JP7480812B2 - Air guide structure and vehicle - Google Patents
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Description
本開示は、エアガイド構造および車両に関する。 This disclosure relates to an air guide structure and a vehicle.
車両には、発熱体であるエンジンとそのエンジンを冷却するために熱交換器とが搭載されている。熱交換器としては、例えば、ラジエーターおよびインタークーラーがある。 Vehicles are equipped with an engine, which is a heat generating body, and a heat exchanger to cool the engine. Examples of heat exchangers include a radiator and an intercooler.
例えば、ラジエーターは、コアと上流側タンクと下流側タンクとを有する。コアは、上流側タンクから下流側タンクに向かって冷媒が流れる複数のチューブとフィンとを有している。 For example, a radiator has a core, an upstream tank, and a downstream tank. The core has multiple tubes and fins through which refrigerant flows from the upstream tank to the downstream tank.
特許文献１には、エンジン側からラジエーターへの熱風の回り込みを防ぐエアガイド構造が開示されている。エアガイド構造は、上流側タンクおよび下流側タンクのそれぞれに固定されるガイド板部と、ガイド板部に固定されるエアガイドとを有している。エアガイドは、ガイド板部よりも車両前方向の位置からガイド板部の車両後方向の位置に延在している。 Patent Document 1 discloses an air guide structure that prevents hot air from flowing from the engine side to the radiator. The air guide structure has a guide plate portion that is fixed to each of the upstream tank and the downstream tank, and an air guide that is fixed to the guide plate portion. The air guide extends from a position forward of the guide plate portion to a position rearward of the guide plate portion.
ところで、車幅方向に互いに離れて配置される一対のフレームを有し、一対のフレーム間のスペースに配置されるラジエーターを搭載する車両において、ラジエーターを通過することで加熱された熱風が、ラジエーターの車両後方向の位置からラジエーターとフレームとの間の隙間を通ってラジエーターの車両前方向の位置に巻き返す場合がある。この場合、巻き返す熱風によって、ラジエーターの前方の温度が上昇するという問題がある。 However, in a vehicle that has a pair of frames spaced apart from each other in the vehicle width direction and is equipped with a radiator that is placed in the space between the pair of frames, hot air that has been heated by passing through the radiator may flow back from a position toward the rear of the radiator to a position toward the front of the radiator through the gap between the radiator and the frame. In this case, there is a problem in that the temperature in front of the radiator increases due to the hot air that flows back.
本開示の目的は、熱交換器の前方の温度の上昇を防止することが可能なエアガイド構造および車両を提供することである。 The objective of this disclosure is to provide an air guide structure and vehicle that can prevent the temperature in front of the heat exchanger from rising.
上記の目的を達成するため、本開示におけるエアガイド構造は、
車幅方向に互いに離れて配置され、車両前後方向に延在する一対のフレームを有し、前記一対のフレーム間のスペースに配置される熱交換器を搭載する車両に備えられるエアガイド構造であって、
前記熱交換器よりも車両下方向の位置から前記熱交換器と前記フレームとの間の隙間へ向かって気流を導くエアガイド部材を備え、
前記エアガイド部材は、
前記熱交換器の車両前方向の位置であって、かつ、前記熱交換器の車幅方向の両側端部の近傍位置のそれぞれに配置され、前記車両前方向に面しており、前記熱交換器よりも車両下方向の位置から前記熱交換器と前記フレームとの間の隙間へ向かって延ばされている一対の第１フランジと、
前記第１フランジの車幅方向の両側端部のうちの、前記熱交換器から離れている方の端部から前記車両前方向に延在する第２フランジと、
を有する。
In order to achieve the above object, the air guide structure in the present disclosure comprises:
An air guide structure provided in a vehicle having a pair of frames arranged apart from each other in a vehicle width direction and extending in a vehicle front-rear direction, and a heat exchanger arranged in a space between the pair of frames,
an air guide member that guides an air flow from a position below the heat exchanger toward a gap between the heat exchanger and the frame ;
The air guide member is
a pair of first flanges that are disposed at a position in a vehicle front direction of the heat exchanger and in the vicinity of both side ends of the heat exchanger in a vehicle width direction, face the vehicle front direction, and extend from a position in a vehicle lower direction than the heat exchanger toward a gap between the heat exchanger and the frame;
a second flange extending in the vehicle front direction from one of both side ends of the first flange in the vehicle width direction that is farther from the heat exchanger;
has.
本開示における車両は、
上記エアガイド構造を備える。
The vehicle in the present disclosure is
The above air guide structure is provided.
本開示によれば、熱交換器の前方の温度の上昇を防止することができる。 This disclosure makes it possible to prevent the temperature in front of the heat exchanger from rising.
以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本開示の実施の形態におけるエアガイド構造等を示す正面図である。図１にはＸ軸、Ｙ軸およびＺ軸が描かれている。図２は、本開示の実施の形態におけるエアガイド構造等を模式的に示す側面図である。図３は、本開示の実施の形態におけるエアガイド構造等を示す側面図である。図１において左右方向をＸ軸および車幅方向といい、車両前側から見て右方向を車幅方向の一側または「＋Ｘ方向」、左方向を車幅方向の他側または「－Ｘ方向」という。また、図１の紙面の奥行方向をＹ軸および車両前後方向といい、奥方向を車両後方向または「＋Ｙ方向」、手前方向を車両前方向または「－Ｙ方向」をいう。また、図１において上下方向をＺ軸および車両上下方向といい、上方向を車両上方向または「＋Ｚ方向」、下方向を車両下方向または「－Ｚ方向」をいう。
Hereinafter, embodiments of the present disclosure will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a front view showing an air guide structure and the like in an embodiment of the present disclosure. FIG. 1 depicts an X-axis, a Y-axis, and a Z-axis. FIG. 2 is a side view showing an air guide structure and the like in an embodiment of the present disclosure. FIG. 3 is a side view showing an air guide structure and the like in an embodiment of the present disclosure. In FIG. 1, the left-right direction is referred to as the X-axis and the vehicle width direction, the right direction as viewed from the front side of the vehicle is referred to as one side of the vehicle width direction or the "+X direction", and the left direction is referred to as the other side of the vehicle width direction or the "-X direction". In addition, the depth direction of the paper surface of FIG. 1 is referred to as the Y-axis and the vehicle front-rear direction, the back direction is referred to as the vehicle rear direction or the "+Y direction", and the front direction is referred to as the vehicle front direction or the "-Y direction". In addition, in FIG. 1, the up-down direction is referred to as the Z-axis and the vehicle up-down direction, the up direction is referred to as the vehicle up direction or the "+Z direction", and the down direction is referred to as the vehicle down direction or the "-Z direction".
