JPH1111163A - Cooling air intake structure of vehicle - Google Patents

Cooling air intake structure of vehicle

Info

Publication number
JPH1111163A
JPH1111163A JP16919097A JP16919097A JPH1111163A JP H1111163 A JPH1111163 A JP H1111163A JP 16919097 A JP16919097 A JP 16919097A JP 16919097 A JP16919097 A JP 16919097A JP H1111163 A JPH1111163 A JP H1111163A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
cooling air
vehicle
radiator
front bumper
grill
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP16919097A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Tatsuya Oshima
竜也 大島
Katsunori Hamaya
克則 濱谷
Masatoshi Ninoyu
正俊 二之湯
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Motors Corp
Original Assignee
Mitsubishi Motors Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Motors Corp filed Critical Mitsubishi Motors Corp
Priority to JP16919097A priority Critical patent/JPH1111163A/en
Publication of JPH1111163A publication Critical patent/JPH1111163A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Landscapes

  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To enable cooling air flowing into front grilles in front of the air- cooled heat exchanger of a vehicle to enter almost uniformly and enhance the heat radiating effect of the heat exchanger by changing a separation area which is produced in backwash of a cooling-air course obstacle members disposed as if to overlap each other in front of the heat exchanger. SOLUTION: This structure changes pressure balance within the separation area H of a vortex produced in backwash of a cooling-air course obstacle members 44 in front of the air-cooled heat exchanger 42 of a radiator, oil cooler, intercooler, air-conditioner condenser or the like of a vehicle. Cooling air from front grilles 48a, 48b are controlled to enter at appoximately uniform flow rate of flow velocity to enhance the heat radiating effect of the heat exchanger 42.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は車両のラジエータ，
オイルクーラ，インタクーラ，エアコンのコンデンサ等
の空冷式熱交換器の冷却風の取入構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle radiator,
The present invention relates to a cooling air intake structure for an air-cooled heat exchanger such as an oil cooler, an intercooler, and a condenser of an air conditioner.

【０００２】[0002]

【従来の技術】周知のように、車両に搭載されるエンジ
ンのオイルクーラ−，インタクーラ−，ラジエータ及び
エアコン用コンデンサ等の空冷式の熱交換器に対する放
熱効果を得るため、該熱交換器の冷却風取入構造が種々
提案されている。上記熱交換器の放熱の特性を、例えば
エンジン冷却用の通常使用されているラジエータについ
て、図３〜６により説明する。2. Description of the Related Art As is well known, in order to obtain a heat radiation effect for an air-cooled heat exchanger such as an oil cooler, an intercooler, a radiator, and a condenser for an air conditioner of an engine mounted on a vehicle, the heat exchanger is cooled. Various wind intake structures have been proposed. The heat radiation characteristics of the heat exchanger will be described with reference to FIGS. 3 to 6 for a radiator that is usually used for cooling an engine, for example.

【０００３】上記ラジエータは、フロントグリル６から
流入する風によって放熱しており、流入風量により上記
ラジエータの放熱特性が決定されるものであり、図３に
示したように上記放熱特性は上記ラジエータに一様に風
が流入した理想的な状況の場合を示したものである。図
３に示した２本の曲線（ａ），（ｂ）は上記ラジエータ
放熱特性曲線であり、放熱特性曲線（ａ）は上記ラジエ
ータの中を流れる冷却水の流速が速い場合であり、放熱
特性曲線（ｂ）は上記冷却水の流速が遅くゆっくり流れ
ている場合である。The radiator radiates heat by the wind flowing from the front grill 6, and the radiator's heat radiation characteristics are determined by the amount of inflow air. As shown in FIG. This shows the case of an ideal situation where the wind uniformly flows. The two curves (a) and (b) shown in FIG. 3 are the radiator heat radiation characteristic curves, and the heat radiation characteristic curve (a) is a case where the flow rate of the cooling water flowing through the radiator is high. Curve (b) shows the case where the flow rate of the cooling water is slow and flowing slowly.

【０００４】次に、通常使用されている乗用車のラジエ
ータの冷却風の動向について説明する。図４（Ａ）は上
記乗用車の前面を示す説明図であり、図４（Ｂ）は図４
（Ａ）に二点鎖線で示した上記ラジエータの拡大前面を
示す説明図である。図４（Ｂ）は車両に搭載された上記
ラジエータ２と該ラジエータの前面側に一部がラジエー
タ２に重合するように設けられるフロントバンパ４と冷
却風を取入れるフロントグリル６との配設構造を模式的
に示すと共にそのラジエータ前面風速分布を示してい
る。[0004] Next, a description will be given of a trend of cooling air of a radiator of a normally used passenger car. FIG. 4A is an explanatory view showing the front surface of the passenger car, and FIG.
FIG. 3A is an explanatory diagram illustrating an enlarged front surface of the radiator indicated by a two-dot chain line. FIG. 4B shows an arrangement structure of the radiator 2 mounted on a vehicle, a front bumper 4 provided on the front side of the radiator such that a part of the radiator 2 overlaps the radiator 2, and a front grill 6 for taking in cooling air. And a wind speed distribution in front of the radiator.

【０００５】そして、フロントグリル６はフロントバン
パ４のフロントバンパ上側部４ａの下部側に、上記車幅
方向にラジエータ２前面に沿って設けられるロアグリル
６ｂと、フロントバンパ４のフロントバンパ上側部４ａ
の上部と、図４（Ａ）に〔図４（Ｂ）では二点鎖線で〕
示した上記車両のボンネット４６との間の開口で形成さ
れるアッパグリル６ａとで構成されている。The front grill 6 has a lower grill 6b provided along the front surface of the radiator 2 in the vehicle width direction below the front bumper upper portion 4a of the front bumper 4, and a front bumper upper portion 4a of the front bumper 4.
And the upper part of FIG. 4 (A) (in FIG. 4 (B), by a two-dot chain line).
And an upper grill 6a formed by an opening between the vehicle and the hood 46 of the vehicle shown.

【０００６】上記アッパグリル６ａ及びロアグリル６ｂ
は、図４（Ｂ）に示したように上記車巾方向の略中心に
は、図示しないラジエータ２を収納するエンジンルーム
のボンネット４６をロックするボンネット４６のロック
ステー８を有している。１０はラジエータ２の枠体であ
り、１２は上記車両の前側部に取付けられたナンバプレ
ートである。The upper grill 6a and the lower grill 6b
As shown in FIG. 4 (B), a lock stay 8 of a bonnet 46 for locking a hood 46 of an engine room for accommodating the radiator 2 (not shown) is provided substantially at the center in the vehicle width direction. Reference numeral 10 denotes a frame of the radiator 2, and reference numeral 12 denotes a number plate attached to a front side of the vehicle.

