JPH1110464A - 軸受部材の組付方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 変速機のプライマリーギヤ軸受部におけるロ
ックナット螺合時のコンタミネーションの発生を防止す
るとともに組付工程のサイクルタイムを短縮する。 【解決手段】 軸部に対し、その一端側から第１，第２
の少なくとも２組の軸受部材をディスタンスピースを介
して順次圧入し、最終的に軸部一端側の螺合部にロック
ナットを螺合することにより相互に圧着させて固定する
ようにしてなる軸受部材の組付方法において、上記第２
の軸受部材を上記ディスタンスピースが所定の状態に圧
縮変形するまで圧入した上で、上記軸部の螺合部にロッ
クナットを螺合するようにし、軸部の螺合溝部に対する
ロックナット螺合部の有効螺合長さを十分に確保するよ
うにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、軸受部材の組付
方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば自動車の自動変速機のトランスミ
ッションにおけるプライマリーギヤは、一般に図１２に
示すように、テーパ構造のローラベアリングを介してト
ランスミッションケースに支持されている。

【０００３】すなわち、図１２において、先ず符号１８
は上記自動変速機のトランスミッションケースであり、
該トランスミッションケース１８のフロント側（トルク
コンバーター側）中央部には、縦壁部１９を介して前後
方向に延びる筒状のプライマリーギヤ支持部２０が設け
られている。そして、その内側中央にはスナップリング
嵌合溝２３が形成されており、該スナップリング嵌合溝
２３に対してスナップリング２４が嵌合されている。

【０００４】そして、該スナップリング２４を介してそ
の両側には、フロント側ベアリングアウタレース２５、
フロント側テーパローラベアリング２８、フロント側ベ
アリングインナレース２９よりなるフロント側第１の軸
受部材と、リア側ベアリングインナレース２６、リア側
テーパローラベアリング３１、リア側ベアリングインナ
レース３２よりなるリア側第２の軸受部材とが相互にデ
ィスタンスピース３０を介して所定の間隔を保って設け
られ、該第１，第２の軸受部材を介してプライマリーギ
ヤ２７の筒体状の軸部２７ａが回転自在に支持されてい
る。

【０００５】そして、該プライマリーギヤ２７の軸部２
７ａの後端部外周には、ナット螺合部３３が形成されて
おり、該ナット螺合部３３に対してナット３５を螺合
し、その前端部で上記第２の軸受部材のリア側ベアリン
グインナレース３２を所定の圧入状態に締付けることに
よって上記第１，第２の軸受部材を上記トランスミッシ
ョンケース１８のプライマリーギヤ支持部２０とプライ
マリーギヤ２７の軸部２７ａとの間に固定している。

【０００６】ところで、従来軸受部材は、例えば特開平
４−６９１２１号公報に示されるような圧入装置を用い
て、組付けられていた。

【０００７】そして、上記のような第１，第２の軸受部
材は、次のような工程で組付けられる。

【０００８】＜第１工程＞スナップリング嵌合溝２３に
スナップリング２４を圧入嵌合する。

【０００９】＜第２工程＞スナップリング２４の両側に
フロント側およびリア側各ベアリングアウタレース２
５，２６を各々両方向から圧入嵌合する。

【００１０】＜第３工程＞プライマリーギヤ２７の軸部
２７ａに、フロント側ベアリングインナレース２９およ
びフロント側テーパローラベアリング２８のアッセンブ
リ体を圧入嵌合し、次いでディスタンスピース３０を嵌
装する。

【００１１】＜第４工程＞第３工程完了後のプライマリ
ーギヤ２７の軸部２７ａを上記第２工程完了後のプライ
マリーギヤ支持部２０内に中心軸を合わせて嵌合する。

【００１２】＜第５工程＞プライマリーギヤ２７の軸部
２７ａに対し、リア側テーパローラベアリング３１およ
びリア側ベアリングインナレース３２のアッセンブリ体
をストレート状態の上記ディスタンスピース３０の後端
部と接触するか、その寸前まで圧入する。

