JPH1089529A - Passage selector valve for brake booster - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、主として自動車に
おいてブレーキペダルに入力した踏力を増大させるブレ
ーキ倍力装置の流路切換弁に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a flow path switching valve of a brake booster for increasing a depressing force input to a brake pedal in an automobile.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、この種のブレーキ倍力装置として
は、排気圧力式や電動式等の種々のものが知られてお
り、乗用車においては、例えば図3に示すようなバキュ
ームサーボ式のものが多く用いられている。以下、概略
を説明すると、このブレーキ倍力装置はブレーキペダル
1と、ブレーキ装置を構成するマスタシリンダ2との間
に設けられ、エンジンの吸気マニホールド内の吸入負圧
を負圧源3として利用している。すなわち、大径状のハ
ウジング4は、その内部がダイヤフラム5によって前後
2つの圧力室6,7に隔成されており、ダイヤフラム5
の中央にはプッシュロッド8が結合されるとともに、そ
の一端に前記ブレーキペダル1が連結されている。ま
た、前記負圧源3は、チェック弁9が設けられた負圧導
入通路10を介して前側圧力室6に連通されるととも
に、負圧導入通路10から分岐した分岐通路11を介し
て後側圧力室7に連通されている。さらに、この後側圧
力室7には大気導入通路12を介して大気圧が導入され
ている。そして、前記分岐通路11にはソレノイド式の
負圧制御弁31が設けられている一方、大気導入通路1
2は、後側圧力室7を適宜大気と連通あるいは遮断する
ソレノイド式の開閉弁32が設けられている。2. Description of the Related Art Conventionally, various types of brake boosters of this type, such as an exhaust pressure type and an electric type, are known. In a passenger car, for example, a vacuum servo type as shown in FIG. Is often used. In brief, the brake booster is provided between a brake pedal 1 and a master cylinder 2 that constitutes the brake device, and uses a suction negative pressure in an intake manifold of an engine as a negative pressure source 3. ing. That is, the inside of the large-diameter housing 4 is divided by the diaphragm 5 into two front and rear pressure chambers 6, 7.
A push rod 8 is connected to the center of the brake pedal, and the brake pedal 1 is connected to one end of the push rod 8. The negative pressure source 3 is connected to the front pressure chamber 6 via a negative pressure introducing passage 10 provided with a check valve 9, and is connected to a rear side via a branch passage 11 branched from the negative pressure introducing passage 10. It communicates with the pressure chamber 7. Further, atmospheric pressure is introduced into the rear pressure chamber 7 through an atmosphere introduction passage 12. The branch passage 11 is provided with a solenoid-type negative pressure control valve 31 while the air introduction passage 1
2 is provided with a solenoid type on-off valve 32 for appropriately communicating or shutting off the rear pressure chamber 7 with the atmosphere.
【0003】前記負圧制御弁31は、分岐通路11を開
成して負圧導入通路10と後側圧力室7とを連通させる
か、あるいは分岐通路11を閉成して前側圧力室6と後
側圧力室7との連通を遮断させるようになっている。The negative pressure control valve 31 opens the branch passage 11 to communicate the negative pressure introduction passage 10 with the rear pressure chamber 7, or closes the branch passage 11 and connects the front pressure chamber 6 to the rear pressure chamber 6. The communication with the side pressure chamber 7 is cut off.
