JPH11131291A - Electrodeposition coating - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an electrodeposition coating method by which a coating soln. infiltrated into the seam of an automobile body steel sheet can be removed. SOLUTION: A material to be coated is dipped in an electrodeposition coating material and then baked. In this method for coating an automobile body by electrodeposition, a preheating stage for heating the material and a stage following the preheating stage for spraying hot water and/or hot water mist on the seam of the automobile body steel sheet are provided between the stage for dipping the material in the electrodeposition coating material and washing the material with water and the stage for baking the material.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車車体の電着
塗装方法に関する。より詳しくは、自動車車体の鋼板合
わせ目内に残留する塗料液が、電着塗装後の焼き付け工
程で、焼付けオーブンに車体が進入した後、突沸して出
てきて、硬化途中に塗膜上をタレ流れ、焼き付け後の肌
荒れとなるのを防止する自動車車体の電着塗装方法に関
する。The present invention relates to a method for electrodeposition coating an automobile body. More specifically, the coating liquid remaining in the joint of the steel plate of the car body, in the baking process after the electrodeposition coating, comes out of the baking after the car body enters the baking oven. The present invention relates to an electrodeposition coating method for an automobile body which prevents dripping and roughening after baking.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来より、溶接工程を終了した自動車車
体（いわゆるホワイトボディ）に対しては、塗装工程に
て電着塗装を施し、電着塗膜を形成することによって耐
食性品質を確保している。すなわち、近年の電着塗装に
おいて主流となってきたカチオン電着塗装を例にとれ
ば、カチオン電着塗料中に自動車車体を浸漬し、自動車
車体側を陰極に、槽内電極を陽極にして、電気泳動によ
り自動車車体鋼板表面に電着塗膜を析出させる方法によ
るものである。かかる電着塗装方法は、塗料液が収納さ
れた電着槽中に自動車車体を全没させて浸漬する、いわ
ゆるディッピング法で電着塗装が施されるため、吹き付
け塗装法では塗布できない自動車車体内板、袋構造部あ
るいは鋼板合わせ目内面にまで塗膜をつきまわらせるこ
とができるので、同部の耐食性確保のための有効な方法
として広く使用されている。2. Description of the Related Art Conventionally, an automobile body (so-called white body) that has been subjected to a welding process is subjected to an electrodeposition coating in a coating process to form an electrodeposition coating film to ensure the corrosion resistance quality. I have. In other words, taking as an example the cationic electrodeposition coating that has become the mainstream in recent electrodeposition coating, immersing the car body in the cation electrodeposition paint, the car body side as a cathode, the electrode in the tank as an anode, This is based on a method of depositing an electrodeposition coating film on the surface of a steel plate of an automobile body by electrophoresis. In such an electrodeposition coating method, since the electrodeposition coating is applied by a so-called dipping method in which the vehicle body is completely immersed in an electrodeposition tank containing a coating liquid, so-called dipping method, the inside of the vehicle body cannot be applied by the spray coating method. It is widely used as an effective method for ensuring the corrosion resistance of the plate, the structure of the bag, or even the inner surface of the joint of the steel plate because the coating can be spread to the inner surface.

【０００３】上記電着塗装方法においては、被塗物であ
る自動車車体を電着槽内に浸漬して電着塗装を行い（電
着塗装工程）、その後、電着槽を出槽した直後の車体内
外に塗料液が残留するので、電着槽以降に、セッティン
グゾーン及び水洗ゾーンを目的に応じて適当に設け、セ
ッティングゾーンでは水洗ないしは焼付け工程に移動す
る前にタレ切れを行い（セッティング工程）、この間に
車体表面に付着した塗料液や洗浄水を減少・乾燥させ、
水洗ゾーンでは清浄な水や循環水洗水を吹き付けたりデ
ィップ水洗を行い（水洗工程）、車体に付着した塗料液
を洗い流し（例えば、セッティングゾーン及び水洗ゾー
ンを図３に示すように多段に設け、セッティング工程、
第１水洗工程、第２水洗工程、セッティング工程の順で
処理し）、焼付け前に車体表面に付着する塗料液および
水洗水を除去した後、焼付けオーブンに車体を進入させ
て焼付けを行い（焼付け工程）、電着塗膜を形成するも
のである（図３参照）。In the above-mentioned electrodeposition coating method, an automobile body as an object to be coated is immersed in an electrodeposition tank to perform electrodeposition coating (electrodeposition coating step), and thereafter, immediately after the electrodeposition tank is discharged. Since the coating liquid remains inside and outside the vehicle, a setting zone and a washing zone are appropriately provided after the electrodeposition tank according to the purpose. In the setting zone, sagging is performed before moving to the washing or baking process (setting process). During this time, reduce and dry the paint liquid and washing water attached to the body surface,
In the rinsing zone, clean water or circulating rinsing water is sprayed or dip rinsing is performed (a rinsing step), and paint liquid adhering to the vehicle body is washed away (for example, a setting zone and a rinsing zone are provided in multiple stages as shown in FIG. Process,
After the first rinsing step, the second rinsing step, and the setting step, the coating liquid and the rinsing water adhering to the vehicle body surface are removed before baking, the vehicle body enters a baking oven for baking (baking). Step), to form an electrodeposition coating film (see FIG. 3).

【０００４】しかしながら、上記電着塗装方法では、焼
付け前までに大部分の塗料液は水洗により洗い流され、
洗浄水はタレ切れにより落とされるが、構造的にタレ切
れにより落ちにくい箇所などに局所的に洗浄水が集まり
残留する。そして、焼付けの際に、この残留液に含まれ
る不揮発分（ゴミや塗料液の残留分）が塗面上の局部的
に異常析出し塗装不良の原因となっていた。[0004] However, in the above-mentioned electrodeposition coating method, most of the coating liquid is washed away by water before baking.
The washing water is dropped due to the dripping, but the cleaning water locally collects and remains at a location where it is difficult to drop due to dripping. At the time of baking, the non-volatile components (residues of dust and coating liquid) contained in this residual liquid were locally abnormally deposited on the coated surface, causing coating defects.

【０００５】このような問題点を軽減するために、電着
塗装後から焼付けまでの工程条件が工夫されている。例
えば、セッティング工程で十分タレ切れが行えるように
時間を長くとったり、プレヒート（予熱）ゾーンを設け
て、予熱乾燥を行い（プレヒート工程）、車体表面に付
着した液が局所に集まり残留することのないように少し
でも乾燥・減少させたり、水洗工程で、ディップ水洗を
行い水洗中の水洗水による撹拌を強くして、車体表面に
付着した液をより清浄な水に置換させたりして、焼き付
けの際の残留液による塗装不良を軽減させることが通常
なされている。さらに、焼付け前に車体表面に付着する
水洗水を確実に除去する方法として、焼き付け乾燥前の
予熱ゾーンに複数のエアーノズルを設け、車体に高圧エ
アーを吹き付けることで、車体に付着する洗浄水を吹き
飛ばし、焼き付け炉での塗装不良を防止するもの（例え
ば、特開平６−２２８７９４号公報参照）や、水洗工程
を経た車体をハンガーと共に後上がりに傾斜させて洗浄
水を排出し、さらに焼き付け炉前の予熱ゾーンでは前上
がりに傾斜させて、焼き付け炉挿入時点で残留する洗浄
水を減らし、焼き付け炉での塗装不良を防止するもの
（例えば、特開平６−２３５０９４号公報参照）等が提
案されている。In order to reduce such problems, the process conditions from electrodeposition coating to baking have been devised. For example, take a long time so that the sagging can be sufficiently performed in the setting process, or provide a preheating (preheating) zone and perform preheating drying (preheating process), so that the liquid attached to the vehicle body surface does not collect locally and remain. In the rinsing process, dip rinsing is performed as much as possible, and the agitation by rinsing water during rinsing is strengthened, and the liquid adhering to the vehicle body surface is replaced with cleaner water. It is common practice to reduce coating defects due to residual liquid at the time. Furthermore, as a method of reliably removing the washing water adhering to the body surface before baking, multiple air nozzles are provided in the preheating zone before baking and drying, and high-pressure air is blown on the car body to remove the washing water adhering to the car body. Blow-off and a device for preventing defective coating in a baking furnace (for example, see Japanese Patent Application Laid-Open No. 6-228794), and a method of inclining a vehicle body that has been subjected to a water-washing step upward with a hanger to discharge cleaning water, In the preheating zone, there is proposed a method in which the cleaning water is inclined upwardly to reduce washing water remaining at the time of insertion of the baking furnace and coating failure in the baking furnace is prevented (for example, see Japanese Patent Application Laid-Open No. 6-235094). I have.

