JPH1087191A - Elevator shuttle system and operation method in elevator shuttle - Google Patents
Elevator shuttle system and operation method in elevator shuttleInfo
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- JPH1087191A JPH1087191A JP9199571A JP19957197A JPH1087191A JP H1087191 A JPH1087191 A JP H1087191A JP 9199571 A JP9199571 A JP 9199571A JP 19957197 A JP19957197 A JP 19957197A JP H1087191 A JPH1087191 A JP H1087191A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、三つ又はそれ以上
の重複し接近したエレベータシャフトからなるエレベー
タシャトルに関する。FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to an elevator shuttle comprising three or more overlapping and closely spaced elevator shafts.
【０００２】各エレベータシャトルは、対応するホイス
トウェイの端部間での移動可能なダブルデッキかご枠を
有し、エレベータかご室はたいていの時に、各ホイスト
ウェイにおいて上方向又は下方向に移動するかご室を持
つように種々なかご枠間で移送され、各ターミナルレベ
ルに到着するかご枠のターミナルで補助エレベータを使
用する。[0002] Each elevator shuttle has a double deck car frame that is movable between the ends of a corresponding hoistway, and the elevator cab is most often a car that moves upward or downward in each hoistway. Auxiliary elevators are used at the car frame terminals that are transported between the various car frames to have rooms and arrive at each terminal level.
【０００３】[0003]
【従来の技術】ビルディングの上部フロアの全ての乗客
はビルディングの下部フロアを介して上方に移動しなけ
ればならないので、ビルディングではエレベータホイス
トウェイ（ここではビルディングの“コア”として言及
されている）の有効な使用が可能である。同一出願人に
よる１９９５年１１月２９日出願の米国特許出願Ｎｏ．
０８／５６４，７０３号においては、エレベータシャト
ルは重複するエレベータホイストウェイを含み、これら
のエレベータホイストウェイは二重デッキかご枠を持っ
ている。１つの方向（上，下）に移動するかご室は、１
つのエレベータかご枠の上部デッキから他のかご枠の下
部デッキまで移送され、同時に反対方向（下，上）に移
送しているかご室を他のかごの上部デッキから１つのか
ご枠の上部デッキまで移送する。BACKGROUND OF THE INVENTION Since all passengers on the upper floor of a building must travel upward through the lower floor of the building, the building is referred to as an elevator hoistway (referred to herein as the "core" of the building). Effective use is possible. U.S. patent application Ser.
In 08 / 564,703, the elevator shuttle includes overlapping elevator hoistways, which have double deck car frames. The cab that moves in one direction (up, down)
From the upper deck of one elevator car frame to the lower deck of another car frame, and simultaneously transferring cabs in opposite directions (down, up) from the upper deck of another car to the upper deck of one car frame Transfer.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、２つだ
けの重複するホイストウェイが有る限り、常に各ホイス
トウェイで動いているかご室があるけれども、そのよう
なシステムにおいては一時に３つ又はそれ以上のホイス
トウェイにおいて、３つのホイストウェイのうちの最上
部又は最下部のどちらかの１つはかご室を待っている空
のかご枠を持っている。換言すると、３つのホイストウ
ェイのうち２つのみが限られた時間に乗客を運んでい
る。However, as long as there are only two overlapping hoistways, there is always a cab running on each hoistway, but in such a system three or more at a time. In one of the hoistways, one of the top or bottom of the three hoistways has an empty car frame waiting for the cab. In other words, only two of the three hoistways carry passengers for a limited time.
【０００５】本発明の目的は、常時各ホイストウェイに
おいて移動しているかご室を有するエレベータかご間の
ダブルデッキかご枠を有する３つ又はそれ以上の重複し
接近したエレベータホイストウェイを提供することであ
る。It is an object of the present invention to provide three or more overlapping and closely spaced elevator hoistways having a double deck car frame between elevator cars having cabs moving in each hoistway at all times. is there.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明によれば、上方に
移行している全てのエレベータかご室は継続するエレベ
ータホイストウェイにおけるダブルデッキの下部デッキ
に移行するとともに、下方に移行している全てのエレベ
ータかご室はエレベータかご枠の上部デッキに移行す
る。本発明によれば、各ターミナルレベル（例えば地階
レベルとスカイレベル）でエレベータかご室はダブルデ
ッキかご枠から移動され、乗客は出ることができ、エレ
ベータかご室は、エレベータかご枠の他のデッキに隣接
するように、昇行又は下降され、乗客は入ることができ
るとともに、エレベータかご室はかご枠の他のデッキに
装荷される。発明の第２実施例によれば、１つのエレベ
ータかご室がシャトルの主ホイストウェイのターミナル
レベルに又はそれから移行するにつれて、他のエレベー
タかご室は、そのターミナルレベルの２つの補助エレベ
ータの１つにおいて上方向又は下方向に移動しており、
２つのかご室は本質的に同時に交換され、エレベータか
ご枠はターミナルレベルに到着する。In accordance with the present invention, all elevator cabs moving upward move to the lower deck of the double deck in the continuous elevator hoistway and all move downward. The elevator cab will transition to the upper deck of the elevator car frame. In accordance with the present invention, at each terminal level (e.g., basement level and sky level), the elevator cab is moved out of the double deck car frame, passengers can exit, and the elevator cab is moved to another deck of the elevator car frame. Ascending or descending adjacent, passengers can enter and the elevator cab is loaded on another deck of the car frame. According to a second embodiment of the invention, as one elevator cab moves to or from the terminal level of the main hoistway of the shuttle, the other elevator cab moves in one of the two auxiliary elevators at that terminal level. Moving up or down,
The two cabs are exchanged essentially simultaneously, and the elevator cab arrives at the terminal level.