【0004】そして、前述したブレーキ倍力装置におい
ては、車両の通常走行時には、前記開閉弁32がと、負
圧制御弁31が閉状態とされ、大径状のハウジング4の
内の前側圧力室6に負圧が供給されその負圧がプッシュ
ロッド8に内蔵された弁により後側圧力室7に均等の負
圧が供給され、ダイヤフラム5が中立位置を保持され
る。一方、減速が必要とされるブレーキ作動時は車間距
離センサー等の情報を検知した図外のコントローラが負
圧制御弁31を閉作動させ、かつ開閉弁32を開作動さ
せることにより、後側圧力室7に大気を導入する一方、
前側圧力室6と負圧導入通路10との連通を遮断し、後
側圧力室7から前側圧力室6への大気圧の流入を阻止す
る。これにより、前後の圧力室6,7に圧力差が発生
し、前側圧力室6内の負圧力によりダイヤフラム5がプ
ッシュロッド8を前方(図で右方向)へ押し付け、その
結果、ブレーキペダル1に入力したのと同様にブレーキ
を作動させる。In the above-described brake booster, during normal running of the vehicle, the on-off valve 32 and the negative pressure control valve 31 are closed, and the front pressure chamber in the large-diameter housing 4 is closed. 6, a negative pressure is supplied to the rear pressure chamber 7 by a valve built in the push rod 8, and the diaphragm 5 is maintained at the neutral position. On the other hand, at the time of a brake operation that requires deceleration, a controller (not shown) that detects information such as an inter-vehicle distance sensor closes the negative pressure control valve 31 and opens the open / close valve 32, thereby providing rear pressure. While introducing air into the chamber 7,
The communication between the front pressure chamber 6 and the negative pressure introduction passage 10 is blocked, and the inflow of atmospheric pressure from the rear pressure chamber 7 to the front pressure chamber 6 is prevented. As a result, a pressure difference occurs between the front and rear pressure chambers 6 and 7, and the diaphragm 5 presses the push rod 8 forward (to the right in the drawing) due to the negative pressure in the front pressure chamber 6, and as a result, the brake pedal 1 Operate the brake in the same way as input.
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来のブレーキ倍力装置にあっては、前側及び後側圧
力室6,7の内部圧力を制御するために、負圧制御弁3
1と開閉弁32といった二つの弁装置を用いる構成であ
るため装置全体の部品コストが高く、しかも圧力回路が
複雑となるため製造時の作業効率が悪かった。However, in the conventional brake booster described above, in order to control the internal pressure of the front and rear pressure chambers 6, 7, a negative pressure control valve 3 is provided.
Since the configuration uses two valve devices such as the valve 1 and the on-off valve 32, the cost of parts of the entire device is high, and the pressure circuit is complicated, so that the working efficiency at the time of manufacturing is poor.
【0006】本発明はかかる従来の課題に鑑みなされた
ものであって、ブレーキ倍力装置における部品点数の削
減と製造時の作業効率の向上を図ることができる流路切
換弁を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a flow path switching valve capable of reducing the number of components in a brake booster and improving the working efficiency during manufacturing. Aim.
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に請求項1の発明にあっては、互いに隔成された2つの
圧力室に、負圧源から導入された負圧に基づき圧力差を
生じさせることによりブレーキ力を倍増させるブレーキ
倍力装置を構成する流路切換弁であって、本体に、前記
2つの圧力室を連通するとともに負圧源に連通された連
通路と、前記2つの圧力室のうちの一方の圧力室に大気
圧を導入する大気通路とを有する一方、前記連通路を開
成するとともに前記大気通路を閉成する第1の状態と、
前記連通路を閉成するとともに前記大気通路を開成する
第2の状態とに作動するものとした。According to a first aspect of the present invention, a pressure difference is established between two pressure chambers separated from each other based on a negative pressure introduced from a negative pressure source. A flow passage switching valve that constitutes a brake booster that doubles a braking force by causing a pressure increase, wherein the communication passage connects the two pressure chambers to a main body and communicates with a negative pressure source; A first state in which an air passage for introducing atmospheric pressure into one of the two pressure chambers is provided, and the communication passage is opened and the air passage is closed;
The second state is established in which the communication passage is closed and the air passage is opened.
