JPH11108182A - 自動変速機 - Google Patents

自動変速機

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JPH11108182A
JPH11108182A JP9277010A JP27701097A JPH11108182A JP H11108182 A JPH11108182 A JP H11108182A JP 9277010 A JP9277010 A JP 9277010A JP 27701097 A JP27701097 A JP 27701097A JP H11108182 A JPH11108182 A JP H11108182A
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manual valve
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康市 早▲崎▼
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繁 石井
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 各セレクト位置でマニュアルバルブ出力油圧
と対応するインヒビタスイッチ導通域とが精度良く一致
する自動変速機を安価に提供する。 【解決手段】 コントロールバルブのロアボデー４に
は、マニュアルバルブ６のみを収納するバルブボデー４
ａがロアボデー４内の他のバルブを収納するバルブボデ
ー４ｂとは別体に構成され、ロアボデー４はボルト１７
によりアッパボデーに結合される。マニュアルバルブ６
のスプール２１に結合されたマニュアルプレート２２に
マニュアルシャフト２４を介してインヒビタスイッチ本
体３１ｂを結合し、インヒビタスイッチ３１の取付部３
１ａをバルブボデー４ａにボルト３２により締結して取
り付ける構造とすることにより、各セレクト位置におけ
るマニュアルバルブ６の出力油圧と対応するインヒビタ
スイッチ３１の導通域とが精度良く一致する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、各セレクト位置に
おけるマニュアルバルブの出力油圧とそれに対応するイ
ンヒビタスイッチの導通域とを低コストで精度良く一致
させることができる自動変速機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の従来の自動変速機としては、例
えば、日産自動車（株）が１９８７年３月に発行した
「フルレンジ電子制御 オートマチックトランスミッシ
ョン ＲＥ４Ｒ０１Ａ型 整備要領書（Ａ２６１Ｃ０
７）」に記載されたものがある。この従来例において
は、図６（ａ）およびその矢視Ａ図である同図（ｂ）に
示すように、自動変速機のコントロールバルブのアッパ
ーボデー１０１の下部に位置するロアボデー１０２内に
マニュアルバルブ１０３が収納されている。このマニュ
アルバルブ１０３には、図７（ａ）に示す回路１〜４に
連通するポートが形成されており、同図（ｂ）に示すよ
うに、１レンジでは回路１，２，３にライン圧が供給さ
れ、２レンジでは回路１，２にライン圧が供給され、Ｄ
レンジでは回路１にライン圧が供給され、Ｒレンジでは
回路４にライン圧が供給され、ＮレンジおよびＰレンジ
ではライン圧が全く供給されないようになっている。
【０００３】上記マニュアルバルブ１０３のスプール１
０３ａの開放側端部には、図８（ａ）に示すようにマニ
ュアルプレート１０４の一端が結合されている。このマ
ニュアルプレート１０４の中央部にはマニュアルシャフ
ト１０５が直交方向にロックナット結合されており、マ
ニュアルプレート１０４の図示左上部には一端を変速機
ケースに結合されたディテントスプリング１０６の他端
が噛合している。また、マニュアルプレート１０４の図
示右上部にはパークロッド１０７の一端が結合され、パ
ークロッド１０７の他端はパーキングポール１０８に結