【０００６】これらは、車体内外板の一般面や床面また
は袋構造内に付着ないし残留した塗料液や洗浄水を減少
するには効果的であり、それによる外観不良の防止策と
して有効である。[0006] These are effective in reducing the amount of paint liquid and washing water adhered or remaining on the general surface, floor surface or bag structure of the inner and outer panels of the vehicle body, and are effective as measures for preventing appearance defects due to this. .

【０００７】[0007]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、電着塗
装工程を経て電着槽を出槽した直後の自動車車体の鋼板
合わせ目内部には、表面張力に起因する塗料液の滞留が
あり、この塗料液（残留液）を焼き付け炉進入前に低減
させる方法にはなってない。したがって、鋼板合わせ目
付近の液タレによる外観不良は解決されていなかった。
すなわち、鋼板合わせ目内部に滞留する塗料液（残留
液）が以降のセッティングゾーンでのセッティング工
程、水洗ゾーンでの水洗工程、さらには予熱ゾーンでの
高圧エアーの吹き付け等を行いながら予熱を行う予熱工
程を経た時点でも抜けきらず、その後の焼付け工程にお
いて、該自動車車体が焼付けオーブン内に進入し１００
℃以上の高温下に入った時に、該車体の鋼板合わせ目内
から塗料液が突沸して出てくる。この突沸して出てきた
塗料液が硬化途中の塗膜上をタレ流れ、焼き付け後の肌
荒れとなる。そして、この肌荒れは、鋼板合わせ目部付
近の塗装仕上がり外観を損なうものであり、その外観修
正に多大の工数がかかってしまうものであった。例え
ば、図４（Ａ）に示すように、サイドシル５０とセンタ
ーピラー６０との接続部Ｂは、同図（Ｂ）および図５に
示されるように、サイドシルアウタパネル５１とセンタ
ーピラーアウタパネル６１とが、いわゆる「べた当た
り」する構造であり、表面張力によってこのべた当たり
面Ｄの隙間に侵入した塗料液が焼付け炉内で噴き出し、
これがシルアウタに垂れ流れて硬化する。このような１
種の肌荒れである「電着タレ」不良が生じると、最終仕
上がり品質が低下し、その修正作業工数に多大の時間を
要するといった問題があった。However, there is a stagnation of the coating liquid due to surface tension inside the joint of the steel plate of the automobile body immediately after the electrodeposition tank is discharged through the electrodeposition coating process. It is not a method to reduce the liquid (residual liquid) before entering the baking furnace. Therefore, the appearance defect due to the liquid dripping near the joint of the steel sheets has not been solved.
That is, the preheating is performed in such a manner that the coating liquid (residual liquid) staying inside the steel sheet joint is preheated while performing a setting step in a subsequent setting zone, a rinsing step in a rinsing zone, and a blowing of high-pressure air in a preheating zone. Even after passing through the process, the car body enters the baking oven in the subsequent baking process, and
When entering a high temperature of not less than ° C., the coating liquid comes out of the steel plate joint of the vehicle body by bumping. The coating liquid that has come out of the bumping flows dripping on the coating film in the course of curing, resulting in rough skin after baking. And this rough surface impairs the finish of the paint near the joint of the steel sheet, and it takes a lot of man-hours to correct the appearance. For example, as shown in FIG. 4A, a connection portion B between the side sill 50 and the center pillar 60 is formed by a side sill outer panel 51 and a center pillar outer panel 61 as shown in FIG. 4B and FIG. This is a so-called "solid hit" structure, in which the coating liquid that has entered the gap between the solid hit surfaces D due to surface tension blows out in the baking furnace,
This drips down on the sill outer and hardens. Such one
When "electrodeposition sagging" failure, which is a kind of rough surface, occurs, there is a problem that the final finish quality is deteriorated, and a large amount of time is required for man-hours for repair work.

【０００８】そこで、本発明の目的は、このような従来
技術の問題点に鑑みてなされたものであり、自動車車体
鋼板合わせ目に侵入した塗料液を除去できる電着塗装方
法を提供するものである。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention has been made in view of the above-mentioned problems of the prior art, and provides an electrodeposition coating method capable of removing a coating liquid that has entered a joint portion of a steel plate of an automobile body. is there.

【０００９】[0009]

【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記目的
を達成すべく、新しい視点から従来あまり検討されなか
った鋼板合わせ目部の液出しとその後の処置方法につい
て鋭意検討を行い、合わせ目付近の外観不良を防止する
方法として本発明を完成するに至った。Means for Solving the Problems In order to achieve the above object, the present inventors have conducted intensive studies on the liquid discharge at the joint portion of the steel plate and the subsequent treatment method, which have not been studied so far from a new point of view. The present invention has been completed as a method for preventing appearance defects near eyes.

【００１０】すなわち、本発明の上記目的は、下記
（１）〜（５）に示す自動車車体の電着塗装方法により
達成されるものである。That is, the above object of the present invention is achieved by the following methods (1) to (5) for electrodeposition coating an automobile body.

【００１１】（１） 電着塗料に被塗物を浸漬し、該被
塗物を焼き付ける自動車車体の電着塗装方法において、
前記被塗物を電着塗料に浸漬し水洗したのち焼き付ける
までの間に、前記被塗物を加温するプレヒート工程と、
前記プレヒート工程に続く、被塗物の自動車車体の鋼板
合わせ目部に温水および／または温水ミストを吹き付け
る吹付工程と、を設けてなることを特徴とする自動車車
体の電着塗装方法。(1) An electrodeposition coating method for an automobile body in which an object to be coated is immersed in the electrodeposition paint and the object is baked.
A preheating step of heating the object to be coated, before the object is immersed in the electrodeposition paint, washed with water, and then baked,
A spraying step of spraying hot water and / or hot water mist onto a joint portion of a steel plate of the vehicle body to be coated, which is subsequent to the preheating step.

【００１２】（２） 前記プレヒート工程における昇温
速度が、２０〜６０℃／分の範囲であることを特徴とす
る上記（１）に記載の自動車車体の電着塗装方法。(2) The electrodeposition coating method for an automobile body according to (1), wherein the rate of temperature rise in the preheating step is in a range of 20 to 60 ° C./min.

【００１３】（３） 前記プレヒート工程での昇温によ
る最終到達温度が、４０℃以上１００℃未満であること
を特徴とする上記（１）または（２）に記載の自動車車
体の電着塗装方法。(3) The electrodeposition coating method for an automobile body according to the above (1) or (2), wherein a final temperature reached by heating in the preheating step is 40 ° C. or more and less than 100 ° C. .

【００１４】（４） 前記プレヒート工程において、前
記被塗物の自動車車体全体を加温することを特徴とする
上記（１）〜（３）のいずれか１つに記載の自動車車体
の電着塗装方法。(4) The electrodeposition coating of the vehicle body according to any one of the above (1) to (3), wherein in the preheating step, the entire body of the vehicle body to be coated is heated. Method.

【００１５】（５） 前記吹付工程での温水および／ま
たは温水ミストの吹き付けによる自動車車体の表面温度
の低下度が、１０℃以下であることを特徴とする上記
（１）〜（４）のいずれか１つに記載の自動車車体の電
着塗装方法。(5) Any of the above (1) to (4), wherein the degree of decrease in the surface temperature of the vehicle body due to the spraying of hot water and / or hot water mist in the spraying step is 10 ° C. or less. An electrodeposition coating method for an automobile body according to any one of the preceding claims.

【００１６】[0016]

【発明の実施の形態】本発明の自動車車体の電着塗装方
は、塗料液に浸漬したのちの被塗物の鋼板合わせ目内に
残留する塗料液を焼き付け前に除去する手段を設けてな
ることを特徴とするものである。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The electrodeposition coating method for an automobile body according to the present invention is provided with a means for removing a coating liquid remaining in a steel sheet joint of an object to be coated after dipping in a coating liquid before baking. It is characterized by the following.

【００１７】上記電着塗装方法では、被塗物の鋼板合わ
せ目内に残留する塗料液を焼き付け前に除去する手段を
設けることにより、自動車車体が焼付けオーブン内に進
入するまでに該車体の鋼板合わせ目内に残留する塗料液
を鋼板合わせ目から取り出しさらに車体塗膜上から除去
できるため、その後１００℃以上の高温下に入っても、
残留塗料液に起因するタレ流れはなく、焼き付け後の鋼
板合わせ目付近の外観不良を防止することができるもの
である。In the above-mentioned electrodeposition coating method, by providing a means for removing the coating liquid remaining in the steel plate joint of the object to be coated before baking, the steel plate of the vehicle body is inserted before the vehicle body enters the baking oven. Since the paint liquid remaining in the seam can be removed from the steel plate seam and removed from the vehicle body coating, even if it subsequently enters a high temperature of 100 ° C or more,
There is no dripping caused by the residual coating liquid, and it is possible to prevent poor appearance near the joint of the steel sheets after baking.

