JPH11122791A

JPH11122791A - 開閉部材構造

Info

Publication number: JPH11122791A
Application number: JP28404697A
Authority: JP
Inventors: Kazuhito Yaragami; 和仁矢良上; Koichi Ono; 浩一大野; Takao Ozeki; 隆雄尾関; Yuji Okamoto; 勇司岡元
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 1997-10-16
Filing date: 1997-10-16
Publication date: 1999-04-30

Abstract

(57)【要約】【課題】開閉部材が被取付部材の開口を開放した状態
でも開閉部材に取り付けられた電装品に電源を供給で
き、電源コードが弛まない開閉部材構造を得る。【解決手段】レーン４４に沿って車両前後方向に移動
する支軸に移動プーリ５６が装着されている。支軸は引
っ張りコイルスプリング５８で車両後方に向かって引っ
張り付勢されている。移動プーリ５６には、車両のバッ
テリーとスライドドア内の電装品とを電気的に接続する
電源コード４２の中間部が掛けられている。スライドド
アを車両前方側（矢印Ａと反対方向）に移動させて乗降
口を全閉したとき、引っ張りコイルスプリング５８の引
っ張り力で移動プーリ５６が車両後方に向かって移動
し、電源コード４２に所定の張力を付与すると共に、電
源コード４２の弛みを吸収する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、開閉部材構造に関
し、さらに詳しくは、被取付部材の開口を開閉すると共
に、開口が開放された状態でも開閉部材本体の電装品に
電源を供給可能な開閉部材構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】被取付部材に形成された開口を閉塞する
開閉部材構造として、車両のスライドドアを例として説
明する。

【０００３】図１８に示すように、車体３１０（被取付
部材）に軸支された複数のプーリ３１２に、無端ベルト
３１４が巻き掛けられている。無端ベルト３１４には、
スライドドア３１８（開閉部材）から延設された支持ア
ーム３２０が固着されている。また、車体３１０には、
スライドドア３１８を案内するスライドレール３２２が
設けられている。スライドドア３１８を車両前後方向に
移動させて、乗降口３２４（開口）が開閉される。

【０００４】スライドドア３１８内には、電装品３２６
（例えば、ウインドガラスを昇降させるためのモータ
等）が取り付けられている。この電装品３２６には、ス
ライドドア３１８に取り付けられたドア側ジャンクショ
ン３２８と電装品３２６との間を電気的に接続する電源
コード３３０によって、電源が供給される。

【０００５】しかし、電装品３２６への電源の供給は、
車体に取り付けられた車体側ジャンクション３３２と、
ドア側ジャンクション３２８とが接しているとき、すな
わち、スライドドア３１８が完全に閉まった状態のとき
に限られ、スライドドア３１８が開いている状態では、
車体側ジャンクション３３２とドア側ジャンクション３
２８とが離れるため、電装品３２６に電源を供給できな
い。

【０００６】スライドドア３１８が開いた状態でも、電
装品３２６に電源を供給できるようにするには、車体側
ジャンクション３３２とドア側ジャンクション３２８と
の間を直接電源コードで電気的に接続することが考えら
れる。しかし、この場合には、スライドドア３１８が完
全に開いた状態を考慮して電源コードを十分長くしてお
く必要があるため、スライドドア３１８を閉めたときに
は、電源コードに弛みが生じてしまうことがある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明はかかる事実を
考慮し、開閉部材が被取付部材の開口を開放した状態で
も開閉部材に取り付けられた電装品に電源を供給でき、
しかも、電源コードが弛まない開閉部材構造を得ること
を課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明で
は、被取付部材に取り付けられこの被取付部材に形成さ
れた開口を開閉可能な開閉部材本体と、前記開閉部材本
体が前記開口を開放するために十分な長さとされ前記被
取付部材から開閉部材本体に設けられた電装品に電源を
供給する電源コードと、前記被取付部材又は前記開閉部
材本体に設けられ、前記電源コードの弛みを吸収する弛
み吸収手段と、を有することを特徴とする。

【０００９】開閉部材本体が開口を開放しているときで
も、電源コードによって、開閉部材本体に設けられた電
装品に電源が供給される。また、電源コードは、開閉部
材本体が開口を開放するために十分な長さとされている
ので、開閉部材本体が開口を開放する際に過度に電源コ
ードが引っ張られたり、開放動作の支障になったりしな
い。

