JPH11115841A - 自動二輪車用盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 メインスイッチが破壊されるのを阻止すると
ともに、走行時にロックを解除するのを忘れることがな
いようにする。 【解決手段】 メインスイッチ３の近傍の車体フレーム
側に保護部材９を枢支させる。保護部材９を、メインス
イッチ３のキー穴３ａを覆う保護位置と、キー穴３ａに
キーが挿入可能になる開放位置との間で移動自在にす
る。保護部材９を保護位置に止め置く施錠装置１０を設
けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、メインスイッチの
キー穴を保護する自動二輪車用盗難防止装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動二輪車用盗難防止装置として
は、操向ハンドルの回動を阻止して走行不可能とするハ
ンドルロック装置がある。このハンドルロック装置は、
操向ハンドルを一方向へ回動させたのちメインスイッチ
に挿入したキーをロック位置へ回すことによってメイン
スイッチのケースからロックピンが突出し、このロック
ピンが操向ハンドルに係合する構造を採っている。

【０００３】また、自動二輪車の盗難防止を図るものと
しては、前記ハンドルロック装置の他に、メインスタン
ドを起立状態で固定するメインスタンドロック装置など
がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、ハンドルロ
ック装置で施錠しておいても、盗難されてしまうことが
あった。これは、メインスイッチのキー穴にドライバー
などを強打して押込み、キーシリンダを無理に回すこと
によって、ハンドルロックが解除されてエンジンが始動
されてしまうことがあるからである。仮に、車体は盗難
されなくても、メインスイッチが破壊されて走行するこ
とができなくなってしまい、大きな被害を被る。

【０００５】また、メインスタンドロック装置は目立ち
難く、盗難防止策が施されているのを第三者に視認させ
ることができないことが多いので、第三者は盗難するこ
とができないということを気付かずにメインスイッチを
破壊してしまう。

【０００６】また、メインスタンドロック装置で盗難防
止を図る場合、盗難防止策の解除機構はメインスイッチ
とは別であることから、持ち主がこれを解除するのを忘
れて走行操作を行うことがあった。この場合には、走行
操作を中止して前記盗難防止策を解除しなければなら
ず、非常に面倒であった。すなわち、盗難防止を図るた
めに機構が複雑になればなるほど運転者の操作が多くな
り、車体の取扱いが面倒になってしまう。

【０００７】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、メインスイッチが破壊されるのを阻
止することができる自動二輪車用盗難防止装置を提供す
ることを目的とする。また、盗難防止を図るに当たっ
て、走行操作時にロックを解除するのを忘れることがな
いようにすることをも目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
用盗難防止装置は、メインスイッチの近傍の車体フレー
ム側に、このメインスイッチのキー穴を近接して覆う保
護位置と、前記キー穴にキーが挿入可能になる開放位置
との間で移動自在な保護部材を設け、この保護部材を前
記保護位置に止め置く施錠装置を備えたものである。

【０００９】本発明によれば、保護部材を保護位置に固
定することによって、メインスイッチのキー穴が保護部
材で覆われてキー穴に何物も挿入することができなくな
る。また、キーをキー穴に挿入した状態では、キーが邪
魔になって保護部材を保護位置に移動させることはでき
ない。

【００１０】他の発明に係る自動二輪車用盗難防止装置
は、上述した発明に係る自動二輪車用盗難防止装置にお
いて、保護部材を保護位置に止め置く操作によって、走
行のために動く可動部材の移動を阻止して走行不可能な
状態とするロック機構を備えたものである。この発明に
よれば、メインスイッチのキー穴を保護する操作を行う
ことによって、ロック機構で車体を走行不可能な状態に
することができる。

【００１１】他の発明に係る自動二輪車用盗難防止装置
は、上述した発明に係る自動二輪車用盗難防止装置にお
いて、保護部材をメインスイッチの周囲を覆う車体カバ
ーの内側に移動自在に設け、前記保護部材の近傍に、こ
の保護部材とは別体に形成され一端が車体カバー外に突
出する操作レバーを移動自在に設け、前記保護部材をば
ねによって開放位置側へ付勢するとともに、前記操作レ
バーを、保護部材の開放位置側から保護位置側への方向
のみに作用するように保護部材に係合させたものであ
る。

【００１２】この発明によれば、保護部材と操作レバー
の支持部分を車体カバーで覆うことができる。また、操
作レバーで保護部材を保護位置から開放位置へ回すこと
はできないから、保護部材によるメインスイッチの保護
を行っている状態で第三者が操作レバーを動かしたとし
ても、メインスイッチのキー穴を開放させることはでき
ない。

【００１３】

【発明の実施の形態】

第１の実施の形態 以下、本発明に係る自動二輪車用盗難防止装置の一実施
の形態を図１ないし図４によって詳細に説明する。図１
は本発明に係る自動二輪車用盗難防止装置を装着したス
クータの要部を示す背面図、図２は同じく側面図、図３
は車体カバー類を外した状態を示す背面図、図４は同じ
く側面図である。

