JP2015123791A - Undercover structure for vehicle - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an undercover structure for vehicles in which the durability of various instruments of a vehicle is improved by exposing the various instruments to an outdoor air to cool and the fuel consumption for traveling is reduced by reducing air resistance during traveling.SOLUTION: In the undercover structure for vehicles, a front undercover 2 has a first outdoor air intake port 2a for taking in an outdoor air for the radiator 73 of an engine 71, at the front end of the undercover 2, and a rear undercover 3 has a second outdoor air intake port 31a provided at the front end of the rear undercover 3, and a second inclined face 32 for passing the outdoor air taken in from the second outdoor air intake port 31a, toward the upside of the vehicle.

Description

本発明は、車体構造に関し、特に、車両の空気抵抗を小さくすると共に、エンジン等から放散される騒音を遮断する車両のアンダーカバー構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body structure, and more particularly to a vehicle undercover structure that reduces air resistance of a vehicle and blocks noise radiated from an engine or the like.

車両においては、車体に突出部、窪み、隙間等があると、当該部を流れてくる気流に乱れが生じて、車両の走行抵抗が大きくなり、車両の走行燃費に影響を与えることが知られている。
車両に発生する気流の乱れは、車両の床下にも同様に発生する。
即ち、車両の床下には、エンジン、トランスミッション、排気管等の車両を運転するための諸機器が配置されており、これらの機器に直接走行風が当たると、走行抵抗が増大する。
また、車両にはエンジンから放散される騒音を遮蔽するため、平滑面を有したアンダーカバーを装着することにより、走行時の空気抵抗を低減できることが知られている。 It is known that in a vehicle, if there is a protruding part, a depression, a gap, etc. in the vehicle body, the airflow flowing through the part is disturbed, the driving resistance of the vehicle increases, and the driving fuel consumption of the vehicle is affected. ing.
The turbulence of the airflow generated in the vehicle is similarly generated under the floor of the vehicle.
That is, various devices for driving the vehicle, such as an engine, a transmission, and an exhaust pipe, are arranged under the floor of the vehicle. When the traveling wind directly hits these devices, the traveling resistance increases.
Further, it is known that the air resistance during traveling can be reduced by mounting an under cover having a smooth surface in order to shield the noise dissipated from the engine in the vehicle.

ところが、エンジン、トランスミッション、排気管等は発熱するため熱を放散させて冷却する必要がある。
アンダーカバーを装着することで、これら諸機器に走行風が直接当たらないので、これら諸機器の冷却効率が低下する不具合が生じていた。
この不具合を改善するための技術として特許文献１が開示されている。 However, since the engine, transmission, exhaust pipe, etc. generate heat, it is necessary to dissipate the heat and cool it.
By installing the under cover, traveling wind does not directly hit these devices, and thus there is a problem in that the cooling efficiency of these devices decreases.
Patent document 1 is disclosed as a technique for improving this malfunction.

特許文献１によると、冷却風取入口から取入れられてエンジン等の被冷却機器を冷却する冷却風を排出する排出口が形成され、車体の下面部に配設される車両用アンダーカバーにおいて、排出口の車体前方に配設され、車体前方を頂点として車体後方に向かい徐々に拡開する導風路を有し、排出口に配設されて車体前部の下面部から車体下方に突出する排気管に対して、車両の走行風を導風路を介して排出口に導き、冷却風を車体後方に導くガイド部を備えた技術が開示されている。   According to Patent Document 1, an exhaust port that discharges cooling air that is taken in from a cooling air intake and cools a device to be cooled such as an engine is formed. Exhaust air that is disposed in front of the vehicle body at the exit, has a wind guide path that gradually expands toward the rear of the vehicle body from the front of the vehicle body, and protrudes downward from the lower surface of the front portion of the vehicle body. A technique has been disclosed that includes a guide portion that guides the traveling wind of a vehicle to an outlet through a wind guide path and guides cooling air to the rear of the vehicle body.

このようにすることで、車体内に導入された冷却風が排出される排出口に対して、車体前方から徐々に拡開する車両用アンダーカバーに形成された導風路を介して走行風を導くことにより、路面方向に噴出される冷却風を車体後方に導くことができる。
その結果、排出口から排出される冷却風による空気抵抗を低減できると共に、排出口に配設された排気管を効果的に冷却することができる技術である。 In this way, the traveling wind is passed through the air guide path formed in the vehicle undercover that gradually expands from the front of the vehicle body to the outlet from which the cooling air introduced into the vehicle body is discharged. By guiding, the cooling air ejected in the road surface direction can be guided to the rear of the vehicle body.
As a result, it is a technique that can reduce the air resistance due to the cooling air discharged from the discharge port and can effectively cool the exhaust pipe disposed in the discharge port.

特開２０１１−１８９７７０号公報JP 2011-189770 A

特許文献１によると、導風路を介して取入れた走行風で、ラジエータを通過した高い温度の気流を車体後方に流すことにより、車両の走行抵抗低減と排気管を冷却する技術である。
従って、ラジエータを通過した温度の高い気流は、温度が特別高い排気管の冷却には効果を得ることができるが、トランスミッション及び他の電子素子等を使用している諸機器に対しては十分な冷却効果を得られない不具合を有している。 According to Patent Document 1, it is a technique for reducing a running resistance of a vehicle and cooling an exhaust pipe by flowing a high-temperature airflow that has passed through a radiator with a running wind taken in through a wind guide path to the rear of the vehicle body.
Therefore, the high-temperature airflow that has passed through the radiator can be effective for cooling the exhaust pipe having a particularly high temperature, but it is sufficient for various devices using transmissions and other electronic elements. There is a problem that the cooling effect cannot be obtained.

本発明はかかる技術的課題に鑑み、車両の諸機器に外気を直接当て冷却することで、諸機器の耐久性向上および、走行空気抵抗を低減させて走行燃費の低減を図った車両のアンダーカバー構造の提供を目的とする。   SUMMARY OF THE INVENTION In view of the technical problem, the present invention provides a vehicle undercover that improves the durability of various devices and reduces the driving air resistance by reducing the driving air resistance by directly cooling the devices with outside air. The purpose is to provide a structure.

本発明は、かかる課題を解決するため、車両の床下に、前輪より前方側のフロントアンダーカバーと、該フロントアンダーカバーに連続して後輪側へ延在するリヤアンダーカバーとが夫々配設された車両のアンダーカバー構造であって、
前記フロントアンダーカバーは、該フロントアンダーカバーの前端部に外気を取入れる第１外気取入口を有し、
前記リヤアンダーカバーは、該リヤアンダーカバーの前端部に設けられた第２外気取入口と、前記第２外気取入口から取入れた外気を車両上方へ向けて流す傾斜面部とを有していることを特徴とする車両のアンダーカバー構造を提供できる。 In order to solve such a problem, the present invention is provided with a front under cover on the front side of the front wheel and a rear under cover continuously extending to the rear wheel side of the front under cover. Vehicle undercover structure,
The front under cover has a first outside air intake port for taking outside air into a front end portion of the front under cover,
The rear under cover has a second outside air inlet provided at a front end portion of the rear under cover, and an inclined surface portion for flowing outside air taken in from the second outside air inlet upward in the vehicle. It is possible to provide a vehicle undercover structure characterized by the above.

