JPH11108183A - Parking mechanism of transmission - Google Patents
Parking mechanism of transmissionInfo
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- JPH11108183A JPH11108183A JP29037297A JP29037297A JPH11108183A JP H11108183 A JPH11108183 A JP H11108183A JP 29037297 A JP29037297 A JP 29037297A JP 29037297 A JP29037297 A JP 29037297A JP H11108183 A JPH11108183 A JP H11108183A
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- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、車両に搭載され
る変速機のパーキング機構に関し、特に、相互にほぼ平
行に配置された入力軸および中間軸ならびに出力軸を備
えた変速機のパーキング機構に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a parking mechanism for a transmission mounted on a vehicle, and more particularly, to a parking mechanism for a transmission having an input shaft, an intermediate shaft, and an output shaft arranged substantially in parallel with each other. Things.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両に搭載される自動変速機は、入力軸
と出力軸とを備えており、入力軸および出力軸に設けら
れたトルク伝達機構の経路を切り替えることで、入力軸
に入力されたトルクが所定の状態に変換されて出力軸か
ら出力される。また、自動変速機はパーキング機構を備
えており、シフトレバーによりパーキングレンジが選択
された場合は、パーキング機構の動作により出力軸の回
転が防止され、パーキングブレーキ機構の動作不良時に
も車両を確実に駐車させておくことができる。2. Description of the Related Art An automatic transmission mounted on a vehicle is provided with an input shaft and an output shaft. By switching the paths of torque transmission mechanisms provided on the input shaft and the output shaft, the automatic transmission is input to the input shaft. The output torque is converted to a predetermined state and output from the output shaft. In addition, the automatic transmission has a parking mechanism, and when the parking range is selected by the shift lever, the operation of the parking mechanism prevents rotation of the output shaft, and ensures that the vehicle can be securely operated even when the parking brake mechanism malfunctions. You can park.
【０００３】上記のような自動変速機のパーキング機構
の一例が、特開昭６３−２９７１５４号公報に記載され
ている。この公報に記載されたパーキング機構は、出力
軸に取り付けられたパーキングギヤと、パーキングギヤ
の外周側に設けられたパーキングポールとを備えてい
る。このパーキングポールの一端は、ケーシング側の固
定部材により回転可能に支持され、パーキングポールの
長さ方向の中途部位には爪部が形成されている。また、
固定部材にはねじりコイルばねが取り付けられており、
ねじりコイルばねの弾性力により、爪部がパーキングギ
ヤから解放される方向にパーキングポールが付勢されて
いる。An example of a parking mechanism for an automatic transmission as described above is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 63-297154. The parking mechanism described in this publication includes a parking gear attached to an output shaft, and a parking pole provided on an outer peripheral side of the parking gear. One end of the parking pole is rotatably supported by a fixing member on the casing side, and a claw portion is formed at an intermediate portion in the length direction of the parking pole. Also,
A torsion coil spring is attached to the fixed member,
The parking pawl is biased in the direction in which the pawl is released from the parking gear by the elastic force of the torsion coil spring.
【０００４】さらに、シフトレバーの操作により長手方
向に移動するパーキング操作ロッドが設けられており、
パーキング操作ロッドの外周には、パーキング操作ロッ
ドの長手方向に相対移動可能なスリーブが取り付けられ
ている。このスリーブの外周には円錐面と円筒カムとが
形成されている。そして、パーキング操作ロッドには、
スリーブを所定方向に付勢するコイルばねが取り付けら
れている。Further, a parking operation rod which is moved in a longitudinal direction by operating a shift lever is provided.
A sleeve that is relatively movable in the longitudinal direction of the parking operation rod is attached to the outer periphery of the parking operation rod. A conical surface and a cylindrical cam are formed on the outer periphery of the sleeve. And on the parking operation rod,
A coil spring for urging the sleeve in a predetermined direction is attached.
【０００５】上記構成のパーキング機構においては、シ
フトレバーの操作によりパーキングレンジ以外のレンジ
が選択された場合は、ねじりコイルばねの弾性力がパー
キングポールに作用する。その結果、パーキングポール
が所定方向に回転して爪部とパーキングギヤとが解放さ
れ、中間軸が回転可能な状態になる。In the parking mechanism having the above structure, when a range other than the parking range is selected by operating the shift lever, the elastic force of the torsion coil spring acts on the parking pawl. As a result, the parking pawl rotates in a predetermined direction, the pawl portion and the parking gear are released, and the intermediate shaft becomes rotatable.
【０００６】一方、シフトレバーの操作によりパーキン
グレンジが選択された場合は、パーキング操作ロッドが
長手方向に移動し、その移動力がコイルばねを介してス
リーブに伝達される。すると、スリーブが長手方向に移
動し、円錐面からパーキングポールに対して回転力が付
与され、パーキングポールがコイルばねの弾性力に抗す
る方向に回転し、爪部とパーキングギヤとが係合され
る。すなわち、中間軸の回転が防止される。On the other hand, when the parking range is selected by operating the shift lever, the parking operation rod moves in the longitudinal direction, and the moving force is transmitted to the sleeve via the coil spring. Then, the sleeve moves in the longitudinal direction, a rotational force is applied to the parking pole from the conical surface, the parking pole rotates in a direction against the elastic force of the coil spring, and the pawl portion and the parking gear are engaged. You. That is, rotation of the intermediate shaft is prevented.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】ところで、フロントエ
ンジンフロントドライブ方式の車両などにおいては、エ
ンジンのクランクシャフトの軸線を車両の幅方向に向け
て配置する、いわゆるエンジン横置き型の搭載形式が採
用されることがある。ここで、横置き型のエンジンに対
して変速機を接続する場合は、トランスアクスルが採用
されている。By the way, in a front engine front drive type vehicle or the like, a so-called engine horizontal mounting type in which an axis of an engine crankshaft is arranged in a width direction of the vehicle is adopted. Sometimes. Here, when a transmission is connected to a horizontal engine, a transaxle is employed.
【０００８】このトランスアクスルは変速機と最終減速
機とが一つのケースに組み込まれたユニットであり、車
両の幅方向における変速機の配置スペースを抑制するこ
とを目的として、入力軸および中間軸ならびに出力軸が
相互に平行に配置されている。そして、エンジンのトル
クが入力軸に入力され、このトルクが中間軸を介して出
力軸から出力され、前輪に伝達される。This transaxle is a unit in which a transmission and a final reduction gear are incorporated in one case, and has an input shaft, an intermediate shaft, and The output shafts are arranged parallel to each other. Then, the torque of the engine is input to the input shaft, and this torque is output from the output shaft via the intermediate shaft and transmitted to the front wheels.
【０００９】上記構成のトランスアクスルにおいては、
入力軸および中間軸ならびに出力軸が、その回転中心が
それぞれ三角形の頂点となる位置に配置されている。そ
して、各回転中心同士の距離は、エンジンから出力され
るトルクに基づいて設定されている。In the transaxle having the above structure,
The input shaft, the intermediate shaft, and the output shaft are arranged at positions where the centers of rotation are the vertices of a triangle. The distance between the respective rotation centers is set based on the torque output from the engine.
【００１０】上記のように、入力軸および中間軸ならび
に出力軸が相互に平行に配置された自動変速機において
も、前述したパーキング機構を設ける必要がある。しか
しながら、上記公報に記載されたパーキング機構は、入
力軸および中間軸ならびに出力軸が相互に平行に配置さ
れた自動変速機を対象とする技術ではなく、パーキング
機構を配置するためのスペースについては格別の考慮が
なされていない。したがって、上記公報に記載されたパ
ーキング機構を、３軸を相互に平行に配置した自動変速
機に適用した場合は、パーキング機構の配置スペースを
確保するために、３軸の回転中心同士の距離が長くな
り、かつ、トルク伝達機構の外径の拡大が余儀無くさ
れ、自動変速機が半径方向に大型化する可能性があっ
た。As described above, the automatic transmission in which the input shaft, the intermediate shaft, and the output shaft are arranged in parallel to each other also needs to be provided with the above-described parking mechanism. However, the parking mechanism described in the above publication is not a technology for an automatic transmission in which an input shaft, an intermediate shaft, and an output shaft are arranged in parallel with each other, and the space for arranging the parking mechanism is exceptional. Has not been taken into account. Therefore, when the parking mechanism described in the above publication is applied to an automatic transmission in which three axes are arranged in parallel with each other, the distance between the rotation centers of the three axes is reduced in order to secure an arrangement space for the parking mechanism. The length of the transmission becomes longer, and the outer diameter of the torque transmission mechanism must be increased, and the automatic transmission may be enlarged in the radial direction.