【００１３】＜第６工程＞プライマリーギヤ２７の軸部
２７ａ後端側に形成されているナット螺合部３３にナッ
ト３５の螺条部３５ａを螺合し、高トルクで締付けるこ
とにより上記ディスタンスピース３０を図１２に示すよ
うに山形に曲げ変形させ、最終的に図１３に拡大して示
す上記軸部２７ａのナット螺合部３３後端に形成された
カシメ溝４９に対し、ナット３５後端のロック片３５ｂ
をカシメ込んでナット３５をロックする。

【００１４】この結果、図１２のような組付状態が実現
される。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、以上のよう
な組付方法による場合、次のような問題がある。

【００１６】すなわち、上述の方法では、ディスタンス
ピース３０の圧縮変形並びにプリロード調整の全てをナ
ット３５の螺合回転により行うようになっているので、
図１３の状態から明らかなように、ナット３５を軸部２
７ａに螺合した時に、その螺条部３５ｂの螺合部３３と
の係合長が短かく、該係合長の短かい状態で高締付トル
クを作用させることになることから、同図１３の（イ）
に示す軸部２７ａの螺合部３３後端のカシメ溝４９上端
の所でナット３５側螺条部３５ｂにコンタミネーション
が発生する（細長い切り屑が生じる）。

【００１７】また、それと同時に締付およびプリロード
調整のために大きなナット回動量を必要とするので、そ
れらの作業に時間がかかり、サイクルタイム（タクト時
間）が長くなる。

【００１８】本願発明は、このような問題を解決するた
めになされたもので、上記第２の軸受部材を上記ディス
タンスピースが所定の圧縮変形状態となるまで圧入する
ことにより、ナット螺合時において軸部側螺合部とコン
タミネーションを生ぜしめない有効な係合長を確保し得
るようにした軸受部材組付方法を提供することを目的と
するものである。

【００１９】

【課題を解決するための手段】本願発明は、上記の目的
を達成するために、次のような有効な課題解決手段を備
えて構成されている。

【００２０】すなわち、本願発明の軸受部材組付方法
は、軸部に対し、その一端側から第１，第２の少なくと
も２組の軸受部材をディスタンスピースを介して順次圧
入し、最終的に軸部一端側の螺合部にナットを螺合する
ことにより相互に圧着させて固定するようにしてなる軸
受部材の組付方法において、上記第２の軸受部材を上記
ディスタンスピースが所定の状態に圧縮変形するまで圧
入した上で、上記軸部の螺合部にナットを螺合するよう
になっている。

【００２１】そして、上記軸部の螺合部に対するナット
の螺合は、例えば一旦仮締めした後、プリロード調整を
行ないながら最終的な締め付けを行うようになされる。

【００２２】また、上記第１，第２の軸受部材には、例
えばそれぞれテーパ構造のローラベアリングが採用さ
れ、その場合において上述の方法が実現される。

【００２３】さらに、上記構成において、上記軸部の螺
合部後端には、ナット係合用のカシメ溝が形成され、該
カシメ溝を利用してナットの一部がカシメ込まれてロッ
クされる。

【００２４】

【発明の作用・効果】以上のような構成の組付方法で
は、上記のように第２の軸受部材の圧入が完了した時点
では、すでに上記ディスタンスピースが所定の状態まで
圧縮変形されていることになるので、その後、ナットを
軸部の螺合部に螺合した時には相互の間に十分な長さの
有効な螺合長さを得ることができる。従って、コンタミ
ネーションも発生しない。

【００２５】しかも、該螺合時の螺合回転には大きな締
付トルクを必要としないのでナットランナの回転数のア
ツプも可能であり、また最終的なプリロード調整時の調
整回動角も小さくて済む。

【００２６】その結果、組付作業時のサイクルタイムも
短かくなる。

【００２７】

【発明の実施の形態】図１〜図１１は、本願発明の実施
の形態に係る軸受部材の組付方法および同組付方法を実
施する組付装置の構成を示している。

【００２８】まず、図１は上記軸受部材組付装置全体の
概略的な構成を示している。

【００２９】この組付装置は、例えば車両用自動変速機
組立ラインにおけるベアリング及びプライマリーギヤ圧
入ステーション部分に位置して設けられており、例えば
左右２本のガイドレールを備えて構成された上記自動変
速機組立ラインのワーク搬送レーン１上をワーク搭載用
パレット２上に搭載されたワークＷが搬送されてきて当
該ベアリングおよびプライマリーギヤ圧入ステーション
部分で所定時間内停止するようになっている。