【０００７】しかし、一般には、図５に示したように上
記ラジエータ２に流入する冷却風が風速分布を持つ場
合、一様流の場合と平均風速が等しくても、図５のよう
に放熱特性が低下するため、上記車載状態では理想的な
放熱特性が得られない。上記風速分布の主たる原因は、
上記ラジエータ２前面にあるフロントバンパ４であり、
特にフロントバンパ上側部４ａの後部で発生する剥離域
の形状や規模によって風速分布が変化するが、これを、
図６について説明する。However, in general, when the cooling air flowing into the radiator 2 has a wind speed distribution as shown in FIG. 5, even if the average wind speed is equal to that in the case of a uniform flow, the heat radiation characteristics as shown in FIG. Therefore, ideal heat radiation characteristics cannot be obtained in the above-mentioned vehicle-mounted state. The main cause of the wind speed distribution is
A front bumper 4 on the front of the radiator 2;
In particular, the wind speed distribution changes depending on the shape and scale of the separation area generated at the rear part of the front bumper upper part 4a.
Referring to FIG.

【０００８】先ず、図６は図４（Ａ）の６Ａ−６Ａ線に
沿う断面に相当する導風実験用模型を示すものであり、
そのフロントバンパ前方より上記冷却風にみたてた煙を
含む空気の流体を供給し、上記フロントバンパ後流にお
ける上記流体の状態を示す模式図である。図６に示した
ように、上記冷却風（上記煙を含む空気流体）の流れが
あると、フロントバンパ上側部４ａの後流の部分で該冷
却風の流れに剥離が発生してしまい、上記渦流の大きな
剥離領域Ｈができ、この渦流の剥離領域Ｈは上記冷却風
に対して抵抗になる。First, FIG. 6 shows a wind guide experiment model corresponding to a cross section taken along line 6A-6A in FIG.
It is a schematic diagram which shows the state of the said fluid in the wake of the said front bumper by supplying the fluid of the air containing the smoke generated by the said cooling wind from the front of the front bumper. As shown in FIG. 6, if there is a flow of the cooling air (air fluid containing the smoke), the flow of the cooling air is separated at a downstream portion of the front bumper upper portion 4a, and the flow of the cooling air is separated. A separation region H having a large swirl is formed, and the separation region H of the swirl becomes resistant to the cooling air.

【０００９】特に、図６に示したように上記冷却風の流
管路の流れの中で上記渦流の剥離領域Ｈは通風抵抗とな
り、アッパグリル６ａから流入する冷却風の風量が大幅
に減少してしまう。そして、自動車等の車両の場合はフ
ロントバンパ上側部４ａの後流に剥離領域Ｈが発生する
と、上記アッパグリル６ａから入ってくる冷却風が上記
ボンネット４６方向に向かいラジエータ２の方向に流れ
にくく、相当影響を受けることになるので、この剥離領
域Ｈ部分を改善するとラジエータ２の冷却風の風量が増
加し、上記放熱効果が向上する。In particular, as shown in FIG. 6, in the flow of the cooling air flow pipe, the vortex separation region H becomes a ventilation resistance, and the amount of cooling air flowing from the upper grill 6a is greatly reduced. I will. In the case of a vehicle such as an automobile, when the separation region H occurs in the wake of the front bumper upper portion 4a, the cooling air coming from the upper grill 6a hardly flows in the direction of the radiator 2 in the direction of the bonnet 46, and is considerably reduced. Therefore, if the separation area H is improved, the amount of cooling air of the radiator 2 is increased, and the heat radiation effect is improved.

【００１０】即ち、図３に示したようにラジエータ放熱
特性の風速が速くなれば、放熱量が増えることが分か
る。しかしながら、実際の車両にラジエータ２を搭載す
ると、図４に示したようにアッパグリル６ａに比較して
ロアグリル６ｂ部分では、上記冷却風の風速は非常に速
く流れフロントバンパ上側部４ａの後流においては、殆
どロアグリル６ｂからの上記冷却風が多く流入してい
る。That is, as shown in FIG. 3, when the wind speed of the radiator heat radiation characteristic increases, the heat radiation amount increases. However, when the radiator 2 is mounted on an actual vehicle, as shown in FIG. 4, in the lower grille 6b portion, compared with the upper grille 6a, the wind speed of the cooling air flows very fast, and in the wake behind the front bumper upper portion 4a. Most of the cooling air flows from the lower grill 6b.

【００１１】即ち、図６に示したようにフロントバンパ
上側部４ａ背後の後流に渦流が発生し、その剥離領域Ｈ
の影響を受けてアッパグリル６ａからは、上記冷却風は
上記ラジエータ２の前面へあまり流れないことが分か
る。即ち、上記冷却風の平均風速があっても、フロント
グリル６の部分は上記平均風速に対して風速は速く、フ
ロントバンパ４の背後とか、ライセンスプレート１２の
背後では、非常に上記冷却風の流速は遅くなっており、
ラジエータ２の前面においては上記冷却風の流速にはム
ラ（風速分布）が生じている。That is, as shown in FIG. 6, a vortex is generated in the wake behind the front bumper upper portion 4a, and the separation area H
It can be seen from the upper grill 6a that the cooling air does not flow much to the front of the radiator 2 under the influence of the above. That is, even if there is an average wind speed of the cooling air, the wind speed of the front grille 6 is higher than the average wind speed, and the flow velocity of the cooling air is very high behind the front bumper 4 or behind the license plate 12. Is late,
On the front surface of the radiator 2, the flow velocity of the cooling air is uneven (wind velocity distribution).

【００１２】そして、図６に示したようにアッパグリル
６ａに流入した冷却風はボンネット４６方向に向いてお
りラジエータ４２方向には殆ど流れていない。又、図５
に示したように、ラジエータ２の前面の冷却風の風速は
ムラがあり、これは、種々の風速の中のバラツキ状態を
標準偏差σで表すと、ラジエータ２の平均風速Ｖｒに対
してラジエータ２の前面の上記バラツキ具合との比をと
ったもの、即ちラジエータ平均風速Ｖｒと標準偏差σと
の比がσ／Ｖｒ（＝指標）で表され、これは上記風速の
ムラ（風速分布）の様子を表すものである。As shown in FIG. 6, the cooling air flowing into the upper grill 6a is directed toward the hood 46 and hardly flows toward the radiator 42. FIG.
As shown in the figure, the wind speed of the cooling air on the front surface of the radiator 2 has unevenness. This is because the variation among the various wind speeds is represented by the standard deviation σ, with respect to the average wind speed Vr of the radiator 2. The ratio of the radiator average wind speed Vr to the standard deviation σ is represented by σ / Vr (= index), which is the ratio of the variation to the above-mentioned variation degree on the front surface of the front surface. Is represented.

【００１３】そして、図５において風速分布の様子を表
す指標＝σ／Ｖｒ＝０の時は、図３に示した状態で、本
当に一様に冷却風がフロントグリルから入ってきた時の
放熱量を表している。例えば、図５において、上記指標
が指標＝σ／Ｖｒ＝０．２・・・０．４のように大きく
なってくると、ラジエータ２の前面の冷却風の風速ムラ
がどんどん大きくなる。When the index = σ / Vr = 0 indicating the state of the wind speed distribution in FIG. 5, the amount of heat radiation when the cooling air enters from the front grille in the state shown in FIG. Is represented. For example, in FIG. 5, when the index increases as index = σ / Vr = 0.2... 0.4, the unevenness of the cooling air velocity on the front surface of the radiator 2 increases more and more.

