JPH111130A - Clutch pedal mechanism - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide clutch pedal mechanism that can reduce manufacturing cost. SOLUTION: A clutch lever 12 is formed in approximately V-shape, and a tip part 11a of a clutch pedal 11 and a tip part 12a of a clutch lever 12 are rotatably connected. In clutch pedal mechanism of such constitution, a cutout 14 opened almost to the rear side of a vehicle is formed at the tip part 12a of the clutch lever 12, while a bush 17 is formed being provided with a hole for connecting with the clutch pedal 11, and a groove to be engaged with the cutout 14 of the clutch lever 12, and the clutch pedal 11 and the clutch lever 12 are connected through the bush 17.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、クラッチペダル機
構に関し、詳しくは、クラッチレバーを略く字形状に形
成し、上記クラッチペダルの先端部と上記クラッチレバ
ーの先端部とを回動自在に連結したクラッチペダル機構
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a clutch pedal mechanism and, more particularly, to a clutch lever having a substantially rectangular shape, and rotatably connecting a tip end of the clutch pedal and a tip end of the clutch lever. To a clutch pedal mechanism.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来より、クラッチペダルの踏力を軽減
するようにしたクラッチペダル機構が種々提案されてい
る。図６および図７は、このような従来のクラッチペダ
ル機構を示すものである。このクラッチペダル機構で
は、クラッチペダル１の先端部１ａを車両前方を向けて
延設するとともに、クラッチレバー２を略く字形状に形
成し、該クラッチペダルの先端部１ａにはピン３を突設
し、該クラッチレバーの先端部２ａにはボス４を形成し
ていた。クラッチレバーのボス４には、ブッシュ５が嵌
入された後、該ブッシュの孔にクラッチペダル１のピン
３が挿入され、これによって、クラッチペダル１の先端
部１ａとクラッチレバー２は、ブッシュ５を介して回動
自在に連結されていた。さらに、クラッチペダル１は、
その先端部近傍で車体に回動自在に支承されており、ク
ラッチレバー２は、その後端部２ｂがスプリング６を介
して車体に連結されていた。上記のように構成された従
来のクラッチペダル機構では、クラッチペダル１を踏み
込んでその支点Ｏを中心に回動させると、クラッチペダ
ル１のレバー１ａとクラッチレバー２の連結点がＡを越
えるか否かによって、踏込力が変化するようになってい
た。2. Description of the Related Art Conventionally, various clutch pedal mechanisms have been proposed which reduce the depression force of a clutch pedal. FIGS. 6 and 7 show such a conventional clutch pedal mechanism. In this clutch pedal mechanism, the tip 1a of the clutch pedal 1 is extended toward the front of the vehicle, the clutch lever 2 is formed in a substantially rectangular shape, and a pin 3 is projected from the tip 1a of the clutch pedal. However, a boss 4 is formed at the tip 2a of the clutch lever. After the bush 5 is fitted into the boss 4 of the clutch lever, the pin 3 of the clutch pedal 1 is inserted into the hole of the bush, whereby the tip 1a of the clutch pedal 1 and the clutch lever 2 connect the bush 5 Were rotatably connected to each other. Further, the clutch pedal 1
The clutch lever 2 is rotatably supported in the vicinity of the tip end of the clutch lever 2, and the rear end 2 b of the clutch lever 2 is connected to the vehicle body via a spring 6. In the conventional clutch pedal mechanism configured as described above, when the clutch pedal 1 is depressed and rotated about the fulcrum O, it is determined whether the connection point between the lever 1a of the clutch pedal 1 and the clutch lever 2 exceeds A. Depending on the situation, the stepping force changes.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のクラ
ッチペダル機構では、クラッチペダル１の操作による騒
音の発生を防止するとともに該クラッチペダル機構の耐
久性を高める必要性から、樹脂製のブッシュ５が必要で
あった。このため、ブッシュ５を嵌入するためのボス４
をクラッチレバー２に溶着する必要があり、これが製造
コストを高くする一因となっていた。本発明は、上記実
情に鑑みてなされたもので、製造コストを低減すること
ができるクラッチペダル機構を提供することを目的とす
る。In the conventional clutch pedal mechanism, however, it is necessary to prevent the generation of noise due to the operation of the clutch pedal 1 and to increase the durability of the clutch pedal mechanism. Was needed. For this reason, the boss 4 for fitting the bush 5
Must be welded to the clutch lever 2, which has been a factor in increasing the manufacturing cost. The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to provide a clutch pedal mechanism that can reduce manufacturing costs.

