JPH11125244A - Overheat alarming device for axle of freight train - Google Patents
Overheat alarming device for axle of freight trainInfo
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- JPH11125244A JPH11125244A JP9292967A JP29296797A JPH11125244A JP H11125244 A JPH11125244 A JP H11125244A JP 9292967 A JP9292967 A JP 9292967A JP 29296797 A JP29296797 A JP 29296797A JP H11125244 A JPH11125244 A JP H11125244A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、貨物列車の貨車の
車軸が所定温度以上に過熱したことを検出して乗員に報
知する貨物列車の車軸加熱警報装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an axle heating alarm system for a freight train which detects that an axle of a freight train of a freight train has overheated to a predetermined temperature or more and notifies the occupant.
【０００２】[0002]
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来よ
り、貨物列車においては、列車走行中に、貨車の車軸が
折れてしまうといった事故がまれに発生していた。これ
は、貨物列車は、数百ｋｍもの長距離を連続して走行さ
れることが多く、この走行中に、何らかの原因で貨車の
車軸（車輪の回転軸）に熱が発生すると、その熱を放熱
できないためである。2. Description of the Related Art Conventionally, in a freight train, an accident such as a broken axle of a freight car has occurred rarely while the train is running. This is because freight trains are often run continuously over long distances of several hundred km, and during this run, if for some reason heat is generated on the axle (wheel rotation axis) of the freight car, the heat is removed. This is because heat cannot be dissipated.
【０００３】またこうした車軸過熱による事故を未然に
防止するために、新幹線等、客車を高速で走行させる列
車には、車軸の過熱を検出して、その旨を乗員に報知す
る警報装置を搭載したものが知られている。しかし、貨
物列車には、こうした警報装置は搭載されておらず、定
期的な点検作業等で車軸の異常を検出するようにしてい
た。In order to prevent such accidents due to overheating of the axle, trains such as Shinkansen that run passenger cars at high speed are equipped with an alarm device that detects overheating of the axle and notifies the occupant of the fact. Things are known. However, such a warning device is not mounted on the freight train, and an abnormality of the axle is detected by periodic inspection work or the like.
【０００４】ところが、こうした点検作業では、車軸折
れを発見することはできても、車軸の摩耗を発見するこ
とは難しく、脱線・転覆等の大事故を確実に防止するに
は、点検作業のみでは不十分である。従って、貨物列車
の走行安全性をより向上するには、貨物列車において
も、その走行中に車軸の過熱を検出して、車軸が折れる
のを未然に防止できるようにすることが望ましい。However, in such an inspection work, it is possible to detect a broken axle, but it is difficult to detect abrasion of the axle. In order to reliably prevent a major accident such as derailment or overturning, only the inspection work is required. Not enough. Therefore, in order to further improve the traveling safety of the freight train, it is desirable that the overheating of the axle be detected during traveling of the freight train so that the axle can be prevented from breaking.
【０００５】そして、このためには貨物列車に客車用に
開発された警報装置を利用することも考えられるが、貨
物列車の貨車には、客車のように、列車の運転車両（貨
物列車では動力車となる）と電気的に接続される信号線
が設けられていないことから、従来の警報装置を貨物列
車にそのまま利用することはできなかった。[0005] For this purpose, it is conceivable to use an alarm device developed for passenger cars in freight trains. However, freight cars of freight trains use train operating vehicles (such as power trains in freight trains) like passenger cars. However, since there is no signal line electrically connected to the vehicle, the conventional alarm device cannot be used as it is for a freight train.
【０００６】本発明は、こうした課題に鑑みなされたも
のであり、貨車の車軸の過熱を検出して乗員に報知し得
る車軸過熱警報装置を提供し、貨物列車の走行中に貨車
の車軸が折れてしまうのを確実に防止できるようにする
ことを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and provides an axle overheating alarm device capable of detecting overheating of an axle of a freight car and notifying an occupant of the axle. It is an object of the present invention to be able to surely prevent such a situation.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段，発明の実施の形態，及び
発明の効果】かかる目的を達成するためになされた請求
項１に記載の発明は、動力車と該動力車に連結された貨
車とからなる貨物列車に搭載され、貨車の車軸が所定温
度以上に過熱したことを検出して乗員に報知する貨物列
車の車軸加熱警報装置であって、前記貨車に、前記車軸
を回転自在に支持する軸受部の温度を車軸温度として検
出する温度検出手段と、該温度検出手段からの検出信号
に基づき前記車軸温度を表す送信データを生成する送信
データ生成手段と、該送信データ生成手段にて生成され
た送信データを無線により送信する無線送信手段と、貨
車の走行により生じる動力を受けて電力を発生する発電
手段と、該発電手段による発電電力を二次電池に蓄積す
ると共に、該二次電池に蓄積された電力にて前記各手段
に電源供給を行う給電手段とを備えた車軸状態送信手段
を設け、前記動力車に、該動力車に乗車している乗員に
対して貨車の車軸の過熱を報知するための報知手段と、
前記車軸状態送信手段から無線にて送信されてくる送信
データを受信する無線受信手段と、該無線受信手段にて
受信された前記送信データに基づき、前記貨車の車軸が
所定温度以上の過熱状態にあるか否かを判定し、該車軸
が過熱状態にある場合には、前記警報手段を駆動して、
車軸の過熱状態を乗員に報知する過熱判定手段とを備
え、前記動力車に搭載された電源装置から電源供給を受
けて動作する車軸過熱警報手段を設けたことを特徴とす
る。Means for Solving the Problems, Embodiments of the Invention, and Effects of the Invention According to the first aspect of the present invention, which has been made to achieve the above object, a motor vehicle and a wagon connected to the motor vehicle are provided. An axle heating alarm device for a freight train that is mounted on a freight train consisting of and detects that the axle of the wagon has overheated to a predetermined temperature or more and notifies the occupant, and rotatably supports the axle on the wagon. Temperature detection means for detecting the temperature of the bearing portion as axle temperature; transmission data generation means for generating transmission data representing the axle temperature based on a detection signal from the temperature detection means; and transmission data generation means for generating the transmission data. Wireless transmission means for wirelessly transmitting the transmitted data, power generation means for generating power by receiving power generated by the traveling of a freight car, and storing the power generated by the power generation means in a secondary battery. An axle state transmitting means provided with a power supply means for supplying power to the respective means with electric power stored in the pond, and the power vehicle has a vehicle axle of a freight car with respect to an occupant riding the power vehicle. A notifying means for notifying overheating;
Wireless receiving means for receiving transmission data transmitted wirelessly from the axle state transmitting means; and based on the transmission data received by the wireless receiving means, the axle of the freight car is overheated to a predetermined temperature or higher. It is determined whether or not there is, when the axle is overheated, the alarm means is driven,
Overheat determination means for notifying an occupant of an overheated state of the axle, and axle overheat alarm means which operates upon receiving power supply from a power supply device mounted on the motor vehicle is provided.
【０００８】このように構成された本発明の車軸過熱警
報装置においては、貨車に設けられた車軸状態送信手段
側で、温度検出手段が、車軸を回転自在に支持する軸受
部の温度を車軸温度として検出し、送信データ生成手段
が、温度検出手段からの検出信号に基づき車軸温度を表
す送信データを生成し、無線送信手段が、その生成され
た送信データを無線により送信する。[0008] In the axle overheat alarm apparatus of the present invention thus constructed, on the side of the axle state transmitting means provided on the freight car, the temperature detecting means determines the temperature of the bearing portion which rotatably supports the axle by the axle temperature. The transmission data generation unit generates transmission data representing the axle temperature based on the detection signal from the temperature detection unit, and the wireless transmission unit wirelessly transmits the generated transmission data.
【０００９】一方、動力車に設けられた車軸過熱警報手
段側では、無線受信手段が、貨車側の車軸状態送信手段
（詳しくは無線送信手段）から無線にて送信されてくる
送信データを受信し、過熱判定手段が、その受信された
送信データに基づき、貨車の車軸が所定温度以上の過熱
状態にあるか否かを判定すると共に、車軸が過熱状態に
あると判定した場合には、警報手段を駆動して、車軸の
過熱状態を乗員に報知する。On the other hand, on the side of the axle overheat warning unit provided in the motor vehicle, the wireless receiving unit receives the transmission data wirelessly transmitted from the axle state transmitting unit (specifically, the wireless transmitting unit) of the freight car. Based on the received transmission data, determines whether or not the axle of the freight car is overheated at a predetermined temperature or higher, and if it is determined that the axle is overheated, the alarm means To notify the occupant of the overheating condition of the axle.