【００１０】電源コードの弛み（特に、開閉部材が開口
を閉塞した状態での弛み）は、弛み吸収手段によって吸
収されるので、電源コードは弛まない。

【００１１】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、前記弛み吸収手段が、前記電源コー
ドが係止され電源コードの弛み吸収方向に移動可能な係
止手段と、前記係止手段を前記弛み吸収方向に付勢する
付勢手段と、で構成されていることを特徴とする。

【００１２】電源コードを係止手段に係止した状態で、
付勢手段の付勢力で係止手段が弛み吸収方向に移動し
て、電源コードの弛みを吸収する。電源コードを別部材
に巻付けたり、カール状に巻いたりする必要がなくなる
ので、電源コードの耐久性が向上する。

【００１３】請求項３に記載の発明では、請求項２に記
載の発明において、前記付勢手段の付勢力による前記係
止手段の移動方向に沿ってこの係止手段を案内する案内
手段を有することを特徴とする。

【００１４】案内手段によって、係止手段が移動方向に
案内されるので、係止手段はスムーズに移動する。

【００１５】請求項４に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、前記弛み吸収手段が、前記電源コー
ドを巻き取る巻取手段と、摺動接触することにより前記
巻取手段に巻き取られた電源コードと電源とを電気的に
接続する摺動接触手段と、で構成されていることを特徴
とする。

【００１６】巻取手段が、電源コードを巻き取って弛み
を吸収するので、弛み吸収のためのスペースを小さくす
ることができる。

【００１７】摺動接触手段が摺動接触することにより、
電源と電源コードとが、巻取手段の巻取状態に関わらず
常に接触して電気的に接続されるので、電装品に電源を
供給することができる。

【００１８】請求項５に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、前記弛み吸収手段が、前記電源コー
ドを中間部にて弾性的に縮み可能に巻いて構成したカー
ル部であることを特徴とするカール部が弾性的に縮むこ
とで、簡単な構成で、電源コードの弛みを吸収すること
ができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】図１及び図２には、本発明の第１
の実施の形態に係る開閉部材構造の１つとしてのスライ
ドドア構造１０が採用された車体１２が示されている。

【００２０】この自動車の車体１２は、車体左側の車両
前後方向略中央に、後席への乗降用の乗降口１４が形成
されている。乗降口１４は、スライドドア１６によって
開閉される。

【００２１】図１に示すように、車体左側の側面パネル
１８には、この側面パネル１８を構成する板材を内側に
凹設して、車両前後方向に沿ってスライドレール２０が
設けられている（なお、スライドレール２０は、スライ
ドドア１６の上端に対応する位置、下端に対応する位置
及び上下方向略中央に対応する位置、の３か所に設けら
れているが、図１では、スライドドア１６の上端に対応
する位置のスライドレール２０は図示を省略してい
る）。

【００２２】図３に示すように、スライドドア１６の下
端に対応する位置のスライドレール２０に、スライドド
ア１６から突設された支持アーム２２の先端の開閉用ロ
ーラ２４が離脱不能、且つ、回転可能に係止されてい
る。従って、スライドドア１６は、支持アーム２２及び
開閉用ローラ２４を介して車体１２の側面パネル１８に
支持されると共に、スライドレール２０に沿って車両前
後方向に移動し、乗降口１４を開閉できる。

【００２３】図３に示すように、支持アーム２２の先端
には、車両前方側から見て略逆Ｕ字状の挟持ブラケット
２６が取り付けられている。挟持ブラケット２６は、乗
降口１４の下縁に配設された無端ベルト２８の一部を上
側から挟持している。

【００２４】無端ベルト２８は、乗降口１４の下縁位置
で、車体１２の底面パネル３０に軸支された前側プーリ
３２、後側プーリ３４及び駆動プーリ３６に巻きかけら
れている。また、駆動プーリ３６は、車両後方側に固定
されたモータ３８の回転力を受けて回転するようになっ
ており、無端ベルト２８は、この回転力を受けて巻掛方
向に循環する。そして、無端ベルト２８の循環により、
無端ベルト２８を挟持している挟持ブラケット２６が車
両前後方向に移動し、スライドドア１６が乗降口１４の
開放方向（矢印Ａ方向）及び閉塞方向（矢印Ａと反対方
向）に移動する。