図１および図２に示すように、車両１は、車幅方向（Ｘ方向）に互いに離れて配置され、車両前後方向（Ｙ方向）に延在する一対のフレーム２を有する。フレーム２は、両側壁３，４と溝底壁５とを有する断面形状を備えている。車幅方向の一側（＋Ｘ方向）に配置されるフレーム２の溝口は、車幅方向の他側（－Ｘ方向）に開いている。車幅方向の他側（－Ｘ方向）に配置されるフレーム２の溝口は、車幅方向の一側（＋Ｘ方向）に開いている。側壁３は、ＸＹ平面に沿うように設けられている。側壁４は、側壁３の車両下方向（－Ｚ方向）に配置され、ＸＹ平面に沿うように設けられている。溝底壁５は、ＹＺ平面に沿うように設けられている。 As shown in Figures 1 and 2, the vehicle 1 has a pair of frames 2 that are spaced apart from each other in the vehicle width direction (X direction) and extend in the vehicle front-rear direction (Y direction). The frame 2 has a cross-sectional shape with both side walls 3, 4 and a groove bottom wall 5. The groove opening of the frame 2 arranged on one side in the vehicle width direction (+X direction) opens to the other side in the vehicle width direction (-X direction). The groove opening of the frame 2 arranged on the other side in the vehicle width direction (-X direction) opens to one side in the vehicle width direction (+X direction). The side wall 3 is provided along the XY plane. The side wall 4 is provided below the side wall 3 (-Z direction) and is provided along the XY plane. The groove bottom wall 5 is provided along the YZ plane.
一対のフレーム２間のスペースには、発熱体であるエンジン１１、冷却ファン１２、ラジエーター１３、シュラウド１４およびインタークーラー１５が配置されている。なお、ラジエーター１３およびインタークーラー１５が本開示の「熱交換器」に対応する。 In the space between the pair of frames 2, an engine 11, which is a heat generating body, a cooling fan 12, a radiator 13, a shroud 14, and an intercooler 15 are arranged. The radiator 13 and the intercooler 15 correspond to the "heat exchanger" of this disclosure.
冷却ファン１２は、エンジン１１の車両前方向（－Ｙ方向）に配置される。冷却ファン１２は、エンジン１１の出力軸回りに回転することで、冷却ファン１２の車両前方向（－Ｙ方向）の空気を冷却ファン１２の車両後方向（＋Ｙ方向）に送り込む。 The cooling fan 12 is disposed in the vehicle forward direction (-Y direction) of the engine 11. The cooling fan 12 rotates around the output shaft of the engine 11, blowing air in the vehicle forward direction (-Y direction) of the cooling fan 12 to the vehicle rear direction (+Y direction) of the cooling fan 12.
ラジエーター１３は、冷却ファン１２の車両前方向（－Ｙ方向）に配置される。ラジエーター１３は、コア１３ａと上流側タンク１３ｂと下流側タンク１３ｃとを有する。コア１３ａは、上流側タンク１３ｂから下流側タンク１３ｃに向かって冷媒が流れる複数のチューブとフィンとを有している。上流側タンク１３ｂは、コア１３ａの上流側に位置する冷媒タンクである。下流側タンク１３ｃは、コア１３ａの下流側に位置する冷媒タンクである。 The radiator 13 is disposed in the vehicle front direction (-Y direction) of the cooling fan 12. The radiator 13 has a core 13a, an upstream tank 13b, and a downstream tank 13c. The core 13a has multiple tubes and fins through which the refrigerant flows from the upstream tank 13b to the downstream tank 13c. The upstream tank 13b is a refrigerant tank located upstream of the core 13a. The downstream tank 13c is a refrigerant tank located downstream of the core 13a.
シュラウド１４は、冷却ファン１２とラジエーター１３との間に配置されている。シュラウド１４は、冷却ファン１２とラジエーター１３との間の空間を外側から覆うように配置されている。シュラウド１４は、ラジエーター１３の車両後方向（＋Ｙ方向）の空気を車両後方向（＋Ｙ方向）の冷却ファン１２に導く。 The shroud 14 is disposed between the cooling fan 12 and the radiator 13. The shroud 14 is disposed so as to cover the space between the cooling fan 12 and the radiator 13 from the outside. The shroud 14 guides air in the vehicle rear direction (+Y direction) of the radiator 13 to the cooling fan 12 in the vehicle rear direction (+Y direction).
インタークーラー１５は、ラジエーター１３の車両前方向（－Ｙ方向）に配置される。インタークーラー１５は、上流側タンク１５ａ、下流側タンク１５ｂ、チューブ１５ｃおよびフィン１５ｄを有する。上流側タンク１５ａと下流側タンク１５ｂとは複数のチューブ１５ｃにより接続される。複数のチューブ１５ｃのそれぞれの間にはフィン１５ｄが配置されている。吸入空気は、上流側タンク１５ａから複数のチューブ１５ｃのそれぞれに分散して流れ、下流側タンク１５ｂで合流する。インタークーラー１５は、ターボチャージャー（不図示）により圧縮され高温となり、エンジン１１に送り込まれる吸入空気を冷却することで、充填効率が悪くなるのを防止する。 The intercooler 15 is disposed in the vehicle front direction (-Y direction) of the radiator 13. The intercooler 15 has an upstream tank 15a, a downstream tank 15b, tubes 15c, and fins 15d. The upstream tank 15a and the downstream tank 15b are connected by multiple tubes 15c. Fins 15d are disposed between each of the multiple tubes 15c. The intake air flows from the upstream tank 15a in a dispersed manner into each of the multiple tubes 15c, and then joins together at the downstream tank 15b. The intercooler 15 prevents a decrease in charging efficiency by cooling the intake air that is compressed and heated by the turbocharger (not shown) and sent to the engine 11.
図４は、比較例に係る車両の平面図である。図４に車両の車幅方向一側を省略して示す。また、図４に熱風ＨＷの流れを破線で示す。
ラジエーター１３を通過することで加熱された熱風ＨＷが、ラジエーター１３の車両後方向（＋Ｙ方向）の位置からラジエーター１３とフレーム２との間の隙間（車幅方向の隙間）を通ってラジエーター１３の車両前方向（－Ｙ方向）の位置や、インタークーラー１５の車両前方向の位置に巻き返す場合がある。この場合、巻き返した熱風ＨＷがラジエーター１３に流れ込むため、ラジエーター１３の前方の温度が上昇するという問題がある。
Fig. 4 is a plan view of a vehicle according to a comparative example, in which one side in the vehicle width direction of the vehicle is omitted. Also, in Fig. 4, the flow of hot air HW is indicated by a dashed line.
The hot air HW heated by passing through the radiator 13 may flow back from a position in the vehicle rear direction (+Y direction) of the radiator 13 through a gap (gap in the vehicle width direction) between the radiator 13 and the frame 2 to a position in the vehicle front direction (-Y direction) of the radiator 13 or to a position in the vehicle front direction of the intercooler 15. In this case, the backflowing hot air HW flows into the radiator 13, causing a problem that the temperature in front of the radiator 13 rises.