【００３０】そして、上記組付装置は、当該ステーショ
ン部分におけるワークおよびパレット２を中心として、
その周囲にベアリングレース（アウター・インナー）お
よびロックナット供給マガジン３、ベアリングレースお
よびロックナット供給ユニット４、ベアリングレースお
よびプライマリーギヤ圧入ユニット５、ロックナット仮
締めユニット６、ノックピン供給ユニット７、ノックピ
ン圧入ユニット８、ノックピン圧入バックアップシリン
ダ９、ベアリング圧入ユニット１０、油圧作動ユニット
１１等を、それぞれ図示のように所定構造の機台１２上
に適切に組み付けて構成されている。

【００３１】上記ベアリングレースおよびプライマリー
ギヤ圧入ユニット５は、第１の昇降シリンダ５ａと該第
１の昇降シリンダ５ａによって昇降駆動される圧入ヘッ
ド５ｂとを備えて構成されている。

【００３２】また、上記ロックナット仮締めユニット６
は、第２の昇降シリンダ６ａと該第２の昇降シリンダ６
ａによって昇降駆動される仮締めヘッド６ｂとを備えて
構成されている。そして、これら２つのユニット５，６
は、共通の支持台１４に対して取付けられており、該支
持台１４を介して上記機台１２上部の支持枠１５に設け
られた上下２本のガイドレバー１６ａ，１６ｂに対し、
左右方向に移動自在に支持されている。

【００３３】したがって、上記圧入ヘッド５ｂおよび仮
締めヘッド６ｂは、左右方向には一体に並列移動する
が、上下方向には各々独立に昇降する。

【００３４】また、上記ベアリングレースおよびロック
ナット供給ユニット４は、図示のようにその供給ローダ
部の供給端４ａが、上記ベアリングレースおよびプライ
マリーギヤ圧入ユニット５の圧入ヘッド５ｂの下方と上
記ロックナット仮締めユニット６の仮締めヘッド６ｂの
下方に必要に応じて選択的に延設されるようになってお
り、それによって上記ベアリングレースおよびロックナ
ット供給マガジン３から供給ローダ上に供給されたベア
リングレース又はロックナットが、それぞれ対応するユ
ニット５，６の各ヘッド５ｂ，６ｂの下方に搬送され
る。

【００３５】すると、それに対応して当該各ユニット
５，６のヘッド５ａ，６ｂが下降して該当するベアリン
グレース又はロックナットを把持し、再び上方に持ち上
げて図示左側方のワークＷ上に移動する。そして、その
後、下降して同ワークＷに対し、ベアリングレースを圧
入し、またロックナットを仮締めする。

【００３６】また、上記ノックピン圧入ユニット８は、
上記上方側にあるノックピン供給ユニット７から矢印の
ように供給されるノックピンを、その圧入ヘッド８ａを
使用してワークＷに対して組付ける。この時、ワークＷ
は、上記バックアップシリンダ９のバックアップロッド
９ａによって支承される。

【００３７】さらに、ベアリング圧入ユニット１０は、
上記パレット２の下方側ワーク搬送レーン１上に設けら
れており、その圧入ヘッド１０ａを上昇させることによ
り、ワークＷに対し、その下方側からベアリングを圧入
する。

【００３８】次に、上述のような軸受部材組付装置を使
用して前述の図１２のようなトランスミッションケース
１９のプライマリーギヤ支持部２０とプライマリーギヤ
２７の軸部２７ａ間にテーパローラベアリング２８，３
２およびベアリングレース２５，２９、２６，３２より
なる前後一対の第１，第２の軸受部材をディスタンスピ
ース３０を介して組付ける軸受部材の組付方法について
図２〜図１０を参照して工程順に説明する。なお、図２
〜図７、図９、図１０では、細部の構造の繁雑さを避け
るために、敢えて断面部のハッチングを省略して示して
いる。