【００１４】そして、冷却風が一様にフロントグリル６
からに入ってきた時の放熱量に対して、どの程度その放
熱量が悪化するかを検討すると、例えば、図５に示した
ように上記指標＝σ／Ｖｒ＝０．４であると、２〜３％
の放熱量が悪化する。The cooling air is uniformly distributed to the front grill 6.
Considering how much the amount of heat radiation deteriorates with respect to the amount of heat radiation when entering from, for example, as shown in FIG. 5, when the above index = σ / Vr = 0.4, 2 ~ 3%
The heat radiation amount of the device deteriorates.

【００１５】そして、図５で明らかなように、上記指標
＝σ／Ｖｒが大きくなればなるほど上記放熱量は下が
り、上記放熱効果が急激に低下する。又、例えば図５に
おいて、指標がσ／Ｖｒ＝０．４のときの２〜３％の低
下による放熱量をラジエータ２の冷却水温度に換算する
と、約２〜３℃の低減になり、例えばラジエータ２の放
熱性能の仕様として１ランク下のものにしたり、ラジエ
ータのコア間隔を広げたものでもよくなり、ラジエータ
２のコストの低減と小型なものにすることができる。As is clear from FIG. 5, the larger the index = σ / Vr, the lower the amount of heat radiation, and the more the heat radiation effect decreases sharply. Further, for example, in FIG. 5, when the heat radiation amount due to the decrease of 2 to 3% when the index is σ / Vr = 0.4 is converted into the cooling water temperature of the radiator 2, the reduction becomes about 2 to 3 ° C. The radiation performance of the radiator 2 may be reduced by one rank, or the radiator may have a larger core interval, so that the cost of the radiator 2 can be reduced and the radiator 2 can be reduced in size.

【００１６】ところで、上記ラジエータ２の前面の上記
冷却風の流速ムラをなくすために、従来から種々の提案
がなされており、例えば実開平１−１０７６２７号公報
がある。同公報記載の技術は、ラジエータ冷却風の取入
構造であり、図７に示したようにアッパグリル６ａ及び
ロアグリル６ｂとラジエータ２の間に、アッパグリル６
ａ及びロアグリル６ｂから取入れられた冷却風の全てを
ラジエータ２に導くための空気流通を限界するエアダク
トを設けたので、上記冷却風の全てがラジエータ２に浸
入すると共に、フロントバンパ４の背後の上下端部に取
付けられた上記冷却風を整流し、ラジエータ２の前面に
導く流線形のダクトミドル（導風ガイド板）Ｄａ，Ｄｂ
により、上記のフロントバンパ４の背後の流れに渦が発
生しないように整流したものである。By the way, various proposals have been made in the past to eliminate the uneven flow velocity of the cooling air on the front surface of the radiator 2, for example, Japanese Unexamined Utility Model Publication No. 1-107627. The technology described in the publication is a structure for taking in radiator cooling air, and as shown in FIG. 7, an upper grill 6 is provided between the radiator 2 and the upper grill 6a and the lower grill 6b.
a and an air duct for restricting the air flow for guiding all of the cooling air taken in from the lower grill 6b to the radiator 2 is provided, so that all of the cooling air enters the radiator 2 and the upper and lower portions behind the front bumper 4 Streamlined duct middles (wind guide plates) Da, Db that rectify the cooling air attached to the end and guide the cooling air to the front of the radiator 2.
Thus, the flow is rectified so that no vortex is generated in the flow behind the front bumper 4.

【００１７】又、その他の従来例としては、図示しない
実願平３−９１８７７号公報，実公平６−４００１２号
公報があるが、いずれもフロントグリルから流入した後
のフロントバンパの背後の上下部に取付けられ、ラジエ
ータに延びる上記冷却風を流線形状の導風板（或いは導
風ガイド板）により、上記のフロントバンパの背後に渦
流が発生しないようにして、ラジエータに上記冷却風が
効率良く導かれるようにしたものである。As other conventional examples, Japanese Unexamined Patent Application Publication No. Hei 3-91877 and Japanese Unexamined Utility Model Publication No. 6-40012, not shown, all show upper and lower portions behind a front bumper after flowing from a front grill. The cooling air extending to the radiator is attached to the radiator by a streamlined air guide plate (or a wind guide plate) so that a vortex is not generated behind the front bumper, and the cooling air is efficiently supplied to the radiator. It is intended to be guided.

【００１８】[0018]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、いずれ
の従来例の実開平１−１０７６２７号公報，実願平３−
９１８７７号公報，実公平６−４００１２号公報の技術
は、上記したように本来上記フロントバンパの背後部に
は、上記冷却風の渦流による剥離領域が発生し、該剥離
領域が通風抵抗の大きな要因となっているが、上記剥離
領域をなくすよう抑制するために、実開平１−１０７６
２７号公報の場合には、上記した流線形状の導風ガイド
板Ｄａ，Ｄｂをフロントバンパ上側部４の背後部に取り
付け、上記冷却風の導風効率を向上させるようにしたも
のである。However, any of the conventional examples disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 1-107627 and Japanese Utility Model Application Laid-Open Publication No. Hei 3-107627.
According to the techniques disclosed in Japanese Patent No. 91877 and Japanese Utility Model Publication No. 6-40012, as described above, a separation area due to the vortex of the cooling air is originally generated behind the front bumper, and the separation area is a major factor of the ventilation resistance. However, in order to suppress the above-mentioned peeled region, it is necessary to reduce the actual thickness of the flat surface 1-1076.
In the case of Japanese Patent Publication No. 27, the above-mentioned streamlined wind guide plates Da and Db are attached to the rear portion of the front bumper upper portion 4 to improve the air guide efficiency of the cooling air.

【００１９】そして、上記従来例の技術は、上記フロン
トグリル６より流入した後の、フロントバンパ４の後部
の流体に剥離が発生しないように抑制することが狙いで
あるため、フロントバンパ４背後に流入した冷却風が導
風ガイド板Ｄａ，Ｄｂに沿って滑らかに上記剥離が生じ
ないような形状が重要な構成であり、その構成が放熱効
果に大きく影響を及ぼすものである。The technique of the prior art aims to prevent the fluid at the rear part of the front bumper 4 after flowing from the front grille 6 from being separated, so that it is located behind the front bumper 4. An important configuration is such that the cooling air that has flowed in does not cause the above-described separation smoothly along the wind guide plates Da and Db, and the configuration greatly affects the heat radiation effect.

【００２０】従って、上記で説明したように、フロント
バンパ２の後部には、一般にはフレーム（バンパのリン
フォース）等があるため、上記狙い通りの効果を得るた
め必要な導風ガイドＤａ，Ｄｂの理想形状を達成するこ
とは現実的に難しく、又上記ラジエータ２とフロントバ
ンパ４の間隔も長くとれないため十分な流線状がとれな
い。Therefore, as described above, since a frame (reinforcement of a bumper) or the like is generally provided at the rear portion of the front bumper 2, the wind guides Da and Db necessary to obtain the above-described desired effect are obtained. It is practically difficult to achieve the ideal shape described above, and since the distance between the radiator 2 and the front bumper 4 cannot be made long, a sufficient streamline shape cannot be obtained.

