JPH11131430A - 自発光式道路鋲 - Google Patents
自発光式道路鋲Info
- Publication number
- JPH11131430A JPH11131430A JP9334729A JP33472997A JPH11131430A JP H11131430 A JPH11131430 A JP H11131430A JP 9334729 A JP9334729 A JP 9334729A JP 33472997 A JP33472997 A JP 33472997A JP H11131430 A JPH11131430 A JP H11131430A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- light
- light emitting
- emitting element
- self
- solar battery
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
- E01F9/20—Use of light guides, e.g. fibre-optic devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】埋込式道路鋲の地表高を路面と同一にし、且つ
発光素子からの発光輝度を最大限に効果ならしめるため
の独自の設計と独立に配置することによって光束の入射
・放射面の二方向・四方向及び発光色を容易に選択でき
るものとする。 【解決手段】発光素子を独自設計によるシリンドリカル
レンズをユニット化し、傾斜穴に装着して表面を水平と
しかつ水平方向に発光させたものである。
発光素子からの発光輝度を最大限に効果ならしめるため
の独自の設計と独立に配置することによって光束の入射
・放射面の二方向・四方向及び発光色を容易に選択でき
るものとする。 【解決手段】発光素子を独自設計によるシリンドリカル
レンズをユニット化し、傾斜穴に装着して表面を水平と
しかつ水平方向に発光させたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、道路の交差点中央
部や中央線等に埋込設置され、夜間発光点滅により歩行
者や車両通行者に線形・道路条件、危険の有無に注意さ
せる自発光式道路鋲に関するものである。
部や中央線等に埋込設置され、夜間発光点滅により歩行
者や車両通行者に線形・道路条件、危険の有無に注意さ
せる自発光式道路鋲に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自発光式道路鋲は電源を商用電源
によると太陽電池による電源によるとを問わず、半ば地
中に埋め込み、発光部を台形に地表に出して歩行者や車
両通行者に点滅警告していた。しかしながらこのような
形状の道路鋲は車両が踏み越えたりすると衝撃が大き
く、鋲本体の損傷や住宅地では振動の大きさが近隣の迷
惑となっていた。自転車や自動二輪車では乗り上げて転
倒し負傷することも起こった。このため最近では鋲体の
地表面への突出をできる限り押さえて地表高をできる限
り低くし、しかも発光ダイオードなどの警告光の効果は
できる限り減失させないように知恵を競っているのが現
状である。
によると太陽電池による電源によるとを問わず、半ば地
中に埋め込み、発光部を台形に地表に出して歩行者や車
両通行者に点滅警告していた。しかしながらこのような
形状の道路鋲は車両が踏み越えたりすると衝撃が大き
く、鋲本体の損傷や住宅地では振動の大きさが近隣の迷
惑となっていた。自転車や自動二輪車では乗り上げて転
倒し負傷することも起こった。このため最近では鋲体の
地表面への突出をできる限り押さえて地表高をできる限
り低くし、しかも発光ダイオードなどの警告光の効果は
できる限り減失させないように知恵を競っているのが現
状である。
【０００３】上記の事情に応えて実公−３８３３８や特
開８−３９４６号公報のように、埋込式の道路鋲に於
て、上面を平板状の透明保護板とし、その端部に傾斜面
を作り、それを発光面として内部の発光素子の光を外部
に放射してその目的を達せしめようとしているものもあ
る。
開８−３９４６号公報のように、埋込式の道路鋲に於
て、上面を平板状の透明保護板とし、その端部に傾斜面
を作り、それを発光面として内部の発光素子の光を外部
に放射してその目的を達せしめようとしているものもあ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は降雪地域に使
用する自発光式道路鋲を製作しようとするとき、地表突
出部の高さを路面と同一にし、ＬＥＤの如き発光素子の
光を水平に近い角度で外部に放射するためには透明レン
ズ（蓋体）を用いることが有効な方法であると判断され