【０００７】本発明によれば、３つ又はそれ以上の重複
し近接したホイストウェイを有し、各々移動可能なダブ
ルデッキかご枠を備えたシャトルエレベータは、ターミ
ナルレベルに到着するかご枠の上部および下部デッキ間
のかご室を交換するために、シャトル（そのターミナル
レベル）の極端部に補助のエレベータかご枠を含んでい
る。一つの実施例では、各ターミナルレベルに単一の補
助エレベータが有る。他の実施例においては、各ターミ
ナルレベルに２つの補助エレベータがあり、主シャトル
ホイストウェイ内の移動は主ホイストウェイ外のかご室
の動きによって遅れさせられない。In accordance with the present invention, a shuttle elevator having three or more overlapping and adjacent hoistways, each with a movable double deck car frame, includes a car elevator arriving at terminal level and a car elevator. Includes an auxiliary elevator car frame at the extreme end of the shuttle (at its terminal level) to swap cabs between lower decks. In one embodiment, there is a single auxiliary elevator at each terminal level. In another embodiment, there are two auxiliary elevators at each terminal level, and movement within the main shuttle hoistway is not delayed by cab movement outside the main hoistway.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】図１を参照すると、エレベータシ
ャトル３７は、下部ホイストウェイ３８，中部ホイスト
ウェイ３９および高部ホイストウェイ４０によって構成
され、これらは互いに重複しかつ接近しており、３つの
エレベータかご室Ａ〜Ｃはその間を容易に移行できる。
各ホイストウェイ３８〜４０は対応するホイストウェイ
の端部間で垂直方向に移動可能なダブルデッキエレベー
タかご枠４１〜４３を持っている。各かご枠４１〜４３
は上部デッキ４４と下部デッキ４５を持っている。実施
例では、かご室は下部デッキ４５を上方向に昇り、上部
デッキ４４を下方向に下る。もちろん、発明は上部デッ
キを上方に昇るとともに下部デッキを下方向に下るかご
室についても同様に働くが、そのことは本発明には無関
係である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Referring to FIG. 1, an elevator shuttle 37 comprises a lower hoistway 38, a middle hoistway 39 and an upper hoistway 40, which are overlapped and close to each other and have three The elevator cabs A to C can easily move between them.
Each hoistway 38-40 has a double deck elevator car frame 41-43 that is vertically movable between the ends of the corresponding hoistway. Each car frame 41-43
Has an upper deck 44 and a lower deck 45. In an embodiment, the cab rises up the lower deck 45 and down the upper deck 44. Of course, the invention works similarly for a cab that rises up the upper deck and down the lower deck, but that is irrelevant to the invention.
【０００９】かご室が一つのデッキに−方向に乗るとと
もに他のデッキに他方向に乗ることができるようにする
ために、補助エレベータ５０，５１が地階ターミナルレ
ベル５２とスカイターミナルレベル５３に設けられてい
る。これらのレベルの各々は上部および下部乗場５４，
５５を持っている。図１に示すように、エレベータかご
室Ｂは丁度補助エレベータ５０からかご枠４１のかごを
下部デッキまで動いたところであり、かご枠４３にはそ
の下部デッキにおけるスカイレベル５３に到着している
ところであるとともに、上部デッキにおけるかご室Ｃが
かご枠に降りているところである。それから、図２にお
いて、かご枠４２は、第１の移送レベル５６でかご枠４
１に隣接して、中部ホイストウェイ３９の底部に到着す
る。この同じ期間中に、かご室Ａはかご枠４３の下部デ
ッキから補助エレベータ５１まで右に動き、乗客がかご
室Ａから入ることができるように、ドアが開かれる。も
ちろん、この同じ期間中に、補助エレベータ５０は下部
乗場５５から地階レベル５２の上部乗場５４まで昇って
きたかご枠を持っている。Auxiliary elevators 50 and 51 are provided at the basement terminal level 52 and the sky terminal level 53 so that the cab can ride on one deck in the-direction and on the other deck in the other direction. ing. Each of these levels has upper and lower landings 54,
Has 55 As shown in FIG. 1, the elevator cab B has just moved the car of the car frame 41 from the auxiliary elevator 50 to the lower deck, and has reached the sky level 53 of the lower deck in the car frame 43. At the same time, the cab C on the upper deck is being lowered to the car frame. Then, in FIG. 2, the car frame 42 is moved to the car frame 4 at the first transfer level 56.
Arriving at the bottom of the central hoistway 39, adjacent to 1. During this same period, cab A moves to the right from the lower deck of car frame 43 to auxiliary elevator 51, and the door is opened so that passengers can enter from cab A. Of course, during this same period, the auxiliary elevator 50 has a car frame that has risen from the lower landing 55 to the upper landing 54 at the basement level 52.
【００１０】図３に見られるように、次に起こること
は、かご室ＣとＢが交換され、かご室Ａは下部乗場から
上部レベルの上部乗場まで上昇され、乗客はかご室Ａに
入ることができる。乗客が下部レベルに入れるようにす
ることによって時間を節約できるが、乗客は動き，始動
および停止でなければならない。所望ならば、かご室は
乗客を下部レベル又は上部レベルのどちらかで出ること
も入ることもできるが、このことは本発明には無関係で
ある。As seen in FIG. 3, what happens next is that cabs C and B are swapped, cab A is raised from the lower landing to the upper landing at the upper level, and the passenger enters cab A. Can be. Although time can be saved by having passengers enter the lower levels, passengers must move, start and stop. If desired, the cab can exit and enter the passenger at either the lower level or the upper level, but this is not relevant to the present invention.
【００１１】次に、図４に示すように、かご室Ｃはかご
枠４１の上部デッキへ下方に移動し、かご室Ｂは、かご
枠４２において、中部ホイストウェイ３９を通して上方
に移動し始め、かご室Ａは上部補助エレベータからかご
枠４３の上部デッキ内まで左に動かされる。図５におい
て、かご枠４３は第２の移送レベル５７でそのシャフト
の下端部に至りかご枠４２に隣接し、かご室Ｃは下部補
助エレベータ５０内に右に動かされ、乗客はかご室から
出る。図６において、かご室ＡとＢは移送レベル５７で
変換され、かご室Ｃは補助エレベータ５０において下部
乗場に動き、乗客はかご室Ｃに入る。図７において、条
件は図１の場合と同じであるが、種々の停止におけるか
ご室とは異なっている。そしてこの過程は図８〜１０に
示すように続く。Next, as shown in FIG. 4, the cab C moves downward to the upper deck of the car frame 41, and the cab B begins to move upward through the middle hoistway 39 in the car frame 42, The cab A is moved to the left from the upper auxiliary elevator into the upper deck of the car frame 43. In FIG. 5, car frame 43 reaches the lower end of its shaft at a second transfer level 57 and adjoins car frame 42, cab C is moved to the right into lower auxiliary elevator 50, and passengers exit the cab. . In FIG. 6, cabs A and B are converted at transfer level 57, cab C moves to the lower landing at auxiliary elevator 50, and passengers enter cab C. In FIG. 7, the conditions are the same as in FIG. 1, but different from the cab at various stops. This process then continues as shown in FIGS.