【００１４】これらの図において、符号１はこの実施の
形態によるスクータを示し、２はこのスクータ１の操向
ハンドル、３はメインスイッチを示す。前記操向ハンド
ル２は、ハンドルカバー４で覆い、図３および図４中に
符号５で示すステアリング軸部を介してヘッドパイプ６
に回動自在に支持させている。

【００１５】前記メインスイッチ３は、ブラケット７を
介して前記ヘッドパイプ６に取付けてあり、キー穴３ａ
およびキー穴３ａの周囲を除く全てをレッグシールド８
（車体カバー）で覆っている。また、メインスイッチ３
は、キーシリンダ部３ｂの軸線が後上方を指向するよう
に、ヘッドパイプ６に対して傾斜させている。

【００１６】前記キーシリンダ部３ｂにおける車体後側
の部分には、コ字形の金属棒からなる保護部材９の一端
を枢着させている。この保護部材９は、前記レッグシー
ルド８を貫通して前記キーシリンダ部３ｂに連結し、前
記枢着部（ボールジョイント）を中心としてレッグシー
ルド８の外側で自由に揺動させることができるようにし
ている。また、この保護部材９は、図中に実線で示すよ
うに、前記メインスイッチ３のキー穴３ａを上方から覆
うように起立させることによって、他端がステアリング
軸部５の施錠装置１０に係止されるようにしている。

【００１７】さらに、保護部材９は、上述したように起
立させた状態でキー穴３ａの上方を近接して覆う突起９
ａを設けている。この突起９ａは、図２および図４に示
すように、保護部材９の一端を施錠装置１０に係止させ
た状態で、キー穴３ａに差込まれたキー３ｃの突出寸法
よりもキー穴３ａに近づいて対面するように形成してい
る。

【００１８】このように突起９ａがキー穴３ａを上方か
ら覆うように保護部材９を起立させたときの保護部材９
の位置を以下において保護位置という。また、図中に二
点鎖線で示すように、保護部材９がキー穴３ａ上方から
外れてキー穴３ａにキー３ｃを挿入することができるよ
うになるときの保護部材９の位置を以下において開放位
置という。なお、開放位置に位置付けられた保護部材９
は、レッグシールド８に一体に形成したフック８ａ（図
１，２参照）に係止させてこの位置に収容するようにし
ている。

【００１９】前記施錠装置１０は、ステアリング軸部５
に固着され、キー穴を有するキーシリンダ１０ａと保護
部材９の前記他端が挿入される係止口１０ｂとを有し、
この係止口１０ｂに保護部材９の前記他端を挿入すれ
ば、自動的にこれをロックするとともに、キーの回動操
作により開放することができる構造を採っている。ま
た、この施錠装置１０をステアリング軸部５に固定する
位置は、操向ハンドル２を最も車体左側へ回した状態
で、保護位置にある保護部材９の前記他端に係止口１０
ｂが対向するように設定している。なお、この施錠装置
１０も、キーシリンダ１０ａのキー穴およびキー穴周辺
と係止口１０ｂ周辺を除いてハンドルカバー４で覆って
いる。

【００２０】このように構成した自動二輪車用盗難防止
装置は、メインスイッチ３の近傍の車体フレーム側に、
メインスイッチ３のキー穴３ａを近接して覆う保護位置
と、キー穴３ａにキー３ｃが挿入可能になる開放位置と
の間で移動自在に保護部材９を設け、前記保護位置に位
置付けられた保護部材９の移動を阻止する施錠装置１０
を備えたため、保護部材９を保護位置に固定することに
よって、メインスイッチ３のキー穴３ａが保護部材９で
覆われてキー穴３ａにドライバーなどを押込むことはで
きなくなる。

【００２１】また、キー穴３ａにキー３ｃを挿入した状
態ではキー３ｃが邪魔になって保護部材９を保護位置に
移動させることはできないため、キー３ｃの抜忘れも防
ぐことができる。

【００２２】さらに、メインスイッチ３のキー穴３ａを
覆う保護位置に保護部材９が位置付けられると、この保
護部材９がメインスイッチ３から操向ハンドル２との間
に掛渡されて目立つようになるから、盗難防止策を施し
てあるのを第三者に簡単に視認させることができる。こ
のため、盗難が容易でないことを第三者に視認させて盗
難を諦めさせることができる。