【００２１】従って、上記した従来例においても、上記
流線形状の導風ガイド板Ｄａ，Ｄｂを設けているもの
の、フロントバンパ４とラジエータ２との間隔が上記制
約があり長くとれず短いため、導風ガイドＤａ，Ｄｂは
滑らかな形状には出来ず、かなり急激に曲げた形状にし
なければならず、実際上は、上記フロントバンパ２の後
流において上記剥離が生じているので、上記導風ガイド
Ｄａ，Ｄｂに沿わせて冷却風をラジエータ２に吸引させ
ることは不可能であるというのが現状であると考えら
れ、上記ラジエータ２における放熱効果を妨げている。Therefore, even in the above-mentioned conventional example, although the above-mentioned streamlined air guide plates Da and Db are provided, the distance between the front bumper 4 and the radiator 2 is short due to the above-mentioned restrictions. The wind guides Da and Db cannot be formed in a smooth shape, but must be formed in a shape that is bent considerably sharply. In practice, the separation occurs in the wake of the front bumper 2. At present, it is considered impossible to suck the cooling air into the radiator 2 along the guides Da and Db, which hinders the heat radiation effect of the radiator 2.

【００２２】本発明は、上記に鑑み創案されたもので、
簡単な構成によりバンパ等の冷却風通路障害部材の背後
に発生する上記冷却風の剥離域内の圧力バランスを変化
させ、上記フロントグリルからの流入風をコントロール
することを目的とするものである。The present invention has been made in view of the above,
It is an object of the present invention to change the pressure balance in a separation region of the cooling air generated behind a cooling air passage obstruction member such as a bumper by a simple configuration, and to control the inflow air from the front grill.

【００２３】[0023]

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の車両の冷却風取入構造は、熱交換器の冷却風
取入側に間隔を存して配設された冷却風通路障害部材を
挟むように配設された少なくとも一対の上記冷却風を取
入れるフロントグリルを有し、上記冷却風通路障害部材
の後部に取付けられる剥離域制御部材により、上記該冷
却風通路障害部材の後部に発生する冷却風の上記剥離領
域を制御するように構成したことを特徴としている。According to the first aspect of the present invention, there is provided a cooling air intake structure for a vehicle according to the present invention, wherein the cooling air intake structure is provided at intervals on a cooling air intake side of a heat exchanger. The cooling air passage obstruction member includes a front grill that takes in at least a pair of the cooling air arranged so as to sandwich the passage obstruction member, and a separation area control member attached to a rear portion of the cooling air passage obstruction member. The cooling air generated in the rear portion is configured to control the separation region.

【００２４】請求項２記載の本発明の車両の冷却風取入
構造は、車両のフロントバンパを挟むように少なくとも
一対配設されると共に、熱交換器の冷却風を取入れるフ
ロントグリルと、上記フロントバンパの後部に取付けら
れた上記剥離域制御部材により該フロントバンパ後部に
発生する冷却風の上記剥離領域を制御するように構成し
たことを特徴としている。According to a second aspect of the present invention, there is provided a vehicle cooling air intake structure, wherein at least one pair of the vehicle front ventilation bumpers is provided so as to sandwich the vehicle front bumper, and a front grill which receives cooling air from a heat exchanger. The apparatus is characterized in that the separation area control member attached to the rear of the front bumper controls the separation area of the cooling air generated at the rear of the front bumper.

【００２５】請求項３記載の本発明の車両の冷却風取入
構造は、請求項１又は２記載の構成において、上記フロ
ントバンパ又は上記冷却風通路障害部材を挟むように配
設されたアッパグリルとロアグリルと上記剥離領域を変
えるように構成したことを特徴としている。According to a third aspect of the present invention, there is provided a vehicle cooling air intake structure according to the first or second aspect, wherein the upper grill is provided so as to sandwich the front bumper or the cooling air passage obstruction member. The present invention is characterized in that the lower grill and the peeling area are configured to be changed.

【００２６】[0026]

【発明の実施の形態】本発明の実施形態を図１について
説明する。図１は、本発明の車両の冷却風取入構造を乗
用自動車のエンジンラジエータに適用したものであり、
図４（Ｂ）の１Ａ−１Ａ線に沿う断面における冷却風の
流れ状態を模式的に示す概略説明図である。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 1 shows an application of the vehicle cooling air intake structure of the present invention to an engine radiator of a passenger vehicle.
FIG. 5 is a schematic explanatory view schematically showing a flow state of cooling air in a cross section along line 1A-1A in FIG. 4 (B).

【００２７】図１に示したように、エンジンのラジエー
タ，オイルクーラー，インタクーラー及びエアコン用の
コンデンサ等の熱交換器４２を有し、本実施形態では上
記ラジエータが採用されており、図４に示した従来例と
同様にラジエータ４２の前面と重合するように配設さ
れ、このラジエータ４２の冷却風の取入通路の一部をさ
えぎる上記冷却風通路障害部材４４であるフロントバン
パが設けられている。４６は上記乗用車の前部に設けら
れたボンネット又は上記乗用車の前端構成部材である。As shown in FIG. 1, a heat exchanger 42 such as a radiator of an engine, an oil cooler, an intercooler, and a condenser for an air conditioner is provided. In the present embodiment, the radiator is employed. A front bumper, which is a cooling air passage obstruction member 44 that is disposed so as to overlap the front surface of the radiator 42 and blocks a part of the cooling air intake passage of the radiator 42, is provided in the same manner as in the conventional example shown in FIG. I have. Reference numeral 46 denotes a hood provided at a front portion of the passenger car or a front end member of the passenger car.

【００２８】そして、フロントバンパ４４は上記乗用車
の車巾方向に沿い、且つ上記車両前後方向に貫通するよ
うに設けられたロアグリル４８ｂを有し、ロアグリル４
８ｂの上方のフロントバンパ４４のフロントバンパ上側
部４４ａを該車両の上下方向に挟んで、ロアグリル４８
ｂと対をなすアッパグリル４８ａが少なくとも１対設け
られている。The front bumper 44 has a lower grill 48b extending along the width of the passenger car and penetrating in the front-rear direction of the vehicle.
8b, a lower grille 48 is sandwiched between the front bumper upper portion 44a of the front bumper 44 in the vertical direction of the vehicle.
At least one pair of upper grills 48a that make a pair with b are provided.

【００２９】又、上記フロントバンパ４４のロアグリル
４８ｂの下方には下部側のフロントバンパ下側部４４ｂ
を有している。そして、フロントバンパ上側部４４ａの
後端下部に取付けられ上記ラジエータ４２の前面方向
に、本実施形態ではラジエータ４２の前面近傍まで、上
記車両の前後方向に、略水平に延びる剥離域制御部材５
０を有している。Below the lower grille 48b of the front bumper 44, a lower front bumper lower portion 44b is provided.
have. A peeling area control member 5 attached to the rear lower portion of the front bumper upper portion 44a and extending substantially horizontally in the front-rear direction of the vehicle to the front of the radiator 42, in this embodiment, to the vicinity of the front of the radiator 42.
It has 0.