かかる発明によれば、ラジエータを通過した空気とは別の外気をリヤアンダーカバーの第２外気取入口から導入するようにしたので、アンダーカバー内の空気の滞留を防止すると共に、第２外気取入口から取入れた外気によって、アンダーカバー内の空気温度を下げることにより、エンジン装着部品およびトランスミッション等の冷却を促進させ、それらの部品の耐久性向上を図る効果が得られる。
更に、車両上方へ傾斜した傾斜面部を備えたことにより、第２外気取入口から取入れた外気は、傾斜面部に沿って上方へ流れるので、傾斜面部の後方に位置するトランスミッション及び電子素子等を使用している諸機器に対しての冷却を効果的に行うことができ、これらの耐久性向上効果が得られる。 According to this invention, since the outside air different from the air that has passed through the radiator is introduced from the second outside air intake port of the rear undercover, the retention of the air in the undercover is prevented and the second outside air intake is prevented. By lowering the air temperature in the under cover by the outside air taken in from the inlet, it is possible to promote the cooling of the engine mounting parts and the transmission, and to improve the durability of these parts.
Furthermore, since the inclined surface portion inclined upwards of the vehicle is provided, the outside air taken in from the second outside air inlet flows upward along the inclined surface portion, so a transmission and an electronic element, etc., located behind the inclined surface portion are used. It is possible to effectively cool the various devices that are being used, and to obtain these durability improvement effects.

また本発明において好ましくは、前記傾斜面部は、前記車両に搭載されたエンジンの車両前後方向後部に位置している前記車両のシャシフレームを構成するクロスメンバ部分の後方近傍に配置されているとよい。   In the present invention, it is preferable that the inclined surface portion be disposed in the vicinity of the rear of the cross member portion constituting the chassis frame of the vehicle located at the rear portion in the vehicle longitudinal direction of the engine mounted on the vehicle. .

このような構成にすることにより、エンジン後部に位置したクロスメンバ部分の後方近傍部分に傾斜面部を配置することで、第２外気取入口から取入れた外気が、トランスミッションに向けて流れるようになる。
従って、トランスミッション及び電子素子等を使用している諸機器に対しての冷却効果が更に向上し、これらトランスミッション及び電子素子等を使用している諸機器の耐久性向上効果が得られる。 With such a configuration, the inclined surface portion is arranged in the vicinity of the rear of the cross member portion located at the rear of the engine, so that the outside air taken in from the second outside air intake port flows toward the transmission.
Therefore, the cooling effect for various devices using the transmission and the electronic elements is further improved, and the durability improvement effect of the various devices using the transmission and the electronic elements is obtained.

また本発明において好ましくは、前記リヤアンダーカバーには、前記クロスメンバ側へ上方に突出して、前記クロスメンバの下面に取付けられる取付座を備え、前記クロスメンバの下面と前記リヤアンダーカバーとの間に隙間部を設けるようにするとよい。   Preferably, in the present invention, the rear under cover includes a mounting seat that protrudes upward toward the cross member and is attached to the lower surface of the cross member, and is provided between the lower surface of the cross member and the rear under cover. It is advisable to provide a gap on the surface.

このような構成にすることにより、リヤアンダーカバーとクロスメンバの下面との間に隙間部を設けたことにより、第２外気取入口から取入れた外気が、クロスメンバとリヤアンダーカバーとの取付部で堰きとめられることを防止でき、リヤアンダーカバー内の気流の流れが改善される。   With such a configuration, a gap is provided between the rear under cover and the lower surface of the cross member, so that the outside air taken in from the second outside air intake port is attached to the cross member and the rear under cover. Can be prevented from damming, and the flow of airflow in the rear under cover is improved.

また本発明において好ましくは、前記クロスメンバの車両前後方向前端部には、前記第２外気取入口から取入れた外気を、車両後方側へ導くガイドフィンが配設されているとよい。   In the present invention, it is preferable that a guide fin for guiding outside air taken in from the second outside air intake port to the vehicle rear side is disposed at a front end portion of the cross member in the vehicle front-rear direction.

このような構成にすることにより、クロスメンバの前端部に車両後方側へ導くガイドフィンを配設することで、第２外気取入口から取入れた外気のアンダーカバー内における流動抵抗が低減され、第２外気取入口から取入れた外気による冷却効果が向上する。   With such a configuration, the flow resistance in the under cover of the outside air taken in from the second outside air intake port is reduced by arranging the guide fin leading to the vehicle rear side at the front end portion of the cross member. 2 The cooling effect by the outside air taken in from the outside air inlet is improved.

また本発明において好ましくは、前記リヤアンダーカバーは、前記傾斜面部の後端に連続して整流面部を備え、該整流面部は、前記エンジンの後方に配置されるトランスミッションの下方を覆うように配置されているとよい。   In the present invention, it is preferable that the rear under cover includes a rectifying surface portion continuous with a rear end of the inclined surface portion, and the rectifying surface portion is disposed so as to cover a lower portion of a transmission disposed behind the engine. It is good to have.

このような構成にすることにより、リヤアンダーカバー内を流れてくる気流は、フィンと傾斜面部によってトランスミッション側に導かれ、気流を整流面部によって整流することで、気流の流動抵抗を下げ、トランスミッション及び電子素子等を使用している諸機器の冷却効果を向上させることができる。   With this configuration, the airflow flowing in the rear under cover is guided to the transmission side by the fins and the inclined surface portion, and the airflow is rectified by the rectifying surface portion, thereby reducing the flow resistance of the airflow, The cooling effect of various devices using electronic elements or the like can be improved.

また本発明において好ましくは、前記フロントアンダーカバーは板金製であり、前記リヤアンダーカバーは樹脂製であるとよい。   In the present invention, preferably, the front under cover is made of sheet metal, and the rear under cover is made of resin.

このような構成にすることにより、ＳＵＶが不整地に入る際、又は不整地走行中に、フロントオーバハング部に障害物が衝突しても、フロントアンダーカバーを板金製にすることで、フロントアンダーカバーが車両側の諸機器を保護し、例え変形しても修正が容易である。
また、リヤアンダーカバーは、エンジン及びトランスミッションの騒音の遮断と、トランスミッション及び電子素子等に外気を導く機能を要求しており、樹脂製とすることで成型性に優れ、重量軽減の効果が得られる。 With this configuration, even when an obstacle collides with the front overhang part when the SUV enters rough terrain or during running on rough terrain, the front under cover is made of sheet metal. Protects the equipment on the vehicle side, and even if it is deformed, it is easy to correct.
In addition, the rear under cover requires a function to block engine and transmission noise and to direct outside air to the transmission and electronic elements, etc. By making it from resin, it has excellent moldability and can reduce weight. .

