JPH11139149A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JPH11139149A JPH11139149A JP9319032A JP31903297A JPH11139149A JP H11139149 A JPH11139149 A JP H11139149A JP 9319032 A JP9319032 A JP 9319032A JP 31903297 A JP31903297 A JP 31903297A JP H11139149 A JPH11139149 A JP H11139149A
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- air
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00842—Damper doors, e.g. position control the system comprising a plurality of damper doors; Air distribution between several outlets
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 オーバヒートあるいはオーバヒート警告発生
を未然に防止できるようにし、車両の稼働停止や稼働制
限を発生させることなく運転を継続できるようにした、
とくに建設用車両に用いて最適な車両用空調装置を提供
する。 【解決手段】 エンジンに冷却水を供給するラジエータ
を備えた車両の空調装置の冷却回路に、冷媒を圧縮する
圧縮機、冷媒を凝縮する凝縮器および空調ユニット内に
配置された冷媒の蒸発器を有する車両用空調装置におい
て、ラジエータ水温を検知する手段と、該ラジエータ水
温検知手段からの信号と空調装置の目標吹出温度信号と
に応じて、吹出口の位置を制御する制御装置と、を備え
たことを特徴とする車両用空調装置。
を未然に防止できるようにし、車両の稼働停止や稼働制
限を発生させることなく運転を継続できるようにした、
とくに建設用車両に用いて最適な車両用空調装置を提供
する。 【解決手段】 エンジンに冷却水を供給するラジエータ
を備えた車両の空調装置の冷却回路に、冷媒を圧縮する
圧縮機、冷媒を凝縮する凝縮器および空調ユニット内に
配置された冷媒の蒸発器を有する車両用空調装置におい
て、ラジエータ水温を検知する手段と、該ラジエータ水
温検知手段からの信号と空調装置の目標吹出温度信号と
に応じて、吹出口の位置を制御する制御装置と、を備え
たことを特徴とする車両用空調装置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に
関し、とくに、建設用車両のキャビンの空調に好適な車
両用空調装置に関する。
関し、とくに、建設用車両のキャビンの空調に好適な車
両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンに冷却水を供給するラジエータ
を備えた車両においては、ラジエータと、空調装置用の
各機器とが同じエンジンルーム内に設けられることが多
い。また、空調装置の冷却回路に設けられる冷媒の圧縮
機は、エンジンの動力を用いて駆動される。エンジンの
消費動力が大きくなりすぎると、エンジンの発熱量が大
きくなりすぎ、ラジエータ水温が高くなりすぎて、いわ
ゆるオーバヒートの状態になることがある。オーバヒー
ト、あるいはオーバヒート警告発生が生じると、車両の
稼働停止あるいは稼働制限を受ける。
を備えた車両においては、ラジエータと、空調装置用の
各機器とが同じエンジンルーム内に設けられることが多
い。また、空調装置の冷却回路に設けられる冷媒の圧縮
機は、エンジンの動力を用いて駆動される。エンジンの
消費動力が大きくなりすぎると、エンジンの発熱量が大
きくなりすぎ、ラジエータ水温が高くなりすぎて、いわ
ゆるオーバヒートの状態になることがある。オーバヒー
ト、あるいはオーバヒート警告発生が生じると、車両の
稼働停止あるいは稼働制限を受ける。
【０００３】とくに建設用車両（たとえば、パワーショ
ベル）においては、そのバリエーション（たとえば、ト
ン数）が変わってもキャビンは共通で使うことが多いの
で、空調装置の仕様、能力は殆ど変わらないことが多
い。ところが、ラジエータを含むエンジン周辺機器およ
びエンジンは、トン数が小さくなる程小さくなるため、 エンジンの消費動力のうち、空調装置の圧縮機駆動の
ための消費動力の占める割合が多くなると、エンジンの
発熱量が大きくなる傾向にあり、 空調装置の冷媒の凝縮器がラジエータを覆う割合が多
くなって、ラジエータでの放熱能力が小さくなる傾向に
あり、かつ、 一般にエンジンルームはそれ程大きくないため排熱性
が悪く、熱がこもりがちとなりやを助長する、の
で、ラジエータ水温が高くなりすぎ、オーバヒートしや
すくなる傾向にある。
ベル）においては、そのバリエーション（たとえば、ト
ン数）が変わってもキャビンは共通で使うことが多いの
で、空調装置の仕様、能力は殆ど変わらないことが多
い。ところが、ラジエータを含むエンジン周辺機器およ
びエンジンは、トン数が小さくなる程小さくなるため、 エンジンの消費動力のうち、空調装置の圧縮機駆動の
ための消費動力の占める割合が多くなると、エンジンの
発熱量が大きくなる傾向にあり、 空調装置の冷媒の凝縮器がラジエータを覆う割合が多
くなって、ラジエータでの放熱能力が小さくなる傾向に
あり、かつ、 一般にエンジンルームはそれ程大きくないため排熱性
が悪く、熱がこもりがちとなりやを助長する、の
で、ラジエータ水温が高くなりすぎ、オーバヒートしや
