JPH1071927A - 自動車用の受動安全システムの状態認識装置を制御ユニツトに接続する方法 - Google Patents
自動車用の受動安全システムの状態認識装置を制御ユニツトに接続する方法Info
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- JPH1071927A JPH1071927A JP9185651A JP18565197A JPH1071927A JP H1071927 A JPH1071927 A JP H1071927A JP 9185651 A JP9185651 A JP 9185651A JP 18565197 A JP18565197 A JP 18565197A JP H1071927 A JPH1071927 A JP H1071927A
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- B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
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- B60R21/01512—Passenger detection systems
- B60R21/01516—Passenger detection systems using force or pressure sensing means
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 自動車用の受動安全システムの状態認識装置
から発生された信号を評価可能な形にして安全システム
の制御ユニットに供給できる接続の方法を提供する。 【解決手段】 自動車用の受動安全システム、とくにエ
アバッグシステムの、状態認識装置Ｚ１１，Ｚ１２，Ｚ
２１，Ｚ２２、ベルト止め金状態認識及び座席占有認識
のグループのうち１つを、単線接続部２ａ，２ｂによっ
て制御ユニットμＰの信号入力端子に選択的に接続する
方法に関し、この方法は、物理的な動作基本方式に依存
して、制御ユニットμＰから相応する電流／電圧電源を
切換え、かつ状態認識装置から発生される信号の相応す
る準備を行ない、これら信号を評価のために制御ユニッ
トμＰ供給することによって行なわれる。さらに本発明
による方法を実施するインターフェース回路１が開示さ
れる。
から発生された信号を評価可能な形にして安全システム
の制御ユニットに供給できる接続の方法を提供する。 【解決手段】 自動車用の受動安全システム、とくにエ
アバッグシステムの、状態認識装置Ｚ１１，Ｚ１２，Ｚ
２１，Ｚ２２、ベルト止め金状態認識及び座席占有認識
のグループのうち１つを、単線接続部２ａ，２ｂによっ
て制御ユニットμＰの信号入力端子に選択的に接続する
方法に関し、この方法は、物理的な動作基本方式に依存
して、制御ユニットμＰから相応する電流／電圧電源を
切換え、かつ状態認識装置から発生される信号の相応す
る準備を行ない、これら信号を評価のために制御ユニッ
トμＰ供給することによって行なわれる。さらに本発明
による方法を実施するインターフェース回路１が開示さ
れる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用の受動安
全システムの状態認識装置を制御装置に接続する方法に
関する。
全システムの状態認識装置を制御装置に接続する方法に
関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車は、ますますエアバッグシステ
ム、ベルトテンショナシステム及びロールバーシステム
のような安全システムを装備するようになっている。こ
こでは安全性にとって微妙なシステムが問題になるの
で、これらシステムの信頼性に大きな要求が課される。
そのため、例えば助手席占有認識、ベルト止め金状態認
識のようなこのような安全システムの追加装置の状態認
識装置が確実に動作すること、及び確実な状態情報を提
供すること、したがって危急の場合に自動車乗客にとっ
て十分な保護が保証されることは重要である。
ム、ベルトテンショナシステム及びロールバーシステム