【００１８】また、本発明の他の課題解決手段の１つで
ある電着塗装方法では、電着塗料に被塗物を浸漬し、該
被塗物を焼き付ける自動車車体の電着塗装方法におい
て、前記被塗物を電着塗料に浸漬し水洗したのち焼き付
けるまでの間に、前記被塗物を加温するプレヒート工程
と、前記プレヒート工程に続く、被塗物の自動車車体の
鋼板合わせ目部に温水および／または温水ミストを吹き
付ける吹付工程と、を設けてなることを特徴とするもの
である。According to another aspect of the present invention, there is provided an electrodeposition coating method for dipping an object to be coated in an electrodeposition paint and baking the object. Before the object to be coated is immersed in the electrodeposition paint, rinsed with water, and then baked, a preheating step of heating the object to be coated, and following the preheating step, a steel plate joint portion of the automobile body of the object to be coated. And a spraying step of blowing hot water and / or hot water mist.

【００１９】上記電着塗装方法では、電着塗装後に水
洗、好ましくはさらに水切りが完了した被塗物の自動車
車体の鋼板合わせ目部に残留する塗料液（残留液）を自
動車車体が焼付けオーブン内に進入するまでに該残留液
を鋼板合わせ目から除去した上で、さらに車体塗膜上か
らも確実に除去するべく、下記（１）および（２）の工
程を設けたものである。In the above-mentioned electrodeposition coating method, a coating liquid (residual liquid) remaining at the seam joint of the steel plate of the automobile body of the article to be coated which has been washed with water, preferably drained after the electrodeposition coating, is baked into the oven by the automobile body. The following steps (1) and (2) are provided in order to remove the residual liquid from the joint of the steel sheets before entering the steel plate and to surely remove the residual liquid also from the paint film on the vehicle body.

【００２０】（１）プレヒート工程：本工程では、被塗
物の自動車車体を加温するものである。これにより、自
動車車体の鋼板合わせ目内の残留液の表面張力が、温度
が高くなるにつれて減少するため鋼板合わせ目内に保持
する力（エネルギー）が低下し、更に温度が高くなるに
つれて残留液の粘度も低下し流動し易くなるため、鋼板
合わせ目内から自然に流れ出るようにできるものであ
る。(1) Preheating step: In this step, the vehicle body to be coated is heated. As a result, the surface tension of the residual liquid in the steel sheet joint of the automobile body decreases as the temperature increases, so that the force (energy) retained in the steel sheet joint decreases, and as the temperature further increases, the residual liquid Since the viscosity is reduced and the material is easily flown, the material can flow naturally from the steel sheet joint.

【００２１】また、プレヒート工程では、昇温速度を２
０〜６０℃／分の範囲で急速昇温することが望ましく、
上記課題解決手段における好適な一実施の形態といえ
る。ここでいう昇温速度は、被塗物の表面の昇温速度で
ある。該昇温速度は、被塗物の表面温度を非接触式の熱
放射式センサ（例えば、開端ののぞき管とエアパージを
組み合わせたもの等）などで検出し、このデータに基づ
き加熱装置を制御することで調節することができるもの
である。In the preheating step, the heating rate is set at 2
It is desirable to rapidly raise the temperature in the range of 0 to 60 ° C / min.
This can be said to be a preferred embodiment of the above means for solving the problems. The heating rate here is the heating rate of the surface of the article to be coated. The heating rate is determined by detecting the surface temperature of the object to be coated with a non-contact type heat radiation type sensor (for example, a combination of an open-end inspection pipe and an air purge) and controlling the heating device based on this data. It can be adjusted by things.

【００２２】上記温度範囲で急速昇温することにより、
塗料液が急速にその表面張力を失い、かつ急激な粘度低
下を起こし流動性を有することになるため、自動車車体
の鋼板合わせ目内に滞留していた塗料液が短時間で流れ
出るようにできるものである。昇温速度が２０℃／分未
満では、表面張力および塗料粘度の低下速度が遅く、自
動車車体の鋼板合わせ目部に滞留していた塗料液が最終
到達温度になっても出てこない。これは鋼板合わせ目で
外部に面した塗料液の表面から揮発分が抜けて皮膜がで
き、内部の塗料液が流れでない状態になると思われる。
この場合、その後の吹き付け工程で該皮膜が軟化（再溶
解化）し、次工程の焼付け工程で急激に加熱される状況
下で該塗料液が沸騰し鋼板合わせ目部から突沸して出て
きて塗膜上をタレ流れ、ひどい場合には飛散し、焼付け
後の肌荒れとなるため好ましくない（比較例２参照）。
また、昇温速度が６０℃／分を越える場合は、急激な昇
温により最終到達温度に到達後も被塗物の表面温度が上
昇する傾向にあり、高温状態にある間に該塗料液が沸騰
し鋼板合わせ目部から突沸して出てきて塗膜上をタレ流
れ、ひどい場合には飛散し、焼付け後の肌荒れとなる。By rapidly raising the temperature in the above temperature range,
Since the coating liquid rapidly loses its surface tension and causes a sudden decrease in viscosity, resulting in fluidity, the coating liquid that has stayed in the steel plate joint of the automobile body can flow out in a short time. It is. If the rate of temperature rise is less than 20 ° C./min, the rate of decrease in surface tension and paint viscosity is slow, and the paint liquid remaining at the seam joint of the automobile body does not come out even when it reaches the final temperature. This is thought to be due to the fact that volatiles escape from the surface of the coating liquid facing the outside at the joint of the steel sheets to form a film, and the coating liquid inside does not flow.
In this case, the coating liquid softens (re-dissolves) in the subsequent spraying step, and the coating liquid boils under the condition of being rapidly heated in the subsequent baking step, and comes out of the steel sheet joint portion and bumps out. It is not preferable because it drips down on the coating film and scatters in severe cases, resulting in rough skin after baking (see Comparative Example 2).
When the temperature rise rate exceeds 60 ° C./min, the surface temperature of the object to be coated tends to rise even after reaching the final temperature due to the rapid temperature rise. It boiled and emerged from the joint of the steel plate, and dripped over the coating film. In severe cases, it scattered and became rough after baking.

【００２３】また、プレヒート工程での昇温による最終
到達温度は、４０℃以上１００℃未満であることが望ま
しく、上記課題解決手段における好適な他の一実施の形
態といえる。最終到達温度は被塗物である自動車車体の
表面（特に鋼板合わせ目部）温度であり、かかる表面温
度は、例えば、非接触式の熱放射式センサ（例えば、開
端ののぞき管とエアパージを組み合わせたもの等）で検
出することができる。Further, it is desirable that the final temperature reached by raising the temperature in the preheating step is 40 ° C. or more and less than 100 ° C., which can be said to be another preferred embodiment in the means for solving the above-mentioned problems. The final temperature is the temperature of the surface of the automobile body (particularly, the joint portion of the steel sheet) to be coated. The surface temperature is, for example, a non-contact type heat radiation type sensor (for example, a combination of an open-end inspection pipe and an air purge. Or the like).

【００２４】プレヒート工程において、４０℃以上１０
０℃未満まで昇温することにより、塗料液が粘度及び表
面張力の低下を起こし、自動車車体の鋼板合わせ目内か
ら塗料液を流れ出すことができる。昇温による最終到達
温度が４０℃未満の場合には、塗料液の粘度および表面
張力の低下が少なく、自動車車体の鋼板合わせ目内に滞
留している塗料液が出てこない。この場合、後工程の焼
付け工程において、自動車車体の鋼板合わせ目内から流
れ出た塗料液が突沸し、自動車車体の鋼板合わせ目近傍
に高濃度の塗料液が飛散し、鋼板合わせ目付近の外観不
良を招くおそれがある。一方、昇温による最終到達温度
が１００℃を越える場合には、自動車車体の鋼板合わせ
目内から流れ出た塗料液が突沸し、自動車車体の鋼板合
わせ目近傍に高濃度の塗料液が飛散してしまうおそれが
ある。この場合、次工程での自動車車体の鋼板合わせ目
部に温水および／または温ミストの吹き付けただけでは
洗い落とすことができない場合が生ずるため好ましくな
い。In the preheating step, a temperature of 40 ° C. or more
By raising the temperature to less than 0 ° C., the viscosity and surface tension of the coating liquid decrease, and the coating liquid can flow out of the steel sheet joint of the vehicle body. When the final temperature is less than 40 ° C. due to the temperature rise, the viscosity and surface tension of the coating liquid are not significantly reduced, and the coating liquid remaining in the steel sheet joint of the automobile body does not come out. In this case, in the subsequent baking process, the coating liquid flowing out of the steel plate joint of the vehicle body bumps, and the high-concentration coating liquid scatters near the steel plate joint of the vehicle body, resulting in poor appearance near the steel plate joint. May be caused. On the other hand, when the ultimate temperature by the temperature rise exceeds 100 ° C., the coating liquid flowing out of the steel plate joint of the vehicle body bumps, and the high-concentration coating liquid scatters near the steel plate joint of the vehicle body. There is a possibility that it will. In this case, it is not preferable because washing may not be performed only by spraying hot water and / or hot mist on the steel plate joint portion of the vehicle body in the next process.