【００１２】図１〜１０は、同時にかご枠４１，４３の
１つはそのホイストウェイに沿って全体の長さだけ動く
ことができ、かご枠４２はホイストウェイに沿って１／
２だけ動く。このことは次の場合に必要とされる。すな
わち、もし、１つがかご枠４１，４２（図２）を同時に
互に接近して隣接させ、その後ホイストウェイ４２と４
３が同時に互に接近するように到着し、同時にターミナ
ルレベル（地階とスカイ）でかご室はかご枠（４１又は
４３）を出なければならずかつ補助エレベータ（５０又
は５１）に装荷されなければならない。それ故に、移送
レベル５６又は５７からかご枠４１，４３のどちらかに
対する移送レベルまでの回周はそのホイストウェイ３
８，４０内で単に上方および下方向に移送するための時
間よりも大きい。実際に、かご枠４１，４３がターミナ
ルレベル（地階又はスカイ）にある時間量は、本発明が
実施される方法によって、６０〜１００秒のオーダであ
る。かくして、中部かご枠３９は長いホイストウェイ３
９又は遅い速度で走行する。FIGS. 1-10 show that one of the car frames 41, 43 can simultaneously move the entire length along its hoistway, and the car frame 42 can be moved 1 / along the hoistway.
It moves by two. This is required in the following cases. That is, if one car cages 41, 42 (FIG. 2) are simultaneously brought close together and adjacent, then the hoistways 42 and 4
3 arrive at the same time approaching each other, at the same time at the terminal level (basement and sky) the cab must exit the car frame (41 or 43) and be loaded in the auxiliary elevator (50 or 51). No. Therefore, circling from the transfer level 56 or 57 to the transfer level for either of the car frames 41, 43 will not
It is more than just time to transfer upwards and downwards within 8,40. In practice, the amount of time that the car frames 41, 43 are at the terminal level (basement or sky) is on the order of 60-100 seconds, depending on how the invention is implemented. Thus, the middle basket frame 39 is a long hoistway 3
Run at 9 or slow speed.
【００１３】第１１〜１３の図に示すように、タイミン
グの問題は、もちろん、３つ以上のホイストウェイを有
するシャトルシステムに存在する。ここで、シャトルシ
ステム５９は、ダブルデッキかご枠６１を有するさらな
る中部ホイストウェイ６０に沿う低部，中部および高部
ホイストウェイ６０を含んでいる。例えば、かご室Ａと
Ｂが各ホイストウェイに沿う中途である代りに隣り合う
ものであれば、かご室ＡとＢはむしろ図１６よりも図１
５において交換される。そして、かご室ＡとＢが図１６
において上方および下方に移行できれば、かご室ＤとＣ
は図１８まで交換できない。As shown in FIGS. 11-13, timing issues exist of course in shuttle systems having more than two hoistways. Here, the shuttle system 59 includes a lower, middle and higher hoistway 60 along a further middle hoistway 60 with a double deck car frame 61. For example, if cabs A and B are adjacent along the way along each hoistway, instead of cabs A and B, then cabs A and B will be more likely to be in FIG.
Exchanged at 5. The cabs A and B are shown in FIG.
Cabs D and C if they can move up and down at
Cannot be exchanged until FIG.
【００１４】このことは、さらに、シャトルのターミナ
ルレベル５２，５３に対して必要とされる時間長さを示
すもので、中部ホイストウェイ３９，６０のいずれかに
移行するために必要とされるものではない。This further indicates the length of time required for the shuttle terminal levels 52, 53 and what is required to transition to either of the central hoistways 39, 60. is not.
【００１５】図２１〜３０の実施例においては、シャト
ルシステム５９ａはダブルデッキかご枠６１を備えたさ
らなる中部ホイストウェイ６１を持っている。地階レベ
ル５２とスカイレベル５３は、各々、上部および下部乗
場６６，６７間を移行するさらなる補助エレベータ６
４，６５を持っている。特に図２１，２５および２９に
示すように、エレベータかご室は、中央移送レベル６８
で中部かご枠４２と中間かご枠６１の間であるので、タ
ーミナルレベル６８で同時にかご枠において交換され
る。かくして、各ホイストウェイ３８ａ，３９，６０お
よび４０ａは同じにすることが出来る。In the embodiment of FIGS. 21-30, the shuttle system 59a has a further central hoistway 61 with a double deck car frame 61. The basement level 52 and the sky level 53 are each provided with a further auxiliary elevator 6 that moves between the upper and lower landings 66, 67,
I have 4,65. As shown in particular in FIGS. 21, 25 and 29, the elevator cab has a central transfer level 68.
And between the middle car frame 42 and the intermediate car frame 61, the car frames are simultaneously exchanged at the terminal level 68. Thus, each hoistway 38a, 39, 60 and 40a can be the same.
【００１６】動作において、各エレベータかご室はかご
枠にロックされ、かご枠においてはそれはかご室／かご
ロックによって乗っており、これらは同一出願人による
１９９５年１１月２９日付の米国特許出願０８／５６
５，６５８で開示されているタイプのものである。かご
枠がターミナルレベル又は移送レベルのどちらかにロッ
クされている時、各かご枠は、同一出願人により１９９
５年１１月２９日に出願された米国特許出願０８／５６
５，６４８に開示されているタイプであるかご／フロア
ロックによって、ビルディングにロックされる。そし
て、かご室移送の全ての制御カバーは、前述した出願番
号０８／５６４，７０３と同一出願人により１９９５年
１１月２９日に出願された米国特許出願０８／５６４，
５３４および０８／５６５，６０６を用いることによっ
て、達成される。かご枠４１〜４３の間、同様にかご枠
４１，４５と補助エレベータ５０，５１の間のかご室を
移送するための最良な形態は、同一出願人により１９９
５年１１月２５日に出願の米国特許出願０８／５６４，
７０４に開示されているタイプの水平方向移動手段であ
り、図２に示されている。In operation, each elevator cab is locked to a cab frame, in which it is ridden by cab / car locks, which are commonly assigned US patent application Ser. No. 08/08/29, November 29, 1995. 56
No. 5,658. When the car frames are locked at either the terminal level or the transport level, each car frame may be
US Patent Application 08/56 filed November 29, 5
Locked into the building by a car / floor lock of the type disclosed in US Pat. All control covers for cab transfer are disclosed in U.S. patent application Ser. No. 08/564, filed Nov. 29, 1995 by the same applicant as the aforementioned application number 08 / 564,703.
This is achieved by using 534 and 08 / 565,606. The best mode for transferring cabs between car frames 41-43, as well as between car frames 41, 45 and auxiliary elevators 50, 51, is 199 by the same applicant.
