JPH1111169A - Trans-axle for vehicle - Google Patents
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- JPH1111169A JPH1111169A JP16461397A JP16461397A JPH1111169A JP H1111169 A JPH1111169 A JP H1111169A JP 16461397 A JP16461397 A JP 16461397A JP 16461397 A JP16461397 A JP 16461397A JP H1111169 A JPH1111169 A JP H1111169A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、変速装置と差動装
置とを内部に備える車両用トランスアクスルに関し、特
に動力源からの駆動力を効率よく伝達するための機構に
関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a transaxle for a vehicle having a transmission and a differential therein, and more particularly to a mechanism for efficiently transmitting a driving force from a power source.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両用トランスアクスルに収められ、駆
動力を伝達するデフ及びその支持ベアリングは、長時間
放置後の再駆動直後にも十分な潤滑が得られるように駐
車中、デフ及び支持ベアリングが油中につかるまでデフ
部に油を溜める必要がある。又、デフ部に溜められる油
は回転中、支持リングギヤにより撥ね上げられて入力ギ
ヤ等の駆動部品の潤滑に用いられる。一方、トランスア
クスルには高効率が要求されているが、動力源からの駆
動力のロスの要因の一つとして、デフ部に溜まる油をデ
フリングギヤにオイルが撹拌することで駆動力の伝達効
率に悪影響を与える。そこで、潤滑のためのデフ部への
オイルの供給とデフリングギヤのオイル撹拌による伝達
効率ロスの低減を両立する研究が従来よりなされてい
る。2. Description of the Related Art A differential and a supporting bearing, which are housed in a transaxle for a vehicle and transmit driving force, are parked so that sufficient lubrication can be obtained even immediately after re-driving after being left for a long time. It is necessary to accumulate oil in the differential section until the oil gets in the oil. The oil stored in the differential portion is repelled by the support ring gear during rotation, and is used for lubrication of driving components such as an input gear. On the other hand, high efficiency is required for the transaxle, but one of the factors of the loss of the driving force from the power source is that the oil that accumulates in the differential section is agitated by the differential ring gear and the transmission efficiency of the driving force is increased. Adversely affect In view of this, studies have been made to achieve both supply of oil to the differential portion for lubrication and reduction of transmission efficiency loss due to oil agitation of the differential ring gear.
【０００３】従来技術として、特開平６−５８３９１号
公報に開示される技術がある。この技術は、溶接又はボ
ルト締めによってデフハウジングにプレート４４を形成
することで油保有部を設け、回転開始時においては既存
技術同様、デフ及びデフベアリングへのオイルの潤滑を
確保し、一方、デフ回転中には油保有部によりオイルレ
ベルを下げることで、オイル撹拌による動力伝達効率の
ロスを低減している。[0003] As a conventional technique, there is a technique disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 6-58391. In this technology, an oil holding portion is provided by forming a plate 44 in a differential housing by welding or bolting, and at the start of rotation, as in the existing technology, lubrication of oil to a differential and a differential bearing is ensured. During rotation, the oil level is reduced by the oil holding unit, thereby reducing power transmission efficiency loss due to oil agitation.
【０００４】[0004]
【本発明が解決しようとする課題】しかしながら特開平
６−５８３９１号の技術では、デフ部にかかるオイルレ
ベルを下げることでリングギヤによるオイル撹拌を可及
的に低減しているが、オイルレベル低下のためにプレー
ト４４を別部材として新たに設けており、これによって
装置全体のコスト及び製造工数が増大する、という問題
がある。However, in the technique disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 6-58391, oil agitation by the ring gear is reduced as much as possible by lowering the oil level applied to the differential portion. For this reason, the plate 44 is newly provided as a separate member, which causes a problem that the cost of the entire apparatus and the number of manufacturing steps increase.
【０００５】そこで本発明は、上記問題点を解決すべく
デフリングギヤのオイル撹拌による駆動力のロスを低減
するとともに、従来に比べて装置自体のコスト及び製造
工数を低減する車両用トランスアクスルを提供すること
を技術的課題とする。Accordingly, the present invention provides a transaxle for a vehicle which solves the above-mentioned problems by reducing the loss of driving force due to oil agitation of the differential ring gear and reducing the cost and manufacturing man-hour of the device itself as compared with the prior art. Is a technical task.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１の発明は、動力源からの駆動力を変速して伝
達する変速装置と、変速装置からの出力を車軸に伝達す
る差動装置と、変速装置及び差動装置を収容するハウジ
ングと、を備える車両用トランスアクスルであって、差
動装置のリングギヤの歯面外周の下部に沿ってハウジン
グ内周面から突出する突出部をハウジングと一体に形成
した。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-mentioned problems, a first aspect of the present invention is a transmission apparatus that changes the speed of a driving force from a power source and transmits the driving force, and a differential that transmits an output from the transmission to an axle. A transaxle for a vehicle, comprising: a driving device; a housing for accommodating a transmission and a differential; and a projecting portion projecting from an inner peripheral surface of the housing along a lower portion of a tooth surface outer periphery of a ring gear of the differential. Formed integrally with the housing.