のような安全システムを装備するようになっている。こ
こでは安全性にとって微妙なシステムが問題になるの
で、これらシステムの信頼性に大きな要求が課される。
そのため、例えば助手席占有認識、ベルト止め金状態認
識のようなこのような安全システムの追加装置の状態認
識装置が確実に動作すること、及び確実な状態情報を提
供すること、したがって危急の場合に自動車乗客にとっ
て十分な保護が保証されることは重要である。
【０００３】ベルト止め金状態認識のために、マイクロ
機械的なベルト接点スイッチを使用することは周知であ
るが、このベルト接点スイッチは、その信頼性に関して
わずかな欠点を有する。それ故にこのようなベルト止め
金状態認識装置を改善するために、非接触で、したがっ
て磨耗なしに動作する装置、なるべくホールセンサが開
発された。
機械的なベルト接点スイッチを使用することは周知であ
るが、このベルト接点スイッチは、その信頼性に関して
わずかな欠点を有する。それ故にこのようなベルト止め
金状態認識装置を改善するために、非接触で、したがっ
て磨耗なしに動作する装置、なるべくホールセンサが開
発された。
【０００４】しかしながら自動車製造業者によって、マ
イクロ機械的なベルト接点スイッチ及びホールセンサを
有する過渡的なシステムが利用される場合、これは、安
全システムの所属の制御ユニットがこれら信号を評価で
きるようにするために、状態情報を含む信号のそれぞれ
１つの異なった準備を必要とする。
イクロ機械的なベルト接点スイッチ及びホールセンサを
有する過渡的なシステムが利用される場合、これは、安
全システムの所属の制御ユニットがこれら信号を評価で
きるようにするために、状態情報を含む信号のそれぞれ
１つの異なった準備を必要とする。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】それ故に本発明の課題
は、種々の物理的動作基本方式で動作する種々の状態認
識装置が、簡単かつ望ましいコストで、それぞれ接続さ
れた状態認識装置から発生された信号を評価可能な形に
して安全システムの制御ユニットに供給できるように、
安全システムの制御ユニットに接続することができる方
法を提供することにある。
は、種々の物理的動作基本方式で動作する種々の状態認
識装置が、簡単かつ望ましいコストで、それぞれ接続さ
れた状態認識装置から発生された信号を評価可能な形に
して安全システムの制御ユニットに供給できるように、
安全システムの制御ユニットに接続することができる方
法を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題は、特許請求の
範囲第１項の特徴により次のようにして解決される。す
なわち単線接続部によって、接続すべき状態認識装置の
物理的な動作基本方式に依存して、制御ユニットから動
作電圧又は動作電流を発生する電圧源又は電圧安定化し
た電流源を投入し、かつ状態認識装置から供給されかつ
状態情報を含む信号の、物理的動作基本方式に相当する
準備を行ない、かつ準備された信号を制御ユニットによ
って評価する。
範囲第１項の特徴により次のようにして解決される。す
なわち単線接続部によって、接続すべき状態認識装置の
物理的な動作基本方式に依存して、制御ユニットから動
作電圧又は動作電流を発生する電圧源又は電圧安定化し
た電流源を投入し、かつ状態認識装置から供給されかつ
状態情報を含む信号の、物理的動作基本方式に相当する
準備を行ない、かつ準備された信号を制御ユニットによ
って評価する。
【０００７】この時、本発明による方法によれば、接続
された状態認識装置の様式にきわめて融通性を有する反
応を行なうことが可能である。
された状態認識装置の様式にきわめて融通性を有する反
応を行なうことが可能である。
【０００８】本発明の有利な構成において、状態認識装
置の物理的な動作基本方式に依存して、信号は、アナロ
グ又はデジタル信号になるように準備される。この時、
なるべくこれら信号は、制御ユニットのアナログ又はデ
ジタル入力端子に供給される。それにより有利にも、制
御ユニットの相応する入力端子は、ソフトウエア的に、
なるべくソフトウエア制御されるスイッチによって起動
することができる。
置の物理的な動作基本方式に依存して、信号は、アナロ
