JP2004314727A

JP2004314727A - Wheel information acquisition system

Info

Publication number: JP2004314727A
Application number: JP2003109570A
Authority: JP
Inventors: Hideki Nihei; 秀規二瓶; Takahide Kitami; 隆英北見; Toshimitsu Ebinuma; 利光海老沼; Toshihiro Maruyama; 智弘丸山
Original assignee: Fuji Electric Holdings Ltd; Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Fuji Electric Co Ltd; Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2003-04-14
Filing date: 2003-04-14
Publication date: 2004-11-11
Anticipated expiration: 2023-04-14
Also published as: JP4152240B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a wheel information acquisition system having a transmitter transmitting by radio measurement data of a measurement element such as a pressure sensor mounted on a wheel of a vehicle and a receiver receiving the transmitted measurement data, not consuming electric power of the transmitter as much as possible, effectively monitoring the internal pressure of a tire, capable of recovering the operation to normal even if an abnormality occurs to the transmitter and monitoring the condition of the wheel with the measurement data just before the vehicle travels. <P>SOLUTION: The transmitter 16a has a sleep mode stopping processing and transmission of the transmitter 16a and a measurement/transmission mode resetting a circuit of the transmitter 16a to an initial state and transmitting internal-pressure data measured by the pressure sensor to receiver communication part 18a after the reset as well as a reception function. The transmitter 16a is switched from the sleep mode to the measurement/transmission mode according to a reset signal generated by the transmitter 16a, then returned to the sleep mode. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラック、バスあるいは乗用車等の少なくとも４輪以上の車輪を有する車両や二輪車両等の各種車両の車輪に関する測定データ、例えば、タイヤの内圧データやタイヤの温度データ等を車両本体に無線送信する車輪情報取得システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
今日、トラック、バス、乗用車、さらにはモーターバイク等のタイヤをリムに組み付けた車輪を有する各種車両において、タイヤの内圧を常に監視し、異常時にはタイヤの内圧の異常を報知するタイヤ内圧警報システムを装着することが提案されている。
【０００３】
タイヤ内圧警報システムでは、例えば、タイヤの内周面とリム底の底面とで囲まれた空気が充填されるタイヤの空洞領域に、内圧を測定する圧力センサとこの圧力センサで測定された内圧データを無線で送信する送信器とが設けられる。一方、車体本体のタイヤハウス近傍にタイヤの内圧データを受信する受信器のアンテナが設けられ、このアンテナで内圧データを受信する。受信器では、タイヤの内圧が異常か否かが常に監視され、異常の場合は内圧が異常である旨がドライバに報知される。
【０００４】
このタイヤ内圧警報システムでは、タイヤの内圧データや温度データを送信する送信器がタイヤの空洞領域に設けられるため、リムとタイヤを分離しなければ送信器のメンテナンスを行うことができない。このため、送信器が長期間自ら電波を放射して内圧データや温度データを送信させるには、可能な限り送信器に用いられるバッテリーの消費を控えることが望まれている。
【０００５】
下記特許文献１には、車両の走行状態を監視するためのスイッチが設けられており、内圧が正常の場合、車両が走行してスイッチが作動することによって、圧力センサによりタイヤの内圧を１５分毎に測定して監視し、測定データを１時間毎に送信する第１の状態から、圧力センサによりタイヤの内圧を１０秒毎に測定し、測定データを１分毎に送信する第２の状態に、切り換えることができる遠隔タイヤ圧力監視システムが開示されている。
これによって、送信器のバッテリの消費を抑えることができる。
【０００６】
【特許文献１】
特表平１０−５０８２６４号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、特許文献１におけるシステムの送信器は、内圧データや温度データを長期間に渡り送信するため、送信器に設けられた処理回路であるＩＣにおいて設計段階では予想されなかったエラーが発生したり、測定データに含まれるノイズによって送信器の動作に異常が発生する場合もあった。また、上記システムでは、車両走行開始直前の駐車中のタイヤの内圧データが送信されて監視されるが、この内圧データは１時間毎に送信される第１の状態で得られた内圧データであり、必ずしも車両走行直前の内圧データではない。このため、ドライバが車両走行直前のタイヤの内圧データによって仕業点検することはできないといった問題もあった。
また、タイヤの内圧が予め設定された許容範囲にあり正常な状態である場合、送信器の電力を可能な限り消費せず、タイヤの内圧を効果的に監視することが依然として強く望まれている。
【０００８】