【００１０】従って、本発明の車軸過熱警報装置によれ
ば、貨車の車軸が所定温度以上に過熱した際に、その旨
を動力車に乗車した乗員（運転者等）に報知することが
でき、車軸の過熱によって生じる車軸折れを未然に防止
することができる。ここで、本発明では、貨車に設けら
れた車軸状態送信手段から動力車に設けられた車軸過熱
警報手段に対して、車軸温度を表す温度情報（送信デー
タ）を無線にて送信するようにされているが、これは、
貨物列車の貨車には、客車のように、乗員が乗車してい
る動力車との間で信号をやりとりするための信号線が設
けられておらず、信号線を用いて動力車側に車軸の過熱
状態を表す検出信号を伝送することができないためであ
る。Therefore, according to the axle overheat alarm device of the present invention, when the axle of a freight car is overheated to a predetermined temperature or higher, it is possible to notify the occupant (driver or the like) of the fact that the axle overheats to a predetermined temperature or more. Axle breakage caused by overheating of the axle can be prevented. Here, in the present invention, temperature information (transmission data) indicating the axle temperature is wirelessly transmitted from the axle state transmitting means provided on the freight car to the axle overheating warning means provided on the motor vehicle. But this is
Freight train wagons, like passenger cars, do not have signal lines for exchanging signals with motive vehicles on which occupants are boarding. This is because a detection signal indicating an overheat state cannot be transmitted.
【００１１】また、貨物列車の貨車には、動力車側の電
源装置から電源供給を受けて動作する装置が搭載される
ことはなく、給電用の配線もなされていないことから、
本発明では、車軸状態送信手段側に、更に、貨車の走行
により生じる動力を受けて電力を発生する発電手段が設
けられ、給電手段が、発電手段による発電電力を二次電
池に蓄積すると共に、その二次電池に蓄積された電力に
て前記各手段（つまり、温度検出手段，送信データ生成
手段，無線送信手段）に電源供給を行うようにされてい
る。[0011] Further, since the freight train of the freight train is not equipped with a device that operates by receiving power supply from the power supply device on the power train side and has no wiring for power supply,
In the present invention, on the side of the axle state transmitting means, further provided is a power generating means for generating electric power by receiving power generated by traveling of the wagon, and the power supply means accumulates the power generated by the power generating means in the secondary battery, The power stored in the secondary battery is used to supply power to the respective units (that is, the temperature detection unit, the transmission data generation unit, and the wireless transmission unit).
【００１２】このため、本発明によれば、動力車から電
源供給を受けて車軸状態送信手段に給電を行うための電
源線や、車軸状態送信手段から動力車に搭載された車軸
過熱警報手段に車軸温度を表す温度情報を送信するため
の伝送線を、貨車に配線する必要はなく、従来の貨物列
車に対して、極めて簡単に車軸過熱警報装置を搭載する
ことができる。For this reason, according to the present invention, the power supply line for receiving power supply from the motor vehicle and supplying power to the axle state transmitting means and the axle overheat alarm means mounted on the power vehicle from the axle state transmitting means are provided. There is no need to wire a transmission line for transmitting temperature information indicating the axle temperature to the freight train, and the axle overheat alarm device can be mounted extremely easily on a conventional freight train.
【００１３】ここで、温度検出手段としては、従来より
温度センサとして一般に使用されている感温素子（温度
により電気的特性が変化するもの）であれば使用するこ
とができるが、列車の走行時に過熱・摩耗するのは、軸
受部により支持される車軸部分であり、貨車には、車軸
の軸受部が多数（一般には、貨車の前後に夫々４箇所、
合計８箇所）存在するため、温度検出手段は、これら各
軸受部に夫々設けることが望ましい。つまり、このよう
にすれば、貨車の軸受部のいずれかで車軸が過熱した際
に、その旨を乗員に報知することができる。Here, as the temperature detecting means, any temperature-sensing element that has been conventionally used as a temperature sensor (an element whose electrical characteristics change depending on temperature) can be used. It is the axle portion that is supported by the bearings that overheats and wears, and the wagon has many axle bearings (generally, four at the front and rear of the wagon,
Since there are a total of eight locations), it is desirable to provide the temperature detecting means in each of these bearing portions. That is, in this way, when the axle is overheated at any of the bearings of the freight car, it is possible to notify the occupant of that fact.
【００１４】またこのように、貨車において車軸を支持
する全ての軸受部に温度検出手段を設けた場合、送信デ
ータ生成手段では、これら各温度検出手段からの検出信
号に基づき、各軸受部での車軸温度を夫々送信データと
して生成するようにしてもよいが、この場合、送信デー
タ生成手段の構成が複雑になることから、送信データ生
成手段において、各軸受部に設けた温度検出手段からの
検出信号に基づき複数の軸受部の内のいずれかが過熱状
態になっているか否かを判断し、その判断結果（つまり
貨車における車軸過熱の有無）を、温度情報を表す送信
データとして生成して、無線送信手段から送信するよう
にしてもよい。Further, as described above, when the temperature detecting means is provided in all the bearing parts supporting the axle in the freight car, the transmission data generating means uses the detection signals from the respective temperature detecting means to make the transmission data generating means in each bearing part. Each of the axle temperatures may be generated as transmission data. However, in this case, since the configuration of the transmission data generation unit becomes complicated, the transmission data generation unit detects the temperature from the temperature detection unit provided in each bearing unit. Based on the signal, it is determined whether or not any of the plurality of bearings is overheated, and the determination result (that is, whether or not the axle is overheated in the wagon) is generated as transmission data representing temperature information, You may make it transmit from a wireless transmission means.
【００１５】そして、車軸状態送信手段をこのように構
成する場合、特に請求項２に記載のように、温度検出手
段を、貨車の車軸を回転自在に支持する複数の軸受部に
各々配置され、各軸受部が所定温度以上であるときにオ
フ状態となるバイメタル式の複数の温度センサにて構成
し、送信データ生成手段には、これら複数の温度センサ
を互いに直列接続した温度センサの直列回路を接続し、
送信データ生成手段では、その温度センサの直列回路が
導通状態にあるときには、車軸が正常である旨を表す温
度情報を送信データとして生成し、温度センサの直列回
路が非導通状態にあるときには、車軸が過熱状態にある
旨を表す温度情報を送信データとして生成するようにす
れば、温度検出手段を安価に実現できると共に、送信デ
ータ生成手段側での送信データの生成を極めて簡単に行
うことができるようになる。When the axle state transmitting means is configured as described above, the temperature detecting means is arranged on each of a plurality of bearing portions rotatably supporting the axle of the freight car, particularly as described in claim 2. The transmission data generating means includes a series circuit of a temperature sensor in which the plurality of temperature sensors are connected in series with each other. connection,
The transmission data generating means generates temperature information indicating that the axle is normal as transmission data when the serial circuit of the temperature sensor is in a conductive state, and outputs the axle when the serial circuit of the temperature sensor is in a non-conductive state. If the temperature information indicating that the device is in an overheated state is generated as transmission data, the temperature detection means can be realized at low cost, and the generation of transmission data on the transmission data generation means side can be performed extremely easily. Become like
【００１６】一方、貨物列車の動力車には、通常、複数
の貨車が連結される。従って、車軸状態送信手段として
は、請求項３に記載のように、動力車に順に連結された
複数の貨車に各々搭載することが望ましい。そして、こ
のように複数の貨車に車軸状態送信手段を搭載した場合
には、動力車側の車軸過熱警報手段は、各貨車の車軸状
態送信手段からの送信データを受信することになり、車
軸過熱警報手段側で、その送信データがどの貨車からの
送信データであるかを識別できなければ、乗員に対し
て、車軸が過熱した貨車を報知できないことから、車軸
状態送信手段及び車軸過熱警報手段を、請求項３に記載
のように構成することが望ましい。On the other hand, a plurality of freight cars are usually connected to a motor vehicle of a freight train. Therefore, it is desirable that the axle state transmitting means be mounted on a plurality of freight cars sequentially connected to the motor vehicle, as described in claim 3. In the case where the axle state transmitting means is mounted on a plurality of wagons, the axle overheating warning means on the motor vehicle side receives the transmission data from the axle state transmitting means of each wagon, and the axle overheating If the alarm means cannot identify the transmission data from which wagon the transmission data is from, the occupants cannot be notified of the freight cars whose axles are overheated. It is desirable to configure as described in claim 3.
【００１７】つまり、請求項３に記載の車軸過熱警報装
置においては、各貨車に設けられた車軸状態送信手段側
では、送信データ生成手段が、送信データとして、温度
検出手段にて検出された車軸温度を表す温度情報に、当
該車軸状態送信手段が搭載された貨車を表す識別情報を
付与した送信データを生成し、車軸過熱警報手段側で
は、無線受信手段が、各車軸状態送信手段からの送信デ
ータを各々受信し、過熱判定手段が、無線受信手段にて
受信された送信データを構成する温度情報と識別情報と
に基づき、車軸が過熱状態にある貨車を特定して警報手
段を駆動することにより、車軸が過熱状態にある貨車を
乗員に報知する。That is, in the axle overheat alarm apparatus according to the third aspect, on the side of the axle state transmitting means provided in each of the freight cars, the transmission data generating means includes, as transmission data, the axle detected by the temperature detecting means. Generates transmission data in which identification information indicating the freight car on which the axle state transmission unit is mounted is added to temperature information indicating the temperature, and on the axle overheat alarm unit side, the wireless reception unit transmits the transmission data from each axle state transmission unit. Receiving data, the overheating determination means identifies a wagon having an overheated axle based on the temperature information and identification information constituting the transmission data received by the wireless reception means, and drives the alarm means. This informs the occupant of a wagon whose axle is overheated.
