JPH11132060A - Exhaust brake device and exhaust brake control - Google Patents
Exhaust brake device and exhaust brake controlInfo
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- JPH11132060A JPH11132060A JP29368397A JP29368397A JPH11132060A JP H11132060 A JPH11132060 A JP H11132060A JP 29368397 A JP29368397 A JP 29368397A JP 29368397 A JP29368397 A JP 29368397A JP H11132060 A JPH11132060 A JP H11132060A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両等の排気管に
配置した排気ブレーキ弁を閉じてブレーキを働かせる排
気ブレーキ装置及び排気ブレーキ制御方法に関するもの
である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an exhaust brake device and an exhaust brake control method for operating an brake by closing an exhaust brake valve disposed in an exhaust pipe of a vehicle or the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図７は、従来の排気ブレーキ装置を示す
概略構成図である。この排気ブレーキ装置は、車両の排
気管の途中に破線で示す排気ブレーキ弁１が設けられ、
排気ブレーキ弁１の弁軸２に図示しないブレーキ弁体を
取付けてあり、コントロールシリンダ３に対するタンク
４からの圧縮空気の流通または遮断を電磁弁５の励磁ま
たは消磁によって行う。そして、排気ブレーキ装置は、
排気ブレーキ用スイッチＥＸのオンによって電源６に接
続されて電磁弁５が作動し、タンク４からの圧縮空気が
コントロールシリンダ３の作動圧室７に導入され、コン
トロールシリンダ３を作動させてピストン８を往動方向
に摺動させ、ピストン８に結合されて出入り運動するピ
ストンロッド９と、弁軸２に取付けたレバー１０とを介
して該弁軸２を回動させ、ブレーキ弁体を閉状態にして
排気ブレーキを働かせる。2. Description of the Related Art FIG. 7 is a schematic structural view showing a conventional exhaust brake device. This exhaust brake device is provided with an exhaust brake valve 1 shown by a broken line in the middle of an exhaust pipe of a vehicle,
A brake valve element (not shown) is attached to the valve shaft 2 of the exhaust brake valve 1, and the flow or cutoff of compressed air from the tank 4 to the control cylinder 3 is performed by energizing or demagnetizing the electromagnetic valve 5. And the exhaust brake device
When the exhaust brake switch EX is turned on, the power supply 6 is connected to the power supply 6 to operate the solenoid valve 5, and the compressed air from the tank 4 is introduced into the working pressure chamber 7 of the control cylinder 3. The valve shaft 2 is rotated through a piston rod 9 that slides in the forward movement direction and moves in and out by being connected to the piston 8 and a lever 10 attached to the valve shaft 2 to bring the brake valve body into a closed state. Apply the exhaust brake.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記排気ブレーキ装置
では、排気ブレーキの作動後、非作動状態に戻す際、戻
しばね１１の付勢力のみによってピストン８を復動させ
るようになっている。しかしながら、ブレーキ弁体の弁
軸と軸受けが焼付けやカーボンの付着により閉弁状態の
ままとなるおそれがある。また、コントロールシリンダ
３内の摺動抵抗の増加等により、戻し切れないおそれが
あるという欠点があった。本発明は、かかる状況に鑑み
てなされたものであり、排気ブレーキの作動後、非作動
状態に戻すために、戻しばねの付勢力と同じ方向の戻し
圧力をピストンに付与して、該ピストンを復帰させるこ
とができる排気ブレーキ装置及び排気ブレーキ制御方法
を提供することを目的とする。In the above-mentioned exhaust brake device, when returning to the non-operating state after the operation of the exhaust brake, the piston 8 is moved back only by the urging force of the return spring 11. However, there is a possibility that the valve shaft and the bearing of the brake valve body may remain closed due to seizure or adhesion of carbon. In addition, there is a drawback that return cannot be completed due to an increase in sliding resistance in the control cylinder 3 or the like. The present invention has been made in view of such circumstances, and in order to return to a non-operating state after the operation of the exhaust brake, a return pressure in the same direction as the urging force of the return spring is applied to the piston, and the piston is moved. An object of the present invention is to provide an exhaust brake device and an exhaust brake control method capable of returning.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明は、かかる課題を
解決するためになされたものであり、その構成は次のと
