JP4005894B2 - Brake cable connection device - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a connection device of a brake cable enabling simple, sure cable-connecting work by employing a simple structure. <P>SOLUTION: A connection pin 43 is inserted in a single hole 23p formed in one of opposing pieces 23b of a strut 23 rotatably pivoting a plate-like operation lever 24 housed in a space 23c, and a holding member 30 for holding the connection pin 43 is rotatably installed outside. A cable end 42 is inserted into the space 23c of the strut 23 from a cable towing direction so as to align connection holes 42c, 24f and 42c of the connection pin 43, the cable end 42 and the operation lever 24, and the connection pin 43 are automatically inserted in these holes by an elastic force of the holding member 30. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、機械式のシュー拡張装置に関し、より詳細には、ストラットと操作レバーを主要部品として構成される機械的作動機構にブレーキケーブルを接続するためのブレーキケーブルの接続装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種のブレーキケーブルの接続装置は、板状の操作レバーと、操作レバーを内部に収容して回動自在に枢支したストラットと、枢支ピンとから成る機械的作動機構を具備していて、この機械的作動機構が一対のブレーキシュー間に配置され、操作レバーに接続したブレーキケーブルを牽引操作することで操作レバーがストラットとの枢支部を支点に相対回転すると共に、双方が相互に反対方向に拡張する機構になっている。
そして、従来のブレーキケーブルの接続装置は、操作レバーとストラットは互いに前記拡張方向とは逆方向にシューリターンスプリングの付勢力で以って収縮され、操作レバーがストラットの連結部に当接すると共に、連結ピンを連結するための操作レバーの連結孔がストラットの開口部から突出した状態となっている。（例えば、特許文献１の段落００１５参照）
【０００３】
加えて、操作レバーにブレーキケーブルを接続した後、略コ字形に屈曲して形成した保持部材（クリップ）をストラットに挟着させて係合し、操作レバーをストラットの空間内に位置決めする構成になっている。（同特許文献１の段落０００８および００１７参照）
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−３４９３６０号公報（第３−５頁、図２−８）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記したブレーキケーブルの接続装置によれば、操作レバーとストラットは互いにブレーキシューの拡張方向とは逆方向にシューリターンスプリングの付勢力で以って収縮され、操作レバーをストラットの連結部に当接させている。
この関係を製造の寸法公差を考慮しながら成立させるには、両ブレーキシューとアンカー間に隙間を設ける必要がある。
この隙間は、ブレーキケーブルを操作レバーに接続した際にさらに大きくなり、ブレーキケーブルを操作した際に最大となる。
ブレーキ力を働かせるためには、ブレーキドラムの回転方向により、これらの空間のどちらかを埋めるまでブレーキシューが回転する必要があり、その結果、アンカーにはより強い衝撃荷重が加わるから、強度上不利であるばかりか大きな衝撃音を発する。
【０００６】
また、保持部材がストラットから外れるのを防止するため、保持部材とストラットの両部品に外れ防止用の嵌合加工を施す必要があり、加工費が嵩む。
【０００７】
また、別体の保持部材は、取扱いが面倒なばかりか、紛失する恐れがある。
【０００８】
また、ブレーキケーブルの接続時に保持部材を押し込んでストラットに挟着させて係合する操作が必要となり、作業工数がさらに増える。
また、保持部材の組付けを忘れる可能性があり、さらには、保持部材の組付けミスにより正常な状態に組み付けられない危険性もある。
【０００９】
本発明は以上の点に鑑みてなされたものでその目的とするところは、簡易な構造により、ブレーキケーブルの接続作業を簡単で、かつ確実に行なうことができる、ブレーキケーブルの接続装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、本発明によるブレーキケーブルの接続装置は、一方のブレーキシューに係合するストラットと、他方のブレーキシューに係合する板状の操作レバーと、この操作レバーの遊端部を挿通可能な間隔を有する一対の耳片を形成したケーブルエンドを具備するブレーキケーブルとを備え、操作レバーをストラットの対向片間の空間内に収容してその基端部を回動可能に枢支すると共に、操作レバーの遊端部をケーブルエンドの一対の耳片間内に挿通して連結ピンで連結し、前記ブレーキケーブルを牽引すると、前記操作レバーがストラットとの枢支部を支点に相対回転すると共に、双方が相互に反対方向に拡張するブレーキ作動機構において、前記操作レバーに形成した連結孔の回動軌跡上に前記ストラットの一方の対向片に前記連結ピンを挿通する孔を形成し、前記一方の対向片に前記保持部材を回動可能に外装し、前記一方の対向片に挿通配置した前記連結ピンを前記保持部材の弾性力で保持し、前記ブレーキケーブルのケーブルエンドを前記ストラットの空間内に差し込んで、前記ケーブルエンドの耳片によって前記保持部材が反ケーブル牽引方向に回動される時に、保持部材の弾性力によって連結ピンがケーブルエンドの耳片に形成した連結孔および操作レバーの連結孔に嵌入するように構成したものである。