【００３０】その結果、図１に示したようにフロントバ
ンパ上側部４４ａの後流に設けられた剥離領域Ｈが発生
し、この剥離領域Ｈによりアッパグリル４８ａ領域とロ
アグリル４８ｂ領域とに分けられたような状態になり、
ロアグリル４８ａから入った冷却風がフロントバンパ上
側部４４ａの後流で上方向に上がろうとする流れになる
が、上記の剥離領域Ｈに引き込み、上記上方への流れを
抑えることができる。As a result, as shown in FIG. 1, a peeling area H is provided downstream of the front bumper upper portion 44a, and is separated into an upper grille 48a area and a lower grille 48b area by the peeling area H. State
Although the cooling air entering from the lower grill 48a flows upward in the wake of the front bumper upper portion 44a, the cooling air is drawn into the separation region H, and the upward flow can be suppressed.

【００３１】即ち、アッパグリル４８ａから入った冷却
風は、フロントバンパ上側部４４ａの後端上部４５と剥
離域制御部材５０との間には段差があるため強い渦流が
でき、図１に示すように剥離域制御部材５０上面側で極
所的に渦流が発生して、その渦流の略中心部付近に負圧
の発生が促進され、その負圧域に上記冷却風の流れを引
き込もうとするため、アッパグリル４８ａからの冷却風
を導風し引き込むことができ、アッパグリル４８ａから
の流入が促進される。That is, the cooling air entering from the upper grill 48a has a step between the rear end upper part 45 of the front bumper upper part 44a and the separation area control member 50, and a strong vortex is generated, as shown in FIG. A vortex is locally generated on the upper surface side of the separation region control member 50, and the generation of a negative pressure is promoted near the substantially central portion of the vortex, and the flow of the cooling air is drawn into the negative pressure region. The cooling air from the upper grill 48a can be guided and drawn in, and the inflow from the upper grill 48a is promoted.

【００３２】従って、フロントバンパ上側部４４ａの後
部に剥離域制御部材５０を取付けることにより、フロン
トバンパ上側部４４ａの後部の剥離領域Ｈを変化させる
ことができるの、アッパグリル４８ａ，ロアグリル４８
ｂのどの部位からの冷却風も略均一に入ってくるように
調整することができる。上記で従来例として図７により
説明した流線形状の導風ガイドＤａ，Ｄｂの効果がでる
ようにするためには、上記車両のボンネットをもっと前
方に延長して、冷却風をなめらかに導入できるようにす
るなど、上記車体の外観形状を変更しなければ、上記冷
却風の流量バランスをとることはなかなか難しいが、本
実施形態では、上記したように上記車両の外観形状を全
く変更することなく、外部から見えない部分で、簡単な
上記構成を採用することにより上記冷却風の流量又は流
速バランスを変更することができるので、放熱のロスも
小さくなってラジエータ４２の放熱力を向上することが
できる。Therefore, by attaching the separation area control member 50 to the rear of the front bumper upper section 44a, the separation area H at the rear of the front bumper upper section 44a can be changed.
It can be adjusted so that cooling air from any part of b enters substantially uniformly. In order to obtain the effect of the streamlined wind guides Da and Db described above with reference to FIG. 7 as a conventional example, the hood of the vehicle can be extended further forward to smoothly introduce cooling air. For example, it is difficult to balance the flow rate of the cooling air without changing the external shape of the vehicle body, but in this embodiment, as described above, without changing the external shape of the vehicle at all. By adopting the simple configuration described above, the flow rate or the flow velocity balance of the cooling air can be changed in a portion not visible from the outside, so that the heat radiation loss is reduced and the heat radiation power of the radiator 42 is improved. it can.

【００３３】次に、図１に示した上記実施形態の応用例
を図２について説明するが、上記実施形態と実質的に同
一部位には同一符号を付し、その相違点について説明す
る。図２は、本発明の実施形態の応用例であり、冷却風
の流れの状態を模式的に示す図１と同様の概略説明図で
ある。図２に示したようにフロントバンパ４４のフロン
トバンパ上側部４４ａの後端上部４５から後端下部４７
までの間の適宜位置に、上記した剥離域制御部材５０を
取付け、この剥離域制御部材５０の上下面側に上記渦流
の発生により局所的に上記負圧が促進され、この負圧域
に上記冷却風を誘導しようとしたものである。Next, an application example of the above-described embodiment shown in FIG. 1 will be described with reference to FIG. 2. The same parts as those in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and the differences will be described. FIG. 2 is an application example of the embodiment of the present invention, and is a schematic explanatory diagram similar to FIG. 1 schematically showing a state of a flow of cooling air. As shown in FIG. 2, a front bumper upper portion 44a of the front bumper 44 has a rear end upper portion 45 to a rear end lower portion 47.
The above-mentioned separation area control member 50 is attached to an appropriate position between the above and the negative pressure is locally promoted by the generation of the eddy current on the upper and lower surfaces of the separation area control member 50. This is to induce cooling air.

【００３４】又、図２においては剥離域制御部材５０の
先端がフロントバンパ上側部４４ａの裏面側に延設され
ている場合を示したが、上記先端は、図示しないがフロ
ントバンパ上側部４４ａの後端上下部４５，４７を結ぶ
線上の近傍に配設されるようにしてもよい。FIG. 2 shows a case where the tip of the peeling area control member 50 is extended to the back side of the front bumper upper portion 44a. It may be arranged near the line connecting the rear end upper and lower portions 45 and 47.

【００３５】即ち、フロントバンパ上側部４４ａの後端
上部４５と剥離域制御部材５０の上面側との間の段落差
が上記実施形態より小さくなるので、フロントバンパ上
側部４４ａの後流で発生する渦流の強さは弱くなり上記
負圧も弱くなるため、吸引力が低くなり、アッパグリル
４８ａからの入ってくる冷却風の風量が減少する。そし
て、逆にフロントバンパ上側部４４ａの後端下部４７と
剥離域制御部材５０の下面側との段落差ができるので、
上記剥離が生じ渦流による剥離域が発生し低圧気味にな
るから、ロアグリル４８ｂから真直ぐ入ってくる冷却風
が上向きかげんで吸い込まれるようになる。That is, the difference in level between the upper rear end portion 45 of the front bumper upper portion 44a and the upper surface of the peeling area control member 50 is smaller than that in the above-described embodiment, and thus occurs behind the front bumper upper portion 44a. Since the strength of the vortex is weakened and the negative pressure is also weakened, the suction force is reduced, and the amount of cooling air coming from the upper grill 48a is reduced. On the contrary, since there is a paragraph difference between the rear end lower portion 47 of the front bumper upper portion 44a and the lower surface side of the separation area control member 50,
Since the above-mentioned separation occurs and a separation region is generated due to the vortex and the pressure becomes slightly low, the cooling air coming straight from the lower grill 48b is drawn upward and sucked.