【０００７】請求項１によると、ハウジングと一体成形
される突出部は、デフの中心より少し下方の高さを有し
ている。駐車中は突出部を越えるオイルレベルであるた
め、デフ及びデフベアリングの潤滑は十分可能である。
回転中はデフリングギヤによるオイルの撥ね上げによ
り、インプットギヤ等を潤滑するとともにオイルレベル
が下がり、突出部によりオイルが差動装置側に浸入する
のを可及的に制限できる。これによりデフリングギヤの
オイル撹拌による抵抗を少なくして無駄な動力損失を低
減することができる。本発明ではオイル撹拌防止のため
の突出部をハウジングと一体成形により設けられている
ので、オイル撹拌防止のための新たな部品を別体で付加
する必要がない。したがって、トランスアクスルのコス
ト及び製造工数を増大させることなくデフリングギヤの
オイル撹拌による動力のロスを防ぐことが出来る。According to the first aspect, the protrusion integrally formed with the housing has a height slightly lower than the center of the differential. When parking, the oil level exceeds the protrusion, so that the differential and the differential bearing can be sufficiently lubricated.
During rotation, the oil is repelled by the differential ring gear, thereby lubricating the input gear and the like, lowering the oil level, and restricting the intrusion of oil into the differential device side by the protrusions as much as possible. As a result, the resistance due to oil agitation of the differential ring gear can be reduced, and wasteful power loss can be reduced. In the present invention, since the protrusion for preventing oil agitation is provided integrally with the housing, it is not necessary to separately add a new component for preventing oil agitation. Therefore, loss of power due to oil agitation of the differential ring gear can be prevented without increasing the cost and man-hours of the transaxle.
【０００８】請求項２の発明は、請求項１の車両用トラ
ンスアクスルにおいて、突出部により仕切られた差動装
置と反対側の空間の突出部より低い位置に、オイルポン
プのオイル吸入口を配設した。According to a second aspect of the present invention, in the vehicle transaxle of the first aspect, the oil suction port of the oil pump is disposed at a position lower than the projecting portion in the space opposite to the differential device partitioned by the projecting portion. Established.
【０００９】請求項２によると、オイルポンプのオイル
吸入口を突出部より低い位置に設けたことにより、貯留
されるオイルが突出部を越えて差動装置のリングギヤ撹
拌内に浸入するオイルの量を制限し、オイル吸入口へ安
定したオイルの供給が可能であり、各部材の潤滑を行う
ことができる。According to the second aspect of the present invention, since the oil suction port of the oil pump is provided at a position lower than the protruding portion, the amount of oil that the stored oil intrudes into the ring gear agitation of the differential device over the protruding portion. , The oil can be stably supplied to the oil suction port, and each member can be lubricated.
【００１０】ここで、電気モータを動力源として用いる
電気自動車が従来より考えられている。電気モータ側に
オイルが貯留するとモータの回転に影響を与える可能性
があるので、通常は電気モータとトランスアクスルとの
間をシールして電気モータ部分にトランスアクスル側の
オイルが流れ込まない構成がとられている。この構成で
は大気と連通するためのブリーザ孔はモータ側とトラン
スアクスル側の２つ必要になる。Here, an electric vehicle using an electric motor as a power source has been conventionally considered. If oil accumulates on the electric motor side, it may affect the rotation of the motor.Therefore, usually, a configuration is adopted in which the space between the electric motor and the transaxle is sealed to prevent the oil on the transaxle side from flowing into the electric motor. Have been. In this configuration, two breather holes for communicating with the atmosphere are required on the motor side and the transaxle side.
【００１１】そこで請求項３の発明では、請求項２の車
両用トランスアクスルにおいて、電気モータを動力源と
して用い、電気モータとハウジング内部とを連通する連
通路をハウジングに形成することを限定した。According to a third aspect of the present invention, in the vehicle transaxle according to the second aspect, an electric motor is used as a power source, and a communication passage for communicating the electric motor with the inside of the housing is limited in the housing.
【００１２】また、請求項４は、請求項３の車両用トラ
ンスアクスルにおいて、電気モータ側あるいはハウジン
グ内部のいずれか一方に大気と連通可能なブリーザ孔を
配設するようにした。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the transaxle for a vehicle according to the third aspect, wherein a breather hole capable of communicating with the atmosphere is provided on one of the electric motor side and the inside of the housing.