【0008】かかる構成において、流路切換弁が第1の
状態にあるとき、2つの圧力室は連通路を介して連通さ
れており、2つの圧力室の双方には負圧源からの負圧が
導入される。この状態から流路切換弁が第2の状態にな
ると、2つの圧力室のうちの一方の圧力室には大気通路
を介して大気圧が導入されるため、2つの圧力室の内部
に圧力差が生ずる。つまり、流路切換弁のみによって、
2つの圧力室の内部圧力差を制御し得る。In such a configuration, when the flow path switching valve is in the first state, the two pressure chambers are communicated via the communication passage, and both of the two pressure chambers are connected to the negative pressure from the negative pressure source. Is introduced. When the flow path switching valve changes to the second state from this state, the atmospheric pressure is introduced into one of the two pressure chambers via the atmosphere passage, so that a pressure difference is generated between the two pressure chambers. Occurs. That is, only by the flow path switching valve,
The internal pressure difference between the two pressure chambers can be controlled.
【0009】また、請求項2の発明では、第1の付勢力
に基づき前記第2の状態を確保する開閉弁体と、前記第
1の付勢力よりも大きな第2の付勢力により前記開閉弁
体に圧接し、前記第2の状態を前記第1の状態へと変化
させる一方、電磁吸引力により前記第2の付勢力に抗し
て動作し、前記第2の状態を回復させるプランジャとを
備えたものとした。According to the second aspect of the present invention, the opening / closing valve body for securing the second state based on the first urging force, and the opening / closing valve body using the second urging force larger than the first urging force. A plunger that presses against the body to change the second state to the first state, and that operates against the second urging force by electromagnetic attraction to recover the second state. It was provided.
【0010】かかる構成において、流路切換弁が第1の
状態にあるときには、開閉弁体とプランジャとが、互い
に向合う方向に働く第1の付勢力と第2の付勢力とによ
り互いに圧接することによって大気通路が閉成される。
このため、本体内における、大気通路から連通路への大
気圧の漏れが確実に防止される。In this configuration, when the flow path switching valve is in the first state, the on-off valve body and the plunger are pressed against each other by the first urging force and the second urging force acting in directions facing each other. This closes the atmosphere passage.
Therefore, leakage of atmospheric pressure from the atmosphere passage to the communication passage in the main body is reliably prevented.
【0011】また、請求項3の発明では、前記開閉弁体
を蛇腹状のゴム材で一体形成したものとした。かかる構
成においては、より少ない部材で流路切換弁を構成する
ことができる。Further, in the invention of claim 3, the on-off valve body is integrally formed of a bellows-like rubber material. In such a configuration, the flow path switching valve can be configured with fewer members.
【0012】[0012]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
に従って説明する。図2は、本発明に係る流路切換弁を
用いたブレーキ倍力装置を示す概略構成図である。すな
わち、このブレーキ倍力装置は、基本的には従来技術で
既説したものと同様であって、ブレーキペダル1と、マ
スタシリンダ2との間に設けられ、エンジンの吸入負圧
を負圧源3とするとともに、ハウジング4の内部にダイ
ヤフラム5によって隔成された前側圧力室6,後側圧力
室7とを有している。ダイヤフラム5の中央にはブレー
キペダル1が連結されたプッシュロッド8が結合されて
いる。前記負圧源3は、チェック弁9が設けられた負圧
導入通路10を介して前側圧力室6に連通されるととも
に、負圧導入通路10から分岐した分岐通路11を介し
て後側圧力室7に連通されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 2 is a schematic configuration diagram showing a brake booster using the flow path switching valve according to the present invention. That is, this brake booster is basically the same as that described in the prior art, and is provided between the brake pedal 1 and the master cylinder 2 to supply the negative suction pressure of the engine to a negative pressure source. 3 and a front pressure chamber 6 and a rear pressure chamber 7 separated by a diaphragm 5 inside a housing 4. A push rod 8 to which the brake pedal 1 is connected is connected to the center of the diaphragm 5. The negative pressure source 3 is connected to the front pressure chamber 6 via a negative pressure introduction passage 10 provided with a check valve 9, and is connected to the rear pressure chamber via a branch passage 11 branched from the negative pressure introduction passage 10. 7 is connected.