かかる発明によれば、車両の諸機器に外気を直接当て冷却することで、諸機器の耐久性向上および、走行空気抵抗を低減させて走行燃費向上を図った車両のアンダーカバー構造を提供することができる。   According to such an invention, an under cover structure for a vehicle that improves durability of various devices and improves running fuel efficiency by reducing running air resistance by directly cooling the devices with outside air is provided. Can do.

本発明の実施形態における車両の概略部分説明図を示す。The schematic partial explanatory drawing of the vehicle in embodiment of this invention is shown. 本発明の実施形態における車体下部の概略構成図を示す。The schematic block diagram of the vehicle body lower part in embodiment of this invention is shown. （Ａ）は図２のＡ−Ａ断面、（Ｂ）は図２のＢ−Ｂ断面図を示す。(A) is an AA cross section of FIG. 2, and (B) is a BB cross section of FIG. 本発明の実施形態における車体下面視図を示す。The vehicle body bottom view in embodiment of this invention is shown. 図３のＡ矢視図を示す。The A arrow line view of FIG. 3 is shown. 図３のＢ−Ｂ断面図を示す。The BB sectional view of Drawing 3 is shown. 図３の斜視図を示す。FIG. 4 shows a perspective view of FIG. 3. 本発明の実施形態における整流面部の長さに対するＣＤ値の低減効果を表す説明グラフ図を示す。The explanatory graph figure showing the reduction effect of CD value to the length of the rectification face part in the embodiment of the present invention is shown.

以下、本発明に係る実施形態について図面を用いて説明する。
但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、その相対配置などはとくに特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。 Hereinafter, embodiments according to the present invention will be described with reference to the drawings.
However, the dimensions, materials, and relative arrangements of the components described in this embodiment are not intended to limit the scope of the present invention only to specific examples unless otherwise specified. Absent.

図１は本発明が実施される車両１の部分説明図を示す。
本実施形態においては、前輪および後輪が駆動されるＳＵＶ（Sport Utility Vehicle；スポーツ用多目的車）を例にして説明する。
ＳＵＶは、不整地走行を行うため、ランプブレークオーバーアングルが車両要求仕様の一つとなっている。
ランプブレークオーバーアングルとは、車体１２の最下面で且つ前輪１３と後輪１４との中間位置ＣＰと、前輪１３の接地点ＦＰとを結んだ傾斜線ＦＬと、中間位置ＣＰと後輪１４の接地点ＲＰとを結んだ傾斜線ＲＬとの交点における交差角度αを呼称している。
従って、該交差角度αが大きいことは、車体１２の最下面と路面との距離（高さ）が大きく、凹凸の大きい路面においても、路面の凸部に車体１２の一部を衝突させることが少なくなる。 FIG. 1 is a partial explanatory view of a vehicle 1 in which the present invention is implemented.
In the present embodiment, an SUV (Sport Utility Vehicle) in which front wheels and rear wheels are driven will be described as an example.
Since SUVs run on rough terrain, the ramp breakover angle is one of the required vehicle specifications.
The ramp breakover angle is the lowermost surface of the vehicle body 12 and an inclined line FL connecting the intermediate position CP between the front wheel 13 and the rear wheel 14 and the ground contact point FP of the front wheel 13, and the intermediate position CP and the rear wheel 14. The intersection angle α at the intersection with the inclined line RL connecting the ground point RP is called.
Therefore, when the intersection angle α is large, the distance (height) between the lowermost surface of the vehicle body 12 and the road surface is large, and even on a road surface with large unevenness, a part of the vehicle body 12 may collide with the convex portion of the road surface. Less.

車体１２の最下部には、アンダーカバー１０が装着されている。
アンダーカバー１０は、フロントアンダーカバー２（以後、ＦＲカバー２と略称する）と、該ＦＲカバー２に連続してリヤアンダーカバー３（以後、ＲＲカバー３と略称する）とで構成されている。
本実施形態の場合、ＦＲカバー２は板金製であり、ＲＲカバー３は樹脂の射出成型に形成されている。
ＦＲカバー２は板金製とすることで、不整地突入時、及び不整地走行時に車両側装置品の保護を行うと共に、変形時の修正容易化を図っている。
ＲＲカバー３は樹脂の射出成型にすることで、重量軽減と生産性向上を図っている。
尚、ＦＲカバー２とＲＲカバー３とは、一体的に形成されていても、別体に形成されていてもよい。 An under cover 10 is attached to the lowermost part of the vehicle body 12.
The under cover 10 includes a front under cover 2 (hereinafter abbreviated as FR cover 2) and a rear under cover 3 (hereinafter abbreviated as RR cover 3) that is continuous with the FR cover 2.
In the present embodiment, the FR cover 2 is made of sheet metal, and the RR cover 3 is formed by resin injection molding.
The FR cover 2 is made of sheet metal to protect the vehicle-side device product when entering rough terrain and traveling on rough terrain, and to facilitate correction during deformation.
The RR cover 3 is made by resin injection molding to reduce weight and improve productivity.
The FR cover 2 and the RR cover 3 may be formed integrally or separately.

図２は、実施形態における車体下部の概略構成図を示す。
車体１２の前部は、エンジンフード１１と、該エンジンフード１１の前端部の下部に配設されたフロントバンパ１５と、該フロントバンパ１５の後端に連続して配設されたＦＲカバー２と、該ＦＲカバー２に連続したＲＲカバー３とでエンジンルームＥＲを形成している。 FIG. 2 is a schematic configuration diagram of a lower part of the vehicle body in the embodiment.
The front portion of the vehicle body 12 includes an engine hood 11, a front bumper 15 disposed below the front end of the engine hood 11, and an FR cover 2 disposed continuously at the rear end of the front bumper 15. The engine room ER is formed by the RR cover 3 continuous with the FR cover 2.

エンジンルームＥＲには、エンジン（Ｅ／Ｇ）２１と、該エンジン７１の後方にトランスミッション（Ｔ／Ｍ）７２が連結した状態で配設されている。
エンジン７１の前面には、フロントバンパ１５のバンパ開口部１５ａ及び、ＦＲカバー２に設けられた第１外気取入口である外気取入口２ａとからエンジンルームＥＲに取入れられた外気との熱交換によって、エンジン７１を冷却した冷却水を冷却するラジエータ７３が配設されている。
これら、ＦＲカバー２およびＲＲカバー３によってエンジン７１およびトランスミッション（Ｔ／Ｍ）７２の下方を覆うことにより、エンジン７１から放散される騒音を遮断して、該騒音の拡散を防止している。 The engine room ER is provided with an engine (E / G) 21 and a transmission (T / M) 72 connected to the rear of the engine 71.
The front surface of the engine 71 is subjected to heat exchange with the outside air taken into the engine room ER from the bumper opening 15a of the front bumper 15 and the outside air inlet 2a that is the first outside air inlet provided in the FR cover 2. A radiator 73 that cools the cooling water that has cooled the engine 71 is disposed.
By covering the lower part of the engine 71 and the transmission (T / M) 72 with the FR cover 2 and the RR cover 3, the noise radiated from the engine 71 is blocked and the diffusion of the noise is prevented.