るが透明保護板又はレンズの透明性、衝撃に対する強靱
さ等を保証することと、路面に同一にした場合の光の視
認性と、傾斜面と同等以上にいかに維持するかというこ
とが問題であった、この点からみた場合、透明性と強度
を満足させる材質と機能を合わせ持つ設計が必要とされ
ている。
用する自発光式道路鋲を製作しようとするとき、地表突
出部の高さを路面と同一にし、ＬＥＤの如き発光素子の
光を水平に近い角度で外部に放射するためには透明レン
ズ（蓋体）を用いることが有効な方法であると判断され
るが透明保護板又はレンズの透明性、衝撃に対する強靱
さ等を保証することと、路面に同一にした場合の光の視
認性と、傾斜面と同等以上にいかに維持するかというこ
とが問題であった、この点からみた場合、透明性と強度
を満足させる材質と機能を合わせ持つ設計が必要とされ
ている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明はこの点につき、
以下のように解決しようとするものである。即ち自発光
式道路鋲の上表部透光板は板下内部に太陽電池を収容す
るために透明性と強度が必要となる、このためにはポリ
カーボネートなどの熱可塑性樹脂のインジェクション型
を厳密に製作するか、又は切削加工して車両の踏み越え
衝撃・重量に耐える構造とする、一方限られた空間んで
水平方向のＬＥＤの発光輝度を維持するには独自の設計
が必要で材質に光透過性のよいアクリル樹脂を使用し、
強度と発光機能を合わせ持ち防水性をもつ交換可能なユ
ニットを装着したことである。
以下のように解決しようとするものである。即ち自発光
式道路鋲の上表部透光板は板下内部に太陽電池を収容す
るために透明性と強度が必要となる、このためにはポリ
カーボネートなどの熱可塑性樹脂のインジェクション型
を厳密に製作するか、又は切削加工して車両の踏み越え
衝撃・重量に耐える構造とする、一方限られた空間んで
水平方向のＬＥＤの発光輝度を維持するには独自の設計
が必要で材質に光透過性のよいアクリル樹脂を使用し、
強度と発光機能を合わせ持ち防水性をもつ交換可能なユ
ニットを装着したことである。
【０００６】ここで本発明は極めて厳密性を要する発光
部を太陽電池ユニットと分離して独立させ、平面平滑性
と強度を確保するために金属体に象嵌構造とした。
部を太陽電池ユニットと分離して独立させ、平面平滑性
と強度を確保するために金属体に象嵌構造とした。
【０００７】
【発明の実施の形態】発光素子ここではＬＥＤの発光放
射方向には独自の設計によるシリンドリカルレンズによ
って集光、導光して斜め上方にもっていき発光光束を水
平な発光傾面で屈折させ、低く遠方まで車両運転者に発
光を視認させるのである。
射方向には独自の設計によるシリンドリカルレンズによ
って集光、導光して斜め上方にもっていき発光光束を水
平な発光傾面で屈折させ、低く遠方まで車両運転者に発
光を視認させるのである。
【０００８】また、自発光式道路鋲は夜間、車両の接近
を高性能のフォトダイオードによって検知し、受光する
光量の変化をマイクロコンピューターによって微分計算
してその結果がプラスの数値になった場合はパルス発振
回路を経て信号をＬＥＤドライブ回路に伝達し、ＬＥＤ
による点滅回数を多くすると同時に光量も多くして、特
に交差点等で交差する車両等の運転者または歩行者に警
告を発するものである、一方微分計算した結果ゼロまた
はマイナスの数値になった場合は通常の点滅回数のまま
で変化しないことを特長とする機能を付与する。
を高性能のフォトダイオードによって検知し、受光する
光量の変化をマイクロコンピューターによって微分計算
してその結果がプラスの数値になった場合はパルス発振
回路を経て信号をＬＥＤドライブ回路に伝達し、ＬＥＤ
による点滅回数を多くすると同時に光量も多くして、特
に交差点等で交差する車両等の運転者または歩行者に警
告を発するものである、一方微分計算した結果ゼロまた
はマイナスの数値になった場合は通常の点滅回数のまま
で変化しないことを特長とする機能を付与する。
【０００９】また、自発光式道路鋲は早朝・薄暮時に日
照判別回路による昼夜の判別とは別にマイクロコンピュ
ーターによるタイマー回路を設けて一定時間発光量を制
御し、交通量が多く環境照度が大きくて交差点の位置を
確認しにくい時間帯に近づくに従って発光量を多くして
交通量の比較的少ない深夜と比較して、所要の電力量を
有効に使用することができる機能を付与する。
照判別回路による昼夜の判別とは別にマイクロコンピュ
ーターによるタイマー回路を設けて一定時間発光量を制
御し、交通量が多く環境照度が大きくて交差点の位置を
確認しにくい時間帯に近づくに従って発光量を多くして
交通量の比較的少ない深夜と比較して、所要の電力量を
有効に使用することができる機能を付与する。
【００１０】