【００２５】図４及び図５に示すように、車体１２（図
１参照）には、車両のバッテリー（図示省略）と電気的
に接続されたコネクタ４０が取り付けられている。この
コネクタ４０に、電源コード４２の一端が差し込まれて
いる。

【００２６】一方、図６にも示すように、車体１２の底
面パネル３０（図３参照）には、上下一対のレーン４４
が、車両前後方向に沿って固定されている。レーン４４
は四角筒状に形成されると共に、それぞれの対向面に、
レーン４４の長手方向に沿って連続する開口４６が形成
されている。開口４６の縁部には、レーン４４を構成す
る板材を開口４６部分で互いに接近する方向に折り曲げ
て、係合片４８が形成されている。

【００２７】上下のレーン４４には、支軸５０の上端及
び下端がそれぞれ収容されており、支軸５０の長手方向
が略鉛直方向と一致している。支軸５０の上端及び下端
には移動用ローラ５２が取り付けられており、この移動
用ローラ５２が、レーン４４の内側面に当たって、レー
ン４４の幅方向に位置決めされる。また、移動用ローラ
５２が係合片４８に当たって、支軸５０がその長手方向
（上下方向）に位置決めされる。そして、移動用ローラ
５２が回転することで、支軸５０は、その長手方向を鉛
直方向に維持したまま、車両前後方向に移動することが
できる。

【００２８】支軸５０の中間部には、ベアリング５４を
介して移動プーリ５６が装着されている。移動プーリ５
６は支軸５０から独立して、滑らかに回転する。

【００２９】上側の移動用ローラ５２と移動プーリ５６
との間の支軸５０には、引っ張りコイルスプリング５８
の一端が固着されている。引っ張りコイルスプリング５
８の他端は、支軸５０よりも車両後方側の位置で車体の
底面パネル３０から立設された固定壁部６０に固着され
ている。この引っ張りコイルスプリング５８の引っ張り
力で、支軸５０は常に車両後方に向かって引っ張り付勢
されている。

【００３０】図４に示すように、移動プーリ５６には、
電源コード４２の中間部が掛けられている。さらに、電
源コード４２は、無端ベルト２８が巻き掛けられた前側
プーリ３２に掛けられ、次いで、支持アーム２２の先端
から上方に立設されたピン６２に掛けられている。

【００３１】そして、電源コード４２は、スライドドア
１６に形成された挿通孔（図示省略）から、スライドド
ア１６内を通って、スライドドア１６の内部に設けられ
た電装品６４（例えば、ウインドガラスを昇降させるた
めのモータ等、図１参照）に接続されている。従って、
車両のバッテリーとスライドドア１６内の電装品６４と
が、電源コード４２によって電気的に接続されているこ
とになり、電装品６４に電源が供給される。

【００３２】支軸５０は、引っ張りコイルスプリング５
８の引っ張り力で車両後方に向かって引っ張り付勢され
ているので、電源コード４２には、所定の張力が付与さ
れている。また、電源コード４２の長さは、スライドド
ア１６を最も車両後方側に移動させて乗降口１４を全開
にするのに十分な長さ（別言すれば、スライドドア１６
を開放方向に移動させるときに、開放動作の途中で電源
コード４２が過度に引っ張られてしまわない長さ）とさ
れている。そして、スライドドア１６を車両前方側に移
動させたときには、引っ張りコイルスプリング５８の引
っ張り力で移動プーリ５６が車両後方に向かって移動
し、電源コード４２に所定の張力を付与すると共に、電
源コード４２の弛みを吸収する。

【００３３】次に、第１の実施の形態に係るスライドド
ア構造１０の作用を説明する。スライドドア１６を車両
後方側に移動させて乗降口１４を全開にした状態では、
図５に示すように、電源コード４２から移動プーリ５６
を介して支軸５０に、車両前方側への引っ張り力が作用
しているため、引っ張りコイルスプリング５８からの受
ける車両後方側への引っ張り力に抗して、支軸５０及び
移動プーリ５６が車両前方側に移動している。電源コー
ド４２は、乗降口１４を全開状態とするのに十分な長さ
とされているので、過度に引っ張られることはない。