【００１８】よって、請求項３に記載の車軸過熱警報装
置によれば、動力車に多数の貨車が順に連結される貨物
列車において、車軸が過熱状態となった貨車を特定して
乗員に報知できることになり、乗員（或いは点検作業
者）は、過熱状態となって折れる危険のある車軸を簡単
に見つけることができるようになる。Therefore, according to the axle overheating alarm device of the third aspect, in a freight train in which a large number of freight cars are sequentially connected to a motor vehicle, it is possible to identify a freight car whose axle is overheated and notify the occupant of the freight train. Therefore, the occupant (or the inspection worker) can easily find the axle that is likely to be broken due to overheating.
【００１９】尚、このように車軸状態送信手段側から、
車軸温度を表す温度情報に貨車の識別情報を付与した送
信データを送信させる場合、識別情報としては、例え
ば、貨車固有の番号である製造番号等を付与するように
構成してもよいが、この場合、車軸状態送信手段を、そ
の貨車専用のものにする必要があり、車軸状態送信手段
の故障時等に車軸状態送信手段を別のものに交換する際
にも、貨車固有の番号を識別情報として入力する必要が
ある。Incidentally, as described above, from the axle state transmitting means side,
When transmitting transmission data in which freight car identification information is added to temperature information representing axle temperature, as the identification information, for example, a configuration may be adopted in which a serial number, which is a number unique to a freight car, is added. In this case, the axle status transmission means must be dedicated to the wagon, and when the axle status transmission means is replaced with another one when the axle status transmission means breaks down, the freight car unique number is used as identification information. Must be entered as
【００２０】そこで、請求項３に記載の車軸過熱警報装
置においては、請求項４に記載のように、各車軸状態送
信手段に、車軸状態送信手段が搭載された貨車を表す識
別情報を外部操作によって設定するための識別情報入力
手段を設け、動力車に多数の貨車を連結して貨物列車を
編成した際には、乗員等が、識別情報入力手段を操作し
て、各貨車毎に任意の識別情報を付与できるようにする
ことが望ましい。そして、このようにすれば、車軸状態
送信手段を貨物列車毎に使い回すことが可能になり、車
軸状態送信手段の使用効率を高めることができる。According to a third aspect of the present invention, in the axle overheat alarm apparatus, the identification information indicating the wagon equipped with the axle state transmitting means is externally operated by each axle state transmitting means. When a freight train is formed by connecting a number of freight cars to a motor vehicle, an occupant or the like operates the identification information input means to set an arbitrary information for each freight car. It is desirable to be able to add identification information. In this way, the axle state transmitting means can be reused for each freight train, and the use efficiency of the axle state transmitting means can be improved.
【００２１】一方、車軸状態送信手段と車軸過熱警報手
段との間のデータ通信は、例えば、車軸過熱警報手段側
からの送信要求に応じて車軸状態送信手段から送信デー
タを送信する、所謂ポーリング動作によって行うように
してもよく、或いは、車軸状態送信手段が送信データを
常時送信し、車軸過熱警報手段が、その送信データを定
期的に受信するようにしてもよいが、より好ましくは、
請求項５に記載のように、車軸状態送信手段側では、送
信データ生成手段が、送信データを所定の送信時間間隔
で周期的に生成して無線送信手段から送信させ、車軸過
熱警報手段側では、この送信データを受信するようにす
るとよい。つまり、このように構成すれば、車軸状態送
信手段側で、車軸温度を検出して送信データを生成する
動作を常時行う必要がなく、その動作のための電力消費
量を抑えることができるため、発電手段に、発電容量の
小さい安価なものを使用することが可能になる。On the other hand, the data communication between the axle condition transmitting means and the axle overheating warning means is performed, for example, by transmitting transmission data from the axle condition transmitting means in response to a transmission request from the axle overheating warning means. Alternatively, the axle state transmitting means may always transmit the transmission data, and the axle overheating warning means may periodically receive the transmission data.
As described in claim 5, on the axle state transmission means side, the transmission data generation means periodically generates transmission data at predetermined transmission time intervals and causes the transmission data to be transmitted from the wireless transmission means. This transmission data may be received. In other words, with this configuration, it is not necessary to always perform the operation of detecting the axle temperature and generating the transmission data on the axle state transmitting unit side, and it is possible to suppress the power consumption for the operation. It becomes possible to use an inexpensive power generation means having a small power generation capacity.
【００２２】またこの場合、特に、請求項５に記載のよ
うに、車軸過熱警報手段に動作異常判定手段を設け、こ
の動作異常判定手段が、少なくとも車軸状態送信手段が
送信データを送信する送信時間間隔よりも長い所定時間
以上の間、無線受信手段にて車軸状態送信手段からの送
信データが受信されない場合には、車軸状態送信手段の
動作異常を判定して、報知手段を駆動することにより、
車軸状態送信手段の動作異常を乗員に報知するように構
成すれば、貨車に設けられる車軸状態送信手段の動作異
常（例えば、発電手段や給電手段の故障等）も検出して
乗員に報知することが可能になる。In this case, in particular, the axle overheat alarm means is provided with an operation abnormality determination means, and the operation abnormality determination means is provided with at least a transmission time during which the axle state transmission means transmits transmission data. If the transmission data from the axle state transmitting means is not received by the wireless receiving means for a predetermined time longer than the interval, the operation abnormality of the axle state transmitting means is determined, and the notifying means is driven.
If it is configured to notify the occupant of the operation abnormality of the axle state transmission means, the operation abnormality of the axle state transmission means provided in the freight car (for example, failure of the power generation means and the power supply means) is also detected and reported to the occupant. Becomes possible.
【００２３】また次に、車軸状態送信手段を構成する発
電手段としては、例えば、自転車の発電機のように、貨
車の車輪（または車軸）に連結されたロータの回転によ
り電力を発生する発電機にて構成してもよいが、この場
合、発電機を貨車に取り付ける際に、そのロータを貨車
の車輪（または車軸）に連結しなければならず、取り付
け作業が面倒である。そこで、この発電手段としては、
請求項６に記載のように、貨車の走行時に生じる振動に
よって揺動する振り子を備え、該振り子の揺動に応じて
電力を発生する振り子型発電機を使用することが望まし
い。つまり、振り子型発電機は、貨車の振動を受けて揺
動する振り子の運動で電力を発生することができ、発電
用のロータを貨車の車輪や車軸に連結する必要はない
（発電機を貨車に固定するだけでよい）ため、貨車に対
して発電機を極めて簡単に設けることができる。Next, as a power generating means constituting the axle state transmitting means, for example, a generator such as a bicycle generator for generating electric power by rotation of a rotor connected to wheels (or an axle) of a freight car In this case, when the generator is mounted on the wagon, the rotor must be connected to the wheel (or axle) of the wagon, and the mounting operation is troublesome. Therefore, as this power generation means,
According to a sixth aspect of the present invention, it is desirable to use a pendulum type generator that includes a pendulum that swings by vibration generated when the wagon travels, and that generates electric power in accordance with the swing of the pendulum. In other words, a pendulum-type generator can generate electric power by the motion of a pendulum that swings in response to the vibration of a freight car, and it is not necessary to connect a rotor for power generation to the wheels or axles of the freight car (the generator is ), The generator can be provided very easily on the wagon.
【００２４】[0024]
【実施例】以下に本発明の一実施例を図面と共に説明す
る。図１は、本発明が適用された実施例の貨物列車の車
軸過熱警報装置全体の構成を表す概略構成図である。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic configuration diagram illustrating a configuration of an entire axle overheat alarm device for a freight train according to an embodiment to which the present invention is applied.
【００２５】図１に示す如く、貨物列車は、周知のよう
に、ディーゼル機関等を搭載した動力車２と、動力車２
に順に連結された多数の貨車４（図では一つの貨車のみ
示す）とから構成され、本実施例の車軸過熱警報装置
は、動力車２に搭載された車軸過熱警報手段としての警
報装置２０と、各貨車４に搭載された車軸状態送信手段
としての送信装置４０とから構成されている。As shown in FIG. 1, as is well known, a freight train includes a motor vehicle 2 equipped with a diesel engine or the like, and a motor vehicle 2
The axle overheat alarm device of the present embodiment includes an alarm device 20 as an axle overheat alarm means mounted on the power vehicle 2. And a transmitting device 40 as axle state transmitting means mounted on each wagon 4.