【0013】そして分岐通路11には、本発明に係る流
路切換弁15が設けられている。この流路切換弁15
は、図1に示すように、バルブボディ16と、その一端
部に結合されたソレノイドケーシング17とを備えてい
る。バルブボディ16には、端部に開口し、内部を大気
に連通する第1のポート16aと、外周部に開口し、前
記分岐通路11に接続された第2のポート16bと後側
圧力室7に接続された第3のポート16cとがそれぞれ
設けられている。これにより、バルブボディ16の内部
には、前側圧力室6と後側圧力室7とを連通する連通路
18と、第1のポート16aと第3のポート16c間に
形成され、大気と後側圧力室7とを連通する大気通路1
9とが形成されている。また、バルブボディ16の内部
には、連通路18を開閉する開閉弁体20が設けられて
いる。開閉弁体20はゴム材によって内部が中空状であ
る伸縮自在な蛇腹状に形成されるとともに、バルブボデ
ィ16において前記連通路18の途中に形成された段差
状のシート部21に離着座するほぼ円環状の弁部22
と、その弁部22をシート部21へ着座させる方向に付
勢するスプリング部23とによって構成されている。The branch passage 11 is provided with a passage switching valve 15 according to the present invention. This flow path switching valve 15
As shown in FIG. 1, the device includes a valve body 16 and a solenoid casing 17 connected to one end of the valve body. The valve body 16 has a first port 16 a opened at an end and communicating the inside with the atmosphere, a second port 16 b opened at the outer periphery and connected to the branch passage 11 and a rear pressure chamber 7. And a third port 16c connected to the third port 16c. As a result, a communication passage 18 for communicating the front pressure chamber 6 and the rear pressure chamber 7 and a first port 16a and a third port 16c are formed inside the valve body 16, and the atmosphere and the rear side are formed. Atmospheric passage 1 communicating with pressure chamber 7
9 are formed. Further, an opening / closing valve body 20 for opening and closing the communication passage 18 is provided inside the valve body 16. The opening / closing valve body 20 is formed of a rubber material into a stretchable bellows shape having a hollow interior, and is substantially separated from and seated on a stepped seat portion 21 formed in the communication passage 18 in the valve body 16. Annular valve part 22
And a spring portion 23 that urges the valve portion 22 in a direction to seat the seat portion 21 on the seat portion 21.
【0014】一方、前記ソレノイドケーシング17の内
部には、図外のコントローラから通電される電磁コイル
24と、電磁コイル24への通電に伴い励磁される固定
コア25とが収容されている(尚、図1においてはソレ
ノイドケーシング17と一体的に示してある)。電磁コ
イル24の内部には、図示しないガイド部材を介して
と、電磁コイル24への通電に伴い発生する電磁吸引力
により固定コア25に吸引されるプランジャ26が収容
されている。プランジャ26は、電磁コイル24の内部
を軸方向へ摺動するほぼ円柱状のプランジャ本体27
と、前記開閉弁体20側の端面中央に設けられた駆動ロ
ッド28と、駆動ロッド28の先端部に一体的に設けら
れ、開閉弁体20の弁部22の端面に対向するととも
に、その開口部22aを開閉する円板状の制御弁部29
とによって構成されている。前記駆動ロッド28は、バ
ルブボディ16の内部に形成された案内壁30を貫通し
ており、その案内壁30と前記制御弁部29との間に
は、開閉弁体20の前記スプリング部23よりも強いバ
ネ力を備えたスプリング31が縮設されている。これに
よりプランジャ23が開閉弁体20に向かい付勢され、
制御弁部29が弁部22に圧接するとともに弁部22の
開口部22aを閉鎖し、かつ弁部22が前記シート部2
1から離間するよう開閉弁体20を収縮変形させてい
る。なお、案内壁30と制御弁部29との間には、プラ
ンジャ23が前述した電磁吸引力によりスプリング31
の付勢に抗して固定コア25側へ移動したとき、制御弁
部29が開閉弁体20から十分に離間するだけの間隔が
確保されている。On the other hand, an electromagnetic coil 24 energized by a controller (not shown) and a fixed core 25 energized by energizing the electromagnetic coil 24 are housed in the solenoid casing 17 (note that the solenoid coil 17 is energized). In FIG. 1, it is shown integrally with the solenoid casing 17). Inside the electromagnetic coil 24, a plunger 26 that is attracted to the fixed core 25 by a guide member (not shown) and an electromagnetic attractive force generated by energizing the electromagnetic coil 24 is housed. The plunger 26 has a substantially cylindrical plunger body 27 that slides in the electromagnetic coil 24 in the axial direction.