【００１１】
前記したブレーキケーブルの接続装置によれば、ストラットに保持部材を予め取付けるだけの簡単な構造で、連結ピンの脱落を防止しながらストラットに保持させることができ、取扱い易いばかりか、紛失する恐れがない。
さらにブレーキケーブルの押し込み操作を行なうだけの操作で以って、操作レバーの遊端部とブレーキケーブルとの接続作業を簡単に行なえる。
さらに連結ピンの連結による操作レバーの遊端部とブレーキケーブルの接続作業を行なった後は、保持部材の一部やストラットの対向片が連結ピンの抜け出しを確実に防止できる。また保持部材の係合を忘れる心配もない。
【００１２】
さらに本発明は、前記したブレーキケーブルの接続装置において、保持部材の回動軸が、操作レバーの回動軸と共通の軸である構成としてもよい。
本発明にあっては、新たに保持部材の枢支軸を設ける必要がなく、安価である。
【００１３】
さらに本発明は、前記したブレーキケーブルの接続装置において、保持部材が、ブレーキケーブルのケーブルエンドと当接可能な作動片と、前記作動片に接近方向に向けて付勢される従動片と、これら両片の基端部を連結して作動片の回動を従動片へ伝える連結部とを具備するものである。
本発明にあっては、保持部材の形成が比較的簡単で、安価である。
【００１４】
さらに本発明は、前記した何れかのブレーキケーブルの接続装置において、ストラットの対向片にブレーキケーブルのケーブルエンドを誘導する案内部を形成したものである。
本発明にあっては、ブレーキケーブルの端部を所定の連結位置に確実に誘導できるので、ブレーキケーブルと操作レバーの遊端部との接続作業性が向上する。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながら本発明に係わるブレーキケーブルの接続装置について説明する。
【００１６】
本発明の実施例について図を参照しながら説明する。なお、本説明中における「上・下」、「左・右」は特記なき場合は図１によるものとする。
図１〜図３はブレーキケーブルの接続を完了した状態を示す。
車体の不動部１０に固定されるバックプレート１１上に、一対のブレーキシュー１２，１３がシューホールド機構（図示せず）で以って可動的に装架されており、その下方隣接端が後述するアンカー１６の立設部１６ａに支承され、図示しない上方隣接端が連結部材で結合されている。
両ブレーキシュー１２，１３間に張設した上下一対のシューリターンスプリング（下方のロワーシューリターンスプリング１９のみ図示する）により、両ブレーキシュー１２，１３の両端部とアンカー１６および連結部材との当接状態が保たれている。
両ブレーキシュー１２，１３の下方隣接端を拡張作動する機械的作動機構２２はストラット２３と、操作レバー２４と、枢支ピン２５および止めワッシャ２６とから構成され、アンカー１６の立設部１６ａに隣接して両ブレーキシュー１２，１３間に介挿されている。
また、ストラット２３は、操作レバー２４を囲むように内部に空間が形成されている。
【００１７】
アンカー１６は、立設部１６ａと座部１６ｂを断面略Ｌ字形に形成してなり、その座部１６ｂがバックプレート１１を間に挟んで取付けボルト２０，２１および対応するナット（図示せず）で以って車体の不動部１０に固定される。
【００１８】
図４は機械的作動機構２２、保持部材３０、ブレーキケーブル４０および連結ピン４３の分解斜視図であり、これを参照しながら構成要素を詳説する。
機械的作動機構２２の構成部材のひとつであるストラット２３は２枚の板状の対向片２３ａ，２３ｂより成り、この対向片２３ａ，２３ｂの左方側を重合して溶接等で以って密着接合し、長手方向の中間部に幅広の空間（隙間）２３ｃが形成されていると共に、この空間２３ｃより幅狭の空間（隙間）２３ｄが右方に連設されている。ストラット２３の左方の重合部には、シュー係合溝２３ｅが形成され、右方には枢支孔２３ｆ，２３ｆが形成されている。
両対向片２３ａ，２３ｂのケーブル牽引方向側の裾部には、対向距離を広げたスカート状の拡張部２３ｇ，２３ｇが形成されていると共に、何れか片方の対向片（本実施例では２３ａ）には一対のガイド部２３ｈ，２３ｊが図４で示すように略ハ字形に形成されていて、これらの拡張部２３ｇ，２３ｇと一対のガイド部２３ｈ，２３ｊとにより、ブレーキケーブル４０を操作レバー２４の遊端部２４ｅに結合する時にケーブルエンド４２を幅広の空間２３ｃ内の所定の位置に誘導できるようになっている。
なお、拡張部２３ｇ，２３ｇと一対のガイド部２３ｈ，２３ｊは必須の構成要素ではない。
【００１９】
本例は後述する機能を有する保持部材３０を機械的作動機構２２に追加したものである。
本例は保持部材３０の他方の対向片２３ｂに回転可能に外装させており、一方の対向片２３ａには、操作レバー２４の反ケーブル牽引方向への回動を一定範囲内に制限するためのレバーストッパ２３ｋが幅狭の空間２３ｄ内に突設され、他方の対向片２３ｂの基端部側の外端面の一部には、保持部材３０の回動を一定範囲内に制限するためのストッパ２３ｍ，２３ｎが突設されている。
さらに、他方の対向片２３ｂには連結ピン４３を挿通可能な単孔２３ｐが形成されている。単孔２３ｐはブレーキケーブル４０を操作レバー２４の遊端部２４ｅに接続する前の状態において、ストラット２３の一側から差し込んだ連結ピン４３を保持部材３０と協働して保持するための孔であり、後述する操作レバー２４の遊端部２４ｅに形成した連結孔２４ｆの回動軌跡上に形成されていればよい。
【００２０】
機械的作動機構２２の構成部材である操作レバー２４は１枚の板体から成り、ストラット２３の空間２３ｃ，２３ｄ内に挟持するように収容される。