US Patent Application 08/564, filed November 25, 5
704 is a horizontal moving means of the type disclosed in FIG.
【００１７】図３１に示すように、かご室Ｂの底部に
は、固定した主ラック７０と摺動ラック７１が設けられ
ており、この主ラック７０は前から後まで（図３１にお
ける右から左まで）伸びるとともに、摺動ラック７１は
右又は左に外方向に摺動可能である。各下部デッキプラ
ットホーム７２，７３（同様に、図３１には示されてい
ない各上部デッキプラットホーム上）には４つのピニオ
ンがある。まず、補助ピニオン７５は、摺動補助ラック
７１をかご室の下から外方に駆動するために、時計方向
に回り、プラットホーム７３上の補助ピニオン係合し、
ラック７１が摺動するのを制限する。それから、補助ピ
ニオン７６は、時計方向に回り、その限界まで伸ばされ
ている補助ラック７１を引くとともに、主ラック７０の
端部７７が、図３１における補助ピニオン７６の後に配
置されている主ピニオン（図示せず）に係合するまでか
ご室Ｂを引く。それから、主ピニオンはかご室Ｂを主ラ
ック７０によってプラットホーム７０まで充分に引くと
ともに、バネは摺動補助ラック７１をかご室Ｂの下に後
退される。補助ピニオン７９はかご室Ｂをかご枠４３ま
で右に動かすことを助ける。同様にして、必要ならば、
補助ピニオン８０はピニオン７６と同じように、かご室
をかご枠から図３１に示す左方向に動かすことを助ける
ことが出来る。As shown in FIG. 31, a fixed main rack 70 and a sliding rack 71 are provided at the bottom of the car room B, and the main rack 70 is provided from front to rear (from right to left in FIG. 31). The sliding rack 71 is slidable outward to the right or left as it extends. There are four pinions on each lower deck platform 72, 73 (also on each upper deck platform not shown in FIG. 31). First, the auxiliary pinion 75 turns clockwise to engage the auxiliary pinion on the platform 73 to drive the sliding auxiliary rack 71 outward from below the cab,
The sliding of the rack 71 is restricted. Then, the auxiliary pinion 76 turns clockwise and pulls the auxiliary rack 71 that has been extended to its limit, and the end 77 of the main rack 70 is located behind the auxiliary pinion 76 in FIG. (Not shown) until the cab B is engaged. Then, the main pinion pulls the cab B sufficiently to the platform 70 by the main rack 70, and the spring retracts the sliding auxiliary rack 71 below the cab B. The auxiliary pinion 79 helps to move cab B to the car frame 43 to the right. Similarly, if necessary,
Auxiliary pinion 80, like pinion 76, can help move the cab from the car frame to the left as shown in FIG.
【００１８】左から右への移送は、上部デッキ上と、補
助エレベータ５０，５１とかご枠４１および４３間での
み行われる。しかしながら、簡単化のために、それは同
じ下部デッキ４２，４１間として述べられている。かご
室Ｂをプラットホーム７３からプラットホーム７２まで
戻すために、補助ピニオン７６は、反時計方向に作用
し、その左端８１が補助ピニオン７５に係合するまで摺
動補助ラック７１を左まで外方に動かす。それから、補
助ピニオン７５は、主ラックの左端８２が補助ピニオン
７５の後ろに位置する主ピニオン（図示せず）に係合す
るまで、補助ラック７１とかご室Ｂを左側に引き、それ
から枠７２上に充分に位置するまでかご室Ｂを左に引
く。The transfer from left to right takes place only on the upper deck and between the auxiliary elevators 50, 51 and the car frames 41 and 43. However, for simplicity, it is described as between the same lower decks 42,41. To return cab B from platform 73 to platform 72, auxiliary pinion 76 acts counterclockwise to move sliding auxiliary rack 71 outward to the left until its left end 81 engages auxiliary pinion 75. . The auxiliary pinion 75 then pulls the auxiliary rack 71 and the cab B to the left until the left end 82 of the main rack engages a main pinion (not shown) located behind the auxiliary pinion 75, and then on the frame 72. Pull cab B to the left until it is fully seated.
【００１９】発明は、その各実施例において、他のエレ
ベータシャフトの右に別のエレベータシャフトを有する
ものとして示されている。しかしながら、発明がエレベ
ータシャフトのグループとともに働き、奇数番号のシャ
フトは偶数番号のシャフトの同じ側にあることは明らか
である。発明は図１〜２０において右側に乗場が有るも
のとして示されているけれども、発明を変更することな
く、乗場は明らかに左側にあっても良く、又は下部乗場
は１つの側に有っても良くかつ上部乗場は他のものの上
に有っても良い。The invention is shown in each of its embodiments as having another elevator shaft to the right of the other elevator shaft. However, it is clear that the invention works with a group of elevator shafts, where the odd numbered shafts are on the same side of the even numbered shafts. Although the invention is shown in FIGS. 1-20 as having a landing on the right, the landing may obviously be on the left or the lower landing may be on one side without altering the invention. Good and upper landings may be on top of others.
【００２０】前述の特許出願は、参考までにここに掲げ
られている。The aforementioned patent application is incorporated herein by reference.
【００２１】発明は模範的な実施例について述べられて
いるけれども、前述および他の変形、省略および追加
は、発明の精神と範囲から逸脱することなく、行うこと
ができることは、当業者によって理解されることであ
る。Although the invention has been described with reference to exemplary embodiments, it will be understood by those skilled in the art that the foregoing and other modifications, omissions and additions can be made without departing from the spirit and scope of the invention. Is Rukoto.