【００２３】加えて、保護部材９の前記他端は、操向ハ
ンドル２に係止されるため、メインスイッチ３のキー穴
３ａを保護する操作を行うことによって、ハンドルの回
動をロックして車体を走行不可能な状態にすることがで
きる。その上、施錠装置１０を操向ハンドル２側に固定
して、保護部材９の前記他端を係止および施錠する構造
としたため、保護部材９を保護位置に固定するときの操
向ハンドル２の位置、すなわち施錠装置１０の操向ハン
ドル２への取付位置をどこに設定しようとも、操向ハン
ドル２をその位置から全く回動できなくすることができ
る。このため、ハンドルロック時の操向ハンドル２の位
置を設定する上での自由度が高い。しかも、ハンドルロ
ックを実施するための構造が簡単でよい。

【００２４】なお、ここでは施錠装置１０を操向ハンド
ル２に固定した例を示したが、例えば施錠装置１０を車
体フレーム側に設け、棒状の保護部材９の前記他端を単
に操向ハンドル２に当接してこれの回動を所定範囲に規
制するだけのものであってもよい。ただし、この場合、
ハンドルロック時の操向ハンドル２の位置は、左右に最
も回した位置に設定するのが好ましい。

【００２５】第２の実施の形態 本発明に係る自動二輪車用盗難防止装置は図５ないし図
１３に示すように構成することもできる。図５は本発明
に係る盗難防止装置を装着したスクータの側面図、図６
はスクータのメインスイッチ部分の背面図、図７は保護
部材の取付部分を拡大して示す図で、同図（ａ）は平面
図、同図（ｂ）は（ａ）図におけるVII−VII線断面図で
ある。なお、図７（ａ）はレッグシールドを破断した状
態で描いてある。図８は保護部材の動作を説明するため
の図で、同図（ａ）は操作レバーを操作して保護部材を
保護位置に固定した状態を示す平面図、同図（ｂ）は同
図（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図、同図（ｃ）は操作レ
バーが初期位置に復帰した状態を示す平面図、同図
（ｄ）は同図（ｃ）におけるＤ−Ｄ線断面図、同図
（ｅ）は施錠装置を解錠操作した状態を示す平面図、同
図（ｆ）は同図（ｅ）におけるＦ−Ｆ線断面図である。

【００２６】図９は図８（ａ）におけるIX−IX線断面
図、図１０はユニットスイング式エンジンの平面図、図
１１はユニットスイング式エンジン後部のロック機構を
示す側面図、図１２は図１１におけるXII−XII線断面
図、図１３はロック機構のロックレバーの動作を説明す
るための図で、同図（ａ）はロック時に遠心クラッチの
外周円筒体が前進方向へ回るときの様子を示し、同図
（ｂ）はロック時に遠心クラッチの外周円筒体が後進方
向へ回るときの様子を示す。これらの図において前記図
１ないし図４で説明したものと同一もしくは同等部材に
ついては、同一符号を付し詳細な説明は省略する。

【００２７】この実施の形態による盗難防止装置は、図
５に示すスクータ１１のメインスイッチ３を図７に示す
ように板状の保護部材１２で保護するとともに、この保
護部材１２が保護位置に位置付けられたとき、この保護
部材１２と連動する後述するロック機構で車体を動かす
ことすらできないようにする構造を採っている。

【００２８】この実施の形態によるスクータ１１は、操
向ハンドル２とシート１３との間に低床な足載せ台１４
を有し、シート１３の下方に、後輪１５を支持するユニ
ットスイング式エンジン１６を備えている。図５におい
て符号Ａは車体フレームを示し、この車体フレームＡ
は、ヘッドパイプ１７と、このヘッドパイプ１７から斜
め後下方へ延びるダウンチューブ１８と、このダウンチ
ューブ１８の後端からシート１３の下方へ延びる左右一
対の後部パイプ１９などからなり、ヘッドパイプ１７に
フロントフォーク２０および操向ハンドル２を操舵自在
に支持させ、後部パイプ１９にリンク機構を介して前記
ユニットスイング式エンジン１６を上下揺動自在に連結
している。また、このユニットスイング式エンジン１６
の後端部と前記後部パイプ１９との間にクッションユニ
ット２１を介装している。

【００２９】前記保護部材１２は、図７に示すように金
属製の板によって扇状に形成し、前記ヘッドパイプ１７
に固着したブラケット２２（図５参照）にメインスイッ
チ３とともに固定されるユニットケース２３の支持板２
３ａに支軸２４を介して回動自在に取付けている。前記
ユニットケース２３は、前記支持板２３ａと、縦壁２３
ｂと、支持板２３ａと略同形状に形成しかつ支持板２３
ａの３個のねじボス２３ｃおよび前記縦壁２３ｂ上に載
置させてねじ止めさせたカバー部材２３ｄからなり、ア
ルミダイキャスト製である。

【００３０】前記支軸２４は、保護部材１２の形状であ
る扇の中心部に位置付けられ、メインスイッチ３より車
体前側に配設している。なお、前記支持板２３ａは、メ
インスイッチ３のキー穴３ａが上面側に露出するように
穴２３ｅにメインスイッチ３のキー穴周辺部を嵌合させ
ている。また、メインスイッチ３のキー穴３ａは、レッ
グシールド８およびカバー部材２３ｄにそれぞれ設けた
穴８ｂ，２３ｆに臨んでいる。