おりである。 （１）一端側に圧力流体の供給口、他端側に圧力流体の
補給口をそれぞれ有するシリンダハウジングと、該シリ
ンダハウジング内で摺動し戻しばねにより復動方向へ付
勢されているピストンとを備えたコントロールシリンダ
を設け、上記供給口を通じた圧力流体の導入及び排出
を、排気ブレーキ用スイッチにより作動させる第１の電
磁弁を介して選択的に行い、上記シリンダハウジング内
のピストンを往復動させ、該ピストンに結合したピスト
ンロッドを出入り動作させることによって排気ブレーキ
弁を回動して開閉する排気ブレーキ装置において、上記
ピストンの復動時に上記戻しばねの付勢力と同じ方向の
戻し圧力を上記ピストンに付与するため、上記補給口か
ら上記コントロールシリンダに圧力流体を導入する第２
の電磁弁と、上記排気ブレーキ弁の回動軸端に取付けら
れ、上記排気ブレーキ弁の開閉を検出するセンサと、上
記排気ブレーキ用スイッチからの復動信号及び上記セン
サの閉信号が同時に入力されたときに、上記補給口を通
じた圧力流体の導入を開始させる信号を前記第２の電磁
弁に出力するコントローラとにより構成されることを特
徴とする排気ブレーキ装置。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and has the following structure. (1) A cylinder housing having a pressure fluid supply port on one end side and a pressure fluid supply port on the other end side, and a piston slid in the cylinder housing and urged in a backward direction by a return spring. A control cylinder having a control valve is provided, and the introduction and discharge of the pressurized fluid through the supply port is selectively performed via a first solenoid valve operated by an exhaust brake switch, and the piston in the cylinder housing is reciprocated. And an exhaust brake device that opens and closes by rotating an exhaust brake valve by moving a piston rod coupled to the piston in and out, wherein the return pressure in the same direction as the biasing force of the return spring is applied when the piston is moved back. A second pressurized fluid is introduced into the control cylinder from the supply port in order to apply the fluid to the piston.
The electromagnetic valve, a sensor attached to the rotating shaft end of the exhaust brake valve and detecting opening / closing of the exhaust brake valve, a return signal from the exhaust brake switch, and a closing signal of the sensor are simultaneously input. And a controller that outputs a signal to start the introduction of the pressurized fluid through the supply port to the second solenoid valve.
【０００５】（２）排気ブレーキ用スイッチをオンにし
たときに第１の電磁弁を介してコントロールシリンダ内
に供給口を通じて圧力流体を導入して該コントロールシ
リンダのピストンを往動方向に摺動させ、該ピストンに
連結した排気ブレーキ弁を回動閉弁して排気ブレーキを
作動させて、排気ブレーキ用スイッチをオフにしたとき
に戻しばねの付勢力によりピストンを復動方向に摺動さ
せ、上記排気ブレーキ弁を回動開弁して排気ブレーキを
解除させる方法であって、コントローラは、上記排気ブ
レーキ用スイッチからのオフ信号と、上記排気ブレーキ
弁の回転軸端に取付けられたセンサからの閉弁信号とが
同時に入力されたときに、第２の電磁弁を作動させる信
号を出力し、該第２の電磁弁を介して上記供給口の他端
側に設けられた補給口を通じて上記コントロールシリン
ダ内に圧力流体を導入して戻しばねの付勢力と同じ方向
の戻し圧力を上記ピストンに付与し、前記排気ブレーキ
弁を開弁して排気ブレーキを解除することを特徴とする
排気ブレーキ制御方法。(2) When the exhaust brake switch is turned on, pressurized fluid is introduced into the control cylinder through the supply port through the first solenoid valve to slide the piston of the control cylinder in the forward movement direction. The exhaust brake valve connected to the piston is pivotally closed to operate the exhaust brake, and when the exhaust brake switch is turned off, the piston is slid in the reverse direction by the biasing force of the return spring, A method of releasing an exhaust brake by pivotally opening an exhaust brake valve, wherein a controller outputs an off signal from the exhaust brake switch and a closing signal from a sensor attached to a rotating shaft end of the exhaust brake valve. When a valve signal is input simultaneously, a signal for operating the second solenoid valve is output, and a supplementary valve provided at the other end of the supply port is provided via the second solenoid valve. A pressure fluid is introduced into the control cylinder through a port to apply a return pressure to the piston in the same direction as the biasing force of the return spring, and the exhaust brake valve is opened to release the exhaust brake. Exhaust brake control method.