図３は（Ａ）は、図２のＡ−Ａ断面、（Ｂ）は図２のＢ−Ｂ断面図を示す。
トランスミッション７２は、車両の走行によって内部の潤滑油が高温になり、潤滑油自体の粘性、潤滑性能等が劣化すると共に、オイルシール等の樹脂部材の劣化を招くため、トランスミッション７２全体を冷却する必要がある。
そのため、トランスミッション７２の本体外周部には、複数の放熱フィン２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ・・・が配設されている。 3A is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 2, and FIG. 3B is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
The transmission 72 is required to cool the entire transmission 72 because the internal lubricating oil becomes hot due to the running of the vehicle, the viscosity of the lubricating oil itself, the lubricating performance, and the like are deteriorated and the resin member such as the oil seal is deteriorated. There is.
For this reason, a plurality of heat radiation fins 22a, 22b, 22c, 22d,...

図４は車体前部の下方視図、図５は図４のＡ矢視図、図６は図４のＢ−Ｂ断面図および、図７は図４の下方斜視図を示す。
図４に示すように、ＳＵＶの床下には、シャシフレーム５が配設されている。
シャシフレーム５は、車幅方向に間隔を有して且つ、車両前後方向に延在した左右一対のサイドフレーム５１、５２と、サイドフレーム５１、５２間に車両前後方向に間隔を有して配設された複数のクロスメンバとによって、梯子状に構成されている。 4 is a downward view of the front part of the vehicle body, FIG. 5 is a view taken along the arrow A in FIG. 4, FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG.
As shown in FIG. 4, a chassis frame 5 is disposed under the floor of the SUV.
The chassis frame 5 is disposed between the pair of left and right side frames 51, 52 extending in the vehicle front-rear direction and having a space in the vehicle width direction, and between the side frames 51, 52 with a space in the vehicle front-rear direction. A plurality of cross members are provided to form a ladder shape.

そして、シャシフレーム５には、該シャシフレーム５の先端部に配設されるフロントバンパ１５と、エンジン７１の前端部下方に配設される第１クロスメンバ５５と、エンジン後端部下方位置に第２クロスメンバであるフロントサスペンションクロスメンバ５６（以後、フロントサスクロス５６と略称する）と、トランスミッション（Ｔ／Ｍ）７２の下部に配設された第３クロスメンバ５７、更に後方に図示省略のクロスメンバが複数配設されている。   The chassis frame 5 includes a front bumper 15 disposed at the front end of the chassis frame 5, a first cross member 55 disposed below the front end of the engine 71, and a position below the engine rear end. A front suspension cross member 56 (hereinafter abbreviated as front suspension cross 56), which is a second cross member, a third cross member 57 disposed below the transmission (T / M) 72, and a rear illustration not shown. A plurality of cross members are provided.

第１クロスメンバ５５は、エンジン７１および、ラジエータ７３等の重量がシャシフレーム５に作用する部分における補強部材となっている。
また、フロントサスクロス５６は、フロントサスペンションのロアアーム６１、６２、エンジン７１および、エンジン７１に連結されたトランスミッション７２の重量がシャシフレーム５に作用する部分における補強部材となっている。
第３クロスメンバ５７は、トランスミッション７２の重量がシャシフレーム５に作用する部分における補強部材となっている。
従って、フロントサスクロス５６は、エンジン７１の後端近傍に位置するようになる。
ＦＲカバー２及びＲＲカバー３は、これらのフロントバンパ１５及び各クロスメンバに取付けられている。
また、シャシフレーム５には、車体１２を載置するための車体取付マウント５８、５９が設けられている。 The first cross member 55 serves as a reinforcing member in a portion where the weight of the engine 71, the radiator 73, etc. acts on the chassis frame 5.
The front suspension cross 56 is a reinforcing member in a portion where the weight of the lower arms 61 and 62 of the front suspension, the engine 71, and the transmission 72 connected to the engine 71 acts on the chassis frame 5.
The third cross member 57 is a reinforcing member in a portion where the weight of the transmission 72 acts on the chassis frame 5.
Accordingly, the front suspension cross 56 is positioned near the rear end of the engine 71.
The FR cover 2 and the RR cover 3 are attached to the front bumper 15 and each cross member.
The chassis frame 5 is provided with vehicle body mounting mounts 58 and 59 for mounting the vehicle body 12.

図４及び図５に示すように、ＦＲカバー２は、前端部がフロントバンパ１５に締結され、後端部が第１クロスメンバ５５に締結されている。
更に、ＦＲカバー２の車幅方向は、左右のサイドフレーム５１、５２の下面まで広がって配設されている。
ＦＲカバー２の前端部は、後方で且つ重力方向下方（車両上下方向下方）へ傾斜した第１傾斜面部２１に格子状に開口された第１外気取入口２ａが配設されている。
ＦＲカバー２には、第１外気取入口２ａの開口下部からラジエータ７３の下部近傍に延在したガイド板２ｂが配設されている。（図２参照）
ガイド板２ｂは、外気取入口２ａから取入れた外気がラジエータ７３に導かれるようにラジエータ７３とＦＲカバー２との間を遮蔽するために配設されている。
ガイド板２ｂは、外気のラジエータ７３側への流通を多くして、冷却水と外気との熱交換効量を向上させるためである。 As shown in FIGS. 4 and 5, the FR cover 2 has a front end portion fastened to the front bumper 15 and a rear end portion fastened to the first cross member 55.
Furthermore, the vehicle width direction of the FR cover 2 extends to the lower surfaces of the left and right side frames 51 and 52.
The front end portion of the FR cover 2 is provided with a first outside air inlet 2a that is opened in a lattice shape on a first inclined surface portion 21 that is inclined rearward and downward in the gravitational direction (downward in the vehicle vertical direction).
The FR cover 2 is provided with a guide plate 2b extending from the lower opening of the first outside air inlet 2a to the vicinity of the lower portion of the radiator 73. (See Figure 2)
The guide plate 2 b is disposed to shield between the radiator 73 and the FR cover 2 so that the outside air taken in from the outside air inlet 2 a is guided to the radiator 73.
This is because the guide plate 2b increases the circulation of the outside air to the radiator 73 side and improves the heat exchange effect amount between the cooling water and the outside air.