グ又はデジタル信号になるように準備される。この時、
なるべくこれら信号は、制御ユニットのアナログ又はデ
ジタル入力端子に供給される。それにより有利にも、制
御ユニットの相応する入力端子は、ソフトウエア的に、
なるべくソフトウエア制御されるスイッチによって起動
することができる。
【０００９】その他に本発明の別の有利な変形におい
て、第１及び第２の様式の状態認識装置が設けられてお
り、その際、状態を検出する第１の様式の状態認識装置
は、機械的動作基本方式によって、とくにマイクロ機械
的スイッチによって動作し、それに反して第２の様式の
状態認識装置は、非機械的な動作基本方式によって、と
くにホールセンサ、赤外線センサ、ピエゾ電気、磁気ひ
ずみ、動電、容量又はピエゾ抵抗センサによって動作す
る。
て、第１及び第２の様式の状態認識装置が設けられてお
り、その際、状態を検出する第１の様式の状態認識装置
は、機械的動作基本方式によって、とくにマイクロ機械
的スイッチによって動作し、それに反して第２の様式の
状態認識装置は、非機械的な動作基本方式によって、と
くにホールセンサ、赤外線センサ、ピエゾ電気、磁気ひ
ずみ、動電、容量又はピエゾ抵抗センサによって動作す
る。
【００１０】さらに接続された第１の様式の状態認識装
置の場合、電圧源が、制御ユニットによって投入され、
かつアナログ信号が、制御ユニットのアナログ入力端子
に供給される。
置の場合、電圧源が、制御ユニットによって投入され、
かつアナログ信号が、制御ユニットのアナログ入力端子
に供給される。
【００１１】それに反して接続された第２の様式の状態
認識装置の場合、電圧安定化された電流源が、制御ユニ
ットによって投入され、かつデジタル信号が、制御ユニ
ットのデジタル入力端子に供給される。
認識装置の場合、電圧安定化された電流源が、制御ユニ
ットによって投入され、かつデジタル信号が、制御ユニ
ットのデジタル入力端子に供給される。
【００１２】本発明による方法を実施するために、イン
ターフェース回路が示されており、このインターフェー
ス回路は、単線接続部を介して状態認識装置に接続され
ており、かつこのインターフェース回路は、制御ユニッ
トによって切換え可能な電圧源を有し、この電圧源は、
投入された状態において場合によっては接続された第１
の様式の状態認識装置に動作電圧を供給し、かつさらに
このインターフェース回路は、同様に制御ユニットによ
って切換え可能な電圧安定化された電流源を有し、この
電流源は、投入された状態において場合によっては接続
された第２の様式の状態認識装置に動作電流を供給す
る。
ターフェース回路が示されており、このインターフェー
ス回路は、単線接続部を介して状態認識装置に接続され
ており、かつこのインターフェース回路は、制御ユニッ
トによって切換え可能な電圧源を有し、この電圧源は、
投入された状態において場合によっては接続された第１
の様式の状態認識装置に動作電圧を供給し、かつさらに
このインターフェース回路は、同様に制御ユニットによ
って切換え可能な電圧安定化された電流源を有し、この
電流源は、投入された状態において場合によっては接続
された第２の様式の状態認識装置に動作電流を供給す
る。
【００１３】それによりインターフェース回路が提供さ
れ、このインターフェース回路は、例えば状態認識のた
めにマイクロ機械的なベルト止め金接点スイッチ又はホ
ールセンサを有することができるベルト止め金状態認識
のために使用することができるので、それによりコスト
の低減に通じる多くの製品個数が達成でき、かつ同時に
自動車製造業者において融通性のある組込み変形を可能
にする。
れ、このインターフェース回路は、例えば状態認識のた
めにマイクロ機械的なベルト止め金接点スイッチ又はホ
ールセンサを有することができるベルト止め金状態認識
のために使用することができるので、それによりコスト
の低減に通じる多くの製品個数が達成でき、かつ同時に
自動車製造業者において融通性のある組込み変形を可能
にする。
【００１４】インターフェース回路の別の構成におい
て、回路手段が設けられており、これらの回路手段は、
接続された第１の様式の状態認識装置の場合、制御ユニ
ットのアナログ入力端子に接続されており、かつ同時に
