JPH11108182A - 自動変速機 - Google Patents
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- JPH11108182A JPH11108182A JP9277010A JP27701097A JPH11108182A JP H11108182 A JPH11108182 A JP H11108182A JP 9277010 A JP9277010 A JP 9277010A JP 27701097 A JP27701097 A JP 27701097A JP H11108182 A JPH11108182 A JP H11108182A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
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- F16H61/0276—Elements specially adapted for hydraulic control units, e.g. valves
- F16H61/0286—Manual valves
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
- F16H59/105—Range selector apparatus comprising levers consisting of electrical switches or sensors
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
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- F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
- F16H2057/02047—Automatic transmissions
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- F16H61/0009—Hydraulic control units for transmission control, e.g. assembly of valve plates or valve units
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20024—Fluid actuator
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 各セレクト位置でマニュアルバルブ出力油圧
と対応するインヒビタスイッチ導通域とが精度良く一致
する自動変速機を安価に提供する。 【解決手段】 コントロールバルブのロアボデー4に
は、マニュアルバルブ6のみを収納するバルブボデー4
aがロアボデー4内の他のバルブを収納するバルブボデ
ー4bとは別体に構成され、ロアボデー4はボルト17
によりアッパボデーに結合される。マニュアルバルブ6
のスプール21に結合されたマニュアルプレート22に
マニュアルシャフト24を介してインヒビタスイッチ本
体31bを結合し、インヒビタスイッチ31の取付部3
1aをバルブボデー4aにボルト32により締結して取
り付ける構造とすることにより、各セレクト位置におけ
るマニュアルバルブ6の出力油圧と対応するインヒビタ
スイッチ31の導通域とが精度良く一致する。
と対応するインヒビタスイッチ導通域とが精度良く一致
する自動変速機を安価に提供する。 【解決手段】 コントロールバルブのロアボデー4に
は、マニュアルバルブ6のみを収納するバルブボデー4
aがロアボデー4内の他のバルブを収納するバルブボデ
ー4bとは別体に構成され、ロアボデー4はボルト17
によりアッパボデーに結合される。マニュアルバルブ6
のスプール21に結合されたマニュアルプレート22に
マニュアルシャフト24を介してインヒビタスイッチ本
体31bを結合し、インヒビタスイッチ31の取付部3
1aをバルブボデー4aにボルト32により締結して取
り付ける構造とすることにより、各セレクト位置におけ
るマニュアルバルブ6の出力油圧と対応するインヒビタ
スイッチ31の導通域とが精度良く一致する。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、各セレクト位置に
おけるマニュアルバルブの出力油圧とそれに対応するイ
ンヒビタスイッチの導通域とを低コストで精度良く一致
させることができる自動変速機に関するものである。
おけるマニュアルバルブの出力油圧とそれに対応するイ
ンヒビタスイッチの導通域とを低コストで精度良く一致
させることができる自動変速機に関するものである。
【0002】
【従来の技術】この種の従来の自動変速機としては、例
えば、日産自動車(株)が1987年3月に発行した
「フルレンジ電子制御 オートマチックトランスミッシ
ョン RE4R01A型 整備要領書(A261C0
7)」に記載されたものがある。この従来例において
は、図6(a)およびその矢視A図である同図(b)に
示すように、自動変速機のコントロールバルブのアッパ
ーボデー101の下部に位置するロアボデー102内に
マニュアルバルブ103が収納されている。このマニュ
アルバルブ103には、図7(a)に示す回路1〜4に
連通するポートが形成されており、同図(b)に示すよ
うに、1レンジでは回路1,2,3にライン圧が供給さ
れ、2レンジでは回路1,2にライン圧が供給され、D
レンジでは回路1にライン圧が供給され、Rレンジでは
回路4にライン圧が供給され、NレンジおよびPレンジ
ではライン圧が全く供給されないようになっている。