【０００６】[0006]
【発明の実施の形態】次に、本発明に係る排気ブレーキ
装置およびその制御方法についての実施の形態について
図面に基づいて詳しく説明する。図１は本発明の第１の
実施形態に係る排気ブレーキ装置の概略構成図であっ
て、コントロールシリンダの側面を一部破断してある。
この排気ブレーキ装置は、コントロールシリンダ２０を
構成するシリンダハウジング２１の一端側に圧力流体の
供給口２０ａ、他端側に圧力流体の補給口２０ｂを設け
てあり、供給口２０ａ及び補給口２０ｂが各管路１７
ａ、１７ｂ、１８ａ、１８ｂによりそれぞれ電磁弁ＭＧ
１、ＭＧ２、さらに共通管路１６を介して圧縮空気貯留
用のタンク４に接続されている。また、排気ブレーキ装
置は、メインスイッチＭＡ、クラッチスイッチＣＬ、ア
クセルスイッチＡＣ及び排気ブレーキ用スイッチＥＸが
この順序で直列に連結され、排気ブレーキ用スイッチＥ
Ｘに供給口２０ａ側の電磁弁ＭＧ１が接続されている。
また、排気ブレーキ用スイッチＥＸには、コントローラ
ＣＴが接続されており、コントローラＣＴは、ポジショ
ンセンサＰＳの出力、補給口２０ｂ側の電磁弁ＭＧ２及
び警報器ＷＡに連結してある。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Next, an embodiment of an exhaust brake device and a control method thereof according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an exhaust brake device according to a first embodiment of the present invention, in which a side surface of a control cylinder is partially cut away.
In this exhaust brake device, a supply port 20a for a pressure fluid is provided at one end of a cylinder housing 21 constituting a control cylinder 20, and a supply port 20b for a pressure fluid is provided at the other end. The supply port 20a and the supply port 20b are respectively provided. Line 17
a, 17b, 18a, and 18b respectively by the solenoid valve MG
1, MG2, and further connected to a tank 4 for storing compressed air via a common pipeline 16. The exhaust brake device includes a main switch MA, a clutch switch CL, an accelerator switch AC, and an exhaust brake switch EX connected in series in this order.
The solenoid valve MG1 on the supply port 20a side is connected to X.
Further, a controller CT is connected to the exhaust brake switch EX, and the controller CT is connected to the output of the position sensor PS, the solenoid valve MG2 on the supply port 20b side, and the alarm WA.
【０００７】そして、コントロールシリンダ２０は、電
磁弁ＭＧ１を作動させて、供給口２０ａから作動圧室２
１ａに圧縮空気を供給すると、シリンダハウジング２１
内のピストン２５が往動してピストンロッド２４を出動
作させ、ピストンロッド２４に連結された弁軸２を回動
させ、該弁軸２に一体的に取付けたブレーキ弁体２ａを
閉状態にして排気ブレーキを働かせる。一方、該ピスト
ン２５の復動時に戻しばね１５の付勢力のみではピスト
ン２５が戻りにくい場合、電磁弁ＭＧ２を作動させて、
補給口２０ｂから戻し圧室２１ｂに圧縮空気を導入して
戻しばね１５の付勢力と同じ方向の戻し圧力を該ピスト
ン２５に付与することが可能であり、強制的にピストン
２５を復動させてピストンロッド２４を入り動作させる
ので、確実に非作動状態に戻すことができるようになっ
ている。[0007] Then, the control cylinder 20 operates the solenoid valve MG1 to supply the operating pressure chamber 2 from the supply port 20a.
1a, the compressed air is supplied to the cylinder housing 21.
The piston 25 inside moves forward and causes the piston rod 24 to move out, rotates the valve shaft 2 connected to the piston rod 24, and closes the brake valve body 2a integrally attached to the valve shaft 2. Apply the exhaust brake. On the other hand, when it is difficult for the piston 25 to return only by the urging force of the return spring 15 when the piston 25 moves backward, the solenoid valve MG2 is operated,
Compressed air can be introduced from the supply port 20b into the return pressure chamber 21b to apply a return pressure in the same direction as the urging force of the return spring 15 to the piston 25, and the piston 25 is forcibly moved backward. Since the piston rod 24 is moved in, it can be reliably returned to the inoperative state.
【０００８】図２（ａ）は、本発明の実施形態に係る排
気ブレーキ弁１のみを拡大したものであり、同図（ｂ）
は同図（ａ）のII−II線による断面図である。図２
（ａ）および（ｂ）において、ブレーキ弁体２ａは、弁
軸２を中心に回動するものであり、弁軸２はブレーキ弁
体２ａの中心部ではなく、中心より一方向にずれて取付
けられている。すなわち、ブレーキ弁体２ａは弁軸２に
よって第１の領域２ｂと第２の領域２ｃに仕切られ、第
１の領域２ｂの排気受圧面積は、第２の領域２ｃよりも
大きく、排気圧力は常に開弁する方向に作用するので、
構造を大きく変えないでフェイルセーフ対策を行うこと
ができる。なお、このような偏心配置に伴う閉弁時のガ
ス圧増大のために、例えばシリンダ径を大きくする。ま
た、弁軸２をブレーキ弁体２ａの中心部に配置した場合
でも、図３に示すように、第１の領域２ｂと第２の領域
２ｃの排気受圧面積に差が生じるように、貫通穴２ｅを
設けてもよい。FIG. 2A is an enlarged view of only the exhaust brake valve 1 according to the embodiment of the present invention, and FIG.
FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG. FIG.
3A and 3B, the brake valve body 2a rotates about the valve shaft 2, and the valve shaft 2 is mounted not in the center of the brake valve body 2a but in one direction from the center. Have been. That is, the brake valve body 2a is partitioned by the valve shaft 2 into a first region 2b and a second region 2c, and the exhaust pressure receiving area of the first region 2b is larger than that of the second region 2c, and the exhaust pressure is always higher. Since it acts in the direction of opening the valve,
Fail-safe measures can be taken without significantly changing the structure. In order to increase the gas pressure when the valve is closed due to such eccentric arrangement, for example, the cylinder diameter is increased. Further, even when the valve shaft 2 is arranged at the center of the brake valve body 2a, as shown in FIG. 3, the through-holes are formed so that a difference occurs in the exhaust pressure receiving area between the first region 2b and the second region 2c. 2e may be provided.
【０００９】コントロールシリンダ２０は、図１に示す
ように、蓋板に供給口２０ａを穿ってこれにコネクタ１
４を螺着させ、他端側からピストンロッド２４が突出し
ており、シリンダハウジング２１内の一端側に摺動可能
なピストン２５、他端側に該ピストン２５を復動方向に
付勢する戻しばね１５が収納されている。そして、コン
トロールシリンダ２０は、シリンダハウジング２１内
が、ピストン２５によって、作動圧室２１ａと戻し圧室
２１ｂとに画成され、ブラケット１９を介して排気ブレ
ーキ弁１に取付けられている。ハウジング本体２２は、
一様断面の主筒部２２ａと段差状のばね受面２２ｃを介
在させて他端側に形成した小径部２２ｂと、一端側のフ
ランジ２２ｄとを一体に備えて、他端側で小径部２２ｂ
の近傍に半径方向の補給口２０ｂを開けてある。As shown in FIG. 1, the control cylinder 20 is provided with a supply port 20a in a cover plate and a connector 1
4, a piston rod 24 protrudes from the other end side, and a piston 25 slidable to one end side in the cylinder housing 21 and a return spring for urging the piston 25 to the reverse direction at the other end side. 15 are stored. In the control cylinder 20, the inside of a cylinder housing 21 is defined by a piston 25 into a working pressure chamber 21 a and a return pressure chamber 21 b, and is attached to the exhaust brake valve 1 via a bracket 19. The housing body 22
A small-diameter portion 22b formed on the other end side with a main tubular portion 22a having a uniform cross section and a stepped spring receiving surface 22c interposed, and a flange 22d on one end side are integrally provided.
, A radial supply port 20b is opened.
【００１０】ピストンロッド２４は、ハウジング本体２
２にある小径の内端部２４ａと、これに続きハウジング
本体２２に対して出入りする出入部２４ｂと、外端部２
４ｃとを一体に備えている。内端部２４ａには雄ねじ２
４ｄを刻設してあり、外端部２４ｃの先端には、直線運
動を回転運動に変える動力方向変換機構２６が取付けら
れており、動力方向変換機構２６は、排気ブレーキ弁１
の弁軸２に連結されている。なお、動力方向変換機構２
６は、本実施形態ではコ字状クレビス２６ａとレバー２
６ｂとによるリンク機構を用いているが、これ以外の例
えばラックピニオン等を用いてもよい。また、ピストン
ロッド２４は、内端部２４ａ寄りの位置における出入部
２４ｂに振れ止め片３１を突設し、この振れ止め片３１
によって戻しばね１５の振れを防止している。ピストン
２５は、ピストンロッド２４の内端部２４ａに設けた雄
ねじ２４ｄに螺合するナット３４を用いてピストンロッ
ド２４に結合し、外周のＯリング３５及び環状押さえ部
材３６によってシールした状態にて主筒部２２ａ内に摺
動自在に収納されており、ばね受面２２ｃとの間に介在
する戻しばね１５の付勢力によって供給口２０ａの方向
へ付勢されている。The piston rod 24 is connected to the housing body 2
2, an inner end portion 24a having a small diameter, an access portion 24b which subsequently enters and exits the housing body 22, and an outer end portion 2a.
4c. Male screw 2 on the inner end 24a
4d is engraved, and a power direction conversion mechanism 26 for converting a linear motion to a rotary motion is attached to the tip of the outer end 24c.