【００３１】また、前記保護部材１２は、メインスイッ
チ３のキー穴３ａ部分を上方から覆うためのマスク部１
２ａを一端部に形成し、他端部に後述するロック機構を
駆動するためのワイヤ２５を連結している。このワイヤ
２５は、支持板２３ａにアウターワイヤの前端を係合さ
せるとともに、保護部材１２に枢着させた連結部材２５
ａにインナーワイヤの前端を連結している。なお、この
ワイヤ２５のインナーワイヤは、後述するロック機構に
よって常に張力が作用している。すなわち、このインナ
ーワイヤを保護部材１２に連結することによって、保護
部材１２は図７において反時計方向へ付勢される。

【００３２】前記マスク部１２ａは、図９に示すよう
に、保護部材１２の一端を部分的に上方へ膨出させるこ
とによって形成している。このようにマスク部１２ａを
上側へ偏在させると、この偏在寸法分だけメインスイッ
チ３を上側に取付けることができるから、キー長さを短
くすることができる。この実施の形態においては、図８
（ａ）に示すように、前記マスク部１２ａがメインスイ
ッチ３を上方から覆うときの保護部材１２の位置を保護
位置といい、図７（ａ）に示すように、保護部材１２が
ワイヤ２５で引張られてキー穴３ａが露出するときの保
護部材１２の位置を開放位置という。

【００３３】保護部材１２を図７（ａ）に示す開放位置
から保護位置へ回すには、図７（ａ）中に符号２６で示
す操作レバーを使用する。この操作レバー２６は、前記
支軸２４によって支持板２３ａに回動自在に支持させて
おり、ユニットケース２３の縦壁２３ｂに形成した長孔
２３ｇおよびこれに合わせてレッグシールド８に形成し
た長孔８ｃを通って摘み２６ａを有する一端がレッグシ
ールド８外に延出し、レッグシールド８内の他端と支持
板２３ａとの間に復帰用の引張コイルばね２７を介装し
ている。この引張コイルばね２７は操作レバー２６を図
７（ａ）において反時計方向へ付勢している。

【００３４】また、この操作レバー２６は、支軸２４
と、ユニットケース２３の縦壁２３ｂに形成した長孔２
３ｇとの間に位置付けられる部分を、保護部材１２の前
記マスク部１２ａの外周壁にメインスイッチ３とは反対
側から嵌合するように円弧状に形成している。図７
（ａ）において支持板２３ａの裏側に配設した符号２８
で示すものは、保護部材１２を保護位置に止めておくた
めの施錠装置である。この施錠装置２８は、支持板２３
ａから上方へ突出するようにばねによって付勢されたス
トッパー２９と、このストッパー２９を下げるためのキ
ーシリンダ３０（図６参照）とを備え、支持板２３ａに
固定している。なお、前記キーシリンダ３０のキー穴３
０ａ部分は、レッグシールド８の外側に露出させてい
る。

【００３５】前記ストッパー２９の配設位置は、図７
（ａ）に示すように保護部材１２が開放位置に位置付け
られているときに平面視において保護部材１２と重なる
とともに、図８（ａ）に示すように保護部材１２が保護
位置に位置付けられたときに、上方へ移動して保護部材
１２の端縁に係合するような位置に設定している。

【００３６】このように構成した盗難防止装置によれ
ば、メインスイッチ３からキーを抜いてから操作レバー
２６を図７（ａ）において時計方向へ回すことによっ
て、メインスイッチ３のキー穴３ａを保護部材１２で覆
うことができる。すなわち、図７（ａ）に示すように、
保護部材１２のマスク部１２ａの外周壁に係合した状態
で操作レバー２６を引張コイルばね２７の引張力および
ワイヤ２５に作用する引張力に抗して時計方向へ回すこ
とによって、図８（ａ）に示すように、保護部材１２が
同方向へ回ってマスク部１２ａがキー穴３ａを覆う保護
位置に位置付けられる。

【００３７】保護部材１２が保護位置に位置付けられる
と、施錠装置２８のストッパー２９が図８（ｂ）に示す
ように保護部材１２の下面から外れ、ばね部材の弾発力
によって保護部材１２より上方へ突出する。このように
ストッパー２９が突出することによって、保護部材１２
は図７（ａ）に示す開放位置に戻ることができなくな
り、保護位置に固定される。

【００３８】この後、操作レバー２６から手を離すと、
この操作レバー２６は、引張コイルばね２７の引張力に
よって図８（ｃ）に示すように、ユニットケース２３の
縦壁２３ｂに形成した長孔２３ｇの一端に当接するま
で、言い換えれば初期の位置まで反時計方向に回る。