更に、ＦＲカバー２は、第１傾斜面部２１に連続して且つ、路面に沿って後方へ延在するガード面部２２と、該ガード面部２２に連続して重力方向上方（車両上下方向上方）へ向け傾斜角度β（外角）を有して傾斜したガイド面部２３を有している。
ガイド面部２３は、車両前方からの気流が、該ガイド面部２３の路面側の面に沿って上方へ流れるように形成したものである。
また、ガード面部２２は、車両が不整地走行の際に路面の突起から車両走行用機器類を保護するために設けられている。
ＳＵＶが不整地に入る際、又は不整地走行中に、フロントオーバハング部に障害物が衝突しても、フロントアンダーカバーを板金製にすることで、フロントアンダーカバーが車両側の諸機器を保護し、たとえ変形しても修正が容易である。
従って、ＦＲカバー２は板金で形成されている。 Further, the FR cover 2 is continuous with the first inclined surface portion 21 and extends rearward along the road surface, and continuously upwards in the direction of gravity (upward in the vehicle vertical direction) with the guard surface portion 22. The guide surface portion 23 is inclined with a directing inclination angle β (outside angle).
The guide surface portion 23 is formed so that the airflow from the front of the vehicle flows upward along the road surface side surface of the guide surface portion 23.
Further, the guard surface portion 22 is provided to protect the vehicle travel equipment from road surface protrusions when the vehicle travels on rough terrain.
Even when an SUV enters rough terrain or while traveling on rough terrain, even if an obstacle collides with the front overhang, the front under cover protects the vehicle equipment by making the front under cover made of sheet metal. Even if it is deformed, correction is easy.
Therefore, the FR cover 2 is formed of sheet metal.

ＦＲカバー２に連続してＲＲカバー３が配設されている。
具体的には下方からＦＲカバー２、ＲＲカバー３、第１クロスメンバ５５の順に締結されており、路面の突起などによって損傷しＲＲカバー３がめくれることがないように締結されている。
ＲＲカバー３は、前端部が第１クロスメンバ５５に締結され、後端部はＲＲカバー３から第３クロスメンバ５７側の上下方向上方側に突出して車幅方向に間隔を有した左右一対の第２取付座３６、３６を介して、第３クロスメンバ５７に締結されている。 An RR cover 3 is disposed continuously to the FR cover 2.
Specifically, the FR cover 2, the RR cover 3, and the first cross member 55 are fastened in this order from below, and are fastened so that the RR cover 3 is not turned up due to damage caused by a protrusion on the road surface.
The front end of the RR cover 3 is fastened to the first cross member 55, and the rear end protrudes from the RR cover 3 upward in the vertical direction on the third cross member 57 side and has a pair of left and right sides spaced in the vehicle width direction. It is fastened to the third cross member 57 via the second mounting seats 36, 36.

更に、ＲＲカバー３の中間部は、第２クロスメンバであるフロントサスクロス５６に、ＲＲカバー３からフロントサスクロス５６側の上下方向上方側に突出して車幅方向に間隔を有した取付座である左右一対の第１取付座３５、３５を介して、フロントサスクロス５６の下面に締結されている。
図６に図４のＢ−Ｂ断面を示すように、ＲＲカバー３とフロントサスクロス５６との隙間Ｄ１（第１取付座による隙間）が設けられている。
また同様に、ＲＲカバー３と第３クロスメンバ５７と隙間Ｄ２（第２取付座による隙間）が設けられている。（図示せず） Further, the intermediate portion of the RR cover 3 is a mounting seat that protrudes upward in the vertical direction on the front suspension cross 56 side from the RR cover 3 to the front suspension cross 56 that is the second cross member and has a space in the vehicle width direction. It is fastened to the lower surface of the front suspension cross 56 via a certain pair of left and right first mounting seats 35, 35.
As shown in the BB cross section of FIG. 4 in FIG. 6, a gap D1 (gap by the first mounting seat) between the RR cover 3 and the front suspension cross 56 is provided.
Similarly, the RR cover 3, the third cross member 57, and a gap D <b> 2 (a gap due to the second mounting seat) are provided. (Not shown)

図４及び図５に示すように、ＲＲカバー３は、基準面部３１、該基準面部３１に連続して車体側（重力方向上方）に傾斜した傾斜面部である第２傾斜面部３２及び、該第２傾斜面部３２に連続して基準面部３１と略平行に配置された整流面部３３を備えている。
基準面部３１は、車両１の前後方向位置が左右のフロントサスペンションロアアーム６１、６２の中間部で且つ、車幅方向は左右のサイドフレーム５１、５２の下面を覆うように配設されている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the RR cover 3 includes a reference surface portion 31, a second inclined surface portion 32 that is an inclined surface portion that is continuous to the reference surface portion 31 and is inclined toward the vehicle body side (upward in the direction of gravity), and the first Two rectifying surface portions 33 are provided continuously to the inclined surface portion 32 and arranged substantially parallel to the reference surface portion 31.
The reference surface portion 31 is disposed so that the position of the vehicle 1 in the front-rear direction is an intermediate portion between the left and right front suspension lower arms 61 and 62 and covers the lower surfaces of the left and right side frames 51 and 52 in the vehicle width direction.

基準面部３１の前側端部には、ガイド面部２３によって重力方向上方にガイドされた気流をＲＲカバー３内（車体側）に導入する複数の第２外気取入口３１ａが設けられている。
第２外気取入口３１ａが設けられている面３１１は、前方から後方へ且つ、下方へ向けて傾斜角度γ（外角）を有して形成されている。
このようにすることで、ガイド面部２３の路面側の面に沿って流れてきた気流（走行風）は、効率よく第２外気取入口３１ａからＲＲカバー３内に導入される。
本実施形態では、第２外気取入口３１ａが設けられている面３１１に角度を設けたが、車両の構造、使用形態によっては、γ＝０度でもよい。 A plurality of second outside air inlets 31 a for introducing the airflow guided upward in the gravity direction by the guide surface portion 23 into the RR cover 3 (vehicle body side) are provided at the front end portion of the reference surface portion 31.
The surface 311 on which the second outside air inlet 31a is provided is formed with an inclination angle γ (outside angle) from the front to the rear and downward.
By doing in this way, the airflow (traveling wind) which flowed along the road surface side surface of the guide surface portion 23 is efficiently introduced into the RR cover 3 from the second outside air intake port 31a.
In the present embodiment, an angle is provided on the surface 311 on which the second outside air intake port 31a is provided. However, γ = 0 degrees may be used depending on the structure and usage of the vehicle.