合され、パーキングポール１０８にはパーキングギヤ１
０９が噛合している。さらに、上記マニュアルシャフト
１０５は、図８（ｂ）に示すように、上端部を変速機ケ
ース１１０に結合されたインヒビタスイッチ１１１の図
示下端部を貫通するとともに、図８（ｂ）、（ｃ）に示
すようにマニュアルシャフトレバー１１２が結合されて
いる。
【０００４】この従来例は、運転席でセレクトレバーが
操作されると、図示しないコントロールリンケージを介
してマニュアルシャフトレバー１１２が揺動してインヒ
ビタスイッチ１１１の導通域を切り換えるとともにマニ
ュアルシャフトレバー１１２に結合されたマニュアルシ
ャフト１０５を回転させ、このマニュアルシャフト１０
５の回転に伴いマニュアルプレート１０４が揺動し、こ
の揺動に応じてマニュアルバルブ１０３のスプール１０
３ａがストロークするようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例の自動変速
機においては、以下に説明するようにしてマニュアルバ
ルブに関する各部分の精度が決定される。まず、マニュ
アルバルブ側について説明すると、証（加工の基準点）
は変速機ケースのケースセンタとなっており、このケー
スセンタは特定の基準穴（例えば取付ボルト穴）に基づ
いて決定される。そしてこのケースセンタからロアボデ
ー１０２の取付ボルト加工位置が決定され、このロアボ
デー１０２の取付ボルト加工位置からマニュアルバルブ
１０３の基準壁位置（図７（ａ）のライン圧回路の左側
の鋳造壁の位置）が決定される。さらに、この基準壁位
置から、所定の抜き勾配（例えば１°１５" ）に依存し
てマニュアルバルブスプール１０３ａの基準位置（図７
（ａ）の回路４であるRev 圧回路に対応する位置）が決
定され、この基準位置からマニュアルバルブスプール１
０３ａのレバー噛み込み部位置が決定される。そして、
このレバー噛み込み部位置から、マニュアルプレート１
０４のプレス加工形状精度に依存して、油圧およびパー
キングギヤに対するマニュアルシャフト１０５の回転角
度精度が決定される。また、マニュアルシャフト１０５
側においては、証（変速機ケースのケースセンタ）から
マニュアルシャフトセンタが決定され、このマニュアル
シャフトセンタから、油圧およびパーキングギヤに対す
るマニュアルシャフト１０５の回転角度精度が決定され
る。
【０００６】一方、インヒビタスイッチ側においては、
証（変速機ケースのケースセンタ）から、インヒビタス
イッチのセンタリング精度およびロケート位置精度に依
存してインヒビタスイッチ１１１の取付位置が決定さ
れ、このインヒビタスイッチ１１１の取付位置から、イ
ンヒビタスイッチケースの加工精度、極板加工精度、端
子加工精度およびマニュアルシャフトレバー加工精度に
依存して、マニュアルシャフト回転角度に対するスイッ
チ導通域精度が決定される。
【０００７】したがって、上記従来例の自動変速機にお
いて各セレクト位置におけるマニュアルバルブの出力油
圧とそれに対応するインヒビタスイッチの導通域とを精
度良く一致させるためには、各部品の加工精度を高める
とともに、油圧系における証（変速機ケースのケースセ
ンタ）を基準点とするマニュアルバルブ側およびマニュ
アルシャフト側の２系統の精度管理によって累積される
誤差を考慮しながら各セレクト位置において油圧系と電
気系とを同期させるための調整を行う必要があり、コス
トアップを招いてしまう。
【０００８】さらに、上記従来例のように自動変速機が
ＦＲ車ユニットとして構成されている場合には、マニュ
アルバルブはパーキングギヤ等との兼ね合いからコント
ローブバルブにおける車両前後方向に配置されるが、他
のバルブはレイアウト効率を考慮してコントローブバル
ブにおける車両左右方向に配置されるため、バルブの加
工穴方向が相違することになり、バルブレイアウト効率
の悪化に伴い大型化および重量化を招くとともに、加工
設備がコストアップしてしまう。
【０００９】本発明は、各セレクト位置におけるマニュ