操作レバー２４の右方の基部２４ａにシュー係合溝２４ｂが形成されると共に、このシュー係合溝２４ｂを画成する一方の突起部２４ｃには、枢支ピン２５を挿通する枢支孔２４ｄが穿設され、ストラット２３および操作レバー２４の各枢支孔２３ｆ，２４ｄ，２３ｆに挿通した枢支ピン２５の先端に止めワッシャ２６を取着して、ストラット２３に対して操作レバー２４が回動可能に枢支されている。
操作レバー２４はその上端面がストラット２３のレバーストッパ２３ｋに当接することで図２における時計回りの回転が制限される。
操作レバー２４の左方の遊端部２４ｅには、後述するブレーキケーブル４０を構成するインナケーブル４１の端部に固着したケーブルエンド４２を、連結ピン４３を介して接続し得る連結孔２４ｆが形成されている。
【００２１】
なお、機械的作動機構２２を構成するストラット２３と操作レバー２４は、そのケーブル牽引方向側の夫々の外端面（摺接面）２３ｓ，２４ｈが図２に示すように取付けボルト２０，２１の頭部上に摺動可能に当接している。
【００２２】
図５に示すように保持部材３０は、一枚の帯状鋼板を折り曲げ加工して全体形状が略コ字形を呈するように形成され、作動片３１とこれに相対向する従動片３２と、両片３１，３２の基端部間を横断して接続する連結部３３とにより構成されている。
両片３１，３２の基端部には接続孔３１ａ，３２ａが形成されている。
作動片３１における基端部と遊端部の中間は従動片３２に接近する方向にオフセットするように折曲されていて、遊端部の一方の側端から直角に突設した曲げ片３１ｂが形成されている。
従動片３２の遊端部の鉤形を呈する先端部３２ｂの内面には作動片３１へ向けて突起３２ｃが形成されている。
突起３２ｃは断面形状が山形または円弧状を呈していて、プレス加工等により形成できる。本例の従動片３２の基端部と遊端部の中間にはバネ定数を小さくするために、板片を弓形に折り曲げてＵ字状部３２ｄが形成されているが必須ではない。
【００２３】
上記した保持部材３０は、図１に示すように両片３１，３２の基端部がストラット２３を構成する他方の対向片２３ｂの右方に外装され、対向片２３ｂの基端部の枢支孔２３ｆと両片３１，３２の基端部の接続孔３１ａ，３２ａとを位置合わせして枢支ピン２５により枢支される。保持部材３０が枢支された状態において、作動片３１の全長はその遊端部の曲げ片３１ｂがケーブルエンド４２の外端面と当接可能で、かつ遊端部の一部がストラット２３の単孔２３ｐを塞いで連結ピン４３の通過を阻止できる寸法に設定されている。また保持部材３０が枢支ピン２５に枢支された状態において、従動片３２の全長はその先端部３２ｂの突起３２ｃがストラット２３の単孔２３ｐの中心に到達する寸法に設定されている。作動片３１と従動片３２との全長を上記の寸法に設定したのは、ブレーキケーブル４０の組付け時にケーブルエンド４２の挿入力を受けて保持部材３０が回動する際に、従動片３２の弾性力を利用して連結ピン４３をケーブルエンド４２および操作レバー２４の各連結孔４２ｃ，２４ｆ，４２ｃに自動的に差し込んで連結するためである。
【００２４】
図２〜図４に示したようにブレーキケーブル４０はインナケーブル４１やアウタケーシング４４等から構成され、ドラムブレーキ側の一端部はつぎのように配設されている。
アンカー１６の座部１６ｂに一端部を固着したガイドパイプ４５の他端部がバックプレート１１および車体の不動部１０を貫通して延びている。ブレーキケーブル４０の一端部はガイドパイプ４５に内挿して配設され、アウタケーシング４４のケーシングキャップ４４ａをガイドパイプ４５の他端に嵌挿し、止めリング４６で以って止着される。
インナケーブル４１の端部に固着したケーブルエンド４２には、基部４２ａから立設して操作レバー２４をその板厚方向で収容可能な間隔の一対の耳片４２ｂ，４２ｂが形成されていると共に、耳片４２ｂ，４２ｂには連結ピン４３を連結する連結孔４２ｃ，４２ｃが形成されている。
一対の耳片４２ｂ，４２ｂ間に操作レバー２４の遊端部２４ｅを収容させ、連結孔４２ｃ，４２ｃと操作レバー２４の連結孔２４ｆを一致させて連結ピン４３により接続される。
【００２５】
つぎに、図６〜図９を参照しながらブレーキケーブルの接続方法について説明する。
図６，図７はブレーキケーブル４０を操作レバー２４に接続する前における機械的作動機構２２の要部を示すもので、操作レバー２４の遊端部２４ｅはストラット２３の幅広の空間２３ｃ内に位置し、保持部材３０は枢支ピン２５を介してストラット２３の対向片２３ｂの図６における右方に予め組み付けられている。
ストラット２３の単孔２３ｐに内挿された連結ピン４３は、保持部材３０の作動片３１の遊端部と従動片３２の先端部３２ｂ間に位置し、連結ピン４３の内側面が保持部材３０を構成する作動片３１の遊端部の側面に当接して、連結ピン４３はストラット２３の幅広の空間２３ｃ内へ突出することが阻止されていると共に、従動片３２の全体に蓄えられた弾性力により保持されている。
また、保持部材３０に連結ピン４３を保持させる時、保持部材３０をケーブル牽引方向に向けて回動させて、突起３２ｃが連結ピン４３よりもケーブル牽引方向側に位置するようにしておく。
【００２６】
つぎに図７に矢印で示したようにインナケーブル４１を抓んでガイドパイプ４５内に挿入すると、インナケーブル４１の端部に固着したケーブルエンド４２の耳片４２ｂ，４２ｂがストラット２３の幅広の空間２３ｃを通って操作レバー２４の遊端部２４ｅに至る。
この間、ケーブルエンド４２はストラット２３に形成した拡張部２３ｇ，２３ｇと一対のガイド部２３ｈ，２３ｊとに案内されながら、耳片４２ｂ，４２ｂが操作レバー２４の遊端部２４ｅとストラット２３の両対向片２３ａ，２３ｂとの隙間に嵌挿され、接続位置方向に誘導される。インナケーブル４１をさらに押し込むと、操作レバー２４および保持部材３０が枢支ピン２５を中心として反ケーブル牽引方向へ回動させられる。
【００２７】
操作レバー２４と保持部材３０の回動動作を詳説する。ブレーキケーブル４０のインナケーブル４１を押し込んでいくと、最初にケーブルエンド４２の耳片４２ｂが保持部材３０の曲げ片３１ｂに当接して、保持部材３０のみが枢支ピン２５を中心に回動する。続いて、一対の耳片４２ｂ，４２ｂ間を結合する基部４２ａが操作レバー２４に当接して、以降は操作レバー２４と保持部材３０が一体となって回動する。（図８）