そこで、本発明は、上記問題を解決するために、車両に装着された車輪に設けられた圧力センサ等の測定素子によって測定された測定データを無線で送信する送信器と、この送信器から送信された測定データを受信する受信器とを有する車輪情報取得システムであって、送信器の電力を可能な限り消費せず、タイヤの内圧を効果的に監視することができ、しかも送信器の動作異常が発生しても即正常に動作を回復させることができ、さらに、車両走行直前の測定データによって車輪の状態を監視することのできる車輪情報取得システムを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、車輪に設けられた測定素子によって測定された測定データを処理し無線で送信する、前記車輪に設けられた第１の通信器と、前記第１の通信器から送信された測定データを受信する、前記車輪に装着される車両本体に設けられた第２の通信器とを有する車輪情報取得システムであって、前記第１の通信器は、前記第１の通信器の処理および送信を休止するスリープモードと、前記第１の通信器の回路を初期状態にリセットするとともに、このリセット後に前記測定素子によって測定された測定データを前記第２の通信器に送信する測定・送信モードとを有し、前記第１の通信器の生成するリセット信号にしたがって、前記第１の通信器を前記スリープモードから前記測定・送信モードに切り替えた後、前記スリープモードに戻すことを特徴とする車輪情報取得システムを提供する。
【００１０】
ここで、前記第２の通信器は、所定の周期で間歇的に駆動し、前記第１の通信器は、前記測定・送信モードにおいて、前記第２の通信器の駆動周期より長い期間、前記測定データを含む送信信号を繰替し送信するのが好ましい。
また、前記第１の通信器は、スイッチング素子を有し、このスイッチング素子により前記スリープモードから前記測定・送信モードに切り換わった後、前記スリープモードに戻るのが好ましい。
また、前記スイッチング素子は、前記車輪の回転に応じてモードが切り換わる素子および前記車輪に伝搬される振動または音に応じてモードが切り換わる素子のいずれか一方であるのも好ましい。
【００１１】
前記測定データは、例えば、前記車輪のタイヤの内圧データ、温度データおよび前記第１の通信器の駆動電源の測定電圧データの少なくともいずれか１つである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の車輪情報取得システムについて、添付の図面に示される好適実施例を基に詳細に説明する。
図１は、車輪情報取得システムの一例であるトラック車両のタイヤ内圧監視システム（以降、システムという）１０を示す。
【００１３】
図１に示されるタイヤとリムの組み立て体である車輪１２ａ〜１２ｆがトラック車両１４の各車輪装着位置に装着されている。
車輪１２ａ〜１２ｆの各タイヤの空洞領域には、この領域の壁面となるリム底の底面に、測定された内圧データおよび温度データを無線で送信する送信器（第１の通信器）１６ａ〜１６ｆが設置固定されており、各送信器１６ａ〜１６ｆは、圧力センサおよび温度センサを有する。
【００１４】
トラック車両１４の車輪１２ａ〜１２ｆを装着する車両本体における各装着位置のタイヤハウス近傍には、送信器１６ａ〜１６ｆから無線で送信される情報を受信するアンテナおよびアンプを有する受信器通信部１８ａ〜１８ｆが設けられ、この受信器通信部１８ａ〜１８ｆは１つの受信器本体部２０に有線で接続されている。さらに、受信器本体部２０は、トラック車両１４のドライバに内圧データを表示する表示器２２と接続されている。なお、受信器通信部１８ｃは送信器１６ｃ，１６ｄの送信信号を受信し、受信器通信部１８ｆは送信器１６ｅ，１６ｆの送信信号を受信するように構成されている。
【００１５】
なお、受信器通信部１８ａ〜１８ｆおよび受信器本体部２０は、本発明における第２の通信器に対応し、受信器通信部１８ａ〜１８ｂは、主として内圧データや温度データ等測定データの受信を行う。
【００１６】
送信器１６ｂ〜１６ｆは、送信器１６ａと同様の構成であるので、送信器１６ａ〜１６ｆの代表として送信器１６ａを説明し、送信器１６ｂ〜１６ｆの説明は省略する。図２は送信器１６ａの概略構成図である。
送信器１６ａは、回路基板２４に設けられた各回路と、タイヤの内圧を測定する圧力センサ２６、タイヤの空洞領域の温度を測定する温度センサ２７および振動／音センサ２９を有する。
【００１７】
圧力センサ２６は、ゲージ圧、差圧あるいは絶対圧を測定する半導体圧力センサや静電容量型圧力センサであって、タイヤの内圧を測定する。温度センサ２７は、半導体温度センサあるいは抵抗素子型温度センサであって、タイヤの空洞領域の温度を測定する。圧力センサ２６および温度センサ２７は後述するＡＤ変換回路２８と接続されている。
また、振動／音センサ２９は、車輪に伝搬する振動あるいは音を感知し信号を出力するセンサで、後述するスイッチング回路３７と接続されている。振動／音センサ２９の一例として、ピエゾ型加速度センサが例示される。
【００１８】
回路基板２４には、ＡＤ変換回路（ＡＤ）２８、リセット回路３０、マイクロプロセサ（ＭＰ）３２、メモリ３４、通信回路３６、スイッチング回路３７、スイッチング素子３９、アンテナ４０および各回路の電源としてのバッテリ４４が設けられている。
ＡＤ変換回路２８は、圧力センサ２６および温度センサ２７と接続されており、圧力センサ２６で測定された圧力信号および温度センサで測定された温度信号を例えば８ビット等の信号にデジタル変換する部分である。
【００１９】
リセット回路３０は、送信器１６ａを初期状態にリセットするリセット信号を生成するとともに、タイヤの内圧が正常の時（内圧が予め設定された許容範囲にある時）、車輪１２ａ〜１２ｆが極めて低速の所定速度（例えば１０ｋｍ／時）を越える回転状態（以降、この状態を動的状態という）では、例えば１０秒毎にタイヤの内圧を断続的に測定してタイヤの内圧を監視し、所定の時間間隔、例えば１分間隔毎にアンテナ４０から内圧データおよび温度データを受信器通信部１８ａに向かって繰返し送信するための測定時間間隔および送信時間間隔の管理を行う部分である。リセット回路３０は、専用の回路で構成された形態でもよいし、ＭＰ３２にプログラミングされた形態であってもよい。ＡＤ変換回路２８、ＭＰ３２および通信回路３６を常時駆動させると大きな駆動電力を必要とするため、タイヤの動的状態においてタイヤの内圧が正常の時は一定時間間隔毎に駆動して測定および送信を行う測定・送信モードとし、それ以外は送信器１６ａの処理および送信を休止するスリープモードとする。
リセット回路３０で生成されるリセット信号は、スリープモードにある送信器１６ａを覚醒させて測定・送信モードに切り換える信号であり、所定の時間間隔で生成される。これにより、バッテリ４４の消費が軽減され、長期に渡って送信器１６ａはタイヤの内圧を監視することができる。
【００２０】
なお、車輪１２ａ〜１２ｆが静止したあるいは上記低速の所定速度（例えば１０ｋｍ／時）以下の極低速の状態（以降では、この状態を静的状態という）では、所定の時間間隔でリセット信号は生成されて測定・送信モードに切り換わる。この時間間隔は、例えば動的状態と同等の時間間隔、あるいは、それよりも長い時間間隔であってもよく、さらには、静的状態において実質上１度もリセット信号が生成されず、測定・送信モードに１度も切り換わらないように設定されてもよい。
勿論、タイヤの内圧が監視によって異常であると判定される場合、上記時間間隔は短く変更される。
【００２１】