【００３９】このように保護部材１２でメインスイッチ
３のキー穴３ａを覆うことによって、キー穴３ａにドラ
イバーなどを押込むことができなくなるから、メインス
イッチ３が破壊されるのを阻止することができる。

【００４０】キー穴３ａにキー３１を挿入することがで
きるようにするには、図８（ｅ）に示すように施錠装置
２８のキーシリンダ３０にキー３１を挿入し、ストッパ
ー２９を下げることによって行う。すなわち、ストッパ
ー２９が図８（ｆ）に示すように下がると、保護部材１
２がワイヤ２１の引張力によって図８（ｅ）において操
作レバー２６の円弧状部にマスク部１２ａの外周壁が当
接するまで反時計方向へ回り、開放位置に位置付けられ
る。この結果、キー穴３ａが露出し、ここにキー３１を
挿入することができるようになる。

【００４１】したがって、保護部材１２でメインスイッ
チ３を保護することができるばかりか、保護部材１２と
操作レバー２６の支持部分がユニットケース２３および
レッグシールド８で覆われるから、これらが第三者によ
って破壊されることをも阻止することができる。また、
操作レバー２６は、保護部材１２が開放位置側から保護
位置側へ回動するときのみ作用し、保護部材１２が保護
位置に位置付けられれば、その係合は解かれるため、保
護部材１２によるメインスイッチ３の保護を行っている
状態でレッグシールド８の外に露出した操作レバー２６
を第三者が動かしても、保護部材１２を開放位置へ回す
ことはできない。このため、メインスイッチ３を確実に
保護することができる。

【００４２】次に、前記保護部材１２にワイヤ２５を介
して連結したロック機構について詳細に説明する。ロッ
ク機構は、図５に示すユニットスイング式エンジン１６
の後輪１５の回転を阻止する構造を採っている。前記ユ
ニットスイング式エンジン１６は、図１０に示すよう
に、シリンダ４１とクランク軸４２を支持するクランク
ケース４３と、このクランクケース４３に一体形成され
た伝動ケース本体４４と、この伝動ケース本体４４の側
方に取付けられる伝動ケースカバー４５と、この伝動ケ
ースカバー４５を覆う防音カバー４６などから構成し、
クランクケース４３を前記車体フレームＡの後部パイプ
１９にリンク機構を介して上下方向に揺動自在に枢支さ
せている。なお、前記防音カバー４６と伝動ケースカバ
ー４５との間には、図１２に示すように吸音材４８を介
装している。

【００４３】前記伝動ケース本体４４は、車体左側へ向
けて開放しかつ車体後方へ延びるように形成し、ここに
取付けた前記伝動ケースカバー４５とともにこのユニッ
トスイング式エンジンの伝動ケースを構成している。こ
の伝動ケースの内部にクランク軸４２の回転を後輪１５
に伝達する伝動装置４７を収容している。また、この伝
動ケースの後端部に前記クッションユニット２１の下端
部を枢支させている。

【００４４】伝動装置４７は、図１０に示すように、Ｖ
ベルト式無段変速機４９と、遠心クラッチ５０と、歯車
式減速機５１と、後輪１５を取付ける車軸５２などから
構成している。前記Ｖベルト式無段変速機４９は、前記
クランク軸４２の回転がＶベルト５３を介して従動側プ
ーリ５４に伝達される従来周知の構造のものを使用して
いる。

【００４５】前記遠心クラッチ５０は、図１２に示すよ
うに、遠心コマ５６が前記従動側プーリ５４とともに回
転し、回転数が所定の値に達すると遠心力によって外周
円筒体５７の内周面に圧接する構造を採っている。この
外周円筒体５７の軸心部に前記歯車式減速機５１の入力
軸５１ａを結合させている。歯車式減速機５１は、前記
入力軸５１ａの回転を２箇所で減速して前記車軸５２に
伝達する構造を採っている。

【００４６】このように構成した後輪駆動系において
は、遠心クラッチ５０が接続されていない状態でも遠心
クラッチ５０の外周円筒体５７から車軸５２までの部材
が後輪１５の回転に連動して回転する。このとき、後輪
１５とともに回転する部材のなかで前記外周円筒体５７
の回転速度が最も速くなる。

【００４７】保護部材１２と連動するロック機構は、前
記外周円筒体５７の回転を阻止するように形成してい
る。このロック機構を図において符号６１で示す。ロッ
ク機構６１は、前記伝動ケースカバー４５の後部外側面
の上部に回動自在に取付けた支軸６２と、この支軸６２
におけるカバー内側の端部に溶接したロックレバー６３
と、前記支軸６２の他端部に固定するとともに前記ワイ
ヤ２５のインナーワイヤの後端を連結したワイヤ連結用
アーム６４と、このアーム６４と伝動ケースカバー４５
との間に弾装してアーム６４、支軸６２およびロックレ
バー６３を図１１において時計方向へ付勢する捩りばね
６５などから構成している。