【００２５】さらに、プレヒート工程において、被塗物
の自動車車体全体を加温することが望ましく、上記課題
解決手段における好適な他の一実施の形態といえる。Further, in the preheating step, it is desirable to heat the whole body of the automobile to be coated, which can be said to be another preferred embodiment of the above means for solving the problems.

【００２６】自動車車体全体を加温することにより、次
工程で温水および／または温水ミストが鋼板合わせ目部
以外の他の部位に飛散した場合でも容易に気化すること
ができる。更に、上述の如く、１００℃を越えて昇温し
鋼板合わせ目近傍に高濃度の塗料液が飛散した場合で
も、これが飛散した箇所で冷やされることがないため、
次工程で温水および／または温水ミストを塗料液が飛散
してなる鋼板合わせ目部近傍まで吹き付けることで、飛
散した塗料液も十分に洗い流すことができる。By heating the entire vehicle body, even if hot water and / or hot water mist scatters in the next step other than at the joint of the steel plates, it can be easily vaporized. Further, as described above, even when the temperature is raised above 100 ° C. and the high-concentration coating liquid is scattered in the vicinity of the joint of the steel sheets, since the coating liquid is not cooled at the scattered area,
By spraying hot water and / or hot water mist in the next step to the vicinity of the steel plate joint where the coating liquid is scattered, the scattered coating liquid can be sufficiently washed away.

【００２７】尚、本発明において、上記プレヒート工程
での昇温手段としては、特に制限されるものではなく、
自動車車体全体を加温するような場合には、従来既知の
乾燥炉（オーブン）、例えば、従来の焼付け工程で使用
可能な暗赤外線炉、熱風循環炉などを適当に（必要に応
じて組み合わせて）設置することができ、また自動車車
体の鋼板合わせ目近傍を局所的に加温するような場合に
は、従来既知の乾燥炉のうち、例えば、従来の焼付け工
程で少量生産用や補修用に使用可能な赤外線炉などを適
当に設置することができるものであって、特に制限され
るものではない。In the present invention, the means for raising the temperature in the preheating step is not particularly limited.
In the case of heating the entire vehicle body, a conventionally known drying oven (oven), for example, a dark-infrared infrared oven, a hot-air circulation oven, etc. which can be used in a conventional baking process is appropriately (combined as necessary). ) It can be installed, and in the case of locally heating the vicinity of the steel plate joint of the automobile body, among the conventionally known drying furnaces, for example, for small-volume production or repair in the conventional baking process A usable infrared furnace or the like can be appropriately installed, and there is no particular limitation.

【００２８】（２）吹付工程：本工程では、鋼板合わせ
目部に温水および／または温水ミストを吹き付けるもの
である。これにより、上記（１）のプレヒート工程によ
り鋼板合わせ目内から流れ出てきた塗料液を素早く洗い
流すことができるものである。すなわち、プレヒート工
程で塗料液の粘度が下がっており、加えて洗浄液に温水
および／または温水ミストを用いているため、高温下で
塗料液の揮発分が蒸発して粘度が増加し固着化を生ずる
こともなく、むしろ洗浄液と混ざり素早く希釈され急激
に粘性を失うので、該塗料液を容易に洗い流すことがで
きるものである。(2) Spraying step: In this step, hot water and / or hot water mist is sprayed on the joint of the steel sheets. This makes it possible to quickly wash away the coating liquid that has flowed out of the steel sheet joint in the preheating step (1). That is, the viscosity of the coating liquid decreases in the preheating step, and in addition, since hot water and / or hot water mist is used for the cleaning liquid, the volatile components of the coating liquid evaporate at a high temperature to increase the viscosity and cause the solidification. Instead, the paint liquid is quickly mixed with the cleaning liquid and rapidly diluted to lose viscosity, so that the coating liquid can be easily washed away.

【００２９】さらに、図１に示す本発明の作用を説明す
るための自動車車体の鋼板合わせ目部の断面図であっ
て、該鋼板合わせ目内の塗料液および表面塗膜上に付着
した温水（水玉）の様子を表す断面概略図にあるよう
に、鋼板合わせ目部付近に温水（ミスト）が供給され、
該温水（水玉）と出てきた塗料液とが混じりあい、鋼板
合わせ目内からの塗料液の引き出しが促進されるもので
ある（すなわち、該温水（水玉）と出てきた塗料液との
間に濃度差（濃度勾配）があるため、熱力学的に自然な
方向、すなわち、高濃度の塗料液が次々に供給される低
濃度の温水（水玉）側（＝外部側）に移動する現象（拡
散現象）が進行する為である）。図１中の矢印は、吹き
付け工程による塗料液の拡散現象による流出促進の様子
を模式的に表したものである。Further, FIG. 1 is a cross-sectional view of a steel plate joint portion of an automobile body for explaining the operation of the present invention shown in FIG. 1, wherein a coating liquid in the steel plate joint and hot water ( As shown in the schematic sectional view showing the state of the polka dot, hot water (mist) is supplied near the joint of the steel sheets,
The hot water (polka dots) and the discharged coating liquid are mixed with each other, and the drawing of the coating liquid from the steel sheet joint is promoted (that is, the hot water (polka dots) and the discharged coating liquid are mixed). Is a thermodynamically natural direction, that is, a phenomenon in which a high-concentration coating liquid moves to a low-concentration warm water (polka dot) side (= external side) in which a high-concentration coating liquid is supplied one after another ( (Diffusion phenomenon)). The arrows in FIG. 1 schematically show how the outflow is promoted by the diffusion phenomenon of the coating liquid in the spraying step.

【００３０】また、吹付工程での温水および／または温
水ミストの吹き付けによる自動車車体の表面温度の低下
度は、１０℃以下であることことが望ましく、上記課題
解決手段での好適な他の一実施の形態といえる。Further, the degree of decrease in the surface temperature of the vehicle body due to the spraying of hot water and / or hot water mist in the spraying step is desirably 10 ° C. or less. It can be said that this is the form.

【００３１】温水および／または温水ミストの吹き付け
による自動車車体の表面温度、より詳しくは車体の鋼板
合わせ目部ないしその近傍の車体塗膜の表面温度の低下
度が１０℃より大きい場合、吹き付けた温水および／ま
たは温水ミストとの接触により前工程のプレヒート工程
での加温により粘度が低下している塗料液の粘度が上が
ってしまい、該温水および／または温水ミストと混じり
合いにくくなり、洗い流すことが困難となるため好まし
くない。If the surface temperature of the vehicle body due to the spraying of hot water and / or hot water mist, more specifically, the surface temperature of the coating film of the vehicle body at or near the seam joint of the vehicle body is lower than 10 ° C., the sprayed hot water And / or contact with the hot water mist increases the viscosity of the coating liquid whose viscosity has been reduced by heating in the preheating step in the previous step, so that it is difficult to mix with the hot water and / or the hot water mist and may be washed away. It is not preferable because it becomes difficult.

【００３２】このことから、上記プレヒート工程から吹
付工程に移行する時間は短い方が好ましく、これらの工
程が連続してなされることがより望ましい。更に、上記
プレヒート工程と吹き付け工程とを平行して（同時に）
行ってもよい。すなわち、プレヒート工程での昇温手段
の１つとして、吹付工程での温水および／または温水ミ
ストの吹き付けによる昇温作用を利用してもよい。これ
により、工程設備等をコンパクトに集約することがで
き、既存設備の空きスペースが少ないような場合に有効
である。For this reason, it is preferable that the time required to shift from the preheating step to the spraying step be short, and it is more preferable that these steps be performed continuously. Further, the preheating step and the spraying step are performed in parallel (simultaneously).
May go. That is, as one of the temperature raising means in the preheating step, a temperature raising action by blowing hot water and / or hot water mist in the spraying step may be used. This makes it possible to consolidate the process equipment and the like in a compact manner, which is effective when the free space of the existing equipment is small.