すくなる傾向にある。
【０００４】また、建設用車両においては、作業上、キ
ャビンのドアや窓を開けることが多いが、その場合、冷
房負荷が大きくなり、凝縮器での放熱量が多くなって、
さらにラジエータでの放熱能力が小さくなる（悪化す
る）傾向にある。したがって、ラジエータ水温が上昇
し、オーバヒートしやすくなる。
ャビンのドアや窓を開けることが多いが、その場合、冷
房負荷が大きくなり、凝縮器での放熱量が多くなって、
さらにラジエータでの放熱能力が小さくなる（悪化す
る）傾向にある。したがって、ラジエータ水温が上昇
し、オーバヒートしやすくなる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、この
ような問題点に着目し、空調装置側で適切に制御するこ
とにより、オーバヒートあるいはオーバヒート警告発生
を未然に防止できるようにし、車両の稼働停止や稼働制
限を発生させることなく運転を継続できるようにした、
とくに建設用車両に用いて最適な車両用空調装置を提供
することにある。
ような問題点に着目し、空調装置側で適切に制御するこ
とにより、オーバヒートあるいはオーバヒート警告発生
を未然に防止できるようにし、車両の稼働停止や稼働制
限を発生させることなく運転を継続できるようにした、
とくに建設用車両に用いて最適な車両用空調装置を提供
することにある。
【０００６】また、本発明の他の課題は、たとえラジエ
ータ水温が異常に上昇した場合にあっても、ラジエータ
水温を正常範囲に戻すべく、空調装置側で適切に消費動
力を制限することにある。
ータ水温が異常に上昇した場合にあっても、ラジエータ
水温を正常範囲に戻すべく、空調装置側で適切に消費動
力を制限することにある。
【０００７】さらに、本発明の他の課題は、たとえラジ
エータ水温が異常に上昇した場合にあっても、可能な範
囲で、快適な冷房効果を得ることができるようにするこ
とにある。
エータ水温が異常に上昇した場合にあっても、可能な範
囲で、快適な冷房効果を得ることができるようにするこ
とにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の車両用空調装置は、エンジンに冷却水を供
給するラジエータを備えた車両の空調装置の冷却回路
に、冷媒を圧縮する圧縮機、冷媒を凝縮する凝縮器およ
び空調ユニット内に配置された冷媒の蒸発器を有する車
両用空調装置において、ラジエータ水温を検知する手段
と、該ラジエータ水温検知手段からの信号と空調装置の
目標吹出温度信号とに応じて、吹出口の位置を制御する
制御装置と、を備えたことを特徴とするものからなる。
に、本発明の車両用空調装置は、エンジンに冷却水を供
給するラジエータを備えた車両の空調装置の冷却回路
に、冷媒を圧縮する圧縮機、冷媒を凝縮する凝縮器およ
び空調ユニット内に配置された冷媒の蒸発器を有する車
両用空調装置において、ラジエータ水温を検知する手段
と、該ラジエータ水温検知手段からの信号と空調装置の
目標吹出温度信号とに応じて、吹出口の位置を制御する
制御装置と、を備えたことを特徴とするものからなる。
【０００９】上記空調装置の目標吹出温度は、制御装置
で演算により定められ、たとえば、車内検出温と設定温
度との差、外気温、日射量および予め定められた基本量
等に基づいて演算されるものである。すなわち、車内検
出温が設定温度に近づくように制御するための、空調装
置から吹き出される空調用空気の目標温度である。
で演算により定められ、たとえば、車内検出温と設定温
度との差、外気温、日射量および予め定められた基本量
等に基づいて演算されるものである。すなわち、車内検
出温が設定温度に近づくように制御するための、空調装
置から吹き出される空調用空気の目標温度である。
【００１０】上記車両用空調装置においては、制御装置
が、さらに、上記ラジエータ水温検知手段からの信号と
空調装置の目標吹出温度信号とに応じて、冷却回路の圧
縮機のオン・オフを制御する機能を有していることが好
ましい。
が、さらに、上記ラジエータ水温検知手段からの信号と
空調装置の目標吹出温度信号とに応じて、冷却回路の圧
縮機のオン・オフを制御する機能を有していることが好
ましい。
【００１１】また、上記制御装置が、さらに、上記ラジ
エータ水温検知手段からの信号と空調装置の目標吹出温
度信号とに応じて、吹出風量を制御する機能を有してい
ることが好ましい。吹出風量の制御は、たとえば、空調
装置のブロワの回転数を制御（たとえば、ブロワへの供
給電圧の制御による回転数の制御）することにより行な
うことが可能である。
エータ水温検知手段からの信号と空調装置の目標吹出温
度信号とに応じて、吹出風量を制御する機能を有してい
ることが好ましい。吹出風量の制御は、たとえば、空調
装置のブロワの回転数を制御（たとえば、ブロワへの供
給電圧の制御による回転数の制御）することにより行な
うことが可能である。
【００１２】また、上記制御装置は、ラジエータ水温が
オーバヒート防止のための警告を発すべき第１の限界温
度（たとえば、９０℃）に達したときに、そのときの目
標吹出温度信号に応じて、吹出口を制限することが好ま
しい。
オーバヒート防止のための警告を発すべき第１の限界温
度（たとえば、９０℃）に達したときに、そのときの目
標吹出温度信号に応じて、吹出口を制限することが好ま
しい。
【００１３】さらに、上記制御装置は、ラジエータ水温
が上記第１の限界温度よりも高い、オーバヒート防止の
ための第２の限界温度に達したときに、吹出口をＦＡＣ
Ｅモード吹出口のみに制限することが好ましい。このと
きには、つまり、ラジエータ水温が第２の限界温度に達
したときには、圧縮機の運転をオフにすることが好まし
い。
が上記第１の限界温度よりも高い、オーバヒート防止の