【００４８】前記支軸６２は、軸線方向が外周円筒体５
７や車軸５２の軸線と平行になりかつ伝動ケースカバー
４５を貫通するようにこの伝動ケースカバー４５に回動
自在に支持させている。前記ロックレバー６３は、支軸
６２から外周円筒体５７側へ延びる係止片６３ａと、こ
の係止片６３ａとは反対側へ延びる爪片６３ｂとを有
し、図１１において時計方向へ回ることによって、爪片
６３ｂが伝動ケースカバー４５の内面の後側突起４５ａ
に当接するとともに係止片６３ａが外周円筒体５７より
車体前方に位置付けられ、反対方向へ回ることによって
爪片６３ｂが伝動ケースカバー４５の前側突起４５ｂに
当接するとともに係止片６３ａが外周円筒体５７の車体
左側に位置付けられ外周円筒体と側面視ラップするよう
に形成している。

【００４９】この実施の形態では、ロックレバー６３を
図１１において反時計方向へ回すことによって、外周円
筒体５７の車体左側の端面に突設したピン６６の移動軌
跡の内側に係止片６３ａが臨むようにしている。このよ
うに係止片６３ａが前記移動軌跡の内側に入ることによ
って、係止片６３ａはピン６６に外周円筒体５７の回転
方向の前側から係合する。なお、ここでいう回転方向と
は、車体が前進するように後輪１５を回転させたときに
外周円筒体５７が回転する方向のことである。この回転
方向を図１１中に矢印Ｒで示す。前記ピン６６は、外周
円筒体５７の前記端面を部分的に加圧成形によって円柱
状に突出させることによって形成し、外周円筒体５７の
周方向に等間隔をおいて複数並設している。

【００５０】すなわち、前記係止片６３ａがピン６６の
移動軌跡の内側に入ることにより、外周円筒体５７が前
進方向あるいは後進方向へ回転したときにピン６６が係
止片６３ａに当接し、それ以上回転することができなく
なる。なお、係止片６３ａの先端には、図１１および図
１３に示すようにカム面６７を形成し、係止片６３ａの
移動先にピン６６が位置していても係止片６３ａを円滑
に前記移動軌跡の内側へ移動させることができるように
している。

【００５１】前記カム面６７は、係止片６３ａの先端側
へ向かうにしたがって係止片６３ａの幅が次第に狭くな
るような傾斜面であり、図１３（ａ）に示すように、係
止片６３ａの移動先に位置するピン６６がカム面６７に
当たるときに、ピン６６がカム面６７に摺接して下方へ
押されるように形成している。また、図１３（ｂ）に示
すように、係止片６３ａの側面にピン６６が当たるとき
には、ピン６６は係止片６３ａの移動により上方へ押さ
れる。なお、図１３（ａ）で示したようにカム面６７で
ピン６６を押し避けることができるのは、図５に示すよ
うにメインスタンド６８を使用して車体を駐車している
ときに限られる。

【００５２】前記ワイヤ連結用アーム６４の外側には、
図１１および図１２に示すように、第三者によって前記
ロック機構６１が破壊されるのを阻止するために板金製
カバー６９を配設している。このカバー６９は、前記ワ
イヤ２５のアウターワイヤの後端を保持する部分からワ
イヤ連結用アーム６４の回動範囲の全域を覆うように形
成し、前後の２箇所を取付ボルト７０によって伝動ケー
スカバー４５の外面に固定している。

【００５３】また、ワイヤ連結用アーム６４に後端を連
結したワイヤ２５は、伝動ケースカバー４５と防音カバ
ー４６との間と、図１０に示すように防音カバー４６の
車体前側の端部に形成した穴７１およびエアクリーナ７
２の上方と、図５に示すように車体カバー７３内とを通
ってメインスイッチ３側の前記保護部材１２に連結して
いる。

【００５４】このようにロック機構６１を形成すると、
図５に示したようにメインスタンド６８で車体を立てて
いる状態で、メインスイッチ３側の操作レバー２６を図
７（ａ）に示した位置から図８（ａ）で示す位置まで時
計方向へ回すことによって、後輪１５をロックすること
ができる。すなわち、操作レバー２６を上記のように操
作することによって、保護部材１２が同方向へ回ってマ
スク部１２ａがメインスイッチ３のキー穴３ａを覆うと
ともに、ワイヤ２５のインナーワイヤが引張られてロッ
ク機構６１のロックレバー６３が図１１において反時計
方向へ回り、係止片６３ａがピン６６の移動軌跡内に入
る。

【００５５】上記のように係止片６３ａが移動した状態
では、車体を前進あるいは後進させて後輪１５とともに
遠心クラッチ５０の外周円筒体５７が回転すると、外周
円筒体５７のピン６６が係止片６３ａに当たる。このた
め、後輪１５がロックされる。