【００２６】送信装置４０は、温度検出手段として、貨
車４の車輪１０の回転軸（つまり車軸）１２の温度を、
車軸１２の軸受部１４にて夫々検出する複数の温度セン
サ４２を備え、これら各温度センサ４２からの検出信号
に基づき、各軸受部１４での車軸温度の内の少なくとも
一つが所定温度（数百〜千数百度）以上の過熱状態にな
っているか否かを判定して、その判定結果を表すデータ
（送信データ）を、送信アンテナ４４を介して警報装置
２０側に送信する。また、警報装置２０は、受信アンテ
ナ２２を介して、各貨車４に搭載された送信装置４０か
らの送信データを受信し、その受信データから車軸１２
が過熱状態にある貨車４を判定して、車軸１２が過熱状
態にある貨車４を乗員に報知する。The transmitting device 40 serves as a temperature detecting means for detecting the temperature of the rotating shaft (ie, axle) 12 of the wheel 10 of the wagon 4
A plurality of temperature sensors 42 are respectively detected by the bearings 14 of the axle 12. Based on the detection signals from the temperature sensors 42, at least one of the axle temperatures at each bearing 14 is set to a predetermined temperature (several hundreds). It is determined whether or not an overheat condition is equal to or more than (thousands of degrees) and data (transmission data) representing the determination result is transmitted to the alarm device 20 via the transmission antenna 44. In addition, the alarm device 20 receives transmission data from the transmission device 40 mounted on each freight car 4 via the reception antenna 22, and outputs the axle 12
Determines the wagon 4 in an overheated state, and notifies the occupant of the wagon 4 in which the axle 12 is in an overheated state.
【００２７】ここで、貨車４は、従来より周知のもので
あり、車両前後に、コンテナを載置するためのフレーム
を支持する台車部６ａ，６ｂを備え、各台車部６ａ，６
ｂには、夫々、左右一対の車輪１０が、車軸１２を介し
て、前後に２組配置されている。そして、各台車部６
ａ，６ｂにおいて、左右の車輪１０を連結する前後２組
の車軸１２は、夫々、左右の車輪１０付近で、各台車部
６ａ，６ｂに組み込まれた軸受部１４により回転自在に
支持されており、前記各温度センサ４２は、これら各軸
受部１４の枠１４ｂに夫々設けられている（図２参
照）。このため、本実施例では、温度センサ４２は、一
つの貨車４に対して、前後の台車部６ａ，６ｂに４個、
合計８個設けられることになる。Here, the wagon 4 is of a type well known in the art, and includes bogie sections 6a and 6b for supporting a frame for mounting containers on the front and rear of the car, and each of the bogie sections 6a and 6b.
In b, two pairs of left and right wheels 10 are arranged in front and rear via an axle 12. And each bogie section 6
In FIGS. 6A and 6B, two sets of front and rear axles 12 connecting the left and right wheels 10 are rotatably supported by bearings 14 incorporated in the bogies 6a and 6b in the vicinity of the left and right wheels 10, respectively. The temperature sensors 42 are respectively provided on the frames 14b of the bearings 14 (see FIG. 2). For this reason, in the present embodiment, four temperature sensors 42 are provided on the front and rear bogie units 6a and 6b for one freight car 4,
A total of eight are provided.
【００２８】そして、本実施例では、この温度センサ４
２に、温度に応じて感温部分が変位し、常温では、接点
が閉じてオン状態となり、車軸温度が所定温度（数百〜
千数百度）以上の過熱状態となったときに、接点が開
き、オフ状態となるように構成された、バイメタル式の
温度センサが使用されている。In this embodiment, the temperature sensor 4
Second, the temperature-sensitive portion is displaced in accordance with the temperature, and at normal temperature, the contact is closed and turned on, and the axle temperature becomes a predetermined temperature (several hundred to
A bimetallic temperature sensor configured to open a contact and to be in an off state when an overheated state of 1,000 thousand degrees or more is used.
【００２９】また、これら各温度センサ４２は、互いに
直列に接続されており、その直列回路の両端が送信装置
４０に接続されている。この結果、送信装置４０側で
は、温度センサ４２の直列回路が導通状態であるか否か
を判断することにより、貨車４における８個の軸受部１
４のいずれかで車軸１２が過熱状態になったか否かを判
定できる。The temperature sensors 42 are connected in series with each other, and both ends of the series circuit are connected to the transmitter 40. As a result, the transmitting device 40 determines whether the series circuit of the temperature sensor 42 is in a conductive state, and thereby determines whether the eight bearings 1
4 can determine whether or not the axle 12 has overheated.
【００３０】また次に、警報装置２０は、動力車２に従
来から搭載されている図示しない発電機から電源供給を
受けて動作するが、貨車４には、動力車２側から電源供
給を受ける電源線が設けられていないことから、発電手
段としての発電機４６が設けられ、送信装置４０は、こ
の発電機４６から電源供給を受けて動作する。Next, the alarm device 20 operates by receiving power supply from a generator (not shown) which is conventionally mounted on the motor vehicle 2, and the wagon 4 receives power supply from the power vehicle 2 side. Since no power line is provided, a generator 46 is provided as power generation means, and the transmission device 40 operates by receiving power supply from the generator 46.
【００３１】そして、本実施例では、この発電機４６
に、振り子型発電機が使用され、列車走行時に貨車４に
発生する振動により、送信装置４０駆動用の電力を発生
するようにされている。即ち、発電機４６は、図３に示
すように、中空の筒状で、且つ、中央に筒を２つの開口
部に分割する隔壁５０ａが形成された発電機ケース５０
と、発電機ケース５０の中心軸に沿って隔壁５０ａに穿
設された孔部に挿通され、該孔部に設けられた軸受部５
２にて回動自在に支持された回転軸５４と、発電機ケー
ス５０の一方の開口部側にて、この回転軸５４に固定さ
れ、回転軸５４側を頂点とする扇状に形成された振り子
５６と、発電機ケース５０の他方の開口部側にて、回転
軸５４に固定され、振り子５６と連動して回動する筒状
の磁石ケース５８と、磁石ケース５８内に配置されたス
テータ６０とを備える。In this embodiment, the generator 46
In addition, a pendulum type generator is used to generate electric power for driving the transmission device 40 by vibration generated in the wagon 4 when the train is running. That is, as shown in FIG. 3, the generator 46 has a hollow cylindrical shape, and a generator case 50 in which a partition 50 a that divides the cylinder into two openings is formed in the center.
And a bearing 5 provided in the hole formed in the partition 50a along the central axis of the generator case 50 and provided in the hole.
A rotating shaft 54 rotatably supported at 2 and a fan-shaped pendulum fixed to the rotating shaft 54 at one opening side of the generator case 50 and having the rotating shaft 54 side as a vertex; 56, a cylindrical magnet case 58 fixed to the rotating shaft 54 at the other opening side of the generator case 50 and rotating in conjunction with the pendulum 56, and a stator 60 disposed in the magnet case 58. And
【００３２】磁石ケース５６は、発電機ケース５０の内
径よりも小さい外径の筒状部５８ａと、この筒状部５８
ａの一方の開口端を閉じるように形成され、筒状部５８
ａを回転軸５４に固定して、回転軸５４の回転（換言す
れば振り子５６の揺動）に連動して磁石ケース５６を回
動させる固定部５８ｂとから構成されており、筒状部５
８ａの内壁には、その周方向に沿って、６個の磁石６２
が略等間隔で配置されている。The magnet case 56 includes a cylindrical portion 58a having an outer diameter smaller than the inner diameter of the generator case 50, and a cylindrical portion 58a.
a is formed so as to close one open end of the cylindrical portion 58.
a fixed to the rotating shaft 54, and a fixed portion 58 b for rotating the magnet case 56 in conjunction with the rotation of the rotating shaft 54 (in other words, swinging of the pendulum 56).
8a, six magnets 62 are provided along the circumferential direction of the inner wall.
Are arranged at substantially equal intervals.
【００３３】一方、ステータ６０は、磁石ケース５８が
収納される発電機ケース５０の開口部を閉じる蓋部５０
ｂに固定されることにより、磁石ケース５８内に配置さ
れる。そして、ステータ６０には、図示しない巻線が巻
回された６個のステータコア６４が略等間隔で放射状に
突出されている。また、磁石ケース５８側の６個の磁石
６２は、各ステータコア６４と対向した際、互いに隣接
する一対の磁石６２と、これに対向する一対のステータ
コア６４との間に磁路が形成されるように、隣接する磁
石同士で極性が互いに反転するように配置され、しか
も、互いに隣接する一対の磁石６２（合計３対の磁石６
２）は、夫々、磁石ケース５８側に設けられた図示しな
い磁性体にて連結されている。On the other hand, the stator 60 has a lid 50 for closing the opening of the generator case 50 in which the magnet case 58 is housed.
b, it is arranged in the magnet case 58. The stator 60 has six stator cores 64 around which windings (not shown) are radially projected at substantially equal intervals. Also, when the six magnets 62 on the magnet case 58 side face each stator core 64, a magnetic path is formed between a pair of magnets 62 adjacent to each other and a pair of stator cores 64 facing each other. The pair of magnets 62 (three pairs of magnets 6) are arranged so that the polarities of the adjacent magnets are inverted with respect to each other.
2) are connected by a magnetic body (not shown) provided on the magnet case 58 side.
【００３４】この結果、本実施例の発電機４６において
は、貨車４の振動により振り子５６が揺動すると、それ
に応じて、磁石ケース５８が回動し、ステータコア６４
と磁石５２との間で磁路が形成・開放されて、ステータ
コア６４に巻回された巻線に交流電圧が発生し、この交
流電圧を発電電力として出力できることになる。As a result, in the generator 46 of this embodiment, when the pendulum 56 swings due to the vibration of the wagon 4, the magnet case 58 rotates accordingly, and the stator core 64
A magnetic path is formed and opened between the magnet and the magnet 52, an AC voltage is generated in the winding wound around the stator core 64, and this AC voltage can be output as generated power.