【００３６】従って、このような単純な１枚の剥離域制
御部材５０の上記取付位置の上下の調整によるだけで、
上記のアッパ及びロアグリル４８ａ，４８ｂから入って
くる冷却風の風量又は流速バランスを容易に変えること
ができる。本発明者は、上記車両のフロント形状の外観
を全く変えることなく、上記剥離域制御部材５０の上記
取付位置を変えることにより、上記冷却風の流線が変わ
ってくることと、アッパ及びロアグリル４８ａ，４８ｂ
から入ってくる上記風量又は流速が略均一に入ってくる
ことを発見したものである。Therefore, only by adjusting the mounting position of the single peeling area control member 50 up and down simply,
It is possible to easily change the flow rate or flow velocity balance of the cooling air entering from the upper and lower grills 48a and 48b. The inventor of the present invention changed the streamline of the cooling air by changing the attachment position of the separation area control member 50 without changing the appearance of the front shape of the vehicle at all, and the upper and lower grilles 48a , 48b
It has been discovered that the above-mentioned air volume or flow velocity coming from the air comes in substantially uniformly.

【００３７】即ち、本発明と前記従来例との大きな相違
は、上記剥離領域Ｈの存在（有無）を許すかどうかの基
本ベースの相違であり、上記従来例の技術は剥離領域Ｈ
を上記流線形の導風ガイドＤａ，Ｄｂにより無くそうと
する手法が上記従来例であり、本発明の技術は上記剥離
域制御部材５０により上記剥離領域Ｈの存在を前提に上
記剥離領域Ｈの分布状態を調整（制御）しようとする手
法である。That is, a major difference between the present invention and the above-mentioned conventional example is a difference in the basic basis of whether or not the existence (presence or absence) of the above-mentioned peeling region H is allowed.
The above-mentioned conventional example employs a method of eliminating the above-mentioned separation region H by the above-mentioned streamlined wind guides Da and Db. This is a technique for adjusting (controlling) the distribution state.

【００３８】そして、本発明は、簡単な上記剥離域制御
部材５０により上記剥離域内の圧力バランスを変化さ
せ、アッパ及びロアフロントグリル４８ａ，４８ｂから
の冷却風の流量又は流速バランスが均一になるように制
御することができるもので、上記ラジエータ４２の放熱
効果を非常に向上させることができるものである。上記
実施形態では、冷却風通路障害部材４４をフロントバン
パの場合について説明したが、フロントバンパ４４の上
方にラジエータ４２が配設され、そのラジエータ４２の
全面側に重合するように配設れるフロントバンパ４４に
相当する、例えばデザイン上の車体前部構造部材やフロ
ントグリル構造部材等が配設される場合にも有効に適用
することができる。In the present invention, the pressure balance in the peeling area is changed by the simple peeling area control member 50 so that the flow rate or the flow velocity balance of the cooling air from the upper and lower front grills 48a and 48b becomes uniform. The heat radiation effect of the radiator 42 can be greatly improved. In the above embodiment, the case where the cooling air passage obstruction member 44 is a front bumper has been described. However, the radiator 42 is disposed above the front bumper 44 and the front bumper is disposed so as to overlap the entire surface of the radiator 42. For example, the present invention can be effectively applied to a case where a vehicle body front structural member, a front grill structural member, or the like corresponding to 44 is provided.

【００３９】又、上記実施形態では剥離域制御部材５０
は、平板形状のものを使用したが、上記冷却風の流体通
路の形状に合わせた、例えば彎曲したもの、或いは肉厚
部材等により上記剥離領域Ｈを変えることができるた
め、要するに上記の剥離領域Ｈを変えることができる適
宜形状を有するものであればよい。In the above-described embodiment, the separation area control member 50 is used.
Is a flat plate, but the peeling region H can be changed by, for example, a curved member or a thick member in accordance with the shape of the cooling air flow path. What is necessary is just to have a suitable shape which can change H.

【００４０】[0040]

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の車両の冷却風取入構造によれば、熱交換器の冷却
風取入側に間隔を存して配設された冷却風通路障害部材
を挟むように配設された少なくとも一対の上記冷却風を
取入れるフロントグリルを有し、上記冷却風通路障害部
材の後部に取付けられる剥離域制御部材により、上記該
冷却風通路障害部材の後部に発生する冷却風の上記剥離
領域を制御するように構成したので、上記剥離域制御部
材により上記フロントグリルから入ってくる冷却風の流
量又は流速が略均一に入ってくるようになる。As described above in detail, according to the cooling air intake structure for a vehicle according to the first aspect of the present invention, the cooling air intake structure of the heat exchanger is disposed at intervals on the cooling air intake side. The cooling air passage has a front grill that is arranged so as to sandwich the cooling air passage obstructing member and takes in the cooling air, and a separation area control member attached to a rear portion of the cooling air passage obstructing member. Since the separation area of the cooling air generated at the rear of the obstacle member is configured to be controlled, the flow rate or the flow rate of the cooling air entering from the front grill is substantially uniform by the separation area control member. Become.

【００４１】即ち、上記フロントグリルから入った冷却
風は、上記の冷却風通路障害部材の後端上部と剥離域制
御部材との間には段落差があるため強い渦流ができ、上
記剥離域制御部材の上面側で極所的に負圧が促進され、
その負圧域に上記冷却風の流れを引き込むことができ、
該フロントグリルから冷却風の流量又は流速が略均一に
入ってくるため、上記熱交換器の略全面への流れる量も
増大し、放熱効果を向上することができる。In other words, the cooling air entering from the front grill has a paragraph difference between the rear end upper portion of the cooling air passage obstructing member and the separation area control member, so that a strong vortex is generated. Negative pressure is locally promoted on the upper surface side of the member,
The flow of the cooling air can be drawn into the negative pressure area,
Since the flow rate or flow rate of the cooling air from the front grill enters substantially uniformly, the amount of the cooling air flowing to substantially the entire surface of the heat exchanger also increases, and the heat radiation effect can be improved.

【００４２】上記した従来例で説明した、流線形状の導
風ガイドを効果がでるようにするためには、上記車両の
ボンネットをもっと前方に延長して、冷却風をなめらか
に導入するようにするなど、上記車体の外観形状を変更
しなければ、上記冷却風の導入バランスをとることはな
かなか難しいが、本発明では、上記したように上記車両
の外観形状を全く変更することなく、外部から見えない
部分で、簡単な上記冷却風通路障害部材を採用すること
により上記冷却風の流量又は流速バランスを変更するこ
とができるので、放熱のロスも小さくなって上記ラジエ
ータの放熱効果を向上することができる。In order to obtain the effect of the streamlined air guide described in the above-mentioned conventional example, the hood of the vehicle is extended further forward so that the cooling air is introduced smoothly. It is difficult to balance the introduction of the cooling air without changing the external shape of the vehicle body, for example, but from the outside, the present invention does not change the external shape of the vehicle at all as described above. By adopting the simple cooling air passage obstruction member in the invisible portion, the flow rate or the flow velocity balance of the cooling air can be changed, so that the heat radiation loss is reduced and the heat radiation effect of the radiator is improved. Can be.