【００１３】請求項３及び請求項４によると、電気モー
タを動力源とした車両において、電気モータ内部とトラ
ンスアクスル内部を連通させることで大気圧を同じにし
ているので、大気圧と連通するブリーザ孔は電気モータ
側あるいはトランスアクスル側のいずれか一方でよい。
トランスアクスル側から電気モータ内部へ入り込んだオ
イルは連通路を介してトランスアクスル部分の下方に流
れ出ることで電気モータ内部にオイルが貯留されないよ
うになっている。したがって、ブリーザ孔を１つにする
ことが可能になり、これによって部品点数及びコストを
低減することができる。According to the third and fourth aspects of the present invention, in a vehicle powered by an electric motor, the inside of the electric motor and the inside of the transaxle are made to communicate with each other at the same atmospheric pressure, so that the breather communicates with the atmospheric pressure. The holes may be on either the electric motor side or the transaxle side.
Oil that has entered the inside of the electric motor from the transaxle side flows out below the transaxle portion through the communication passage, so that oil is not stored inside the electric motor. Therefore, the number of the breather holes can be reduced to one, whereby the number of parts and the cost can be reduced.
【００１４】更に、電気モータ側に入り込んだオイルは
連通路を介して変速装置及び差動装置を内装するハウジ
ング内に流れるが、このオイルはオイルポンプにより汲
み上げられるので、オイルポンプ側に貯留しているオイ
ルが突出部を越えて車軸側に流れ込むことはなく、デフ
リングギヤがオイルを撹拌することはない。又、連通路
はモータより低い位置のトランスアクスルハウジング内
空間につながっているため、オイルパン等のオイルを溜
める部材を別途設ける必要が無い。Further, the oil that has entered the electric motor side flows through the communication passage into the housing that houses the transmission and the differential, but this oil is pumped up by the oil pump and is stored on the oil pump side. The oil does not flow to the axle side beyond the protrusion, and the differential ring gear does not agitate the oil. Further, since the communication passage is connected to the space inside the transaxle housing which is lower than the motor, it is not necessary to separately provide a member for storing oil such as an oil pan.
【００１５】請求項５は、請求項１から請求項４におい
て、電気モータの出力軸の軸受が、変速装置のドライブ
ギヤを介してロックナットにより締め付けられるように
した。According to a fifth aspect, in the first to fourth aspects, the bearing of the output shaft of the electric motor is tightened by the lock nut via the drive gear of the transmission.
【００１６】請求項５によると、ロックナットの締め付
けにより電気モータ出力軸の軸受内のガタを除去するこ
とができる。According to the fifth aspect, the looseness in the bearing of the output shaft of the electric motor can be removed by tightening the lock nut.
【００１７】[0017]
【実施の形態】本発明の実施の形態を図面を参照して説
明する。図１は本実施の形態における車両用トランスア
クスル３０の断面図であり、図２は図１のＡ視図、図３
は別の実施の形態におけるモータ出力部の拡大図であ
る。Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view of a vehicle transaxle 30 according to the present embodiment. FIG.
FIG. 9 is an enlarged view of a motor output unit according to another embodiment.
【００１８】構成について説明する。本実施の形態では
動力源として電気モータ１１を用い、電気モータ１１か
らの駆動力を変速する変速装置９と、車両の左右輪の回
転数の差を吸収するとともに変速装置９の出力を車軸８
に伝達する差動装置７と、変速装置９及び差動装置７を
収容するハウジング１０と、を備える車両用トランスア
クスル３０とする。ハウジング１０は、差動装置７のリ
ングギヤ６の歯面外周の下部に沿ってハウジング１０内
周面から突出する突出部１０ａを一体に形成している。The configuration will be described. In the present embodiment, an electric motor 11 is used as a power source, and a transmission 9 for shifting the driving force from the electric motor 11 is used.
, And a housing 10 that accommodates the transmission 9 and the differential 7. The housing 10 is integrally formed with a protruding portion 10 a protruding from the inner peripheral surface of the housing 10 along a lower portion of the outer peripheral surface of the tooth surface of the ring gear 6 of the differential device 7.
【００１９】各構成について説明する。本実施の形態に
おいてはハウジング１０は電気モータ１１用とトランス
アクスル３０用との両方のハウジングを兼ねており、鋳
造による一体成形品である。電気モータ１１側とトラン
スアクスル３０側とは電気モータ１１の出力軸１を支持
するベアリング１３、１５を介して連通可能である。ベ
アリング１３、１５から電気モータ１１側に流入したオ
イルはハウジング１０に設けられた連通路１０ｂを介し
てトランスアクスル３０側に戻るように構成されている
ので、電気モータ１１側にオイルが溜まり続けることは
なく電気モータ１１内のオイルは常に流動している。連
通路１０ｂから流入されるオイルは突出部１０ａにより
塞き止められているので、オイルが差動装置７のリング
ギヤ６側に流れ込むことがなく、車軸８によるオイルの
撹拌を可及的に低減することができ、電気モータ１１の
駆動力は有効に車軸８に伝達される。また、差動装置７
の近傍の突出部１０ａより低い位置にはオイルポンプ１
６のオイル吸入口が配設されており、オイル吸入口には
ストレーナ１４が覆い被さるように形成され、ストレー
ナ１４を介して貯留したオイルを汲み上げるようになっ
ている。したがって、連通路１０ｂからのオイル流入量
が増加してもリングギヤ６側にはオイルは流れ込まな
い。Each component will be described. In the present embodiment, the housing 10 serves as both the housing for the electric motor 11 and the housing for the transaxle 30, and is an integrally molded product by casting. The electric motor 11 and the transaxle 30 can communicate with each other via bearings 13 and 15 that support the output shaft 1 of the electric motor 11. Oil flowing into the electric motor 11 from the bearings 13 and 15 is configured to return to the transaxle 30 via the communication path 10b provided in the housing 10, so that oil continues to accumulate on the electric motor 11 side. However, the oil in the electric motor 11 is always flowing. Since the oil flowing from the communication passage 10b is blocked by the protruding portion 10a, the oil does not flow into the ring gear 6 side of the differential device 7, and oil agitation by the axle 8 is reduced as much as possible. The driving force of the electric motor 11 is effectively transmitted to the axle 8. Also, the differential device 7
The oil pump 1 is located at a position lower than the protrusion 10a near the oil pump.