To the valve shaft 2. Note that the power direction changing mechanism 2
6 is a U-shaped clevis 26a and a lever 2 in this embodiment.
6b, but other than this, for example, a rack and pinion may be used. Further, the piston rod 24 has a steadying piece 31 protruding from the entrance / exit portion 24b at a position near the inner end 24a.
This prevents the return spring 15 from swinging. The piston 25 is connected to the piston rod 24 using a nut 34 screwed into a male screw 24d provided at the inner end 24a of the piston rod 24, and is mainly sealed in a state sealed by an outer O-ring 35 and an annular pressing member 36. It is slidably housed in the cylindrical portion 22a, and is urged toward the supply port 20a by the urging force of the return spring 15 interposed between the cylindrical portion 22a and the spring receiving surface 22c.
【００１１】クラッチペダルおよびアクセルペダルを踏
まない状態では、クラッチスイッチＣＬ及びアクセルス
イッチＡＣがオンになる。さらにドライバーが手動にて
排気ブレーキ用スイッチＥＸをオンにすると、排気ブレ
ーキ装置が作動する。すなわち、電磁弁ＭＧ１が励磁さ
れ、圧縮空気がタンク４から電磁弁ＭＧ１を経て供給口
２０ａを通り作動圧室内２１ａへ供給され、作動圧室２
１ａの空気圧が上昇しピストン２５が戻しばね１５の付
勢力に抗して補給口２０ｂに近づく方向へ移動する。こ
の移動と同時に、ピストンロッド２４が出動作して、動
力方向変換機構２６により弁軸２が回動して排気ブレー
キ弁１が閉弁する。ブレーキ弁体２ａの全閉状態によ
り、排気ブレーキが働く。When the clutch pedal and the accelerator pedal are not depressed, the clutch switch CL and the accelerator switch AC are turned on. Further, when the driver manually turns on the exhaust brake switch EX, the exhaust brake device operates. That is, the solenoid valve MG1 is excited, and the compressed air is supplied from the tank 4 through the solenoid valve MG1 to the working pressure chamber 21a through the supply port 20a.
The air pressure of 1a rises, and the piston 25 moves in the direction approaching the supply port 20b against the urging force of the return spring 15. Simultaneously with this movement, the piston rod 24 moves out, the valve shaft 2 is rotated by the power direction conversion mechanism 26, and the exhaust brake valve 1 is closed. The exhaust brake operates according to the fully closed state of the brake valve body 2a.
【００１２】排気ブレーキを解除して非作動状態にする
ときには、ドライバーが手動で排気ブレーキ用スイッチ
ＥＸをオフにすることによって、電磁弁ＭＧ１が消磁さ
れ、正常なときには、戻しばね１５の付勢力のみによっ
てピストン２５が復動するとともに、作動圧室２１ａ内
の圧縮空気が電磁弁ＭＧ１を通じて排出され、同時にピ
ストン２５の復動によってピストンロッド２４を入り動
作させ、排気ブレーキ弁１が開弁する。When the exhaust brake is released and put into a non-operating state, the driver manually turns off the exhaust brake switch EX, so that the solenoid valve MG1 is demagnetized, and when normal, only the urging force of the return spring 15 is applied. As a result, the piston 25 is moved backward, and the compressed air in the working pressure chamber 21a is discharged through the solenoid valve MG1, and at the same time, the piston 25 is moved backward so that the piston rod 24 is moved in and the exhaust brake valve 1 is opened.
【００１３】ここで、ポジションセンサＰＳは、弁軸２
の端部に取付けられており、ブレーキ弁体２ａの開閉位
置をポジションセンサＰＳにより検出することができ
る。図４に示すように、ブレーキ弁体２ａは排気方向と
の交差角度が０度から９０度以下の値になるまで開くこ
とができる。ポジションセンサＰＳは、ブレーキ弁体２
ａが中間値（９０度よりも小さい値）以下の範囲のとき
は、ブレーキ弁体２ａは開弁状態ＯＢとして開信号（Ｏ
ＦＦ信号）をコントローラＣＴに出力する。また、該中
間値を超えるときには、ブレーキ弁体２ａは閉弁状態Ｃ
Ｂとして閉信号（ＯＮ信号）をコントローラＣＴに出力
する。Here, the position sensor PS is a valve shaft 2
And the open / close position of the brake valve element 2a can be detected by the position sensor PS. As shown in FIG. 4, the brake valve body 2a can be opened until the intersection angle with the exhaust direction becomes a value from 0 degree to 90 degrees or less. The position sensor PS is a brake valve 2
When a is within the range of an intermediate value (a value smaller than 90 degrees) or less, the brake valve 2a is set to the open state OB and the open signal (O
FF signal) to the controller CT. When the value exceeds the intermediate value, the brake valve element 2a is in the closed state C.