【００３４】また、電源コード４２によって、車両の図
示しないバッテリーと電装品６４とが電気的に接続され
ているので、電装品６４（図１参照）に電源を供給でき
る。

【００３５】図４に示すように、スライドドア１６（図
１参照）を、乗降口１４を閉塞する方向、すなわち、車
両前方側（矢印Ａと反対方向）に向かって移動させる
と、電源コード４２から移動プーリ５６を介して支軸５
０に作用する車両前方側への引っ張り力が弱くなるの
で、支軸５０及び移動プーリ５６は、引っ張りコイルス
プリング５８から受ける引っ張り力で車両後方側へ移動
する。これにより、前側プーリ３２から移動プーリ５６
を経てコネクタ４０に致る電源コード４２の経路が長く
なるので、電源コード４２の弛みが吸収され、電源コー
ド４２は弛まない。

【００３６】スライドドア１６（図１参照）によって乗
降口１４を全閉状態にしたときでも、電源コード４２の
弛みは吸収されるため、電源コード４２は弛まず、電源
コード４２が邪魔になったり、スライドドア１６と乗降
口１４との間に挟まれたりしない。もちろん、乗降口１
４の全閉状態でも、電源コード４２によって、車両の図
示しないバッテリーと電装品６４とが電気的に接続され
ているので、電装品６４（図１参照）に電源を供給でき
る。

【００３７】スライドドア１６（図１参照）は、手動に
よって車両前後方向に移動させてもよいが、モータ３８
を回転させて無端ベルト２８を循環させることにより、
車両前後方向に移動させることも可能である。いずれの
場合でも、移動用ローラ５２がレーン４４に案内される
ので、支軸５０及び移動プーリ５６は、ガタつくことな
く安定してスムーズに移動する。移動に伴って異音（摺
動音）が発生することもない。

【００３８】なお、図７に示すように、支軸５０には、
その下端にのみ移動用ローラ５２を取り付けてもよい。
この場合には、支軸５０の上端を固定壁部６０に向かっ
て延出してアーム６６を形成し、このアーム６６の先端
に引っ張りコイルスプリング５８の一端を固着してもよ
い。これにより、レーン４４が１つとなるので、部品点
数が少なくなる。

【００３９】図８〜図１１には、本発明の第２の実施の
形態に係る開閉部材構造の１つとしてのスライドドア構
造７０の主要部が示されている。

【００４０】以下、第１の実施の形態に係るスライドド
ア構造１０と同一の部材、部品については同一符号を付
して説明を省略する。

【００４１】このスライドドア構造７０では、引っ張り
コイルスプリング５８の他端も、支軸５０と同様の支軸
７２に固着されており、支軸５０と支軸７２とは、この
引っ張りコイルスプリング５８の引っ張り力で互いに接
近する方向に付勢されている。また、レーン７４が、第
１の実施の形態に係るレーン４４よりも車両後方側に設
けられてる。このレーン７４は、レーン４４と別体で設
けられていてもよいが、図８及び図９に示すように、レ
ーン４４と一体（従って、レーン４４が車両後方側に延
長されている）でもよい。

【００４２】そして、図１０にも示すように、支軸５０
の場合と同様、支軸７２の両端に取り付けられた移動用
ローラ７６が、レーン７４の内側面に当たって、支軸７
２がレーン７４の幅方向に位置決めされる。また、移動
用ローラ７６が係合片４８に当たって、支軸７２の長手
方向に位置決めされる。そして、移動用ローラ５２が回
転することで、支軸７２は、その長手方向を鉛直方向に
維持したまま、車両前後方向に移動することができる。

【００４３】支軸７２の上下方向中間部には、移動プー
リ５６と同様の移動プーリ７８がベアリング５４を介し
て装着されている。

【００４４】また、コネクタ４０に加えて、車両後方側
にもコネクタ８０が設けられている。このコネクタ８０
には、電源コード８２の一端が接続されている。電源コ
ード８２は、移動プーリ７８、後側プーリ３４に順次掛
けられて、スライドドア１６の挿通孔（図示省略）か
ら、スライドドア１６内の電装品６４（図１参照）に接
続されている。

【００４５】このスライドドア構造７０では、スライド
ドア１６（図１参照）を車両前方側（矢印Ａと反対方
向）に移動させると、電源コード８２から移動プーリ７
８に作用する車両後方側への引っ張り力は大きくなり、
移動プーリ７８及び支軸７２は車両後方側へ移動する。
一方、電源コード４２から移動プーリ５６に作用する車
両前方側への引っ張り力は小さくなり、移動プーリ５６
及び支軸５０は車両後方側へ移動する。このとき、電源
コード４２の弛みは、移動プーリ５６が車両後方側に移
動することによって吸収され、電源コード４２は弛まな
い。