アルバルブの出力油圧とそれに対応するインヒビタスイ
ッチの導通域とを低コストで精度良く一致させることが
できる自動変速機を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的のため、本発明
の請求項１に係る構成は、運転者の操作するシフトレバ
ーのセレクト位置に応じて移動するマニュアルバルブ
と、該マニュアルバルブを収納するバルブボデーと、前
記シフトレバーのセレクト位置を検出するインヒビタス
イッチとを具え、前記シフトレバー、マニュアルバルブ
およびインヒビタスイッチを機械的に連結するようにし
た自動変速機において、前記インヒビタスイッチを前記
マニュアルバルブに取り付けたことを特徴とするもので
ある。
【００１１】本発明の請求項２に係る構成は、上記請求
項１において、前記バルブボデーは、前記マニュアルバ
ルブを含む複数のバルブを収納するものであって、前記
マニュアルバルブのみを収納するバルブボデーとその他
のバルブを収納するバルブボデーとは別体に構成し、前
記マニュアルバルブのみを収納するバルブボデーに前記
インヒビタスイッチを取り付けたことを特徴とするもの
である。
【００１２】本発明の請求項３に係る構成は、上記請求
項１または２において、前記マニュアルバルブのインヒ
ビタスイッチ取付部分に、各セレクト位置における前記
マニュアルバルブの出力油圧とそれに対応するインヒビ
タスイッチの導通域とを精度良く一致させる同期手段を
具えることを特徴とするものである。
【００１３】本発明の請求項４に係る構成は、上記請求
項１または２において、前記インヒビタスイッチと前記
マニュアルバルブを収納するバルブボデーとを一体に成
形したことを特徴とするものである。
【００１４】
【発明の効果】本発明の請求項１によれば、自動変速機
のマニュアルバルブにインヒビタスイッチを取り付けた
から、１系統の精度管理が可能になって誤差が上記従来
例に比べて格段に減少した油圧系と、電気系（マニュア
ルシャフト回転角度に対するインヒビタスイッチのスイ
ッチ導通域）とを夫々独立に位置決めすることにより、
各セレクト位置においてマニュアルバルブの出力油圧と
対応するインヒビタスイッチの導通域とを精度良く一致
させることができ、上記従来例に比べて格段に精度が向
上する。また、上記一体化に伴い、上記従来例に比べて
部品点数が減少し、油圧系および電気系間の調整が不要
になるから、大幅にコストダウンすることができる。
【００１５】本発明の請求項２によれば、前記マニュア
ルバルブのみを収納するバルブボデーを、その他のバル
ブを収納するバルブボデーとは別体に構成したから、マ
ニュアルバルブの配置方向をその他のバルブの配置方向
とは独立に決定することができ、バルブレイアウト効率
が向上する。その結果、マニュアルバルブの小型化およ
び軽量化が可能になる。また、前記インヒビタスイッチ
を前記マニュアルバルブのみを収納するバルブボデーに
取り付けたから、上記請求項１の効果が得られる。
【００１６】本発明の請求項３によれば、前記マニュア
ルバルブのインヒビタスイッチ取付部分に設けた同期手
段により、各セレクト位置における前記マニュアルバル
ブの出力油圧と対応するインヒビタスイッチの導通域と
を精度良く一致させたから、マニュアルバルブにおける
油圧系および電気系間の調整が不要になり、コストダウ
ンすることができる。
【００１７】本発明の請求項４によれば、前記インヒビ
タスイッチと前記マニュアルバルブを収納するバルブボ
デーとを一体に成形したから、上記請求項１の効果が得
られる上に、前記インヒビタスイッチと前記マニュアル
バルブを収納するバルブボデーとを一体結合する作業が
不要になる効果が得られる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づき詳細に説明する。図１（ａ）は本発明の第１実施
形態の自動変速機を示す図である。図１（ａ）におい
て、自動変速機１のコントロールバルブ２は、アッパー
