）を主目
的として使用するかは、任意である。

【００４２】なお、上述した実施形態では、吊り下げ式
の主ブレーキペダルを対象として本発明を適用したが、
本発明の適用対象はこれに限らず、吊り下げ式のクラッ
チペダルや踏み込み式のパーキングブレーキペダルに対
しても適用可能である。

【００４３】また、本実施形態では、スライドブラケッ
ト４４の頂壁部４４Ａと連結ブラケット８０の底壁８０
Ａとを所定の荷重特性に設定されたリベット９０によっ
て結合したが、これに限らず、例えばかしめピン等の結
合手段を用いることも可能である。

【００４４】上述した実施形態と本発明との対応関係に
ついて補足すると、ペダルブラケット２６及びその後端
側に固着されたスライドブラケット４４が本発明におけ
る「ペダルブラケット」に相当し、ダッシュパネル１６
が本発明における「第１の車体側構成部材」に相当し、
インパネリインフォース４８及びこれに固着されたスラ
イドガイド８４が本発明における「第２の車体側構成部
材」に相当する。また、「第２の車体側構成部材」とし
ての機能をも有するスライドガイド８４の案内壁８４Ｃ
は、「第２の車体側構成部材に設けられ、離脱後のペダ
ルブラケットの後端側が略車両下方側へ変位するように
当該ペダルブラケットの後端側を案内することで、車両
用ペダルの踏面を略車両前方側へ変位させる変位制御手
段」として把握される。

【００４５】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の本
発明に係る車両用ペダル支持構造は、所定値以上の外力
が車両前部に作用した際に略車両後方側へ変位する第１
の車体側構成部材に前端側が結合されたペダルブラケッ
トと、このペダルブラケットに揺動中心となる回転軸部
が支持された吊り下げ式の車両用ペダルと、ペダルブラ
ケットの後端側に結合されると共に前記外力が作用した
際に当該ペダルブラケットの後端側との結合状態が解除
されてこれを離脱させる離脱部と、第１の車体側構成部
材よりも略車両後方側に配置された第２の車体側構成部
材に取り付けられる取付部と、を別個独立に備えた連結
手段と、を有するので、取付部での取付強度と離脱部で
の離脱荷重とが相互に影響を及ぼすことがなく、その結
果、所定値以上の外力が車両の前方から作用してペダル
ブラケットの後端側を車体側構成部材から離脱させる際
の離脱荷重を安定化させることができるという優れた効
果を有する。

【００４６】請求項２記載の本発明に係る車両用ペダル
支持構造は、請求項１に記載の発明において、離脱部の
離脱面に沿った方向を前記外力が作用した際におけるペ
ダルブラケットへの荷重入力方向に略一致させると共
に、取付部の取付面に沿った方向を車両用ペダルの通常
使用時におけるペダルブラケットへの荷重入力方向に略
一致させたので、車両用ペダルの通常使用時における支
持強度を充分に確保することができると共に所定値以上
の外力が車両前部に作用した際に第２の車体側構成部材
が略車両後方側へ変位するのを確実に防止することがで
き、しかも取付部に対するこじり力の発生防止効果が得
られることに起因して安定した取付状態を維持すること
ができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態に係る車両用ペダル支持構造の全体
構成を示す側面図である。

【図２】図１に示される構造において所定値以上の外力
が車両の前方から作用した後の状態を示す側面図であ
る。

【図３】図１に示される連結ブラケットを中心に示す要
部拡大斜視図である。

【図４】図３に示されるリベット締結部位の要部拡大断
面図である。

【図５】従来構造を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ ブレーキペダル（車両用ペダル） １６ ダッシュパネル（第１の車体側構成部材） ２６ ペダルブラケット ４４ スライドブラケット（ペダルブラケット） ５８ ペダルパッド（踏面） ６０ 回転軸部 ８０ 連結ブラケット（連結手段） ８０Ａ 底壁（離脱部） ８０Ｂ 垂直壁（取付部） ８４ スライドガイド（第２の車体側構成部材） ８６ インパネリインフォース（第２の車体側構成部
材）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定値以上の外力が車両前部に作用した
   際に略車両後方側へ変位する第１の車体側構成部材に前
   端側が結合されたペダルブラケットと、 このペダルブラケットに揺動中心となる回転軸部が支持
   された吊り下げ式の車両用ペダルと、 ペダルブラケットの後端側に結合されると共に前記外力
   が作用した際に当該ペダルブラケットの後端側との結合
   状態が解除されてこれを離脱させる離脱部と、第１の車
   体側構成部材よりも略車両後方側に配置された第２の車
   体側構成部材に取り付けられる取付部と、を別個独立に
   備えた連結手段と、 を有することを特徴とする車両用ペダル支持構造。
2. 【請求項２】 前記離脱部の離脱面に沿った方向を、前
   記外力が作用した際におけるペダルブラケットへの荷重
   入力方向に略一致させると共に、 前記取付部の取付面に沿った方向を、前記車両用ペダル
   の通常使用時におけるペダルブラケットへの荷重入力方
   向に略一致させた、 ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダル支持構
   造。