ための第２の限界温度に達したときに、吹出口をＦＡＣ
Ｅモード吹出口のみに制限することが好ましい。このと
きには、つまり、ラジエータ水温が第２の限界温度に達
したときには、圧縮機の運転をオフにすることが好まし
い。
【００１４】このような車両用空調装置は、とくに建設
用車両のキャビン空調用に適用して好適なものである。
用車両のキャビン空調用に適用して好適なものである。
【００１５】上記のような本発明に係る車両用空調装置
においては、ラジエータ水温と目標吹出温度とに応じ
て、エンジン負荷が大きくなりすぎないように吹出口の
位置を制限するよう制御される。したがって、空調装置
に要する動力が適切に制限され、また、凝縮器での放熱
量も適切に抑制され、ラジエータ水温が高くなりすぎる
ことが防止されて、オーバヒートやオーバヒート警告の
発生が防止される。
においては、ラジエータ水温と目標吹出温度とに応じ
て、エンジン負荷が大きくなりすぎないように吹出口の
位置を制限するよう制御される。したがって、空調装置
に要する動力が適切に制限され、また、凝縮器での放熱
量も適切に抑制され、ラジエータ水温が高くなりすぎる
ことが防止されて、オーバヒートやオーバヒート警告の
発生が防止される。
【００１６】また、ラジエータ水温がたとえオーバヒー
ト警告発生の温度（第１の限界温度）に達したとして
も、そのときの状態に応じて（そのときの目標吹出温度
に応じて）吹出口の位置が適切に制限され、あるいは、
それに加えて圧縮機の運転や吹出風量が適切に制御さ
れ、空調装置側の負荷が適切に抑えられてオーバヒート
の発生が防止される。
ト警告発生の温度（第１の限界温度）に達したとして
も、そのときの状態に応じて（そのときの目標吹出温度
に応じて）吹出口の位置が適切に制限され、あるいは、
それに加えて圧縮機の運転や吹出風量が適切に制御さ
れ、空調装置側の負荷が適切に抑えられてオーバヒート
の発生が防止される。
【００１７】また、ラジエータ水温がたとえオーバヒー
ト防止のための限界温度（第２の限界温度）に達したと
しても、特定の小風量の吹出口に制限したり、圧縮機の
運転をオフにすることにより、空調装置側の負荷を極端
に小さく抑えることができ、実際にオーバヒートが発生
することを未然に防止することができる。
ト防止のための限界温度（第２の限界温度）に達したと
しても、特定の小風量の吹出口に制限したり、圧縮機の
運転をオフにすることにより、空調装置側の負荷を極端
に小さく抑えることができ、実際にオーバヒートが発生
することを未然に防止することができる。
【００１８】さらに、吹出口を特定の吹出口に制限する
ことにより、スポット的な空調を行なうことができ、乗
員にとって、そのときの条件下における最も好ましい快
適な空調状態を実現できる。たとえば、冷房条件下で、
ドアや窓を開けて作業しているときに、ＦＡＣＥモード
吹出口のみに制限することにより、上記の如く空調装置
側の負荷を極端に小さく抑えてオーバヒートの発生を防
止しつつ（したがって、稼働可能状態を継続しつつ）、
スポット的に快適な空調状態を実現できる。
ことにより、スポット的な空調を行なうことができ、乗
員にとって、そのときの条件下における最も好ましい快
適な空調状態を実現できる。たとえば、冷房条件下で、
ドアや窓を開けて作業しているときに、ＦＡＣＥモード
吹出口のみに制限することにより、上記の如く空調装置
側の負荷を極端に小さく抑えてオーバヒートの発生を防
止しつつ（したがって、稼働可能状態を継続しつつ）、
スポット的に快適な空調状態を実現できる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の望ましい実施の
形態を、図面を参照して説明する。図１および図２は、
本発明の一実施態様に係る車両用空調装置を示してお
り、とくに本発明を建設用車両に適用した場合を示して
いる。図１は、建設用車両のキャビン部を、図２は、そ
こに設けられる空調装置の構成を、それぞれ示してい
る。
形態を、図面を参照して説明する。図１および図２は、
本発明の一実施態様に係る車両用空調装置を示してお
り、とくに本発明を建設用車両に適用した場合を示して
いる。図１は、建設用車両のキャビン部を、図２は、そ
こに設けられる空調装置の構成を、それぞれ示してい
る。
【００２０】図１において、１は、建設用車両のキャビ
ンを示しており、２はそのドア、３はその前窓、４は後
側部窓、５は運転席を、それぞれ示している。キャビン
の後部の車両ＥＣＵや電装品等の収納ルーム６内に、空
調装置本体７が設けられている。空調装置本体７からの
空調空気は、キャビン１内に開口するＶＥＮＴモード吹
出口８、ＦＯＯＴモード吹出口９、ＦＡＣＥモード吹出
口１０、ＤＥＦモード吹出口１１から、選択的に吹き出
されるようになっている。通常時においては、オートモ
ードでは、吹出口が自動選択され、マニュアルモードで
は、吹出口が乗員によって手動選択される。
ンを示しており、２はそのドア、３はその前窓、４は後
側部窓、５は運転席を、それぞれ示している。キャビン
の後部の車両ＥＣＵや電装品等の収納ルーム６内に、空
調装置本体７が設けられている。空調装置本体７からの
空調空気は、キャビン１内に開口するＶＥＮＴモード吹
出口８、ＦＯＯＴモード吹出口９、ＦＡＣＥモード吹出
口１０、ＤＥＦモード吹出口１１から、選択的に吹き出
されるようになっている。通常時においては、オートモ
ードでは、吹出口が自動選択され、マニュアルモードで
は、吹出口が乗員によって手動選択される。
【００２１】図２は、空調装置１２の全体構成を示して
いる。図２において、１３は空調ユニットを示してお
り、空調ユニット１３の一端側には、空調ユニット１３
におけるＶＥＮＴモード吹出口８ａ、ＦＯＯＴモード吹