A drive rod 28 provided at the center of the end face on the opening / closing valve body 20 side; and a drive rod 28 provided integrally with a distal end portion of the drive rod 28 to face the end face of the valve portion 22 of the opening / closing valve body 20 and open the opening. Disc-shaped control valve section 29 for opening and closing section 22a
And is constituted by. The drive rod 28 penetrates a guide wall 30 formed inside the valve body 16, and is provided between the guide wall 30 and the control valve portion 29 by the spring portion 23 of the on-off valve body 20. A spring 31 having a strong spring force is contracted. As a result, the plunger 23 is urged toward the on-off valve body 20,
The control valve portion 29 presses against the valve portion 22 and closes the opening 22a of the valve portion 22, and the valve portion 22 is
The on-off valve body 20 is contracted and deformed so as to be separated from the first valve body 1. The plunger 23 is provided between the guide wall 30 and the control valve portion 29 by the above-described electromagnetic attraction.
When the control valve unit 29 is moved toward the fixed core 25 against the bias of the control valve unit 29, a sufficient space is provided for the control valve unit 29 to be sufficiently separated from the on-off valve body 20.
【0015】以上の構成からなる本実施の形態におい
て、通常の走行時、前記コントローラ(図示せず)から
電磁コイル24へ電力が供給されず、プランジャ26
は、図1の下側半分に示しように、スプリング31のバ
ネ力によって、制御弁部29を介して開閉弁体20の弁
部22をそのスプリング部23のバネ力に抗して移動さ
せ前記シート部21から離間させた第1の状態にある。
このとき、前記連通路18は開成されており、ブレーキ
倍力装置においては、前側圧力室6と後側圧力室7とが
連通され、両圧力室6,7には負圧導入通路10から均
一な負圧力が導入される。このため、ダイヤフラム5は
両圧力室6,7内の均一な負圧によってほぼ中立位置に
ある状態を維持され、前記プッシュロッド8には何ら力
が加わらない。In this embodiment having the above-described configuration, during normal traveling, power is not supplied from the controller (not shown) to the electromagnetic coil 24, and the plunger 26 is not driven.
As shown in the lower half of FIG. 1, the spring force of the spring 31 moves the valve portion 22 of the opening / closing valve body 20 via the control valve portion 29 against the spring force of the spring portion 23. It is in the first state separated from the seat 21.
At this time, the communication passage 18 is opened, and in the brake booster, the front pressure chamber 6 and the rear pressure chamber 7 communicate with each other. Negative pressure is introduced. Therefore, the diaphragm 5 is maintained in a substantially neutral position by the uniform negative pressure in the pressure chambers 6 and 7, and no force is applied to the push rod 8.