ＭＰ３２は、ＡＤ変換回路２８においてＡＤ変換されて供給された内圧データおよび温度データと、メモリ３４から呼び出された、他の送信器１６ｂ〜１６ｆと識別することのできる送信器１６ａの識別情報（ＩＤ）とワード信号とを用いて、受信器通信部１８ａに送信する送信信号を生成するとともに、供給された信号を所定のプログラミングされた処理に従って処理を行う他、各回路の動作を制御管理する部分である。
ＭＰ３２で生成される送信信号は、所定の形式の信号が繰返し生成された信号である。ＩＤやワード信号は、特定のビット数の０と１が所定の規則で連続して配列された信号である。ワード信号は、例えば０を１０ビット配列し、その後１を１０ビット配列したブロックを３ブロック繰り返して配置した信号である。
メモリ３４は、送信器１６ａのＩＤを記憶保持する他、測定された内圧データおよび温度データを記憶することができる。
【００２２】
通信回路３６は、所定の周波数、例えば３１５ＭＨｚの搬送波を生成する図示されない発振回路と、ＭＰ３２で生成された送信信号に応じて搬送波を変調した高周波信号を生成する図示されない変調回路と、高周波信号を増幅する図示されない増幅回路とを有する。ここで、搬送波の変調方式は、ＡＳＫ（Ａｍｐｌｉｔｕｄｅｓｈｉｆｔｋｅｙｉｎｇ）方式、ＦＳＫ（Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙｓｈｉｆｔｋｅｙｉｎｇ）方式、ＰＳＫ（Ｐｈａｓｅｓｈｉｆｔｋｅｙｉｎｇ）方式、ＱＰＳＫや８層ＰＳＫ等の多値のＰＳＫ方式、１６ＱＡＭや６４ＱＡＭ等の多値のＡＳＫ方式等、公知の方式であればよい。
【００２３】
スイッチング回路３７は、振動／音センサ２９から出力された信号に応じて作動してモードを切り換える回路であり、送信器１６ａの処理および送信を休止するスリープモードと、スリープモードにあるＭＰ３２を覚醒して送信器１６ａの測定および送信を行う測定・送信モードとの間でモードの切り換えを行う。スイッチング素子３９は、車両の走行に伴って送信器１６ａに作用する遠心力によって接点の当接、非当接が行われて、上述した車輪の動的状態、静的状態を自動的に感知することのできる素子である。
【００２４】
アンテナ４０は、受信器通信部１８ａおよび上記設定装置に向けて、例えば３１５ＭＨｚの電波を放射するように構成される。
バッテリ４４は、例えばＣＲ−２０３２（コイン形二酸化マンガンリチウム電池）等の公知の電池が用いられる。
以上が、送信器１６ａの構成である。
【００２５】
図３は、受信器本体部２０と受信器本体部２０に接続された受信器通信部１８ａ，１８ｂ，・・・を示した構成図である。
受信器受信部１８ａ〜１８ｆの構成はいずれも同様の構成を有するので受信器通信部１８ａを代表として説明する。
受信器通信部１８ａは、アンテナ４６および増幅回路４８を有する。アンテナ４６は、送信器１６ａから送信された、例えば３１５ＭＨｚの電波を受信するように構成される。増幅回路４８は、ＦＥＴ（電界効果トランジスタ）等を用いて構成され、受信した高周波信号を増幅し、受信器本体部２０に供給する。
【００２６】
受信器本体部２０は、受信器通信部１８ａ〜１８ｆから供給された高周波信号から送信信号を復調して内圧データ、温度データおよびＩＤを取り出し、送信された内圧データおよび温度データがどの装着位置に装着された車輪のタイヤの内圧および温度であるか、取り出されたＩＤから予め設定登録された対応づけの結果を用いて取得する。取得された装着位置情報にしたがってタイヤの内圧を温度補正し、この温度補正した内圧データによってタイヤの内圧を監視する。
受信器本体部２０において、受信器通信部１８ａ〜１８ｆから高周波信号が供給された場合、例えば、右前輪のタイヤの温度補正した内圧を予め定められた設定値と比較することで、例えば「通常」、「注意」、「警告」の３段階の内圧の状態に区別して判定する。判定結果は、受信器本体部２０に接続された表示器２２に供給される。また、表示器２２は、内圧の値を車両装着位置毎に表示する。ここで表示器２２は、トラック車両１４の計器パネルに内圧の数値および判定した内圧の状態を表示するものである。
【００２７】
受信器本体部２０は、復調回路５２ａ〜５２ｆと、タイマ回路５４と、ＭＰ５６と、メモリ５８と、信号処理回路５９とを有して構成される。復調回路５２ａ〜５２ｆは、公知のフィルタリング処理を行い、さらに信号の符号訂正を行って復調された信号を生成する回路であって、復調された信号をＭＰ５６に供給する。
【００２８】
タイマ回路５４は、受信器本体部２０を一定時間間隔毎に一定時間スリープモードから駆動モードに切り換えて、ＭＰ５６、復調回路５２ａ〜５２ｆ、信号処理回路５９を駆動させるために用いられる。ここで、駆動モードの周期は例えば１００（ｍ秒）であり、駆動モードの持続時間は例えば１０（ｍ秒）である。このような駆動モードの周期は、ＭＰ５６のクロック周波数における周期に対して極めて長いので、クロック信号を生成するＭＰ５６とは別のＣＲ回路等の低周波発振器を利用して構成することができる。このため、ＭＰ５６のクロック信号を利用する場合に比べて消費電力の消費を抑制することができる。なお、電源は、図示されない内蔵バッテリが用いられる。また、電源はトラック車両１４のバッテリが用いられてもよい。
【００２９】
ＭＰ５６は、タイマ回路５４のタイミングに応じてスリープモードと駆動モードの間でモードの切り換えが行われる。駆動モードは、所定の周期で、例えば１００（ｍ秒）に一度の周期で一定の時間持続される。
また、駆動モードの状態で、受信器通信部１８ａ〜１８ｆが送信器１６ａ〜１６ｆからの送信信号を受信した場合、ＭＰ５６は、各復調回路５２ａ〜５２ｆから供給された信号からＩＤと内圧データおよび温度データを取得し、メモリ５８に設定されて記憶保持されているＩＤと車輪の装着位置情報との対応付けのデータを参照して取得したＩＤから内圧データおよび温度データがどの車輪のタイヤの情報であるかを求める。
メモリ５８は、送信器１６ａ〜１６ｆの各ＩＤと車両における装着位置との対応づけのデータを記憶保持する。
信号処理回路５９は、ＭＰ５６と接続されており、温度データを用いて内圧データの温度補正を行い、この温度補正された内圧データから表示装置５０に適合する信号を生成する部分である。
受信器通信部１８ａ〜１８ｆおよび受信器本体部２０は以上のように構成される。
【００３０】
次に車輪情報取得システム１０の動作を、送信器１６ａ〜１６ｆのうち送信器１６ａを用いて説明する。
トラック車両１４が駐車して車輪１２ａが静的状態にある場合、送信器１６ａにて生成されたリセット信号にしたがって送信器１６ａの回路が初期状態にリセットされるとともに、このリセット後に圧力センサ２６および温度センサ２７によって測定された内圧データおよび温度データが受信器通信部１８ａに無線で送信される。勿論、上述したように、静的状態においてリセット信号の生成される時間間隔が極めて長く、実質的にリセット信号が生成されない場合は、測定、送信は行われない。
【００３１】
すなわち、送信器１６ａは、送信器１６ａの処理および送信を休止するスリープモードから覚醒すると、測定・送信モードに切り換わる。さらに、測定・送信モードに切り換わった後、再度スリープモードに戻る。