出口９ａ、ＦＡＣＥモード吹出口１０ａ、ＤＥＦモード
吹出口１１ａが設けられ、それぞれ、上記キャビン１内
に開口するＶＥＮＴモード吹出口８、ＦＯＯＴモード吹
出口９、ＦＡＣＥモード吹出口１０、ＤＥＦモード吹出
口１１に連通している。本実施態様では、これら吹出口
８ａ、９ａ、１０ａ、１１ａは、一つのアクチュエータ
１４により選択的にあるいは組み合わせモードとして開
閉制御されるようになっている。
いる。図２において、１３は空調ユニットを示してお
り、空調ユニット１３の一端側には、空調ユニット１３
におけるＶＥＮＴモード吹出口８ａ、ＦＯＯＴモード吹
出口９ａ、ＦＡＣＥモード吹出口１０ａ、ＤＥＦモード
吹出口１１ａが設けられ、それぞれ、上記キャビン１内
に開口するＶＥＮＴモード吹出口８、ＦＯＯＴモード吹
出口９、ＦＡＣＥモード吹出口１０、ＤＥＦモード吹出
口１１に連通している。本実施態様では、これら吹出口
８ａ、９ａ、１０ａ、１１ａは、一つのアクチュエータ
１４により選択的にあるいは組み合わせモードとして開
閉制御されるようになっている。
【００２２】空調ユニット１３の他端側には、ブロワ１
５が設けられており、ブロワ１５および内外気切換アク
チュエータ３４により選択されたキャビン１内空気およ
び外気あるいはその割合を調節された内外気が吸入さ
れ、空調ユニット１３内に送られる。ただし、後述の本
発明に係る制御時には、内気のみ吸入される。
５が設けられており、ブロワ１５および内外気切換アク
チュエータ３４により選択されたキャビン１内空気およ
び外気あるいはその割合を調節された内外気が吸入さ
れ、空調ユニット１３内に送られる。ただし、後述の本
発明に係る制御時には、内気のみ吸入される。
【００２３】空調ユニット１３内には、上流側から順
に、冷媒の蒸発器１６、ヒータコア１７が配置されてお
り、ヒータコア１７の上流側には、ヒータコア１７を通
過する空気と通過せずにバイパスする空気との混合割合
を調節するエアミックスダンパ１８が設けられている。
ヒータコア１７の下流側で、ＶＥＮＴモード吹出口８
ａ、ＦＡＣＥモード吹出口１０ａとＦＯＯＴモード吹出
口９ａ、ＤＥＦモード吹出口１１ａとの間には、クール
マックスモードを可能にするためのクールマックスダン
パ１９が設けられている。本実施態様では、上記ヒータ
コア１７にはラジエータ２０からラジエータ水が通水さ
れるようになっている。このラジエータ水は、本来の目
的である、エンジン２１用の冷却水としても用いられ
る。
に、冷媒の蒸発器１６、ヒータコア１７が配置されてお
り、ヒータコア１７の上流側には、ヒータコア１７を通
過する空気と通過せずにバイパスする空気との混合割合
を調節するエアミックスダンパ１８が設けられている。
ヒータコア１７の下流側で、ＶＥＮＴモード吹出口８
ａ、ＦＡＣＥモード吹出口１０ａとＦＯＯＴモード吹出
口９ａ、ＤＥＦモード吹出口１１ａとの間には、クール
マックスモードを可能にするためのクールマックスダン
パ１９が設けられている。本実施態様では、上記ヒータ
コア１７にはラジエータ２０からラジエータ水が通水さ
れるようになっている。このラジエータ水は、本来の目
的である、エンジン２１用の冷却水としても用いられ
る。
【００２４】２２は、冷媒を循環させる基本冷媒回路を
示している。冷媒回路２２には、上述の蒸発器１６と、
蒸発器１６からの冷媒を圧縮する圧縮機２３、圧縮機２
３からの冷媒を凝縮させる凝縮器２４、リザーバタンク
２５、膨張弁２６が設けられている。
示している。冷媒回路２２には、上述の蒸発器１６と、
蒸発器１６からの冷媒を圧縮する圧縮機２３、圧縮機２
３からの冷媒を凝縮させる凝縮器２４、リザーバタンク
２５、膨張弁２６が設けられている。
【００２５】２７は、制御装置を示している。制御装置
２７には、キャビン１内の制御すべき温度を設定するた
めの設定器２８からの信号が入力され、この他にも、オ
ートあるいはマニュアルのモード選択が設定される。制
御装置２７からは、冷媒回路２２の圧縮機２３、ブロワ
１５、エアミックスアクチュエータ３５、吹出口切換ア
クチュエータ１４、内外気切換アクチュエータ３４にそ
れぞれ作動信号が送られる。制御装置２７には、キャビ
ン１内の温度を検知する車内温センサ２９、ラジエータ
水温を検知する水温センサ３０、外気温を検知する外気
温センサ３１、日射量を検知する日射センサ３２からの
信号がそれぞれ入力される。
２７には、キャビン１内の制御すべき温度を設定するた
めの設定器２８からの信号が入力され、この他にも、オ
ートあるいはマニュアルのモード選択が設定される。制
御装置２７からは、冷媒回路２２の圧縮機２３、ブロワ
１５、エアミックスアクチュエータ３５、吹出口切換ア
クチュエータ１４、内外気切換アクチュエータ３４にそ
れぞれ作動信号が送られる。制御装置２７には、キャビ
ン１内の温度を検知する車内温センサ２９、ラジエータ
水温を検知する水温センサ３０、外気温を検知する外気
温センサ３１、日射量を検知する日射センサ３２からの
信号がそれぞれ入力される。
【００２６】このように構成された車両用空調装置にお
いては、本発明に係る制御は次のように実施される。た
だし、以下に説明する制御は一実施例であり、本発明は
この実施例に限定されるものではない。
いては、本発明に係る制御は次のように実施される。た
だし、以下に説明する制御は一実施例であり、本発明は
この実施例に限定されるものではない。
【００２７】制御装置２７では、ラジエータ水温を検知
する水温センサ３０からの信号と、目標吹出温度信号と
に応じて、吹出口の位置が制御され、本実施態様では、
併せて風量（ブロワ電圧）と圧縮機のオン・オフがたと
えば表１に示すように制御される。目標吹出温度（以
下、ＴＯＣと表示することもある。）は、前述の如く、