【0016】一方、かかる走行中にブレーキ制御が必要
と判断されると、図外のコントローラから電磁コイル5
に電力が供給されて固定コア22が励磁される。する
と、プランジャ26は電磁吸引力によりスプリング31
の付勢に抗して固定コア25側へ移動し、図1の上半分
に示した第2の状態となる。すなわち、先ず制御弁部2
9が開閉弁体20の弁部22から離間する方向へ移動
し、弁部22が前記シート部21着座した状態となる。
これに伴い、前記連通路18が閉成された状態となり、
ブレーキ倍力装置においては、前側圧力室6と後側圧力
室7との連通が遮断され、後側圧力室7への負圧力の供
給が遮断される。しかる後、制御弁部29が開閉弁体2
0の弁部22から離間して弁部22の開口部22aを開
放し、これに伴いバルブボディ16内において大気通路
19が開成される。これに伴い、後側圧力室7には負圧
に代わって大気圧つまり正圧が導入され、ダイヤフラム
5が負圧力によって前側圧力室6方向へ撓み変形する。
これにより、プッシュロッド8が前方(図2で右側)に
押し付けられ、その結果、ブレーキ状態が得られる。On the other hand, if it is determined that the brake control is necessary during the traveling, a controller (not shown) supplies
, And the fixed core 22 is excited. Then, the plunger 26 is moved by the spring 31 by electromagnetic attraction.
Moves to the fixed core 25 side against the urging force, and the second state shown in the upper half of FIG. 1 is obtained. That is, first, the control valve unit 2
9 moves in a direction away from the valve portion 22 of the on-off valve body 20, and the valve portion 22 is in a state of sitting on the seat portion 21.
Accordingly, the communication passage 18 is closed.
In the brake booster, the communication between the front pressure chamber 6 and the rear pressure chamber 7 is cut off, and the supply of the negative pressure to the rear pressure chamber 7 is cut off. Thereafter, the control valve portion 29 is connected to the on-off valve body 2.
The opening 22a of the valve portion 22 is opened away from the valve portion 22 of the valve body 0, and the atmosphere passage 19 is opened in the valve body 16 accordingly. Accordingly, atmospheric pressure, that is, positive pressure is introduced into the rear pressure chamber 7 instead of negative pressure, and the diaphragm 5 is bent and deformed toward the front pressure chamber 6 by the negative pressure.
As a result, the push rod 8 is pressed forward (to the right in FIG. 2), and as a result, a braking state is obtained.
【0017】このように、前述したブレーキ倍力装置に
あっては、流路切換弁15が、従来技術で既説した負圧
制御弁31と開閉弁32との双方の機能を発揮する。つ
まり、流路切換弁15が単独にて前側圧力室6と後側圧
力室7とにおける内部の圧力差を制御している。よっ
て、従来よりもブレーキ倍力装置における部品点数を削
減し装置全体の部品コストを低下させることができる。
また、その圧力回路の簡素化を図ることができ、配管作
業等の製造時における作業効率を向上させることができ
るとともに、その信頼性を向上させることができる。As described above, in the above-described brake booster, the flow path switching valve 15 performs the functions of both the negative pressure control valve 31 and the on-off valve 32 described in the related art. That is, the flow path switching valve 15 alone controls the internal pressure difference between the front pressure chamber 6 and the rear pressure chamber 7. Therefore, the number of parts in the brake booster can be reduced as compared with the conventional case, and the parts cost of the entire apparatus can be reduced.
In addition, the pressure circuit can be simplified, the working efficiency during manufacturing such as piping work can be improved, and the reliability can be improved.
【0018】また、前述した流路切換弁15において
は、第1の状態にあるときには、開閉弁体20とプラン
ジャ26とが、互いに向合う方向に働くスプリング部2
3のバネ力とスプリング31のバネ力とによって互いに
圧接し大気通路19を閉成する構造であるため、本体内
における、大気通路19から連通路18への大気圧の漏
れを確実に防止することができる。しかも、構造が簡単
である。よって、簡単な構造で信頼性の高い流路切換弁
15を提供することができる。Further, in the above-mentioned flow path switching valve 15, when in the first state, the on-off valve body 20 and the plunger 26 act on the spring portion 2 which works in the direction facing each other.
Since the air passage 19 is closed by being pressed against each other by the spring force of the spring 3 and the spring force of the spring 31, it is possible to reliably prevent the atmospheric pressure from leaking from the air passage 19 to the communication passage 18 in the main body. Can be. Moreover, the structure is simple. Therefore, a highly reliable flow path switching valve 15 with a simple structure can be provided.