An oil inlet 6 is provided, and the strainer 14 is formed so as to cover the oil inlet, so that the oil stored through the strainer 14 is pumped up. Therefore, even if the amount of oil flowing in from the communication passage 10b increases, no oil flows into the ring gear 6 side.
【００２０】ここで、突出部１０ａはリングギヤ６の下
部に沿う形状を呈してハウジング１０の内周面から突出
しており、差動装置７のリングギヤ６が過剰な量のオイ
ルを撹拌しないように突出部１０ａの高さが設定されて
いる。本実施の形態では、突出部１０ａの高さはリング
ギヤ６の最下端から直径の約３分の１の高さに設定され
ている。この突出部１０ａにより変速装置９や電気モー
タ１１のベアリング等を潤滑するオイルが差動装置７の
リングギヤ６側に過剰に入り込まないように、オイルは
突出部１０ａにより塞き止められている。尚、差動装置
７内の各ギヤの回転を円滑にするために差動装置７内に
もオイルが含まれており、リングギヤ６の外周面にてオ
イルを撹拌しているので、車軸８のオイル撹拌が完全に
なくなるわけではないが、オイルの過剰な浸入を防止し
て、オイル撹拌による動力損失を低減することができ
る。Here, the projecting portion 10a has a shape along the lower portion of the ring gear 6 and projects from the inner peripheral surface of the housing 10, and projects so that the ring gear 6 of the differential device 7 does not agitate an excessive amount of oil. The height of the portion 10a is set. In the present embodiment, the height of the protruding portion 10a is set to be approximately one third of the diameter from the lowermost end of the ring gear 6. The oil is blocked by the projecting portion 10a so that the oil lubricating the bearings of the transmission 9 and the electric motor 11 does not excessively enter the ring gear 6 side of the differential device 7 by the projecting portion 10a. The oil is also contained in the differential device 7 in order to make the rotation of each gear in the differential device 7 smooth, and the oil is agitated on the outer peripheral surface of the ring gear 6. Although oil agitation is not completely eliminated, excessive infiltration of oil can be prevented, and power loss due to oil agitation can be reduced.
【００２１】ハウジング１０内には変速装置９及び差動
装置７の潤滑用オイルが導入されるが、ハウジング１０
内と大気とが連通していない場合には、ハウジング１０
内の空気及びオイルが温度変化等により膨張、収縮して
ハウジング１０内の圧力と大気圧とが異なり、車両用ト
ランスアクスル３０の性能に影響を及ぼすことが考えら
れる。したがって、ハウジング１０内部と大気との連通
のためにブリーザ孔１２が設けられている。ブリーザ孔
１２は大気と連通するとともに、雨やゴミが入り込まな
いように端部がエンジンルーム内で大気と連通するよう
に構成されている。Lubricating oil for the transmission 9 and the differential 7 is introduced into the housing 10.
If there is no communication between the inside and the atmosphere, the housing 10
It is conceivable that the air and oil inside expands and contracts due to a change in temperature and the like, and the pressure inside the housing 10 differs from the atmospheric pressure, thereby affecting the performance of the transaxle 30 for a vehicle. Therefore, a breather hole 12 is provided for communication between the inside of the housing 10 and the atmosphere. The breather hole 12 communicates with the atmosphere, and has an end communicating with the atmosphere in the engine room to prevent rain and dust from entering.