ボデー３およびその下部に位置するロアボデー４から成
り、コントロールバルブ２の下方をオイルパン５が覆っ
ている。
【００１９】ロアボデー４は、図１（ａ）の矢視Ｂ図で
ある図１（ｂ）に示すように、マニュアルバルブ６のみ
を収納するバルブボデー４ａが、ロアボデー４内の他の
バルブを収納するバルブボデー４ｂとは別体に構成され
ている。変速機ケースのアッパーボデー３の近傍の部位
には、図１（ａ）のＣ−Ｃ断面図である図１（ｃ）に示
すように、変速機ケースおよびロアボデー４間の油路受
渡し面７−１，７−２が形成されている。
【００２０】マニュアルバルブ６は、図１（ｂ）のＤ部
詳細図である図２に示すように、上記従来例のマニュア
ルバルブ１０３とは自動変速機の軸方向に関し逆向きに
配置されている。すなわち、図２において、１１は寸法
管理の基準となる基準壁であり、この基準壁１１はライ
ン圧回路に連通するポート１２の左側に位置しており、
この基準壁１１に基づいて、図７（ａ）の回路１〜４に
夫々対応するポート１３，１４，１５，１６の位置が決
定される。上記マニュアルバルブ６を収納するバルブボ
デー４ａは、図２に示すように複数本のボルト１７によ
ってアッパーボデー３に結合されている。なお、本実施
形態のマニュアルバルブ６は、図７（ａ）に示す従来例
のマニュアルバルブ１０３と同様のライン圧供給動作を
行うようになっている。
【００２１】上記マニュアルバルブ６のスプール２１の
開放側端部には、図２のＥ−Ｅ断面図である図３に示す
ように、マニュアルプレート２２の一端に形成された円
形部２２ａが嵌合されており、円形部２２ａの下面に
は、図２のＦ−Ｆ断面図である図４に示すように軸部２
２ｂが垂直方向に延在している。この軸部２２ｂは、ス
プール２１の開放側端部に形成された長穴２３に嵌合さ
れるため、軸部２２ｂは長穴２３の長軸方向に微小移動
可能である。なお、図３はＮ（ニュートラル）位置の場
合の状態を表わしている。
【００２２】上記マニュアルプレート２２の中央部に
は、図３に示すようにマニュアルシャフト２４の端部が
直交方向に結合されており、マニュアルプレート２２の
図示右側面には一端を変速機ケースに結合されたディテ
ントスプリング２５の他端が噛合している。また、マニ
ュアルプレート２２の図示左下部にはパーキングロッド
２６の一端が結合されている。
【００２３】上記マニュアルバルブ６を収納するバルブ
ボデー４ａの側面には、図２に示すようにインヒビタス
イッチ３１の取付部３１ａが取り付けられている。この
取付方法としては、本実施形態では、複数本のボルト３
２によりバルブボデー４ａにインヒビタスイッチの取付
部３１ａを取り付ける方法（取付部３１ａのボルト３２
用の穴は図示左右方向の長穴になっているため、出荷時
にストローク方向の調整が可能である）を用いている
が、代わりに、図２に点線で示すようにロケートピンに
よりバルブボデー４ａにインヒビタスイッチの取付部３
１ａを取り付ける方法や、インヒビタスイッチをバルブ
ボデーに一体成形する方法等を用いてもよい。なお、上
記図２に示す取付構造は、各セレクト位置におけるマニ
ュアルバルブ６の出力油圧と対応するインヒビタスイッ
チ３１の導通域とを精度良く一致させる同期手段として
機能する。
【００２４】上記インヒビタスイッチの取付部３１ａの
図示右側の部分にはインヒビタスイッチ本体３１ｂが結
合されている。本実施形態では、インヒビタスイッチ３
３として、ストローク型のインヒビタスイッチを用いて
いるが、代わりに上記従来例で用いたものと同様の回転
型のインヒビタスイッチを用いてもよい。このインヒビ
タスイッチ本体３１ｂには、マニュアルシャフト２４の
端部が直交方向に嵌合されている。
【００２５】上記自動変速機のコントロールバルブにお
いては、運転席でセレクトレバーが操作されると、図示
しないコントロールリンケージを介してマニュアルシャ
フト２４が回転するとともにインヒビタスイッチ本体３
１ｂのストローク部がストロークしてインヒビタスイッ
チ３１の導通域を切り換え、上記マニュアルシャフト２