【００３９】＜第１工程＞先ず、上述した図１のパレッ
ト２上にワーク（前述の図１２のトランスミッションケ
ース）Ｗを図２に示すようにトルクコンバータとの接続
部側開口を上方にした状態で搭載し、該状態において、
ワークＷ側筒状のプライマリーギヤ支持部２０のワンウ
ェイクラッチ潤滑用オイル導入口２１に対して、オイル
供給パイプ２２を組付ける。

【００４０】＜第２工程＞次に、図３に示すように、上
記プライマリーギヤ支持部２０の内周面前後方向略中央
に形成されているスナップリング嵌合溝（リテーナ溝）
２３に対し、プライマリーギヤ２７のフロントおよびリ
ア側各ベアリングアウタレース２５，２６係止用のスナ
ップリング２４を圧入嵌合する。

【００４１】＜第３工程＞次に、図４に示すように、上
記プライマリーギヤ支持部２０内の上記スナップリング
２４の前後にフロント側およびリア側各ベアリングアウ
タレース２５，２６を上下両方向から圧入する。

【００４２】＜第４工程＞次に、図５に示すように、プ
ライマリーギヤ２７の筒状の軸部２７ａに対して、フロ
ント側テーパローラベアリング２８が予じめ一体化され
たフロント側インナレース２９とディスタンスピース３
０を順次圧入および嵌合する。

【００４３】＜第５工程＞次に、図６に示すように、上
記ワークＷを図３の状態から上下位置が逆になるように
１８０°反転させ、その下方側からフロント側テーパロ
ーラベアリング２８を一体化した上記フロント側ベアリ
ングインナレース２９およびディスタンスピース３０を
それぞれアッセンブリしているプライマリーギヤ２７を
供給する。

【００４４】＜第６工程＞次に、図７に示すように、予
じめリア側テーパローラベアリング３１を一体化したリ
ア側ベアリングインナレース３２を圧入する。

【００４５】該圧入は、例えば図８に詳細に示されるよ
うに、上記図１の圧入ヘッド５ｂを使用して行われ、該
圧入ヘッド５ｂのストッパ部を上方側第１の基準位置ａ
から下方側軸部２７ａの端部に当る第２の基準位置ｂま
で下降させることにより、所定の一定基準ストロークｃ
で正確にリア側ベアリングインナレース３２の後端面を
押圧し、それによって上記フロント側ベアリングインナ
レース２９との間に介設されたディスタンスピース３０
を所定の圧縮変形状態まで山形に折り曲げる。

【００４６】この結果、該圧入が完了した状態では、従
来の構成に比較して、コンタミネーションを発生させる
ことなく十分にロックナット３５を螺合できる螺合部３
３との有効螺合長さＳが確保されるようになる。しか
も、この長さＳは、上記圧入ヘッド５ｂの押入部先端面
からストッパ面までの長さｄの設定によって正確かつ容
易に決定することができる。

【００４７】＜第７工程＞次に、図９に示すように、上
記有効螺合長さＳのロックナット螺合部３３に対して、
上述のロックナット仮締めユニット６の仮締めヘッド６
ｂを使用してロックナット３５を螺合してプリロード調
整が可能な所定締付トルクレベルまで仮締めする。

【００４８】＜第８工程＞最後に、図１０に示す組付完
了状態において、上記ロックナット３５の締付トルクを
所定のトルク測定手段でウォッチングしながらディスタ
ンスピース３０のプリロード調整を行ない、最適なプリ
ロード状態となるように最終的なロックナット３５の締
付を行う。

【００４９】＜第９工程＞その後、図１１に示すよう
に、ロックナット３５のロック片３５ｂをロックナット
螺合部３３後端のカシメ溝４９内にカシメ込んでロック
する。

【００５０】以上のように、本願発明の軸受部材組付方
法によると、リア側テーパローラベアリング３１および
同リア側ベアリングインナレース３２の圧入工程におい
て、図８に示すように、フロント側テーパローラベアリ
ング２８および同フロント側ベアリングインナレース２
９との間に介装したディスタンスピース３０を、その圧
入時の押圧力によって予じめプリロード零点直前まで十
分に圧入して塑性変形させるようになっている。