【００２２】オイルポンプ１６のオイル吸入口は、スト
レーナ１４を介して突出部１０ａにて塞き止められたオ
イルを汲み上げて再び潤滑するために突出部１０ａの近
傍に設けられている。オイルポンプ１６により汲み上げ
られたオイルは電気モータ出力軸の内部を通り、電気モ
ータ１１の支持ベアリング１３、１５、１７を潤滑する
通路と、変速装置９内のアイドラシャフト４内部を通
り、アイドラシャフト４の左右の支持ベアリングを潤滑
する通路との２つの通路を有している。The oil suction port of the oil pump 16 is provided in the vicinity of the protrusion 10a for pumping up the oil blocked by the protrusion 10a via the strainer 14 and lubricating the oil again. The oil pumped by the oil pump 16 passes through the inside of the output shaft of the electric motor, passes through the passage for lubricating the support bearings 13, 15, 17 of the electric motor 11, passes through the inside of the idler shaft 4 in the transmission 9, and passes through the idler shaft 4. And two passages for lubricating the left and right support bearings.
【００２３】次に、本実施の形態の作動について説明す
る。Next, the operation of this embodiment will be described.
【００２４】電気モータ１１が通電すると出力軸１が回
転し、出力軸１と同軸に配設される減速第１段目のドラ
イブギヤ２が回転する。そしてアイドラシャフト４上に
配設され減速第１段目ドライブギヤ２と噛み合う減速１
段目ドリブンギヤ３からアイドラシャフト４を介して減
速２段目ドライブギヤ５が回転し、減速２段目ドライブ
ギヤ５と噛合する減速２段目ドリブンギヤであるデフリ
ングギヤ６が回転する。デフリングギヤ６は差動装置７
のケース外側に固定されており、ケース内の歯車を介し
て電気モータ１１の駆動力が車軸８に伝達される。車両
の旋回時等で、車両の左右輪間に回転数の差がある場合
には、左右輪の回転数の差を吸収するように差動装置７
内の歯車が回転する。When the electric motor 11 is energized, the output shaft 1 rotates, and the first-stage drive gear 2 arranged coaxially with the output shaft 1 rotates. Then, the reduction gear 1 is disposed on the idler shaft 4 and meshes with the reduction first-stage drive gear 2.
The second-stage drive gear 5 rotates from the second-stage driven gear 3 via the idler shaft 4, and the differential ring gear 6, which is the second-stage driven gear engaged with the second-stage drive gear 5, rotates. The differential ring gear 6 is a differential gear 7
The driving force of the electric motor 11 is transmitted to the axle 8 via gears in the case. When there is a difference in the number of revolutions between the left and right wheels of the vehicle, for example, when turning the vehicle, the differential device 7 is designed to absorb the difference in the number of revolutions between the left and right wheels.
The gears inside rotate.
【００２５】ハウジング１０内には、変速装置９及び差
動装置７の各ギヤ及びベアリングの潤滑のためにオイル
が入っている。オイル噴射口から噴射されるオイルは電
気モータ１１の出力軸１内部を介してベアリング１３、
１５のインナーレースとアウターレースの間に浸入す
る。レース内に浸入したオイルはレースとボールの隙間
を介して電気モータ１１側に流れ出すが、そのオイルは
ハウジング１０の連通路１０ｂを通って再びトランスア
クスル３０側に流れる。又、ベアリング１７へ浸入した
オイルもモータ下部を通り連通路１０ｂから同様にトラ
ンスアクスル３０側へ流れる。トランスアクスル３０側
に流されたオイルはハウジング１０の下方に貯留される
が、ハウジング１０と一体に形成される突出部１０ａに
よってリングギヤ６側には入り込まないように構成され
ている。したがって、ハウジング１０の下方に貯留され
たオイルは突出部１０ａの近傍で突出部１０ａより低い
位置に配設されるストレーナ１４を介してオイルポンプ
１６により汲み上げられ、第１の管路１６ａ及び第２の
管路１６ｂを介して各部へ潤滑オイルを供給する。第１
の管路１６ａはアイドラシャフト４の支持ベアリングへ
オイルを供給し、第２の管路１６ｂは前述の如く電気モ
ータ１１の出力軸１へオイルを噴射するように配設され
ている。The housing 10 contains oil for lubricating the gears and bearings of the transmission 9 and the differential 7. The oil injected from the oil injection port passes through the output shaft 1 of the electric motor 11 through the bearing 13,
It penetrates between 15 inner races and outer races. The oil that has entered the race flows out toward the electric motor 11 through a gap between the race and the ball, and the oil flows again toward the transaxle 30 through the communication passage 10b of the housing 10. The oil that has entered the bearing 17 also flows from the communication passage 10b to the transaxle 30 through the lower portion of the motor. The oil that has flowed toward the transaxle 30 is stored below the housing 10, but is configured not to enter the ring gear 6 by a protrusion 10 a formed integrally with the housing 10. Therefore, the oil stored below the housing 10 is pumped up by the oil pump 16 via the strainer 14 disposed in the vicinity of the protrusion 10a and lower than the protrusion 10a. The lubricating oil is supplied to each part via the pipeline 16b. First
The line 16a supplies oil to the support bearing of the idler shaft 4, and the second line 16b is arranged to inject oil to the output shaft 1 of the electric motor 11 as described above.