【００１１】この発明は上記事情を背景としてなされた
もので、相互に平行に配置された３つの軸を備えた変速
機において、パーキング機構により占有されるスペース
を縮小し、かつ、係止部をパーキングギヤに係合させる
ための外力を可及的に低減することの可能な変速機のパ
ーキング機構を提供することを目的としている。The present invention has been made in view of the above circumstances, and in a transmission having three shafts arranged in parallel with each other, a space occupied by a parking mechanism is reduced, and a locking portion is provided. It is an object of the present invention to provide a transmission parking mechanism capable of reducing external force for engaging a parking gear as much as possible.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段およびその作用】上記目的
を達成するため請求項１の発明は、相互にほぼ平行に配
置された入力軸および中間軸ならびに出力軸と、前記入
力軸に入力されたトルクを前記中間軸を介して前記出力
軸に伝達するトルク伝達機構とを備え、これら入力軸お
よび中間軸ならびに出力軸の回転中心がそれぞれ三角形
の頂点となる位置に配置されているとともに、前記中間
軸に取り付けられたパーキングギヤと、このパーキング
ギヤの外周側に配置された可動部材とを備え、この可動
部材を動作可能に支持する支持部と、前記可動部材に形
成され、かつ、この可動部材の動作により前記パーキン
グギヤに係合・解放する係止部と、前記可動部材に形成
され、かつ、前記係止部を前記パーキングギヤに係合す
るための外力が入力される外力入力部とを備えた変速機
のパーキング機構において、前記支持部および前記係止
部が前記三角形の内方に配置され、前記可動部材におけ
る前記支持部と前記係止部との中間から前記三角形の外
方に向けて突出した突出部が形成され、この突出部の自
由端に前記外力入力部が形成されていることを特徴とす
る。In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 comprises an input shaft, an intermediate shaft and an output shaft which are arranged substantially in parallel to each other, and an input shaft which is connected to the input shaft. A torque transmission mechanism for transmitting torque to the output shaft via the intermediate shaft, wherein the rotation centers of the input shaft, the intermediate shaft, and the output shaft are each disposed at a position corresponding to a vertex of a triangle, and A parking gear attached to a shaft, a movable member disposed on an outer peripheral side of the parking gear, a support portion operably supporting the movable member, and a movable member formed on the movable member, and And an external force formed on the movable member and engaging the locking portion with the parking gear. In the parking mechanism of a transmission provided with an external force input portion, the support portion and the locking portion are disposed inside the triangle, and the movable member is located between the support portion and the locking portion of the movable member. A protrusion protruding outward from the triangle is formed, and the external force input portion is formed at a free end of the protrusion.
【００１３】請求項１の発明によれば、可動部材の支持
部および係止部が、３つの軸の配置空間である三角形の
内方に配置されているため、パーキングポールのみによ
り占有されるスペースが減少する。したがって、３つの
軸の回転中心同士の距離が所定の状態に維持され、か
つ、トルク伝達機構の外径の拡大が抑制される。According to the first aspect of the present invention, since the supporting portion and the locking portion of the movable member are arranged inside the triangle which is the space for the three shafts, the space occupied only by the parking pole. Decrease. Therefore, the distance between the rotation centers of the three shafts is maintained in a predetermined state, and the expansion of the outer diameter of the torque transmission mechanism is suppressed.
【００１４】また、外力入力部に入力される外力により
可動部材が動作し、係止部とパーキングギヤとが係合す
る。ここで、支持部と係止部との中間から三角形の外方
に向けて突出した突出部が形成され、突出部の自由端に
外力入力部が形成されているため、支持部から外力入力
部までの長さを可及的に長く設定することができる。し
たがって、可動部材を動作させるために必要な外力を可
及的に低減することができる。Further, the movable member operates by the external force input to the external force input section, and the locking section and the parking gear are engaged. Here, a protrusion protruding outward from the middle of the triangle from the middle between the support portion and the locking portion is formed, and an external force input portion is formed at a free end of the protrusion, so that the external force input portion is formed from the support portion. Can be set as long as possible. Therefore, the external force required to operate the movable member can be reduced as much as possible.
【００１５】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、直線状に伸縮することにより、前記係止部を前記パ
ーキングギヤから解放させる方向に前記可動部材を動作
させるコイルばねが設けられていることを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in addition to the first aspect of the present invention, there is provided a coil spring for operating the movable member in a direction of releasing the locking portion from the parking gear by expanding and contracting linearly. It is characterized by having been done.
【００１６】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の作用に加えて、コイルばねがほぼ直線状に伸長または
縮小して可動部材が動作するため、可動部材に作用する
動力の精度が向上する。According to the second aspect of the present invention, in addition to the function of the first aspect of the present invention, since the coil spring extends or contracts substantially linearly to operate the movable member, the accuracy of the power acting on the movable member is improved. Is improved.
【００１７】[0017]
【発明の実施の形態】つぎに、この発明を自動変速機の
パーキング機構に適用した一実施例を添付図面に基づい
て説明する。図１は、この発明の一実施例に係る自動変
速機１の概念的な側面図、図２は自動変速機１の正面断
面図である。この自動変速機１は、車両の走行状態に基
づいて、その変速段が自動的に切り替えられるように構
成されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment in which the present invention is applied to a parking mechanism of an automatic transmission will be described with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a conceptual side view of an automatic transmission 1 according to one embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a front sectional view of the automatic transmission 1. This automatic transmission 1 is configured to automatically switch its gear based on the running state of the vehicle.
【００１８】自動変速機１は、変速機構２と最終減速機
３とがトランスアクスルケースに組み込まれている。変
速機構２は、相互にほぼ平行に配置されたインプットシ
ャフト４とカウンタシャフト５とを備えている。インプ
ットシャフト４には、動力源（図示せず）から出力され
たトルクが入力されるように構成されている。The automatic transmission 1 has a transmission mechanism 2 and a final reduction gear 3 incorporated in a transaxle case. The speed change mechanism 2 includes an input shaft 4 and a counter shaft 5 arranged substantially in parallel with each other. The input shaft 4 is configured to receive a torque output from a power source (not shown).
【００１９】このインプットシャフト４の外周には、複
数の遊星歯車機構（図示せず）が軸線方向に配置されて
いるとともに、インプットシャフト４の外周にはカウン
タドライブギヤ６が配置されている。また、インプット
シャフト４の外周側には複数の摩擦係合装置（図示せ
ず）が配置され、これらの摩擦係合装置により複数の遊
星歯車機構のトルク伝達経路が切り替えられるように構
成されている。A plurality of planetary gear mechanisms (not shown) are arranged on the outer periphery of the input shaft 4 in the axial direction, and a counter drive gear 6 is arranged on the outer periphery of the input shaft 4. Further, a plurality of friction engagement devices (not shown) are arranged on the outer peripheral side of the input shaft 4, and the friction transmission devices switch the torque transmission paths of the plurality of planetary gear mechanisms. .
【００２０】また、カウンタシャフト５にはカウンタド
リブンギヤ（図示せず）が取り付けられており、前記カ
ウンタドライブギヤとカウンタドリブンギヤとが噛み合
わされている。したがって、インプットシャフト４に入
力された回転が、各遊星歯車機構により変速され、カウ
ンタドライブギヤおよびカウンタドリブンギヤを介して
カウンタギヤに伝達される。さらに、カウンタシャフト
５にはパーキングギヤ７およびファイナルドライブギヤ
（図示せず）が取り付けられている。A counter driven gear (not shown) is attached to the counter shaft 5, and the counter drive gear and the counter driven gear are engaged with each other. Therefore, the rotation input to the input shaft 4 is shifted by each planetary gear mechanism and transmitted to the counter gear via the counter drive gear and the counter driven gear. Further, a parking gear 7 and a final drive gear (not shown) are attached to the counter shaft 5.
【００２１】一方、最終減速機３はリングギヤ８を備え
ており、リングギヤ８とファイナルドライブギヤとが相
互に噛合されている。更にまた、リングギヤ８には、ピ
ニオンギヤおよびサイドギヤ（図示せず）を介してドラ
イブシャフト９がトルク伝達可能に接続されている。こ
のドライブシャフト９は、インプットシャフト４および
カウンタシャフト５に対してほぼ平行に配置されてい
る。On the other hand, the final reduction gear 3 has a ring gear 8, and the ring gear 8 and the final drive gear are meshed with each other. Further, a drive shaft 9 is connected to the ring gear 8 via a pinion gear and a side gear (not shown) so that torque can be transmitted. The drive shaft 9 is disposed substantially parallel to the input shaft 4 and the counter shaft 5.