制御装置２７で演算により定められ、たとえば、車内温
センサ２９による車内検出温と設定器２８による設定温
度との差、外気温センサ３１による外気検出温、日射セ
ンサ３２による日射検出量、および予め定められた基本
量や定数等に基づいて演算されるものである。
する水温センサ３０からの信号と、目標吹出温度信号と
に応じて、吹出口の位置が制御され、本実施態様では、
併せて風量（ブロワ電圧）と圧縮機のオン・オフがたと
えば表１に示すように制御される。目標吹出温度（以
下、ＴＯＣと表示することもある。）は、前述の如く、
制御装置２７で演算により定められ、たとえば、車内温
センサ２９による車内検出温と設定器２８による設定温
度との差、外気温センサ３１による外気検出温、日射セ
ンサ３２による日射検出量、および予め定められた基本
量や定数等に基づいて演算されるものである。
【００２８】まず、水温センサ３０により検知されたラ
ジエータ水温が、オーバヒート防止のための警告を発す
べき第１の限界温度（本実施態様では９０℃に設定され
ている）に達したときには、そのときの目標吹出温度
（ＴＯＣ）に応じて、通常のオート制御ではなく、強制
的に以下の制御に切り換える（表１の※１を含む）。オ
ートモード時において、ＴＯＣ≦２５℃のときには（こ
のときには冷房モードにある）、それまでの通常のオー
トモードでＶＥＮＴ吹出口を含む吹出口モードであった
のを、強制的にＦＡＣＥ吹出口のみに制限する。このと
き、風量はオートモードのままとしてもよいし、下げて
もよい。圧縮機２３の運転は、オンのままとしてもよ
く、強制的にオフとしてもよい。ＦＡＣＥ吹出口は、も
ともと空調ユニット１３におけるＦＡＣＥモードの吹出
口１０ａとキャビン１内に開口するＦＡＣＥモード吹出
口１０とを連通するダクト風損調整により最大風量が小
さく絞られた吹出口モードであるから、ＦＡＣＥ吹出口
のみに制限することにより、冷房負荷が小さく抑えら
れ、圧縮機２３を介してエンジンにかかる負荷が小さく
なるとともに、凝縮器２４での放熱量が小さく抑えら
れ、ラジエータ水温の上昇が抑えられてオーバヒートの
発生が防止される。また、このように負荷を抑えつつ、
ＦＡＣＥ吹出口からはスポット的に冷風が吹き出される
ので、乗員に対してはスポット的に快適な冷房状態を達
成できる。
ジエータ水温が、オーバヒート防止のための警告を発す
べき第１の限界温度（本実施態様では９０℃に設定され
ている）に達したときには、そのときの目標吹出温度
（ＴＯＣ）に応じて、通常のオート制御ではなく、強制
的に以下の制御に切り換える（表１の※１を含む）。オ
ートモード時において、ＴＯＣ≦２５℃のときには（こ
のときには冷房モードにある）、それまでの通常のオー
トモードでＶＥＮＴ吹出口を含む吹出口モードであった
のを、強制的にＦＡＣＥ吹出口のみに制限する。このと
き、風量はオートモードのままとしてもよいし、下げて
もよい。圧縮機２３の運転は、オンのままとしてもよ
く、強制的にオフとしてもよい。ＦＡＣＥ吹出口は、も
ともと空調ユニット１３におけるＦＡＣＥモードの吹出
口１０ａとキャビン１内に開口するＦＡＣＥモード吹出
口１０とを連通するダクト風損調整により最大風量が小
さく絞られた吹出口モードであるから、ＦＡＣＥ吹出口
のみに制限することにより、冷房負荷が小さく抑えら
れ、圧縮機２３を介してエンジンにかかる負荷が小さく
なるとともに、凝縮器２４での放熱量が小さく抑えら
れ、ラジエータ水温の上昇が抑えられてオーバヒートの
発生が防止される。また、このように負荷を抑えつつ、
ＦＡＣＥ吹出口からはスポット的に冷風が吹き出される
ので、乗員に対してはスポット的に快適な冷房状態を達
成できる。
【００２９】２５℃≦ＴＯＣ≦４０℃のときには、ＢＩ
レベルモード（つまり、キャビン１内上部側には比較的
冷たい空気を吹き出し、下部側には比較的温かい空気を
吹き出すモード）とされ、風量は通常のオートモードの
ままとされ、圧縮機２３の運転は、オンのままとしても
よく、強制的にオフとしてもよい。このときには、ＴＯ
Ｃの範囲から、冷房負荷は大きくはないので、ＢＩレベ
ルモードにすることのみにより、ラジエータ水温の上昇
を抑えることが可能である。
レベルモード（つまり、キャビン１内上部側には比較的
冷たい空気を吹き出し、下部側には比較的温かい空気を
吹き出すモード）とされ、風量は通常のオートモードの
ままとされ、圧縮機２３の運転は、オンのままとしても
よく、強制的にオフとしてもよい。このときには、ＴＯ
Ｃの範囲から、冷房負荷は大きくはないので、ＢＩレベ
ルモードにすることのみにより、ラジエータ水温の上昇
を抑えることが可能である。
【００３０】４０℃≦ＴＯＣのときには（このときには
暖房モードにある）、強制的にＦＯＯＴモード吹出口の
みに制限され、風量は通常のオートモード（通常のＦＯ
ＯＴモード時）のままとされ、圧縮機２３の運転はオフ
とされる。ＦＯＯＴモード吹出口のみに制限することに
より、効率の良い暖房が行なわれつつ、また圧縮機２３
の運転をオフしたことにより圧縮機の消費動力は無くな
り、ラジエータ水温の上昇が抑えられる。
暖房モードにある）、強制的にＦＯＯＴモード吹出口の
みに制限され、風量は通常のオートモード（通常のＦＯ
ＯＴモード時）のままとされ、圧縮機２３の運転はオフ
とされる。ＦＯＯＴモード吹出口のみに制限することに
より、効率の良い暖房が行なわれつつ、また圧縮機２３
の運転をオフしたことにより圧縮機の消費動力は無くな
り、ラジエータ水温の上昇が抑えられる。
【００３１】また、水温センサ３０により検知されたラ
ジエータ水温が、オーバヒート防止のための第２の限界
温度（本実施態様では１００℃に設定されている）に達
したときには、次のように制御される。ただし、このよ