本実施の形態では、ラジエーター１３の前方の温度の上昇を防止するため、エアガイド構造２０を備えている。図５は、本開示の実施の形態におけるエアガイド構造等を模式的に示す平面図である。図６は、本開示の実施の形態におけるエアガイド構造等を示す底面図である。 In this embodiment, an air guide structure 20 is provided to prevent an increase in temperature in front of the radiator 13. FIG. 5 is a plan view showing the air guide structure and the like in the embodiment of this disclosure. FIG. 6 is a bottom view showing the air guide structure and the like in the embodiment of this disclosure.
本実施の形態に係るエアガイド構造２０は、ラジエーター１３よりも車両下方向（－Ｚ方向）の位置からフレーム２とラジエーター１３との間の隙間（車幅方向の隙間）へ向かって気流を導く誘導するエアガイド部材３０とを有している。 The air guide structure 20 in this embodiment has an air guide member 30 that guides the airflow from a position below the radiator 13 in the vehicle downward direction (-Z direction) toward the gap between the frame 2 and the radiator 13 (gap in the vehicle width direction).
エアガイド部材３０は、ガイドブラケット３０Ａおよびガイドプレート３０Ｂを有している。 The air guide member 30 has a guide bracket 30A and a guide plate 30B.
ガイドブラケット３０Ａは、被取付部３１と、一対のフランジ部３２，３３と、締結部３４，３５，３６と、を有している。 The guide bracket 30A has an attachment portion 31, a pair of flange portions 32, 33, and fastening portions 34, 35, 36.
被取付部３１は、ラジエーター１３の車両下方向端部に沿って車幅方向（Ｘ方向）に延在している。被取付部３１は、ラジエーター１３の車両下方向端部に取り付けられる。被取付部３１の車幅方向一側（＋Ｘ方向）の端は、ラジエーター１３の車両下方向端部の車幅方向一側の端に対応配置されている。被取付部３１の車幅方向他側（－Ｘ方向）の端は、ラジエーター１３の車両下方向端部の車幅方向他側の端に対応配置されている。 The mounting portion 31 extends in the vehicle width direction (X direction) along the vehicle-downward end of the radiator 13. The mounting portion 31 is attached to the vehicle-downward end of the radiator 13. The end of the mounting portion 31 on one vehicle width direction side (+X direction) is disposed corresponding to the end of the vehicle-downward end of the radiator 13 on one vehicle width direction side. The end of the mounting portion 31 on the other vehicle width direction side (-X direction) is disposed corresponding to the end of the vehicle-downward end of the radiator 13 on the other vehicle width direction side.
フランジ部３２は、車両前方向（－Ｙ方向）に面しており、被取付部３１の車幅方向一側（＋Ｘ方向）の端に連続して配置されている。フランジ部３２は、被取付部３１の車幅方向一側の端の位置から車両上方向（＋Ｙ方向）に対して車幅方向一側へ傾斜する方向へ延ばされている。フランジ部３２は、ラジエーター１３の車幅方向一側の端部と側壁４との間の隙間の位置に延ばされている。換言すれば、フランジ部３２の車両上方向（＋Ｚ方向）の端部の位置は、側壁４の車両上下方向（Ｚ方向）の位置とほぼ等しい。 The flange portion 32 faces the vehicle front direction (-Y direction) and is disposed contiguous with the end of the mounting portion 31 on one side in the vehicle width direction (+X direction). The flange portion 32 extends from the end of the mounting portion 31 on one side in the vehicle width direction in a direction inclined toward one side in the vehicle width direction with respect to the vehicle upward direction (+Y direction). The flange portion 32 extends to the position of the gap between the end of the radiator 13 on one side in the vehicle width direction and the side wall 4. In other words, the position of the end of the flange portion 32 on the vehicle upward direction (+Z direction) is approximately equal to the position of the side wall 4 in the vehicle up-down direction (Z direction).
フランジ部３３は、車両前方向（－Ｙ方向）に面しており、被取付部３１の車幅方向他側（－Ｘ方向）の端に連続して配置されている。フランジ部３３は、被取付部３１の車幅方向他側の端の位置から車両上方向（＋Ｚ方向）に対して車幅方向他側へ傾斜する方向へ延ばされている。フランジ部３３は、ラジエーター１３の車幅方向他側の端部と側壁４との間の隙間の位置に延ばされている。換言すれば、フランジ部３３の車両上方向（＋Ｚ方向）の端部の位置は、側壁４の車両上下方向（Ｚ方向）の位置とほぼ等しい。 The flange portion 33 faces toward the front of the vehicle (-Y direction) and is disposed contiguous with the end of the other side in the vehicle width direction (-X direction) of the mounting portion 31. The flange portion 33 extends from the end of the other side in the vehicle width direction of the mounting portion 31 in a direction inclined toward the other side in the vehicle width direction with respect to the vehicle upward direction (+Z direction). The flange portion 33 extends to the position of the gap between the end of the other side in the vehicle width direction of the radiator 13 and the side wall 4. In other words, the position of the end of the flange portion 33 in the vehicle upward direction (+Z direction) is approximately equal to the position of the side wall 4 in the vehicle up-down direction (Z direction).
締結部３４は、被取付部３１から車両下方向（－Ｚ方向）に延在する。締結部３４は、複数の締結用の下穴を有している。複数の締結用の下穴は、ガイドプレート３０Ｂを締結するための下穴であって、締結部３４の車幅方向一側の端部から車幅方向他側の端部にわたって、所定の間隔で配置される。 The fastening portion 34 extends from the mounting portion 31 in the vehicle downward direction (-Z direction). The fastening portion 34 has multiple pilot holes for fastening. The multiple pilot holes for fastening are pilot holes for fastening the guide plate 30B, and are arranged at a predetermined interval from one end of the fastening portion 34 in the vehicle width direction to the other end of the fastening portion 34 in the vehicle width direction.
締結部３５は、ラジエーター１３の車幅方向一側（＋Ｘ）の端部に面しており、フランジ部３２の車幅方向一側（＋Ｘ方向）の端に連続して配置されている。締結部３５は、フランジ部３２の車幅方向一側（＋Ｘ方向）の端の位置から車両前方向（－Ｙ方向）に延在する。締結部３４は、複数（ここでは、２つ）の締結用の下穴を有している。複数の締結用の下穴は、ガイドプレート３０Ｂを締結するための下穴であって、車両上下方向（Ｙ方向）に所定の間隔で配置される。 The fastening portion 35 faces the end of the radiator 13 on one side in the vehicle width direction (+X), and is arranged contiguous to the end of the flange portion 32 on one side in the vehicle width direction (+X direction). The fastening portion 35 extends from the end of the flange portion 32 on one side in the vehicle width direction (+X direction) toward the front of the vehicle (-Y direction). The fastening portion 34 has multiple (here, two) pilot holes for fastening. The multiple pilot holes for fastening are pilot holes for fastening the guide plate 30B, and are arranged at predetermined intervals in the vertical direction of the vehicle (Y direction).