【００２８】
この時、作動片３１の回動は連結部３３を通じて対向する従動片３２へ伝達されて、従動片３２が作動片３１と同方向に回動（従動）し、従動片３２の先端部３２ｂに形成した突起３２ｃが連結ピン４３に乗り上げてストラット２３の単孔２３ｐの中心位置に到達する。（図９）
【００２９】
ストラット２３に形成した一対のガイド部２３ｈ，２３ｊによって、ケーブルエンド４２および操作レバー２４の各連結孔４２ｃ，２４ｆ，４２ｃの位置が合致することと、連結ピン４３を収容する単孔２３ｐが操作レバー２４の連結孔２４ｆの回動軌跡上に形成してあることから、ストラット２３の単孔２３ｐと、ケーブルエンド４２と操作レバー２４の連結孔４２ｃ，２４ｆ，４２ｃが同一軸上に揃うことになる。
【００３０】
上述した保持部材３０の回動時、従動片３２に蓄えられた弾性力により連結ピン４３が操作レバー２４の連結孔４２ｃ，２４ｆ，４２ｃに押し出されて連結すると共に、突起３２ｃが単孔２３ｐに嵌入してその先端がストラット２３の空間２３ｃ内に突出する。
連結ピン４３の連結後、アウタケーシング４４をガイドパイプ４５に止着し、ブレーキケーブル４０と機械的作動機構２２の接続作業が完了する。
本発明はブレーキケーブル４０を押込むだけの単純な操作で以って連結ピン４３の差込み操作が完了し、操作レバー２４の遊端部２４ｅとブレーキケーブル４０のケーブルエンド４２の接続作業を確実に行うことができる。
【００３１】
このとき連結ピン４３はストラット２３の対向片２３ａと保持部材３０の突起３２ｃによって抜け出しが規制される。
そのため、連結ピン４３は常にストラット２３の幅広の空間２３ｃ内に位置することとなって、ドラムブレーキの運搬中や車両走行中においてケーブルエンド４２が操作レバー２４から不用意に外れることがない。
【００３２】
また、前記した本発明による機械的作動機構２２は、デュオサーボ形ドラムブレーキにおけるアンカー１６の取付けボルト２０，２１の頭部上に載置した例を挙げたが、これに限定されるものではなく、例えば、アンカー１６がピン状のアンカーピン形の場合には、機械的作動機構２２を直接バックプレート１１上に載置すればよい。
【００３３】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したようにストラットに保持部材を予め取付けるだけの簡易な構造により、ブレーキケーブル４０を押込むだけの単純な操作で以って、ブレーキケーブルと機械的作動機構の接続作業を確実に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施例に係わるブレーキケーブルの接続装置を装備したドラムブレーキの機械的作動機構部の正面図
【図２】 図１のII−II断面図
【図３】 図１のIII−III断面図
【図４】 ブレーキケーブルの接続装置の斜視図
【図５】 保持部材の斜視図
【図６】 連結ピンの挿入前における機械的作動機構部の正面図
【図７】 連結ピンの挿入前における機械的作動機構部の断面図
【図８】 連結ピンの挿入時における機械的作動機構部の作用説明図
【図９】 連結ピンの挿入時における機械的作動機構部の作用説明図
【符号の説明】
１０ 車体の不動部
１１ バックプレート
１２，１３ ブレーキシュー
１６ アンカー
２０，２１ 取付けボルト
２２ 機械的作動機構
２３ ストラット
２３ａ，２３ｂ 対向片
２３ｃ 幅広の空間
２３ｄ 幅狭の空間
２３ｅ シュー係合溝
２３ｆ 枢支孔
２３ｇ 拡張部
２３ｈ，２３ｊ ガイド部
２３ｋ レバーストッパ
２３ｍ，２３ｎ ストッパ
２３ｐ 単孔
２３ｓ 外端面
２４ 操作レバー
２４ａ 基部
２４ｂ シュー係合溝
２４ｃ （一方の）突起部
２４ｄ 枢支孔
２４ｅ 遊端部
２４ｆ 連結孔
２４ｈ 外端面
２５ 枢支ピン
２５ 止めワッシャ
３０ 保持部材
３１ 作動片
３１ａ 接続孔
３１ｂ 曲げ片
３２ 従動片
３２ａ 接続孔
３２ｂ 先端部
３２ｃ 突起
３２ｄ Ｕ字状部
３３ 連結部
４０ ブレーキケーブル
４１ インナケーブル
４２ ケーブルエンド
４２ａ 基部
４２ｂ 耳片
４２ｃ 連結孔
４３ 連結ピン
４４ アウタケーシング
４４ａ ケーシングキャップ
４５ ガイドパイプ
４６ 止めワッシャ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a mechanical shoe extension device, and more particularly, to a brake cable connecting device for connecting a brake cable to a mechanical operating mechanism including a strut and an operation lever as main components.
[0002]
[Prior art]
This type of brake cable connecting device includes a plate-like operation lever, a strut that is pivotally supported by accommodating the operation lever inside, and a mechanical operation mechanism that includes a pivot pin. This mechanical actuating mechanism is arranged between a pair of brake shoes. By pulling the brake cable connected to the control lever, the control lever rotates relative to the pivot point of the strut, and both directions are opposite to each other. It is a mechanism that expands.