うな状態に達するのは、上記第１の限界温度（９０℃）
における制御から、現実的には、冷房時でかつ冷房負荷
が大きくなりすぎた場合に限られる。したがって、表１
に示すように、吹出口の位置をＦＡＣＥ吹出口のみに制
限し、かつ、圧縮機２３の運転をオフとする。ＦＡＣＥ
吹出口は、もともと空調ユニット１３におけるＦＡＣＥ
モードの吹出口１０ａとキャビン１内に開口するＦＡＣ
Ｅモード吹出口１０とを連通するダクト風損調整により
最大風量が小さく絞られた吹出口モードであるから、風
量制御はオート制御のままでよい。これにより、冷房負
荷が小さく抑えられ、エンジンにかかる負荷が小さく抑
えられ、凝縮器２４での放熱量が小さく抑えられ、ラジ
エータ水温の上昇が抑えられてオーバヒートの発生が防
止される。また、このように負荷を抑えつつ、ＦＡＣＥ
吹出口からはスポット的に風が吹き出されるので、乗員
に対してはスポット的に最低限の快適な状態を達成でき
る。そしてこのとき、クールマックスモードとすれば、
さらに快適な状態を達成できる。
ジエータ水温が、オーバヒート防止のための第２の限界
温度（本実施態様では１００℃に設定されている）に達
したときには、次のように制御される。ただし、このよ
うな状態に達するのは、上記第１の限界温度（９０℃）
における制御から、現実的には、冷房時でかつ冷房負荷
が大きくなりすぎた場合に限られる。したがって、表１
に示すように、吹出口の位置をＦＡＣＥ吹出口のみに制
限し、かつ、圧縮機２３の運転をオフとする。ＦＡＣＥ
吹出口は、もともと空調ユニット１３におけるＦＡＣＥ
モードの吹出口１０ａとキャビン１内に開口するＦＡＣ
Ｅモード吹出口１０とを連通するダクト風損調整により
最大風量が小さく絞られた吹出口モードであるから、風
量制御はオート制御のままでよい。これにより、冷房負
荷が小さく抑えられ、エンジンにかかる負荷が小さく抑
えられ、凝縮器２４での放熱量が小さく抑えられ、ラジ
エータ水温の上昇が抑えられてオーバヒートの発生が防
止される。また、このように負荷を抑えつつ、ＦＡＣＥ
吹出口からはスポット的に風が吹き出されるので、乗員
に対してはスポット的に最低限の快適な状態を達成でき
る。そしてこのとき、クールマックスモードとすれば、
さらに快適な状態を達成できる。
【００３２】マニュアルモードにおいても基本的には同
じ制御であるが、マニュアルモードの場合には、最初か
ら、空調装置の負荷が大きくなりすぎてオーバヒート、
あるいはオーバヒート警告発生のおそれが生じるのは冷
房モード時のみであるという前提で、上記第１の限界温
度（９０℃）に達したとき、および、第２の限界温度
（１００℃）に達したときの両方とも、吹出口の位置を
ＦＡＣＥ吹出口のみに制限する。これによって、冷房負
荷が小さく抑えられ、エンジンにかかる負荷が小さく抑
えられ、凝縮器２４での放熱量が小さく抑えられ、ラジ
エータ水温の上昇が抑えられてオーバヒートの発生が防
止される。
じ制御であるが、マニュアルモードの場合には、最初か
ら、空調装置の負荷が大きくなりすぎてオーバヒート、
あるいはオーバヒート警告発生のおそれが生じるのは冷
房モード時のみであるという前提で、上記第１の限界温
度（９０℃）に達したとき、および、第２の限界温度
（１００℃）に達したときの両方とも、吹出口の位置を
ＦＡＣＥ吹出口のみに制限する。これによって、冷房負
荷が小さく抑えられ、エンジンにかかる負荷が小さく抑
えられ、凝縮器２４での放熱量が小さく抑えられ、ラジ
エータ水温の上昇が抑えられてオーバヒートの発生が防
止される。
【００３３】また、各制御状態時におけるマニュアルで
のモード選択の受付の可否は、表１に示した通りであ
る。水温センサ３０により検知されたラジエータ水温
が、９０℃以下のとき、つまり、通常の空調制御時は、
たとえば表２に示すような制御となる。また、上記第１
の限界温度（９０℃）、第２の限界温度（１００℃）に
達したときの制御の復帰、つまり、該制御によりラジエ
ータ水温が下がり、通常の空調制御に戻す復帰動作は、
たとえば表１に示すように、９０℃、７５℃にて行なわ
れる。
のモード選択の受付の可否は、表１に示した通りであ
る。水温センサ３０により検知されたラジエータ水温
が、９０℃以下のとき、つまり、通常の空調制御時は、
たとえば表２に示すような制御となる。また、上記第１
の限界温度（９０℃）、第２の限界温度（１００℃）に
達したときの制御の復帰、つまり、該制御によりラジエ
ータ水温が下がり、通常の空調制御に戻す復帰動作は、
たとえば表１に示すように、９０℃、７５℃にて行なわ
れる。
【００３４】
【表１】
【００３５】
【表２】
【００３６】なお、上記本発明に係る制御において、９
０℃の水温信号が入って表１における９０℃の制御を開
始するとき、たとえば、警告としてブザーを２回鳴らし
たり、ランプ表示したりしてもよい。また、１００℃の
水温信号が入って表１における１００℃の制御を開始す
るとき、たとえば、警告としてブザーを連続的に鳴らす
ようにしてもよい。
０℃の水温信号が入って表１における９０℃の制御を開
始するとき、たとえば、警告としてブザーを２回鳴らし
たり、ランプ表示したりしてもよい。また、１００℃の
水温信号が入って表１における１００℃の制御を開始す
るとき、たとえば、警告としてブザーを連続的に鳴らす
ようにしてもよい。
【００３７】さらに、１００℃→９０℃→１００℃を繰
り返したら、その回数や周期に応じて９０℃でのオート
風量を段階的に下げ、このような状態をなるべく繰り返
さないようにすることもできる。たとえば、ブロワ１５
の電圧を段階的に下げればよい。
り返したら、その回数や周期に応じて９０℃でのオート
風量を段階的に下げ、このような状態をなるべく繰り返