締結部３６は、ラジエーター１３の車幅方向他側（－Ｘ）の端部に面しており、フランジ部３３の車幅方向他側（－Ｘ方向）の端に連続して配置されている。締結部３６は、フランジ部３３の車幅方向他側（－Ｘ方向）の端の位置から車両前方向（－Ｙ方向）に延在する。締結部３６は、複数（ここでは、２つ）の締結用の下穴を有している。複数の締結用の下穴は、ガイドプレート３０Ｂを締結するための下穴であって、車両上下方向（Ｙ方向）に所定の間隔で配置される。 The fastening portion 36 faces the end of the radiator 13 on the other side in the vehicle width direction (-X), and is arranged contiguous to the end of the flange portion 33 on the other side in the vehicle width direction (-X direction). The fastening portion 36 extends from the end of the flange portion 33 on the other side in the vehicle width direction (-X direction) toward the front of the vehicle (-Y direction). The fastening portion 36 has multiple (here, two) pilot holes for fastening. The multiple pilot holes for fastening are pilot holes for fastening the guide plate 30B, and are arranged at predetermined intervals in the vertical direction of the vehicle (Y direction).
ガイドプレート３０Ｂは、前面プレート３７および側面プレート３８，３９を有している。 The guide plate 30B has a front plate 37 and side plates 38 and 39.
前面プレート３７は、車両前方向（－Ｙ方向）に面する矩形状の面を有している。矩形状の面は、その中央部よりも車両上方向（＋Ｚ方向）に位置し、車幅方向（Ｘ方向）に延ばされる上縁部と、その中央部よりも車両下方向（－Ｚ方向）に位置し、車幅方向（Ｘ方向）に延ばされる下縁部と、その中央部よりも車幅方向一側（＋Ｘ方向）に位置し、車両上下方向（Ｙ方向）に延ばされる一側縁部と、その中央部よりも車幅方向他側（－Ｘ方向）に位置し、車両上下方向（Ｙ方向）に延ばされる他側縁部と、を有する。 The front plate 37 has a rectangular surface facing forward (-Y direction) of the vehicle. The rectangular surface has an upper edge located above the vehicle (+Z direction) from the center and extending in the vehicle width direction (X direction), a lower edge located below the vehicle (-Z direction) from the center and extending in the vehicle width direction (X direction), one side edge located to one side in the vehicle width direction (+X direction) from the center and extending in the vehicle up-down direction (Y direction), and the other side edge located to the other side in the vehicle width direction (-X direction) from the center and extending in the vehicle up-down direction (Y direction).
矩形状の面は、上縁部から下縁部に向かって斜め車両前方向（－Ｙ方向）に延在する。上縁部は、締結部３４に締結される。 The rectangular surface extends diagonally forward (-Y direction) from the upper edge to the lower edge. The upper edge is fastened to the fastening portion 34.
前面プレート３７の車幅方向一側（＋Ｘ方向）の端部は、フランジ部３２の車両下方向（－Ｚ方向）の端部に対応配置されている。前面プレート３７の車幅方向一側の端部は、ラジエーター１３よりも車両下方向の位置から車両上方向（＋Ｚ方向）に対して車幅方向一側へ傾斜している。前面プレート３７の車幅方向一側の端部の上端部と、フランジ部３２の車両下方向の端部とは、車両前後方向（Ｙ方向）に重ね合わせられている。前面プレート３７の車幅方向一側の端部とフランジ部３２とは、ラジエーター１３よりも車両下方向の位置からラジエーター１３とフレーム２との間の隙間へ向かって延ばされている本開示の「第１フランジ」に対応している。 The end of the front plate 37 on one side in the vehicle width direction (+X direction) corresponds to the end of the flange portion 32 in the vehicle downward direction (-Z direction). The end of the front plate 37 on one side in the vehicle width direction is inclined toward one side in the vehicle width direction from a position below the radiator 13 in the vehicle upward direction (+Z direction). The upper end of the end of the front plate 37 on one side in the vehicle width direction and the end of the flange portion 32 in the vehicle downward direction are overlapped in the vehicle front-rear direction (Y direction). The end of the front plate 37 on one side in the vehicle width direction and the flange portion 32 correspond to the "first flange" of the present disclosure that extends from a position below the radiator 13 toward the gap between the radiator 13 and the frame 2.
前面プレート３７の車幅方向他側（－Ｘ方向）の端部は、フランジ部３３の車両下方向（－Ｚ方向）の端部に対応配置されている。前面プレート３７の車幅方向他側の端部は、ラジエーター１３よりも車両下方向の位置から車両上方向（＋Ｚ方向）に対して車幅方向他側へ傾斜している。前面プレート３７の車幅方向他側の端部の上端部と、フランジ部３３の車両下方向の端部とは、車両前後方向（Ｙ方向）に重ね合わせられている。前面プレート３７の車幅方向他側の端部とフランジ部３３とは、ラジエーター１３よりも車両下方向の位置からラジエーター１３とフレーム２との間の隙間へ向かって延ばされている本開示の「第１フランジ」に対応している。また、一対の第１フランジであるフランジ部３２とフランジ部３３とを連結する前面プレート３７の車幅方向（Ｘ方向）の中央部は、本開示の「第３フランジ」に対応している。 The end of the front plate 37 on the other side in the vehicle width direction (-X direction) corresponds to the end of the flange portion 33 in the vehicle downward direction (-Z direction). The end of the front plate 37 on the other side in the vehicle width direction is inclined toward the other side in the vehicle width direction from a position lower than the radiator 13 in the vehicle upward direction (+Z direction). The upper end of the end of the front plate 37 on the other side in the vehicle width direction and the end of the flange portion 33 in the vehicle downward direction are overlapped in the vehicle front-rear direction (Y direction). The end of the front plate 37 on the other side in the vehicle width direction and the flange portion 33 correspond to the "first flange" of the present disclosure, which extends from a position lower than the radiator 13 toward the gap between the radiator 13 and the frame 2. In addition, the center of the front plate 37 in the vehicle width direction (X direction) that connects the flange portion 32 and the flange portion 33, which are a pair of first flanges, corresponds to the "third flange" of the present disclosure.