In the conventional brake cable connecting device, the operating lever and the strut are contracted by the urging force of the shoe return spring in the direction opposite to the expansion direction, and the operating lever abuts on the connecting portion of the strut, The connection hole of the operation lever for connecting the connection pin is in a state protruding from the opening of the strut. (See, for example, paragraph 0015 of Patent Document 1)
[0003]
In addition, after the brake cable is connected to the operation lever, a holding member (clip) formed by bending in a substantially U-shape is sandwiched and engaged with the strut so that the operation lever is positioned in the space of the strut. It has become. (See paragraphs 0008 and 0017 of Patent Document 1)
[0004]
[Patent Document 1]
JP 2001-349360 A (page 3-5, FIG. 2-8)
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
According to the connection device of the prior serial and brake cables, the operating lever and the strut is deflated me than the biasing force of the shoe return spring in a direction opposite to the direction of extension of the brake shoes each other, the operating lever connecting portion of the strut those Touching.
In order to establish this relationship in consideration of manufacturing dimensional tolerances, it is necessary to provide a gap between the brake shoes and the anchor.
This gap is further increased when the brake cable is connected to the operation lever, and is maximized when the brake cable is operated.
In order to apply the braking force, it is necessary to rotate the brake shoe until it fills one of these spaces depending on the direction of rotation of the brake drum. As a result, a stronger impact load is applied to the anchor, which is disadvantageous in terms of strength. As well as making a loud impact sound.
[0006]
Further, the holding member to prevent the coming off from the strut, it is necessary to perform the fitting process for prevention out both parts of the holding member and the strut, the processing cost is increased.
[0007]
Further, the separate holding member is not only difficult to handle but may be lost.
[0008]
Moreover, operations that match engaged by sandwiched strut pushes the holding member when connecting the brake cable is required, further increasing the working steps.
Further, there may forget the only assembling of the holding member, and further, there is also a risk that not assembled to a normal state by mistake assembly of the holding member.
[0009]
The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide a brake cable connection device that can easily and reliably perform a brake cable connection operation with a simple structure. There is.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a brake cable connecting device according to the present invention includes a strut that engages with one brake shoe, a plate-like operation lever that engages with the other brake shoe, and a play of the operation lever. Brake cable equipped with a cable end that forms a pair of ear pieces with a distance through which the end portions can be inserted, and the operating lever can be accommodated in the space between the opposing pieces of the strut and the base end portion can be rotated And the free end of the operating lever is inserted between the pair of ear pieces of the cable end and connected with a connecting pin, and when the brake cable is pulled, the operating lever supports the supporting portion with the strut. In the brake operating mechanism that rotates relative to each other and expands in the opposite direction to each other, one of the struts is placed on the rotation trajectory of the connecting hole formed in the operation lever. A hole through which the connecting pin is inserted is formed in the opposing piece, the holding member is rotatably mounted on the one opposing piece, and the connecting pin inserted and disposed in the one opposing piece is provided with an elastic force of the holding member. When the cable member end of the brake cable is inserted into the space of the strut and the holding member is rotated in the anti-cable pulling direction by the ear piece of the cable end, the connecting pin is connected by the elastic force of the holding member. Is configured to fit into a connecting hole formed in the ear piece of the cable end and a connecting hole of the operation lever.
[0011]
According to the connection device of the prior serial and brake cables, a simple structure of only mounting the holding member to the strut advance, while preventing falling off of the connection pin can be held to the strut, handleability Ibakari either lost There is no fear.
Furthermore, the operation of connecting the free end portion of the operation lever and the brake cable can be easily performed simply by pushing the brake cable.
Further, after connecting the free end portion of the operating lever and the brake cable by connecting the connecting pins, a part of the holding member and the opposing piece of the strut can reliably prevent the connecting pins from coming out. There is no worry of forgetting to engage the holding member.
[0012]
Furthermore, the present invention may be configured such that in the brake cable connecting device described above, the rotation shaft of the holding member is a common shaft with the rotation shaft of the operation lever.
In the present invention, there is no need to newly provide a pivot shaft for the holding member, and the cost is low.
[0013]
Further, according to the present invention, in the above-described brake cable connecting device, the holding member can be brought into contact with the cable end of the brake cable, the driven piece urged toward the approaching direction by the operating piece, and these A connecting portion for connecting the base ends of the two pieces to transmit the rotation of the operating piece to the driven piece;
In the present invention, the formation of the holding member is relatively simple and inexpensive.
[0014]
Further, according to the present invention, in any one of the brake cable connecting devices described above, a guide portion for guiding the cable end of the brake cable is formed on the opposing piece of the strut.
In the present invention, since the end portion of the brake cable can be reliably guided to the predetermined coupling position, the workability of connecting the brake cable and the free end portion of the operation lever is improved.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, a brake cable connecting device according to the present invention will be described with reference to the drawings.
[0016]
Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. Note that “upper / lower” and “left / right” in this description are based on FIG. 1 unless otherwise specified.
1 to 3 show a state where the connection of the brake cable is completed.
A pair of brake shoes 12 and 13 are movably mounted on a back plate 11 fixed to the stationary part 10 of the vehicle body by a shoe hold mechanism (not shown), and a lower adjacent end thereof is described later. The upper adjacent end (not shown) is coupled by a connecting member.
A pair of upper and lower shoe return springs stretched between the brake shoes 12 and 13 (only the lower lower shoe return spring 19 is shown) abuts both ends of the brake shoes 12 and 13 with the anchor 16 and the connecting member. The state is maintained.
A mechanical operating mechanism 22 that expands the lower adjacent ends of the brake shoes 12 and 13 includes a strut 23, an operating lever 24, a pivot pin 25 and a locking washer 26. The brake shoes 12 and 13 are inserted adjacent to each other.
The strut 23 has a space formed therein so as to surround the operation lever 24.