【００４３】請求項２記載の本発明の車両の冷却風取入
構造によれば、車両のフロントバンパを挟むように少な
くとも一対配設されると共に、熱交換器の冷却風を取入
れるフロントグリルと、上記フロントバンパの後部に取
付けられた上記剥離域制御部材により該フロントバンパ
後部に発生する冷却風の上記剥離領域を制御するように
構成されているので、上記フロントグリルから入ってく
る上記冷却風の流量又は流速が略均一に入ってくる。According to the vehicle cooling air intake structure of the present invention, at least one pair is provided so as to sandwich the front bumper of the vehicle, and the front grill which receives the cooling air of the heat exchanger. Since the separation area of the cooling air generated at the rear of the front bumper is controlled by the separation area control member attached to the rear of the front bumper, the cooling air entering from the front grill is controlled. Flow rate or flow rate is substantially uniform.

【００４４】即ち、上記アッパグリルから入った冷却風
は、該フロントバンパ上側部の後端上部と剥離域制御部
材との間には段落差があるため強い渦流ができ、上記剥
離域制御部材の上面側で極所的に負圧が促進され、その
負圧域に上記冷却風の流れを引き込もうとするため、上
記アッパグリルからの冷却風を導風し引き込むことがで
き、アッパグリル及びロワグリル４８から冷却風の流量
又は流速が略均一に入ってくるようになり、上記熱交換
器の略全面への流れる量が増加するため、上記ラジエー
タの放熱効果を向上することができる。That is, the cooling air entering from the upper grill has a paragraph difference between the upper end of the upper portion of the front bumper and the separation area control member, so that a strong vortex is generated. The negative pressure is locally promoted at the side, and the flow of the cooling air is attempted to be drawn into the negative pressure region, so that the cooling air from the upper grill can be guided and drawn in, and the cooling air flows from the upper grill and the lower grill 48. The flow rate or flow velocity of the heat exchanger comes to be substantially uniform, and the flow rate to almost the entire surface of the heat exchanger increases, so that the heat radiation effect of the radiator can be improved.

【００４５】請求項３記載の本発明の車両の冷却風取入
構造によれば、請求項１又は２記載の構成において、上
記フロントバンパ又は上記冷却風通路障害部材を挟むよ
うに配設されたアッパグリルとロアグリルと上記剥離領
域を変えるように構成されているので、上記熱交換器前
方の上記冷却風通路の上記車両の構造に対応して発生す
る上記剥離領域に合わせて上記フロントバンパ又は上記
冷却風通路障害部材における取付け位置を設定すること
により、上記熱交換器の略全面への流れる量が増加させ
ることができるため、上記ラジエータの放熱効果を向上
させることができる。According to a third aspect of the present invention, in the vehicle cooling air intake structure according to the first or second aspect, the vehicle is disposed so as to sandwich the front bumper or the cooling air passage obstructing member. Since the upper grille, the lower grille, and the separation area are configured to be different from each other, the front bumper or the cooling device is arranged in accordance with the separation area generated in accordance with the structure of the vehicle in the cooling air passage in front of the heat exchanger. By setting the mounting position in the wind path obstruction member, the amount of the heat flowing to the substantially entire surface of the heat exchanger can be increased, and the heat radiation effect of the radiator can be improved.

【００４６】上記車両の外観形状を全く変更することな
く、外部から見えない部分で、簡単な上記構成を採用す
ることにより、又上記アッパグリルとロアグリルとの間
の上記フロントバンパ又は冷却風通路障害部材の後部の
部位に取付位置を変えただけで、上記冷却風の流量又流
速のバランスを変更することができるため、放熱のロス
も小さくなってラジエータの放熱力を向上することがで
きる。By adopting the above-described simple structure in a portion which cannot be seen from the outside without changing the external shape of the vehicle at all, the front bumper or the cooling air passage obstacle between the upper grill and the lower grill can be provided. Since the balance of the flow rate or the flow velocity of the cooling air can be changed only by changing the mounting position at the rear part, the heat radiation loss can be reduced and the heat radiation power of the radiator can be improved.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の車両の冷却風取入構造を乗用自動車の
エンジンラジエータに適用したものであり、図４（Ｂ）
の１Ａ−１Ａ線に沿う断面における冷却風の流れ状態を
模式的に示す概略説明図である。FIG. 1 is a diagram in which a cooling air intake structure for a vehicle according to the present invention is applied to an engine radiator of a passenger car, and FIG.
FIG. 2 is a schematic explanatory view schematically showing a flow state of cooling air in a cross section along line 1A-1A of FIG.

【図２】本発明の実施形態の応用例であり、冷却風の流
れの状態を模式的に示す図１と同様の概略説明図であ
る。FIG. 2 is an application example of the embodiment of the present invention, and is a schematic explanatory diagram similar to FIG. 1 and schematically showing a state of a flow of cooling air.

【図３】通常のラジエータに一様に流体が理想的に流入
した場合のラジエータ風速に対する放熱量を示すラジエ
ータ放熱特性図である。FIG. 3 is a radiator heat radiation characteristic diagram showing a heat radiation amount with respect to a radiator wind speed when a fluid uniformly ideally flows into a normal radiator.

【図４】乗用車のラジエータの冷却風の動向を示すもの
であり、（Ａ）は上記乗用車の前面を示す説明図、
（Ｂ）は図４（Ａ）の上記ラジエータの拡大前面を示
し、上記ラジエータに流入する風速の状態を示すラジエ
ータ前面風速分布図である。4A and 4B are views showing a trend of a cooling wind of a radiator of a passenger car, and FIG. 4A is an explanatory diagram showing a front surface of the passenger car;
FIG. 4B is an enlarged front view of the radiator of FIG. 4A, and is a radiator front wind speed distribution diagram showing a state of a wind speed flowing into the radiator.

【図５】図４のラジエータの風速分布の影響による放熱
状態を示す風速分布の影響特性図である。FIG. 5 is an influence characteristic diagram of a wind speed distribution showing a heat radiation state due to an influence of a wind speed distribution of the radiator of FIG. 4;

【図６】従来の乗用車におけるバンパの導風状態図であ
り、冷却風の流れの状態を模式的に示す図１と同様の概
略説明図である。FIG. 6 is a schematic diagram similar to FIG. 1, schematically showing a state of a flow of cooling air, which is a state of air flow of a bumper in a conventional passenger car.

【図７】その他の従来例のラジエータ冷却風の取入構造
を示す説明図である。FIG. 7 is an explanatory view showing a radiator cooling air intake structure of another conventional example.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

４２ 熱交換器 ４４ フロントバンパ（冷却風通路障害部材） ４４ａ フロントバンパ上側部 ４４ｂ ロアバンパ下側部 ４５ 後端上部 ４７ 後端下部 ４８ａ アッパフロントグリル ４８ｂ ロアフロントグリル ５０ 剥離域制御部材 Ｈ 剥離領域 42 heat exchanger 44 front bumper (cooling air passage obstruction member) 44a front bumper upper part 44b lower bumper lower part 45 rear upper part 47 rear lower part 48a upper front grille 48b lower front grille 50 peeling area control member H peeling area