側面プレート３８は、ラジエーター１３の車幅方向一側（＋Ｘ方向）の端部に面しており、前面プレート３７の車幅方向一側の端部に連続して配置される。側面プレート３８は、前面プレート３７の車幅方向一側の端部の位置から車両前方向（－Ｙ方向）に延在する。側面プレート３８の車両上下方向（Ｚ方向）の中央部は、締結部３５よりも車幅方向他側（－Ｘ方向）に位置し、締結部３５と車幅方向（Ｘ方向）で重ね合わせられている。側面プレート３８の車両上下方向の中央部は、複数（ここでは、２つ）の締結用の下穴を有している。複数の締結用の下穴は、締結部３５に締結されるときに用いられる下穴であって、車両上下方向（Ｙ方向）に所定の間隔で配置される。側面プレート３８は、車両上下方向の中央部の位置から車両上方向および車両下方向のそれぞれの方向へ延ばされている。側面プレート３８の車両下方向（－Ｚ方向）の端部の位置は、前面プレート３７の車幅方向一側の端部の位置に対応配置されている。側面プレート３８の車両上方向（＋Ｚ方向）の端部は、フランジ部３２の車両上方向の端部の位置（側壁４の車両上下方向（Ｚ方向）の位置）よりも車両上方向に配置されている。側面プレート３８は、本開示の「第２フランジ」に対応している。 The side plate 38 faces the end of the radiator 13 on one side in the vehicle width direction (+X direction) and is arranged continuously with the end of the front plate 37 on one side in the vehicle width direction. The side plate 38 extends from the end of the front plate 37 on one side in the vehicle width direction toward the front of the vehicle (-Y direction). The center of the side plate 38 in the vertical direction of the vehicle (Z direction) is located on the other side in the vehicle width direction (-X direction) than the fastening portion 35 and overlaps with the fastening portion 35 in the vehicle width direction (X direction). The center of the side plate 38 in the vertical direction of the vehicle has multiple (here, two) pilot holes for fastening. The multiple pilot holes for fastening are pilot holes used when fastening to the fastening portion 35, and are arranged at a predetermined interval in the vertical direction of the vehicle (Y direction). The side plate 38 extends from the center position in the vertical direction of the vehicle in both the upward and downward directions of the vehicle. The position of the end of the side plate 38 facing downward in the vehicle direction (-Z direction) corresponds to the position of the end of one side of the front plate 37 in the vehicle width direction. The end of the side plate 38 facing upward in the vehicle direction (+Z direction) is positioned higher than the position of the end of the flange portion 32 facing upward in the vehicle direction (the position of the side wall 4 in the vertical direction (Z direction) of the vehicle). The side plate 38 corresponds to the "second flange" of this disclosure.
側面プレート３９は、ラジエーター１３の車幅方向他側（－Ｘ方向）の端部に面しており、前面プレート３７の車幅方向他側の端部に連続して配置される。側面プレート３９は、前面プレート３７の車幅方向他側の端部の位置から車両前方向（－Ｙ方向）に延在する。側面プレート３９の車両上下方向（Ｚ方向）の中央部は、締結部３６よりも車幅方向一側（＋Ｘ方向）に位置し、締結部３６と車幅方向（Ｘ方向）で重ね合わせられている。側面プレート３９の車両上下方向の中央部は、複数（ここでは、２つ）の締結用の下穴を有している。複数の締結用の下穴は、締結部３６に締結されるときに用いられる下穴であって、車両上下方向（Ｙ方向）に所定の間隔で配置される。側面プレート３９は、車両上下方向の中央部の位置から車両上方向および車両下方向のそれぞれの方向へ延ばされている。側面プレート３９の車両下方向（－Ｚ方向）の端部の位置は、前面プレート３７の車幅方向他側の端部の位置に対応配置されている。側面プレート３９の車両上方向（＋Ｚ方向）の端部は、フランジ部３３の車両上方向の端部の位置（側壁４の車両上下方向（Ｚ方向）の位置）よりも車両上方向に配置されている。側面プレート３９は、本開示の「第２フランジ」に対応している。 The side plate 39 faces the end of the radiator 13 on the other side in the vehicle width direction (-X direction) and is arranged continuously with the end of the front plate 37 on the other side in the vehicle width direction. The side plate 39 extends from the end of the front plate 37 on the other side in the vehicle width direction in the forward direction of the vehicle (-Y direction). The center of the side plate 39 in the vertical direction of the vehicle (Z direction) is located on one side in the vehicle width direction (+X direction) of the fastening portion 36 and overlaps with the fastening portion 36 in the vehicle width direction (X direction). The center of the side plate 39 in the vertical direction of the vehicle has multiple (here, two) pilot holes for fastening. The multiple pilot holes for fastening are pilot holes used when fastening to the fastening portion 36, and are arranged at a predetermined interval in the vertical direction of the vehicle (Y direction). The side plate 39 extends from the center position in the vertical direction of the vehicle in the upward and downward directions of the vehicle. The position of the end of the side plate 39 facing downward in the vehicle direction (-Z direction) corresponds to the position of the end of the front plate 37 on the other side in the vehicle width direction. The end of the side plate 39 facing upward in the vehicle direction (+Z direction) is positioned higher than the position of the end of the flange portion 33 facing upward in the vehicle direction (the position of the side wall 4 in the vertical direction (Z direction) of the vehicle). The side plate 39 corresponds to the "second flange" of this disclosure.
次に、本実施の形態におけるエアガイド構造２０の作用について図２、図３、図５および図７を参照して説明する。図７は、本実施の形態におけるエアガイド構造を備える車両の平面図である。図３に冷風ＣＷの流れを実線で示す。また、図５および図７に冷風ＣＷの流れを実線で示し、熱風ＨＷを破線で示す。 Next, the operation of the air guide structure 20 in this embodiment will be described with reference to Figures 2, 3, 5, and 7. Figure 7 is a plan view of a vehicle equipped with the air guide structure in this embodiment. The flow of cool air CW is shown by a solid line in Figure 3. Also, the flow of cool air CW is shown by a solid line in Figures 5 and 7, and hot air HW is shown by a dashed line.
冷風ＣＷがラジエーター１３の車両前方向（－Ｙ方向）かつ車両下方向（－Ｚ方向）の位置から前面プレート３７に沿って車両上方向（＋Ｚ方向）に流れる。 The cool air CW flows from a position on the radiator 13 that is in front of the vehicle (-Y direction) and below the vehicle (-Z direction) along the front plate 37 toward the top of the vehicle (+Z direction).
ところで、ラジエーター１３を通過することで加熱された熱風ＨＷが、ラジエーター１３の車両後方向（＋Ｙ方向）の位置からラジエーター１３とフレーム２との間の隙間（車幅方向の隙間）を通って車両前方向（－Ｙ方向）へ巻き返す場合がある。 However, the hot air HW that is heated by passing through the radiator 13 may flow back from the rear of the radiator 13 (+Y direction) toward the front of the vehicle (-Y direction) through the gap between the radiator 13 and the frame 2 (gap in the vehicle width direction).