[0017]
The anchor 16 has an upright portion 16a and a seat portion 16b with a substantially L-shaped cross section, and the seat portion 16b sandwiches the back plate 11 between the mounting bolts 20, 21 and corresponding nuts (not shown). Thus, it is fixed to the stationary part 10 of the vehicle body.
[0018]
FIG. 4 is an exploded perspective view of the mechanical operating mechanism 22, the holding member 30, the brake cable 40, and the connecting pin 43, and the components will be described in detail with reference to this.
The strut 23, which is one of the constituent members of the mechanical operating mechanism 22, is composed of two plate-like opposing pieces 23a and 23b. The left sides of the opposing pieces 23a and 23b are overlapped and adhered by welding or the like. A wide space (gap) 23c is formed at an intermediate portion in the longitudinal direction, and a space (gap) 23d narrower than the space 23c is connected to the right. The overlapped portion of the left side of the strut 23, a shoe engagement groove 23e is formed, pivot holes 23f, 23f are formed on the right side.
Skirt-like extended portions 23g and 23g having an increased opposing distance are formed at the skirts on the cable pulling direction side of both opposing pieces 23a and 23b, and either one of the opposing pieces (23a in the present embodiment). 4, a pair of guide portions 23h and 23j are formed in a substantially C shape as shown in FIG. 4, and the brake cable 40 is connected to the operation lever 24 by the extended portions 23g and 23g and the pair of guide portions 23h and 23j. The cable end 42 can be guided to a predetermined position in the wide space 23c when coupled to the free end 24e.
Incidentally, extension 23 g, 23 g and the pair of guide portions 23h, 23j is not an essential configuration elements.
[0019]
In this example, a holding member 30 having a function to be described later is added to the mechanical operating mechanism 22.
In this example, the other facing piece 23b of the holding member 30 is rotatably mounted on the other facing piece 23a, and the one facing piece 23a is provided for restricting the rotation of the operation lever 24 in the anti-cable pulling direction within a certain range. lever stopper 23k is projected to narrow space 23d, the other part of the outer end surface of the proximal end portion side of the facing plates 23b, the holding member 30 a stopper for limiting the rotation in a range of 23m and 23n are projected.
Further, a single hole 23p through which the connecting pin 43 can be inserted is formed in the other facing piece 23b. The single hole 23p is a hole for holding the connecting pin 43 inserted from one side of the strut 23 in cooperation with the holding member 30 before the brake cable 40 is connected to the free end 24e of the operating lever 24. Yes, as long as it is formed on the rotation locus of the connecting hole 24f formed in the free end 24e of the operation lever 24 to be described later.
[0020]
The operation lever 24, which is a constituent member of the mechanical operating mechanism 22, is composed of a single plate and is accommodated so as to be sandwiched between the spaces 23c and 23d of the strut 23.
A shoe engagement groove 24b is formed in the right base 24a of the operation lever 24, and a pivot hole 24d through which the pivot pin 25 is inserted into one projection 24c that defines the shoe engagement groove 24b. , And a stopper washer 26 is attached to the tip of the pivot pin 25 inserted through the pivot holes 23f, 24d, and 23f of the strut 23 and the operation lever 24, and the operation lever 24 is rotated with respect to the strut 23. It is pivotally supported.
The upper end surface of the operation lever 24 abuts on the lever stopper 23k of the strut 23, whereby the clockwise rotation in FIG.
A connecting hole 24f is formed in the free end 24e on the left side of the operation lever 24 so that a cable end 42 fixed to an end of an inner cable 41 constituting a brake cable 40 to be described later can be connected via a connecting pin 43. Has been.
[0021]
Note that the struts 23 and the operation lever 24 constituting the mechanical operating mechanism 22 have their outer end surfaces (sliding contact surfaces) 23s, 24h on the cable pulling direction side as shown in FIG. It is slidably in contact with the part.
[0022]
As shown in FIG. 5, the holding member 30 is formed by bending a sheet steel plate so that the overall shape is substantially U-shaped, and includes an operating piece 31, a driven piece 32 opposite to the operating piece 31, It is comprised by the connection part 33 which connects between the base end parts of 31 and 32 across.
Connection holes 31 a and 32 a are formed in the base end portions of both pieces 31 and 32.
An intermediate portion between the base end portion and the free end portion of the operating piece 31 is bent so as to be offset in a direction approaching the driven piece 32, and a bent piece 31b protruding perpendicularly from one side end of the free end portion is provided. Is formed.
A protrusion 32 c is formed on the inner surface of the distal end portion 32 b that has a bowl shape of the free end portion of the driven piece 32 toward the operating piece 31.
The protrusion 32c has a mountain shape or an arc shape in cross section, and can be formed by pressing or the like. In order to reduce the spring constant between the base end portion and the free end portion of the driven piece 32 of this example, a U-shaped portion 32d is formed by bending the plate piece into a bow shape, but this is not essential.
[0023]
As shown in FIG. 1, the holding member 30 has a base end portion of both pieces 31 and 32 that is externally mounted on the right side of the other facing piece 23 b constituting the strut 23, and a pivotal support of the base end portion of the facing piece 23 b. The hole 23f and the connection holes 31a and 32a at the base ends of both pieces 31 and 32 are aligned and pivotally supported by the pivot pin 25. In the state where the holding member 30 is pivotally supported, the entire length of the operating piece 31 is such that the bent piece 31b of the free end can abut against the outer end surface of the cable end 42, and a part of the free end is a single unit of the strut 23. The dimension is set so as to block the hole 23p and prevent the connection pin 43 from passing therethrough. Further, in the state where the holding member 30 is pivotally supported by the pivot pin 25, the total length of the driven piece 32 is set to a dimension such that the protrusion 32 c of the tip end portion 32 b reaches the center of the single hole 23 p of the strut 23. The overall length of the operating piece 31 and the driven piece 32 is set to the dimensions of the above, when the holding member 30 receives the insertion force of the cable end 42 during assembly of the brake cable 40 is rotated, the follower piece 32 This is because the connecting pin 43 is automatically inserted into and connected to the cable end 42 and the connecting holes 42c, 24f, 42c of the operating lever 24 using the elastic force of the above.