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 ラジエータ，オイルクーラ，インタクー
ラ，エアコン用コンデンサ等の熱交換器と、該熱交換器
の冷却風取入側に間隔を存して上記冷却風の取入通路の
一部をさえぎるように配設された冷却風通路障害部材
と、上記冷却風通路障害部材を挟むように配設された少
なくとも一対の上記冷却風を取入る開口部を有するフロ
ントグリルと、上記冷却風通路障害部材の後部に取付け
られ上記熱交換器前面方向に延び該冷却風通路障害部材
の後部に発生する上記冷却風の剥離の分布域を制御する
剥離域制御部材とを備えるように構成されたことを特徴
とする、車両の冷却風取入構造。1. A heat exchanger such as a radiator, an oil cooler, an intercooler, and a condenser for an air conditioner, and a part of the cooling air intake passage which is spaced from a cooling air intake side of the heat exchanger. Cooling air passage obstruction member arranged as described above, a front grill having at least a pair of openings for taking in the cooling air arranged so as to sandwich the cooling air passage obstruction member, and the cooling air passage obstruction member And a separation area control member that extends in the front direction of the heat exchanger and that controls the distribution area of the separation of the cooling air generated behind the cooling air passage obstruction member. The cooling air intake structure of the vehicle. 【請求項２】 車両の前端部に配設され該車両の車巾方
向に延びたフロントバンパと、該フロントバンパより上
記車両の後方に配設されたラジエータ，オイルクーラ，
インタクーラ，エアコン用コンデンサ等の熱交換器と、
上記フロントバンパを挟むように配設され少なくとも一
対の上記熱交換器の冷却風を取入れる開口部を有するフ
ロントグリルと、上記フロントバンパの後部に取付けら
れ上記熱交換器前面方向に延び、該フロントバンパ後部
に発生する冷却風の剥離の分布域をコントロールする剥
離域制御部材とを備えたことを特徴とする、車両の冷却
風取入構造。2. A front bumper disposed at a front end of the vehicle and extending in a vehicle width direction of the vehicle, and a radiator, an oil cooler, and a radiator disposed rearward of the vehicle with respect to the front bumper.
Heat exchangers such as intercoolers and condensers for air conditioners,
A front grille disposed so as to sandwich the front bumper and having an opening for taking in cooling air from at least one pair of the heat exchangers; a front grille attached to a rear portion of the front bumper and extending in the front direction of the heat exchanger; A cooling air intake structure for a vehicle, comprising: a separation area control member that controls a distribution area of separation of cooling air generated at a rear portion of the bumper. 【請求項３】 上記フロントグリルは上記フロントバン
パ又は上記冷却風通路障害部材を挟むように配設される
少なくとも一対のアッパグリルとロアグリルとで形成さ
れ、上記のアッパグリルとロアグリルとの間の上記フロ
ントバンパ又は上記冷却風通路障害部材の上記車両の前
後方向の後部に上記剥離域制御部材を取付けることによ
り、上記フロントバンパ又は上記冷却風通路障害部材の
後流に発生する上記剥離領域を変えるように構成したこ
とを特徴とする、請求項１又は２記載の車両の冷却風取
入構造。3. The front grill is formed of at least a pair of upper grills and a lower grill provided so as to sandwich the front bumper or the cooling air passage obstructing member, and wherein the front bumper is provided between the upper grill and the lower grill. Alternatively, by attaching the separation area control member to a rear part of the cooling air passage obstruction member in the front-rear direction of the vehicle, the separation area generated in the downstream of the front bumper or the cooling air passage obstruction member is changed. The cooling air intake structure for a vehicle according to claim 1, wherein the cooling air intake structure is provided.
JP16919097A 1997-06-25 1997-06-25 Cooling air intake structure of vehicle Pending JPH1111163A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP16919097A JPH1111163A (en) 1997-06-25 1997-06-25 Cooling air intake structure of vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP16919097A JPH1111163A (en) 1997-06-25 1997-06-25 Cooling air intake structure of vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH1111163A true JPH1111163A (en) 1999-01-19

Family

ID=15881905

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP16919097A Pending JPH1111163A (en) 1997-06-25 1997-06-25 Cooling air intake structure of vehicle

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JPH1111163A (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012204461A1 (en) 2011-03-31 2012-10-04 Fuji Jukogyo K.K. Cooling air supply device for a vehicle
JP2012210894A (en) * 2011-03-31 2012-11-01 Fuji Heavy Ind Ltd Cooling air introduction apparatus for vehicle
JP2012210895A (en) * 2011-03-31 2012-11-01 Fuji Heavy Ind Ltd Cooling air introduction apparatus for vehicle
WO2016060027A1 (en) * 2014-10-16 2016-04-21 ヤンマー株式会社 Work vehicle
JP2016078827A (en) * 2014-10-16 2016-05-16 ヤンマー株式会社 Work vehicle

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012204461A1 (en) 2011-03-31 2012-10-04 Fuji Jukogyo K.K. Cooling air supply device for a vehicle
JP2012210894A (en) * 2011-03-31 2012-11-01 Fuji Heavy Ind Ltd Cooling air introduction apparatus for vehicle
JP2012210895A (en) * 2011-03-31 2012-11-01 Fuji Heavy Ind Ltd Cooling air introduction apparatus for vehicle
US9061585B2 (en) 2011-03-31 2015-06-23 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Cooling air introduction apparatus for vehicle
WO2016060027A1 (en) * 2014-10-16 2016-04-21 ヤンマー株式会社 Work vehicle
JP2016078827A (en) * 2014-10-16 2016-05-16 ヤンマー株式会社 Work vehicle
CN106794754A (en) * 2014-10-16 2017-05-31 洋马株式会社 Working truck
US10287962B2 (en) 2014-10-16 2019-05-14 Yanmar Co., Ltd. Work vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101590808A (en) The bilateral air channel that is used for vehicle front
JPH1111163A (en) Cooling air intake structure of vehicle
JP5338230B2 (en) Driving wind introduction structure at the front of the vehicle body
JP2015123791A (en) Undercover structure for vehicle
JP2827422B2 (en) Vehicle cooling air introduction device
JPH02109728A (en) Front body construction of vehicle
CN211519426U (en) A vehicle that is used for backplate and has it down of vehicle
CN114194024A (en) Vehicle auxiliary system and vehicle admits air
JP3355939B2 (en) Undercover for vehicle engine
JPH1082319A (en) Radiator unit
JPH0226733Y2 (en)
US20030047365A1 (en) Fluid inlet grille with novel aerodynamic grill bars
CN218648874U (en) Wind tunnel type camera with efficient heat dissipation structure
JP7480812B2 (en) Air guide structure and vehicle
CN219257061U (en) Front cabin ventilation device, front cabin assembly and vehicle
CN110893765A (en) Vehicle front structure
JP2004019487A (en) Engine cooling structure
KR101923645B1 (en) Air-duct for Motor Vehicle
CN211765386U (en) Bumper grid wind-guiding structure
JP4161820B2 (en) Vehicle heat exchanger cooling structure
JPH0415124A (en) Cooling air take-in structure at automobile front portion
CN220363213U (en) Front-end cooling module, trunk and vehicle
CN215284367U (en) Automobile front end air intake system and automobile
CN210881606U (en) Passenger car and rear-mounted air inlet structure thereof
CN215752671U (en) Fender board subassembly and car

Legal Events

Date Code Title Description
A977 Report on retrieval

Effective date: 20040325

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

A131 Notification of reasons for refusal

Effective date: 20040706

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

A02 Decision of refusal

Effective date: 20041109

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02