【００５６】したがって、この状態ではメインスイッチ
３のキー穴３ａが保護部材１２で覆われてキー穴３ａに
ドライバーなどを挿入することができなくなるととも
に、ロック機構６１がロック状態になって後輪１５を回
転させることもできなくなる。すなわち、キー穴３ａの
保護と車体のロックの両方で盗難防止を図ることができ
る。なお、メインスタンド６８を使用せずに図示してな
いサイドスタンドで車体を立てておく場合であっても、
ロック機構６１をロック状態にすることはできる。この
場合、ロックレバー６３が移動するときに係止片６３ａ
が遠心クラッチ５０のピン６６に当たると、後輪１５が
接地していることからロックレバー６３をそれ以上回す
ことができないが、このときには車体を前後方向に僅か
に移動させてピン６６の位置をずらせばよい。

【００５７】また、メインスイッチ３側の施錠装置２８
を解錠させると、ワイヤ２５におけるインナーワイヤ前
端の移動規制が解除されて保護部材１２が開放位置に回
るとともに、ロック機構６１のロックレバー６３が図１
１において時計方向へ回り、ロックレバー６３の係止片
６３ａが同図中に二点鎖線で示すように遠心クラッチ５
０の外周円筒体５７より車体前方に移動する。このロッ
クレバー６３の動作によって、ロック機構６１が非ロッ
ク状態になり、このスクータ１１が走行可能な状態にな
る。

【００５８】したがって、このように構成した盗難防止
においては、メインスイッチ３のキー穴３ａを保護する
操作で後輪１５をロックすることができるから、二重の
盗難防止を図るのに操作が簡単でよい。

【００５９】この実施の形態では、ロックレバー６３の
回動軸線を後輪１５の軸線と平行とし、係止片６３ａ
を、遠心クラッチ５０の外周円筒体５７のピン６６にこ
の外周円筒体５７の回転方向の前側から係合する構造と
したため、ロックレバー６３およびロックレバー６３を
支持する支軸６２，伝動ケースカバー４５などの剛性が
低くてよい。これは、外周円筒体５７は後輪１５ととも
に回転する部材のなかで最も径が大きく高速で回転する
から、この外周円筒体５７の回転を阻止するための力
は、他の回転部材の回転を阻止する場合に必要な力に較
べると小さくてよいからである。

【００６０】さらに、インナーワイヤが切断されたとし
ても、係止片６３ａは外周円筒体５７の回転方向の前側
へ弾かれるから、走行の妨げになることはない。

【００６１】なお、この第２の実施の形態では、ロック
機構６１としてロック時に後輪１５の回転を阻止する構
造のものを示したが、保護部材１２に連結するロック機
構は、ロック時にメインスタンド６８を起立状態に保つ
構造を採ることもできる。

【００６２】第３の実施の形態 メインスイッチのキー穴を保護するには、図１４に示す
構成を採ることができる。図１４は本発明に係る自動二
輪車用盗難防止装置の他の実施の形態を示す図で、図
（ａ）は保護部材の取付部分を拡大して示す平面図、同
図（ｂ）は（ａ）図におけるＢ−Ｂ線断面図である。同
図において前記図１ないし図１３で説明したものと同一
もしくは同等部材については、同一符号を付し詳細な説
明は省略する。

【００６３】図１４に示す保護部材１２は、メインスイ
ッチ３とは反対側の端部と、ユニットケース２３の支持
板２３ａとの間に復帰用の引張りコイルばね８１を介装
している。この引張りコイルばね８１は、図１４におい
て保護部材１２を反時計方向へ付勢している。なお、こ
の保護部材１２には、前記第２の実施の形態を採るとき
のようなロック機構は連結していない。

【００６４】このように構成した盗難防止装置は、図１
４に示す開放状態から操作レバー２６を同図において時
計方向へ引張りコイルばね２７，８１の引張力に抗して
回すことにより、保護部材１２でメインスイッチ３のキ
ー穴３ａを覆って保護することができる。保護部材１２
が前記キー穴３ａを覆う保護位置に回ると、施錠装置２
８のストッパー２９が上方へ突出して保護部材１２は前
記保護位置に固定される。

【００６５】この状態で操作レバー２６から手を離す
と、この操作レバー２６は引張りコイルばね２７の引張
力によってユニットケース２３の縦壁２３ｂの長孔２３
ｇの一端に当たるまで回り、初期の位置に戻る。前記キ
ー穴３ａにキーを差込むことができるようにするには、
施錠装置２８を図示してないキーで解錠させればよい。
このとき、保護部材１２は引張りコイルばね８１の引張
力で図１４（ａ）に示す開放位置に戻る。