【００３３】なお、上記吹付工程では、上述した要件以
外の他の吹き付け操作や条件等は特に制限されるもので
はなく、例えば、吹き出し口の形状（例えば、ノズル等
の形状）、取り付け位置、角度、吹き出し液（ミスト）
量等に関しては、車体の種類や鋼板合わせ目位置、上記
（１）のプレヒート工程の条件や電着塗料の種類等に応
じて適当に設定することが望ましい。In the spraying step, other spraying operations and conditions other than the above-mentioned requirements are not particularly limited. For example, the shape of the outlet (for example, the shape of a nozzle or the like), the mounting position, and the angle , Blowing liquid (mist)
It is desirable to appropriately set the amount and the like according to the type of the vehicle body, the joint position of the steel plate, the conditions of the preheating step (1), the type of the electrodeposition paint, and the like.

【００３４】また、上記吹付工程では、必要に応じて、
温水および／または温水ミストに加えて、さらにエア
ー、好ましくは温エアーの吹き付けを行ってもよい。す
なわち、上記温水および／または温水ミストにより、塗
料液を洗い流した後に、塗膜表面上に付着した温水（水
玉）を乾燥ないし吹き飛ばし、次工程に進む前に完全に
除去することができるからである。また、温エアーを塗
料液の洗い流しのためにも用いる場合には、上述したよ
うに、自動車車体の表面温度の低下度が１０℃以下に保
たれた温エアーを吹き付けることがより望ましい。In the spraying step, if necessary,
In addition to the hot water and / or the hot water mist, air, preferably hot air may be blown. That is, after the coating liquid is washed away by the above-mentioned hot water and / or hot water mist, the hot water (polka dots) attached to the coating film surface can be dried or blown off and completely removed before proceeding to the next step. . When the warm air is also used for washing off the coating liquid, it is more preferable to blow the warm air in which the degree of decrease in the surface temperature of the vehicle body is kept at 10 ° C. or less as described above.

【００３５】また、本発明の電着塗装方法は、自動車車
体に限らず、自動車部品にも適用できる。また、電着塗
料は、カチオン型に限らず、アニオン型であってもよ
い。電着塗装工程と約付け工程との間には、例えば、１
またはそれ以上のセッティング工程、１またはそれ以上
の水洗工程等を適宜設けることができる。Further, the electrodeposition coating method of the present invention can be applied not only to an automobile body but also to an automobile part. Further, the electrodeposition paint is not limited to the cationic type, and may be an anionic type. Between the electrodeposition coating process and the contracting process, for example, 1
Alternatively, a further setting step, one or more rinsing steps, or the like can be appropriately provided.

【００３６】[0036]

【発明の効果】本発明の電着塗装方法によれば、鋼板合
わせ目内に侵入し、滞留した塗料液を焼き付ける前に除
去することができ、肌荒れを防止することができる。そ
の結果、塗装面品質の向上および修正作業工数の低減が
図れる。According to the electrodeposition coating method of the present invention, it is possible to remove the paint liquid that has penetrated into the steel sheet joint and stayed before baking, thereby preventing rough skin. As a result, the quality of the painted surface can be improved and the number of man-hours for repair work can be reduced.

【００３７】[0037]

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を用いて、さら
に詳細に説明する。Embodiments of the present invention will be described below in more detail with reference to the drawings.

【００３８】サンプル；未塗装車体（日産自動車株式会
社製、Ｒ１１型、商品名プレセア）を用いた。サンプル
数は、各実施例および比較例ともすべて５台とした。な
お、これらサンプルの未塗装車体のセンターピラー下部
の鋼板合わせ目面の隙間を測定したところ、いずれも平
均２００μｍであった。 Sample: An unpainted vehicle body (Model R11, manufactured by Nissan Motor Co., Ltd., trade name: Presea) was used. The number of samples was 5 in each of the examples and comparative examples. In addition, when the gap between the jointed steel plates at the lower part of the center pillar of the unpainted vehicle bodies of these samples was measured, the gap was 200 μm on average.

【００３９】評価方法；評価は、図６に示すように、焼
付けを終えたサンプルである自動車車体のセンターピラ
ー下部の鋼板合わせ目開口部から発生したタレ跡の面積
を測定し、後述する比較例１のタレ跡の面積を１００と
した比率（＝タレ跡面積比（％））で算出した。また、
タレ跡の肌荒れ状態については目視で評価し、その程度
を○（＝肌荒れ程度小）、△（＝肌荒れ程度中）、×
（＝肌荒れ程度大）の３段階で示した。さらに特に多大
の修正工数を要する長い（３０ｍｍ以上）タレ跡の有無
については目視で評価した。 Evaluation method: As shown in FIG. 6, the evaluation was carried out by measuring the area of sagging marks generated from the joint opening of the steel plate below the center pillar of the automobile body, which was the sample after baking, and comparing it with a comparative example described later. The ratio was calculated as a ratio of the area of the sagging trace of No. 1 to 100 (= sagging trace area ratio (%)). Also,
The rough surface condition of the sagging marks was visually evaluated, and the degree was evaluated as ○ (= small skin roughness), △ (= slight skin roughness), ×
(= Large skin roughness). Furthermore, the presence or absence of long (30 mm or more) sagging marks requiring a large number of correction steps was visually evaluated.

【００４０】［実施例１］図２に示すように、まず、電
着塗装工程において、未塗装車体を塗料液が収納された
電着槽内に全没させてカチオン電着塗装を行った。その
後、引き上げて、セッティング工程において、５分間の
セッティングを行って塗料液のタレ切れを行い、次いで
第１水洗工程で５分間の水洗を行い、さらに第２水洗工
程で同じく５分間の水洗を実施し自動車車体の表面塗膜
に付着する塗料液を洗い流した。その後セッティング工
程において、１０分間のセッティングを行い水洗水のタ
レ切れを行ったのち、プレヒート工程において、自動車
車体全体を塗装焼付用山型加熱炉装置に進入させて昇温
速度２０℃／分で昇温し９０℃まで加温した。その後、
吹き付け工程において、自動車車体の表面温度、詳しく
は温水を吹き付ける部分の車体表面温度の低下がないよ
うに、温水加熱装置を用いて９０℃の温水を該温水加熱
装置の吹き出しノズルより、図４および図５に示すよう
にセンターピラー下部の鋼板合わせ目部であるところの
センターピラーとサイドシルとの合わせ目部に３０秒間
吹き付けた。この温水の吹き出しノズルの孔径はφ５ｍ
ｍのものを用いた。最後に、焼付け工程において、車体
を焼付け炉に進入させて、１７０℃×２０分の条件で焼
き付けを行った。その後、上記評価方法によるタレ跡面
積比、タレ跡の肌荒れ状態および長いタレ跡の有無を評
価した。その結果を表１に示す。Example 1 As shown in FIG. 2, first, in an electrodeposition coating step, a cation electrodeposition coating was performed by completely immersing an unpainted vehicle body in an electrodeposition tank containing a coating liquid. Then, in the setting step, the coating liquid is set for 5 minutes to remove the dripping of the coating liquid, then the first water washing step is performed for 5 minutes, and the second water washing step is also performed for 5 minutes. Then, the coating liquid adhering to the surface coating film of the automobile body was washed away. Then, in the setting step, after setting for 10 minutes to remove the dripping of the washing water, in the preheating step, the entire vehicle body is entered into a chevron heating apparatus for coating and baking, and is heated at a rate of 20 ° C./min. Warm up to 90 ° C. afterwards,
In the spraying step, 90 ° C. hot water is blown from a blowing nozzle of the hot water heating device using a hot water heating device so that the surface temperature of the vehicle body, specifically, the body surface temperature of a portion where hot water is blown does not decrease, using a hot water heating device. As shown in FIG. 5, the joint between the center pillar and the side sill, which is the joint of the steel plate below the center pillar, was sprayed for 30 seconds. The hole diameter of this hot water blowing nozzle is φ5m
m. Finally, in the baking process, the vehicle body was moved into a baking furnace, and baking was performed at 170 ° C. for 20 minutes. Then, the sagging mark area ratio, the rough surface state of the sagging mark, and the presence or absence of a long sagging mark were evaluated by the above evaluation method. Table 1 shows the results.