【００２２】[0022]
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、ビルデ
ィングの第１のレベルと該第１のレベルから垂直に離間
するビルディングの第２のレベル間を輸送するエレベー
タシャトルシステムであって、最下位のホイストウェイ
を除いて各ホイストウェイの最下端部が他のホイストウ
ェイの最上端部と重複し、最上位のホイストウェイを除
いて最上端が他のホイストウェイの最上端部各ホイスト
ウェイは重複する前記ホイストウェイの前記他のホイス
トウェイと接近しており、前記最下位のホイストウェイ
の最下端部が前記ビルディングのターミナルレベルの１
つにあるとともに最上位のホイストウェイの最上端部が
前記ビルディングの前記ターミナルレベルの他のものに
ある、少なくとも３つのエレベータホイストウェイト、
各々前記少なくとも３つのホイストウェイの対応する１
つのホイストウェイの最下端部と最上端部間で移動可能
である前記少なくとも３つのホイストウェイの各々にお
ける主ダブルデッキエレベータかご枠と、一対の乗場間
を移動可能である各かご枠が該かご枠の相互が分離する
につれて同じ相互の分離を有し、補助かご枠の各々は、
前記対応する乗場の１つにある時、関連する主かご枠が
そのホイストウェイの対応する端部にあるであるとき、
関連する主かご枠のデッキの１つに隣り合うデッキを有
し、前記対応する乗場の他の乗場にある時、前記補助か
ご枠の各々は前記関連する主かご枠がそのホイストウェ
イにあれば前記主かご枠の他のデッキに隣り合うデッキ
を有する前記第１および第２のレベルの各々における補
助エレベータと、前記少なくとも３つの隣り合うホイス
トウェイの主かご枠間および前記補助かご枠と前記最上
位のホイストウェイと最下位のホイストウェイ間で移動
可能であり、前記かご室の番号が、前記最上位のホイス
トウェイと前記最下位のホイストウェイを除く、前記少
なくとも３つのホイストウェイの各々に対する１つのエ
レベータかご室に相当するエレベータかご室、および前
記デッキのいずれか１つと隣接するデッキ間の前記かご
室を移動させるための前記かご枠の各々に配設された手
段、によって構成されていることを特徴とするものであ
るから、常時各ホイストウェイにおいて移動しているか
ご室を有するエレベータかご間のダブルデッキかご枠を
有する３つ又はそれ以上の重複し接近したエレベータホ
イストウェイが得られる。As described above, the present invention is an elevator shuttle system for transporting between a first level of a building and a second level of the building that is vertically spaced from the first level, comprising: Except for the lower hoistway, the lowermost end of each hoistway overlaps with the uppermost end of the other hoistway. Close to the other hoistway of the overlapping hoistway, the lowest end of the lowest hoistway being one of the terminal levels of the building
At least three elevator hoist weights, one at the top and the top end of the highest hoistway being at the other of the terminal level of the building;
A corresponding one of each of said at least three hoistways
A main double-deck elevator car frame in each of the at least three hoistways movable between a lowermost end and an uppermost end of the two hoistways; and each car frame movable between a pair of landings. Have the same separation from each other as each of the auxiliary cages
When at one of the corresponding landings, the associated main car frame is at the corresponding end of the hoistway,
Each of the auxiliary car frames having a deck adjacent to one of the decks of the associated main car frame and at the other landing of the corresponding landing, if the associated main car frame is on its hoistway; An auxiliary elevator at each of the first and second levels having a deck adjacent to another deck of the main car frame; and between the main car frames of the at least three adjacent hoistways and the auxiliary car frame. Movable between an upper hoistway and a lower hoistway, wherein the cab number is one for each of the at least three hoistways, excluding the uppermost hoistway and the lowest hoistway. An elevator cab corresponding to one elevator cab and moving the cab between any one of the decks and an adjacent deck. Means arranged on each of the car frames, the double deck car frame between the elevator cars having cabs that are always moving in each hoistway. Three or more overlapping and close elevator hoistways are obtained.
【図１】３つのホイストウェイと２つの補助エレベータ
を含む本発明によるエレベータシャトルの概略側面図。FIG. 1 is a schematic side view of an elevator shuttle according to the present invention including three hoistways and two auxiliary elevators.
【図２】３つのホイストウェイと２つの補助エレベータ
を含む本発明によるエレベータシャトルの概略側面図。FIG. 2 is a schematic side view of an elevator shuttle according to the present invention including three hoistways and two auxiliary elevators.
【図３】３つのホイストウェイと２つの補助エレベータ
を含む本発明によるエレベータシャトルの概略側面図。FIG. 3 is a schematic side view of an elevator shuttle according to the present invention including three hoistways and two auxiliary elevators.
【図４】３つのホイストウェイと２つの補助エレベータ
を含む本発明によるエレベータシャトルの概略側面図。FIG. 4 is a schematic side view of an elevator shuttle according to the present invention including three hoistways and two auxiliary elevators.
【図５】３つのホイストウェイと２つの補助エレベータ
を含む本発明によるエレベータシャトルの概略側面図。FIG. 5 is a schematic side view of an elevator shuttle according to the present invention including three hoistways and two auxiliary elevators.
【図６】３つのホイストウェイと２つの補助エレベータ
を含む本発明によるエレベータシャトルの概略側面図。FIG. 6 is a schematic side view of an elevator shuttle according to the present invention including three hoistways and two auxiliary elevators.
【図７】３つのホイストウェイと２つの補助エレベータ
を含む本発明によるエレベータシャトルの概略側面図。FIG. 7 is a schematic side view of an elevator shuttle according to the present invention including three hoistways and two auxiliary elevators.
【図８】３つのホイストウェイと２つの補助エレベータ
を含む本発明によるエレベータシャトルの概略側面図。FIG. 8 is a schematic side view of an elevator shuttle according to the present invention including three hoistways and two auxiliary elevators.
【図９】３つのホイストウェイと２つの補助エレベータ
を含む本発明によるエレベータシャトルの概略側面図。FIG. 9 is a schematic side view of an elevator shuttle according to the present invention including three hoistways and two auxiliary elevators.
【図１０】３つのホイストウェイと２つの補助エレベー
タを含む本発明によるエレベータシャトルの概略側面
図。FIG. 10 is a schematic side view of an elevator shuttle according to the present invention including three hoistways and two auxiliary elevators.
【図１１】４つの主ホイストウェイと２つの補助エレベ
ータを含む本発明によるエレベータシャトルの概略側面
図。FIG. 11 is a schematic side view of an elevator shuttle according to the present invention including four main hoistways and two auxiliary elevators.
【図１２】４つの主ホイストウェイと２つの補助エレベ
ータを含む本発明によるエレベータシャトルの概略側面
図。FIG. 12 is a schematic side view of an elevator shuttle according to the present invention including four main hoistways and two auxiliary elevators.
【図１３】４つの主ホイストウェイと２つの補助エレベ
ータを含む本発明によるエレベータシャトルの概略側面
図。FIG. 13 is a schematic side view of an elevator shuttle according to the present invention including four main hoistways and two auxiliary elevators.
【図１４】４つの主ホイストウェイと２つの補助エレベ
ータを含む本発明によるエレベータシャトルの概略側面
図。FIG. 14 is a schematic side view of an elevator shuttle according to the present invention including four main hoistways and two auxiliary elevators.
【図１５】４つの主ホイストウェイと２つの補助エレベ
ータを含む本発明によるエレベータシャトルの概略側面
図。FIG. 15 is a schematic side view of an elevator shuttle according to the present invention including four main hoistways and two auxiliary elevators.