【００２６】連通路１０ｂを設けたことによって電気モ
ータ１１内とトランスアクスル内とが連通し、トランス
アクスル内と電気モータ１１内とは同圧になる。したが
って、大気と連通するブリーザ孔はトランスアクスル側
と電気モータ１１側の両方に設ける必要はなく、いずれ
か一方に設ければよい。尚、本実施の形態ではブリーザ
孔１２はトランスアクスル３０側に設け、１つのブリー
ザ孔１２により電気モータ１１側とトランスアクスル３
０側の両方の温度変化による各内圧の変化への対応が可
能になる。By providing the communication passage 10b, the inside of the electric motor 11 and the inside of the transaxle communicate with each other, and the inside of the transaxle and the inside of the electric motor 11 have the same pressure. Therefore, the breather holes communicating with the atmosphere need not be provided on both the transaxle side and the electric motor 11 side, but may be provided on either one side. In this embodiment, the breather hole 12 is provided on the transaxle 30 side, and one breather hole 12 is used to connect the electric motor 11 side to the transaxle 3.
It is possible to cope with a change in each internal pressure due to both temperature changes on the zero side.
【００２７】次に図３を用いて電気モータの出力軸を支
持する構造について説明する。図３は別の実施の形態に
おける電気モータ出力軸の拡大図である。図３は、図１
及び図２の実施の形態とはベアリングの形状のみが異な
るものであり、共通の符号を用いるものとする。出力軸
１を支持するために出力軸の段差部１ａに当接するベア
リングとしてアンギュラ玉軸受１８、１９が背面合わせ
にて配設されており、ベアリング１８、１９の間にはス
ペーサ２０が設けられている。そしてロックナット２１
を締め付けることでベアリング１８、１９が軸方向に関
して支持される。ロックナット２１とベアリング１９の
間には第１段目ドライブギヤ３が配設されており、ロッ
クナット２１を締め付けると第１段目ドライブギヤ３を
介してベアリング１９のインナーレース１９ａが押し付
けられ、ボールからアウターレース１９ｂ、スペーサ２
０に押付力が伝達され、スペーサ２０からベアリング１
８のアウターレース１８ｂ、ボール、インナーレース１
８ａの順に押付力が伝達される。これによってベアリン
グ１８、１９の内部のガタを無くすことができ、電気モ
ータ高回転時の振動が低減する。Next, a structure for supporting the output shaft of the electric motor will be described with reference to FIG. FIG. 3 is an enlarged view of an electric motor output shaft according to another embodiment. FIG.
2 is different from the embodiment of FIG. 2 only in the shape of the bearing, and the common reference numerals are used. Angular contact ball bearings 18 and 19 are arranged back-to-back as bearings that contact the step portion 1a of the output shaft to support the output shaft 1, and a spacer 20 is provided between the bearings 18 and 19. I have. And lock nut 21
By tightening, the bearings 18 and 19 are supported in the axial direction. The first-stage drive gear 3 is disposed between the lock nut 21 and the bearing 19. When the lock nut 21 is tightened, the inner race 19 a of the bearing 19 is pressed through the first-stage drive gear 3, Outer race 19b from ball, spacer 2
0, the pressing force is transmitted to the bearing 1 from the spacer 20.
8 outer races 18b, ball, inner race 1
The pressing force is transmitted in the order of 8a. As a result, the play inside the bearings 18 and 19 can be eliminated, and vibration at the time of high rotation of the electric motor is reduced.
【００２８】ベアリング１８、１９を保持するためのロ
ックナット２１は規格品の使用が可能であり、本実施の
形態においては第１段目ドライブギヤ３を固定するナッ
トと共用しているので、安価で組み付けも容易である。As the lock nut 21 for holding the bearings 18 and 19, a standard product can be used. In this embodiment, the lock nut 21 is used in common with the nut for fixing the first-stage drive gear 3, so that it is inexpensive. It is easy to assemble.
【００２９】また、本実施の形態では電気モータ１１の
軸を支持するベアリング１８、１９としてアンギュラ玉
軸受を用いた場合について説明したが、特にこのベアリ
ングに限定する意図はなく、たとえば深溝玉軸受や円錐
ころ軸受、あるいは一方がラジアル荷重を受けて他方が
スラスト荷重を受ける構造のベアリングであってもよい
し、アウターレース１８ｂ及び１９ｂ、スペーサ２０が
一体に成形された軸受でもよい。In this embodiment, the case where angular bearings are used as the bearings 18 and 19 for supporting the shaft of the electric motor 11 has been described. However, the present invention is not particularly limited to such bearings. A tapered roller bearing, a bearing having a structure in which one receives a radial load and the other receives a thrust load, or a bearing in which the outer races 18b and 19b and the spacer 20 are integrally formed may be used.