【０００４】[0004]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明では、クラッチレバーを略く字形状に形成
し、クラッチペダルの先端部と上記クラッチレバーの先
端部とを回動自在に連結したクラッチペダル機構におい
て、上記クラッチレバーの先端部に略車両後方側に開口
する切欠きを形成し、他方、上記クラッチペダルと連結
するための孔を備えるとともに、上記クラッチレバーの
切欠きに係合する溝を備えたブッシュを形成し、もっ
て、上記ブッシュを介して上記クラッチペダルと上記ク
ラッチレバーとを連結した構成としている。In order to achieve the above-mentioned object, according to the present invention, a clutch lever is formed in a substantially rectangular shape, and a tip of a clutch pedal and a tip of the clutch lever are rotatable. In the coupled clutch pedal mechanism, a notch that opens substantially toward the rear of the vehicle is formed at the end of the clutch lever, and a hole for coupling with the clutch pedal is provided. A bush provided with a mating groove is formed, so that the clutch pedal and the clutch lever are connected via the bush.

【０００５】[0005]

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るクラッチペダ
ル機構の実施例について、添付図面を参照しながら詳細
に説明する。図１〜図５は、本発明に係るクラッチペダ
ル機構の一実施例を示すものである。本実施例のクラッ
チペダル機構では、クラッチペダル１１の先端部１１ａ
を車両前方を向けて延設するとともに、クラッチレバー
１２を略く字形状に形成し、該クラッチペダルの先端部
１１ａにはピン１３を車両側方に向けて突設している。
また、クラッチレバー１２の先端部１２ａには、略車両
後方側、詳しくは斜め上方（約４５°）を向けて一対の
爪１４ａ，１４ｂを形成し、これらの爪１４ａ，１４ｂ
によって同方向に開口する切欠き１４を形成している。
さらに、本実施例では、クラッチペダル１１のピン１３
を挿通する孔１５を備えるとともに、クラッチレバー１
２の切欠き１４に係合する溝１６を備えたブッシュ１７
を形成している。ブッシュ１７の溝１６は、クラッチレ
バー１２の先端部１２ａの切欠き１４の形状に対応して
形状に形成されている。溝１６のクラッチレバー１２の
一方の爪１４ｂが嵌入する部分は、特に深く形成されて
いる。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a clutch pedal mechanism according to the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings. 1 to 5 show one embodiment of a clutch pedal mechanism according to the present invention. In the clutch pedal mechanism of the present embodiment, the distal end 11a of the clutch pedal 11
Is extended toward the front of the vehicle, the clutch lever 12 is formed in a substantially rectangular shape, and a pin 13 projects from the tip portion 11a of the clutch pedal toward the side of the vehicle.
A pair of claws 14a, 14b are formed on the tip end 12a of the clutch lever 12 so as to be directed substantially rearward of the vehicle, specifically, obliquely upward (about 45 °), and these claws 14a, 14b are formed.
Defines a notch 14 that opens in the same direction.
Further, in the present embodiment, the pin 13 of the clutch pedal 11 is
And the clutch lever 1
Bush 17 having a groove 16 which engages with the notch 14
Is formed. The groove 16 of the bush 17 is formed in a shape corresponding to the shape of the notch 14 in the distal end portion 12 a of the clutch lever 12. The portion of the groove 16 into which the one claw 14b of the clutch lever 12 fits is formed particularly deep.

【０００６】本実施例では、ブッシュ１７の溝１６にク
ラッチレバー１２の先端部１２ａを係合させることによ
って、該ブッシュを該クラッチレバーに組付けることが
できる。このとき、ブッシュ１７の孔１５は、クラッチ
レバー１２の切欠き１４内に位置している。この後、ブ
ッシュ１７の孔１５にクラッチペダル１１のピン１３を
貫通させることにより、該クラッチペダルと該クラッチ
レバーとが連結される。これによって、クラッチペダル
１１の先端部１１ａとクラッチレバー１２は、ブッシュ
１７を介して回動自在に連結される。なお、クラッチペ
ダル１１は、その先端部近傍で車体に回動自在に支承さ
れており、クラッチレバー１２は、その後端部１２ｂが
スプリング１８を介して車体に連結されている。In this embodiment, the bush can be assembled to the clutch lever 12 by engaging the tip 12a of the clutch lever 12 with the groove 16 of the bush 17. At this time, the hole 15 of the bush 17 is located inside the notch 14 of the clutch lever 12. Thereafter, the pin 13 of the clutch pedal 11 is passed through the hole 15 of the bush 17 to connect the clutch pedal and the clutch lever. As a result, the distal end 11 a of the clutch pedal 11 and the clutch lever 12 are rotatably connected via the bush 17. Note that the clutch pedal 11 is rotatably supported by the vehicle body in the vicinity of the distal end thereof, and the clutch lever 12 has a rear end 12 b connected to the vehicle body via a spring 18.