【図１６】４つの主ホイストウェイと２つの補助エレベ
ータを含む本発明によるエレベータシャトルの概略側面
図。FIG. 16 is a schematic side view of an elevator shuttle according to the present invention including four main hoistways and two auxiliary elevators.
【図１７】４つの主ホイストウェイと２つの補助エレベ
ータを含む本発明によるエレベータシャトルの概略側面
図。FIG. 17 is a schematic side view of an elevator shuttle according to the present invention including four main hoistways and two auxiliary elevators.
【図１８】４つの主ホイストウェイと２つの補助エレベ
ータを含む本発明によるエレベータシャトルの概略側面
図。FIG. 18 is a schematic side view of an elevator shuttle according to the present invention including four main hoistways and two auxiliary elevators.
【図１９】４つの主ホイストウェイと２つの補助エレベ
ータを含む本発明によるエレベータシャトルの概略側面
図。FIG. 19 is a schematic side view of an elevator shuttle according to the present invention including four main hoistways and two auxiliary elevators.
【図２０】４つの主ホイストウェイと２つの補助エレベ
ータを含む本発明によるエレベータシャトルの概略側面
図。FIG. 20 is a schematic side view of an elevator shuttle according to the present invention including four main hoistways and two auxiliary elevators.
【図２１】４つの主ホイストウェイと２つの補助エレベ
ータをシャトルのターミナルに有し、主ホイストウェイ
におけるかご室の移動が補助ホイストウェイにおける移
動によって遅れない、エレベータシャトルの概略側面
図。FIG. 21 is a schematic side view of an elevator shuttle having four main hoistways and two auxiliary elevators at a terminal of the shuttle, wherein cab movement in the main hoistway is not delayed by movement in the auxiliary hoistway.
【図２２】４つの主ホイストウェイと２つの補助エレベ
ータをシャトルのターミナルに有し、主ホイストウェイ
におけるかご室の移動が補助ホイストウェイにおける移
動によって遅れない、エレベータシャトルの概略側面
図。FIG. 22 is a schematic side view of an elevator shuttle having four main hoistways and two auxiliary elevators at a terminal of the shuttle, wherein cab movement in the main hoistway is not delayed by movement in the auxiliary hoistway.
【図２３】４つの主ホイストウェイと２つの補助エレベ
ータをシャトルのターミナルに有し、主ホイストウェイ
におけるかご室の移動が補助ホイストウェイにおける移
動によって遅れない、エレベータシャトルの概略側面
図。FIG. 23 is a schematic side view of an elevator shuttle having four main hoistways and two auxiliary elevators at a terminal of the shuttle, wherein cab movement in the main hoistway is not delayed by movement in the auxiliary hoistway.
【図２４】４つの主ホイストウェイと２つの補助エレベ
ータをシャトルのターミナルに有し、主ホイストウェイ
におけるかご室の移動が補助ホイストウェイにおける移
動によって遅れない、エレベータシャトルの概略側面
図。FIG. 24 is a schematic side view of an elevator shuttle having four main hoistways and two auxiliary elevators at a terminal of the shuttle, wherein cab movement in the main hoistway is not delayed by movement in the auxiliary hoistway.
【図２５】４つの主ホイストウェイと２つの補助エレベ
ータをシャトルのターミナルに有し、主ホイストウェイ
におけるかご室の移動が補助ホイストウェイにおける移
動によって遅れない、エレベータシャトルの概略側面
図。FIG. 25 is a schematic side view of an elevator shuttle having four main hoistways and two auxiliary elevators at a terminal of the shuttle, wherein cab movement in the main hoistway is not delayed by movement in the auxiliary hoistway.
【図２６】４つの主ホイストウェイと２つの補助エレベ
ータをシャトルのターミナルに有し、主ホイストウェイ
におけるかご室の移動が補助ホイストウェイにおける移
動によって遅れない、エレベータシャトルの概略側面
図。FIG. 26 is a schematic side view of an elevator shuttle having four main hoistways and two auxiliary elevators at a terminal of the shuttle, wherein cab movement in the main hoistway is not delayed by movement in the auxiliary hoistway.
【図２７】４つの主ホイストウェイと２つの補助エレベ
ータをシャトルのターミナルに有し、主ホイストウェイ
におけるかご室の移動が補助ホイストウェイにおける移
動によって遅れない、エレベータシャトルの概略側面
図。FIG. 27 is a schematic side view of an elevator shuttle having four main hoistways and two auxiliary elevators at a terminal of the shuttle, wherein cab movement in the main hoistway is not delayed by movement in the auxiliary hoistway.
【図２８】４つの主ホイストウェイと２つの補助エレベ
ータをシャトルのターミナルに有し、主ホイストウェイ
におけるかご室の移動が補助ホイストウェイにおける移
動によって遅れない、エレベータシャトルの概略側面
図。FIG. 28 is a schematic side view of an elevator shuttle having four main hoistways and two auxiliary elevators at a terminal of the shuttle, wherein cab movement in the main hoistway is not delayed by movement in the auxiliary hoistway.
【図２９】４つの主ホイストウェイと２つの補助エレベ
ータをシャトルのターミナルに有し、主ホイストウェイ
におけるかご室の移動が補助ホイストウェイにおける移
動によって遅れない、エレベータシャトルの概略側面
図。FIG. 29 is a schematic side view of an elevator shuttle having four main hoistways and two auxiliary elevators at a terminal of the shuttle, wherein cab movement in the main hoistway is not delayed by movement in the auxiliary hoistway.
【図３０】４つの主ホイストウェイと２つの補助エレベ
ータをシャトルのターミナルに有し、主ホイストウェイ
におけるかご室の移動が補助ホイストウェイにおける移
動によって遅れない、エレベータシャトルの概略側面
図。FIG. 30 is a schematic side view of an elevator shuttle having four main hoistways and two auxiliary elevators at a terminal of the shuttle, wherein cab movement in the main hoistway is not delayed by movement in the auxiliary hoistway.
【図３１】かご枠と水平方向かご室運動手段の一部破断
側面図。FIG. 31 is a partially broken side view of the car frame and the horizontal cab motion means.