さないようにすることもできる。たとえば、ブロワ１５
の電圧を段階的に下げればよい。
【００３８】さらにまた、上記実施態様では、第１の限
界温度を９０℃に設定し、第２の限界温度を１００℃に
設定した場合を示したが、それぞれ他の温度、たとえ
ば、８０℃と９０℃とに設定してもよいことは言うまで
もない。
界温度を９０℃に設定し、第２の限界温度を１００℃に
設定した場合を示したが、それぞれ他の温度、たとえ
ば、８０℃と９０℃とに設定してもよいことは言うまで
もない。
【００３９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用空
調装置によれば、空調装置側での適切な制御により、ラ
ジエータ水温の異常上昇を抑制でき、オーバヒートある
いはオーバヒート警告発生を未然に防止することができ
る。
調装置によれば、空調装置側での適切な制御により、ラ
ジエータ水温の異常上昇を抑制でき、オーバヒートある
いはオーバヒート警告発生を未然に防止することができ
る。
【００４０】また、たとえラジエータ水温が異常に上昇
した場合にあっても、実際にオーバヒート状態になるこ
とを適切に防止でき、そのときの条件に応じて、最適な
かつ快適なスポット的空調状態を達成できる。
した場合にあっても、実際にオーバヒート状態になるこ
とを適切に防止でき、そのときの条件に応じて、最適な
かつ快適なスポット的空調状態を達成できる。
【００４１】そして、本発明により、とくに建設用車両
に用いて最適な車両用空調装置を提供することができ、
車両の稼働制限を伴うことなく、快適な空調を行なうこ
とができる。
に用いて最適な車両用空調装置を提供することができ、
車両の稼働制限を伴うことなく、快適な空調を行なうこ
とができる。
【図１】本発明の一実施態様に係る車両用空調装置を用
いた建設用車両のキャビン部の概略構成図である。
いた建設用車両のキャビン部の概略構成図である。
【図２】図１の車両用空調装置の概略構成図である。
【符号の説明】 １ キャビン ６ エンジンルーム ７ 空調装置本体 ８ ＶＥＮＴモード吹出口 ８ａ 空調ダクトにおけるＶＥＮＴモード吹出口 ９ ＦＯＯＴモード吹出口 ９ａ 空調ダクトにおけるＦＯＯＴモード吹出口 １０ ＦＡＣＥモード吹出口 １０ａ 空調ダクトにおけるＦＡＣＥモード吹出口 １１ ＤＥＦモード吹出口 １１ａ 空調ダクトにおけるＤＥＦモード吹出口 １２ 空調装置 １３ 空調ユニット １４ 吹出口切換アクチュエータ １５ ブロワ １６ 蒸発器 １７ ヒータコア １８ エアミックスダンパ １９ ダンパ ２０ ラジエータ ２１ エンジン ２２ 冷媒回路 ２３ 圧縮機 ２４ 凝縮器 ２７ 制御装置 ２８ 設定器 ２９ 車内温センサ ３０ 水温センサ ３１ 外気温センサ ３２ 日射センサ ３４ 内外気切換アクチュエータ ３５ エアミックスアクチュエータ
Claims (7)
- 【請求項１】 エンジンに冷却水を供給するラジエータ
を備えた車両の空調装置の冷却回路に、冷媒を圧縮する
圧縮機、冷媒を凝縮する凝縮器および空調ユニット内に
配置された冷媒の蒸発器を有する車両用空調装置におい
て、ラジエータ水温を検知する手段と、該ラジエータ水
温検知手段からの信号と空調装置の目標吹出温度信号と
に応じて、吹出口の位置を制御する制御装置と、を備え
たことを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項２】 前記制御装置が、さらに、前記ラジエー
タ水温検知手段からの信号と空調装置の目標吹出温度信
号とに応じて、前記圧縮機のオン・オフを制御する機能
を有している、請求項１の車両用空調装置。 - 【請求項３】 前記制御装置が、さらに、前記ラジエー
タ水温検知手段からの信号と空調装置の目標吹出温度信
号とに応じて、吹出風量を制御する機能を有している、
請求項１または２の車両用空調装置。 - 【請求項４】 前記制御装置は、ラジエータ水温がオー
バヒート防止のための警告を発すべき第１の限界温度に
達したときに、そのときの目標吹出温度信号に応じて、
吹出口を制限する、請求項１ないし３のいずれかに記載
の車両用空調装置。 - 【請求項５】 前記制御装置は、ラジエータ水温が前記
第１の限界温度よりも高い、オーバヒート防止のための
第２の限界温度に達したときに、吹出口をＦＡＣＥモー
ド吹出口のみに制限する、請求項１ないし４のいずれか
に記載の車両用空調装置。 - 【請求項６】 前記制御装置は、ラジエータ水温が前記
第２の限界温度に達したときに、前記圧縮機の運転をオ
フにする、請求項５の車両用空調装置。 - 【請求項７】 前記車両が建設用車両である、請求項１
ないし６のいずれかに記載の車両用空調装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31903297A JP3281302B2 (ja) | 1997-11-04 | 1997-11-04 | 車両用空調装置 |
| DE69813994T DE69813994T2 (de) | 1997-11-04 | 1998-10-30 | Anordnung zur Klimatisierung für Fahrzeuge |
| EP98308933A EP0914980B1 (en) | 1997-11-04 | 1998-10-30 | Air conditioning system of vehicles |
| US09/184,353 US5992156A (en) | 1997-11-04 | 1998-11-02 | Air conditioning system for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31903297A JP3281302B2 (ja) | 1997-11-04 | 1997-11-04 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11139149A true JPH11139149A (ja) | 1999-05-25 |