【００２２】この実施例では、カウンタシャフト５より
も低い位置にインプットシャフト４が配置され、インプ
ットシャフト４よりも低い位置にドライブシャフト９が
配置されている。そして、インプットシャフト４の回転
中心Ａ１と、カウンタシャフト５の回転中心Ｂ１と、ド
ライブシャフト９の回転中心Ｃ１とが、三角形Ｄ１の頂
点に位置している。ここで、回転中心Ａ１，Ｂ１，Ｃ１
同士の距離は、動力源の出力トルクに基づいて設定され
ている。In this embodiment, the input shaft 4 is arranged at a position lower than the counter shaft 5, and the drive shaft 9 is arranged at a position lower than the input shaft 4. The rotation center A1 of the input shaft 4, the rotation center B1 of the counter shaft 5, and the rotation center C1 of the drive shaft 9 are located at the apex of the triangle D1. Here, the rotation centers A1, B1, C1
The distance between them is set based on the output torque of the power source.
【００２３】上記変速機構２の下方にはパーキング機構
１０が配置されている。以下、パーキング機構１０の構
成を具体的に説明する。まず、パーキングギヤ７の下方
にはパーキングポール１１が配置されており、このパー
キングポール１１は、支持軸１２を中心として回転可能
な状態でトランスアクスルケースに取り付けられてい
る。このパーキングポール１１は、支持軸１２側からイ
ンプットシャフト４側に向けて延出されたボス１３と、
ボス１３のほぼ中途部分から下方に向けて突出された突
出部１４とを備えている。そして、ボス１３の自由端に
は、パーキングポール１１の回転によりパーキングギヤ
７に係合・解放される係止部１５が形成されている。上
記支持軸１２は三角形Ｄ１の内方に配置され、パーキン
グポール１１の所定の回転角度範囲において、係止部１
５が三角形の内方に位置するように構成されている。A parking mechanism 10 is arranged below the speed change mechanism 2. Hereinafter, the configuration of the parking mechanism 10 will be specifically described. First, a parking pole 11 is disposed below the parking gear 7, and the parking pole 11 is attached to the transaxle case so as to be rotatable about a support shaft 12. The parking pole 11 includes a boss 13 extending from the support shaft 12 toward the input shaft 4,
The boss 13 has a protruding portion 14 protruding downward from a substantially halfway portion. A locking portion 15 is formed at the free end of the boss 13 to be engaged with and released from the parking gear 7 by the rotation of the parking pawl 11. The support shaft 12 is disposed inside the triangle D1, and within a predetermined rotation angle range of the parking pole 11, the locking portion 1
5 is configured to be located inside the triangle.
【００２４】前記突出部１４は、支持軸１２と係止部１
５とのほぼ中途部位から三角形Ｄ１の外側に向けて突出
している。そして、突出部１４の自由端には外力入力部
１６が形成されている。この外力入力部１６には、パー
キングポール１１を回転させる外力が入力される。この
パーキングポール１１の自由端には、図７および図８に
示すように面取り１１Ａが形成されている。The protruding portion 14 is provided between the support shaft 12 and the locking portion 1.
5 protrudes toward the outside of the triangle D1 from almost halfway. An external force input portion 16 is formed at a free end of the protrusion 14. The external force input section 16 receives an external force for rotating the parking pole 11. A chamfer 11A is formed at the free end of the parking pole 11, as shown in FIGS.
【００２５】また、図９に示すように、トランスアクス
ルケースＴ１には溝５１，５２が形成されている。この
溝５１，５２は、パーキングポール１１を幅方向にガイ
ドするための構成である。この溝５１，５２の底面はほ
ぼ円弧形状に構成され、溝５１，５２の底面は同一の曲
率中心（図示せず）を基準として設定されている。すな
わち、トランスアクスルケースＴ１の製造過程におい
て、単一の加工工具による切削動作で溝５１，５２が一
括して成形されている。そして、パーキングポール１１
の支持軸１２側が溝５１に配置され、パーキングポール
１の外力入力部１６側が溝５２に配置されている。As shown in FIG. 9, grooves 51 and 52 are formed in the transaxle case T1. The grooves 51 and 52 are configured to guide the parking pole 11 in the width direction. The bottom surfaces of the grooves 51 and 52 are formed in a substantially arc shape, and the bottom surfaces of the grooves 51 and 52 are set based on the same center of curvature (not shown). That is, in the process of manufacturing the transaxle case T1, the grooves 51 and 52 are formed collectively by a cutting operation using a single processing tool. And parking pole 11
The support shaft 12 side of the parking pole 1 is disposed in the groove 51, and the external force input section 16 side of the parking pawl 1 is disposed in the groove 52.
【００２６】図３はパーキング機構１０の部分的な正面
断面図である。前記支持軸１２には下方に向けてブラケ
ット１７が取り付けられており、ブラケット１７はボル
ト１８によりトランスアクスルケースＴ１に対して回転
不能に固定されている。そしてブラケット１７の下端に
は、突出片１９が設けられている。FIG. 3 is a partial front sectional view of the parking mechanism 10. As shown in FIG. A bracket 17 is attached to the support shaft 12 downward, and the bracket 17 is fixed to the transaxle case T1 by a bolt 18 so as not to rotate. A projecting piece 19 is provided at the lower end of the bracket 17.
【００２７】一方、前記パーキングポール１１のボス１
３にはピン２０が固定され、また、トランスアクスルケ
ースＴ１にはピン２１が固定されている。そして、コイ
ルばね（引っ張りばね）２２が、ピン２０およびピン２
１に掛けられている。コイルばね２２のうち、ピン２０
側に掛けられた端部２３はほぼＵ字形状に屈曲され、そ
の屈曲部分の最も狭い箇所の隙間Ｅ１が、ピン２０の外
径よりも小さく設定されている。また、コイルばね２２
のうち、ピン２１側に掛けられた端部２４はほぼＵ字形
状に屈曲され、その屈曲部分の最も狭い箇所の隙間Ｅ２
が、ピン２１の外径よりも大きく設定されている。On the other hand, the boss 1 of the parking pole 11
A pin 20 is fixed to 3 and a pin 21 is fixed to the transaxle case T1. The coil spring (tension spring) 22 is connected to the pin 20 and the pin 2.
Multiplied by one. The pin 20 of the coil spring 22
The end 23 hooked on the side is bent substantially in a U-shape, and the gap E1 at the narrowest portion of the bent portion is set smaller than the outer diameter of the pin 20. The coil spring 22
Of these, the end portion 24 hooked on the pin 21 side is bent in a substantially U-shape, and the gap E2 at the narrowest portion of the bent portion is formed.
However, it is set larger than the outer diameter of the pin 21.
【００２８】上記構成のコイルばね２２の弾性力によ
り、パーキングポール１１が、支持軸１２を中心として
図中時計方向に回転されている。つまり、パーキングポ
ール１１は、コイルばね２２の弾性力により、係止部１
５とパーキングギヤ７とが解放する方向に回転されてい
る。なお、前記ストッパー１９はピン２１の下方に到達
している。By the elastic force of the coil spring 22 having the above structure, the parking pole 11 is rotated around the support shaft 12 in the clockwise direction in FIG. That is, the parking pole 11 is moved by the elastic force of the coil spring 22 so that
5 and the parking gear 7 are rotated in a releasing direction. The stopper 19 has reached below the pin 21.
【００２９】前記トランスアクスルケースＴ１にはパー
キングブラケット２５が固定されている。このパーキン
グブラケット２５は、後述するパーキングロッドを支持
するための構成である。パーキングブラケット２５は一
対の板部２６，２７を備えており、一対の板部２６，２
７は相互に異なる高さに配置されている。具体的には、
一対の板部２６，２７がほぼ水平に配置され、板部２６
の方が板部２７よりも高い位置に配置されている。ま
た、一対の板部２６，２７には穴２８がそれぞれ形成さ
れ、穴２８に挿入されるボルト（図示せず）によりトラ
ンスアクスルケースＴ１に締め付け固定されている。A parking bracket 25 is fixed to the transaxle case T1. The parking bracket 25 is configured to support a parking rod described later. The parking bracket 25 includes a pair of plate portions 26, 27, and the pair of plate portions 26, 2
7 are arranged at different heights from each other. In particular,
The pair of plate portions 26 and 27 are disposed substantially horizontally, and
Is disposed at a position higher than the plate portion 27. A hole 28 is formed in each of the pair of plate portions 26 and 27, and is fixed to the transaxle case T1 by a bolt (not shown) inserted into the hole 28.
【００３０】そして、図５に示すように、板部２７の上
面にはパーキングポール１１の自由端が当接している。
つまり、ねじりコイルばね２２の弾性力により、回転さ
れているパーキングポール１１が、板部２７に当接する
ことで停止している。As shown in FIG. 5, the free end of the parking pole 11 is in contact with the upper surface of the plate portion 27.
That is, the parking pawl 11 being rotated is stopped by the elastic force of the torsion coil spring 22 abutting on the plate portion 27.