基準面部３１は、エンジン７１の下部を覆うと共に、ＲＲカバー３の重力方向を説明する際の基準となる。
そして、基準面部３１の後部には、左右一対の第１取付座３５によって、ＲＲカバー３とフロントサスクロス５６との隙間部である隙間Ｄ１（図６参照）が形成されている。 The reference surface portion 31 covers the lower portion of the engine 71 and serves as a reference when explaining the gravity direction of the RR cover 3.
A gap D <b> 1 (see FIG. 6) that is a gap between the RR cover 3 and the front suspension cross 56 is formed in the rear portion of the reference surface portion 31 by a pair of left and right first mounting seats 35.

また、フロントサスクロス５６の前端部には、上下方向断面が略三角形状を成し、先端部が車両前方に位置したガイドフィン５６ａ（図２参照）が配設されている。
ガイドフィン５６ａは、ＲＲカバー３の車幅方向略全幅に相当する範囲に亘って配設されている。
ガイドフィン５６ａは、第２外気取入口３１ａから取入れた走行風がフロントサスクロス５６によって、流れを阻害されないように、隙間Ｄ１側とフロントサスクロス５６の上面側とに分流させて、気流の流れを増速させている。
増速された気流（走行風）は、第２傾斜面部３２に沿ってトランスミッション７２側に流れるようになっている。
走行風は、図３（Ａ）および（Ｂ）に示すように、トランスミッション７２の本体外周部に配設された複数の放熱フィン２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ・・・と熱交換してトランスミッション７２および、他の機器類を冷却する。 In addition, a guide fin 56a (see FIG. 2) is provided at the front end portion of the front suspension cross 56. The guide fin 56a (see FIG. 2) has a substantially triangular cross section in the vertical direction and the front end portion positioned in front of the vehicle.
The guide fins 56a are disposed over a range corresponding to substantially the entire width of the RR cover 3 in the vehicle width direction.
The guide fin 56a divides the traveling wind taken from the second outside air intake port 31a into the gap D1 side and the upper surface side of the front suspension cross 56 so that the flow is not obstructed by the front suspension cloth 56. Speed up.
The increased airflow (running wind) flows toward the transmission 72 along the second inclined surface portion 32.
As shown in FIGS. 3A and 3B, the traveling wind exchanges heat with a plurality of radiating fins 22 a, 22 b, 22 c, 22 d... And cool other equipment.

既述の通り、フロントサスクロス５６は、エンジン７１の後部に位置するように配設されている。
基準面部３１と第２傾斜面部３２との接続部は、フロントサスクロス５６の後部に位置し、第２傾斜面部３２は、トランスミッション７２方向に傾斜している。
従って、開口部３１ａから取入れた外気は、第２傾斜面部３２の車体側面にガイドされてトランスミッション７２方向に流れるようになる。 As described above, the front suspension cross 56 is disposed so as to be positioned at the rear portion of the engine 71.
The connecting portion between the reference surface portion 31 and the second inclined surface portion 32 is located at the rear portion of the front suspension cross 56, and the second inclined surface portion 32 is inclined in the direction of the transmission 72.
Accordingly, the outside air taken in from the opening 31 a is guided by the vehicle body side surface of the second inclined surface portion 32 and flows in the direction of the transmission 72.

本実施形態において、第２傾斜面部３２は、基準面部３１の延長線と第２傾斜面部３２とが成す角度θ（外角）で形成されている。
本実施形態においては、第２傾斜面部３２の角度θは、目標ＣＤ値を得るための限界（最大）角度をθ＝１６°と判断した。
即ち、傾斜角度θ＞１６°になると、基準面部３１の路面側を流れてきた気流は、第２傾斜面部３２から剥離し、渦流を発生させた状態で流れるため、空気抵抗係数（ＣＤ値）が大きくなる。
また、角度θ＜１６°の場合には、第２傾斜面部３２の車体側面を流れてきた気流は、第２傾斜面部３２に沿って流れ、トランスミッション７２側に向かって流れる。
従って、トランスミッション７２及びその周辺機器類を効果的に冷却することができる。
更に、角度θ＜１０°にすると、第２傾斜面部３２の車体側面を流れてきた気流は、トランスミッション７２側に向かって流れる量が少なくなり、トランスミッション７２の冷却効果が低下する。
一方、ＳＵＶの場合においては、基準面部３１と略平行な整流面部３３の地上高が低くなり、ランプブレークオーバーアングルα（図１参照）が小さくなる。
即ちホイールベース（ＷＢ）間における最低地上高が低くなり、不整地における走破性能が低下する。
従って、本実施形態では、車両１の不整地走破性能を確保するため、傾斜面角度θ（外角）は、１０°≦θ≦１６°の範囲が実用範囲として望ましいと判断した。 In the present embodiment, the second inclined surface portion 32 is formed at an angle θ (outside angle) formed by an extension line of the reference surface portion 31 and the second inclined surface portion 32.
In the present embodiment, the angle θ of the second inclined surface portion 32 is determined as θ = 16 ° as the limit (maximum) angle for obtaining the target CD value.
That is, when the inclination angle θ> 16 °, the airflow flowing on the road surface side of the reference surface portion 31 is separated from the second inclined surface portion 32 and flows in a state where eddy currents are generated, so the air resistance coefficient (CD value). Becomes larger.
When the angle θ <16 °, the airflow that has flowed along the side surface of the vehicle body of the second inclined surface portion 32 flows along the second inclined surface portion 32 and flows toward the transmission 72 side.
Therefore, the transmission 72 and its peripheral devices can be effectively cooled.
Furthermore, when the angle θ <10 °, the amount of the airflow flowing on the side surface of the vehicle body of the second inclined surface portion 32 decreases toward the transmission 72 side, and the cooling effect of the transmission 72 is reduced.
On the other hand, in the case of SUV, the ground height of the rectifying surface portion 33 substantially parallel to the reference surface portion 31 is reduced, and the lamp break over angle α (see FIG. 1) is reduced.
That is, the minimum ground clearance between the wheel bases (WB) is lowered, and the running performance on rough terrain is lowered.
Therefore, in this embodiment, in order to ensure the rough road running performance of the vehicle 1, it is determined that the range of 10 ° ≦ θ ≦ 16 ° is desirable as the practical range of the inclined surface angle θ (outer angle).