【００４６】このように、支軸５０及び支軸７２のいず
れも、車両後方側へ移動し、支軸５０と支軸７２との間
隔がほぼ一定に保たれるため、引っ張りコイルスプリン
グ５８の長さの変化が、第１の実施の形態に係るスライ
ドドア構造１０と比較して小さくなる。これにより、ス
ライドドア１６を車両前方側に移動させる途中での、引
っ張りコイルスプリング５８からスライドドア１６に作
用する抵抗力が、スライドドア１６の位置に関わらず一
定となる。

【００４７】同様に、スライドドア１６を車両後方側
（矢印Ａ方向）に移動させた場合でも、図９に示すよう
に、電源コード８２から移動プーリ７８に作用する車両
後方側への引っ張り力は小さくなり、電源コード４２か
ら移動プーリ５６に作用する車両前方側への引っ張り力
は大きくなる。このとき、電源コード８２の弛みは、移
動プーリ７８が車両前方側へ移動することで吸収され、
電源コード８２は弛まない。

【００４８】そして、支軸５０と支軸７２とは、それぞ
れの間隔をほぼ一定に保ちながら、車両前方側に移動す
る。引っ張りコイルスプリング５８の長さの変化が、第
１の実施の形態に係るスライドドア構造１０と比較して
小さいので、スライドドア１６を車両後方側に移動させ
る途中で、引っ張りコイルスプリング５８からスライド
ドア１６に作用する抵抗力が、スライドドア１６の位置
に関わらず一定となる。

【００４９】さらに、スライドドア１６を車両前方側に
移動させる場合と、車両後方側に移動させる場合とを比
較すると、いずれの場合でも、引っ張りコイルスプリン
グ５８の長さはほぼ同じであるため、スライドドアを開
閉するために必要な力が同じになる。

【００５０】しかも、スライドドア１６の位置に関わら
ず、電装品６４（図１参照）と図示しないバッテリーと
が電源コード４２又は電源コード８２で電気的に接続さ
れているので、常に電装品６４に電源を供給できる。

【００５１】なお、第１の実施の形態に係るスライドド
ア構造１０と同様、図１１に示すようにに、支軸５０、
７２の下端にのみ移動用ローラ５２、７６を取付けると
共に、レーン４４、７２をそれぞれ１つとしてもよい。

【００５２】また、電源コード４２、８２のいずれか一
方を、不導体で形成された紐等の可撓長尺体に代えると
共に、この可撓長尺体の他端を底面パネル３０に固定し
てもよい。

【００５３】上記した第１の実施の形態に係るスライド
ドア構造１０及び、第２の実施の形態に係るスライドド
ア構造７０のいずれにおいても、電源コード４２、８２
を弛み吸収方向に付勢する付勢手段としては、引っ張り
コイルスプリング５８に限られず、圧縮コイルスプリン
グやゴム等の一般的な弾性部材を使用できる。また、電
源コード４２、８２の弛み吸収方向としても、車両前後
方向に限られず、電源コード４２、８２の弛みを吸収で
きる方向であればいずれの方向でもよい。例えば、車両
幅方向や上下方向でもよいし、これらをベクトル的に合
成した方向でもよい。

【００５４】図１２〜図１４には、本発明の第３の実施
の形態に係る開閉部材構造の１つとしてのスライドドア
構造９０の主要部が示されている。

【００５５】以下、第１の実施の形態に係るスライドド
ア構造１０と同一の部材、部品については同一符号を付
して説明を省略する。

【００５６】図１４に示すように、このスライドドア構
造９０では、車体の底面を構成する底面パネル３０の上
面から上方に向けて、シャフト９２が突設されている。
シャフト９２には、ベアリング９４を介して、略円筒状
のコードリール９６が装着されている。

【００５７】電源コード９８は、その中間部で分断され
ており、電装品６４に接続された方の分断端部が、コー
ドリール９６に巻き付けられている。

【００５８】また、シャフト９２の略中央は断続的に縮
径されて縮径部９２Ａとされており、この縮径部９２Ａ
に、捩じりコイルスプリング１００が巻装されている。
捩じりコイルスプリング１００の一端はコードリール９
６に固着され、他端は底面パネル３０に固着されてい
る。捩じりコイルスプリング１００は、コードリール９
６を、電源コード９８の巻取方向に回転付勢している。