【００３０】本実施の形態では駆動源として電気モータ
１１を用いた場合について説明したが、ハウジング１０
と一体に突出部１０ａを設けたことによる作用及び効果
に関しては駆動源が電気モータ１１である必要はなく、
駆動源として内燃機関を用いてもよい。しかしながら、
ブリーザ孔１２を２つから１つにした構成の作用及び効
果については電気モータ１１に関連する構成、すなわち
請求項３及び請求項４に関連する構成であり、動力源が
電気モータ１１であることが必須要件である。In this embodiment, the case where the electric motor 11 is used as the driving source has been described.
With respect to the function and effect of providing the protruding portion 10a integrally with the motor, the driving source does not need to be the electric motor 11,
An internal combustion engine may be used as a drive source. However,
The operation and effect of the configuration in which the number of the breather holes 12 is changed from two to one is a configuration related to the electric motor 11, that is, a configuration related to claims 3 and 4, and the power source is the electric motor 11. Is a mandatory requirement.
【００３１】[0031]
【効果】請求項１によると、変速装置及び差動装置の潤
滑に必要十分なオイル量をハウジング内に導入しても、
ハウジングと一体成形される突出部によってオイルが差
動装置側に浸入するのを可及的に制限できる。これによ
りデフリングギヤのオイル撹拌による抵抗を少なくして
無駄な動力損失を低減することができる。本発明ではオ
イル撹拌防止のための突出部をハウジングと一体成形に
より設けられているので、オイル撹拌防止のための新た
な部品を別体で付加する必要がない。したがって、トラ
ンスアクスルのコスト及び製造工数を増大させることな
く車軸のオイル撹拌による動力のロスを防ぐことが出来
る。これはオイルポンプが無い場合であっても十分な効
果が得られるものである。According to the first aspect, even if a sufficient amount of oil necessary for lubrication of the transmission and the differential is introduced into the housing,
The intrusion of oil into the differential device side can be suppressed as much as possible by the protrusion integrally formed with the housing. As a result, the resistance due to oil agitation of the differential ring gear can be reduced, and wasteful power loss can be reduced. In the present invention, since the protrusion for preventing oil agitation is provided integrally with the housing, it is not necessary to separately add a new component for preventing oil agitation. Therefore, loss of power due to oil agitation of the axle can be prevented without increasing the cost and man-hours of the transaxle. This provides a sufficient effect even without an oil pump.
【００３２】請求項２によると、オイルポンプストレー
ナを突出部先端より下方に設けたことにより、貯留され
るオイルが突出部を越えて差動装置のリングギヤ内に浸
入する油量が制限され、各部材への潤滑を安定供給でき
る。更にオイルポンプ付とした場合には、エア混入を防
ぐことが出来る。According to the second aspect of the present invention, since the oil pump strainer is provided below the tip of the projecting portion, the amount of oil that the stored oil intrudes into the ring gear of the differential device beyond the projecting portion is limited. Stable supply of lubrication to members is possible. Further, when an oil pump is provided, air mixing can be prevented.
【００３３】請求項３及び請求項４の発明は、電気モー
タを動力源とした車両において、トランスアクスルのハ
ウジングに連通路を設けて電気モータ内部とトランスア
クスル内部を同じ気圧にしているので、大気圧と連通す
るブリーザ孔は電気モータ側あるいはトランスアクスル
側のいずれか一方でよい。この場合、電気モータ内部の
オイルは連通路を介してトランスアクスル部分の下方に
流れ出ることで電気モータ内部にオイルが貯留されない
ようになっている。したがって、ブリーザ孔を１つにす
ることが可能になり、これによって部品点数及びコスト
を低減することができる。According to the third and fourth aspects of the present invention, in a vehicle using an electric motor as a power source, a communication passage is provided in a housing of the transaxle to make the inside of the electric motor and the inside of the transaxle the same pressure. The breather hole communicating with the air pressure may be on either the electric motor side or the transaxle side. In this case, the oil inside the electric motor flows below the transaxle portion through the communication passage, so that the oil is not stored inside the electric motor. Therefore, the number of the breather holes can be reduced to one, whereby the number of parts and the cost can be reduced.
【００３４】また、請求項５によると、ロックナットの
締め付けにより電気モータ出力軸の軸受内のガタを除去
することができる。According to the fifth aspect, the looseness in the bearing of the electric motor output shaft can be removed by tightening the lock nut.
【００３５】更に、電気モータ側に入り込んだオイルは
連通路を介して変速装置及び差動装置を内装するハウジ
ング内に流れるが、このオイルはオイルポンプにより汲
み上げられるので、オイルポンプ側に貯留しているオイ
ルが突出部を越えて車軸側に流れ込む油量が制限され、
デフリングギヤがオイルを撹拌することはない。Further, the oil that has entered the electric motor side flows through the communication passage into the housing that houses the transmission and the differential, but this oil is pumped up by the oil pump, and is stored in the oil pump side. The amount of oil that flows into the axle beyond the protrusion is limited,
The differential gear does not stir the oil.
【図１】本実施の形態における電気自動車用トランスア
クスルの断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a transaxle for an electric vehicle according to the present embodiment.