３７…エレベータシャトル ３８…下部ホイストウェイ ３９…中部ホイストウェイ ４０…高部ホイストウェイ ４１〜４３…ダブルデッキエレベータかご枠 ４４…上部デッキ ４５…下部デッキ ５０，５１…補助エレベータ ５２…地階ターミナルレベル ５３…スカイターミナルレベル ５４…上部乗場 ５５…下部乗場 ５６…第１の移送レベル ５７…第２の移送レベル ５９，５９ａ…シャトルシステム ６０…中間ホイストウェイ ６１…ダブルデッキかご枠 ６４，６５…補助エレベータ ６６…上部乗場 ６７…下部乗場 ６８…中部移送レベル ７０…固定主ラック ７１…摺動ラック ７２，７３…下部デッキプラットホーム ７４…敷居 ７５，７６，７９…補助プラットホーム ８０…補助ピニオン Ａ〜Ｃ…エレベータかご室 37 elevator elevator 38 lower hoistway 39 central hoistway 40 high hoistway 41-43 double deck elevator car frame 44 upper deck 45 lower deck 50, 51 auxiliary elevator 52 basement terminal level 53 Sky terminal level 54 Upper landing 55 Lower landing 56 First transfer level 57 Second transfer level 59,59a Shuttle system 60 Intermediate hoistway 61 Double deck car frame 64,65 auxiliary elevator 66 Upper landing 67 ... Lower landing 68 ... Middle transfer level 70 ... Fixed main rack 71 ... Sliding rack 72, 73 ... Lower deck platform 74 ... Sill 75, 76, 79 ... Auxiliary platform 80 ... Auxiliary pinion AC ... Elevator cab
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 リチャード シー．マッカーシー アメリカ合衆国，コネチカット，シムズベ リー，アルダー ロード 28 (72)発明者 フレデリック エイチ．バーカー アメリカ合衆国，コネチカット，ブリスト ル，ブルースター ロード 288 (72)発明者 ブルース エイ．パウエル アメリカ合衆国，コネチカット，キャント ン，モルガンロード 71 (72)発明者 サミュエル シー．ワン アメリカ合衆国，コネチカット，シムズベ リー，カー ファーム ロード ６ (72)発明者 ジョン ケイ．サーモン アメリカ合衆国，コネチカット，サウス ウィンザー，フェルト ロード 230 (72)発明者 ポール ベネット アメリカ合衆国，コネチカット，ウォータ ーベリー，ファーミントン アベニュー 501 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Richard C. McCarthy United States, Connecticut, Simsbury, Alder Road 28 (72) Inventor Frederick H. Barker United States, Connecticut, Bristol, Brewster Road 288 (72) Inventor Bruce A. Powell United States, Connecticut, Canton, Morgan Road 71 (72) Inventor Samuel C. One United States, Connecticut, Simsbury, Car Farm Road 6 (72) Inventor John Kay. Salmon United States, Connecticut, South Windsor, Felt Road 230 (72) Inventor Paul Bennett United States, Connecticut, Waterbury, Farmington Avenue 501
Claims (8)
レベルから垂直に離間するビルディングの第２のレベル
間を輸送するエレベータシャトルシステムであって、 最下位のホイストウェイを除いて各ホイストウェイの最
下端部が他のホイストウェイの最上端部と重複し、最上
位のホイストウェイを除いて最上端が他のホイストウェ
イの最上端部各ホイストウェイは重複する前記ホイスト
ウェイの前記他のホイストウェイと接近しており、前記
最下位のホイストウェイの最下端部が前記ビルディング
のターミナルレベルの１つにあるとともに最上位のホイ
ストウェイの最上端部が前記ビルディングの前記ターミ
ナルレベルの他のものにある、少なくとも３つのエレベ
ータホイストウェイト、 各々前記少なくとも３つのホイストウェイの対応する１
つのホイストウェイの最下端部と最上端部間で移動可能
である前記少なくとも３つのホイストウェイの各々にお
ける主ダブルデッキエレベータかご枠と、 一対の乗場間を移動可能である各かご枠が該かご枠の相
互が分離するにつれて同じ相互の分離を有し、補助かご
枠の各々は、前記対応する乗場の１つにある時、関連す
る主かご枠がそのホイストウェイの対応する端部にある
であるとき、関連する主かご枠のデッキの１つに隣り合
うデッキを有し、前記対応する乗場の他の乗場にある
時、前記補助かご枠の各々は前記関連する主かご枠がそ
のホイストウェイにあれば前記主かご枠の他のデッキに
隣り合うデッキを有する前記第１および第２のレベルの
各々における補助エレベータと、 前記少なくとも３つの隣り合うホイストウェイの主かご
枠間および前記補助かご枠と前記最上位のホイストウェ
イと最下位のホイストウェイ間で移動可能であり、前記
かご室の番号が、前記最上位のホイストウェイと前記最
下位のホイストウェイを除く、前記少なくとも３つのホ
イストウェイの各々に対する１つのエレベータかご室に
相当するエレベータかご室、および前記デッキのいずれ
か一つと隣接するデッキ間の前記かご室を移動させるた
めの前記かご枠の各々に配設された手段、 によって構成されていることを特徴とするエレベータシ
ャトルシステム。1. An elevator shuttle system for transporting between a first level of a building and a second level of the building vertically spaced from the first level, wherein each hoistway except for a lowest hoistway. The lower end of the other hoistway overlaps with the uppermost end of the other hoistway, and the uppermost end of the other hoistway is the uppermost end of the other hoistway except for the uppermost hoistway. The lowest hoistway is at one of the terminal levels of the building and the highest end of the highest hoistway is at another of the terminal levels of the building. At least three elevator hoist weights, each corresponding to said at least three hoist ways 1
A main double deck elevator car frame in each of the at least three hoistways movable between a lowermost end and an uppermost end of the two hoistways; and each car frame movable between a pair of landings. Have the same separation from each other as each other separates, and each of the auxiliary car frames is at the corresponding end of its hoistway when each of the auxiliary car frames is at one of the corresponding landings. When each of the auxiliary car frames has a deck adjacent to one of the decks of the associated main car frame and at the other landing of the corresponding landing, each of the auxiliary car frames has the associated main car frame in its hoistway. An auxiliary elevator at each of the first and second levels having a deck adjacent to another deck of the main car frame, if any; and a master of the at least three adjacent hoistways. Movable between frames and between the auxiliary car frame and the uppermost hoistway and the lowermost hoistway, wherein the number of the cab, excluding the uppermost hoistway and the lowermost hoistway, Elevator cabs corresponding to one elevator cab for each of the at least three hoistways, and each of the car frames for moving the cab between any one of the decks and an adjacent deck. An elevator shuttle system, comprising:
各々の一対の前記補助エレベータと、関連するホイスト
ウェイの一方の側の１つおよび関連するホイストウェイ
の反対側の１つ、およびさらなる対のかご室、によって
構成され、 前記デッキのいずれか１つとこれに隣接するデッキ間の
前記かご室を動かすための前記手段が、前記レベルの１
つの前記補助かご枠の１つから隣接する主かご枠までお
よび前記隣接する主かご枠から前記レベルの前記１つの
前記補助かご枠の他のものまで、前記かご室を本質的に
同時に動かすことを特徴とする、特許請求の範囲第１項
に記載のエレベータシャトルシステム。2. A pair of said auxiliary elevators of each of said first and second levels, one on one side of the associated hoistway and one on the opposite side of the associated hoistway, and further. A pair of cabs, wherein said means for moving said cab between any one of said decks and an adjacent deck comprises one of said levels.