【００５９】コードリール９６の底面からは、下方に向
けて導通片１０２が突出している。導通片１０２の上端
はコードリール９６内で、電源コード９８の一端に接続
されている。また、コードリール９６の回転により、導
通片１０２の下端は円状の軌跡を描いて回転する。

【００６０】底面パネル３０の上面からは、導通片１０
２の回転移動軌跡の外側位置に、円環状の接触環１０４
が突設されている。接触環１０４は、電源コード９８
の、車体１２側の分断端部が固着されることで、図示し
ないバッテリーと電気的に接続されている。コードリー
ル９６が回転すると、導通片１０２の外面が接触環１０
４の内面に接触した状態のまま摺動する。従って、コー
ドリール９６の回転に関わらず、電装品６４（図１参
照）とバッテリーとは、常に電気的に接続されている。

【００６１】そして、このスライドドア構造９０におい
ても、図１２に示すように、スライドドア１６を車両前
方側に移動させて乗降口１４を全閉状態としたとき、電
源コード４２の弛みが、捩じりコイルスプリング１００
によって電源コード４２の巻取方向に回転付勢されたコ
ードリール９６に巻き取られるので、電源コード９８が
弛まない。

【００６２】図１３に示すように、スライドドア１６を
車両後方側（矢印Ａ方向）に移動させると、捩じりコイ
ルスプリング１００の回転付勢力に抗してコードリール
９６が電源コード４２巻き出し方向に回転し、電源コー
ド４２が巻きだされる。電源コード４２はスライドドア
１６が乗降口１４（図１参照）を全開にした状態でも十
分な長さとされ、スライドドア１６の移動によって過度
に引っ張られることはない。

【００６３】そして、スライドドア１６の位置に関わら
ず、電装品６４（図１参照）とバッテリーとは電気的に
接続されているので、常に電装品６４に電源を供給する
ことができる。

【００６４】また、電源コード９８をコードリール９６
に巻き取って弛みを吸収するようにしたので、弛み吸収
のためにコードリール９６を移動させる必要がない。す
なわち、弛み吸収のためのスペースが、第１の実施の形
態に係るスライドドア構造１０及び、第２の実施の形態
に係るスライドドア構造７０と比較して、少なくなる。

【００６５】図１５及び図１６には、本発明の第４の実
施の形態に係る開閉部材構造の１つとしてのスライドド
ア構造１１０の主要部が示されている。

【００６６】以下、第１の実施の形態に係るスライドド
ア構造１０と同一の部材、部品については同一符号を付
して説明を省略する。

【００６７】このスライドドア構造１１０では、電源コ
ード１１２は前側プーリ３２に掛けられることなく、車
両前方側へ延出されている。この延出部分には、電源コ
ード１１２を半径一定の螺旋状に巻いて螺旋カール部１
１２Ａが構成されている。螺旋カール部１１２Ａは、電
源コード１１２自体の弾性で縮もうとし、螺旋カール部
１１２Ａの両端を互いに接近する方向に付勢している。
これにより、電源コード１１２に所定のテンションが付
与されている。

【００６８】また、車体の底面を構成する底面パネル３
０（図３参照）には、螺旋カール部１１２Ａを収容する
収容部１１４が構成されている。電源コード１１２は、
収容部１１４に形成された挿通孔１１６に挿通され、さ
らに車両の図示しないバッテリーに接続されている。

【００６９】スライドドア１６（図１及び図２参照）を
車両前方側に移動させて乗降口１４を全閉状態とする
と、図１５に示すように、螺旋カール部１１２Ａが縮む
ので、電源コード１１２の弛みが吸収され、電源コード
１１２は弛まない。

【００７０】スライドドア１６を車両後方側に移動させ
ると、図１６に示すように、螺旋カール部１１２Ａが電
源コード１１２自体の弾性力に抗して引き延ばされる。
電源コード１１２は、スライドドア１６が乗降口１４
（図１参照）が全開にした状態でも十分な長さとされ、
スライドドア１６の移動によって過度に引っ張られるこ
とはない。

【００７１】そして、スライドドア１６（図１及び図２
参照）の位置に関わらず、電装品６４（図１参照）とバ
ッテリーとは電気的に接続されているので、常に電装品
６４に電源を供給できる。