【図２】図１のＡ視図である。FIG. 2 is a view as viewed from A in FIG. 1;
【図３】別の実施の形態のモータ出力部の拡大図であ
る。FIG. 3 is an enlarged view of a motor output unit according to another embodiment.
【図４】従来のトランスアクスルのデフ部の断面図であ
る。FIG. 4 is a sectional view of a differential portion of a conventional transaxle.
１・・・電気モータの出力軸（トランスアクスル入力
軸） ２・・・減速１段目ドライブギヤ ３・・・減速１段目ドリブンギヤ ４・・・アイドラシャフト ５・・・減速２段目ドライブギヤ ６・・・減速２段目ドリブンギヤ（リングギヤ） ７・・・差動装置 ８・・・車軸 ９・・・変速装置 １０・・・ハウジング １１・・・電気モータ １２・・・ブリーザ孔 １４・・・ストレーナ １６・・・オイルポンプ １３、１５、１７、１８、１９・・・ベアリング ２０・・・スペーサ ２１・・・ロックナット ３０・・・トランスアクスルDESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Output shaft of an electric motor (transaxle input shaft) 2 ... Reduction first-stage drive gear 3 ... Reduction first-stage driven gear 4 ... Idler shaft 5 ... Reduction second-stage drive gear 6: second-stage driven gear (ring gear) 7: differential gear 8: axle 9: transmission 10: housing 11: electric motor 12: breather hole 14 ...・ Strainer 16 ・ ・ ・ Oil pump 13, 15, 17, 18, 19 ・ ・ ・ Bearing 20 ・ ・ ・ Spacer 21 ・ ・ ・ Lock nut 30 ・ ・ ・ Transaxle
Claims (5)
変速装置と、 前記変速装置からの出力を車軸に伝達する差動装置と、 前記変速装置及び差動装置を収容するハウジングと、 を備える車両用トランスアクスルであって、 前記ハウジングは、前記変速装置と噛み合う差動装置の
リングギヤの歯面外周の下部に沿ってハウジング内周面
から突出する突出部を一体に備えることを特徴とする、
車両用トランスアクスル。A transmission that changes and transmits a driving force from a power source; a differential that transmits an output from the transmission to an axle; a housing that houses the transmission and the differential; A transaxle for a vehicle, comprising: a housing integrally provided with a protruding portion that protrudes from an inner peripheral surface of the housing along a lower portion of an outer peripheral surface of a tooth surface of a ring gear of a differential gear that meshes with the transmission. Do
Transaxle for vehicles.
いて、前記突出部により仕切られた前記差動装置と反対
側の空間の前記突出部より低い位置に、オイルポンプの
オイル吸入口が配設されることを特徴とする、車両用ト
ランスアクスル。2. The transaxle for a vehicle according to claim 1, wherein an oil suction port of an oil pump is arranged at a position lower than the protrusion in a space opposite to the differential device partitioned by the protrusion. A transaxle for a vehicle, characterized in that:
いて、前記動力源は電気モータであって、 前記電気モータとハウジング内部とを連通する連通路を
前記ハウジングに設けるとともに、前記オイルポンプの
オイル吸入口が電気モータより下方に配設されることを
特徴とする、車両用トランスアクスル。3. The transaxle for a vehicle according to claim 2, wherein the power source is an electric motor, and a communication path for communicating the electric motor with the inside of the housing is provided in the housing, and oil suction of the oil pump is performed. A transaxle for a vehicle, wherein the mouth is disposed below the electric motor.
いて、前記電気モータ側あるいは前記ハウジング内部の
いずれか一方に大気と連通可能なブリーザ孔を配設する
ことを特徴とする、車両用トランスアクスル。4. The transaxle for a vehicle according to claim 3, wherein a breather hole communicable with the atmosphere is provided on one of the electric motor side and the inside of the housing.
アクスルにおいて、前記電気モータの出力軸の軸受は、
前記変速装置のドライブギヤを介してロックナットによ
り締め付けられることを特徴とする、車両用トランスア
クスル。5. The vehicle transaxle according to claim 1, wherein a bearing of an output shaft of the electric motor is:
A transaxle for a vehicle, wherein the transaxle is tightened by a lock nut via a drive gear of the transmission.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16461397A JPH1111169A (en) | 1997-06-20 | 1997-06-20 | Trans-axle for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16461397A JPH1111169A (en) | 1997-06-20 | 1997-06-20 | Trans-axle for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1111169A true JPH1111169A (en) | 1999-01-19 |
Family
ID=15796528
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16461397A Pending JPH1111169A (en) | 1997-06-20 | 1997-06-20 | Trans-axle for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1111169A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009121553A (en) * | 2007-11-13 | 2009-06-04 | Honda Motor Co Ltd | Motor type power device |
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-
1997
- 1997-06-20 JP JP16461397A patent/JPH1111169A/en active Pending
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