えば、日産自動車(株)が1987年3月に発行した
「フルレンジ電子制御 オートマチックトランスミッシ
ョン RE4R01A型 整備要領書(A261C0
7)」に記載されたものがある。この従来例において
は、図6(a)およびその矢視A図である同図(b)に
示すように、自動変速機のコントロールバルブのアッパ
ーボデー101の下部に位置するロアボデー102内に
マニュアルバルブ103が収納されている。このマニュ
アルバルブ103には、図7(a)に示す回路1〜4に
連通するポートが形成されており、同図(b)に示すよ
うに、1レンジでは回路1,2,3にライン圧が供給さ
れ、2レンジでは回路1,2にライン圧が供給され、D
レンジでは回路1にライン圧が供給され、Rレンジでは
回路4にライン圧が供給され、NレンジおよびPレンジ
ではライン圧が全く供給されないようになっている。
【0003】上記マニュアルバルブ103のスプール1
03aの開放側端部には、図8(a)に示すようにマニ
ュアルプレート104の一端が結合されている。このマ
ニュアルプレート104の中央部にはマニュアルシャフ
ト105が直交方向にロックナット結合されており、マ
ニュアルプレート104の図示左上部には一端を変速機
ケースに結合されたディテントスプリング106の他端
が噛合している。また、マニュアルプレート104の図
示右上部にはパークロッド107の一端が結合され、パ
ークロッド107の他端はパーキングポール108に結
合され、パーキングポール108にはパーキングギヤ1
09が噛合している。さらに、上記マニュアルシャフト
105は、図8(b)に示すように、上端部を変速機ケ
ース110に結合されたインヒビタスイッチ111の図
示下端部を貫通するとともに、図8(b)、(c)に示
すようにマニュアルシャフトレバー112が結合されて
いる。
03aの開放側端部には、図8(a)に示すようにマニ
ュアルプレート104の一端が結合されている。このマ
ニュアルプレート104の中央部にはマニュアルシャフ
ト105が直交方向にロックナット結合されており、マ
ニュアルプレート104の図示左上部には一端を変速機
ケースに結合されたディテントスプリング106の他端
が噛合している。また、マニュアルプレート104の図
示右上部にはパークロッド107の一端が結合され、パ
ークロッド107の他端はパーキングポール108に結
合され、パーキングポール108にはパーキングギヤ1
09が噛合している。さらに、上記マニュアルシャフト
105は、図8(b)に示すように、上端部を変速機ケ
ース110に結合されたインヒビタスイッチ111の図
示下端部を貫通するとともに、図8(b)、(c)に示
すようにマニュアルシャフトレバー112が結合されて
いる。
【0004】この従来例は、運転席でセレクトレバーが
操作されると、図示しないコントロールリンケージを介
してマニュアルシャフトレバー112が揺動してインヒ
ビタスイッチ111の導通域を切り換えるとともにマニ
ュアルシャフトレバー112に結合されたマニュアルシ
ャフト105を回転させ、このマニュアルシャフト10
5の回転に伴いマニュアルプレート104が揺動し、こ
の揺動に応じてマニュアルバルブ103のスプール10
3aがストロークするようになっている。
操作されると、図示しないコントロールリンケージを介
してマニュアルシャフトレバー112が揺動してインヒ
ビタスイッチ111の導通域を切り換えるとともにマニ
ュアルシャフトレバー112に結合されたマニュアルシ
ャフト105を回転させ、このマニュアルシャフト10
5の回転に伴いマニュアルプレート104が揺動し、こ
の揺動に応じてマニュアルバルブ103のスプール10
3aがストロークするようになっている。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例の自動変速
機においては、以下に説明するようにしてマニュアルバ
ルブに関する各部分の精度が決定される。まず、マニュ
アルバルブ側について説明すると、証(加工の基準点)
は変速機ケースのケースセンタとなっており、このケー
スセンタは特定の基準穴(例えば取付ボルト穴)に基づ
いて決定される。そしてこのケースセンタからロアボデ
ー102の取付ボルト加工位置が決定され、このロアボ
デー102の取付ボルト加工位置からマニュアルバルブ
103の基準壁位置(図7(a)のライン圧回路の左側
の鋳造壁の位置)が決定される。さらに、この基準壁位
置から、所定の抜き勾配(例えば1°15" )に依存し
てマニュアルバルブスプール103aの基準位置(図7
(a)の回路4であるRev 圧回路に対応する位置)が決
定され、この基準位置からマニュアルバルブスプール1
03aのレバー噛み込み部位置が決定される。そして、
このレバー噛み込み部位置から、マニュアルプレート1
04のプレス加工形状精度に依存して、油圧およびパー
キングギヤに対するマニュアルシャフト105の回転角
度精度が決定される。また、マニュアルシャフト105
側においては、証(変速機ケースのケースセンタ)から
マニュアルシャフトセンタが決定され、このマニュアル
シャフトセンタから、油圧およびパーキングギヤに対す
るマニュアルシャフト105の回転角度精度が決定され
る。
機においては、以下に説明するようにしてマニュアルバ
ルブに関する各部分の精度が決定される。まず、マニュ
アルバルブ側について説明すると、証(加工の基準点)
は変速機ケースのケースセンタとなっており、このケー
スセンタは特定の基準穴(例えば取付ボルト穴)に基づ
いて決定される。そしてこのケースセンタからロアボデ
ー102の取付ボルト加工位置が決定され、このロアボ
デー102の取付ボルト加工位置からマニュアルバルブ
103の基準壁位置(図7(a)のライン圧回路の左側