一方で、冷風ＣＷがラジエーター１３の車両前方向（－Ｙ方向）かつ車両下方向（－Ｚ方向）の位置から車両上方向（＋Ｚ方向）に対して車幅方向一側（＋Ｘ方向）に向かい、前面プレート３７の車幅方向一側の端部および／または側面プレート３８に沿って、ラジエーター１３とフレーム２との間の隙間に流れ込む。また、冷風ＣＷがラジエーター１３の車両前方向（－Ｙ方向）かつ車両下方向（－Ｚ方向）の位置から車両上方向（＋Ｚ方向）に対して車幅方向他側（－Ｘ方向）に向かい、前面プレート３７の車幅方向他側の端部および／または側面プレート３９に沿って、ラジエーター１３とフレーム２との間の隙間に流れ込む（図２、図３、図５および図７を参照）。これにより、冷風ＣＷが熱風ＨＷの巻き返しを抑えることが可能となる。また、冷風ＣＷがラジエーター１３の車両前方向（－Ｙ方向）かつ車両下方向（－Ｚ方向）の位置から前面プレート３７に沿って、ラジエーター１３の車両前方向に流れ込む。 On the other hand, the cold air CW flows from the position of the radiator 13 in the vehicle front direction (-Y direction) and the vehicle bottom direction (-Z direction) toward one side in the vehicle width direction (+X direction) with respect to the vehicle top direction (+Z direction), along the end of the front plate 37 on one side in the vehicle width direction and/or the side plate 38, into the gap between the radiator 13 and the frame 2. Also, the cold air CW flows from the position of the radiator 13 in the vehicle front direction (-Y direction) and the vehicle bottom direction (-Z direction) toward the other side in the vehicle width direction (-X direction) with respect to the vehicle top direction (+Z direction), along the end of the front plate 37 on the other side in the vehicle width direction and/or the side plate 39, into the gap between the radiator 13 and the frame 2 (see Figures 2, 3, 5, and 7). This makes it possible for the cold air CW to suppress the backlash of the hot air HW. In addition, the cool air CW flows from a position in the vehicle front direction (-Y direction) and below the vehicle (-Z direction) of the radiator 13 along the front plate 37 toward the vehicle front of the radiator 13.
以上のように、冷風ＣＷが熱風ＨＷの巻き返しを抑えるため、ラジエーターの前方の温度の上昇を防止することが可能となる。 As described above, the cool air CW suppresses the backflow of the hot air HW, making it possible to prevent the temperature in front of the radiator from rising.
次に、熱風ＨＷや冷風ＣＷのそれぞれの流れについて図８Ａから図９Ｂを参照して説明する。図８Ａから図９Ｂのそれぞれに、ラジエーターの車両前方向（－Ｙ方向）かつ車幅方向他側（－Ｘ方向）に位置する円形の領域ＣＡを示す。なお、図８Ａから図９Ｂにおいて、明度が高い領域は、明度が低い領域によりも領域内の温度が高いことを示す。 Next, the flow of the hot air HW and the cold air CW will be described with reference to Figures 8A to 9B. Each of Figures 8A to 9B shows a circular area CA located in the vehicle forward direction (-Y direction) and on the other side of the radiator in the vehicle width direction (-X direction). Note that in Figures 8A to 9B, areas with high brightness indicate that the temperature within the area is higher than areas with low brightness.
図８Ａは、比較例における車両が所定条件で運転された場合においてラジエーターの車幅方向の端部近傍の温度分布を示す図である。所定条件としては、エンジン１１の所定回転数や車両１の所定速度である。図８Ａに示すように、熱風ＨＷの一部がラジエーター１３の車両前方向かつ車幅方向他側の位置に巻き返す。図８Ａに示す領域ＣＡが高温となる。巻き返した熱風ＨＷがラジエーター１３に流れ込むため、ラジエーター１３の前方の温度が上昇する。 Figure 8A is a diagram showing the temperature distribution near the end of the radiator in the vehicle width direction when a vehicle in a comparative example is driven under specified conditions. The specified conditions are a specified rotation speed of the engine 11 and a specified speed of the vehicle 1. As shown in Figure 8A, part of the hot air HW is blown back to a position in the front direction of the vehicle and on the other side of the vehicle width direction of the radiator 13. The area CA shown in Figure 8A becomes hot. As the blown back hot air HW flows into the radiator 13, the temperature in front of the radiator 13 rises.
図８Ｂは、本実施の形態における車両が所定条件で運転された場合においてラジエーターの車幅方向の端部近傍の温度分布を示す図である。図８Ｂに示すように、熱風ＨＷの一部がラジエーター１３の車両前方向かつ車幅方向他側の位置に巻き返す場合がある。冷風ＣＷがラジエーター１３の車両前方向（－Ｙ方向）かつ車両下方向（－Ｚ方向）の位置から車両上方向（＋Ｚ方向）に対して車幅方向他側（－Ｘ方向）に向かい、側面プレート３８に沿って、ラジエーター１３とフレーム２との間の隙間に流れ込む。冷風ＣＷが熱風ＨＷの巻き返しを抑える。図８Ｂに示す領域ＣＡが高温とならない。熱風ＨＷがラジエーター１３に流れ込まないため、ラジエーター１３の前方の温度の上昇を防止する。 Figure 8B is a diagram showing the temperature distribution near the end of the radiator in the vehicle width direction when the vehicle in this embodiment is driven under specified conditions. As shown in Figure 8B, a part of the hot air HW may be blown back to a position in the vehicle front direction and on the other side of the radiator 13 in the vehicle width direction. The cold air CW flows from a position in the vehicle front direction (-Y direction) and below the vehicle (-Z direction) of the radiator 13 toward the other side in the vehicle width direction (-X direction) relative to the vehicle top direction (+Z direction), along the side plate 38, and into the gap between the radiator 13 and the frame 2. The cold air CW suppresses the blowing back of the hot air HW. The area CA shown in Figure 8B does not become hot. Since the hot air HW does not flow into the radiator 13, an increase in temperature in front of the radiator 13 is prevented.
図９Ａは、比較例における車両が他の条件で運転された場合においてラジエーターの車幅方向の端部近傍の温度分布を示す図である。他の条件としては、所定条件と異なる、エンジン１１の回転数や車両１の速度である。図９Ａに示すように、熱風ＨＷの一部がラジエーター１３の車両前方向かつ車幅方向他側の位置に巻き返す。図９Ａに示す領域ＣＡが高温となる。巻き返した熱風ＨＷがラジエーター１３に流れ込むため、ラジエーター１３の前方の温度が上昇する。 Figure 9A is a diagram showing the temperature distribution near the end of the radiator in the vehicle width direction when the vehicle in the comparative example is operated under other conditions. The other conditions are the engine 11 rotation speed and vehicle 1 speed that are different from the specified conditions. As shown in Figure 9A, part of the hot air HW is blown back to a position in the front direction of the vehicle and on the other side of the vehicle width direction of the radiator 13. The area CA shown in Figure 9A becomes hot. As the blown back hot air HW flows into the radiator 13, the temperature in front of the radiator 13 rises.