【００３５】尚、図３において、（ａ）は発電機４６の
回転軸方向に沿った断面図、（ｂ）は（ａ）に示すＢ−
Ｂ線断面図、（ｃ）は（ａ）に示すＣ−Ｃ線断面図であ
る。、そして、振り子５６が収納された発電機ケース５
０の開口部は、他方の開口部と同様、蓋部５０ｃにて閉
じられ、発電機ケース５０自体は、発電機４６を貨車４
に固定するための台座部６８に載置されている。In FIG. 3, (a) is a cross-sectional view along the rotation axis direction of the generator 46, and (b) is a B-
FIG. 3C is a sectional view taken along line B, and FIG. 3C is a sectional view taken along line CC shown in FIG. And the generator case 5 in which the pendulum 56 is stored
0 is closed by a lid 50c, like the other opening, and the generator case 50 itself connects the generator 46 to the wagon 4
Is mounted on a pedestal portion 68 for fixing to the base.
【００３６】次に、送信装置４０及び警報装置２０の構
成を図４を用いて説明する。図４（ａ）に示す如く、貨
車４に搭載される送信装置４０は、振り子型発電機４６
から出力される交流電圧ＶACを整流（例えば全波整流）
して、直流電圧ＶDCを生成し、この直流電圧ＶDCにてコ
ンデンサからなる二次電池７０を充電する整流回路７２
と、上記８個の温度センサ４２からなる直列回路７４の
一端に直流電圧ＶDCを印加するためのセンサスイッチ７
６と、外部操作によって送信装置４０の識別コード（識
別情報）を設定するための識別情報入力手段としてのデ
ジタルスイッチ７８と、センサスイッチ７６をオンした
ときの直列回路７４の他端の電圧から車軸１２の過熱状
態を判定して、その判定結果を表す情報コード（温度情
報）を生成すると共に、デジタルスイッチ７８から識別
コードを読み出し、これを情報コードに付与することに
より、警報装置２０への送信データを生成する、送信デ
ータ生成手段としての制御回路８０と、制御回路８０に
て生成された送信データを無線送信用の信号に変調（例
えばＦＭ変調）して、送信アンテナ４４から送信する無
線送信手段としての送信機８２と、二次電池７０に充電
された直流電圧ＶDCから制御回路８０及び送信機８２を
駆動するための直流定電圧を生成して、これら各部に給
電する電源回路８４とから構成されている。Next, the configurations of the transmitting device 40 and the alarm device 20 will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 4A, the transmitting device 40 mounted on the wagon 4 includes a pendulum type generator 46.
(For example, full-wave rectification)
The rectifier circuit 72 generates a DC voltage VDC and charges the secondary battery 70 composed of a capacitor with the DC voltage VDC.
And a sensor switch 7 for applying a DC voltage VDC to one end of a series circuit 74 including the eight temperature sensors 42.
6, a digital switch 78 as identification information input means for setting an identification code (identification information) of the transmitting device 40 by an external operation, and an axle based on the voltage at the other end of the series circuit 74 when the sensor switch 76 is turned on. 12 to determine an overheating state, generate an information code (temperature information) representing the determination result, read an identification code from the digital switch 78, and attach the identification code to the information code, thereby transmitting the information code to the alarm device 20. A control circuit 80 as transmission data generating means for generating data, and a radio transmission for modulating (eg, FM) the transmission data generated by the control circuit 80 into a signal for wireless transmission and transmitting the signal from the transmission antenna 44 A transmitter 82 as a means and a direct current for driving the control circuit 80 and the transmitter 82 from the DC voltage VDC charged in the secondary battery 70. And it generates a constant voltage, and a power circuit 84 that supplies power to these units.
【００３７】尚、制御回路８０は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，Ｒ
ＡＭ等からなる１チップのマイクロコンピュータにて構
成されており、後述する手順で、送信データを生成し、
送信機８２からそのデータを送信させる。また、本実施
例では、整流回路７２及び電源回路８４が、本発明の給
電手段として機能する。The control circuit 80 includes a CPU, ROM, R
It is composed of a one-chip microcomputer composed of an AM, etc., and generates transmission data in a procedure described later.
The data is transmitted from the transmitter 82. Further, in the present embodiment, the rectifier circuit 72 and the power supply circuit 84 function as power supply means of the present invention.
【００３８】一方、動力車２に搭載される警報装置２０
は、図４（ｂ）に示す如く、貨車４における車軸１２の
過熱を乗員に報知するための報知手段として、表示ラン
プ，ディスプレイ等からなる表示装置９０と、ブザー，
スピーカ等からなる警報音発生装置９２とを備える。そ
して、送信装置４０からの送信信号は、受信アンテナ２
２にて受信されて、無線受信手段としての受信機９４に
入力される。すると、受信機９４では、その受信信号が
デジタルデータに復調され、復調後のデータが、マイク
ロコンピュータからなる制御回路９６に入力される。On the other hand, the alarm device 20 mounted on the motor vehicle 2
As shown in FIG. 4B, as a notifying means for notifying the occupant of overheating of the axle 12 in the wagon 4, a display device 90 including a display lamp, a display, and the like, a buzzer,
An alarm sound generation device 92 including a speaker or the like is provided. The transmission signal from the transmitting device 40 is transmitted to the receiving antenna 2
2 and input to a receiver 94 as wireless receiving means. Then, in the receiver 94, the received signal is demodulated into digital data, and the demodulated data is input to a control circuit 96 including a microcomputer.
【００３９】制御回路９６は、本発明の過熱判定手段及
び動作異常判定手段として機能し、受信機９４で復調さ
れたデータから車軸１２が過熱状態にある貨車４を検出
すると共に、貨車４に搭載された送信装置の動作異常を
判定し、その検出結果或いは判定結果を、表示装置９０
に表示すると共に、異常時には、警報音発生装置９２か
ら警報音を発生させる。The control circuit 96 functions as the overheat judging means and the operation abnormality judging means of the present invention. The control circuit 96 detects the wagon 4 whose axle 12 is overheated from the data demodulated by the receiver 94 and mounts it on the wagon 4. The determined operation abnormality of the transmission device is determined, and the detection result or the determination result is displayed on the display device 90.
And an alarm sound is generated from the alarm sound generator 92 in the event of an abnormality.
【００４０】次に、送信装置４０側の制御回路８０及び
警報装置２０側の制御回路９６において各々実行される
制御処理を図５及び図６に示すフローチャートに沿って
説明する。まず図５は、送信装置４０側の制御回路８０
において、所定時間（例えば６０秒毎）に実行される送
信データ生成処理を表すフローチャートである。Next, control processes executed in the control circuit 80 of the transmitting device 40 and the control circuit 96 of the alarm device 20 will be described with reference to the flowcharts shown in FIGS. First, FIG. 5 shows a control circuit 80 of the transmitting device 40 side.
5 is a flowchart illustrating transmission data generation processing executed at a predetermined time (for example, every 60 seconds).
【００４１】図５に示す如く、この処理が開始される
と、まずＳ１１０（Ｓはステップを表す）にて、センサ
スイッチ７６をオンすることにより、温度センサ４２の
直列回路７４の一端に直流電圧ＶDCを印加し、続くＳ１
２０にて、この電圧印加によって直列回路７６の他端が
Highレベルになったか否かを判断することにより、直列
回路７６が導通状態であるか否かを判断する。As shown in FIG. 5, when this process is started, first, in step S110 (S indicates a step), the sensor switch 76 is turned on, so that a DC voltage is applied to one end of the series circuit 74 of the temperature sensor 42. Apply VDC and follow S1
At 20, the other end of the series circuit 76 is
It is determined whether or not the series circuit 76 is in a conductive state by determining whether or not the level has become High level.
【００４２】そして、直列回路７６の他端がHighレベル
となり、直列回路７６が導通状態であれば、貨車４の車
軸温度は正常であり、いずれの車軸１２も過熱していな
いので、Ｓ１２５にて、過熱状態判定のために使用され
る後述の計時用カウンタＣを値０に初期化した後、Ｓ１
３０に移行する。そして、Ｓ１３０では、車軸１２が過
熱状態であるか否かを表す過熱判定フラグＦをリセット
（値０）することにより、その旨を記憶し、続くＳ１４
０にて、センサスイッチ７６をオフする。If the other end of the series circuit 76 is at the high level and the series circuit 76 is in the conductive state, the axle temperature of the freight car 4 is normal and none of the axles 12 is overheated. After initializing a time counter C, which will be described later, used for determining the overheating state to a value of 0,
Move to 30. Then, in S130, by resetting (value 0) the overheat determination flag F indicating whether or not the axle 12 is overheated, the fact is stored, and the subsequent S14
At 0, the sensor switch 76 is turned off.