【００４１】［実施例２］実施例１のプレヒート工程で
の昇温速度を４０℃／分に変更した以外は、実施例１と
同様にして電着塗装工程から焼き付け工程までを順次行
った。その後、上記評価方法によるタレ跡面積比、タレ
跡の肌荒れ状態および長いタレ跡の有無を評価した。そ
の結果を表１に示す。Example 2 The procedure from the electrodeposition coating step to the baking step was performed sequentially in the same manner as in Example 1 except that the heating rate in the preheating step in Example 1 was changed to 40 ° C./min. Then, the sagging mark area ratio, the rough surface state of the sagging mark, and the presence or absence of a long sagging mark were evaluated by the above evaluation method. Table 1 shows the results.

【００４２】［実施例３］実施例１のプレヒート工程で
の昇温速度を６０℃／分に変更した以外は、実施例１と
同様にして電着塗装工程から焼き付け工程までを順次行
った。その後、上記評価方法によるタレ跡面積比、タレ
跡の肌荒れ状態および長いタレ跡の有無を評価した。そ
の結果を表１に示す。Example 3 The procedure from the electrodeposition coating step to the baking step was performed sequentially in the same manner as in Example 1 except that the heating rate in the preheating step in Example 1 was changed to 60 ° C./min. Then, the sagging mark area ratio, the rough surface state of the sagging mark, and the presence or absence of a long sagging mark were evaluated by the above evaluation method. Table 1 shows the results.

【００４３】［実施例４］実施例１の吹き付け工程での
自動車車体の表面温度の低下度が５℃となるように、８
５℃の温水を吹き付けた以外は、実施例１と同様にして
電着塗装工程から焼き付け工程までを順次行った。その
後、上記評価方法によるタレ跡面積比、タレ跡の肌荒れ
状態および長いタレ跡の有無を評価した。その結果を表
１に示す。[Embodiment 4] In order to reduce the surface temperature of the vehicle body in the spraying step of Embodiment 1 by 5 ° C.
The steps from the electrodeposition coating step to the baking step were sequentially performed in the same manner as in Example 1 except that hot water at 5 ° C. was sprayed. Then, the sagging mark area ratio, the rough surface state of the sagging mark, and the presence or absence of a long sagging mark were evaluated by the above evaluation method. Table 1 shows the results.

【００４４】［実施例５］実施例１の吹き付け工程での
自動車車体の表面温度の低下度が１０℃となるように、
８０℃の温水を吹き付けた以外は、実施例１と同様にし
て電着塗装工程から焼き付け工程までを順次行った。そ
の後、上記評価方法によるタレ跡面積比、タレ跡の肌荒
れ状態および長いタレ跡の有無を評価した。その結果を
表１に示す。[Embodiment 5] The degree of decrease in the surface temperature of the vehicle body in the spraying step of Embodiment 1 is set to 10 ° C.
The steps from the electrodeposition coating step to the baking step were sequentially performed in the same manner as in Example 1 except that hot water of 80 ° C. was sprayed. Then, the sagging mark area ratio, the rough surface state of the sagging mark, and the presence or absence of a long sagging mark were evaluated by the above evaluation method. Table 1 shows the results.

【００４５】［実施例６］実施例２の吹き付け工程での
自動車車体の表面温度の低下度が５℃となるように、８
５℃の温水を吹き付けた以外は、実施例２と同様にして
電着塗装工程から焼き付け工程までを順次行った。その
後、上記評価方法によるタレ跡面積比、タレ跡の肌荒れ
状態および長いタレ跡の有無を評価した。その結果を表
１に示す。[Embodiment 6] In order to reduce the surface temperature of the vehicle body in the spraying step of Embodiment 2 to 5 ° C.
The steps from the electrodeposition coating step to the baking step were sequentially performed in the same manner as in Example 2 except that hot water at 5 ° C. was sprayed. Then, the sagging mark area ratio, the rough surface state of the sagging mark, and the presence or absence of a long sagging mark were evaluated by the above evaluation method. Table 1 shows the results.

【００４６】［実施例７］実施例２の吹き付け工程での
自動車車体の表面温度の低下度が１０℃となるように、
８０℃の温水を吹き付けた以外は、実施例２と同様にし
て電着塗装工程から焼き付け工程までを順次行った。そ
の後、上記評価方法によるタレ跡面積比、タレ跡の肌荒
れ状態および長いタレ跡の有無を評価した。その結果を
表１に示す。[Embodiment 7] The degree of decrease in the surface temperature of the vehicle body in the spraying step of Embodiment 2 is set to 10 ° C.
The steps from the electrodeposition coating step to the baking step were sequentially performed in the same manner as in Example 2 except that hot water at 80 ° C. was sprayed. Then, the sagging mark area ratio, the rough surface state of the sagging mark, and the presence or absence of a long sagging mark were evaluated by the above evaluation method. Table 1 shows the results.

【００４７】［実施例８］実施例３の吹き付け工程での
自動車車体の表面温度の低下度が５℃となるように、８
５℃の温水を吹き付けた以外は、実施例３と同様にして
電着塗装工程から焼き付け工程までを順次行った。その
後、上記評価方法によるタレ跡面積比、タレ跡の肌荒れ
状態および長いタレ跡の有無を評価した。その結果を表
１に示す。[Embodiment 8] In the spraying process of the embodiment 3, the surface temperature of the vehicle body was lowered by 5 ° C.
The steps from the electrodeposition coating step to the baking step were sequentially performed in the same manner as in Example 3 except that hot water at 5 ° C. was sprayed. Then, the sagging mark area ratio, the rough surface state of the sagging mark, and the presence or absence of a long sagging mark were evaluated by the above evaluation method. Table 1 shows the results.

【００４８】［実施例９］実施例３の吹き付け工程での
自動車車体の表面温度の低下度が１０℃となるように、
８０℃の温水を吹き付けた以外は、実施例３と同様にし
て電着塗装工程から焼き付け工程までを順次行った。そ
の後、上記評価方法によるタレ跡面積比、タレ跡の肌荒
れ状態および長いタレ跡の有無を評価した。その結果を
表１に示す。[Embodiment 9] The degree of decrease in the surface temperature of the vehicle body in the spraying step of Embodiment 3 is set to 10 ° C.
The steps from the electrodeposition coating step to the baking step were sequentially performed in the same manner as in Example 3 except that hot water at 80 ° C. was sprayed. Then, the sagging mark area ratio, the rough surface state of the sagging mark, and the presence or absence of a long sagging mark were evaluated by the above evaluation method. Table 1 shows the results.

【００４９】［実施例１０］実施例１の吹き付け工程に
おいて、エアーガンを用いて温水ミストを、該温水ミス
トの粒径が空中でφ５ｍｍ以下となるように調節して吹
き付けた以外は、実施例１と同様にして電着塗装工程か
ら焼き付け工程までを順次行った。その後、上記評価方
法によるタレ跡面積比、タレ跡の肌荒れ状態および長い
タレ跡の有無を評価した。その結果を表１に示す。Example 10 Example 1 was repeated except that the hot water mist was sprayed using an air gun in the spraying step of Example 1 such that the diameter of the hot water mist was adjusted to 5 mm or less in the air. As in the above, the steps from the electrodeposition coating step to the baking step were sequentially performed. Then, the sagging mark area ratio, the rough surface state of the sagging mark, and the presence or absence of a long sagging mark were evaluated by the above evaluation method. Table 1 shows the results.

【００５０】［実施例１１］実施例２の吹き付け工程に
おいて、エアーガンを用いて温水ミストを、該温水ミス
トの粒径が空中でφ５ｍｍ以下となるように調節して吹
き付けた以外は、実施例２と同様にして電着塗装工程か
ら焼き付け工程までを順次行った。その後、上記評価方
法によるタレ跡面積比、タレ跡の肌荒れ状態および長い
タレ跡の有無を評価した。その結果を表１に示す。Example 11 In the spraying process of Example 2, except that the hot water mist was sprayed by using an air gun so that the particle diameter of the hot water mist was reduced to φ5 mm or less in the air. As in the above, the steps from the electrodeposition coating step to the baking step were sequentially performed. Then, the sagging mark area ratio, the rough surface state of the sagging mark, and the presence or absence of a long sagging mark were evaluated by the above evaluation method. Table 1 shows the results.