図９Ｂは、本実施の形態における車両が他の条件で運転された場合においてラジエーターの車幅方向の端部近傍の温度分布を示す図である。図９Ｂに示すように、熱風ＨＷの一部がラジエーター１３の車両前方向かつ車幅方向他側の位置に巻き返す場合がある。冷風ＣＷがラジエーター１３の車両前方向（－Ｙ方向）かつ車両下方向（－Ｚ方向）の位置から車両上方向（＋Ｚ方向）に対して車幅方向他側（－Ｘ方向）に向かい、側面プレート３８に沿って、ラジエーター１３とフレーム２との間の隙間に流れ込む。冷風ＣＷが熱風ＨＷの巻き返しを抑える。図８Ｂに示す領域ＣＡが高温とならない。熱風ＨＷがラジエーター１３に流れ込まないため、ラジエーター１３の前方の温度の上昇を防止する。 Figure 9B is a diagram showing the temperature distribution near the end of the radiator in the vehicle width direction when the vehicle in this embodiment is driven under other conditions. As shown in Figure 9B, a part of the hot air HW may be blown back to a position in the vehicle front direction and on the other side of the vehicle width direction of the radiator 13. The cold air CW flows from a position in the vehicle front direction (-Y direction) and below the vehicle (-Z direction) of the radiator 13 toward the other side in the vehicle width direction (-X direction) relative to the vehicle top direction (+Z direction) and flows along the side plate 38 into the gap between the radiator 13 and the frame 2. The cold air CW suppresses the blowing back of the hot air HW. The area CA shown in Figure 8B does not become hot. Since the hot air HW does not flow into the radiator 13, an increase in temperature in front of the radiator 13 is prevented.
上記実施の形態では、車幅方向（Ｘ方向）に互いに離れて配置され、車両前後方向（Ｙ方向）に延在する一対のフレーム２を有し、一対のフレーム２間のスペースに配置されるラジエーター１３を搭載する車両１に備えられるエアガイド構造２０であって、ラジエーター１３よりも車両下方向（－Ｚ）の位置からラジエーター１３とフレーム２との間の隙間へ向かって気流を導くエアガイド部材３０を備える。 In the above embodiment, the air guide structure 20 is provided on a vehicle 1 that has a pair of frames 2 that are spaced apart from each other in the vehicle width direction (X direction) and extend in the vehicle front-rear direction (Y direction), and is equipped with a radiator 13 that is placed in the space between the pair of frames 2, and is provided with an air guide member 30 that guides airflow from a position below the radiator 13 (-Z) toward the gap between the radiator 13 and the frame 2.
上記構成によれば、ラジエーター１３を通過することで加熱された熱風ＨＷが、ラジエーター１３の車両後方向（＋Ｙ方向）の位置からラジエーター１３とフレーム２との間の隙間（車幅方向の隙間）を通って車両前方向（－Ｙ方向）へ巻き返す場合、エアガイド部材３０が、気流（冷風）をラジエーター１３よりも車両下方向（－Ｚ）の位置からラジエーター１３とフレーム２との間の隙間へ向かって導くため、気流（冷風）が熱風ＨＷの巻き返しを抑えるため、ラジエーター１３の前方の温度の上昇を防止することが可能となる。 According to the above configuration, when the hot air HW heated by passing through the radiator 13 flows back from a position toward the rear of the vehicle (+Y direction) of the radiator 13 through the gap (gap in the vehicle width direction) between the radiator 13 and the frame 2 toward the front of the vehicle (-Y direction), the air guide member 30 guides the airflow (cold air) from a position below the radiator 13 (-Z) toward the gap between the radiator 13 and the frame 2, so that the airflow (cold air) suppresses the hot air HW from flowing back, making it possible to prevent the temperature in front of the radiator 13 from rising.
また、上記実施の形態では、エアガイド部材３０は、ラジエーター１３の車両前方向の位置であって、かつ、ラジエーター１３の車幅方向の両側端部の近傍位置のそれぞれに配置され、車両前方向に面しており、ラジエーター１３よりも車両下方向の位置からラジエーター１３とフレーム２との間の隙間へ向かって延ばされている一対の第１フランジ（フランジ部３２，３３および前面プレート３７）と、第１フランジ（フランジ部３２，３３および前面プレート３７）の車幅方向の両側端部のうちの、ラジエーター１３から離れている方の端部から車両前方向に延在する第２フランジ（側面プレート３８，３９）と、を有する。これにより、冷風ＣＷがラジエーター１３の車両前方向（－Ｙ方向）かつ車両下方向（－Ｚ方向）の位置から第１フランジおよび第２フランジに沿って、ラジエーター１３とフレーム２との間の隙間に流れ込む。これにより、冷風ＣＷが風ＨＷの巻き返しを抑えるため、ラジエーター１３の前方の温度の上昇を防止することが可能となる。 In the above embodiment, the air guide member 30 is disposed in the vehicle front direction of the radiator 13 and in the vicinity of both ends of the radiator 13 in the vehicle width direction, facing the vehicle front direction, and has a pair of first flanges (flange portions 32, 33 and front plate 37) that extend from a position below the radiator 13 toward the gap between the radiator 13 and the frame 2, and a second flange (side plate 38, 39) that extends in the vehicle front direction from the end of the first flange (flange portions 32, 33 and front plate 37) that is farther from the radiator 13 of both ends in the vehicle width direction. As a result, the cold air CW flows from the position of the radiator 13 in the vehicle front direction (-Y direction) and vehicle bottom direction (-Z direction) along the first flange and the second flange into the gap between the radiator 13 and the frame 2. As a result, the cold air CW suppresses the wind HW from rolling back, making it possible to prevent the temperature in front of the radiator 13 from rising.
また、上記実施の形態では、一対の第１フランジを連結する第３フランジ（前面プレート３７の中央部）をさらに有し、第３フランジは、車両前方向に面しており、ラジエーター１３の車両下方向端部の位置から車両下方向へ延ばされる。これにより、冷風ＣＷをラジエーター１３の車両前方向（－Ｙ方向）かつ車両下方向（－Ｚ方向）の位置から前面プレート３７に沿って車両上方向（＋Ｚ方向）に流すことが可能となる。 The above embodiment further includes a third flange (the center of the front plate 37) that connects the pair of first flanges, and the third flange faces toward the front of the vehicle and extends downward from the position of the end of the radiator 13 that is downward. This allows the cool air CW to flow from a position of the radiator 13 that is forward of the vehicle (-Y direction) and downward of the vehicle (-Z direction) along the front plate 37 toward the upper side of the vehicle (+Z direction).