【００７２】また、電源コード１１２の弛みを吸収すべ
く、電源コード１１２を巻き掛けたり、巻き取ったりす
るための部材が不要となるので、構造が簡単となる。

【００７３】電源コード１１２の弛みを吸収するカール
部としては、半径一定の螺旋状に巻かれた螺旋カール部
１１２Ａに限られず、半径が次第に増大又は減少するよ
うに渦巻き状に巻かれた渦巻きカール部であってもよ
い。渦巻きカール部の場合には、スライドドア１６が車
両後方側に移動すると、略円錐状に変形して、引き延ば
される。

【００７４】なお、電源コード４２、８２、９８、１１
２の弛みを吸収するための構成としては、上記したもの
に限られず、例えば、上記した各実施の形態に係る弛み
吸収手段が、スライドドア１６に設けられていてもよ
い。

【００７５】また、上記説明においては、開閉部材構造
の一例として、自動車のスライドドア構造１０、７０、
９０、１１０を例に挙げたが、開閉部材構造が自動車の
スライドドア構造に限られないことは勿論である。例え
ば、図１７に示すように、板厚方向（車体１２の幅方
向）に移動して乗降口１４を開閉するタイプのドア１１
８であってもよい。また、自動車に限られず、要する
に、開閉部材本体が取付けられた被取付け部材の開口
を、この開閉部材本体が開閉する開閉部材構造に適用で
きる。

【００７６】

【発明の効果】請求項１に記載の発明では、被取付部材
に取り付けられこの被取付部材に形成された開口を開閉
可能な開閉部材本体と、前記開閉部材本体が前記開口を
開放するために十分な長さとされ前記被取付部材から開
閉部材本体に設けられた電装品に電源を供給する電源コ
ードと、前記被取付部材又は前記開閉部材本体に設けら
れ、前記電源コードの弛みを吸収する弛み吸収手段と、
を有するので、開閉部材が被取付部材の開口を開放した
状態でも開閉部材に取り付けられた電装品に電源を供給
でき、しかも、開閉部材が開口を閉塞した状態で電源コ
ードが弛まない。

【００７７】請求項２に記載の発明では、前記弛み吸収
手段が、前記電源コードが係止され電源コードの弛み吸
収方向に移動可能な係止手段と、前記係止手段を前記弛
み吸収方向に付勢する付勢手段と、で構成されているの
で、電源コードの耐久性が向上する。

【００７８】請求項３に記載の発明では、前記付勢手段
の付勢力による前記係止手段の移動方向に沿ってこの係
止手段を案内する案内手段を有するので、係止手段はス
ムーズに移動する。

【００７９】請求項４に記載の発明では、前記弛み吸収
手段が、前記電源コードを巻き取る巻取手段と、摺動接
触することにより前記巻取手段に巻き取られた電源コー
ドと電源とを電気的に接続する摺動接触手段と、で構成
されているので、弛み吸収のためのスペースを小さくす
ることができる。

【００８０】請求項５に記載の発明では、前記弛み吸収
手段が、前記電源コードを中間部にて弾性的に縮み可能
に巻いて構成したカール部であるので、簡単な構成で、
電源コードの弛みを吸収することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係る開閉部材構造
の１つであるスライドドア構造が採用された車両を示す
斜視図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態に係る開閉部材構造
の１つであるスライドドア構造が採用された車両を示す
平面図である。

【図３】本発明の第１の実施の形態に係る開閉部材構造
の１つであるスライドドア構造を示す斜視図である。

【図４】本発明の第１の実施の形態に係る開閉部材構造
の１つであるスライドドア構造においてスライドドアが
乗降口を閉塞した状態の主要部を概略的に示す平面図で
ある。

【図５】本発明の第１の実施の形態に係る開閉部材構造
の１つであるスライドドア構造においてスライドドアが
乗降口を開放した状態の主要部を概略的に示す平面図で
ある。

【図６】本発明の第１の実施の形態に係る開閉部材構造
の１つであるスライドドア構造の移動プーリ近傍を示す
断面図である。

【図７】本発明の第１の実施の形態に係る開閉部材構造
の１つであるスライドドア構造において図６に示すもの
とは異なるタイプの移動プーリ近傍を示す断面図であ
る。

【図８】本発明の第２の実施の形態に係る開閉部材構造
の１つであるスライドドア構造においてスライドドアが
乗降口を閉塞した状態の主要部を概略的に示す平面図で
ある。