の鋳造壁の位置)が決定される。さらに、この基準壁位
置から、所定の抜き勾配(例えば1°15" )に依存し
てマニュアルバルブスプール103aの基準位置(図7
(a)の回路4であるRev 圧回路に対応する位置)が決
定され、この基準位置からマニュアルバルブスプール1
03aのレバー噛み込み部位置が決定される。そして、
このレバー噛み込み部位置から、マニュアルプレート1
04のプレス加工形状精度に依存して、油圧およびパー
キングギヤに対するマニュアルシャフト105の回転角
度精度が決定される。また、マニュアルシャフト105
側においては、証(変速機ケースのケースセンタ)から
マニュアルシャフトセンタが決定され、このマニュアル
シャフトセンタから、油圧およびパーキングギヤに対す
るマニュアルシャフト105の回転角度精度が決定され
る。
【0006】一方、インヒビタスイッチ側においては、
証(変速機ケースのケースセンタ)から、インヒビタス
イッチのセンタリング精度およびロケート位置精度に依
存してインヒビタスイッチ111の取付位置が決定さ
れ、このインヒビタスイッチ111の取付位置から、イ
ンヒビタスイッチケースの加工精度、極板加工精度、端
子加工精度およびマニュアルシャフトレバー加工精度に
依存して、マニュアルシャフト回転角度に対するスイッ
チ導通域精度が決定される。
証(変速機ケースのケースセンタ)から、インヒビタス
イッチのセンタリング精度およびロケート位置精度に依
存してインヒビタスイッチ111の取付位置が決定さ
れ、このインヒビタスイッチ111の取付位置から、イ
ンヒビタスイッチケースの加工精度、極板加工精度、端
子加工精度およびマニュアルシャフトレバー加工精度に
依存して、マニュアルシャフト回転角度に対するスイッ
チ導通域精度が決定される。
【0007】したがって、上記従来例の自動変速機にお
いて各セレクト位置におけるマニュアルバルブの出力油
圧とそれに対応するインヒビタスイッチの導通域とを精
度良く一致させるためには、各部品の加工精度を高める
とともに、油圧系における証(変速機ケースのケースセ
ンタ)を基準点とするマニュアルバルブ側およびマニュ
アルシャフト側の2系統の精度管理によって累積される
誤差を考慮しながら各セレクト位置において油圧系と電
気系とを同期させるための調整を行う必要があり、コス
トアップを招いてしまう。
いて各セレクト位置におけるマニュアルバルブの出力油
圧とそれに対応するインヒビタスイッチの導通域とを精
度良く一致させるためには、各部品の加工精度を高める
とともに、油圧系における証(変速機ケースのケースセ
ンタ)を基準点とするマニュアルバルブ側およびマニュ
アルシャフト側の2系統の精度管理によって累積される
誤差を考慮しながら各セレクト位置において油圧系と電
気系とを同期させるための調整を行う必要があり、コス
トアップを招いてしまう。
【0008】さらに、上記従来例のように自動変速機が
FR車ユニットとして構成されている場合には、マニュ
アルバルブはパーキングギヤ等との兼ね合いからコント
ローブバルブにおける車両前後方向に配置されるが、他
のバルブはレイアウト効率を考慮してコントローブバル
ブにおける車両左右方向に配置されるため、バルブの加
工穴方向が相違することになり、バルブレイアウト効率
の悪化に伴い大型化および重量化を招くとともに、加工
設備がコストアップしてしまう。
FR車ユニットとして構成されている場合には、マニュ
アルバルブはパーキングギヤ等との兼ね合いからコント
ローブバルブにおける車両前後方向に配置されるが、他
のバルブはレイアウト効率を考慮してコントローブバル
ブにおける車両左右方向に配置されるため、バルブの加
工穴方向が相違することになり、バルブレイアウト効率
の悪化に伴い大型化および重量化を招くとともに、加工
設備がコストアップしてしまう。
【0009】本発明は、各セレクト位置におけるマニュ
アルバルブの出力油圧とそれに対応するインヒビタスイ
ッチの導通域とを低コストで精度良く一致させることが
できる自動変速機を提供することを目的とする。
アルバルブの出力油圧とそれに対応するインヒビタスイ
ッチの導通域とを低コストで精度良く一致させることが
できる自動変速機を提供することを目的とする。
【0010】
【課題を解決するための手段】上記目的のため、本発明
の請求項1に係る構成は、運転者の操作するシフトレバ
ーのセレクト位置に応じて移動するマニュアルバルブ
と、該マニュアルバルブを収納するバルブボデーと、前
記シフトレバーのセレクト位置を検出するインヒビタス
イッチとを具え、前記シフトレバー、マニュアルバルブ
およびインヒビタスイッチを機械的に連結するようにし
た自動変速機において、前記インヒビタスイッチを前記
マニュアルバルブに取り付けたことを特徴とするもので
ある。
の請求項1に係る構成は、運転者の操作するシフトレバ
ーのセレクト位置に応じて移動するマニュアルバルブ
と、該マニュアルバルブを収納するバルブボデーと、前
記シフトレバーのセレクト位置を検出するインヒビタス
イッチとを具え、前記シフトレバー、マニュアルバルブ
およびインヒビタスイッチを機械的に連結するようにし
た自動変速機において、前記インヒビタスイッチを前記
マニュアルバルブに取り付けたことを特徴とするもので
ある。
【0011】本発明の請求項2に係る構成は、上記請求
項1において、前記バルブボデーは、前記マニュアルバ
ルブを含む複数のバルブを収納するものであって、前記
マニュアルバルブのみを収納するバルブボデーとその他
のバルブを収納するバルブボデーとは別体に構成し、前
記マニュアルバルブのみを収納するバルブボデーに前記
インヒビタスイッチを取り付けたことを特徴とするもの
である。
項1において、前記バルブボデーは、前記マニュアルバ
ルブを含む複数のバルブを収納するものであって、前記