【００４３】一方、Ｓ１２０にて、温度センサ４２の直
列回路７６の他端がLow レベルであり、直列回路７６が
非導通状態であると判断された場合には、いずれかの車
軸１２が過熱状態となって、その車軸１２に設けられた
温度センサ４２がオフしていると考えられるので、Ｓ１
５０に移行する。そして、Ｓ１５０では、その状態が所
定時間（例えば３０分）以上継続しており、いずれかの
車軸１２が確実に過熱状態になっているかどうかを判断
するための計時用カウンタＣをカウントアップし、続く
Ｓ１６０にて、計時用カウンタＣの値が所定値Ｃｏ以上
となっているか否かを判断する。On the other hand, in S120, when it is determined that the other end of the series circuit 76 of the temperature sensor 42 is at the low level and the series circuit 76 is in the non-conductive state, one of the axles 12 is overheated. Since it is considered that the temperature sensor 42 provided on the axle 12 is off, S1
Move to 50. Then, in S150, the state continues for a predetermined time (for example, 30 minutes) or more, and the timer C for counting whether or not any of the axles 12 is in an overheat state is counted up. At S160, it is determined whether or not the value of the time counter C is equal to or more than a predetermined value Co.
【００４４】そして、計時用カウンタＣの値が所定値Ｃ
ｏ以上であれば、いずれかの車軸１２は確実に過熱状態
になっていると判断して、Ｓ１７０に移行し、過熱判定
フラグＦをセット（値１）することにより、その旨を記
憶した後、Ｓ１４０に移行する。また、計時用カウンタ
Ｃの値が所定値Ｃｏに達していなければ、車軸１２はま
だ過熱状態になっていないものとして、Ｓ１３０に移行
し、Ｓ１３０にて過熱判定フラグＦをリセットした後、
Ｓ１４０に移行する。Then, the value of the time counter C becomes a predetermined value C
If it is greater than or equal to o, it is determined that one of the axles 12 is in an overheated state without fail, the process proceeds to S170, and the fact is stored by setting the overheat determination flag F (value 1). , To S140. If the value of the time counter C has not reached the predetermined value Co, it is determined that the axle 12 has not yet been overheated, the process proceeds to S130, and after resetting the overheat determination flag F in S130,
Move to S140.
【００４５】次に、Ｓ１４０にて、センタスイッチ７６
をオフすると、今度は、Ｓ１８０にて、現在、当該送信
装置４０から警報装置２０側に車軸状態を表す送信デー
タを送信する送信タイミングであるか否かを判断する。
この送信タイミングは、制御回路８０に内蔵されたタイ
マ等によって、所定時間（例えば１０分）毎に設定され
るものであり、Ｓ１４０にて、現在、送信タイミングで
はないと判断された場合には、そのまま当該処理を終了
する。Next, in S140, the center switch 76
Is turned off, this time, in S180, it is determined whether or not it is the transmission timing for transmitting the transmission data indicating the axle state from the transmitting device 40 to the alarm device 20 side.
The transmission timing is set at predetermined intervals (for example, 10 minutes) by a timer or the like built in the control circuit 80. If it is determined in S140 that the current transmission timing is not present, The processing ends as it is.
【００４６】一方、Ｓ１４０にて、現在、送信タイミン
グであると判断されると、Ｓ１９０に移行し、上記Ｓ１
７０，Ｓ１３０にてセット・リセットされる過熱判定フ
ラグＦがセットされており、いずれかの車軸１２が過熱
状態にあるか否かを判断する。On the other hand, if it is determined in S140 that the current timing is the transmission timing, the flow shifts to S190, where
At 70, S130, the overheat determination flag F which is set / reset is set, and it is determined whether any axle 12 is in an overheat state.
【００４７】そして、過熱判定フラグＦがリセット状態
で、いずれの車軸１２も正常である場合には、Ｓ２００
にて、デジタルスイッチ７８の設定状態から、当該送信
装置４０（延いては貨車４）の識別コードを読み出し、
この識別コードを、車軸温度は正常である旨を表す情報
コードに付与することにより、警報装置２０への送信デ
ータを生成し、この送信データを送信機８２に出力する
ことにより、送信機８２から送信データを送信させ、当
該処理を終了する。If the overheat determination flag F is reset and all the axles 12 are normal, the program proceeds to S200.
, The identification code of the transmitting device 40 (and thus the wagon 4) is read from the setting state of the digital switch 78,
By adding this identification code to an information code indicating that the axle temperature is normal, transmission data to the alarm device 20 is generated, and this transmission data is output to the transmitter 82 so that the transmitter 82 The transmission data is transmitted, and the process ends.
【００４８】また、Ｓ１９０にて、過熱判定フラグＦが
セットされており、いずれかの車軸１２が過熱状態であ
ると判断されると、Ｓ２１０に移行する。そして、Ｓ２
１０では、デジタルスイッチ７８の設定状態から、当該
送信装置４０（延いては貨車４）の識別コードを読み出
し、この識別コードを、車軸１２が過熱状態である旨を
表す情報コードに付与することにより、警報装置２０へ
の送信データを生成し、この送信データを送信機８２に
出力することにより、送信機８２から送信データを送信
させ、当該処理を終了する。If the overheat determination flag F is set in S190 and it is determined that any axle 12 is in an overheated state, the process proceeds to S210. And S2
In step 10, the identification code of the transmitting device 40 (and thus the freight car 4) is read from the setting state of the digital switch 78, and the identification code is added to an information code indicating that the axle 12 is in an overheated state. Then, by generating transmission data to the alarm device 20 and outputting the transmission data to the transmitter 82, the transmission data is transmitted from the transmitter 82, and the process ends.
【００４９】次に、図６は、警報装置２０側の制御回路
９６において実行される異常判定・警報処理を表すフロ
ーチャートである。図６に示す如く、この処理では、ま
ずＳ３１０にて、いずれかの貨車４に搭載された送信装
置２２からの送信データが受信機９４で受信・復調され
たか否かを判断する。そして、受信機９４で送信装置２
２からの送信データが受信・復調された場合には、Ｓ３
２０にて、受信機９４から受信データを読み込み、受信
データに含まれる識別コードから、このデータを送信し
てきた送信装置２２（換言すれば貨車４）を特定する。
また続くＳ３３０では、Ｓ３２０で読み込んだ受信デー
タに含まれる情報コードに基づき、Ｓ３２０で特定した
貨車４において、車軸１２が過熱状態になっているか否
かを判断する。Next, FIG. 6 is a flowchart showing the abnormality determination / warning process executed in the control circuit 96 of the warning device 20. As shown in FIG. 6, in this process, first, in S310, it is determined whether or not the transmission data from the transmission device 22 mounted on any of the wagons 4 has been received and demodulated by the receiver 94. Then, the transmitting device 2 is received by the receiver 94.
In the case where the transmission data from 2 is received and demodulated, S3
At 20, the received data is read from the receiver 94, and from the identification code included in the received data, the transmitting device 22 (in other words, the wagon 4) that transmitted the data is specified.
Further, in S330, it is determined whether or not the axle 12 is overheated in the wagon 4 specified in S320 based on the information code included in the reception data read in S320.
【００５０】そして、車軸１２が過熱状態になっていな
ければ（つまり車軸温度が正常であれば）、Ｓ３５０に
移行し、逆に、車軸１２が過熱状態になっていれば、Ｓ
３４０にて、Ｓ３２０にて特定した貨車４の車軸１２が
過熱状態にある旨を表示装置９０に表示すると共に、警
報音発生装置９２から警報音を発生させることにより、
乗員に特定の貨車４で車軸１２が過熱していることを報
知し、Ｓ３５０に移行する。If the axle 12 is not overheated (that is, if the axle temperature is normal), the process shifts to S350. Conversely, if the axle 12 is overheated, the process proceeds to S350.
At 340, the fact that the axle 12 of the wagon 4 specified in S320 is in an overheated state is displayed on the display device 90, and an alarm sound is generated from the alarm sound generation device 92.
The occupant is notified that the axle 12 is overheated in the specific freight car 4, and the process proceeds to S350.
【００５１】尚、Ｓ３４０での過熱状態の報知は、表示
装置９０が複数の警告ランプにて構成されている場合に
は、貨車４に対応した特定の警告ランプを点灯（或いは
点滅）させるようにすればよく、表示装置９０がＣＲＴ
や液晶ディスプレイ等のディスプレイにて構成されてい
る場合には、その表示画面に、車軸１２が過熱状態にあ
る貨車４を文字或いは図形にて表示するようにすればよ
い。The notification of the overheating state in S340 is performed by turning on (or blinking) a specific warning lamp corresponding to the wagon 4 when the display device 90 includes a plurality of warning lamps. And the display device 90 is a CRT
In the case where the wagon 4 is constituted by a display such as a display or a liquid crystal display, the freight wagon 4 in which the axle 12 is in an overheated state may be displayed on the display screen in characters or graphics.
【００５２】そして、続くＳ３５０では、Ｓ３２０にて
特定した貨車４に対して設定された送信間隔計時用のタ
イマを初期化して計時を開始させることにより、今回デ
ータを送信してきた送信装置２２から次にデータが送信
されてくるまでの時間を計時させ、再度Ｓ３１０に移行
する。Then, in S350, the transmission interval timer set for the wagon 4 specified in S320 is initialized to start timing, so that the transmission device 22 that has transmitted the data this time transmits the next data. , The time until the data is transmitted is counted, and the process returns to S310.