【０００７】本実施例では、クラッチレバー１２の切欠
き１４を車両後方に向かせており、しかも、該クラッチ
レバーがスプリング１８によって常時車体後方側へ引か
れているので、該クラッチレバーからブッシュ１７が外
れたりすることはない。したがって、ブッシュ１７をク
ラッチレバー１２の先端部１２ａに係合させるだけで、
該ブッシュを組み付けることができる。したがって、従
来のようなブッシュを組み付けるためのボスをクラッチ
レバー１２に溶着して設ける必要も無くなるので、製造
コストの低減を図ることができる。In this embodiment, the notch 14 of the clutch lever 12 is directed toward the rear of the vehicle, and the clutch lever is always pulled rearward by the spring 18. Will not come off. Therefore, only by engaging the bush 17 with the tip 12a of the clutch lever 12,
The bush can be assembled. Therefore, there is no need to provide a conventional boss for assembling the bush by welding to the clutch lever 12, so that the manufacturing cost can be reduced.

【０００８】図５は、クラッチレバー１２の先端部１２
ａに形成する切欠き１４の他の例をそれぞれ示してい
る。（ａ）は、爪１４ａを略Ｌ字形状に折曲させて形成
するとともに、爪１４ｂを形成しないようにし、切欠き
１４を斜め後方を向けて形成した例を示している。
（ｂ）は、爪１４ａをクラッチレバー１２の下方側へ略
Ｌ字形状に折曲させて形成するとともに、爪１４ｂを形
成しないようにし、切欠き１４を斜め後方を向けて形成
した例を示している。（ｃ）は、爪１４ａ，１４ｂを形
成しないで、クラッチレバー１２の先端部１２ａに切欠
き１４を形成した例を示している。（ａ），（ｂ），
（ｃ）に示したいずれの切欠き１４も、車両後方側へ向
けられている。なお、（ａ），（ｂ），（ｃ）に示した
切欠き１４を備えたクラッチレバー１２を採用する場合
には、ブッシュ１７の溝１６をそれぞれの先端部１２ａ
に合わせた形状に形成すれば良い。FIG. 5 shows a front end portion 12 of the clutch lever 12.
Each other example of the notch 14 formed in a is shown. (A) shows an example in which the claw 14a is formed by bending the claw 14a into a substantially L-shape, the claw 14b is not formed, and the notch 14 is formed obliquely rearward.
(B) shows an example in which the claw 14a is formed by bending the claw 14b downward in a substantially L shape below the clutch lever 12, and the claw 14b is not formed, and the notch 14 is formed obliquely rearward. ing. (C) shows an example in which notches 14 are formed in the tip 12a of the clutch lever 12 without forming the claws 14a and 14b. (A), (b),
All the notches 14 shown in FIG. 3C are directed toward the vehicle rear side. When the clutch lever 12 having the notch 14 shown in (a), (b), and (c) is employed, the groove 16 of the bush 17 is connected to each of the tip portions 12a.
What is necessary is just to form in the shape according to.

【０００９】[0009]