マニュアルバルブのみを収納するバルブボデーとその他
のバルブを収納するバルブボデーとは別体に構成し、前
記マニュアルバルブのみを収納するバルブボデーに前記
インヒビタスイッチを取り付けたことを特徴とするもの
である。
【0012】本発明の請求項3に係る構成は、上記請求
項1または2において、前記マニュアルバルブのインヒ
ビタスイッチ取付部分に、各セレクト位置における前記
マニュアルバルブの出力油圧とそれに対応するインヒビ
タスイッチの導通域とを精度良く一致させる同期手段を
具えることを特徴とするものである。
項1または2において、前記マニュアルバルブのインヒ
ビタスイッチ取付部分に、各セレクト位置における前記
マニュアルバルブの出力油圧とそれに対応するインヒビ
タスイッチの導通域とを精度良く一致させる同期手段を
具えることを特徴とするものである。
【0013】本発明の請求項4に係る構成は、上記請求
項1または2において、前記インヒビタスイッチと前記
マニュアルバルブを収納するバルブボデーとを一体に成
形したことを特徴とするものである。
項1または2において、前記インヒビタスイッチと前記
マニュアルバルブを収納するバルブボデーとを一体に成
形したことを特徴とするものである。
【0014】
【発明の効果】本発明の請求項1によれば、自動変速機
のマニュアルバルブにインヒビタスイッチを取り付けた
から、1系統の精度管理が可能になって誤差が上記従来
例に比べて格段に減少した油圧系と、電気系(マニュア
ルシャフト回転角度に対するインヒビタスイッチのスイ
ッチ導通域)とを夫々独立に位置決めすることにより、
各セレクト位置においてマニュアルバルブの出力油圧と
対応するインヒビタスイッチの導通域とを精度良く一致
させることができ、上記従来例に比べて格段に精度が向
上する。また、上記一体化に伴い、上記従来例に比べて
部品点数が減少し、油圧系および電気系間の調整が不要
になるから、大幅にコストダウンすることができる。
のマニュアルバルブにインヒビタスイッチを取り付けた
から、1系統の精度管理が可能になって誤差が上記従来
例に比べて格段に減少した油圧系と、電気系(マニュア
ルシャフト回転角度に対するインヒビタスイッチのスイ
ッチ導通域)とを夫々独立に位置決めすることにより、
各セレクト位置においてマニュアルバルブの出力油圧と
対応するインヒビタスイッチの導通域とを精度良く一致
させることができ、上記従来例に比べて格段に精度が向
上する。また、上記一体化に伴い、上記従来例に比べて
部品点数が減少し、油圧系および電気系間の調整が不要
になるから、大幅にコストダウンすることができる。
【0015】本発明の請求項2によれば、前記マニュア
ルバルブのみを収納するバルブボデーを、その他のバル
ブを収納するバルブボデーとは別体に構成したから、マ
ニュアルバルブの配置方向をその他のバルブの配置方向
とは独立に決定することができ、バルブレイアウト効率
が向上する。その結果、マニュアルバルブの小型化およ
び軽量化が可能になる。また、前記インヒビタスイッチ
を前記マニュアルバルブのみを収納するバルブボデーに
取り付けたから、上記請求項1の効果が得られる。
ルバルブのみを収納するバルブボデーを、その他のバル
ブを収納するバルブボデーとは別体に構成したから、マ
ニュアルバルブの配置方向をその他のバルブの配置方向
とは独立に決定することができ、バルブレイアウト効率
が向上する。その結果、マニュアルバルブの小型化およ
び軽量化が可能になる。また、前記インヒビタスイッチ
を前記マニュアルバルブのみを収納するバルブボデーに
取り付けたから、上記請求項1の効果が得られる。
【0016】本発明の請求項3によれば、前記マニュア
ルバルブのインヒビタスイッチ取付部分に設けた同期手
段により、各セレクト位置における前記マニュアルバル
ブの出力油圧と対応するインヒビタスイッチの導通域と
を精度良く一致させたから、マニュアルバルブにおける
油圧系および電気系間の調整が不要になり、コストダウ
ンすることができる。
ルバルブのインヒビタスイッチ取付部分に設けた同期手
段により、各セレクト位置における前記マニュアルバル
ブの出力油圧と対応するインヒビタスイッチの導通域と
を精度良く一致させたから、マニュアルバルブにおける
油圧系および電気系間の調整が不要になり、コストダウ
ンすることができる。
【0017】本発明の請求項4によれば、前記インヒビ
タスイッチと前記マニュアルバルブを収納するバルブボ
デーとを一体に成形したから、上記請求項1の効果が得
られる上に、前記インヒビタスイッチと前記マニュアル
バルブを収納するバルブボデーとを一体結合する作業が
不要になる効果が得られる。
タスイッチと前記マニュアルバルブを収納するバルブボ
デーとを一体に成形したから、上記請求項1の効果が得
られる上に、前記インヒビタスイッチと前記マニュアル
バルブを収納するバルブボデーとを一体結合する作業が
不要になる効果が得られる。
【0018】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づき詳細に説明する。図1(a)は本発明の第1実施
形態の自動変速機を示す図である。図1(a)におい
て、自動変速機1のコントロールバルブ2は、アッパー
ボデー3およびその下部に位置するロアボデー4から成
り、コントロールバルブ2の下方をオイルパン5が覆っ
ている。
基づき詳細に説明する。図1(a)は本発明の第1実施
形態の自動変速機を示す図である。図1(a)におい
て、自動変速機1のコントロールバルブ2は、アッパー
ボデー3およびその下部に位置するロアボデー4から成
り、コントロールバルブ2の下方をオイルパン5が覆っ
ている。
【0019】ロアボデー4は、図1(a)の矢視B図で
ある図1(b)に示すように、マニュアルバルブ6のみ