| JP3281302B2 JP3281302B2 (ja) | 2002-05-13 |
Family
ID=18105759
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31903297A Expired - Fee Related JP3281302B2 (ja) | 1997-11-04 | 1997-11-04 | 車両用空調装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5992156A (ja) |
| EP (1) | EP0914980B1 (ja) |
| JP (1) | JP3281302B2 (ja) |
| DE (1) | DE69813994T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104132434A (zh) * | 2014-08-07 | 2014-11-05 | 成都信鑫信息技术有限公司 | 一种汽车空调自动控制*** |
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| JP2000142080A (ja) | 1998-11-05 | 2000-05-23 | Sanden Corp | 建設車両用空調装置 |
| JP4327331B2 (ja) | 2000-04-21 | 2009-09-09 | サンデン株式会社 | 車両空調装置用可変容量斜板式圧縮機の制御装置 |
| JP3633482B2 (ja) * | 2001-01-16 | 2005-03-30 | 株式会社デンソー | ハイブリッド車両およびその空調装置 |
| JP2002243246A (ja) | 2001-02-15 | 2002-08-28 | Sanden Corp | 空調装置 |
| JP4202624B2 (ja) * | 2001-07-24 | 2008-12-24 | 株式会社日立製作所 | 自動車用空気調和機 |
| JP2003054244A (ja) * | 2001-08-09 | 2003-02-26 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| JP4057805B2 (ja) | 2001-11-29 | 2008-03-05 | サンデン株式会社 | 可変容量圧縮機の制御装置 |
| JP4271459B2 (ja) * | 2002-05-15 | 2009-06-03 | サンデン株式会社 | 空調装置 |
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| DE102004062494A1 (de) * | 2004-12-24 | 2006-07-13 | Daimlerchrysler Ag | Belüftungseinrichtung |
| DE102005030061A1 (de) * | 2005-06-27 | 2006-12-28 | Behr Gmbh & Co. Kg | Klimagerät |
| DE102005049313B3 (de) * | 2005-10-12 | 2007-03-22 | Siemens Ag | Steuereinrichtung einer Klimaeinrichtung eines Kraftfahrzeuges und Verfahren zur Ansteuerung einer ein Gebläse aufweisenden Klimaeinrichtung eines Kraftfahrzeuges |
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| CN110182721B (zh) * | 2019-03-20 | 2020-10-09 | 新昌县兴欧智能科技有限公司 | 一种轮式叉车后置单冷空调机散热装置 |
| CN109890184B (zh) * | 2019-04-17 | 2020-01-07 | 深圳市阿赛姆电子有限公司 | 一种电子器件的散热装置 |
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1997
- 1997-11-04 JP JP31903297A patent/JP3281302B2/ja not_active Expired - Fee Related
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1998
- 1998-10-30 EP EP98308933A patent/EP0914980B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-10-30 DE DE69813994T patent/DE69813994T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-11-02 US US09/184,353 patent/US5992156A/en not_active Expired - Lifetime
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