[0024]
As shown in FIGS. 2 to 4, the brake cable 40 includes an inner cable 41, an outer casing 44, and the like, and one end portion on the drum brake side is arranged as follows.
The other end of the guide pipe 45 having one end fixed to the seat 16b of the anchor 16 extends through the back plate 11 and the stationary part 10 of the vehicle body. One end of the brake cable 40 is inserted into the guide pipe 45 and the casing cap 44 a of the outer casing 44 is fitted into the other end of the guide pipe 45 and is fastened by a retaining ring 46.
The cable end 42 fixed to the end portion of the inner cable 41 is formed with a pair of ear pieces 42b and 42b spaced from each other so as to be able to accommodate the operation lever 24 in the plate thickness direction. Connection holes 42c and 42c for connecting the connection pins 43 are formed in the ear pieces 42b and 42b.
The free end portion 24e of the operation lever 24 is accommodated between the pair of ear pieces 42b, 42b, and the connection holes 42c, 42c and the connection hole 24f of the operation lever 24 are aligned to be connected by the connection pin 43.
[0025]
Next, a method for connecting a brake cable will be described with reference to FIGS.
6 and 7 show the main part of the mechanical operating mechanism 22 before the brake cable 40 is connected to the operating lever 24. The free end 24e of the operating lever 24 is located in the wide space 23c of the strut 23. FIG. and, retaining member 30 is assembled in advance to the right in FIG. 6 facing plate 23b of the strut 23 via the pivot pin 25.
The connecting pin 43 inserted in the single hole 23p of the strut 23 is located between the free end portion of the operating piece 31 of the holding member 30 and the tip end portion 32b of the driven piece 32, and the inner side surface of the connecting pin 43 is the holding member 30. The connecting pin 43 is prevented from projecting into the wide space 23c of the strut 23, and is elastically stored in the entire driven piece 32. It is held by force.
Further, when holding the connecting pin 43 on the holding member 30, the holding member 30 is rotated in the cable pulling direction so that the protrusion 32 c is positioned on the cable pulling direction side of the connecting pin 43.
[0026]
Next, when the inner cable 41 is pinched and inserted into the guide pipe 45 as indicated by arrows in FIG. 7, the ear pieces 42 b and 42 b of the cable end 42 fixed to the end of the inner cable 41 are wide spaces of the struts 23. The free end 24e of the operation lever 24 is reached through 23c.
Meanwhile, while the cable end 42 is guided by the extended portions 23g and 23g formed on the strut 23 and the pair of guide portions 23h and 23j, the ear pieces 42b and 42b are opposed to the free end portion 24e of the operation lever 24 and the strut 23. It is inserted into the gap between the pieces 23a and 23b and guided in the direction of the connection position. When the inner cable 41 is further pushed in, the operation lever 24 and the holding member 30 are rotated about the pivot pin 25 in the anti-cable pulling direction.
[0027]
The rotation operation of the operation lever 24 and the holding member 30 will be described in detail. When the inner cable 41 of the brake cable 40 is pushed in, the ear piece 42b of the cable end 42 first comes into contact with the bent piece 31b of the holding member 30, and only the holding member 30 rotates about the pivot pin 25. . Subsequently, the base portion 42a that connects the pair of ear pieces 42b and 42b contacts the operation lever 24, and thereafter, the operation lever 24 and the holding member 30 rotate together. (Fig. 8)
[0028]
At this time, the rotation of the operating piece 31 is transmitted to the opposite driven piece 32 through the connecting portion 33, so that the driven piece 32 rotates (follows) in the same direction as the operating piece 31, and moves to the distal end portion 32 b of the driven piece 32. The formed protrusion 32 c rides on the connecting pin 43 and reaches the center position of the single hole 23 p of the strut 23. (Fig. 9)
[0029]
The pair of guide portions 23h and 23j formed in the strut 23 match the positions of the connecting holes 42c, 24f and 42c of the cable end 42 and the operating lever 24, and the single hole 23p for receiving the connecting pin 43 has an operating lever. since that is formed on a rotation locus of the connecting hole 24f of 24, comprising a single-hole 23p of the strut 23, the connecting hole 42c of the cable end 42 and the operating lever 24, 24f, to 42c are aligned on the same axis .
[0030]
When the holding member 30 is rotated, the connecting pin 43 is pushed and connected to the connecting holes 42c, 24f and 42c of the operating lever 24 by the elastic force stored in the driven piece 32, and the protrusion 32c is formed in the single hole 23p. The tip is inserted and protrudes into the space 23c of the strut 23.
After the connection pin 43 is connected, the outer casing 44 is fixed to the guide pipe 45, and the connection work between the brake cable 40 and the mechanical operation mechanism 22 is completed.
In the present invention, the insertion operation of the connecting pin 43 is completed by a simple operation of simply pushing the brake cable 40, and the connection work between the free end 24e of the operation lever 24 and the cable end 42 of the brake cable 40 is ensured . You can line Ukoto.
[0031]
At this time, the connecting pin 43 is restricted from being pulled out by the opposing piece 23 a of the strut 23 and the protrusion 32 c of the holding member 30.
For this reason, the connecting pin 43 is always located in the wide space 23c of the strut 23, and the cable end 42 is not inadvertently detached from the operation lever 24 while the drum brake is being transported or while the vehicle is traveling.