を収納するバルブボデー4aが、ロアボデー4内の他の
バルブを収納するバルブボデー4bとは別体に構成され
ている。変速機ケースのアッパーボデー3の近傍の部位
には、図1(a)のC−C断面図である図1(c)に示
すように、変速機ケースおよびロアボデー4間の油路受
渡し面7−1,7−2が形成されている。
ある図1(b)に示すように、マニュアルバルブ6のみ
を収納するバルブボデー4aが、ロアボデー4内の他の
バルブを収納するバルブボデー4bとは別体に構成され
ている。変速機ケースのアッパーボデー3の近傍の部位
には、図1(a)のC−C断面図である図1(c)に示
すように、変速機ケースおよびロアボデー4間の油路受
渡し面7−1,7−2が形成されている。
【0020】マニュアルバルブ6は、図1(b)のD部
詳細図である図2に示すように、上記従来例のマニュア
ルバルブ103とは自動変速機の軸方向に関し逆向きに
配置されている。すなわち、図2において、11は寸法
管理の基準となる基準壁であり、この基準壁11はライ
ン圧回路に連通するポート12の左側に位置しており、
この基準壁11に基づいて、図7(a)の回路1〜4に
夫々対応するポート13,14,15,16の位置が決
定される。上記マニュアルバルブ6を収納するバルブボ
デー4aは、図2に示すように複数本のボルト17によ
ってアッパーボデー3に結合されている。なお、本実施
形態のマニュアルバルブ6は、図7(a)に示す従来例
のマニュアルバルブ103と同様のライン圧供給動作を
行うようになっている。
詳細図である図2に示すように、上記従来例のマニュア
ルバルブ103とは自動変速機の軸方向に関し逆向きに
配置されている。すなわち、図2において、11は寸法
管理の基準となる基準壁であり、この基準壁11はライ
ン圧回路に連通するポート12の左側に位置しており、
この基準壁11に基づいて、図7(a)の回路1〜4に
夫々対応するポート13,14,15,16の位置が決
定される。上記マニュアルバルブ6を収納するバルブボ
デー4aは、図2に示すように複数本のボルト17によ
ってアッパーボデー3に結合されている。なお、本実施
形態のマニュアルバルブ6は、図7(a)に示す従来例
のマニュアルバルブ103と同様のライン圧供給動作を
行うようになっている。
【0021】上記マニュアルバルブ6のスプール21の
開放側端部には、図2のE−E断面図である図3に示す
ように、マニュアルプレート22の一端に形成された円
形部22aが嵌合されており、円形部22aの下面に
は、図2のF−F断面図である図4に示すように軸部2
2bが垂直方向に延在している。この軸部22bは、ス
プール21の開放側端部に形成された長穴23に嵌合さ
れるため、軸部22bは長穴23の長軸方向に微小移動
可能である。なお、図3はN(ニュートラル)位置の場
合の状態を表わしている。
開放側端部には、図2のE−E断面図である図3に示す
ように、マニュアルプレート22の一端に形成された円
形部22aが嵌合されており、円形部22aの下面に
は、図2のF−F断面図である図4に示すように軸部2
2bが垂直方向に延在している。この軸部22bは、ス
プール21の開放側端部に形成された長穴23に嵌合さ
れるため、軸部22bは長穴23の長軸方向に微小移動
可能である。なお、図3はN(ニュートラル)位置の場
合の状態を表わしている。
【0022】上記マニュアルプレート22の中央部に
は、図3に示すようにマニュアルシャフト24の端部が
直交方向に結合されており、マニュアルプレート22の
図示右側面には一端を変速機ケースに結合されたディテ
ントスプリング25の他端が噛合している。また、マニ
ュアルプレート22の図示左下部にはパーキングロッド
26の一端が結合されている。
は、図3に示すようにマニュアルシャフト24の端部が
直交方向に結合されており、マニュアルプレート22の
図示右側面には一端を変速機ケースに結合されたディテ
ントスプリング25の他端が噛合している。また、マニ
ュアルプレート22の図示左下部にはパーキングロッド
26の一端が結合されている。
【0023】上記マニュアルバルブ6を収納するバルブ
ボデー4aの側面には、図2に示すようにインヒビタス
イッチ31の取付部31aが取り付けられている。この
取付方法としては、本実施形態では、複数本のボルト3
2によりバルブボデー4aにインヒビタスイッチの取付
部31aを取り付ける方法(取付部31aのボルト32
用の穴は図示左右方向の長穴になっているため、出荷時
にストローク方向の調整が可能である)を用いている
が、代わりに、図2に点線で示すようにロケートピンに
よりバルブボデー4aにインヒビタスイッチの取付部3
1aを取り付ける方法や、インヒビタスイッチをバルブ
ボデーに一体成形する方法等を用いてもよい。なお、上
記図2に示す取付構造は、各セレクト位置におけるマニ
ュアルバルブ6の出力油圧と対応するインヒビタスイッ
チ31の導通域とを精度良く一致させる同期手段として
機能する。
ボデー4aの側面には、図2に示すようにインヒビタス
イッチ31の取付部31aが取り付けられている。この
取付方法としては、本実施形態では、複数本のボルト3
2によりバルブボデー4aにインヒビタスイッチの取付
部31aを取り付ける方法(取付部31aのボルト32
用の穴は図示左右方向の長穴になっているため、出荷時
にストローク方向の調整が可能である)を用いている
が、代わりに、図2に点線で示すようにロケートピンに
よりバルブボデー4aにインヒビタスイッチの取付部3
1aを取り付ける方法や、インヒビタスイッチをバルブ
ボデーに一体成形する方法等を用いてもよい。なお、上
記図2に示す取付構造は、各セレクト位置におけるマニ
ュアルバルブ6の出力油圧と対応するインヒビタスイッ
チ31の導通域とを精度良く一致させる同期手段として
機能する。