【図９】本発明の第２の実施の形態に係る開閉部材構造
の１つであるスライドドア構造においてスライドドアが
乗降口を開放した状態の主要部を概略的に示す平面図で
ある。

【図１０】本発明の第２の実施の形態に係る開閉部材構
造の１つであるスライドドア構造の移動プーリ近傍を示
す断面図である。

【図１１】本発明の第２の実施の形態に係る開閉部材構
造の１つであるスライドドア構造において図１０に示す
ものとは異なるタイプの移動プーリ近傍を示す断面図で
ある。

【図１２】本発明の第３の実施の形態に係る開閉部材構
造の１つであるスライドドア構造においてスライドドア
が乗降口を閉塞した状態の主要部を概略的に示す平面図
である。

【図１３】本発明の第３の実施の形態に係る開閉部材構
造の１つであるスライドドア構造においてスライドドア
が乗降口を開放した状態の主要部を概略的に示す平面図
である。

【図１４】本発明の第３の実施の形態に係る開閉部材構
造の１つであるスライドドア構造のコードリール近傍を
示す断面図である。

【図１５】本発明の第４の実施の形態に係る開閉部材構
造の１つであるスライドドア構造においてスライドドア
が乗降口を閉塞した状態の主要部を概略的に示す平面図
である。

【図１６】本発明の第４の実施の形態に係る開閉部材構
造の１つであるスライドドア構造においてスライドドア
が乗降口を開放した状態の主要部を概略的に示す平面図
である。

【図１７】本発明の開閉部材構造の１つであるスライド
ドア構造が採用された、図２に示すものとは異なるタイ
プの車両を示す平面図である。

【図１８】従来のスライドドア構造（開閉部材構造）が
採用された車両を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０スライドドア構造（開閉部材構造）１２車体（被取付部材）１４乗降口（開口）１６スライドドア（開閉部材本体）４２電源コード４４レーン（案内手段）５６移動プーリ（係止手段、弛み吸収手段）５８引っ張りコイルスプリング（付勢手段、弛み
吸収手段）６４電装品７０スライドドア構造（開閉部材構造）７４レーン（案内手段）７８移動プーリ（係止手段、弛み吸収手段）８２電源コード９０スライドドア構造（開閉部材構造）９６コードリール（巻取手段、弛み吸収手段）９８電源コード１００捩じりコイルスプリング（巻取手段、弛み
吸収手段）１０２導通片（摺動接触手段、弛み吸収手段）１０４接触環（摺動接触手段、弛み吸収手段）１１０スライドドア構造（開閉部材構造）１１２電源コード１１２Ａ螺旋カール部（弛み吸収手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者尾関隆雄愛知県刈谷市一里山町金山100番地トヨタ車体株式会社内 (72)発明者岡元勇司愛知県刈谷市一里山町金山100番地トヨタ車体株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】被取付部材に取り付けられこの被取付部
材に形成された開口を開閉可能な開閉部材本体と、前記開閉部材本体が前記開口を開放するために十分な長
さとされ前記被取付部材から開閉部材本体に設けられた
電装品に電源を供給する電源コードと、前記被取付部材又は前記開閉部材本体に設けられ、前記
電源コードの弛みを吸収する弛み吸収手段と、を有することを特徴とする開閉部材構造。
【請求項２】前記弛み吸収手段が、前記電源コードが係止され電源コードの弛み吸収方向に
移動可能な係止手段と、前記係止手段を前記弛み吸収方向に付勢する付勢手段
と、で構成されていることを特徴とする請求項１に記載の開
閉部材構造。
【請求項３】前記付勢手段の付勢力による前記係止手
段の移動方向に沿ってこの係止手段を案内する案内手段
を有することを特徴とする請求項２に記載の開閉部材構
造。
【請求項４】前記弛み吸収手段が、前記電源コードを巻き取る巻取手段と、摺動接触することにより前記巻取手段に巻き取られた電
源コードと電源とを電気的に接続する摺動接触手段と、で構成されていることを特徴とする請求項１に記載の開
閉部材構造。
【請求項５】前記弛み吸収手段が、前記電源コードを
中間部にて弾性的に縮み可能に巻いて構成したカール部
であることを特徴とする請求項１に記載の開閉部材構
造。