【００５１】［実施例１２］実施例３の吹き付け工程に
おいて、エアーガンを用いて温水ミストを、該温水ミス
トの粒径が空中でφ５ｍｍ以下となるように調節して吹
き付けた以外は、実施例３と同様にして電着塗装工程か
ら焼き付け工程までを順次行った。その後、上記評価方
法によるタレ跡面積比、タレ跡の肌荒れ状態および長い
タレ跡の有無を評価した。その結果を表１に示す。Example 12 Example 3 was performed in the same manner as in Example 3 except that the hot water mist was sprayed with an air gun so that the particle size of the hot water mist was reduced to φ5 mm or less in the air. As in the above, the steps from the electrodeposition coating step to the baking step were sequentially performed. Then, the sagging mark area ratio, the rough surface state of the sagging mark, and the presence or absence of a long sagging mark were evaluated by the above evaluation method. Table 1 shows the results.

【００５２】［実施例１３］実施例４の吹き付け工程に
おいて、エアーガンを用いて温水ミストを、該温水ミス
トの粒径が空中でφ５ｍｍ以下となるように調節して吹
き付けた以外は、実施例４と同様にして電着塗装工程か
ら焼き付け工程までを順次行った。その後、上記評価方
法によるタレ跡面積比、タレ跡の肌荒れ状態および長い
タレ跡の有無を評価した。その結果を表１に示す。Example 13 The procedure of Example 4 was repeated, except that the hot water mist was sprayed with an air gun so that the particle size of the hot water mist was reduced to φ5 mm or less in the air in the spraying step of Example 4. As in the above, the steps from the electrodeposition coating step to the baking step were sequentially performed. Then, the sagging mark area ratio, the rough surface state of the sagging mark, and the presence or absence of a long sagging mark were evaluated by the above evaluation method. Table 1 shows the results.

【００５３】［実施例１４］実施例５の吹き付け工程に
おいて、エアーガンを用いて温水ミストを、該温水ミス
トの粒径が空中でφ５ｍｍ以下となるように調節して吹
き付けた以外は、実施例５と同様にして電着塗装工程か
ら焼き付け工程までを順次行った。その後、上記評価方
法によるタレ跡面積比、タレ跡の肌荒れ状態および長い
タレ跡の有無を評価した。その結果を表１に示す。Example 14 The procedure of Example 5 was repeated, except that the hot water mist was sprayed with an air gun so that the particle size of the hot water mist was reduced to 5 mm or less in the air in the spraying step of Example 5. As in the above, the steps from the electrodeposition coating step to the baking step were sequentially performed. Then, the sagging mark area ratio, the rough surface state of the sagging mark, and the presence or absence of a long sagging mark were evaluated by the above evaluation method. Table 1 shows the results.

【００５４】［実施例１５］実施例６の吹き付け工程に
おいて、エアーガンを用いて温水ミストを、該温水ミス
トの粒径が空中でφ５ｍｍ以下となるように調節して吹
き付けた以外は、実施例６と同様にして電着塗装工程か
ら焼き付け工程までを順次行った。その後、上記評価方
法によるタレ跡面積比、タレ跡の肌荒れ状態および長い
タレ跡の有無を評価した。その結果を表１に示す。Example 15 The procedure of Example 6 was repeated, except that the hot water mist was sprayed with an air gun so that the particle size of the hot water mist was reduced to φ5 mm or less in the air in the spraying step of Example 6. As in the above, the steps from the electrodeposition coating step to the baking step were sequentially performed. Then, the sagging mark area ratio, the rough surface state of the sagging mark, and the presence or absence of a long sagging mark were evaluated by the above evaluation method. Table 1 shows the results.

【００５５】［実施例１６］実施例７の吹き付け工程に
おいて、エアーガンを用いて温水ミストを、該温水ミス
トの粒径が空中でφ５ｍｍ以下となるように調節して吹
き付けた以外は、実施例７と同様にして電着塗装工程か
ら焼き付け工程までを順次行った。その後、上記評価方
法によるタレ跡面積比、タレ跡の肌荒れ状態および長い
タレ跡の有無を評価した。その結果を表１に示す。Example 16 The procedure of Example 7 was repeated, except that the hot water mist was sprayed with an air gun so that the particle diameter of the hot water mist was reduced to 5 mm or less in the air in the spraying step of Example 7. As in the above, the steps from the electrodeposition coating step to the baking step were sequentially performed. Then, the sagging mark area ratio, the rough surface state of the sagging mark, and the presence or absence of a long sagging mark were evaluated by the above evaluation method. Table 1 shows the results.

【００５６】［実施例１７］実施例８の吹き付け工程に
おいて、エアーガンを用いて温水ミストを、該温水ミス
トの粒径が空中でφ５ｍｍ以下となるように調節して吹
き付けた以外は、実施例８と同様にして電着塗装工程か
ら焼き付け工程までを順次行った。その後、上記評価方
法によるタレ跡面積比、タレ跡の肌荒れ状態および長い
タレ跡の有無を評価した。その結果を表１に示す。Example 17 The procedure of Example 8 was repeated, except that the hot water mist was sprayed using an air gun so that the particle size of the hot water mist was reduced to φ5 mm or less in the air in the spraying step of Example 8. As in the above, the steps from the electrodeposition coating step to the baking step were sequentially performed. Then, the sagging mark area ratio, the rough surface state of the sagging mark, and the presence or absence of a long sagging mark were evaluated by the above evaluation method. Table 1 shows the results.

【００５７】［実施例１８］実施例９の吹き付け工程に
おいて、エアーガンを用いて温水ミストを、該温水ミス
トの粒径が空中でφ５ｍｍ以下となるように調節して吹
き付けた以外は、実施例９と同様にして電着塗装工程か
ら焼き付け工程までを順次行った。その後、上記評価方
法によるタレ跡面積比、タレ跡の肌荒れ状態および長い
タレ跡の有無を評価した。その結果を表１に示す。Example 18 The procedure of Example 9 was repeated, except that the hot water mist was sprayed with an air gun so that the particle size of the hot water mist was 5 mm or less in the air in the spraying step of Example 9. As in the above, the steps from the electrodeposition coating step to the baking step were sequentially performed. Then, the sagging mark area ratio, the rough surface state of the sagging mark, and the presence or absence of a long sagging mark were evaluated by the above evaluation method. Table 1 shows the results.

【００５８】［比較例１］図７に示すように、プレヒー
ト工程と吹き付け工程を省略した以外は、実施例１と同
様にして電着塗装工程から焼き付け工程までを順次行っ
た。その後、上記評価方法によるタレ跡面積比、タレ跡
の肌荒れ状態および長いタレ跡の有無を評価した。その
結果を表１に示す。Comparative Example 1 As shown in FIG. 7, the steps from the electrodeposition coating step to the baking step were sequentially performed in the same manner as in Example 1 except that the preheating step and the spraying step were omitted. Then, the sagging mark area ratio, the rough surface state of the sagging mark, and the presence or absence of a long sagging mark were evaluated by the above evaluation method. Table 1 shows the results.

【００５９】［比較例２］実施例１プレヒート工程での
昇温速度を１９℃／分に変更した以外は、実施例１と同
様にして電着塗装工程から焼き付け工程までを順次行っ
た。その後、上記評価方法によるタレ跡面積比、タレ跡
の肌荒れ状態および長いタレ跡の有無を評価した。その
結果を表１に示す。Comparative Example 2 Example 1 The procedure from the electrodeposition coating step to the baking step was performed sequentially in the same manner as in Example 1 except that the heating rate in the preheating step was changed to 19 ° C./min. Then, the sagging mark area ratio, the rough surface state of the sagging mark, and the presence or absence of a long sagging mark were evaluated by the above evaluation method. Table 1 shows the results.

【００６０】［比較例３］実施例１のプレヒート工程で
の昇温速度を６１℃／分に変更した以外は、実施例１と
同様にして電着塗装工程から焼き付け工程までを順次行
った。その後、上記評価方法によるタレ跡面積比、タレ
跡の肌荒れ状態および長いタレ跡の有無を評価した。そ
の結果を表１に示す。Comparative Example 3 The procedure from the electrodeposition coating step to the baking step was performed sequentially in the same manner as in Example 1 except that the heating rate in the preheating step of Example 1 was changed to 61 ° C./min. Then, the sagging mark area ratio, the rough surface state of the sagging mark, and the presence or absence of a long sagging mark were evaluated by the above evaluation method. Table 1 shows the results.