【0024】上記インヒビタスイッチの取付部31aの
図示右側の部分にはインヒビタスイッチ本体31bが結
合されている。本実施形態では、インヒビタスイッチ3
3として、ストローク型のインヒビタスイッチを用いて
いるが、代わりに上記従来例で用いたものと同様の回転
型のインヒビタスイッチを用いてもよい。このインヒビ
タスイッチ本体31bには、マニュアルシャフト24の
端部が直交方向に嵌合されている。
図示右側の部分にはインヒビタスイッチ本体31bが結
合されている。本実施形態では、インヒビタスイッチ3
3として、ストローク型のインヒビタスイッチを用いて
いるが、代わりに上記従来例で用いたものと同様の回転
型のインヒビタスイッチを用いてもよい。このインヒビ
タスイッチ本体31bには、マニュアルシャフト24の
端部が直交方向に嵌合されている。
【0025】上記自動変速機のコントロールバルブにお
いては、運転席でセレクトレバーが操作されると、図示
しないコントロールリンケージを介してマニュアルシャ
フト24が回転するとともにインヒビタスイッチ本体3
1bのストローク部がストロークしてインヒビタスイッ
チ31の導通域を切り換え、上記マニュアルシャフト2
4の回転に伴いマニュアルプレート22が揺動し、この
揺動によりマニュアルバルブ6のスプール21がストロ
ークしてライン圧を供給する回路を切り換えるようにな
っており、例えばスプール21がP(パーキング)レン
ジに対応する位置に到達した場合、パーキングロッド2
6のストロークに応じて図示しないパーキングギヤが作
動するようになっている。
いては、運転席でセレクトレバーが操作されると、図示
しないコントロールリンケージを介してマニュアルシャ
フト24が回転するとともにインヒビタスイッチ本体3
1bのストローク部がストロークしてインヒビタスイッ
チ31の導通域を切り換え、上記マニュアルシャフト2
4の回転に伴いマニュアルプレート22が揺動し、この
揺動によりマニュアルバルブ6のスプール21がストロ
ークしてライン圧を供給する回路を切り換えるようにな
っており、例えばスプール21がP(パーキング)レン
ジに対応する位置に到達した場合、パーキングロッド2
6のストロークに応じて図示しないパーキングギヤが作
動するようになっている。
【0026】本実施形態のマニュアルバルブ6は、以下
のようにして組み付けを行う。まず、マニュアルバルブ
6内のスプール21を図3に示す状態からストロークさ
せてPレンジ位置に切り換えておき、この状態で、スプ
ール21の端部に結合されたマニュアルプレート22に
インヒビタスイッチ31の本体31bを組み付けてお
く。その後、インヒビタスイッチ31をボルト32によ
ってバルブボデー4aに取り付けておき、この取付状態
で、バルブボデー4aをボルト17によってアッパーボ
デー3に締結結合することにより、パーキングギヤ噛み
合い位置と油圧系および電気系のPレンジ位置とを同期
させておく。
のようにして組み付けを行う。まず、マニュアルバルブ
6内のスプール21を図3に示す状態からストロークさ
せてPレンジ位置に切り換えておき、この状態で、スプ
ール21の端部に結合されたマニュアルプレート22に
インヒビタスイッチ31の本体31bを組み付けてお
く。その後、インヒビタスイッチ31をボルト32によ
ってバルブボデー4aに取り付けておき、この取付状態
で、バルブボデー4aをボルト17によってアッパーボ
デー3に締結結合することにより、パーキングギヤ噛み
合い位置と油圧系および電気系のPレンジ位置とを同期
させておく。
【0027】本実施形態においては、上述したようにマ
ニュアルバルブ6のバルブボデー4aにインヒビタスイ
ッチ31を取り付ける構造としたため、各セレクト位置
におけるマニュアルバルブ6の出力油圧と対応するイン
ヒビタスイッチ31の導通域とを精度良く一致させるこ
とができる。以下、その理由を上記従来例と比較しなが
ら詳細に説明する。
ニュアルバルブ6のバルブボデー4aにインヒビタスイ
ッチ31を取り付ける構造としたため、各セレクト位置
におけるマニュアルバルブ6の出力油圧と対応するイン
ヒビタスイッチ31の導通域とを精度良く一致させるこ
とができる。以下、その理由を上記従来例と比較しなが
ら詳細に説明する。
【0028】上記従来例では、上述したように、証(変
速機ケースのケースセンタ)を基準点とするマニュアル
バルブ側およびマニュアルシャフト側の2系統の精度管
理によって誤差が累積される油圧系と、電気系(マニュ
アルシャフト回転角度に対するインヒビタスイッチのス
イッチ導通域)とを、ディテントスプリングにより決定
されるNレンジ位置を基準として相互に関連付けて調整
するから、各セレクト位置におけるマニュアルバルブの
出力油圧とそれに対応するインヒビタスイッチの導通域
とを精度良く一致させるためには、各部品の加工精度を
高めた上で、上記2系統の精度管理によって累積される
誤差を考慮しながら各セレクト位置において油圧系と電
気系とを同期させるための調整を行う必要があり、コス
トアップを招いてしまう。
速機ケースのケースセンタ)を基準点とするマニュアル
バルブ側およびマニュアルシャフト側の2系統の精度管
理によって誤差が累積される油圧系と、電気系(マニュ
アルシャフト回転角度に対するインヒビタスイッチのス
イッチ導通域)とを、ディテントスプリングにより決定
されるNレンジ位置を基準として相互に関連付けて調整
するから、各セレクト位置におけるマニュアルバルブの
出力油圧とそれに対応するインヒビタスイッチの導通域
とを精度良く一致させるためには、各部品の加工精度を
高めた上で、上記2系統の精度管理によって累積される
誤差を考慮しながら各セレクト位置において油圧系と電
気系とを同期させるための調整を行う必要があり、コス
トアップを招いてしまう。