リセット信号は、送信器１６ａにおいて所定の時間間隔で生成されて、送信器１６ａの各回路に残っているデータをクリアさせる。この後、タイヤの最新の内圧データおよび温度データが測定によって取得され、内圧データおよび温度データが送信信号となって受信器通信部１８ａに送信される。このとき、リセット信号によってスリープモードから切り替わる送信器１６ａの測定・送信モードの持続時間は、受信器２０の駆動モードの周期と同等あるいはこれより長くなっており、測定された内圧データおよび温度データを含んだ信号が、駆動モードの周期より長い時間、繰返し送信される。図４（ａ）は、受信器本体部２０の駆動モードの周期Ｔ_１を、図４（ｂ）は、送信器１６ａから送信信号を繰返し送信する送信時間Ｔ_２を示している。例えば、受信器２０の駆動モードの周期Ｔ_１が１００（ｍ秒）とすると、測定・送信モードにおける送信時間Ｔ_２は例えば１２０（ｍ秒）である。このように内圧データおよび温度データを含む送信信号を繰返し送信する送信時間Ｔ_２を、受信器本体部２０の駆動モードの周期Ｔ_１と同等あるいは長くすることで、間歇的に駆動される受信器本体部２０は確実に送信信号を受信することができる。
【００３２】
また、測定・送信モードでは、タイヤの内圧および温度の測定の前に、送信器１６ａの回路を初期状態に戻すので、送信器の動作異常が発生しても即正常に動作を回復させることができるほか、送信器１６ａのバッテリ４４の消費を抑えることもできる。
【００３３】
次に、駐車中のトラック車両１４にドライバが乗車するために例えばドアの開閉が行われると、車輪１２ａを伝搬するドアの開閉時の振動あるいは音を振動／音センサ２９は感知して信号が出力される。この信号によってスイチッチング回路３７の作動によって送信器１６ａはスリープモードから上述と同様の測定・送信モードに切り換わる。この測定・送信モードにおいても、測定された内圧データおよび温度データを繰返し送信する送信時間は、受信器本体部２０の駆動モードの周期と同等あるいはこれよりも長く設定されている。この後、再度スリープモードに戻される。
こうして、ドライバの乗車に合わせてタイヤの内圧および温度が測定される。このため、トラック車両１４の計器類を始動させた時、ドライバがドアを開閉した時に測定されたタイヤの内圧の情報が表示器２２に表示される。すなわち、ドライバがトラック車両１４に乗り込んでエンジンを始動させる直前の最新のタイヤの内圧の情報が表示され、ドライバは表示器２２を見て仕業点検を簡単に行うことができる。
【００３４】
次に、エンジンを始動させ、トラック車両１４を走行させると、スイッチング素子３９の動作によって車輪１２ａが動的状態を感知し、感知された信号がＭＰ３２に供給される。ＭＰ３２では、この動的状態に移行する時点で、スイッチング素子３９の動作によってスリープモードから測定・送信モードに切り換わり、このスリープモードに戻る。すなわち、動的状態に移行した時点での測定と送信が行われる。また、動的状態において、送信器１６ａにて所定の時間間隔で生成されるリセット信号にしたがって、測定、送信が行われ、例えば１分毎に最新のタイヤの内圧および温度を送信する測定・送信モードに切り替わる。あるいは、車輪が動的状態になると、リセット信号の生成される時間間隔を短くさせるようにしてもよい。これによって、送信器１６ａは、短い時間間隔で生成されるリセット信号に応じて、測定・送信モードに切り替わることができる。
なお、上述したスリープモードおよび測定・駆動モードは、タイヤの内圧が正常状態のモードであり、タイヤの内圧が予め設定された許容範囲から外れる異常時、勿論、極短時間に測定および送信を行って、タイヤの内圧の監視を厳重に行う。
【００３５】
上記実施例では、タイヤの内圧および温度を測定して、車輪情報として受信器に送信するものであるが、さらに、送信器のバッテリの電圧を測定し、この測定データを受信器に送信するものであってもよい。これにより、送信器の寿命をより正確に知ることができる。
【００３６】
以上、本発明の車輪情報取得システムについて詳細に説明したが、本発明は上記実施例に限定はされず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、各種の改良および変更を行ってもよいのはもちろんである。
【００３７】
【発明の効果】
以上、詳細に説明したように、本発明では、リセット信号によって送信器をスリープモードから測定・送信モードに切り換わり、リセット信号によって送信器の回路を初期状態とし、この後、タイヤ内圧等の測定データを得て送信するので、送信器の動作異常が発生しても即正常に動作を回復させることができる他、送信器の電力を可能な限り消費せず、タイヤの内圧を効果的に監視することができる。さらに、車輪を伝搬する振動や音の信号をトリガーとしてタイヤの内圧等の測定データを得て送信するので、車両に乗り込むドライバのドアの開閉時に生じる振動や音に応じてタイヤの内圧等の測定が行われる。したがって、車両走行直前の車輪の状態を監視することができ、測定データを車輪の仕業点検に有効に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車輪情報取得システムの一実施例である内圧情報取得システムを示す概略構成図である。
【図２】図１に示す内圧情報取得システムの送信器の一例の概略構成図である。
【図３】図１に示す内圧情報取得システムの受信器の一例の概略構成図である。
【図４】（ａ），（ｂ）は、本発明の車輪情報取得システムにおける受信器における駆動モードの周期と送信器の送信信号の送信時間の関係を説明する図である。
【符号の説明】
１０タイヤ内圧監視システム
１２ａ〜１２ｆ車輪
１４トラック車両
１６ａ〜１６ｆ送信器
１８ａ〜１８ｆ受信器通信部
２０受信器本体部
２２表示器
２４回路基板
２６圧力センサ
２７温度センサ
２８，４８増幅回路
２９振動／音センサ
３０リセット回路
３２，５６マイクロプロセサ
３４，５８メモリ
３６通信回路
３７スイッチング回路
３９スイッチング素子
４０，４６アンテナ
４４バッテリ
５２ａ〜５２ｆ復調回路
５４タイマ回路
５９信号処理回路[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention wirelessly transmits measurement data relating to wheels of various vehicles such as trucks, buses, passenger vehicles, and other vehicles having at least four wheels or two-wheeled vehicles, such as tire internal pressure data and tire temperature data, to the vehicle body. The present invention relates to a wheel information acquisition system to be transmitted.
[0002]
[Prior art]
Today, trucks, buses, passenger cars, and even various types of vehicles having wheels with tires mounted on rims, such as motorbikes, constantly monitor tire internal pressure, and in the event of an abnormality, a tire internal pressure alarm system that reports an abnormality of the tire internal pressure. It has been proposed to be worn.