また、上記実施の形態では、熱交換器は、ラジエーター１３と車両前方向に配置されるインタークーラー１５とを有し、第１フランジ（フランジ部３２，３３および前面プレート３７）は、ラジエーター１３の車両前方向の位置であり、かつ、ラジエーター１３の車幅方向の両側端部の近傍位置のそれぞれに配置され、車両前方向に面しており、ラジエーター１３よりも車両下方向の位置からラジエーター１３と前記フレームとの間の隙間へ向かって延ばされ、第２フランジ（側面プレート３８，３９）は、第１フランジのラジエーター１３から離れている方の端部から車両前方向に延在し、インタークーラー１５の車幅方向の両側端部のそれぞれに対し車幅方向両側のそれぞれから隙間を空けて対向配置される。冷風ＣＷが隙間を通って、インタークーラー１５の車幅方向の両側端部のそれぞれに流れ込む。これにより、流れ込んだ冷風ＣＷが、熱風ＨＷの巻き返しを抑えるため、ラジエーター１３の前方の温度の上昇を防止することが可能となる。 In the above embodiment, the heat exchanger has a radiator 13 and an intercooler 15 arranged in the vehicle forward direction, and the first flange (flange portions 32, 33 and front plate 37) is located in the vehicle forward direction of the radiator 13 and is located near both side ends of the radiator 13 in the vehicle width direction, facing the vehicle forward direction, and extends from a position below the radiator 13 toward the gap between the radiator 13 and the frame, and the second flange (side plates 38, 39) extends in the vehicle forward direction from the end of the first flange that is farther from the radiator 13 and is arranged opposite each of the both side ends of the intercooler 15 in the vehicle width direction with a gap on each side of the vehicle width direction. The cold air CW flows through the gap and into each of the both side ends of the intercooler 15 in the vehicle width direction. As a result, the cold air CW that flows in suppresses the hot air HW from rolling back, making it possible to prevent the temperature in front of the radiator 13 from rising.
なお、本実施の形態に係るエアガイド構造は、ラジエーター１３に適用し、ラジエーター１３の前方の温度の上昇を防止するためのものであるが、インタークーラー１５に適用し、インタークーラー１５の前方の温度の上昇を防止するためのものでもよい。 The air guide structure according to this embodiment is applied to the radiator 13 to prevent a rise in temperature in front of the radiator 13, but it may also be applied to the intercooler 15 to prevent a rise in temperature in front of the intercooler 15.
その他、上記実施の形態は、何れも本開示の実施をするにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本開示の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本開示はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。 In addition, the above embodiments are merely examples of concrete ways of implementing the present disclosure, and the technical scope of the present disclosure should not be interpreted in a limiting manner based on them. In other words, the present disclosure can be implemented in various forms without departing from its gist or main features.
本開示は、熱交換器の前方の温度の上昇を防止することが要求されるエアガイド構造を備える車両に好適に利用される。 This disclosure is suitable for use in vehicles equipped with an air guide structure that is required to prevent an increase in temperature in front of the heat exchanger.
１ 車両
２ フレーム
３ 側壁
４ 側壁
５ 溝底壁
１１ エンジン
１２ 冷却ファン
１３ ラジエーター
１３ａ コア
１３ｂ 上流側タンク
１３ｃ 下流側タンク
１４ シュラウド
１５ インタークーラー
１５ａ 上流側タンク
１５ｂ 下流側タンク
１５ｃ チューブ
１５ｄ フィン
２０ エアガイド構造
３０ エアガイド部材
３０Ａ ガイドブラケット
３０Ｂ ガイドプレート
３１ 被取付部
３２ フランジ部
３３ フランジ部
３４ 締結部
３５ 締結部
３６ 締結部
３７ 前面プレート
３８ 側面プレート
３９ 側面プレート
REFERENCE SIGNS LIST 1 vehicle 2 frame 3 side wall 4 side wall 5 groove bottom wall 11 engine 12 cooling fan 13 radiator 13a core 13b upstream tank 13c downstream tank 14 shroud 15 intercooler 15a upstream tank 15b downstream tank 15c tube 15d fin 20 air guide structure 30 air guide member 30A guide bracket 30B guide plate 31 mounting portion 32 flange portion 33 flange portion 34 fastening portion 35 fastening portion 36 fastening portion 37 front plate 38 side plate 39 side plate
Claims (4)
前記熱交換器よりも車両下方向の位置から前記熱交換器と前記フレームとの間の隙間へ向かって気流を導くエアガイド部材を備え、
前記エアガイド部材は、
前記熱交換器の車両前方向の位置であって、かつ、前記熱交換器の車幅方向の両側端部の近傍位置のそれぞれに配置され、前記車両前方向に面しており、前記熱交換器よりも車両下方向の位置から前記熱交換器と前記フレームとの間の隙間へ向かって延ばされている一対の第１フランジと、
前記第１フランジの車幅方向の両側端部のうちの、前記熱交換器から離れている方の端部から前記車両前方向に延在する第２フランジと、
を有する、
エアガイド構造。 An air guide structure provided in a vehicle having a pair of frames arranged apart from each other in a vehicle width direction and extending in a vehicle front-rear direction, and a heat exchanger arranged in a space between the pair of frames,
an air guide member that guides an air flow from a position below the heat exchanger toward a gap between the heat exchanger and the frame ;
The air guide member is
a pair of first flanges that are disposed at a position in a vehicle front direction of the heat exchanger and in the vicinity of both side ends of the heat exchanger in a vehicle width direction, face the vehicle front direction, and extend from a position in a vehicle lower direction than the heat exchanger toward a gap between the heat exchanger and the frame;
a second flange extending in the vehicle front direction from one of both side ends of the first flange in the vehicle width direction that is farther from the heat exchanger;
having
Air guide structure.
前記第３フランジは、前記車両前方向に面しており、前記熱交換器の車両下方向端部の位置から車両下方向へ延ばされる、
請求項１に記載のエアガイド構造。 A third flange is further provided to connect the pair of first flanges.
The third flange faces the vehicle front direction and extends in a vehicle downward direction from a position of an end portion of the heat exchanger in a vehicle downward direction.
The air guide structure according to claim 1 .
前記第１フランジは、前記ラジエーターの車両前方向の位置であり、かつ、前記ラジエーターの車幅方向の両側端部の近傍位置のそれぞれに配置され、前記車両前方向に面しており、前記ラジエーターよりも車両下方向の位置から前記熱交換器と前記フレームとの間の隙間へ向かって延ばされ、
前記第２フランジは、前記第１フランジの前記ラジエーターから離れている方の端部から前記車両前方向に延在し、前記インタークーラーの車幅方向の両側端部のそれぞれに対し車幅方向両側のそれぞれから隙間を空けて対向配置される、請求項１に記載のエアガイド構造。 The heat exchanger includes a radiator and an intercooler disposed in a front direction of the vehicle.
the first flange is disposed at a position in a vehicle front direction of the radiator, near each of both side ends of the radiator in a vehicle width direction, faces the vehicle front direction, and extends from a position in a vehicle lower direction than the radiator toward a gap between the heat exchanger and the frame,
2. The air guide structure according to claim 1, wherein the second flange extends in the vehicle forward direction from an end of the first flange that is away from the radiator, and is disposed opposite each of both side ends of the intercooler in the vehicle width direction with a gap therebetween.
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