【0029】一方、本実施形態では、上記取付構造とす
ることによって1系統の精度管理が可能になったことに
より誤差が上記従来例に比べて格段に減少した油圧系
と、電気系(マニュアルシャフト回転角度に対するイン
ヒビタスイッチのスイッチ導通域)とを、ディテントス
プリングにより決定されるNレンジ位置ではなく、Pレ
ンジ位置を基準として夫々独立に位置決めするようにし
ている。この場合、マニュアルバルブ6の精度に関与す
る要素は、マニュアルバルブ専用のバルブボデー4aの
精度、インヒビタスイッチ31の精度、ボルト17,3
2用の穴の加工精度およびディテントスプリング25の
精度のみであり、上記従来例ではマニュアルバルブの精
度に関与していた要素である変速機ケース精度、ロアボ
デーの精度およびマニュアルシャフトレバー精度等は、
本実施形態では関与しない。
ることによって1系統の精度管理が可能になったことに
より誤差が上記従来例に比べて格段に減少した油圧系
と、電気系(マニュアルシャフト回転角度に対するイン
ヒビタスイッチのスイッチ導通域)とを、ディテントス
プリングにより決定されるNレンジ位置ではなく、Pレ
ンジ位置を基準として夫々独立に位置決めするようにし
ている。この場合、マニュアルバルブ6の精度に関与す
る要素は、マニュアルバルブ専用のバルブボデー4aの
精度、インヒビタスイッチ31の精度、ボルト17,3
2用の穴の加工精度およびディテントスプリング25の
精度のみであり、上記従来例ではマニュアルバルブの精
度に関与していた要素である変速機ケース精度、ロアボ
デーの精度およびマニュアルシャフトレバー精度等は、
本実施形態では関与しない。
【0030】したがって、図2に示すように組み付けた
状態の本実施形態のマニュアルバルブ6は、マニュアル
シャフト24にコントロールリンケージを接続する前に
調整が完了した状態となり、図5に対応関係を点線で示
した各セレクト位置においてマニュアルバルブ6の出力
油圧と対応するインヒビタスイッチ31の導通域とが精
度良く一致することになるから、上記従来例のマニュア
ルバルブ(油圧系および電気系間の調整が必須)に比べ
て格段に精度を向上させることができる。その際、上記
従来例のマニュアルバルブに比べて部品点数が減少し、
油圧系および電気系間の調整が不要になるため、大幅に
コストダウンすることができる。
状態の本実施形態のマニュアルバルブ6は、マニュアル
シャフト24にコントロールリンケージを接続する前に
調整が完了した状態となり、図5に対応関係を点線で示
した各セレクト位置においてマニュアルバルブ6の出力
油圧と対応するインヒビタスイッチ31の導通域とが精
度良く一致することになるから、上記従来例のマニュア
ルバルブ(油圧系および電気系間の調整が必須)に比べ
て格段に精度を向上させることができる。その際、上記
従来例のマニュアルバルブに比べて部品点数が減少し、
油圧系および電気系間の調整が不要になるため、大幅に
コストダウンすることができる。
【0031】また、本実施形態では、マニュアルバルブ
専用のバルブボデー4aを、ロアボデー4のマニュアル
バルブ以外のバルブを収容するバルブボデー4bとは独
立に構成したから、バルブレイアウト効率が向上してマ
ニュアルバルブの小型化および軽量化が可能になる。
専用のバルブボデー4aを、ロアボデー4のマニュアル
バルブ以外のバルブを収容するバルブボデー4bとは独
立に構成したから、バルブレイアウト効率が向上してマ
ニュアルバルブの小型化および軽量化が可能になる。
【0032】さらに、本実施形態では、上記のように油
圧系および電気系をPレンジ位置を基準として夫々独立
に位置決めするから、図2に示すように組み付けた状態
で、Pレンジ位置におけるマニュアルバルブ6の出力油
圧と、インヒビタスイッチ31のPレンジ導通域と、パ
ーキングギヤの噛み合い位置とを精度良く一致させるこ
とができる。その結果、上記従来例ではPレンジで確実
にエンジンが掛かるようにするために行っていた、セレ
クトレバーおよび自動変速機間を接続するコントロール
リンケージの調整作業を省略することができ、より一層
コストダウンすることができる。
圧系および電気系をPレンジ位置を基準として夫々独立
に位置決めするから、図2に示すように組み付けた状態
で、Pレンジ位置におけるマニュアルバルブ6の出力油
圧と、インヒビタスイッチ31のPレンジ導通域と、パ
ーキングギヤの噛み合い位置とを精度良く一致させるこ
とができる。その結果、上記従来例ではPレンジで確実
にエンジンが掛かるようにするために行っていた、セレ
クトレバーおよび自動変速機間を接続するコントロール
リンケージの調整作業を省略することができ、より一層
コストダウンすることができる。
【図1】(a)は本発明の第1実施形態の自動変速機を
示す図であり、(b)は図1(a)の矢視B図であり、
(c)は図1(a)のC−C断面図である。
示す図であり、(b)は図1(a)の矢視B図であり、
(c)は図1(a)のC−C断面図である。
【図2】図1(b)のD部詳細図である。
【図3】図2のE−E断面図である。
【図4】図2のF−F断面図である。
【図5】第1実施形態のマニュアルバルブの出力油圧と
それに対応するインヒビタスイッチの導通域との関係を
説明するための図である。
それに対応するインヒビタスイッチの導通域との関係を
説明するための図である。
【図6】(a)は従来例の自動変速機を説明するための
図であり、(b)は図6(a)の矢視A図である。
図であり、(b)は図6(a)の矢視A図である。
【図7】(a)、(b)は夫々、上記従来例の自動変速
機のマニュアルバルブの内部構造およびライン圧供給動
作を説明するための図である。
機のマニュアルバルブの内部構造およびライン圧供給動
作を説明するための図である。
【図8】(a)、(b)、(c)は夫々、上記従来例の