【００３１】また、一対の板部２６，２７は接続部２９
により接続されており、図５に示すように接続部２９
は、ほぼ円弧形状に下向きに湾曲されている。この接続
部２９の端部には突出部３０が形成され、突出部３０の
両側には挟持部３１が形成されている。この挟持部３１
同士の対向面３２は相互に平行に形成され、挟持部３１
における接続部２９側の位置には面取り３３がそれぞれ
形成されている。なお、対向面３２は垂直方向に対して
若干傾斜している。The pair of plate portions 26 and 27 are connected to a connecting portion 29.
Are connected by a connecting portion 29 as shown in FIG.
Are downwardly curved in a substantially arc shape. A protruding portion 30 is formed at an end of the connecting portion 29, and holding portions 31 are formed on both sides of the protruding portion 30. This holding portion 31
The opposing surfaces 32 are formed in parallel with each other, and
A chamfer 33 is formed at a position on the side of the connection portion 29 in FIG. The facing surface 32 is slightly inclined with respect to the vertical direction.
【００３２】図１に示すように、トランスアクスルケー
スＴ１にはシャフト３４が回転可能に取り付けられてい
る。このシャフト３４はシフトレバー（図示せず）の操
作により回転するように構成されている。シャフト３４
の一端側にはシフトプレート３５が固定されており、シ
フトプレート３５の外周には、自動変速機１の走行レン
ジおよび非走行レンジに対応する複数の溝３６が形成さ
れている。As shown in FIG. 1, a shaft 34 is rotatably mounted on the transaxle case T1. The shaft 34 is configured to rotate by operating a shift lever (not shown). Shaft 34
A shift plate 35 is fixed to one end of the automatic transmission 1, and a plurality of grooves 36 corresponding to the travel range and the non-travel range of the automatic transmission 1 are formed on the outer periphery of the shift plate 35.
【００３３】この実施例では、Ｌ（第１速）レンジ、２
（第２速）レンジ、Ｄ（ドライブ）レンジ、Ｎ（ニュー
トラル）レンジ、Ｒ（リバース）レンジ、Ｐ（パーキン
グ）レンジに対応する複数の溝３６が形成されている。
複数の溝３６のうち、Ｐ（パーキング）レンジに対応す
る溝３６が、パーキングポール１１から最も離れた位置
に配置されている。In this embodiment, the L (first speed) range,
A plurality of grooves 36 corresponding to the (second speed) range, the D (drive) range, the N (neutral) range, the R (reverse) range, and the P (parking) range are formed.
Among the plurality of grooves 36, the groove 36 corresponding to the P (parking) range is arranged at a position farthest from the parking pole 11.
【００３４】また、図６に示すように、トランスアクス
ルケースＴ１側には板ばね３８が固定されている。この
板ばね３８は、シフトプレート３５を位置決めするため
の構成であり、板ばね３８とトランスアクスルケースＴ
１との間には、パーキングブラケット２５の板部２６が
介在されている。板ばね３８はボルト３９により固定さ
れており、その自由端に円柱形状の当接子４０が取り付
けられている。この当接子４０が複数の溝３６のいずれ
かに対して、板ばね３８の弾性力により係合している。As shown in FIG. 6, a leaf spring 38 is fixed to the transaxle case T1 side. The leaf spring 38 is configured to position the shift plate 35, and the leaf spring 38 and the transaxle case T
1, a plate portion 26 of the parking bracket 25 is interposed. The leaf spring 38 is fixed by bolts 39, and a cylindrical contact 40 is attached to its free end. The contact 40 is engaged with one of the grooves 36 by the elastic force of the leaf spring 38.
【００３５】さらに、板部２６における板ばね３８側に
は面取り４１が形成されている。この面取り４１は板ば
ね３８の弾性変形を円滑に行わせるためのものである。
そして、板部２６と板ばね３８との間にはカバー４２が
介在されている。このカバー４２は可撓性を備えた材料
により構成され、シフトプレート３５の回転により板ば
ね３８が固定端を支点として弾性変形する場合に、カバ
ー４２が面取り４１の形状に沿って変形する。Further, a chamfer 41 is formed on the plate portion 26 on the plate spring 38 side. The chamfer 41 is for making the elastic deformation of the leaf spring 38 smoothly.
A cover 42 is interposed between the plate portion 26 and the plate spring 38. The cover 42 is made of a flexible material. When the leaf spring 38 is elastically deformed around the fixed end by the rotation of the shift plate 35, the cover 42 is deformed along the shape of the chamfer 41.
【００３６】前記シフトプレート３５にはパーキングロ
ッド４３の一端が連結されている。このパーキングロッ
ド４３とシフトプレート３５とは相対回転可能に構成さ
れている。そして、パーキングロッド４３の自由端には
ストッパ４４が設けられ、パーキングロッド４３の長さ
方向の中途部位には環状のリブ４５が形成されている。
このリブ４５は、パーキングロッド４３をカシメること
により形成されている。また、パーキングロッド４３に
おけるストッパ４４とリブ４５との間には、円筒形状の
カラー４６が取り付けられている。このカラー４６はパ
ーキングブラケット２５により保持されている。One end of a parking rod 43 is connected to the shift plate 35. The parking rod 43 and the shift plate 35 are configured to be relatively rotatable. A stopper 44 is provided at a free end of the parking rod 43, and an annular rib 45 is formed at an intermediate portion in the length direction of the parking rod 43.
The rib 45 is formed by caulking the parking rod 43. A cylindrical collar 46 is attached between the stopper 44 and the rib 45 of the parking rod 43. The collar 46 is held by the parking bracket 25.
【００３７】このカラー４６はパーキングロッド４３の
長手方向に相対移動可能に取り付けられており、カラー
４６の外周には、外径がほぼ一定なストレート面４７
と、ストレート面４７に接続され、かつ、カラー４６の
軸線（図示せず）に対して所定角度傾斜した第１テーパ
面４８と、第１テーパ面４８に接続され、かつ、第１テ
ーパ面４８よりも傾斜角度の緩やかな第２テーパ面４９
とが形成されている。そして、ストッパ４４側からリブ
４５側に向けて、ストレート面４７、第１テーパ面４
８、第２テーパ面４９の順序で形成されている。そし
て、ストレート面４７およびストッパ４４の外径は、対
向面３２同士の間隔よりも小さく設定されている。さら
に、一対の挟持部３１，３２同士の間に、ストッパ４４
またはカラー４６が配置されるように構成されている。The collar 46 is mounted so as to be relatively movable in the longitudinal direction of the parking rod 43, and a straight surface 47 having a substantially constant outer diameter is provided on the outer periphery of the collar 46.
A first tapered surface 48 connected to the straight surface 47 and inclined at a predetermined angle with respect to the axis (not shown) of the collar 46; and a first tapered surface 48 connected to the first tapered surface 48. 2nd taper surface 49 with a gentler inclination angle than
Are formed. Then, from the stopper 44 side to the rib 45 side, the straight surface 47, the first tapered surface 4
8, the second tapered surface 49 is formed in this order. The outer diameter of the straight surface 47 and the outer diameter of the stopper 44 are set smaller than the distance between the opposing surfaces 32. Further, a stopper 44 is provided between the pair of holding portions 31 and 32.
Alternatively, the collar 46 is arranged.
【００３８】さらに前記パーキングロッド４３の外周に
は、カラー４６とリブ４５との間にコイルばね（圧縮ば
ね）５０が取り付けられており、コイルばね５０の弾性
力により、カラー４６がストッパ４４側に付勢されてい
る。そして、前記パーキングポール１１がパーキングブ
ラケット２５に当接した状態で、図５に示すようにスト
レート面４７と外力入力部１６との間に隙間が形成され
るように、ストレート面４７の外径が設定されている。Further, a coil spring (compression spring) 50 is mounted between the collar 46 and the rib 45 on the outer periphery of the parking rod 43, and the collar 46 is moved toward the stopper 44 by the elastic force of the coil spring 50. Being energized. When the parking pawl 11 is in contact with the parking bracket 25, the outer diameter of the straight surface 47 is adjusted so that a gap is formed between the straight surface 47 and the external force input portion 16 as shown in FIG. Is set.
【００３９】ここで、実施例の構成と、この発明の構成
との対応関係を説明する。すなわち、インプットシャフ
ト４がこの発明の入力軸に相当し、カウンタシャフト５
がこの発明の中間軸に相当し、パーキングポール１１が
この発明の可動部材に相当し、支持軸１２がこの発明の
支持部に相当し、カウンタドライブギヤ６および複数の
遊星歯車機構（図示せず）ならびにカウンタドリブンギ
ヤ（図示せず）がこの発明のトルク伝達機構に相当す
る。Here, the correspondence between the configuration of the embodiment and the configuration of the present invention will be described. That is, the input shaft 4 corresponds to the input shaft of the present invention, and the counter shaft 5
Corresponds to the intermediate shaft of the present invention, the parking pole 11 corresponds to the movable member of the present invention, the support shaft 12 corresponds to the support of the present invention, the counter drive gear 6 and a plurality of planetary gear mechanisms (not shown). ) And a counter driven gear (not shown) correspond to the torque transmission mechanism of the present invention.