【実施例】本発明の実施例について以下に図面により説
明する。
明する。
【００１１】図１はこの実施例の自発光式道路鋲の平面
図である。図２及び図３はその側断面図である。アルミ
合金製本体筐体１と上部に透明な太陽電池保護板２１を
備えたアルミ合金製の筐体２に太陽電池２２とこれによ
って発電された電力を蓄電する電気二重層コンデンサ等
の蓄電池２３と外光を受ける光センサー２６、太陽電池
２１の起電圧により充電を開始したり、充電を放電に切
りかえたりＬＥＤを点滅させたりこれらを止めたりする
過充電防止機能つきの制御部２４を収容した電源駆動ブ
ロック２とＬＥＤの発光を行う防水構造の発光ブロック
３で構成されている。
図である。図２及び図３はその側断面図である。アルミ
合金製本体筐体１と上部に透明な太陽電池保護板２１を
備えたアルミ合金製の筐体２に太陽電池２２とこれによ
って発電された電力を蓄電する電気二重層コンデンサ等
の蓄電池２３と外光を受ける光センサー２６、太陽電池
２１の起電圧により充電を開始したり、充電を放電に切
りかえたりＬＥＤを点滅させたりこれらを止めたりする
過充電防止機能つきの制御部２４を収容した電源駆動ブ
ロック２とＬＥＤの発光を行う防水構造の発光ブロック
３で構成されている。
【００１２】実施例は交差点中央用に四方を向いた発光
素子群を備えているが、これは用途によって二方向向き
でも一方向向きでも差支えない。太陽電池３の起電力の
大小と関係して全体の大きさを小さくすることができる
ということである。
素子群を備えているが、これは用途によって二方向向き
でも一方向向きでも差支えない。太陽電池３の起電力の
大小と関係して全体の大きさを小さくすることができる
ということである。
【００１３】太陽電池保護板２１は円形に加工しその外
周に螺子穴２７をあける、筐体２を設けてＯリング２５
を入れ太陽電池保護板２１を螺着し防水性を高める。
周に螺子穴２７をあける、筐体２を設けてＯリング２５
を入れ太陽電池保護板２１を螺着し防水性を高める。
【００１４】発光素子放射する光を出来るだけ外部に効
果的に放射するため発光素子用光束誘導筒３２にシリン
ドリカルレンズを設ける、反射面を持たない構造であり
発光効率は最も大きくすることが出来る。
果的に放射するため発光素子用光束誘導筒３２にシリン
ドリカルレンズを設ける、反射面を持たない構造であり
発光効率は最も大きくすることが出来る。
【００１５】請求項２の実施例は図７により説明する。
発光素子３１は一定距離の範囲内に例えば車両のヘッド
ライトのような動体が接近した場合、光センサー２６が
これを感知し、マイクロコンピュータＡ１４に内蔵され
た接近判別回路１５によって微分計算し、その結果プラ
スの数値になった場合はパルス発振回路Ａ１６を経て発
光素子ドライブ回路１７に伝達し、発光素子３１による
発光・点滅回数（例えば通常６０〜８０回／分を４方向
同時または交差する２方向を交互に１２０〜１６０回／
分していたものを２または３倍速にする）を多くすると
同時に光量も通常の２または３倍にして、交差点に接近
する車両等の運転者または歩行者に交差点の存在及び車
両の接近を警告する、一方微分計算した結果ゼロまたは
マイナスの数値になった場合は点滅回数と光量を変化さ
せない。
発光素子３１は一定距離の範囲内に例えば車両のヘッド
ライトのような動体が接近した場合、光センサー２６が
これを感知し、マイクロコンピュータＡ１４に内蔵され
た接近判別回路１５によって微分計算し、その結果プラ
スの数値になった場合はパルス発振回路Ａ１６を経て発
光素子ドライブ回路１７に伝達し、発光素子３１による
発光・点滅回数（例えば通常６０〜８０回／分を４方向
同時または交差する２方向を交互に１２０〜１６０回／
分していたものを２または３倍速にする）を多くすると
同時に光量も通常の２または３倍にして、交差点に接近
する車両等の運転者または歩行者に交差点の存在及び車
両の接近を警告する、一方微分計算した結果ゼロまたは
マイナスの数値になった場合は点滅回数と光量を変化さ
せない。
【００１６】請求項３の実施例について図８、図９、図
１０に基ずいて説明する。図９および図１０は本発明に
よる発光量の自動制御ダイヤグラム１および２である。
即ち、日没前薄暮時、日照判別回路１９によって昼夜を
判別し第１スイッチがオンとする、その信号がマイクロ
コンピュータＢ１８に内蔵されたタイマー回路２０に送
られ発光素子３１に流れる電流の量を発光素子１個当た
り、例えば１５ｍＡ〜３０ｍＡから深夜０時に向かって
図９の如く徐々に少なくしていくか或は図１０の如く階
段状に少なくなる様にして０時付近で電流値即ち光量が
最低値となる、その後今度は朝方に向かって電流値を徐
々に増やすか或は階段状に増加させてそれに伴って光量
も増やしていく仕組みである。従来の技術では常時、夜
間は光センサー付の場合を除いて一定の電流量即ち光量