A closing signal (ON signal) is output to the controller CT as B.
【００１４】コントローラＣＴに、排気ブレーキ用スイ
ッチＥＸからのオフ信号（復動信号）が入力されるとと
もに、ポジションセンサＰＳからの閉信号（ＯＮ信号）
が入力されたときには、コントローラは異常と判断し
て、電磁弁ＭＧ２を作動させるための信号を出力し、該
電磁弁ＭＧ２により、補給口２０ｂから戻し圧室２１ｂ
に圧縮空気を導入して戻しばね１５の付勢力と同じ方向
の戻し圧力を該ピストン２５に付与して、強制的にピス
トン２５を復動させてピストンロッド２４を入り動作さ
せて、ブレーキ弁体２ａを開弁させる。また、コントロ
ーラＣＴは、警報器ＷＡを作動させてドライバーに異常
を知らせる。このように、メインスイッチＭＡ以外のス
イッチをオフにしてもブレーキ弁体２ａが閉弁状態のま
まという異常状態が続くと、図５に示すように、排気ガ
ス圧力が上昇し、エンジンストップ等の不都合な事態と
なってしまう（図中破線）が、異常状態が発生したとき
に、直ちにコントローラＣＴに伝達されるので、早期に
確実に異常状態を解消することができる（図中実線）。An OFF signal (return signal) from the exhaust brake switch EX is input to the controller CT, and a close signal (ON signal) from the position sensor PS.
Is input, the controller determines that there is an abnormality and outputs a signal for operating the solenoid valve MG2, and the solenoid valve MG2 causes the return pressure chamber 21b to be supplied from the supply port 20b.
To apply a return pressure in the same direction as the urging force of the return spring 15 to the piston 25 to forcibly move the piston 25 backward and move the piston rod 24 into the brake valve body, thereby 2a is opened. Further, the controller CT operates the alarm WA to notify the driver of the abnormality. As described above, if an abnormal state in which the brake valve body 2a remains closed even when a switch other than the main switch MA is turned off continues, as shown in FIG. An inconvenient situation (broken line in the figure) is immediately transmitted to the controller CT when an abnormal state occurs, so that the abnormal state can be eliminated quickly and reliably (solid line in the figure).
【００１５】次に、第２の実施形態について説明する。
基本的構成は、第１の実施形態と同様であり、異なる点
は、図６に示すように、ピストンロッド２４の外端部２
４ｃにレバー３７（動力方向変換機構を構成）を設け
て、レバー３７に弁軸２と連結するように構成したこと
である。そして、ポジションセンサＰＳは弁軸２に取付
けず、ブレーキ弁体２ａが全開状態（図中実線）から、
角度が中間値（９０度よりも小さい値）まで回転したと
き（図中二点鎖線）に、レバー３７がポジションセンサ
ＰＳに接触して、コントローラＣＴに閉弁信号（ＯＦＦ
信号）を出力するような位置に取付けられる。この場合
でも、ブレーキ弁体２ａは偏心配置され、また、排気圧
力が開弁方向に作用するように設けられているので、ブ
レーキ弁体２ａは開弁し易くなっている。なお、上述し
たように、実施の形態は、いずれも排気ブレーキ装置に
用いたものであるが、車両用の暖気装置にも応用するこ
とが可能である。Next, a second embodiment will be described.
The basic configuration is the same as that of the first embodiment, and differs from the first embodiment in that, as shown in FIG.
4c is provided with a lever 37 (constituting a power direction conversion mechanism) so that the lever 37 is connected to the valve shaft 2. Then, the position sensor PS is not attached to the valve shaft 2 and the brake valve 2a is fully opened (solid line in the figure).
When the angle rotates to an intermediate value (a value smaller than 90 degrees) (two-dot chain line in the figure), the lever 37 comes into contact with the position sensor PS and the controller CT sends a valve closing signal (OFF).
Signal). Also in this case, the brake valve element 2a is eccentrically arranged and is provided so that the exhaust pressure acts in the valve opening direction, so that the brake valve element 2a is easily opened. As described above, the embodiments are all applied to the exhaust brake device, but can be applied to a warming device for a vehicle.