【００４０】次に、上記構成の自動変速機１の動作を説
明する。シフトレバーの操作により走行レンジが選択さ
れた場合は、摩擦係合装置の動作により、インプットシ
ャフト４とカウンタシャフト５との間のトルク伝達経路
が接続される。このため、動力源から入力されたトルク
が、インプットシャフト４およびカウンタシャフト５な
らびにドライブシャフト９を介して前輪に伝達され、車
両が走行する。一方、シフトレバーの操作により非走行
レンジが選択された場合は、摩擦係合装置の動作によ
り、インプットシャフト４とカウンタシャフト５との間
のトルク伝達経路が遮断される。Next, the operation of the automatic transmission 1 having the above configuration will be described. When the travel range is selected by operating the shift lever, the operation of the friction engagement device connects the torque transmission path between the input shaft 4 and the counter shaft 5. Therefore, the torque input from the power source is transmitted to the front wheels via the input shaft 4, the counter shaft 5, and the drive shaft 9, and the vehicle runs. On the other hand, when the non-travel range is selected by operating the shift lever, the torque transmission path between the input shaft 4 and the counter shaft 5 is cut off by the operation of the friction engagement device.
【００４１】そして、シフトレバーが操作されると、シ
ャフト３４が回転してシフトプレート３５が回転する。
ここで、当接子４０が板ばね３８により押圧されている
ため、シフトプレート３５の回転に伴って各レンジに対
応する溝３６に当接子４０が没入してシフトプレート３
５が位置決めされる。When the shift lever is operated, the shaft 34 rotates and the shift plate 35 rotates.
Here, since the abutment 40 is pressed by the leaf spring 38, the abutment 40 is immersed in the groove 36 corresponding to each range with the rotation of the shift plate 35, and the shift plate 3
5 is positioned.
【００４２】また、シフトプレート３５の回転によりパ
ーキングロッド４３が長手方向に移動する。そして、シ
フトレバーの操作により、走行レンジまたは非走行レン
ジのパーキングレンジ以外のレンジが選択された場合
は、図２に示すように、カラー４６の第１テーパ面４８
および第２テーパ面４９が、パーキングポール１１のシ
フトプレート３５側の側方に位置している。The rotation of the shift plate 35 causes the parking rod 43 to move in the longitudinal direction. When a range other than the parking range of the traveling range or the non-traveling range is selected by operating the shift lever, as shown in FIG.
The second tapered surface 49 is located on the side of the parking pole 11 on the shift plate 35 side.
【００４３】つまり、カラー４６とパーキングポール１
１とが非接触の状態に維持されているとともに、コイル
ばね２２の弾性力によりパーキングポール１１が図１の
時計方向に回転され、パーキングポール１１の自由端が
パーキングブラケット２５に当接して停止している。従
って、パーキングポール１１の係止部１５と、パーキン
グギヤ７とが解放され、カウンタシャフト５が回転可能
な状態になる。That is, the collar 46 and the parking pole 1
1 is maintained in a non-contact state, and the parking pole 11 is rotated clockwise in FIG. 1 by the elastic force of the coil spring 22 so that the free end of the parking pole 11 comes into contact with the parking bracket 25 and stops. ing. Accordingly, the locking portion 15 of the parking pole 11 and the parking gear 7 are released, and the counter shaft 5 is in a rotatable state.
【００４４】一方、シフトレバーの操作によりパーキン
グレンジが選択された場合は、シフトプレート３５の回
転により、パーキングロッド４３およびカラー４６が一
体的に図２の左方向に移動するとともに、図７に示すよ
うに第１テーパ面４８が面取り１１Ａに当接する。On the other hand, when the parking range is selected by operating the shift lever, the rotation of the shift plate 35 causes the parking rod 43 and the collar 46 to move integrally to the left in FIG. As described above, the first tapered surface 48 comes into contact with the chamfer 11A.
【００４５】ところで、パーキングギヤ７とパーキング
ポールの係止部１５との位置関係によっては、パーキン
グ機構１０の動作が異なる。以下、この相違点を具体的
に説明する。まず、パーキングギヤ７とパーキングポー
ル１１の係止部１５との位相が噛み合い可能な位置関係
にある場合は、シフトレバーの操作に伴い引き続きパー
キングロッド４３とカラー４６とが一体的に移動し、パ
ーキングポール１１の外力入力部１６が第１テーパ面４
８を経て第２テーパ面４９に当接する。The operation of the parking mechanism 10 differs depending on the positional relationship between the parking gear 7 and the locking portion 15 of the parking pawl. Hereinafter, this difference will be specifically described. First, when the phases of the parking gear 7 and the locking portion 15 of the parking pawl 11 are in a position where they can be engaged, the parking rod 43 and the collar 46 continue to move integrally with the operation of the shift lever, and the parking The external force input portion 16 of the pole 11 is the first tapered surface 4
8 and comes into contact with the second tapered surface 49.
【００４６】上記動作により、カラー４６からパーキン
グポール１１の外力入力部１６に対して外力が入力され
る。こ外力によりパーキングポール１１が、支持軸１２
を支点としてコイルばね２２の弾性力に抗して図１の反
時計方向に回転する。その結果、パーキングポール１１
の係止部１５とパーキングギヤ７とが係合し、カウンタ
シャフト５の回転が防止される。By the above operation, an external force is input from the collar 46 to the external force input section 16 of the parking pawl 11. This external force causes the parking pole 11 to move
1 rotates counterclockwise in FIG. 1 against the elastic force of the coil spring 22. As a result, the parking pole 11
And the parking gear 7 is engaged, and rotation of the counter shaft 5 is prevented.
【００４７】また、パーキングギヤ７とパーキングポー
ル１１の係止部１５との位相が、噛み合い不可能な位置
関係にある場合は、パーキングポール１１によりカラー
４６の移動が規制され、パーキングロッド４３のみの移
動が行われ、コイルばね５０の圧縮が開始される。そし
て、パーキングロッド４３の移動が所定量に到達する間
で、コイルばね５０の圧縮が継続される。If the phases of the parking gear 7 and the locking portion 15 of the parking pole 11 are in a position where engagement is impossible, the movement of the collar 46 is restricted by the parking pole 11 and only the parking rod 43 is moved. The movement is performed, and the compression of the coil spring 50 is started. Then, while the movement of the parking rod 43 reaches the predetermined amount, the compression of the coil spring 50 is continued.
【００４８】この時、第１テーパ面４８から外力入力部
１６に対して外力が入力され、この外力によりパーキン
グポール１１が支持軸１２を支点としてコイルばね２２
の弾性力に抗して図１の反時計方向に回転しようとす
る。しかし、係止部１５とパーキングギヤ７との位相が
噛み合い不可能な状態にあるため、パーキングギヤ７の
歯先面と係止部１５の先端面とが当接し、パーキングポ
ール１１の回転が規制される。At this time, an external force is input from the first tapered surface 48 to the external force input unit 16, and the parking force causes the parking pole 11 to use the coil spring 22
1 to rotate counterclockwise in FIG. However, since the phase of the locking portion 15 and the phase of the parking gear 7 cannot mesh with each other, the tooth surface of the parking gear 7 and the tip surface of the locking portion 15 abut, and the rotation of the parking pole 11 is restricted. Is done.
【００４９】この状態から、車両が坂道などで微小距離
を移動することによってパーキングギヤ７が回転し、パ
ーキングギヤ７と係止部１５との位相が噛み合い可能な
位置関係になる。すると、コイルばね５０の弾性力によ
ってカラー４６がストッパ４４側に移動する。この場
合、パーキングポール１１の外力入力部１６に対して、
コイルばね５０の弾性力に対応する外力が入力され、こ
の外力によりパーキングポール１１が支持軸１２を支点
として、コイルばね２２の弾性力に抗して図１の反時計
方向に回転する。In this state, when the vehicle moves a small distance on a slope or the like, the parking gear 7 rotates, and the phase of the parking gear 7 and the locking portion 15 are brought into a positional relationship where they can be engaged. Then, the collar 46 moves to the stopper 44 side by the elastic force of the coil spring 50. In this case, with respect to the external force input unit 16 of the parking pole 11,
An external force corresponding to the elastic force of the coil spring 50 is input. The external force causes the parking pole 11 to rotate counterclockwise in FIG. 1 against the elastic force of the coil spring 22 with the support shaft 12 as a fulcrum.