【００６１】［比較例４］実施例１の吹き付け工程での
自動車車体の表面温度の低下度が１１℃となるように、
７９℃の温水を吹き付けた以外は、実施例１と同様にし
て電着塗装工程から焼き付け工程までを順次行った。そ
の後、上記評価方法によるタレ跡面積比、タレ跡の肌荒
れ状態および長いタレ跡の有無を評価した。その結果を
表１に示す。[Comparative Example 4] The degree of decrease in the surface temperature of the vehicle body in the spraying step of Example 1 was 11 ° C.
The steps from the electrodeposition coating step to the baking step were sequentially performed in the same manner as in Example 1 except that hot water at 79 ° C. was sprayed. Then, the sagging mark area ratio, the rough surface state of the sagging mark, and the presence or absence of a long sagging mark were evaluated by the above evaluation method. Table 1 shows the results.

【００６２】以上、実施例１〜１８および比較例１〜４
の結果より、以下のことが理解される。まず、実施例１
〜９と実施例１０〜１８の結果から、温水と温水ミスト
による差異は認められない。また、実施例１〜３、比較
例１〜３の結果より、プレヒート工程での昇温速度が２
０〜６０℃／分の範囲内では、昇温速度が遅くなるに従
って若干ではあるがタレ跡面積比が減少傾向にあり、ま
た肌荒れ防止効果もあることが確認された。他方、昇温
速度が上記範囲を外れた場合には、本発明の工程を省略
した場合と大差がなく、タレ跡面積比が大幅に悪化し、
肌荒れの防止効果が発現できないことが確認された。更
に、実施例１、実施例４〜９および比較例１、４の結果
より、自動車車体の表面温度の低下度が１０℃以下の範
囲内では、低下度がより少ない、好ましくは低下しない
ほうが、タレ跡面積比が減少傾向にあり、また肌荒れ防
止効果もあることが確認された。他方、自動車車体の表
面温度の低下度が上記範囲を外れた場合には、本発明の
工程を省略した場合と大差がなく、タレ跡面積比が大幅
に悪化し、肌荒れの防止効果が発現できないことが確認
された。As described above, Examples 1 to 18 and Comparative Examples 1 to 4
The following is understood from the results of First, Example 1
9 and Examples 10 to 18, no difference is observed between hot water and hot water mist. Further, from the results of Examples 1 to 3 and Comparative Examples 1 to 3, the rate of temperature increase in the preheating step was 2
Within the range of 0 to 60 ° C./min, it was confirmed that the sagging trace area ratio tended to decrease slightly as the heating rate became slower, and that it also had an effect of preventing rough skin. On the other hand, when the heating rate is out of the above range, there is not much difference from the case where the process of the present invention is omitted, and the sagging trace area ratio is significantly deteriorated,
It was confirmed that the effect of preventing skin roughness could not be exhibited. Furthermore, from the results of Example 1, Examples 4 to 9 and Comparative Examples 1 and 4, when the degree of decrease in the surface temperature of the vehicle body is within the range of 10 ° C. or less, the degree of decrease is smaller, and preferably not decreased. It was confirmed that the sagging trace area ratio was in a decreasing trend and also had an effect of preventing rough skin. On the other hand, when the degree of decrease in the surface temperature of the vehicle body is out of the above range, there is not much difference from the case where the process of the present invention is omitted, the sagging trace area ratio is significantly deteriorated, and the effect of preventing rough skin cannot be exhibited. It was confirmed that.

【００６３】なお、以上説明した実施例は、本発明の理
解を容易にするために記載されたものであって、本発明
を限定するために記載されたものではない。したがっ
て、上記の実施例に開示された各要素は、本発明の技術
的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨で
ある。The embodiments described above are described for facilitating the understanding of the present invention, and are not described for limiting the present invention. Therefore, each element disclosed in the above embodiments is intended to include all design changes and equivalents belonging to the technical scope of the present invention.

【００６４】[0064]

【表１】 [Table 1]

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】 本発明の作用を説明するための自動車車体の
鋼板合わせ目部の断面図であって、該鋼板合わせ目内の
塗料液および表面塗膜上に付着した温水（水玉）の様子
を表す断面概略図である。図中の矢印は、吹き付け工程
による塗料液の拡散現象による流出促進の様子を模式的
に表したものである。FIG. 1 is a cross-sectional view of a steel plate joint portion of an automobile body for explaining the operation of the present invention, showing a state of a coating liquid in the steel plate joint and hot water (polka dots) attached to a surface coating film. FIG. The arrows in the figure schematically show the state of the promotion of the outflow by the diffusion phenomenon of the coating liquid in the spraying step.

【図２】 本発明の電着塗装方法の具体的な一実施形態
を表すものであって、実施例１で行った方法を示す工程
図である。FIG. 2 illustrates a specific embodiment of the electrodeposition coating method of the present invention, and is a process diagram illustrating a method performed in Example 1.

【図３】 従来の代表的な電着塗装方法を示す工程図で
ある。FIG. 3 is a process chart showing a conventional typical electrodeposition coating method.

【図４】 図４（Ａ）は、被塗物である自動車車体を示
す斜視図であり、図４（Ｂ）は、図４（Ａ）の丸で囲っ
た範囲Ｂ部内の拡大図である。4 (A) is a perspective view showing an automobile body which is an object to be coated, and FIG. 4 (B) is an enlarged view of a part B surrounded by a circle in FIG. 4 (A). .

【図５】 図４（Ｂ）のＣ−Ｃ線に沿う断面概略図であ
る。FIG. 5 is a schematic sectional view taken along line CC of FIG. 4 (B).

【図６】 図５のＥ矢視図であって、車体サイドの鋼板
合わせ目部（センターピラーとサイドシルの合わせ目
部）より流出した塗料液による焼付け後のタレ跡を模式
的に表した概略図である。FIG. 6 is a view taken in the direction of the arrow E in FIG. 5 and schematically shows sagging marks after baking with a paint liquid flowing out from a joint portion of a steel plate on the vehicle body side (joint portion between a center pillar and a side sill). FIG.

【図７】 従来の代表的な電着塗装方法の具体的な一実
施形態を表すものであって、比較例１で行った方法を示
す工程図である。FIG. 7 illustrates a specific embodiment of a conventional typical electrodeposition coating method, and is a process diagram illustrating a method performed in Comparative Example 1.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

５０…シル、 ５１…シルアウタパ
ネル、６０…センタピラー、 ６１…センタ
ピラーアウタパネル、Ｄ…鋼板合わせ面。50: sill, 51: sill outer panel, 60: center pillar, 61: center pillar outer panel, D: steel plate mating surface.

Claims (5)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 電着塗料に被塗物を浸漬し、該被塗物を
焼き付ける自動車車体の電着塗装方法において、 前記被塗物を電着塗料に浸漬し水洗したのち焼き付ける
までの間に、 前記被塗物を加温するプレヒート工程と、 前記プレヒート工程に続く、被塗物の自動車車体の鋼板
合わせ目部に温水および／または温水ミストを吹き付け
る吹付工程と、を設けてなることを特徴とする自動車車
体の電着塗装方法。1. An electrodeposition coating method for an automobile body in which an object to be coated is immersed in the electrodeposition paint and the object is baked, wherein the object is immersed in the electrodeposition paint, washed with water, and baked. A preheating step of heating the article to be coated; and a spraying step of spraying hot water and / or hot water mist onto a joint portion of a steel plate of an automobile body of the article to be coated, following the preheating step. The electrodeposition coating method of the car body. 【請求項２】 前記プレヒート工程における昇温速度
が、２０〜６０℃／分の範囲であることを特徴とする請
求項１に記載の自動車車体の電着塗装方法。2. The method according to claim 1, wherein the rate of temperature rise in the preheating step is in the range of 20 to 60 ° C./min. 【請求項３】 前記プレヒート工程での昇温による最終
到達温度が、４０℃以上１００℃未満であることを特徴
とする請求項１または２に記載の自動車車体の電着塗装
方法。3. The electrodeposition coating method for an automobile body according to claim 1, wherein a final temperature reached by heating in the preheating step is 40 ° C. or more and less than 100 ° C. 【請求項４】 前記プレヒート工程において、前記被塗
物の自動車車体全体を加温することを特徴とする請求項
１〜３のいずれか１項に記載の自動車車体の電着塗装方
法。4. The electrodeposition coating method for an automobile body according to claim 1, wherein in the preheating step, the entire body of the automobile body to be coated is heated. 【請求項５】 前記吹付工程での温水および／または温
水ミストの吹き付けによる自動車車体の表面温度の低下
度が、１０℃以下であることを特徴とする請求項１〜４
のいずれか１項に記載の自動車車体の電着塗装方法。5. The method according to claim 1, wherein the degree of decrease in the surface temperature of the vehicle body caused by spraying hot water and / or hot water mist in the spraying step is 10 ° C. or less.
The electrodeposition coating method for an automobile body according to any one of the above items.