【0019】なお、前記流路切換弁15は、図1に示し
たものに限らず、例えば、前記開閉弁体20を、前記プ
ランジャ26の作動方向へ移動してバルブボディ16の
シート部21に離着座し、かつ前記第2のポート16b
を開閉することにより、前記連通路18と前記大気通路
19とを交互に開成する中空状の弁部材と、その弁部材
がシート部21に着座するよう、その弁部材を常時付勢
するスプリング等の付勢部材との2つの部材に代えるこ
ともできる。なお、前述した開閉弁体20を用いた方
が、流路切換弁15の低コスト化を図ることができ、結
果として、ブレーキ倍力装置の低コスト化を更に促進す
ることができる。The flow path switching valve 15 is not limited to the one shown in FIG. 1. For example, the opening / closing valve body 20 is moved in the operating direction of the plunger 26 so as to be moved to the seat portion 21 of the valve body 16. The second port 16b
A valve member that alternately opens the communication passage 18 and the air passage 19 by opening and closing the valve, a spring that constantly urges the valve member so that the valve member is seated on the seat portion 21, and the like. It is also possible to replace the two members with the urging member. The use of the above-described on-off valve body 20 can reduce the cost of the flow path switching valve 15, and as a result, the cost of the brake booster can be further reduced.
【0020】[0020]
【発明の効果】以上説明したように請求項1の発明にお
いては、流路切換弁それ単独にてブレーキ倍力装置にお
ける2つの圧力室の内部圧力差を制御し得るようにした
ことから、ブレーキ倍力装置の部品点数を削減すること
により装置全体の部品コストを低下させることができ
る。また、その圧力回路の簡素化が図られるため、ブレ
ーキ倍力装置の製造時における作業効率が向上し、これ
によっても装置の低コスト化を図ることができる。ま
た、圧力回路の簡素化により、装置の信頼性を向上させ
ることができる。As described above, according to the first aspect of the present invention, since the internal pressure difference between the two pressure chambers in the brake booster can be controlled by the flow path switching valve alone, the brake By reducing the number of parts of the booster, it is possible to reduce the parts cost of the entire apparatus. Further, since the pressure circuit is simplified, the working efficiency at the time of manufacturing the brake booster is improved, which can also reduce the cost of the device. Further, the simplification of the pressure circuit can improve the reliability of the device.
【0021】また、請求項2の発明では、流路切換弁が
第1の状態にあるときには、開閉弁体とプランジャと
が、互いに向合う方向に働く第1の付勢力と第2の付勢
力とにより互いに圧接することによって大気通路が閉成
され、本体内における、大気通路から連通路への大気圧
の漏れが確実に防止されるようにした。よって、流路切
換弁の信頼性が向上する。しかも、簡単な構造で信頼性
の高い流路切換弁を提供することができる。According to the second aspect of the invention, when the flow path switching valve is in the first state, the on-off valve body and the plunger act on the first biasing force and the second biasing force acting in directions facing each other. Thus, the atmosphere passage is closed by being pressed against each other, and leakage of the atmospheric pressure from the atmosphere passage to the communication passage in the main body is reliably prevented. Therefore, the reliability of the flow path switching valve is improved. Moreover, a highly reliable flow path switching valve with a simple structure can be provided.
【0022】また、請求項3の発明では、前記開閉弁体
を蛇腹状のゴム材で一体形成し、より少ない部材で流路
切換弁を構成することができるようにしたことから、流
路切換弁の製造コストを削減することができ、同時にブ
レーキ倍力装置の低価格化を図ることができる。According to the third aspect of the present invention, the on-off valve body is integrally formed of a bellows-like rubber material so that the flow path switching valve can be configured with a smaller number of members. The manufacturing cost of the valve can be reduced, and at the same time, the price of the brake booster can be reduced.