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るクラ
ッチペダル機構によれば、クラッチレバーを略く字形状
に形成し、クラッチペダルの先端部と上記クラッチレバ
ーの先端部とを回動自在に連結したクラッチペダル機構
において、上記クラッチレバーの先端部に略車両後方側
に開口する切欠きを形成し、他方、上記クラッチペダル
と連結するための孔を備えるとともに、上記クラッチレ
バーの切欠きに係合する溝を備えたブッシュを形成し、
もって、上記ブッシュを介して上記クラッチペダルと上
記クラッチレバーとを連結した構成としているので、次
のような効果を得ることができる。すなわち、本発明で
は、上記ブッシュを上記クラッチレバーの先端部の切欠
きに係合させるだけで、上記ブッシュを組み付けること
ができる。したがって、従来のようなブッシュを組み付
けるためのボスをクラッチレバーに設ける必要も無くな
るので、部品点数を削減することができるとともに、溶
着作業も不要になる。このため、クラッチペダルおよび
クラッチレバーの組付性の向上と製造コストの低減を図
ることができる。As described above, according to the clutch pedal mechanism of the present invention, the clutch lever is formed in a substantially rectangular shape, and the tip of the clutch pedal and the tip of the clutch lever are rotatable. In the clutch pedal mechanism connected to the clutch lever, a notch opening substantially toward the rear of the vehicle is formed at the tip of the clutch lever, and a hole for connecting to the clutch pedal is provided. Forming a bush with an engaging groove,
Thus, since the clutch pedal and the clutch lever are connected via the bush, the following effects can be obtained. That is, in the present invention, the bush can be assembled simply by engaging the bush with the notch at the tip of the clutch lever. Therefore, it is not necessary to provide a boss for assembling the bush on the clutch lever as in the related art, so that the number of parts can be reduced and the welding operation is not required. Therefore, it is possible to improve the assemblability of the clutch pedal and the clutch lever and to reduce the manufacturing cost.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明に係るクラッチペダル機構の一実施例を
示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of a clutch pedal mechanism according to the present invention.

【図２】本発明に係るクラッチペダル機構の一実施例の
要部を拡大して示す斜視図である。FIG. 2 is an enlarged perspective view showing a main part of one embodiment of the clutch pedal mechanism according to the present invention.

【図３】本発明に係るクラッチペダル機構の一実施例に
おけるクラッチレバーを示す側面図である。FIG. 3 is a side view showing a clutch lever in one embodiment of the clutch pedal mechanism according to the present invention.

【図４】本発明に係るクラッチペダル機構の一実施例に
おけるブッシュを示す側面図である。FIG. 4 is a side view showing a bush in one embodiment of the clutch pedal mechanism according to the present invention.

【図５】（ａ），（ｂ），（ｃ）は、それぞれ本発明に
係るクラッチペダル機構のクラッチレバーの他の例の要
部を示す側面図である。FIGS. 5 (a), (b) and (c) are side views each showing a main part of another example of the clutch lever of the clutch pedal mechanism according to the present invention.

【図６】従来のクラッチペダル機構を示す側面図であ
る。FIG. 6 is a side view showing a conventional clutch pedal mechanism.

【図７】従来のクラッチペダル機構の要部を示す一斜視
図である。FIG. 7 is a perspective view showing a main part of a conventional clutch pedal mechanism.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１１ クラッチペダル １１ａ 先端部 １２ クラッチレバー １２ａ 先端部 １３ ピン １４ 切欠き １４ａ，１４ｂ 爪 １５ 孔 １６ 溝 １７ ブッシュ １８ スプリング DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Clutch pedal 11a Tip part 12 Clutch lever 12a Tip part 13 Pin 14 Notch 14a, 14b Claw 15 Hole 16 Slot 17 Bush 18 Spring

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 クラッチレバーを略く字形状に形成し、
クラッチペダルの先端部と上記クラッチレバーの先端部
とを回動自在に連結したクラッチペダル機構において、
上記クラッチレバーの先端部に略車両後方側に開口する
切欠きを形成し、他方、上記クラッチペダルと連結する
ための孔を備えるとともに、上記クラッチレバーの切欠
きに係合する溝を備えたブッシュを形成し、もって、上
記ブッシュを介して上記クラッチペダルと上記クラッチ
レバーとを連結したことを特徴とするクラッチペダル機
構。1. A clutch lever having a substantially rectangular shape,
In a clutch pedal mechanism in which a tip portion of a clutch pedal and a tip portion of the clutch lever are rotatably connected,
A bush having a notch that opens substantially toward the rear of the vehicle at the tip end of the clutch lever, a hole for coupling with the clutch pedal, and a groove that engages with the notch of the clutch lever; Wherein the clutch pedal and the clutch lever are connected via the bush. 【請求項２】 上記クラッチレバーの切欠きを斜め上方
を向けて形成したことを特徴とする請求項１に記載のク
ラッチペダル機構。2. The clutch pedal mechanism according to claim 1, wherein the notch of the clutch lever is formed obliquely upward.