【００５１】このような構成の組付方法では、上記のよ
うにリア側ベアリングインナレース３２の圧入が完了し
た時点では、すでにディスタンスピース３０が所定の状
態まで圧縮変形されていることになる。

【００５２】その結果、最終的にロックナット３５の螺
条部３５ａをプライマリーギヤ２７軸部２７ａのロック
ナット螺合部３３に螺合する時の螺合部の有効螺合長さ
Ｓが十分に確保され、図１１に示すように、ロックナッ
ト３５螺合時にロックナット３５の螺条部３５ａがプラ
イマリーギヤ軸部２７ａのカシメ溝４９に係合しなくな
る。

【００５３】そのため、従来のようなコンタミネーショ
ンの発生が防止される。しかも、該螺合時の螺合回転に
は大きな締付トルクを必要としないのでナットランナの
回転数のアツプも可能であり、また最終的なプリロード
調整時の調整回動角も小さくて済む。その結果、組付作
業時のサイクルタイム（タクト時間）が短縮される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の実施の形態に係る軸受部材組付方法
を実施する組付装置の全体構成を示す概略図である。

【図２】上記組付方法の第１工程の内容を示す組付状態
図である。

【図３】上記組付方法の第２工程の内容を示す組付状態
図である。

【図４】上記組付方法の第３工程の内容を示す組付状態
図である。

【図５】上記組付方法の第４工程の内容を示す組付状態
図である。

【図６】上記組付方法の第５工程の内容を示す組付状態
図である。

【図７】上記組付方法の第６工程の内容を示す組付状態
図である。

【図８】上記第６工程の要部の具体的な作用を示す組付
状態の拡大図である。

【図９】上記組付方法の第７工程の内容を示す組付状態
図である。

【図１０】上記組付方法の第８工程の内容を示す組付状
態図である。

【図１１】上記組付方法の第９工程の内容と本願発明の
効果を説明する図である。

【図１２】軸受部材の構造例を示す断面図である。

【図１３】同図１２の構造例において従来の軸受部材組
付方法を採用して組付けた時の問題点を示す説明図であ
る。

【符号の説明】

５はベアリングレースおよびプライマリーギヤ圧入ユニ
ット、５ａはベアリングレースおよびプライマリーギヤ
圧入ヘッド、６はロックナット仮締めユニット、６ａは
ロックナット仮締めヘッド、２０はトランスミッション
ケースのプライマリーギヤ支持部、２４はスナップリン
グ、２５はフロント側ベアリングアウタレース、２６は
リア側ベアリングアウタレース、２７はプライマリーギ
ヤ、２７ａはプライマリーギヤの軸部、２８はフロント
側テーパローラベアリング、２９はフロント側ベアリン
グインナレース、３０はディスタンスピース、３１はリ
ア側テーパローラベアリング、３２はリア側ベアリング
インナレースである。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸部に対し、その一端側から第１，第２
   の少なくとも２組の軸受部材をディスタンスピースを介
   して順次圧入し、最終的に軸部一端側の螺合部にナット
   を螺合することにより相互に圧着させて固定するように
   してなる軸受部材の組付方法において、上記第２の軸受
   部材を上記ディスタンスピースが所定の状態に圧縮変形
   するまで圧入した上で、上記軸部の螺合部にナットを螺
   合するようにしたことを特徴とする軸受部材の組付方
   法。
2. 【請求項２】 軸部の螺合部に対するナットの螺合は、
   一旦仮締めした後、プリロード調整を行ないながら最終
   的な締め付けを行うようになっていることを特徴とする
   請求項１記載の軸受部材の組付方法。
3. 【請求項３】 第１，第２の軸受部材は、それぞれテー
   パ構造のローラベアリングであることを特徴とする請求
   項１又は２記載の軸受部材の組付方法。
4. 【請求項４】 軸部の螺合部後端には、ナット係合用の
   カシメ溝が形成されていることを特徴とする請求項１，
   ２又は３記載の軸受部材の組付方法。