[0003]
In the tire internal pressure warning system, for example, a pressure sensor for measuring the internal pressure and the internal pressure data measured by the pressure sensor are provided in a cavity region of the tire filled with air surrounded by the inner peripheral surface of the tire and the bottom surface of the rim bottom. And a transmitter for wirelessly transmitting. On the other hand, an antenna of a receiver for receiving the internal pressure data of the tire is provided near the tire house of the vehicle body, and the internal pressure data is received by this antenna. The receiver constantly monitors whether or not the tire internal pressure is abnormal. If the internal pressure is abnormal, the driver is notified that the internal pressure is abnormal.
[0004]
In this tire internal pressure warning system, a transmitter for transmitting tire internal pressure data and temperature data is provided in the tire cavity region, so that maintenance of the transmitter cannot be performed unless the rim and the tire are separated. For this reason, in order for the transmitter to radiate radio waves for a long period of time and transmit the internal pressure data and the temperature data, it is desired to reduce the consumption of the battery used for the transmitter as much as possible.
[0005]
In Patent Document 1 below, a switch for monitoring the running state of a vehicle is provided. When the internal pressure is normal, the vehicle runs and the switch is operated, so that the internal pressure of the tire is reduced by a pressure sensor for 15 minutes. From the first state in which measurement and monitoring are performed every time and the measurement data is transmitted every hour, the second state in which the pressure sensor measures the tire internal pressure every 10 seconds and transmits the measurement data every minute A switchable remote tire pressure monitoring system is disclosed.
This can reduce the battery consumption of the transmitter.
[0006]
[Patent Document 1]
Japanese Unexamined Patent Publication No. Hei 10-508264
[Problems to be solved by the invention]
By the way, since the transmitter of the system in Patent Document 1 transmits internal pressure data and temperature data for a long period of time, an unexpected error may occur in an IC which is a processing circuit provided in the transmitter at a design stage. In some cases, abnormalities occur in the operation of the transmitter due to noise included in the measurement data. Further, in the above system, the internal pressure data of the parked tire immediately before the start of the vehicle traveling is transmitted and monitored. This internal pressure data is the internal pressure data obtained in the first state transmitted every hour. However, it is not necessarily the internal pressure data immediately before the vehicle travels. For this reason, there is also a problem that the driver cannot perform a work inspection based on the tire internal pressure data immediately before traveling of the vehicle.
Also, when the internal pressure of the tire is within a predetermined allowable range and is in a normal state, it is still strongly desired to effectively monitor the internal pressure of the tire without consuming as much power as possible of the transmitter. .
[0008]
In order to solve the above-described problems, the present invention provides a transmitter that wirelessly transmits measurement data measured by a measurement element such as a pressure sensor provided on a wheel mounted on a vehicle, and a transmitter that transmits the measurement data from the transmitter. And a receiver for receiving the measured data obtained, the power consumption of the transmitter as much as possible, the internal pressure of the tire can be effectively monitored, and the operation of the transmitter It is an object of the present invention to provide a wheel information acquisition system capable of immediately recovering normal operation even when an abnormality occurs, and monitoring a wheel state based on measurement data immediately before traveling of the vehicle.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention provides a first communication device provided on a wheel, which processes measurement data measured by a measurement element provided on a wheel and wirelessly transmits the data, A wheel information acquisition system that receives measurement data transmitted from a communication device and includes a second communication device provided on a vehicle body mounted on the wheel, wherein the first communication device is configured to receive the measurement data. A sleep mode for suspending processing and transmission of the first communication device, resetting a circuit of the first communication device to an initial state, and transferring the measurement data measured by the measuring element after the reset to the second communication device. Having a measurement / transmission mode for transmitting to the first communication device, and after switching the first communication device from the sleep mode to the measurement / transmission mode according to a reset signal generated by the first communication device, Serial to provide a wheel information acquiring system and returning to the sleep mode.
[0010]
Here, the second communicator is driven intermittently at a predetermined cycle, and the first communicator is in the measurement / transmission mode, for a period longer than the drive cycle of the second communicator, Preferably, the transmission signal including the measurement data is repeatedly transmitted.
Further, it is preferable that the first communication device has a switching element, and the switching element switches from the sleep mode to the measurement / transmission mode, and then returns to the sleep mode.
Further, it is also preferable that the switching element is one of an element whose mode switches according to rotation of the wheel and an element whose mode switches according to vibration or sound transmitted to the wheel.
[0011]
The measurement data is, for example, at least one of internal pressure data of a tire of the wheel, temperature data, and measurement voltage data of a driving power supply of the first communication device.
[0012]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, a wheel information acquisition system according to the present invention will be described in detail based on a preferred embodiment shown in the accompanying drawings.
FIG. 1 shows a tire internal pressure monitoring system (hereinafter, referred to as a system) 10 of a truck vehicle, which is an example of a wheel information acquisition system.
[0013]
Wheels 12 a to 12 f, which are an assembly of the tire and the rim shown in FIG. 1, are mounted at each wheel mounting position of the truck vehicle 14.
Transmitters (first communicators) 16a to 16f for wirelessly transmitting the measured internal pressure data and temperature data to the cavity area of each tire of the wheels 12a to 12f on the bottom surface of the rim bottom serving as the wall surface of this area. Are fixedly installed, and each of the transmitters 16a to 16f has a pressure sensor and a temperature sensor.
[0014]
In the vicinity of the tire house at each mounting position in the vehicle body on which the wheels 12a to 12f of the truck vehicle 14 are mounted, the receiver communication units 18a to which have antennas and amplifiers for receiving information wirelessly transmitted from the transmitters 16a to 16f. 18f is provided, and the receiver communication units 18a to 18f are connected to one receiver main unit 20 by wire. Further, the receiver main unit 20 is connected to a display 22 that displays internal pressure data to a driver of the truck vehicle 14. The receiver communication unit 18c is configured to receive the transmission signals of the transmitters 16c and 16d, and the receiver communication unit 18f is configured to receive the transmission signals of the transmitters 16e and 16f.
[0015]
The receiver communication units 18a to 18f and the receiver main unit 20 correspond to a second communication device in the present invention, and the receiver communication units 18a to 18b mainly receive measurement data such as internal pressure data and temperature data. Do.
[0016]
Since the transmitters 16b to 16f have the same configuration as the transmitter 16a, the transmitter 16a will be described as a representative of the transmitters 16a to 16f, and the description of the transmitters 16b to 16f will be omitted. FIG. 2 is a schematic configuration diagram of the transmitter 16a.