４の回転に伴いマニュアルプレート２２が揺動し、この
揺動によりマニュアルバルブ６のスプール２１がストロ
ークしてライン圧を供給する回路を切り換えるようにな
っており、例えばスプール２１がＰ（パーキング）レン
ジに対応する位置に到達した場合、パーキングロッド２
６のストロークに応じて図示しないパーキングギヤが作
動するようになっている。
【００２６】本実施形態のマニュアルバルブ６は、以下
のようにして組み付けを行う。まず、マニュアルバルブ
６内のスプール２１を図３に示す状態からストロークさ
せてＰレンジ位置に切り換えておき、この状態で、スプ
ール２１の端部に結合されたマニュアルプレート２２に
インヒビタスイッチ３１の本体３１ｂを組み付けてお
く。その後、インヒビタスイッチ３１をボルト３２によ
ってバルブボデー４ａに取り付けておき、この取付状態
で、バルブボデー４ａをボルト１７によってアッパーボ
デー３に締結結合することにより、パーキングギヤ噛み
合い位置と油圧系および電気系のＰレンジ位置とを同期
させておく。
【００２７】本実施形態においては、上述したようにマ
ニュアルバルブ６のバルブボデー４ａにインヒビタスイ
ッチ３１を取り付ける構造としたため、各セレクト位置
におけるマニュアルバルブ６の出力油圧と対応するイン
ヒビタスイッチ３１の導通域とを精度良く一致させるこ
とができる。以下、その理由を上記従来例と比較しなが
ら詳細に説明する。
【００２８】上記従来例では、上述したように、証（変
速機ケースのケースセンタ）を基準点とするマニュアル
バルブ側およびマニュアルシャフト側の２系統の精度管
理によって誤差が累積される油圧系と、電気系（マニュ
アルシャフト回転角度に対するインヒビタスイッチのス
イッチ導通域）とを、ディテントスプリングにより決定
されるＮレンジ位置を基準として相互に関連付けて調整
するから、各セレクト位置におけるマニュアルバルブの
出力油圧とそれに対応するインヒビタスイッチの導通域
とを精度良く一致させるためには、各部品の加工精度を
高めた上で、上記２系統の精度管理によって累積される
誤差を考慮しながら各セレクト位置において油圧系と電
気系とを同期させるための調整を行う必要があり、コス
トアップを招いてしまう。
【００２９】一方、本実施形態では、上記取付構造とす
ることによって１系統の精度管理が可能になったことに
より誤差が上記従来例に比べて格段に減少した油圧系
と、電気系（マニュアルシャフト回転角度に対するイン
ヒビタスイッチのスイッチ導通域）とを、ディテントス
プリングにより決定されるＮレンジ位置ではなく、Ｐレ
ンジ位置を基準として夫々独立に位置決めするようにし
ている。この場合、マニュアルバルブ６の精度に関与す
る要素は、マニュアルバルブ専用のバルブボデー４ａの
精度、インヒビタスイッチ３１の精度、ボルト１７，３
２用の穴の加工精度およびディテントスプリング２５の
精度のみであり、上記従来例ではマニュアルバルブの精
度に関与していた要素である変速機ケース精度、ロアボ
デーの精度およびマニュアルシャフトレバー精度等は、
本実施形態では関与しない。
【００３０】したがって、図２に示すように組み付けた
状態の本実施形態のマニュアルバルブ６は、マニュアル
シャフト２４にコントロールリンケージを接続する前に
調整が完了した状態となり、図５に対応関係を点線で示
した各セレクト位置においてマニュアルバルブ６の出力
油圧と対応するインヒビタスイッチ３１の導通域とが精
度良く一致することになるから、上記従来例のマニュア
ルバルブ（油圧系および電気系間の調整が必須）に比べ
て格段に精度を向上させることができる。その際、上記
従来例のマニュアルバルブに比べて部品点数が減少し、
油圧系および電気系間の調整が不要になるため、大幅に
コストダウンすることができる。
【００３１】また、本実施形態では、マニュアルバルブ
専用のバルブボデー４ａを、ロアボデー４のマニュアル
バルブ以外のバルブを収容するバルブボデー４ｂとは独
立に構成したから、バルブレイアウト効率が向上してマ