Moving the cabs essentially simultaneously from one of the two auxiliary car frames to the adjacent main car frame and from the adjacent main car frame to the other of the one of the auxiliary car frames at the level. The elevator shuttle system according to claim 1, characterized in that it is characterized by the following features.
レベルから垂直に離間するビルディングの第２のレベル
間を輸送する方法であって、 第１のレベルから、重複し接近するそれぞれ対応する複
数のホイストウェイの１つにおいて各々移動可能である
３つ又はそれ以上のダブルデッキかご枠の下部デッキに
おける第２のレベルまで、エレベータかご室を動かすス
テップと、 前記第２のレベルのかご枠の下部デッキから補助エレベ
ータ内まで前記かご室を動かすステップと、 前記第２のレベルの前記かご枠の上部デッキに隣接する
位置まで前記補助エレベータにおいて前記かご室を上げ
るステップと、 前記補助エレベータから前記第２のレベルの前記かご枠
の上部デッキ内まで前記かご室を動かすステップ、およ
び前記第２のレベルから前記かご枠の上部デッキにおけ
る前記第１のレベルまで前記かご室を動かすステップ、 によって構成されていることを特徴とするエレベータシ
ャトルの輸送方法。3. A method for transporting between a first level of a building and a second level of the building that is vertically spaced from the first level, wherein each corresponding overlapping and approaching from the first level. Moving the elevator cab to a second level on a lower deck of three or more double-deck cab frames each movable in one of a plurality of hoistways; Moving the cab from the lower deck into the auxiliary elevator; raising the cab in the auxiliary elevator to a position adjacent to the upper deck of the car frame at the second level; and Moving the cab into the upper deck of the car frame at the second level, and moving forward from the second level Elevator shuttle transportation method which is characterized by being composed by step, moving the cab to the first level in the upper deck of the car frame.
から前記第１のレベルの第２の補助エレベータまで前記
エレベータかご室を動かすステップと、 前記第１のレベルの前記かご枠の下部デッキに隣接する
位置まで、前記第２の補助エレベータにおける前記かご
室を動かすステップ、および前記第２の補助エレベータ
から前記第１のレベルの前記かご枠の下部デッキまで前
記エレベータかご室を動かすステップ、によって構成さ
れていることを特徴とする、特許請求の範囲第３項に記
載のエレベータシャトルの輸送方法。Moving the elevator cab from an upper deck of the first level car frame to a second auxiliary elevator of the first level; lower deck of the car frame at the first level. Moving the cab in the second auxiliary elevator to a position adjacent to the lower cab, and moving the elevator cab from the second auxiliary elevator to a lower deck of the car frame at the first level. The method for transporting an elevator shuttle according to claim 3, wherein the elevator shuttle is configured.
が、前記ビルディングの低部レベルから前記ビルディン
グの高レベルまでエレベータかご室を動かすステップに
よって構成されていることを特徴とする特許請求の範囲
第３項に記載のエレベータシャトルの輸送方法。5. The method of claim 3, wherein the first step of moving comprises moving an elevator cab from a lower level of the building to a higher level of the building. The transportation method of the elevator shuttle according to the paragraph.
なくとも３つのエレベータかご室を同時に動かすステッ
プによって構成されていることを特徴とする、特許請求
の範囲第３項に記載のエレベータシャトルの輸送方法。6. The method as claimed in claim 3, further comprising the step of simultaneously moving at least three elevator cabs to one in each of the hoistways.
前記下部デッキにおける第２のレベルまで、第２のエレ
ベータかご室を動かすステップと、 前記第２のレベルのかご枠の下部デッキから前記第１の
補助エレベータに対向する前記第２のレベルの前記ホイ
ストウェイ側に配置されたさらなる補助エレベータ内に
前記第２のかご室を動かすステップと、 前記第２のレベルの前記かご枠の上部デッキに隣接する
位置まで前記さらなる補助エレベータにおける前記かご
室を上げるステップと、 前記さらなる補助エレベータから前記第２のレベルの前
記かご枠の上部デッキまで、前記かご室を動かすステッ
プ、および前記第２のレベルから前記かご室の上部デッ
キにおける前記第１のレベルまで、前記第２のかご室を
動かすステップ、によって構成されていることを特徴と
する、特許請求の範囲第３項に記載のエレベータシャト
ルの輸送方法。7. Moving a second elevator cab from a first level of the car frame to a second level of the lower deck of the car frame; from a lower deck of the second level car frame. Moving the second cab into a further auxiliary elevator located on the hoistway side of the second level opposite the first auxiliary elevator; and upper part of the car frame at the second level Raising the cab in the further auxiliary elevator to a position adjacent to a deck; moving the cab from the further auxiliary elevator to the upper deck of the car frame at the second level; and Moving the second cab from a level to the first level on the upper deck of the cab. The method for transporting an elevator shuttle according to claim 3, wherein the method is performed.
から前記第１のレベルの他の補助エレベータまで前記第
２のかご室を動かすステップと、 前記第１のレベルのかご枠の下部デッキに隣接する位置
まで、前記補助エレベータにおける前記第２のかご室を
下げるステップ、および前記他の補助エレベータから前
記第１のレベルの前記かご枠の下部デッキまで、前記第
２のかご室を動かすステップ、によって構成されている
ことを特徴とする、特許請求の範囲第７項に記載のエレ
ベータシャトルの輸送方法。8. Moving the second cab from an upper deck of the first level car frame to another auxiliary elevator of the first level; a lower deck of the first level car frame. Lowering the second cab in the auxiliary elevator to a position adjacent to and moving the second cab from the other auxiliary elevator to a lower deck of the car frame at the first level. The transport method of the elevator shuttle according to claim 7, wherein the transport method comprises:
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
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