【００５３】次に、Ｓ３１０にて、受信機９４では、送
信装置２２からの送信データが受信されていないと判断
されると、Ｓ３６０に移行し、上記Ｓ３５０の処理に
て、送信データを受信する度に初期化される各貨車４毎
のタイマの内、計時時間が予め設定された判定時間を越
えたタイマが存在するか否かを判断する。尚、この判定
時間には、各貨車４の送信装置４０が送信データを送信
してくる時間間隔よりも長い時間（例えば２０分）が設
定されている。Next, in S310, when the receiver 94 determines that the transmission data from the transmission device 22 has not been received, the process proceeds to S360, and receives the transmission data in the process of S350. It is determined whether or not any of the timers for each of the wagons 4 that are initialized each time has a measured time exceeding a predetermined determination time. The determination time is set to a time (for example, 20 minutes) longer than the time interval at which the transmission device 40 of each freight car 4 transmits transmission data.
【００５４】そして、計時時間が判定時間を越えたタイ
マが存在しなければ、再度Ｓ３１０に移行し、逆に、計
時時間が判定時間を越えたタイマが存在する場合には、
Ｓ３７０に移行して、計時時間が判定時間を越えたタイ
マの種別から、判定時間を越えても送信データを送信し
てこない送信装置４０を特定し、その送信装置４０の動
作が異常である旨を乗員に報知した後、Ｓ３１０に移行
する。If there is no timer whose measured time has exceeded the determination time, the flow returns to S310. Conversely, if there is a timer whose measured time has exceeded the determination time,
Proceeding to S370, the transmitting device 40 that does not transmit the transmission data even when the time exceeds the determination time is specified from the type of the timer whose time has exceeded the determination time, and the operation of the transmitting device 40 is abnormal. Then, the process proceeds to S310.
【００５５】尚、この異常報知も、車軸過熱の報知と同
様、動作異常を判定した送信装置４０を表示装置９０に
表示し、警報音発生装置９２から警報音を発生させるこ
とにより実行される。具体的には、表示装置９０が複数
の警告ランプにて構成されている場合には、貨車４に対
応した特定の警告ランプを、車軸過熱の場合と異なる表
示形態で点灯（或いは点滅）させ、表示装置９０がＣＲ
Ｔや液晶ディスプレイ等のディスプレイにて構成されて
いる場合には、その表示画面に、送信装置４０が動作異
常となった貨車４を文字或いは図形にて表示するように
すればよい。In addition, similarly to the notification of the overheating of the axle, the notification of the abnormality is executed by displaying the transmitting device 40 which has determined the operation abnormality on the display device 90 and causing the alarm sound generating device 92 to generate an alarm sound. Specifically, when the display device 90 includes a plurality of warning lamps, a specific warning lamp corresponding to the wagon 4 is turned on (or blinks) in a display mode different from that in the case of axle overheating, The display device 90 is CR
When the transmission device 40 is configured by a display such as a T or a liquid crystal display, the wagon 4 in which the transmission device 40 has malfunctioned may be displayed on the display screen in characters or graphics.
【００５６】以上説明したように、本実施例の貨物列車
の車軸過熱警報装置においては、動力車２に連結される
複数の貨車４の各々に送信装置４０が搭載され、各送信
装置４０から、動力車２側の警報装置２０に、各貨車４
における車軸１２の温度状態を表す情報コードと送信元
の貨車４を表す識別コードとからなる送信データを送信
し、警報装置２０側では、その送信データに基づき、車
軸１２が過熱した貨車を特定して、その旨を乗員に報知
するようにされている。As described above, in the freight train axle overheat warning device of the present embodiment, the transmitting device 40 is mounted on each of the plurality of freight cars 4 connected to the motor vehicle 2, and the transmitting devices 40 An alarm device 20 on the motor vehicle 2 side displays each freight car 4
The transmission data consisting of the information code indicating the temperature condition of the axle 12 and the identification code indicating the transmission wagon 4 at the transmission is transmitted, and the alarm device 20 identifies the wagon whose the axle 12 has overheated based on the transmission data. Therefore, the crew is notified of the fact.
【００５７】このため、本実施例によれば、貨物列車の
走行中に何等かの原因で貨車４の車軸１２が過熱し、軸
受部１４と擦れあうことにより、摩耗したとしても、そ
の摩耗によって、車軸１２が折れてしまうのを未然に防
止することが可能になり、貨物列車の走行安全性を高め
ることができる。Therefore, according to the present embodiment, even if the axle 12 of the wagon 4 is overheated and rubs against the bearing portion 14 for some reason during running of the freight train, even if the axle 12 is worn, In addition, it is possible to prevent the axle 12 from being broken, and to improve the traveling safety of the freight train.
【００５８】また、各送信装置４０と警報装置２０との
間のデータ通信は無線で行い、しかも、送信装置４０に
は、貨車４に設けた振り子型の発電機４６から電力を供
給するようにされているので、貨車４にデータ通信用の
信号線や電力供給用の電源線を別途設ける必要はなく、
本実施例の車軸過熱警報装置は、貨物列車に極めて簡単
に搭載することが可能になる。Data communication between each transmitting device 40 and the alarm device 20 is performed wirelessly, and power is supplied to the transmitting device 40 from a pendulum type generator 46 provided on the wagon 4. Therefore, it is not necessary to separately provide a signal line for data communication and a power supply line for power supply on the wagon 4.
The axle overheat alarm of this embodiment can be mounted on a freight train very easily.
【００５９】また、本実施例では、車軸１２が過熱した
場合だけでなく、車軸温度が正常である場合であって
も、送信装置４０から車軸状態を表す送信データを所定
時間毎に送信するようにし、警報装置２０側では、その
データの送信間隔から、送信装置４０自体の異常を判定
し、異常判定時にはその旨を乗員に報知するようにされ
ているので、装置の信頼性を高めることもできる。Further, in the present embodiment, not only when the axle 12 is overheated but also when the axle temperature is normal, the transmission device 40 transmits transmission data indicating the axle state at predetermined time intervals. On the alarm device 20 side, the abnormality of the transmission device 40 itself is determined from the transmission interval of the data, and the abnormality is notified to the occupant when the abnormality is determined, so that the reliability of the device can be improved. it can.
【００６０】以上、本発明の一実施例について説明した
が、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、種
々の態様を採ることができる。例えば、上記実施例で
は、貨車４の車軸１２の軸受部１４に各々設けたバイメ
タル式の温度センサ４２を直列に接続し、その一端に直
流電圧を印加して、他端の電圧を見ることにより、貨車
４全体で車軸１２が過熱しているか否かを判断するよう
にしたが、各温度センサ４２の状態を夫々検出すること
により、車軸１２が過熱している軸受部１４を特定する
ようにしてもよい。この場合、送信装置４０及び警報装
置２０の制御回路８０，９６における処理が複雑になる
が、警報装置２０側では、乗員に対して、摩耗により折
れる危険性のある車軸１２を報知できることから、警報
を受けた乗員は、点検作業を極めて簡単に行うことが可
能になる。As described above, one embodiment of the present invention has been described. However, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various embodiments can be adopted. For example, in the above embodiment, the bimetal temperature sensors 42 provided on the bearing portion 14 of the axle 12 of the freight car 4 are connected in series, a DC voltage is applied to one end thereof, and the voltage at the other end is observed. Although it is determined whether or not the axle 12 is overheated in the entire wagon 4, the state of each of the temperature sensors 42 is detected to identify the bearing portion 14 in which the axle 12 is overheated. You may. In this case, the processing in the control circuits 80 and 96 of the transmission device 40 and the alarm device 20 becomes complicated, but the alarm device 20 can notify the occupant of the axle 12 that is likely to break due to wear. Then, the occupant can perform the inspection work extremely easily.
【図１】 実施例の貨物列車の車軸過熱警報装置全体の
構成を表す概略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram illustrating an entire configuration of an axle overheat alarm device for a freight train according to an embodiment.
【図２】 貨車に対する温度センサの取り付け状態を説
明する説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram illustrating a state of attachment of a temperature sensor to a freight car.
【図３】 発電機（振り子型）の構成を表す説明図であ
る。FIG. 3 is an explanatory diagram illustrating a configuration of a generator (a pendulum type).
【図４】 貨車及び動力車に夫々搭載される送信装置及
び警報装置の構成を表すブロック図である。FIG. 4 is a block diagram illustrating a configuration of a transmission device and an alarm device mounted on a freight car and a motor vehicle, respectively.
【図５】 送信装置側の制御回路において実行される送
信データ生成処理を表すフローチャートである。FIG. 5 is a flowchart illustrating transmission data generation processing executed in a control circuit on the transmission device side.
【図６】 警報装置側の制御回路において実行される異
常判定・警報処理を表すフローチャートである。FIG. 6 is a flowchart illustrating an abnormality determination / warning process performed in a control circuit of the warning device.