【0023】[0023]
【図1】本発明の一実施の形態における流路切換弁を示
す模式断面図であって、下半分が第1の状態、上半分が
第2の状態を示す図である。FIG. 1 is a schematic cross-sectional view showing a flow path switching valve according to an embodiment of the present invention, in which a lower half shows a first state and an upper half shows a second state.
【図2】ブレーキ倍力装置を示す概略構成図である。FIG. 2 is a schematic configuration diagram showing a brake booster.
【図3】従来のブレーキ倍力装置を示す概略構成図であ
る。FIG. 3 is a schematic configuration diagram showing a conventional brake booster.
3 負圧源 6 前側圧力室 7 後側圧力室 10 負圧導入通路 15 流路切換弁 18 連通路 19 大気通路 20 開閉弁体 24 電磁コイル 26 プランジャ Reference Signs List 3 negative pressure source 6 front pressure chamber 7 rear pressure chamber 10 negative pressure introduction passage 15 flow path switching valve 18 communication passage 19 atmospheric passage 20 opening / closing valve body 24 electromagnetic coil 26 plunger
Claims (3)
源から導入された負圧に基づき圧力差を生じさせること
によりブレーキ力を倍増させるブレーキ倍力装置を構成
する流路切換弁であって、本体に、前記2つの圧力室を
連通するとともに負圧源に連通された連通路と、前記2
つの圧力室のうちの一方の圧力室に大気圧を導入する大
気通路とを有する一方、前記連通路を開成するとともに
前記大気通路を閉成する第1の状態と、前記連通路を閉
成するとともに前記大気通路を開成する第2の状態とに
作動することを特徴とするブレーキ倍力装置の流路切換
弁。A flow path switching valve constituting a brake booster for doubling a braking force by causing a pressure difference between two pressure chambers separated from each other based on a negative pressure introduced from a negative pressure source. A communication path communicating the two pressure chambers with a main body and communicating with a negative pressure source;
An air passage for introducing atmospheric pressure into one of the two pressure chambers, a first state in which the communication passage is opened and the air passage is closed, and the communication passage is closed. And a second state in which the air passage is opened.
確保する開閉弁体と、 前記第1の付勢力よりも大きな第2の付勢力により前記
開閉弁体に圧接し、前記第2の状態を前記第1の状態へ
と変化させる一方、電磁吸引力により前記第2の付勢力
に抗して動作し、前記第2の状態を回復させるプランジ
ャと、 を備えたことを特徴とする請求項1記載のブレーキ倍力
装置の流路切換弁。2. An on-off valve body for securing the second state based on a first urging force, and the second on-off valve body being pressed against the on-off valve body by a second urging force larger than the first urging force. And a plunger that changes the state of No. 2 to the first state, operates against the second urging force by electromagnetic attraction, and recovers the second state. The flow path switching valve for a brake booster according to claim 1.
成したことを特徴とする請求項2記載のブレーキ倍力装
置。3. The brake booster according to claim 2, wherein the on-off valve body is integrally formed of a bellows-like rubber material.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8267989A JPH1089529A (en) | 1996-09-18 | 1996-09-18 | Passage selector valve for brake booster |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8267989A JPH1089529A (en) | 1996-09-18 | 1996-09-18 | Passage selector valve for brake booster |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH1089529A true JPH1089529A (en) | 1998-04-10 |
Family
ID=17452370
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8267989A Pending JPH1089529A (en) | 1996-09-18 | 1996-09-18 | Passage selector valve for brake booster |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH1089529A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4917427B2 (en) * | 2003-05-09 | 2012-04-18 | クノール−ブレームス レール システムス (ユーケー) リミテッド | Pressure equalizing device |
-
1996
- 1996-09-18 JP JP8267989A patent/JPH1089529A/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4917427B2 (en) * | 2003-05-09 | 2012-04-18 | クノール−ブレームス レール システムス (ユーケー) リミテッド | Pressure equalizing device |
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