【００５０】そして、カラー４６がストッパ４４に当接
した段階で、図８に示すように外力入力部１６が第１テ
ーパ面４８を経て第２テーパ面４９に当接し、係止部１
５とパーキングギヤ７とが係合され、カウンタシャフト
５の回転が防止される。When the collar 46 contacts the stopper 44, the external force input section 16 contacts the second tapered surface 49 via the first tapered surface 48 as shown in FIG.
5 and the parking gear 7 are engaged, and rotation of the counter shaft 5 is prevented.
【００５１】なお、シフトレバーの操作によりパーキン
グレンジから他のレンジに変更された場合は、シフトプ
レート３５が図２および図７並びに図８の時計方向に回
転する。その結果、パーキングロッド４３およびカラー
４６が、一体的に各図の右方向に移動するとともに、カ
ラー４６からパーキングポール１１に作用する外力が解
消し、パーキングポール１１が図１の時計方向に回転し
て係止部１５とパーキングギヤ７とが解放される。When the shift range is changed from the parking range to another range by operating the shift lever, the shift plate 35 rotates clockwise in FIGS. 2, 7 and 8. As a result, the parking rod 43 and the collar 46 move integrally to the right in each figure, and the external force acting on the parking pole 11 from the collar 46 is eliminated, and the parking pole 11 rotates clockwise in FIG. As a result, the locking portion 15 and the parking gear 7 are released.
【００５２】このように、実施例においては、パーキン
グポール１１の支持軸１２および係止部１５が、インプ
ットシャフト４およびカウンタシャフト５ならびにドラ
イブシャフト９の回転中心Ａ１，Ｂ１，Ｃ１により形成
される三角形Ｄ１の内方に配置されている。このため、
パーキングポール１１のみにより占有されるスペースが
減少する。したがって、回転中心Ａ１，Ｂ１，Ｃ１同士
の距離を、動力源の出力トルクに応じた値に維持でき、
かつ、ドライブギヤ６およびドリブンギヤならびにリン
グギヤ８の外径の拡大が抑制され、自動変速機１の小型
化および設計自由度の向上を図ることができる。As described above, in the embodiment, the support shaft 12 and the locking portion 15 of the parking pole 11 are formed by the triangles formed by the rotation centers A1, B1, and C1 of the input shaft 4, the counter shaft 5, and the drive shaft 9. It is arranged inside D1. For this reason,
The space occupied by only the parking pole 11 is reduced. Therefore, the distance between the rotation centers A1, B1, and C1 can be maintained at a value corresponding to the output torque of the power source,
In addition, expansion of the outer diameters of the drive gear 6, the driven gear, and the ring gear 8 is suppressed, so that the automatic transmission 1 can be reduced in size and the degree of freedom in design can be improved.
【００５３】また、この実施例においては、パーキング
ポール１１における支持軸１２と係止部１５との中間か
ら三角形Ｄ１の外方に向けて突出した突出部１４が形成
されている。そして、突出部１４の自由端に外力入力部
１６が形成され、かつ、支持軸１２から外力入力部１６
までの長さの方が、支持軸１２から係止部１５までの長
さよりも長く設定されている。つまり、外力入力部１６
を力点とし、支持軸１２を支点とし、係止部１５を作用
点とした場合、作用点から支点までの長さよりも、力点
から支点までの長さの方が長く設定されている。このた
め、パーキングポール１１を回転させて係止部１５をパ
ーキングギヤ７に係合させる場合に必要な外力を可及的
に低減することができる。In this embodiment, a projection 14 is formed to project outward from the triangle D1 from the middle between the support shaft 12 and the locking portion 15 of the parking pole 11. An external force input portion 16 is formed at a free end of the protruding portion 14, and the external force input portion 16
Is set to be longer than the length from the support shaft 12 to the locking portion 15. That is, the external force input unit 16
Is the power point, the support shaft 12 is the fulcrum, and the locking portion 15 is the application point, the length from the application point to the fulcrum is set to be longer than the length from the application point to the fulcrum. For this reason, the external force required when rotating the parking pawl 11 to engage the locking portion 15 with the parking gear 7 can be reduced as much as possible.
【００５４】また、この実施例において、パーキングレ
ンジ以外のレンジが選択されている場合は、パーキング
ポール１１の自由端がパーキングブラケット２５に当接
することで、パーキングポール１１が停止する構成にな
っている。つまり、パーキングポール１１とカラー４６
とが非接触の状態に維持される。このため、パーキング
レンジ以外のレンジが選択されている場合は、パーキン
グポール１１とパーキングギヤ７との係合による反力
が、カラー４６およびパーキングロッド４３側に伝達さ
れない。In this embodiment, when a range other than the parking range is selected, the parking pole 11 stops when the free end of the parking pole 11 comes into contact with the parking bracket 25. . That is, the parking pole 11 and the collar 46
Are maintained in a non-contact state. Therefore, when a range other than the parking range is selected, the reaction force due to the engagement between the parking pawl 11 and the parking gear 7 is not transmitted to the collar 46 and the parking rod 43 side.
【００５５】したがって、パーキングレンジと他のレン
ジとの切り替え時に、係止部１５とパーキングギヤ７と
の係合が円滑に行われずにパーキングポール１１の回転
方向が連続的に変化した場合でも、パーキングポール１
１側からカラー４６およびパーキングロッド４３に対し
て荷重が作用することを防止できる。すなわち、カラー
４６およびパーキングロッド４３の振動が抑制され、信
頼性が向上する。さらに、パーキングレンジ以外でのレ
ンジ切り替え時に、パーキングロッド４３の長手方向の
移動が阻害されることなく円滑に行われ、レンジ切り替
え動作のフィーリングが向上する。Therefore, when switching between the parking range and another range, the engagement between the locking portion 15 and the parking gear 7 is not smoothly performed, and even if the rotation direction of the parking pawl 11 is continuously changed, the parking position is not changed. Paul 1
A load can be prevented from acting on the collar 46 and the parking rod 43 from the first side. That is, the vibration of the collar 46 and the parking rod 43 is suppressed, and the reliability is improved. Further, at the time of range switching other than the parking range, the movement of the parking rod 43 in the longitudinal direction is smoothly performed without being hindered, and the feeling of the range switching operation is improved.
【００５６】さらにまた、この実施例では、トランスア
クスルケースＴ１側に固定されたパーキングブラケット
２５により、パーキングポール１１が所定位置に停止さ
れている。このため、パーキングレンジ以外のレンジが
選択されている場合に、パーキングギヤ７とパーキング
ポール１１の係止部１５とのクリアランスの設定精度が
向上している。Further, in this embodiment, the parking pole 11 is stopped at a predetermined position by the parking bracket 25 fixed to the transaxle case T1 side. Therefore, when a range other than the parking range is selected, the accuracy of setting the clearance between the parking gear 7 and the locking portion 15 of the parking pawl 11 is improved.
【００５７】さらにこの実施例では、コイルばね２２の
弾性力により、係止部１５とパーキングギヤ７とが解放
される方向にパーキングポール１１を回転させる構成に
なっている。ここで、コイルばね２２の弾性力は、パー
キングポール１１の平面方向の巻き数により変更可能で
ある。したがって、パーキングポール１１の厚さ方向の
設置スペースが抑制され、パーキング機構１０をパーキ
ングポール１１の厚さ方向に小型化することができる。Further, in this embodiment, the parking pawl 11 is rotated in a direction in which the locking portion 15 and the parking gear 7 are released by the elastic force of the coil spring 22. Here, the elastic force of the coil spring 22 can be changed by the number of turns of the parking pole 11 in the plane direction. Therefore, the installation space in the thickness direction of the parking pole 11 is suppressed, and the parking mechanism 10 can be downsized in the thickness direction of the parking pole 11.
【００５８】さらに、この実施例においては、コイルば
ね２２の長さ方向のほぼ直線的な収縮力によりパーキン
グポール１１が回転付勢されている。このため、パーキ
ングポール１１に作用する弾性力が広範囲の回転角度で
ほぼ均一に維持され、パーキングロッド１１の回転動作
が安定する。Further, in this embodiment, the parking pole 11 is rotationally urged by a substantially linear contraction force in the length direction of the coil spring 22. For this reason, the elastic force acting on the parking pole 11 is maintained substantially uniformly over a wide range of rotation angles, and the rotation operation of the parking rod 11 is stabilized.
【００５９】またこの実施例では、図３に示すように、
コイルばね２２の端部２３がほぼＵ字形状に屈曲され、
隙間Ｅ１の寸法がピン２０の外径よりも小さく設定され
ている。このため、端部２３とピン２０との係止作業中
に、端部２３をピン２０に一旦係止すればピン２０から
端部２３が脱落することが防止され、係止作業性が向上
する。また、コイルばね２２の伸縮動作中に、端部２３
がピン２０から脱落することもない。In this embodiment, as shown in FIG.