第２傾斜面部３２の後端部に連続して整流面部３３が配設されている。
整流面部３３は、基準面部３１に略平行で、且つ重力方向上方（車体側）へ高さＨだけ移動した位置に配設されている。
更に、整流面部３３は、ランプブレークオーバーアングルαを構成する傾斜線ＦＬ（ＣＰ−ＦＰ線）より重力方向上方に配設されている。
そして、整流面部３３の後端部は第３クロスメンバ５７側に突出した第２取付座３６、３６を介して締結されている。
従って、第３クロスメンバ５７との間には、図示しない隙間Ｄ２が確保されている。
隙間Ｄ２は、開口部３１ａから流入した気流の一部が、第３クロスメンバ５７の前端側で滞留しないようにして、ＲＲカバー３内の気流の流れをよくするためである。
また、ＲＲカバー３内の気流の流れをよくすることにより、トランスミッション７２、車両側の諸機器を冷却する効果を有する。 A rectifying surface portion 33 is disposed continuously from the rear end portion of the second inclined surface portion 32.
The rectifying surface portion 33 is disposed at a position that is substantially parallel to the reference surface portion 31 and moved by a height H upward in the gravity direction (vehicle body side).
Further, the rectifying surface portion 33 is disposed above the inclined line FL (CP-FP line) constituting the ramp breakover angle α in the gravity direction.
And the rear-end part of the baffle surface part 33 is fastened via the 2nd attachment seats 36 and 36 which protruded in the 3rd cross member 57 side.
Accordingly, a gap D <b> 2 (not shown) is secured between the third cross member 57.
The gap D2 is for improving the flow of the airflow in the RR cover 3 so that a part of the airflow flowing in from the opening 31a does not stay on the front end side of the third cross member 57.
Further, by improving the flow of the airflow in the RR cover 3, there is an effect of cooling the transmission 72 and various devices on the vehicle side.

ＲＲカバー３には、基準面部３１、第２傾斜面部３２及び整流面部３３に亘ると共に、車幅方向に複数のガイド溝部３７、３７（図６および図７参照）が配設されている。
複数のガイド溝部３７、３７は、ＲＲカバー３の全体剛性の向上と、ＲＲカバー３の表面を流れる気流の車幅方向への分流を抑制して、整流させることで気流の流れ抵抗を小さくする効果を有している。 The RR cover 3 is provided with a plurality of guide groove portions 37 and 37 (see FIGS. 6 and 7) in the vehicle width direction while extending over the reference surface portion 31, the second inclined surface portion 32, and the rectifying surface portion 33.
The plurality of guide grooves 37 and 37 improve the overall rigidity of the RR cover 3 and suppress the diversion of the airflow flowing on the surface of the RR cover 3 in the vehicle width direction, thereby reducing the flow resistance of the airflow by rectification. Has an effect.

図８は、傾斜面部及び整流面部を設けない直線的平面形状（従来技術；図１の太い破線）を基準にして、第２傾斜面部３２の傾斜角度θ＝１６度を一定として、整流面部３３の車両前後方向長さを変化させた場合（図１の太い実線）の車両空気抵抗係数（ＣＤ値）の減少量の変化を実験値に基づいて表したものである。
図８は、整流面部３３の車両前後方向長さＬを１００ｍｍ〜５６０ｍｍまで変化させた場合を示す。
実験結果によると、ＣＤ値は、従来技術に対して、整流面部３３を有する全てのＲＲカバー３において下がったが、目標低下量が得られた範囲は、整流面部３３の長さＬが２３０〜５６０ｍｍの範囲であることが判明した。
そのため、整流面部３３の後端部の位置（整流面部３３の長さ）がランプブレークオーバーアングルαを構成する傾斜線ＦＬより上方に位置するように、整流面部３３の長さＬを調整することで、ＣＤ値を下げ、目標ランプブレークオーバーアングルαを確保することができる。
更に、整流面部３３の後端部の位置を傾斜線ＦＬより上方に位置させることで、リヤアンダーカバー３の破損を防止することができる。 FIG. 8 shows the straightening shape of the straightening plane part 33 with the inclination angle θ = 16 degrees of the second sloping face part 32 being constant on the basis of a straight plane shape (prior art; thick broken line in FIG. 1) without the sloping face part and the straightening face part. The change in the amount of decrease in the vehicle air resistance coefficient (CD value) when the vehicle front-rear direction length is changed (thick solid line in FIG. 1) is shown based on experimental values.
FIG. 8 shows the case where the longitudinal length L of the rectifying surface portion 33 is changed from 100 mm to 560 mm.
According to the experimental results, the CD value decreased in all the RR covers 3 having the rectifying surface portion 33 with respect to the prior art, but the length L of the rectifying surface portion 33 is 230 to 280 in the range where the target reduction amount was obtained. It was found to be in the range of 560 mm.
Therefore, the length L of the rectifying surface portion 33 is adjusted so that the position of the rear end portion of the rectifying surface portion 33 (the length of the rectifying surface portion 33) is located above the inclined line FL constituting the ramp break over angle α. Thus, the CD value can be lowered and the target ramp breakover angle α can be secured.
Furthermore, the rear under cover 3 can be prevented from being damaged by positioning the rear end portion of the rectifying surface portion 33 above the inclined line FL.

尚、既述の通り、第２傾斜面部３２の傾斜角度θ＝１６°を一定として実施した理由は、第２傾斜面部３２の路面側の気流の剥離許容限界値付近である傾斜角度であり、該傾斜角度であれば、第２傾斜面部３２の車体側の気流（第２外気取入口からの気流）は、トランスミッション７２方向へ効果的に向かうことが確認できた。
従って、第２傾斜面部３２の路面側の気流の剥離許容限界値付近である傾斜角度θ＝１６°一定にして試験を実施した。 In addition, as described above, the reason why the inclination angle θ of the second inclined surface portion 32 is constant is set to 16 ° is the inclination angle near the separation allowable limit value of the airflow on the road surface side of the second inclined surface portion 32, It was confirmed that the airflow on the vehicle body side of the second inclined surface portion 32 (airflow from the second outside air intake port) effectively headed in the direction of the transmission 72 at the inclination angle.
Therefore, the test was carried out at a constant inclination angle θ = 16 °, which is in the vicinity of the air flow separation allowable limit value on the road surface side of the second inclined surface portion 32.

このようにすることで、ラジエータ７３を通過した空気とは別の外気を、ガイド面部２３によってＲＲカバー３の第２外気取入口３１ａに導くようにしたので、ＲＲカバー３内の空気の滞留を防止すると共に、第２外気取入口３１ａからの外気によって、アンダーカバー１０内の空気の温度を下げることにより、当該部に配設されている車両走行用諸部品の冷却を促進させ、それらの部品の耐久性向上を図る効果が得られる。
更に、エンジン後部と対向する位置で、重力方向上方へ傾斜した第２傾斜面部３２を備えたことにより、第２外気取入口３１ａから取入れた外気は、第２傾斜面部３２に沿って上方へ流れるので、特に、第２傾斜面部３２の後方に位置するトランスミッション７２及び付属機器類の冷却を効果的に行うことができ、トランスミッション７２の耐久性向上効果が得られる。 In this way, since the outside air different from the air that has passed through the radiator 73 is guided to the second outside air inlet 31a of the RR cover 3 by the guide surface portion 23, the retention of the air in the RR cover 3 is prevented. In addition to preventing and reducing the temperature of the air in the undercover 10 by the outside air from the second outside air intake port 31a, the cooling of various parts for traveling the vehicle disposed in the part is promoted, and these parts The effect of improving the durability is obtained.
Furthermore, by providing the second inclined surface portion 32 that is inclined upward in the direction of gravity at a position facing the rear portion of the engine, the outside air taken in from the second outside air intake port 31 a flows upward along the second inclined surface portion 32. Therefore, in particular, the transmission 72 and the accessory devices located behind the second inclined surface portion 32 can be effectively cooled, and the durability improvement effect of the transmission 72 can be obtained.