[0032]
Moreover, the mechanical actuating mechanism 22 according to the invention, which is pre-serial, although an example was placed on the head of the mounting bolt 20, 21 of the anchor 16 in the duo-servo type drum brake, intended to be limited to this For example, when the anchor 16 has a pin-shaped anchor pin shape, the mechanical operation mechanism 22 may be placed directly on the back plate 11.
[0033]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the connection work between the brake cable and the mechanical operation mechanism can be performed by a simple operation of simply pushing the brake cable 40 by simply attaching the holding member to the strut in advance. It can be done reliably.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of a mechanical operating mechanism of a drum brake equipped with a brake cable connecting device according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line II-II in FIG. -III sectional view [Fig. 4] Perspective view of brake cable connecting device [Fig. 5] Perspective view of holding member [Fig. 6] Front view of mechanical operating mechanism before insertion of connecting pin [Fig. 7] Sectional view of the mechanical operating mechanism before insertion [FIG. 8] Explanatory view of the mechanical operating mechanism at the time of inserting the connecting pin [FIG. 9] Explanatory view of the mechanical operating mechanism at the time of inserting the connecting pin [FIG. Explanation of symbols]
10 body immobile portion 11 back plate 12, 13 the brake shoes 16 anchor 20, 21 mounting bolt 22 mechanical actuation mechanism 23 struts 23a, 23b facing plate 23c wider space 23d narrow space 23e shoe engagement groove 23f pivot hole 23g Extension part 23h, 23j Guide part 23k Lever stopper 23m, 23n Stopper 23p Single hole 23s Outer end surface 24 Operation lever 24a Base part 24b Shoe engagement groove 24c (One) Protrusion part 24d Pivot hole 24e Free end part 24f Connection hole 24h Outer end face 25 Pivoting pin 25 Stop washer 30 Holding member 31 Actuating piece 31a Connection hole 31b Bending piece 32 Driven piece 32a Connection hole 32b Tip part 32c Projection 32d U-shaped part 33 Connection part 40 Brake cable 41 Inner cable 42 Cable end 42a Base 42b Ear piece 42 Connecting hole 43 connecting pin 44 the outer casing 44a housing cap 45 a guide pipe 46 Lock Washer

Claims (4)

一方のブレーキシューに係合するストラットと、他方のブレーキシューに係合する板状の操作レバーと、この操作レバーの遊端部を挿通可能な間隔を有する一対の耳片を形成したケーブルエンドを具備するブレーキケーブルとを備え、操作レバーをストラットの対向片間の空間内に収容してその基端部を回動可能に枢支すると共に、操作レバーの遊端部をケーブルエンドの一対の耳片間内に挿通して連結ピンで連結し、前記ブレーキケーブルを牽引すると、前記操作レバーがストラットとの枢支部を支点に相対回転すると共に、双方が相互に反対方向に拡張するブレーキ作動機構において、
前記操作レバーに形成した連結孔の回動軌跡上に前記ストラットの一方の対向片に前記連結ピンを挿通する孔を形成し、
前記一方の対向片に前記保持部材を回動可能に外装し、
前記一方の対向片に挿通配置した前記連結ピンを前記保持部材の弾性力で保持し、
前記ブレーキケーブルのケーブルエンドを前記ストラットの空間内に差し込んで、前記ケーブルエンドの耳片によって前記保持部材が反ケーブル牽引方向に回動される時に、保持部材の弾性力によって連結ピンがケーブルエンドの耳片に形成した連結孔および操作レバーの連結孔に嵌入するように構成したことを特徴とする、
ブレーキケーブルの接続装置。A cable end formed with a strut that engages with one brake shoe, a plate-like operation lever that engages with the other brake shoe, and a pair of ear pieces that have a space through which the free end of the operation lever can be inserted. A brake cable, and an operation lever is accommodated in a space between the opposing pieces of the strut so that its base end portion is pivotally supported, and the free end portion of the operation lever is connected to a pair of ears of the cable end. In the brake operating mechanism in which the operation lever rotates relative to the pivot point of the strut as a fulcrum, and both extend in opposite directions when the brake cable is pulled by being inserted into a piece and connected by a connecting pin. ,
Forming a hole through which the connection pin is inserted into one opposing piece of the strut on the rotation trajectory of the connection hole formed in the operation lever;
The holding member is rotatably mounted on the one opposing piece,
Holding the connecting pin inserted and arranged in the one opposing piece by the elastic force of the holding member;
When the cable end of the brake cable is inserted into the space of the strut and the holding member is rotated in the anti-cable pulling direction by the end piece of the cable end, the connecting pin is connected to the cable end by the elastic force of the holding member. It is characterized by being configured to fit into a connection hole formed in the ear piece and a connection hole of the operation lever.
Brake cable connection device. 請求項１において、保持部材の回動軸が、操作レバーの回動軸と共通の軸であることを特徴とする、ブレーキケーブルの接続装置。    The brake cable connecting device according to claim 1, wherein the rotation shaft of the holding member is a common shaft with the rotation shaft of the operation lever. 請求項１または請求項２において、保持部材が、ブレーキケーブルのケーブルエンドと当接可能な作動片と、前記作動片に接近方向に向けて付勢される従動片と、前記両片の基端部を連結して作動片の回動を従動片へ伝える連結部とを具備することを特徴とする、ブレーキケーブルの接続装置。    3. The holding piece according to claim 1 or 2, wherein the holding member is capable of coming into contact with a cable end of a brake cable, a driven piece urged toward the approaching direction by the operating piece, and base ends of the two pieces. And a connecting part for transmitting the rotation of the operating piece to the driven piece. 請求項１から請求項３のいずれかにおいて、ストラットの対向片にブレーキケーブルのケーブルエンドを誘導する案内部を形成したことを特徴とする、ブレーキケーブルの接続装置。    4. The brake cable connecting device according to claim 1, wherein a guide portion for guiding the cable end of the brake cable is formed on the opposing piece of the strut.

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