The transmitter 16a has circuits provided on the circuit board 24, a pressure sensor 26 for measuring the internal pressure of the tire, a temperature sensor 27 for measuring the temperature of the tire cavity, and a vibration / sound sensor 29.
[0017]
The pressure sensor 26 is a semiconductor pressure sensor or a capacitance type pressure sensor that measures a gauge pressure, a differential pressure or an absolute pressure, and measures an internal pressure of a tire. The temperature sensor 27 is a semiconductor temperature sensor or a resistance-type temperature sensor, and measures the temperature of the cavity region of the tire. The pressure sensor 26 and the temperature sensor 27 are connected to an AD conversion circuit 28 described later.
The vibration / sound sensor 29 is a sensor that senses vibration or sound propagating to the wheels and outputs a signal, and is connected to a switching circuit 37 described later. As an example of the vibration / sound sensor 29, a piezo-type acceleration sensor is exemplified.
[0018]
The circuit board 24 includes an AD conversion circuit (AD) 28, a reset circuit 30, a microprocessor (MP) 32, a memory 34, a communication circuit 36, a switching circuit 37, a switching element 39, an antenna 40, and a battery as a power supply for each circuit. 44 are provided.
The AD conversion circuit 28 is connected to the pressure sensor 26 and the temperature sensor 27, and is a part that digitally converts the pressure signal measured by the pressure sensor 26 and the temperature signal measured by the temperature sensor into a signal of, for example, 8 bits. is there.
[0019]
The reset circuit 30 generates a reset signal for resetting the transmitter 16a to an initial state, and when the internal pressure of the tire is normal (when the internal pressure is within a preset allowable range), the wheels 12a to 12f are operated at an extremely low speed. In a rotational state exceeding a predetermined speed (for example, 10 km / h) (hereinafter, this state is referred to as a dynamic state), the internal pressure of the tire is intermittently measured, for example, every 10 seconds, and the internal pressure of the tire is monitored. This part manages a measurement time interval and a transmission time interval for repeatedly transmitting the internal pressure data and the temperature data from the antenna 40 to the receiver communication unit 18a at intervals, for example, every one minute. The reset circuit 30 may be configured as a dedicated circuit, or may be configured to be programmed in the MP 32. When the AD conversion circuit 28, the MP 32, and the communication circuit 36 are constantly driven, large driving power is required. Therefore, when the tire internal pressure is normal in the dynamic state of the tire, the tire is driven at regular time intervals to perform measurement and transmission. The measurement / transmission mode is set to be performed, and the rest is set to the sleep mode in which the processing and transmission of the transmitter 16a are suspended.
The reset signal generated by the reset circuit 30 is a signal that wakes up the transmitter 16a in the sleep mode and switches to the measurement / transmission mode, and is generated at predetermined time intervals. As a result, the consumption of the battery 44 is reduced, and the transmitter 16a can monitor the internal pressure of the tire for a long time.
[0020]
In a state where the wheels 12a to 12f are stationary or at a very low speed equal to or lower than the low speed predetermined speed (for example, 10 km / hour) (hereinafter, this state is referred to as a static state), the reset signal is generated at predetermined time intervals. Then, the mode is switched to the measurement / transmission mode. This time interval may be, for example, a time interval equivalent to the dynamic state or a longer time interval. Further, in the static state, substantially no reset signal is generated, and the measurement It may be set so as not to switch to the transmission mode at all.
Of course, when it is determined by monitoring that the internal pressure of the tire is abnormal, the time interval is shortened.
[0021]
The MP 32 converts the internal pressure data and the temperature data supplied by AD conversion in the AD conversion circuit 28, and the identification information (ID) of the transmitter 16a called from the memory 34 and distinguishable from the other transmitters 16b to 16f. ) And a word signal, generate a transmission signal to be transmitted to the receiver communication unit 18a, process the supplied signal according to a predetermined programmed process, and control and manage the operation of each circuit. It is.
The transmission signal generated by the MP 32 is a signal in which a signal of a predetermined format is repeatedly generated. The ID or word signal is a signal in which a specific number of bits 0 and 1 are continuously arranged according to a predetermined rule. The word signal is a signal in which, for example, a block in which 0s are arranged in 10 bits and blocks in which 1s are arranged in 10 bits is repeated three blocks.
The memory 34 can store the ID of the transmitter 16a and also can store the measured internal pressure data and temperature data.
[0022]
The communication circuit 36 includes an oscillation circuit (not shown) that generates a carrier wave of a predetermined frequency, for example, 315 MHz, a modulation circuit (not shown) that generates a high-frequency signal obtained by modulating a carrier wave according to the transmission signal generated by the MP 32, and a high-frequency signal. And an amplifying circuit (not shown) for amplifying. Here, the modulation method of the carrier wave is an ASK (Amplitude shift keying) method, an FSK (Frequency shift keying) method, a PSK (Phase shift keying) method, 16-bit AMQ such as QPSK or 8-layer PSK, 16-bit AMQ such as QPSK or 8-layer PSK, etc. Any known method such as the multi-valued ASK method may be used.
[0023]
The switching circuit 37 is a circuit that operates in response to a signal output from the vibration / sound sensor 29 to switch the mode, and wakes up the sleep mode in which the processing and transmission of the transmitter 16a are suspended and the MP 32 in the sleep mode. The mode is switched between a measurement and transmission mode in which the transmitter 16a performs measurement and transmission. The contact and non-contact of the contact are performed by the centrifugal force acting on the transmitter 16a as the vehicle travels, and the switching element 39 automatically detects the above-described dynamic state and static state of the wheel. It is an element that can be used.
[0024]
The antenna 40 is configured to emit, for example, a 315 MHz radio wave toward the receiver communication unit 18a and the setting device.
As the battery 44, a known battery such as CR-2032 (a coin-shaped lithium manganese dioxide battery) is used.
The above is the configuration of the transmitter 16a.
[0025]
FIG. 3 is a configuration diagram showing the receiver main unit 20 and the receiver communication units 18a, 18b,... Connected to the receiver main unit 20.
Since the configurations of the receiver receivers 18a to 18f all have the same configuration, the receiver communication unit 18a will be described as a representative.
The receiver communication unit 18a has an antenna 46 and an amplification circuit 48. The antenna 46 is configured to receive, for example, a 315 MHz radio wave transmitted from the transmitter 16a. The amplifying circuit 48 is configured using an FET (field effect transistor) or the like, amplifies the received high-frequency signal, and supplies the amplified high-frequency signal to the receiver main unit 20.