【００１６】[0016]
【発明の効果】本発明によれば、排気ブレーキ弁の開閉
の状態を検出するセンサは、排気ブレーキ弁の回転軸端
に取付けられているので、コントローラに入力される排
気ブレーキ弁の開閉位置の信号の内容は、実際の姿勢と
異なることはなく、時間的なずれは生じない。したがっ
て、排気ブレーキ用スイッチがオフ（復動）で、排気用
ブレーキ弁が閉弁の状態（異常状態）のときには、その
状態がセンサにより直ちに検出され、コントローラに入
力され、そして、異常状態を解消するようにコントロー
ラから信号が出力されるので、より確実な制御を行うこ
とができる。According to the present invention, since the sensor for detecting the open / closed state of the exhaust brake valve is attached to the end of the rotating shaft of the exhaust brake valve, the sensor detects the open / close position of the exhaust brake valve which is input to the controller. The content of the signal does not differ from the actual posture, and there is no time lag. Therefore, when the exhaust brake switch is off (return) and the exhaust brake valve is closed (abnormal state), the state is immediately detected by the sensor, input to the controller, and the abnormal state is resolved. As a result, a signal is output from the controller so that more reliable control can be performed.
【図１】本発明の第１の実施形態に係る排気ブレーキ装
置の概略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an exhaust brake device according to a first embodiment of the present invention.
【図２】図１における排気ブレーキ弁を拡大した図面で
ある。図２（ａ）は正面図で、図２（ｂ）はII−II線に
よる断面図である。FIG. 2 is an enlarged view of an exhaust brake valve in FIG. FIG. 2A is a front view, and FIG. 2B is a cross-sectional view taken along line II-II.
【図３】図１におけるブレーキ弁体に貫通穴を設けた図
である。FIG. 3 is a view in which a through hole is provided in the brake valve body in FIG. 1;
【図４】ブレーキ弁体の回動姿勢とポジションセンサの
作動との関係を示した図である。FIG. 4 is a diagram showing a relationship between a rotation posture of a brake valve body and an operation of a position sensor.
【図５】排気ガスとエンジン回転数の関係を示したグラ
フである。FIG. 5 is a graph showing a relationship between exhaust gas and engine speed.
【図６】本発明の第２の実施形態に係る排気ブレーキ装
置の部分構成図である。FIG. 6 is a partial configuration diagram of an exhaust brake device according to a second embodiment of the present invention.
【図７】従来の排気ブレーキ装置の概略構成図である。FIG. 7 is a schematic configuration diagram of a conventional exhaust brake device.
１ 排気ブレーキ弁 ２ 弁軸 ２ａ ブレーキ弁体 ２ｂ 第１の領域 ２ｃ 第２の領域 １５ 戻しばね ２０ コントロールシリンダ ２０ａ 供給口 ２０ｂ 補給口 ２１ シリンダハウジング ２５ ピストン ２６ 動力方向変換機構 ＥＸ 排気ブレーキ用スイッチ ＣＴ コントローラ ＰＳ ポジションセンサ ＭＧ１ 電磁弁 ＭＧ２ 電磁弁 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Exhaust brake valve 2 Valve shaft 2a Brake valve element 2b 1st area 2c 2nd area 15 Return spring 20 Control cylinder 20a Supply port 20b Supply port 21 Cylinder housing 25 Piston 26 Power direction change mechanism EX Exhaust brake switch CT controller PS Position sensor MG1 Solenoid valve MG2 Solenoid valve
Claims (2)
力流体の補給口をそれぞれ有するシリンダハウジング
と、該シリンダハウジング内で摺動し戻しばねにより復
動方向へ付勢されているピストンとを備えたコントロー
ルシリンダを設け、上記供給口を通じた圧力流体の導入
及び排出を、排気ブレーキ用スイッチにより作動させる
第１の電磁弁を介して選択的に行い、上記シリンダハウ
ジング内のピストンを往復動させ、該ピストンに結合し
たピストンロッドを出入り動作させることによって排気
ブレーキ弁を回動して開閉する排気ブレーキ装置におい
て、 上記ピストンの復動時に上記戻しばねの付勢力と同じ方
向の戻し圧力を上記ピストンに付与するため、上記補給
口から上記コントロールシリンダに圧力流体を導入する
第２の電磁弁と、 上記排気ブレーキ弁の回動軸端に取付けられ、上記排気
ブレーキ弁の開閉を検出するセンサと、 上記排気ブレーキ用スイッチからの復動信号及び上記セ
ンサの閉信号が同時に入力されたときに、上記補給口を
通じた圧力流体の導入を開始させる信号を前記第２の電
磁弁に出力するコントローラとにより構成されることを
特徴とする排気ブレーキ装置。1. A cylinder housing having a supply port for a pressure fluid at one end and a supply port for a pressure fluid at the other end, and is slid within the cylinder housing and urged in a return direction by a return spring. A control cylinder having a piston is provided, and the introduction and discharge of the pressurized fluid through the supply port is selectively performed via a first solenoid valve operated by an exhaust brake switch. An exhaust brake device that reciprocates and rotates an exhaust brake valve by opening and closing a piston rod connected to the piston to open and close, the return pressure in the same direction as the urging force of the return spring when the piston moves backward. And a second solenoid valve for introducing a pressurized fluid from the replenishing port to the control cylinder in order to impart pressure to the piston. A sensor attached to a rotating shaft end of the exhaust brake valve, for detecting opening and closing of the exhaust brake valve, and when a return signal from the exhaust brake switch and a closing signal of the sensor are simultaneously inputted, An exhaust brake device comprising: a controller that outputs a signal to start introduction of a pressure fluid through a supply port to the second solenoid valve.