【００６６】したがって、保護部材１２でメインスイッ
チ３を保護することができるばかりか、保護部材１２と
操作レバー２６の支持部分がユニットケース２３および
レッグシールド８で覆われるから、この支持部分が第三
者によって破壊されることをも阻止することができる。
また、操作レバー２６は、保護部材１２を保護位置に回
した後に手を離すと引張コイルばね２７の引張力によっ
て単独で初期位置に戻るから、保護部材１２によるメイ
ンスイッチ３の保護を行っている状態でレッグシールド
８の外に露出した操作レバー２６を第三者が動かして
も、保護部材１２を開放位置へ回すことはできない。こ
のため、メインスイッチ３を確実に保護することができ
る。

【００６７】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、保
護部材を保護位置に固定することによって、メインスイ
ッチのキー穴が保護部材で覆われてキー穴に何物も挿入
することができないから、メインスイッチが破壊される
のを阻止することができるし、キーもキー穴に挿入する
ことができないので、ロック状態で誤って走行操作を行
ってしまうこともない。また、キーをキー穴に挿入した
状態では、キーが邪魔になって保護部材を保護位置に移
動させることはできないから、キーの抜忘れも防ぐこと
ができる。

【００６８】保護部材を保護位置に止め置く操作によっ
て、走行のために動く可動部材の移動を阻止して走行不
可能な状態とするロック機構を備えた他の発明によれ
ば、メインスイッチのキー穴を保護する操作を行うこと
によって、ロック機構で車体を走行不可能な状態にする
ことができる。したがって、簡単に二重の盗難防止策を
施すことができる。

【００６９】保護部材をメインスイッチの周囲を覆う車
体カバーの内側に移動自在に設け、前記保護部材の近傍
に、この保護部材とは別体に形成され一端が車体カバー
外に突出する操作レバーを移動自在に設け、前記保護部
材をばねによって開放位置側へ付勢するとともに、前記
操作レバーを、保護部材の開放位置側から保護位置側へ
の方向のみに作用するように保護部材に係合させた他の
発明によれば、保護部材と操作レバーの支持部分を車体
カバーで覆うことができる。また、操作レバーで保護部
材を保護位置から開放位置へ回すことはできないから、
保護部材によるメインスイッチの保護を行っている状態
で第三者が操作レバーを動かしたとしても、メインスイ
ッチのキー穴を開放させることはできない。このため、
確実に盗難防止を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る自動二輪車用盗難防止装置を装
着したスクータの要部を示す背面図である。

【図２】 本発明に係る自動二輪車用盗難防止装置を装
着したスクータの要部を示す側面図である。

【図３】 カバー類を外した状態を示す背面図である。

【図４】 カバー類を外した状態を示す側面図である。

【図５】 本発明に係る盗難防止装置を装着したスクー
タの側面図である。

【図６】 スクータのメインスイッチ部分の背面図であ
る。

【図７】 保護部材の取付部分を拡大して示す図であ
る。

【図８】 保護部材の動作を説明するための図である。

【図９】 図８（ａ）におけるIX−IX線断面図である。

【図１０】 ユニットスイング式エンジンの平面図であ
る。

【図１１】 ユニットスイング式エンジン後部のロック
機構を示す側面図である。

【図１２】 図１１におけるXII−XII線断面図である。

【図１３】 ロック機構のロックレバーの動作を説明す
るための図である。

【図１４】 本発明に係る自動二輪車用盗難防止装置の
他の実施の形態を示す図である。

【符号の説明】

１，１１…スクータ、２…操向ハンドル、３…メインス
イッチ、３ａ…キー穴、３ｃ，３１…キー、８…レッグ
シールド、９，１２…保護部材、１０，２８…施錠装
置、１５…後輪、２３…ユニットケース、２５…ワイ
ヤ、２６…操作レバー、５０…遠心クラッチ、６１…ロ
ック機構、６３…ロックレバー、６６…ピン。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 メインスイッチの近傍の車体フレーム側
   に、このメインスイッチのキー穴を近接して覆う保護位
   置と、前記キー穴にキーが挿入可能になる開放位置との
   間で移動自在な保護部材を設け、この保護部材を前記保
   護位置に止め置く施錠装置を備えたことを特徴とする自
   動二輪車用盗難防止装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動二輪車用盗難防止装
   置において、保護部材を保護位置に止め置く操作によっ
   て、走行のために動く可動部材の移動を阻止して走行不
   可能な状態とするロック機構を備えたことを特徴とする
   自動二輪車用盗難防止装置。
3. 【請求項３】 請求項１記載の自動二輪車用盗難防止装
   置において、保護部材をメインスイッチの周囲を覆う車
   体カバーの内側に移動自在に設け、前記保護部材の近傍
   に、この保護部材とは別体に形成され一端が車体カバー
   外に突出する操作レバーを移動自在に設け、前記保護部
   材をばねによって開放位置側へ付勢するとともに、前記
   操作レバーを、保護部材の開放位置側から保護位置側へ
   の方向のみに作用するように保護部材に係合させたこと
   を特徴とする自動二輪車用盗難防止装置。