[0026]
The receiver main unit 20 demodulates the transmission signal from the high-frequency signals supplied from the receiver communication units 18a to 18f to extract the internal pressure data, the temperature data, and the ID, and to which mounting position the transmitted internal pressure data and the temperature data are located. The internal pressure and the temperature of the tire of the mounted wheel are obtained from the taken-out ID using the result of association registered and set in advance. The internal pressure of the tire is temperature-corrected according to the acquired mounting position information, and the internal pressure of the tire is monitored based on the temperature-corrected internal pressure data.
When a high-frequency signal is supplied from the receiver communication units 18a to 18f in the receiver main unit 20, for example, by comparing the temperature-corrected internal pressure of the right front wheel tire with a predetermined set value, for example, “normal” , "Caution", and "Warning". The determination result is supplied to the display 22 connected to the receiver main body 20. The display 22 displays the value of the internal pressure for each vehicle mounting position. Here, the display 22 displays the numerical value of the internal pressure and the determined state of the internal pressure on the instrument panel of the truck vehicle 14.
[0027]
The receiver main unit 20 includes demodulation circuits 52a to 52f, a timer circuit 54, an MP 56, a memory 58, and a signal processing circuit 59. The demodulation circuits 52a to 52f are circuits that perform a well-known filtering process and further perform code correction of the signal to generate a demodulated signal, and supply the demodulated signal to the MP 56.
[0028]
The timer circuit 54 is used for switching the receiver main unit 20 from the sleep mode to the drive mode for a fixed time at regular time intervals to drive the MP 56, the demodulation circuits 52a to 52f, and the signal processing circuit 59. Here, the cycle of the drive mode is, for example, 100 (msec), and the duration of the drive mode is, for example, 10 (msec). Since the cycle of such a drive mode is much longer than the cycle of the clock frequency of the MP 56, it can be configured using a low-frequency oscillator such as a CR circuit different from the MP 56 that generates the clock signal. Therefore, power consumption can be suppressed as compared with the case where the clock signal of the MP 56 is used. Note that a built-in battery (not shown) is used as a power supply. Further, the battery of the truck vehicle 14 may be used as the power source.
[0029]
The mode of the MP 56 is switched between a sleep mode and a drive mode according to the timing of the timer circuit 54. The drive mode is maintained for a certain period of time at a predetermined period, for example, once every 100 (m seconds).
When the receiver communication units 18a to 18f receive the transmission signals from the transmitters 16a to 16f in the drive mode, the MP 56 determines the ID and the internal pressure data from the signals supplied from the demodulation circuits 52a to 52f. The temperature data is acquired, and the internal pressure data and the temperature data are the information of the tire of the wheel from the ID acquired with reference to the data of the correspondence between the ID set and stored in the memory 58 and the mounting position information of the wheel. Ask if it is.
The memory 58 stores and holds data for associating each ID of the transmitters 16a to 16f with a mounting position in the vehicle.
The signal processing circuit 59 is connected to the MP 56, is a part that performs temperature correction of the internal pressure data using the temperature data, and generates a signal suitable for the display device 50 from the temperature corrected internal pressure data.
The receiver communication units 18a to 18f and the receiver main unit 20 are configured as described above.
[0030]
Next, the operation of the wheel information acquisition system 10 will be described using the transmitter 16a among the transmitters 16a to 16f.
When the truck vehicle 14 is parked and the wheels 12a are in a static state, the circuit of the transmitter 16a is reset to an initial state according to a reset signal generated by the transmitter 16a, and after the reset, the pressure sensor 26 and The internal pressure data and the temperature data measured by the temperature sensor 27 are wirelessly transmitted to the receiver communication unit 18a. Of course, as described above, in the static state, when the time interval during which the reset signal is generated is extremely long and the reset signal is not substantially generated, the measurement and transmission are not performed.
[0031]
That is, when the transmitter 16a wakes up from the sleep mode in which the processing and transmission of the transmitter 16a are suspended, the transmitter 16a switches to the measurement / transmission mode. Furthermore, after switching to the measurement / transmission mode, the mode returns to the sleep mode again.
The reset signal is generated at a predetermined time interval in the transmitter 16a, and clears data remaining in each circuit of the transmitter 16a. Thereafter, the latest internal pressure data and temperature data of the tire are obtained by measurement, and the internal pressure data and temperature data are transmitted to the receiver communication unit 18a as transmission signals. At this time, the duration of the measurement / transmission mode of the transmitter 16a switched from the sleep mode by the reset signal is equal to or longer than the cycle of the drive mode of the receiver 20, and the measured internal pressure data and temperature data are The included signal is repeatedly transmitted for a time longer than the period of the driving mode. FIG. 4 (a), the period _{T 1} of the drive mode of the receiver main body 20, FIG. 4 (b) shows the transmission time _{T 2} for transmitting repeatedly a transmission signal from the transmitter 16a. For example, if the period _{T 1} of the drive mode of the receiver 20 is to 100 (m sec), transmission time _{T 2} in the measurement and transmission mode is, for example, 120 (m sec). Thus the transmission time T ₂ for transmitting repeatedly a transmission signal including the pressure data and temperature data, the receiver by equal to or longer the period T ₁ of the drive mode of the main body portion 20, intermittently driven receiver The main body 20 can reliably receive the transmission signal.
[0032]
Further, in the measurement / transmission mode, the circuit of the transmitter 16a is returned to the initial state before the measurement of the tire internal pressure and the temperature, so that even if the operation abnormality of the transmitter occurs, the normal operation can be restored immediately. Besides, the consumption of the battery 44 of the transmitter 16a can be suppressed.
[0033]
Next, for example, when the driver opens and closes the door in order to get on the parked truck vehicle 14, the vibration / sound sensor 29 detects the vibration or sound at the time of opening and closing of the door propagating through the wheels 12 a and the signal is generated. Is output. By this signal, the switching circuit 37 operates to switch the transmitter 16a from the sleep mode to the same measurement / transmission mode as described above. Also in this measurement / transmission mode, the transmission time for repeatedly transmitting the measured internal pressure data and temperature data is set to be equal to or longer than the cycle of the drive mode of the receiver main body 20. Thereafter, the mode is returned to the sleep mode again.
Thus, the internal pressure and temperature of the tire are measured according to the driver's riding. For this reason, when the instruments of the truck vehicle 14 are started, information on the tire internal pressure measured when the driver opens and closes the door is displayed on the display 22. That is, the latest information on the internal pressure of the tires immediately before the driver gets into the truck vehicle 14 and starts the engine is displayed, and the driver can easily perform the work inspection by looking at the display 22.