The end 23 of the coil spring 22 is bent into a substantially U-shape,
The dimension of the gap E1 is set smaller than the outer diameter of the pin 20. For this reason, if the end 23 is once locked to the pin 20 during the locking work between the end 23 and the pin 20, the end 23 is prevented from dropping off the pin 20 and the locking workability is improved. . In addition, during the expansion and contraction operation of the coil spring 22, the end 23
Does not fall off the pin 20.
【００６０】さらに、コイルばね２２の端部２４がほぼ
Ｕ字形状に屈曲され、ピン２１と突出部１９との間に端
部２４が配置されている。このため、端部２４がピン２
１に係止された状態では、端部２４の移動が突出片１９
により規制され、端部２４がピン２１から脱落すること
が防止される。Further, the end 24 of the coil spring 22 is bent in a substantially U-shape, and the end 24 is disposed between the pin 21 and the projection 19. For this reason, the end 24 is
1, the movement of the end portion 24 is
And the end portion 24 is prevented from falling off the pin 21.
【００６１】またこの実施例では、図５に示すように一
対の板部２６，２７がほぼ水平に、かつ、異なる高さに
配置され、一対の板部２６，２７を接続する接続部２９
の湾曲方向のほぼ中央にカラー４６が当接する構成にな
っている。このため、パーキングレンジが選択されて、
パーキングポール１１とカラー４６とが当接した場合、
パーキングポール１１からカラー４６の中心に向かう矢
印Ｆ１方向の荷重が作用することになり、この荷重を接
続部２９のほぼ中央で受けることができ、荷重に対する
負荷のバランスが良好になる。したがって、パーキング
ブラケット２５の変形が抑制されて耐久性および信頼性
が向上する。In this embodiment, as shown in FIG. 5, a pair of plate portions 26 and 27 are arranged substantially horizontally and at different heights, and a connecting portion 29 connecting the pair of plate portions 26 and 27 is provided.
The collar 46 abuts substantially at the center in the bending direction. For this reason, the parking range is selected,
When the parking pole 11 comes into contact with the collar 46,
A load in the direction of arrow F1 from the parking pole 11 toward the center of the collar 46 acts, and this load can be received at substantially the center of the connection portion 29, and the load balance with the load is improved. Therefore, deformation of the parking bracket 25 is suppressed, and durability and reliability are improved.
【００６２】また、この実施例では、トランスアクスル
ケースＴ１の製造過程において、単一の加工工具による
切削動作で溝５１，５２が一括して成形され、図９に示
すように溝５１，５２の底面が同一の曲率中心を基準と
して設定されている。このため、溝５１，５２の幅がほ
ぼ均等に設定され、パーキングポール１１の幅方向の位
置決め精度が向上する。また、トランスアクスルケース
Ｔ１の加工工数が低減され、自動変速機１の製造コスト
を抑制することができる。In this embodiment, in the process of manufacturing the transaxle case T1, the grooves 51, 52 are formed collectively by a cutting operation using a single processing tool, and as shown in FIG. The bottom surface is set based on the same center of curvature. Therefore, the widths of the grooves 51 and 52 are set substantially equal, and the positioning accuracy of the parking pole 11 in the width direction is improved. Further, the number of processing steps for the transaxle case T1 is reduced, and the manufacturing cost of the automatic transmission 1 can be reduced.
【００６３】また、この実施例では図６に示すように、
板ばね３８の固定端側に板部２６が設けられ、かつ、板
部２６に面取り４１が形成されている。このため、シフ
トプレート３５の回転により板ばね３８が固定端側を支
点として弾性変形する場合に、面取り４１のエッジ部に
より板ばね３８の支点が特定され、板ばね３８の撓み状
態をほぼ一定に維持することができる。したがって、板
ばね３８からシフトプレート３５に作用する荷重がほぼ
一定になり、シフトプレート３５の位置決め精度が向上
する。In this embodiment, as shown in FIG.
The plate portion 26 is provided on the fixed end side of the plate spring 38, and a chamfer 41 is formed on the plate portion 26. Therefore, when the leaf spring 38 is elastically deformed with the fixed end side as a fulcrum due to the rotation of the shift plate 35, the fulcrum of the leaf spring 38 is specified by the edge of the chamfer 41, and the bending state of the leaf spring 38 is made substantially constant. Can be maintained. Therefore, the load acting on the shift plate 35 from the leaf spring 38 becomes substantially constant, and the positioning accuracy of the shift plate 35 is improved.
【００６４】ところで、走行中にドライバーが誤ってパ
ーキングレンジに切り替えた場合、ある程度の車速以上
では、パーキングギヤ７の回転によりパーキングポール
１１が連続的に弾かれ、この反力がカラー４６に伝達さ
れる。このため、カラー４６が図中右方向に移動し、コ
イルばね５０の圧縮が継続され、ストッパ４４とカラー
４６との間に瞬間的に隙間が形成される。If the driver switches to the parking range by mistake while driving, the parking pawl 11 is continuously flipped by the rotation of the parking gear 7 at a certain speed or higher, and this reaction force is transmitted to the collar 46. You. For this reason, the collar 46 moves rightward in the drawing, the compression of the coil spring 50 is continued, and a gap is instantaneously formed between the stopper 44 and the collar 46.
【００６５】ここで、ドライバーがあわてて走行レンジ
に切り替えた場合、位置的に一対の挟持部３１が、スト
ッパ４４とカラー４６との隙間に入り込む可能性があ
る。その結果、シフト操作に伴うパーキングロッド４３
の動作、およびカラー４６の動作が阻害される可能性が
ある。Here, when the driver hastily switches to the travel range, there is a possibility that the pair of holding portions 31 may enter the gap between the stopper 44 and the collar 46 in position. As a result, the parking rod 43 associated with the shift operation
And the operation of the collar 46 may be disturbed.
【００６６】しかし、この実施例では、図４に示すよう
に一対の挟持部３１における板部２６，２７側に面取り
３３がそれぞれ形成されている。このため、カラー４６
が図中左方向に移動する場合に、面取り３３によりカラ
ー４６と一対の挟持部３１との係合が防止される。従っ
て、カラー４６の円滑な動作が維持され、パーキングレ
ンジが設定された場合にパーキングポール１を確実に回
転させて、パーキングポール１１とパーキングギヤ７と
を係合させることができる。However, in this embodiment, as shown in FIG. 4, chamfers 33 are formed on the plate portions 26, 27 of the pair of holding portions 31, respectively. Therefore, the color 46
Is moved to the left in the drawing, the chamfer 33 prevents the collar 46 from engaging with the pair of holding portions 31. Therefore, the smooth operation of the collar 46 is maintained, and when the parking range is set, the parking pawl 1 can be surely rotated, and the parking pawl 11 and the parking gear 7 can be engaged.
【００６７】なお、この発明は手動操作により変速段が
切り替えられる構成の変速機にも適用可能である。The present invention is also applicable to a transmission having a configuration in which the gear position can be switched by manual operation.
【００６８】ここで、上記の具体例に基づいて開示した
この発明の特徴的な構成を記載すれば以下の通りであ
る。すなわち、相互にほぼ平行に配置された入力軸およ
び中間軸ならびに出力軸と、前記入力軸に入力されたト
ルクを前記中間軸を介して前記出力軸に伝達するトルク
伝達機構とを備え、これら入力軸および中間軸ならびに
出力軸の回転中心がそれぞれ三角形の頂点となる位置に
配置されているとともに、前記中間軸に取り付けられた
パーキングギヤと、このパーキングギヤの外周側に配置
された可動部材とを備え、この可動部材を回転可能に支
持する支持部と、前記可動部材に形成され、かつ、この
可動部材の回転により前記パーキングギヤに係合・解放
する係止部と、前記可動部材に形成され、かつ、前記係
止部を前記パーキングギヤに係合するための外力が入力
される外力入力部とを備えた変速機のパーキング機構に
おいて、前記支持部および前記係止部が前記三角形の内
方に配置され、前記可動部材における前記支持部と前記
係止部との中間から前記三角形の外方に向けて突出した
突出部が形成され、この突出部の自由端に前記外力入力
部が形成されていることを特徴とする自動変速機のパー
キング機構。Here, the characteristic configuration of the present invention disclosed based on the above specific example will be described as follows. That is, an input shaft, an intermediate shaft, and an output shaft arranged substantially parallel to each other, and a torque transmission mechanism that transmits torque input to the input shaft to the output shaft via the intermediate shaft. The center of rotation of the shaft, the intermediate shaft, and the output shaft are disposed at positions where the respective vertices of the triangle are located, and a parking gear attached to the intermediate shaft and a movable member disposed on the outer peripheral side of the parking gear A support portion rotatably supporting the movable member, a locking portion formed on the movable member and engaging / disengaging with the parking gear by rotation of the movable member, and a lock portion formed on the movable member. A parking mechanism for a transmission, comprising: an external force input unit to which an external force for engaging the locking portion with the parking gear is input. And the locking portion is disposed inward of the triangle, and a protruding portion protruding outward from the triangle from an intermediate portion between the support portion and the locking portion of the movable member is formed. Wherein the external force input portion is formed at a free end of the automatic transmission.