ニュアルバルブの小型化および軽量化が可能になる。
【００３２】さらに、本実施形態では、上記のように油
圧系および電気系をＰレンジ位置を基準として夫々独立
に位置決めするから、図２に示すように組み付けた状態
で、Ｐレンジ位置におけるマニュアルバルブ６の出力油
圧と、インヒビタスイッチ３１のＰレンジ導通域と、パ
ーキングギヤの噛み合い位置とを精度良く一致させるこ
とができる。その結果、上記従来例ではＰレンジで確実
にエンジンが掛かるようにするために行っていた、セレ
クトレバーおよび自動変速機間を接続するコントロール
リンケージの調整作業を省略することができ、より一層
コストダウンすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は本発明の第１実施形態の自動変速機を
示す図であり、（ｂ）は図１（ａ）の矢視Ｂ図であり、
（ｃ）は図１（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図２】図１（ｂ）のＤ部詳細図である。
【図３】図２のＥ−Ｅ断面図である。
【図４】図２のＦ−Ｆ断面図である。
【図５】第１実施形態のマニュアルバルブの出力油圧と
それに対応するインヒビタスイッチの導通域との関係を
説明するための図である。
【図６】（ａ）は従来例の自動変速機を説明するための
図であり、（ｂ）は図６（ａ）の矢視Ａ図である。
【図７】（ａ）、（ｂ）は夫々、上記従来例の自動変速
機のマニュアルバルブの内部構造およびライン圧供給動
作を説明するための図である。
【図８】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は夫々、上記従来例の
自動変速機を関連する部品とともに示す図である。
【符号の説明】
１ 自動変速機 ２ コントロールバルブ ３ アッパーボデー ４ ロアボデー ４ａ，４ｂ バルブボデー ６ マニュアルバルブ １１ 基準壁 １２，１３，１４，１５，１６ ポート １７，３２ ボルト ２１ スプール ２２ マニュアルプレート ２４ マニュアルシャフト ２５ ディテントスプリング ２６ パーキングロッド ３１ インヒビタスイッチ ３１ａ 取付部 ３１ｂ インヒビタスイッチ本体

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 運転者の操作するシフトレバーのセレク
    ト位置に応じて移動するマニュアルバルブと、該マニュ
    アルバルブを収納するバルブボデーと、前記シフトレバ
    ーのセレクト位置を検出するインヒビタスイッチとを具
    え、前記シフトレバー、マニュアルバルブおよびインヒ
    ビタスイッチを機械的に連結するようにした自動変速機
    において、 前記インヒビタスイッチを前記マニュアルバルブに取り
    付けたことを特徴とする自動変速機。
  2. 【請求項２】 前記バルブボデーは、前記マニュアルバ
    ルブを含む複数のバルブを収納するものであって、前記
    マニュアルバルブのみを収納するバルブボデーとその他
    のバルブを収納するバルブボデーとは別体に構成し、前
    記マニュアルバルブのみを収納するバルブボデーに前記
    インヒビタスイッチを取り付けたことを特徴とする請求
    項１記載の自動変速機。
  3. 【請求項３】 前記マニュアルバルブのインヒビタスイ
    ッチ取付部分に、各セレクト位置における前記マニュア
    ルバルブの出力油圧とそれに対応するインヒビタスイッ
    チの導通域とを精度良く一致させる同期手段を具えるこ
    とを特徴とする請求項１または２記載の自動変速機。
  4. 【請求項４】 前記インヒビタスイッチと前記マニュア
    ルバルブを収納するバルブボデーとを一体に成形したこ
    とを特徴とする請求項１または２記載の自動変速機。
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