[0034]
Next, when the engine is started and the truck vehicle 14 is driven, the operation of the switching element 39 causes the wheels 12a to sense the dynamic state, and the sensed signal is supplied to the MP32. At the time of transition to the dynamic state, the MP 32 switches from the sleep mode to the measurement / transmission mode by the operation of the switching element 39, and returns to the sleep mode. That is, measurement and transmission at the time of transition to the dynamic state are performed. In the dynamic state, measurement and transmission are performed according to a reset signal generated at a predetermined time interval by the transmitter 16a. For example, measurement / transmission that transmits the latest tire internal pressure and temperature every minute. Switch to mode. Alternatively, when the wheels are in a dynamic state, the time interval at which the reset signal is generated may be shortened. Thus, the transmitter 16a can switch to the measurement / transmission mode according to the reset signal generated at short time intervals.
The sleep mode and the measurement / drive mode described above are modes in which the internal pressure of the tire is in a normal state. When the internal pressure of the tire is out of a predetermined allowable range, the measurement and transmission are performed in an extremely short time. Strictly monitor tire internal pressure.
[0035]
In the above embodiment, the tire internal pressure and temperature are measured and transmitted to the receiver as wheel information.However, the battery voltage of the transmitter is measured, and the measured data is transmitted to the receiver. It may be. Thereby, the life of the transmitter can be known more accurately.
[0036]
As described above, the wheel information acquisition system of the present invention has been described in detail. However, the present invention is not limited to the above embodiment, and various improvements and changes may be made without departing from the gist of the present invention. Of course.
[0037]
【The invention's effect】
As described above in detail, in the present invention, the transmitter switches from the sleep mode to the measurement / transmission mode by the reset signal, the transmitter circuit is initialized by the reset signal, and thereafter, the measurement of the tire internal pressure or the like is performed. Since data is acquired and transmitted, normal operation can be restored immediately even if a transmitter malfunctions, and the internal pressure of the tire is effectively monitored without consuming as much power as possible. can do. Furthermore, since the measurement data such as the internal pressure of the tire is obtained and transmitted using the signal of the vibration or sound propagating through the wheel as a trigger, the measurement of the internal pressure of the tire according to the vibration or the sound generated when the door of the driver entering the vehicle opens and closes is measured. Is performed. Therefore, the condition of the wheels immediately before the vehicle travels can be monitored, and the measured data can be effectively used for the inspection of the wheel operation.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing an internal pressure information acquisition system which is one embodiment of a wheel information acquisition system of the present invention.
FIG. 2 is a schematic configuration diagram of an example of a transmitter of the internal pressure information acquisition system shown in FIG.
FIG. 3 is a schematic configuration diagram of an example of a receiver of the internal pressure information acquisition system shown in FIG.
FIGS. 4A and 4B are diagrams for explaining a relationship between a cycle of a drive mode in a receiver and a transmission time of a transmission signal of a transmitter in the wheel information acquisition system of the present invention.
[Explanation of symbols]
Reference Signs List 10 Tire pressure monitoring system 12a to 12f Wheel 14 Truck vehicle 16a to 16f Transmitter 18a to 18f Receiver communication unit 20 Receiver main unit 22 Display 24 Circuit board 26 Pressure sensor 27 Temperature sensor 28, 48 Amplification circuit 29 Vibration / sound Sensor 30 Reset circuit 32, 56 Microprocessor 34, 58 Memory 36 Communication circuit 37 Switching circuit 39 Switching element 40, 46 Antenna 44 Battery 52a to 52f Demodulation circuit 54 Timer circuit 59 Signal processing circuit

Claims

車輪に設けられた測定素子によって測定された測定データを処理し無線で送信する、前記車輪に設けられた第１の通信器と、前記第１の通信器から送信された測定データを受信する、前記車輪に装着される車両本体に設けられた第２の通信器とを有する車輪情報取得システムであって、
前記第１の通信器は、前記第１の通信器の処理および送信を休止するスリープモードと、前記第１の通信器の回路を初期状態にリセットするとともに、このリセット後に前記測定素子によって測定された測定データを前記第２の通信器に送信する測定・送信モードとを有し、
前記第１の通信器の生成するリセット信号にしたがって、前記第１の通信器を前記スリープモードから前記測定・送信モードに切り替えた後、前記スリープモードに戻すことを特徴とする車輪情報取得システム。Processing and transmitting wirelessly measurement data measured by a measurement element provided on a wheel, a first communication device provided on the wheel, and receiving measurement data transmitted from the first communication device; A wheel information acquisition system comprising: a second communication device provided on a vehicle body mounted on the wheel;
The first communicator resets a circuit of the first communicator to an initial state and a sleep mode in which processing and transmission of the first communicator are suspended, and is measured by the measuring element after the reset. And a measurement / transmission mode for transmitting the measured data to the second communication device,
A wheel information acquisition system, wherein the first communication device is switched from the sleep mode to the measurement / transmission mode in accordance with a reset signal generated by the first communication device, and then returned to the sleep mode.

前記第２の通信器は、所定の周期で間歇的に駆動し、
前記第１の通信器は、前記測定・送信モードにおいて、前記第２の通信器の駆動周期より長い期間、前記測定データを含む送信信号を繰替し送信する請求項１に記載の車両情報取得システム。The second communication device is driven intermittently at a predetermined cycle,
2. The vehicle information acquisition according to claim 1, wherein the first communication device repeats and transmits a transmission signal including the measurement data for a period longer than a driving cycle of the second communication device in the measurement / transmission mode. 3. system.

前記第１の通信器は、スイッチング素子を有し、このスイッチング素子により前記スリープモードから前記測定・送信モードに切り換わった後、前記スリープモードに戻る請求項１または２に記載の車輪情報取得システム。The wheel information acquisition system according to claim 1, wherein the first communication device includes a switching element, and the switching element switches from the sleep mode to the measurement / transmission mode and then returns to the sleep mode. .

前記スイッチング素子は、前記車輪の回転に応じてモードが切り換わる素子および前記車輪に伝搬される振動または音に応じてモードが切り換わる素子のいずれか一方である請求項３に記載の車輪情報取得システム。The wheel information acquisition according to claim 3, wherein the switching element is one of an element that switches a mode according to rotation of the wheel and an element that switches a mode according to vibration or sound propagated to the wheel. system.

前記測定データは、前記車輪のタイヤの内圧データ、温度データおよび前記第１の通信器の駆動電源の測定電圧データの少なくともいずれか１つである請求項１〜４のいずれか１項に記載の車輪情報取得システム。5. The measurement data according to claim 1, wherein the measurement data is at least one of internal pressure data of a tire of the wheel, temperature data, and measurement voltage data of a driving power supply of the first communication device. 6. Wheel information acquisition system.