自動変速機を関連する部品とともに示す図である。
自動変速機を関連する部品とともに示す図である。
1 自動変速機 2 コントロールバルブ 3 アッパーボデー 4 ロアボデー 4a,4b バルブボデー 6 マニュアルバルブ 11 基準壁 12,13,14,15,16 ポート 17,32 ボルト 21 スプール 22 マニュアルプレート 24 マニュアルシャフト 25 ディテントスプリング 26 パーキングロッド 31 インヒビタスイッチ 31a 取付部 31b インヒビタスイッチ本体
Claims (4)
- 【請求項1】 運転者の操作するシフトレバーのセレク
ト位置に応じて移動するマニュアルバルブと、該マニュ
アルバルブを収納するバルブボデーと、前記シフトレバ
ーのセレクト位置を検出するインヒビタスイッチとを具
え、前記シフトレバー、マニュアルバルブおよびインヒ
ビタスイッチを機械的に連結するようにした自動変速機
において、 前記インヒビタスイッチを前記マニュアルバルブに取り
付けたことを特徴とする自動変速機。 - 【請求項2】 前記バルブボデーは、前記マニュアルバ
ルブを含む複数のバルブを収納するものであって、前記
マニュアルバルブのみを収納するバルブボデーとその他
のバルブを収納するバルブボデーとは別体に構成し、前
記マニュアルバルブのみを収納するバルブボデーに前記
インヒビタスイッチを取り付けたことを特徴とする請求
項1記載の自動変速機。 - 【請求項3】 前記マニュアルバルブのインヒビタスイ
ッチ取付部分に、各セレクト位置における前記マニュア
ルバルブの出力油圧とそれに対応するインヒビタスイッ
チの導通域とを精度良く一致させる同期手段を具えるこ
とを特徴とする請求項1または2記載の自動変速機。 - 【請求項4】 前記インヒビタスイッチと前記マニュア
ルバルブを収納するバルブボデーとを一体に成形したこ
とを特徴とする請求項1または2記載の自動変速機。
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP27701097A JP3240975B2 (ja) | 1997-10-09 | 1997-10-09 | 自動変速機 |
EP98118979A EP0911550B1 (en) | 1997-10-09 | 1998-10-07 | Inhibitor switch for automatic transmission range selector valve |
DE69822396T DE69822396T2 (de) | 1997-10-09 | 1998-10-07 | Schalteranordnung für den Wählschieber eines automatischen Getriebes |
US09/168,957 US6098482A (en) | 1997-10-09 | 1998-10-09 | Automatic transmission |
KR1019980042278A KR100304206B1 (ko) | 1997-10-09 | 1998-10-09 | 자동변속기 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP27701097A JP3240975B2 (ja) | 1997-10-09 | 1997-10-09 | 自動変速機 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH11108182A true JPH11108182A (ja) | 1999-04-20 |
JP3240975B2 JP3240975B2 (ja) | 2001-12-25 |
Family
ID=17577515
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP27701097A Expired - Fee Related JP3240975B2 (ja) | 1997-10-09 | 1997-10-09 | 自動変速機 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6098482A (ja) |
EP (1) | EP0911550B1 (ja) |
JP (1) | JP3240975B2 (ja) |
KR (1) | KR100304206B1 (ja) |
DE (1) | DE69822396T2 (ja) |
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1997
- 1997-10-09 JP JP27701097A patent/JP3240975B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-10-07 EP EP98118979A patent/EP0911550B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-10-07 DE DE69822396T patent/DE69822396T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-10-09 US US09/168,957 patent/US6098482A/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-10-09 KR KR1019980042278A patent/KR100304206B1/ko not_active IP Right Cessation
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