【００６９】また、直線状に伸縮することにより、前記
係止部を前記パーキングギヤから解放させる方向に前記
可動部材を動作させるコイルばねが設けられており、ケ
ースに設けられた第１のピンと、可動部材に設けられた
第２のピンとを備え、前記コイルばねの両端に設けられ
たフック形状の端部が、それぞれ第１のピンと第２のピ
ンとに掛けられていることを特徴とする。Further, a coil spring for operating the movable member in a direction to release the locking portion from the parking gear by extending and contracting linearly is provided, and a first pin provided on the case; And a second pin provided on the movable member, wherein hook-shaped ends provided at both ends of the coil spring are hung on the first pin and the second pin, respectively.
【００７０】[0070]
【発明の効果】以上のように、請求項１の発明によれ
ば、可動部材の支持部および係止部が、３つの軸の配置
空間である三角形の内方に配置されているため、パーキ
ングポールのみにより占有されるスペースが減少する。
したがって、３つの軸の回転中心同士の距離が所定の状
態に維持され、かつ、トルク伝達機構の外径の拡大が抑
制される。As described above, according to the first aspect of the present invention, since the supporting portion and the locking portion of the movable member are arranged inside the triangle which is the space where the three shafts are arranged, the parking portion can be parked. The space occupied by the pole alone is reduced.
Therefore, the distance between the rotation centers of the three shafts is maintained in a predetermined state, and the expansion of the outer diameter of the torque transmission mechanism is suppressed.
【００７１】また、外力入力部に入力される外力により
可動部材が動作し、係止部とパーキングギヤとが係合す
る。ここで、支持部と係止部との中間から三角形の外方
に向けて突出した突出部が形成され、突出部の自由端に
外力入力部が形成されているため、支持部から外力入力
部までの長さを可及的に長く設定することができる。し
たがって、係止部とパーキングギヤとを係合させるため
に必要な外力を可及的に低減することができる。Further, the movable member operates by the external force input to the external force input unit, and the locking unit and the parking gear are engaged. Here, a protrusion protruding outward from the middle of the triangle from the middle between the support portion and the locking portion is formed, and an external force input portion is formed at a free end of the protrusion, so that the external force input portion is formed from the support portion. Can be set as long as possible. Therefore, the external force required for engaging the locking portion and the parking gear can be reduced as much as possible.
【００７２】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の効果に加えて、コイルばねがほぼ直線状に伸長または
縮小して可動部材に外力が与えられるため、可動部材に
作用する外力の精度が向上する。According to the second aspect of the present invention, in addition to the effect of the first aspect of the present invention, since the coil spring extends or contracts substantially linearly to apply an external force to the movable member, an external force acting on the movable member is provided. The accuracy of is improved.
【図１】この発明に係る自動変速機のパーキング機構を
示す概念的な側面図である。FIG. 1 is a conceptual side view showing a parking mechanism of an automatic transmission according to the present invention.
【図２】図１に示されたパーキング機構の正面断面図で
ある。FIG. 2 is a front sectional view of the parking mechanism shown in FIG. 1;
【図３】図１に示されたパーキング機構の部分的な正面
断面図である。FIG. 3 is a partial front sectional view of the parking mechanism shown in FIG. 1;
【図４】図１に示されたパーキング機構の部分的な平面
図である。FIG. 4 is a partial plan view of the parking mechanism shown in FIG. 1;
【図５】図１に示されたパーキング機構の部分的な側面
断面図である。FIG. 5 is a partial side sectional view of the parking mechanism shown in FIG. 1;
【図６】図１に示されたパーキング機構の部分的な正面
図である。FIG. 6 is a partial front view of the parking mechanism shown in FIG. 1;
【図７】図１に示されたパーキング機構の動作を示す正
面図である。FIG. 7 is a front view showing the operation of the parking mechanism shown in FIG. 1;
【図８】図１に示されたパーキング機構の動作を示す正
面図である。FIG. 8 is a front view showing the operation of the parking mechanism shown in FIG.
【図９】図１に示されたパーキング機構の部分的な断面
図である。FIG. 9 is a partial sectional view of the parking mechanism shown in FIG. 1;
４ インプットシャフト ５ カウンタシャフト ６ カウンタドライブギヤ ７ パーキングギヤ ９ ドライブシャフト １１ パーキングポール １２ 支持軸 １５ 係止部 １４ 突出部 １６ 外力入力部 ２２ コイルばね Ａ１，Ｂ１，Ｃ１ 回転中心 Ｄ１ 三角形 Reference Signs List 4 Input shaft 5 Counter shaft 6 Counter drive gear 7 Parking gear 9 Drive shaft 11 Parking pole 12 Support shaft 15 Locking part 14 Projecting part 16 External force input part 22 Coil spring A1, B1, C1 Rotation center D1 Triangle
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宮崎 光史 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Mitsuru Miyazaki 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Inside Toyota Motor Corporation
Claims (2)
び中間軸ならびに出力軸と、前記入力軸に入力されたト
ルクを前記中間軸を介して前記出力軸に伝達するトルク
伝達機構とを備え、これら入力軸および中間軸ならびに
出力軸の回転中心がそれぞれ三角形の頂点となる位置に
配置されているとともに、前記中間軸に取り付けられた
パーキングギヤと、このパーキングギヤの外周側に配置
された可動部材とを備え、この可動部材を動作可能に支
持する支持部と、前記可動部材に形成され、かつ、この
可動部材の動作により前記パーキングギヤに係合・解放
する係止部と、前記可動部材に形成され、かつ、前記係
止部を前記パーキングギヤに係合するための外力が入力
される外力入力部とを備えた変速機のパーキング機構に
おいて、 前記支持部および前記係止部が前記三角形の内方に配置
され、前記可動部材における前記支持部と前記係止部と
の中間から前記三角形の外方に向けて突出した突出部が
形成され、この突出部の自由端に前記外力入力部が形成
されていることを特徴とする自動変速機のパーキング機
構。An input shaft, an intermediate shaft, and an output shaft arranged substantially parallel to each other, and a torque transmission mechanism for transmitting torque input to the input shaft to the output shaft via the intermediate shaft. The rotation centers of the input shaft, the intermediate shaft, and the output shaft are each located at a vertex of a triangle, a parking gear attached to the intermediate shaft, and a movable gear disposed on the outer peripheral side of the parking gear. A support portion operably supporting the movable member, a locking portion formed on the movable member and engaging / disengaging with the parking gear by the operation of the movable member; And an external force input portion to which an external force for engaging the locking portion with the parking gear is input. And the locking portion is disposed inward of the triangle, and a protruding portion protruding outward from the triangle from an intermediate portion between the support portion and the locking portion of the movable member is formed. Wherein the external force input portion is formed at a free end of the automatic transmission.
部を前記パーキングギヤから解放させる方向に前記可動
部材を動作させるコイルばねが設けられていることを特
徴とする請求項１に記載の変速機のパーキング機構。2. The coil spring according to claim 1, further comprising a coil spring that moves the movable member in a direction in which the locking portion is released from the parking gear by expanding and contracting linearly. Transmission parking mechanism.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29037297A JP3539158B2 (en) | 1997-10-07 | 1997-10-07 | Transmission parking mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29037297A JP3539158B2 (en) | 1997-10-07 | 1997-10-07 | Transmission parking mechanism |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11108183A true JPH11108183A (en) | 1999-04-20 |
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Family
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3539158B2 (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7731007B2 (en) | 2005-09-21 | 2010-06-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Parking lock mechanism of automatic transmission |
| WO2012111080A1 (en) * | 2011-02-15 | 2012-08-23 | トヨタ自動車株式会社 | Parking lock device for vehicle |
| JP2014070659A (en) * | 2012-09-28 | 2014-04-21 | Daihatsu Motor Co Ltd | Parking lock mechanism |
| CN104121361A (en) * | 2013-04-24 | 2014-10-29 | 本田技研工业株式会社 | Parking mechanism for vehicle |
| JP2016044719A (en) * | 2014-08-21 | 2016-04-04 | スズキ株式会社 | Parking lock device of automatic transmission |
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-
1997
- 1997-10-07 JP JP29037297A patent/JP3539158B2/en not_active Expired - Fee Related
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