きに第１の電磁弁を介してコントロールシリンダ内に供
給口を通じて圧力流体を導入して該コントロールシリン
ダのピストンを往動方向に摺動させ、該ピストンに連結
した排気ブレーキ弁を回動閉弁して排気ブレーキを作動
させて、排気ブレーキ用スイッチをオフにしたときに戻
しばねの付勢力によりピストンを復動方向に摺動させ、
上記排気ブレーキ弁を回動開弁して排気ブレーキを解除
させる方法であって、 コントローラは、上記排気ブレーキ用スイッチからのオ
フ信号と、上記排気ブレーキ弁の回転軸端に取付けられ
たセンサからの閉弁信号とが同時に入力されたときに、
第２の電磁弁を作動させる信号を出力し、該第２の電磁
弁を介して上記供給口の他端側に設けられた補給口を通
じて上記コントロールシリンダ内に圧力流体を導入して
戻しばねの付勢力と同じ方向の戻し圧力を上記ピストン
に付与し、前記排気ブレーキ弁を開弁して排気ブレーキ
を解除することを特徴とする排気ブレーキ制御方法。2. When a switch for exhaust brake is turned on, a pressure fluid is introduced into a control cylinder through a supply port through a first solenoid valve to slide a piston of the control cylinder in a forward movement direction. The exhaust brake valve connected to the piston is pivotally closed to operate the exhaust brake, and when the exhaust brake switch is turned off, the piston is slid in the backward direction by the biasing force of the return spring,
A method for releasing an exhaust brake by pivotally opening the exhaust brake valve, wherein a controller outputs an off signal from the exhaust brake switch and a sensor from a sensor attached to a rotating shaft end of the exhaust brake valve. When the valve closing signal is input at the same time,
A signal for operating the second solenoid valve is output, and a pressure fluid is introduced into the control cylinder through a supply port provided on the other end side of the supply port via the second solenoid valve, and a return spring is provided. An exhaust brake control method, wherein a return pressure in the same direction as the urging force is applied to the piston, and the exhaust brake valve is opened to release the exhaust brake.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29368397A JPH11132060A (en) | 1997-10-27 | 1997-10-27 | Exhaust brake device and exhaust brake control |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29368397A JPH11132060A (en) | 1997-10-27 | 1997-10-27 | Exhaust brake device and exhaust brake control |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11132060A true JPH11132060A (en) | 1999-05-18 |
Family
ID=17797889
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29368397A Pending JPH11132060A (en) | 1997-10-27 | 1997-10-27 | Exhaust brake device and exhaust brake control |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11132060A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005299457A (en) * | 2004-04-09 | 2005-10-27 | Isuzu Motors Ltd | Engine exhaust gas throttle valve |
| CN108301929A (en) * | 2018-03-08 | 2018-07-20 | 东风商用车有限公司 | Exhaust brake valve |
| CN112154263A (en) * | 2018-02-28 | 2020-12-29 | 博世株式会社 | ECU and exhaust brake control device |
-
1997
- 1997-10-27 JP JP29368397A patent/JPH11132060A/en active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2005299457A (en) * | 2004-04-09 | 2005-10-27 | Isuzu Motors Ltd | Engine exhaust gas throttle valve |
| US7406823B2 (en) | 2004-04-09 | 2008-08-05 | Isuzu Motors Limited | Exhaust gas throttle valve for engines |
| EP1584804A3 (en) * | 2004-04-09 | 2010-05-19 | Isuzu Motors, Ltd. | Exhaust gas throttle valve for engines |
| CN112154263A (en) * | 2018-02-28 | 2020-12-29 | 博世株式会社 | ECU and exhaust brake control device |
| CN112154263B (en) * | 2018-02-28 | 2022-12-02 | 博世株式会社 | ECU and exhaust brake control device |
| CN108301929A (en) * | 2018-03-08 | 2018-07-20 | 东风商用车有限公司 | Exhaust brake valve |
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