２…動力車，４…貨車，１２…車軸，１４…軸受部，２
０…警報装置，４０…送信装置，４２…温度センサ，４
６…発電機，５６…振り子，７０…二次電池，７２…整
流回路，７４…直列回路（温度センサ），７６…センサ
スイッチ，７８…デジタルスイッチ，８０…制御回路，
８２…送信機，８４…電源回路，９０…表示装置，９２
…警報音発生装置，９４…受信機，９６…制御回路。2 ... Motor vehicle, 4 ... Wagon, 12 ... Axle, 14 ... Bearing part, 2
0: alarm device, 40: transmitting device, 42: temperature sensor, 4
6 generator, 56 pendulum, 70 secondary battery, 72 rectifier circuit, 74 series circuit (temperature sensor), 76 sensor switch, 78 digital switch, 80 control circuit,
82 transmitter, 84 power supply circuit, 90 display device, 92
... alarm sound generator, 94 ... receiver, 96 ... control circuit.
Claims (6)
らなる貨物列車に搭載され、貨車の車軸が所定温度以上
に過熱したことを検出して乗員に報知する貨物列車の車
軸加熱警報装置であって、 前記貨車に、 前記車軸を回転自在に支持する軸受部の温度を車軸温度
として検出する温度検出手段と、 該温度検出手段からの検出信号に基づき前記車軸温度を
表す送信データを生成する送信データ生成手段と、 該送信データ生成手段にて生成された送信データを無線
により送信する無線送信手段と、 貨車の走行により生じる動力を受けて電力を発生する発
電手段と、 該発電手段による発電電力を二次電池に蓄積すると共
に、該二次電池に蓄積された電力にて前記各手段に電源
供給を行う給電手段と、 を備えた車軸状態送信手段を設け、 前記動力車に、 該動力車に乗車している乗員に対して貨車の車軸の過熱
を報知するための報知手段と、 前記車軸状態送信手段から無線にて送信されてくる送信
データを受信する無線受信手段と、 該無線受信手段にて受信された前記送信データに基づ
き、前記貨車の車軸が所定温度以上の過熱状態にあるか
否かを判定し、該車軸が過熱状態にある場合には、前記
警報手段を駆動して、車軸の過熱状態を乗員に報知する
過熱判定手段と、 を備え、前記動力車に搭載された電源装置から電源供給
を受けて動作する車軸過熱警報手段を設けたことを特徴
とする貨物列車の車軸過熱警報装置。1. An axle heating alarm for a freight train mounted on a freight train comprising a motor vehicle and a freight car connected to the motor vehicle, which detects that the axle of the freight car has overheated to a predetermined temperature or more and notifies the crew. An apparatus, on the wagon, temperature detecting means for detecting a temperature of a bearing portion rotatably supporting the axle as an axle temperature, and transmitting data representing the axle temperature based on a detection signal from the temperature detecting means. Transmission data generation means for generating; transmission means for wirelessly transmitting the transmission data generated by the transmission data generation means; power generation means for generating power by receiving power generated by traveling of a freight car; Power supply means for accumulating the power generated by the secondary battery in the secondary battery and supplying power to the respective means with the power stored in the secondary battery; and an axle state transmission means comprising: Informing means for notifying the occupant of the motor vehicle of overheating of the axle of the freight car, and wireless receiving means for receiving transmission data wirelessly transmitted from the axle state transmitting means Determining whether or not the axle of the freight car is overheated at a predetermined temperature or higher based on the transmission data received by the wireless receiving means, and when the axle is overheated, the alarm means Overheating determination means for notifying an occupant of an overheated state of the axle, and an axle overheat alarm means that operates by receiving power supply from a power supply device mounted on the motor vehicle. Axle overheating warning device for freight train.
回転自在に支持する複数の軸受部に各々配置され、各軸
受部が所定温度以上であるときにオフ状態となるバイメ
タル式の複数の温度センサからなり、 前記送信データ生成手段には、該複数の温度センサを互
いに直列接続した温度センサの直列回路が接続され、該
送信データ生成手段は、該温度センサの直列回路が導通
状態にあるときには車軸が正常である旨を表す温度情報
を前記送信データとして生成し、前記温度センサの直列
回路が非導通状態にあるときには車軸が過熱状態にある
旨を表す温度情報を前記送信データとして生成すること
を特徴とする請求項１記載の貨物列車の車軸過熱警報装
置。2. The temperature detecting means is disposed on a plurality of bearing portions rotatably supporting an axle of the freight car, and is provided with a plurality of bimetallic types which are turned off when each bearing portion is at a predetermined temperature or higher. The transmission data generating means is connected to a serial circuit of a temperature sensor in which the plurality of temperature sensors are connected in series with each other, and the transmission data generating means is configured such that the serial circuit of the temperature sensor is in a conductive state. Sometimes, temperature information indicating that the axle is normal is generated as the transmission data, and when the series circuit of the temperature sensors is in a non-conductive state, temperature information indicating that the axle is in an overheated state is generated as the transmission data. The axle overheat alarm device for a freight train according to claim 1, wherein:
順に連結された複数の貨車に各々搭載され、 該各車軸状態送信手段において、前記送信データ生成手
段は、前記送信データとして、前記温度検出手段にて検
出された車軸温度を表す温度情報に、当該車軸状態送信
手段が搭載された貨車を表す識別情報を付与した送信デ
ータを生成し、 前記車軸過熱警報手段において、前記無線受信手段は、
前記各車軸状態送信手段からの送信データを各々受信
し、前記過熱判定手段は、前記無線受信手段にて受信さ
れた送信データを構成する温度情報と識別情報とに基づ
き、車軸が過熱状態にある貨車を特定して前記警報手段
を駆動することにより、車軸が過熱状態にある貨車を乗
員に報知することを特徴とする請求項１又は請求項２に
記載の貨物列車の車軸過熱警報装置。3. The axle state transmitting means is mounted on each of a plurality of freight cars sequentially connected to the motor vehicle, and in each of the axle state transmitting means, the transmission data generating means includes the temperature as the transmission data. The temperature information indicating the axle temperature detected by the detection means, to generate transmission data to which identification information representing the freight car equipped with the axle state transmission means is attached, wherein the axle overheat alarm means, the wireless receiving means, ,
Each of the transmission data from each of the axle state transmission units is received, and the overheat determination unit is in an overheat state based on the temperature information and the identification information that constitute the transmission data received by the wireless reception unit. The axle overheat alarm device for a freight train according to claim 1 or 2, wherein a freight train whose axle is overheated is notified to an occupant by specifying a freight car and driving the alarm unit.
態送信手段が搭載された貨車を表す識別情報を外部操作
によって設定するための識別情報入力手段を備えたこと
を特徴とする請求項３に記載の貨物列車の車軸過熱警報
装置。4. The system according to claim 3, wherein each of the axle state transmitting means includes identification information input means for setting, by an external operation, identification information indicating a wagon equipped with the axle state transmitting means. An axle overheat alarm device for a freight train according to claim 1.
信データ生成手段は、前記送信データを所定の送信時間
間隔で周期的に生成して、前記無線送信手段から送信さ
せ、 前記車軸過熱警報手段には、 少なくとも前記送信時間間隔よりも長い所定時間以上の
間、前記無線受信手段にて前記車軸状態送信手段からの
送信データが受信されない場合には、前記車軸状態送信
手段の動作異常を判定して、前記報知手段を駆動するこ
とにより、前記車軸状態送信手段の動作異常を乗員に報
知する動作異常判定手段、 を設けたことを特徴とする請求項１〜請求項４いずれか
記載の貨物列車の車軸過熱警報装置。5. The axle state transmitting means, wherein the transmission data generating means periodically generates the transmission data at a predetermined transmission time interval and causes the transmission data to be transmitted from the wireless transmission means. When the transmission data from the axle state transmission means is not received by the wireless reception means for at least a predetermined time longer than the transmission time interval, it is determined that the operation of the axle state transmission means is abnormal. An operation abnormality judging means for notifying an occupant of an operation abnormality of the axle state transmitting means by driving the notifying means, wherein the freight train according to any one of claims 1 to 4 is provided. Axle overheat alarm.
振動によって揺動する振り子を備え、該振り子の揺動に
応じて電力を発生する振り子型発電機であることを特徴
とする請求項１〜請求項５いずれか記載の貨物列車の車
軸過熱警報装置。6. The pendulum-type power generator comprising a pendulum that swings by vibration generated during traveling of a wagon, and that generates power in accordance with the swing of the pendulum. An axle overheating alarm device for a freight train according to any one of claims 1 to 5.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9292967A JPH11125244A (en) | 1997-10-24 | 1997-10-24 | Overheat alarming device for axle of freight train |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9292967A JPH11125244A (en) | 1997-10-24 | 1997-10-24 | Overheat alarming device for axle of freight train |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11125244A true JPH11125244A (en) | 1999-05-11 |
Family
ID=17788752
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9292967A Pending JPH11125244A (en) | 1997-10-24 | 1997-10-24 | Overheat alarming device for axle of freight train |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11125244A (en) |
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