の点滅方式が多く光量の変化を考えなかったが本発明は
限られた太陽電池２２及び蓄電池２３の容量の範囲内で
有効に電力を使用しようとするものである即ち車両等の
前照灯が点灯するかしないかの早朝、薄暮時に於て車両
等にとっても歩行者にとっても危険ゾーンの時間帯に、
より光量等を大きくして危険予知に役立てるようにした
ものである。光量を変化させるやり方は尖頭電流を大き
くする（例えば発光素子１個当たりの電流値を標準２０
ｍＡ×２〜３倍）か、またはパルス発振回数を変える方
法があるがこれらを複合したものでもよい。
１０に基ずいて説明する。図９および図１０は本発明に
よる発光量の自動制御ダイヤグラム１および２である。
即ち、日没前薄暮時、日照判別回路１９によって昼夜を
判別し第１スイッチがオンとする、その信号がマイクロ
コンピュータＢ１８に内蔵されたタイマー回路２０に送
られ発光素子３１に流れる電流の量を発光素子１個当た
り、例えば１５ｍＡ〜３０ｍＡから深夜０時に向かって
図９の如く徐々に少なくしていくか或は図１０の如く階
段状に少なくなる様にして０時付近で電流値即ち光量が
最低値となる、その後今度は朝方に向かって電流値を徐
々に増やすか或は階段状に増加させてそれに伴って光量
も増やしていく仕組みである。従来の技術では常時、夜
間は光センサー付の場合を除いて一定の電流量即ち光量
の点滅方式が多く光量の変化を考えなかったが本発明は
限られた太陽電池２２及び蓄電池２３の容量の範囲内で
有効に電力を使用しようとするものである即ち車両等の
前照灯が点灯するかしないかの早朝、薄暮時に於て車両
等にとっても歩行者にとっても危険ゾーンの時間帯に、
より光量等を大きくして危険予知に役立てるようにした
ものである。光量を変化させるやり方は尖頭電流を大き
くする（例えば発光素子１個当たりの電流値を標準２０
ｍＡ×２〜３倍）か、またはパルス発振回数を変える方
法があるがこれらを複合したものでもよい。
【００１７】
【発明の効果】以上のように発光素子用光束誘導筒３２
をもった発光素子により本道路鋲のねらいとする警告用
放射光量を水平面上で発光放射出来ると共に発光部ユニ
ットを発光色別に設置すること及びメンテ用に用意出来
ること及び従来品に比べ太陽電池保護板を小さくするこ
とが出来るので性能に比べてコストを可能な限り低減で
きた。
をもった発光素子により本道路鋲のねらいとする警告用
放射光量を水平面上で発光放射出来ると共に発光部ユニ
ットを発光色別に設置すること及びメンテ用に用意出来
ること及び従来品に比べ太陽電池保護板を小さくするこ
とが出来るので性能に比べてコストを可能な限り低減で
きた。
【００１８】交差点に於ては視野に入らない直交する道
路を走行してくる車両に優れた警告効果を有する。
路を走行してくる車両に優れた警告効果を有する。
【００１９】同時に早朝又は薄暮の時間帯にはより大き
な警告発光光量を付与することができる。
な警告発光光量を付与することができる。
【図１】本発明の自発光式道路鋲の一実施例を示す平面
図である。
図である。
【図２】同上の発光部断面図である。
【図３】同道路鋲の側断面図である。
【図４】本発明の発光素子用光束誘導筒の取付位置を示
す説明図である。
す説明図である。
【図５】接近判別の動作状態を説明するためのブロック
図である。
図である。
【図６】発光量を自動制御するブロック図である。
【図７】発光量を自動制御によるダイヤグラム１であ
る。
る。
【図８】発光量を自動制御によるダイヤグラム２であ
る。
る。
１ 本体筐体 １１ 滑り止め突起 １２ 底蓋 １３ 固定ボルト ２ 電源駆動部 ２１ 太陽電池保護板 ２２ 太陽電池 ２３ 蓄電池 ２４ 制御部 ２５ Ｏ（オウ）リング ２６ 光センサー ２７ 螺子孔 ３ 発光部 ３１ 発光素子（ＬＥＤ） ３２ 発光素子用光束誘導筒 ４ 底板 １４ マイクロコンピュータＡ １５ 接近判別回路 １６ パルス発振回路Ａ １７ 発光素子トライブ回路 １８ マイクロコンピュータＢ １９ 日照判別回路 ２０ タイマー回路 ２８ パルス発振回路Ｂ
Claims (3)
- 【請求項１】路面に水平且つ同一高に設置出来る金属性
の筐体に、上面に透明性の高い樹脂板を備え防水構造の
太陽電池電気二重層コンデンサー等の蓄電池と充放電制
御器を収納したブロック及び路面と面一の平面を有し且
つ水平に近い発光が可能な光路系を有するＬＥＤ発光素
子ブロックを装着し路面に平面設置が出来ることを特徴
とする自発光式道路鋲。 - 【請求項２】請求項１記載の自発光式道路鋲はマイクロ
コンピューターを内蔵し、一定距離内に入った車両等の
前照灯の光を捕捉できる光センサーと連動して、その光
が動体であることを検知すれば直ちに接近判別回路によ
り発光素子の点滅を交差路の四方向または９０゜変位直
交した側の発光素子の点滅回数を変化させ、発光間隔を