また、フロントサスクロス５６の後部と対向する位置で、基準面部３１に対し重力方向上方に傾斜した第２傾斜面部３２と、該第２傾斜面部３２に沿って流れた気流を整流する整流面部３３を有することで、トランスミッション７２ランプブレークオーバーアングルαを大きくすることができると共に、ＣＤ値を下げることができ、車両１の不整地走破性能及び、走行燃費の向上が図れる。
更に、ＦＲカバー２及び、ＲＲカバー３によってエンジン７１の下部を覆うことにより、エンジン７１から放散される騒音を遮断することで、車両１の外部に騒音が拡散されるのを防止できる。 Further, at a position facing the rear portion of the front suspension cross 56, a second inclined surface portion 32 inclined upward in the gravitational direction with respect to the reference surface portion 31, and a rectifying surface portion 33 for rectifying the airflow flowing along the second inclined surface portion 32. Therefore, the transmission 72 ramp breakover angle α can be increased, the CD value can be lowered, and the rough running performance of the vehicle 1 and the driving fuel consumption can be improved.
Further, by covering the lower part of the engine 71 with the FR cover 2 and the RR cover 3, the noise diffused from the engine 71 is blocked, so that the noise can be prevented from diffusing outside the vehicle 1.

車両の不整地走破性能及び、車体の空気抵抗を小さくするＳＵＶ用のアンダーカバー構造に適用できる。   The present invention can be applied to an under cover structure for SUV that reduces the rough road running performance of the vehicle and the air resistance of the vehicle body.

１ 車両
２ ＦＲカバー（フロントアンダーカバー）
２ａ 第１外気取入口
３ ＲＲカバー（リヤアンダーカバー）
５ シャシフレーム
１０ アンダーカバー
１１ エンジンフード
１２ 車体
２１ 第１傾斜面部
２２ ガード面部
２３ ガイド面部
３１ 基準面部
３１ａ 第２外気取入口
３２ 第２傾斜面部（傾斜面部）
３３ 整流面部
３４ 第２外気取入口
３５ 第１取付座（取付座）
３６ 第２取付座（取付座）
３７ ガイド溝
５１ サイドフレーム
５２ サイドフレーム
５５ 第１クロスメンバ
５６ フロントサスクロス（フロントサスペンションクロスメンバ）
５６ａ ガイドフィン
５７ 第３クロスメンバ
７１ エンジン
７２ トランスミッション
Ｄ１ 隙間（隙間部）
1 Vehicle 2 FR cover (front under cover)
2a First outside air inlet 3 RR cover (rear under cover)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 5 Chassis frame 10 Undercover 11 Engine hood 12 Car body 21 1st inclined surface part 22 Guard surface part 23 Guide surface part 31 Reference surface part 31a 2nd external air intake 32 Second inclined surface part (inclined surface part)
33 Rectifying surface portion 34 Second outside air inlet 35 First mounting seat (mounting seat)
36 Second mounting seat (mounting seat)
37 Guide groove 51 Side frame 52 Side frame 55 First cross member 56 Front suspension cross (front suspension cross member)
56a Guide fin 57 Third cross member 71 Engine 72 Transmission D1 Clearance (clearance)

Claims (6)

車両の床下に、前輪より前方側のフロントアンダーカバーと、該フロントアンダーカバーに連続して後輪側へ延在するリヤアンダーカバーとが夫々配設された車両のアンダーカバー構造であって、
前記フロントアンダーカバーは、該フロントアンダーカバーの前端部に外気を取入れる第１外気取入口を有し、
前記リヤアンダーカバーは、該リヤアンダーカバーの前端部に設けられた第２外気取入口と、前記第２外気取入口から取入れた外気を車両上方へ向けて流す傾斜面部とを有していることを特徴とする車両のアンダーカバー構造。 A vehicle under cover structure in which a front under cover on the front side of a front wheel and a rear under cover extending to the rear wheel side continuously from the front under cover are respectively disposed below the floor of the vehicle,
The front under cover has a first outside air intake port for taking outside air into a front end portion of the front under cover,
The rear under cover has a second outside air inlet provided at a front end portion of the rear under cover, and an inclined surface portion for flowing outside air taken in from the second outside air inlet upward in the vehicle. Undercover structure for vehicles characterized by 前記傾斜面部は、前記車両に搭載されたエンジンの車両前後方向後部に位置している前記車両のシャシフレームを構成するクロスメンバ部分の後方近傍に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のアンダーカバー構造。   The said inclined surface part is arrange | positioned in the back vicinity of the cross member part which comprises the chassis frame of the said vehicle located in the vehicle front-back direction rear part of the engine mounted in the said vehicle. The vehicle undercover structure described. 前記リヤアンダーカバーには、前記クロスメンバ側へ上方に突出して、前記クロスメンバの下面に取付けられる取付座を備え、前記クロスメンバの下面と前記リヤアンダーカバーとの間に隙間部を設けるようにしたことを特徴とする請求項２に記載の車両のアンダーカバー構造。   The rear under cover includes a mounting seat that protrudes upward toward the cross member and is attached to the lower surface of the cross member, and a gap is provided between the lower surface of the cross member and the rear under cover. The undercover structure for a vehicle according to claim 2, wherein 前記クロスメンバの車両前後方向前端部には、前記第２外気取入口から取入れた外気を、車両後方側へ導くガイドフィンが配設されていることを特徴とする請求項２または３のいずれかに記載の車両のアンダーカバー構造。   4. The guide fin for guiding outside air taken in from the second outside air intake port to the vehicle rear side is disposed at a front end portion of the cross member in the vehicle front-rear direction. 5. The vehicle under cover structure as described in 1. 前記リヤアンダーカバーは、前記傾斜面部の後端に連続して整流面部を備え、該整流面部は、前記エンジンの後方に配置されるトランスミッションの下方を覆うように配置されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両のアンダーカバー構造。   The rear under cover includes a rectifying surface portion continuous with a rear end of the inclined surface portion, and the rectifying surface portion is disposed so as to cover a lower portion of a transmission disposed behind the engine. The undercover structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 4. 前記フロントアンダーカバーは板金製であり、前記リヤアンダーカバーは樹脂製であることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両のアンダーカバー構造。
The vehicle undercover structure according to any one of claims 1 to 5, wherein the front undercover is made of sheet metal, and the rear undercover is made of resin.

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