小さくしたり、また光量を変化させることができるよう
にした自発光式道路鋲。 - 【請求項３】請求項１及び２記載の自発光式道路鋲で早
朝又は薄暮など車両が前照灯を点灯するか、しないかの
いわゆる危険ゾーンの時間帯に通常より発光の光量を変
化させて交差点の危険予知に寄与できるよう、タイマー
回路を内蔵したことを特長とする自発光式道路鋲。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9334729A JPH11131430A (ja) | 1997-10-30 | 1997-10-30 | 自発光式道路鋲 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9334729A JPH11131430A (ja) | 1997-10-30 | 1997-10-30 | 自発光式道路鋲 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11131430A true JPH11131430A (ja) | 1999-05-18 |
Family
ID=18280572
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9334729A Pending JPH11131430A (ja) | 1997-10-30 | 1997-10-30 | 自発光式道路鋲 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11131430A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1052451A1 (en) | 1999-05-12 | 2000-11-15 | Nitto Denko Corporation | Light pipe and polarized-light source |
| JP2003518209A (ja) * | 1999-12-22 | 2003-06-03 | アドバンスド ライト アーエス | 平面内に設置するための照明装置 |
| JP2003518210A (ja) * | 1999-12-22 | 2003-06-03 | アドバンスド ライト アーエス | 平面内に設置するための照明装置 |
| JP2006112043A (ja) * | 2004-10-12 | 2006-04-27 | Sekisui Jushi Co Ltd | 自発光道路鋲 |
| JP2007270435A (ja) * | 2006-03-30 | 2007-10-18 | Sekisui Jushi Co Ltd | 自発光装置 |
| EP3029201A3 (en) * | 2010-03-09 | 2016-11-23 | Clearview Intelligence Group Limited | Improved road studs |
-
1997
- 1997-10-30 JP JP9334729A patent/JPH11131430A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1052451A1 (en) | 1999-05-12 | 2000-11-15 | Nitto Denko Corporation | Light pipe and polarized-light source |
| JP2003518209A (ja) * | 1999-12-22 | 2003-06-03 | アドバンスド ライト アーエス | 平面内に設置するための照明装置 |
| JP2003518210A (ja) * | 1999-12-22 | 2003-06-03 | アドバンスド ライト アーエス | 平面内に設置するための照明装置 |
| JP2006112043A (ja) * | 2004-10-12 | 2006-04-27 | Sekisui Jushi Co Ltd | 自発光道路鋲 |
| JP4607536B2 (ja) * | 2004-10-12 | 2011-01-05 | 積水樹脂株式会社 | 自発光道路鋲 |
| JP2007270435A (ja) * | 2006-03-30 | 2007-10-18 | Sekisui Jushi Co Ltd | 自発光装置 |
| EP3029201A3 (en) * | 2010-03-09 | 2016-11-23 | Clearview Intelligence Group Limited | Improved road studs |
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