デジタル信号を発生するために、インターフェース回路
内に比較回路が実現され、この比較回路は、接続された
第２の様式の状態認識装置の場合、制御ユニットのデジ
タル入力端子に接続されており、その際、比較回路は、
単線接続部に生じる電圧電位を基準電位と比較する。
て、回路手段が設けられており、これらの回路手段は、
接続された第１の様式の状態認識装置の場合、制御ユニ
ットのアナログ入力端子に接続されており、かつ同時に
デジタル信号を発生するために、インターフェース回路
内に比較回路が実現され、この比較回路は、接続された
第２の様式の状態認識装置の場合、制御ユニットのデジ
タル入力端子に接続されており、その際、比較回路は、
単線接続部に生じる電圧電位を基準電位と比較する。
【００１５】それにより有利にも、提案されたインター
フェース回路は、入力としてアナログ及びデジタル信号
を処理することができる。
フェース回路は、入力としてアナログ及びデジタル信号
を処理することができる。
【００１６】さらに本発明によるインターフェース回路
の具体化において、回路手段として、抵抗回路網が設け
られており、かつ比較回路として、同様に抵抗回路網と
比較器が設けられており、その際、それぞれ同じ抵抗回
路網が利用できる。
の具体化において、回路手段として、抵抗回路網が設け
られており、かつ比較回路として、同様に抵抗回路網と
比較器が設けられており、その際、それぞれ同じ抵抗回
路網が利用できる。
【００１７】このことは、インターフェース回路の簡
単、したがって望ましいコストの構成に通じる。
単、したがって望ましいコストの構成に通じる。
【００１８】最後にインターフェース回路において使用
される単線接続部は、プラグのプラグピンをなしてい
る。
される単線接続部は、プラグのプラグピンをなしてい
る。
【００１９】
【発明の実施の形態】次にインターフェース回路により
本発明による方法の実施を、図面に関連して示しかつ説
明する。
本発明による方法の実施を、図面に関連して示しかつ説
明する。
【００２０】図１によるインターフェース回路１は、電
圧源３、電圧安定化した電流源４、２つの比較器Ｋ１及
びＫ２、及び４つの抵抗ＲＳ１１、ＲＳ１２、ＲＳ２
１、ＲＳ２２を含んでいる。このインターフェース回路
１は、プラグ接続部２のプラグピン２ａ及び２ｂを介し
てそれぞれ１つの状態認識装置Ｚ１１又はＺ１２又はＺ
２１又はＺ２２に接続されている。
圧源３、電圧安定化した電流源４、２つの比較器Ｋ１及
びＫ２、及び４つの抵抗ＲＳ１１、ＲＳ１２、ＲＳ２
１、ＲＳ２２を含んでいる。このインターフェース回路
１は、プラグ接続部２のプラグピン２ａ及び２ｂを介し
てそれぞれ１つの状態認識装置Ｚ１１又はＺ１２又はＺ
２１又はＺ２２に接続されている。
【００２１】これら状態認識装置Ｚ１１ないしＺ２２
は、種々の物理的動作基本方式に基づくベルト止め金状
態認識部（それぞれ運転者又は助手側に対してＺ１１及
びＺ２１又はＺ１２及びＺ２２）をなしている。かくし
て両方の状態認識装置Ｚ２１及びＺ２２は、マイクロ機
械的なベルト止め金接点スイッチＧ１又はＧ２を有し、
このベルト止め金接点スイッチは、ベルト止め金を係止
した際、抵抗Ｒ１１又はＲ２１に直列に接続された別の
抵抗Ｒ１２又はＲ２２を橋絡する。そのために必要な動
作電圧は、５Ｖ−電圧源３から供給され、この５Ｖ−電
圧源は、抵抗ＲＳ１１を介してプラグピン２ａに、かつ
抵抗ＲＳ２１を介してプラグピン２ｂに接続されてい
る。
は、種々の物理的動作基本方式に基づくベルト止め金状
態認識部（それぞれ運転者又は助手側に対してＺ１１及
びＺ２１又はＺ１２及びＺ２２）をなしている。かくし
て両方の状態認識装置Ｚ２１及びＺ２２は、マイクロ機
械的なベルト止め金接点スイッチＧ１又はＧ２を有し、
このベルト止め金接点スイッチは、ベルト止め金を係止
した際、抵抗Ｒ１１又はＲ２１に直列に接続された別の
抵抗Ｒ１２又はＲ２２を橋絡する。そのために必要な動
作電圧は、５Ｖ−電圧源３から供給され、この５Ｖ−電
圧源は、抵抗ＲＳ１１を介してプラグピン２ａに、かつ
抵抗ＲＳ２１を介してプラグピン２ｂに接続されてい
る。
【００２２】電圧源３の切換え可能性は、半導体スイッ
チによって実現され、この半導体スイッチは、制御ユニ
ットの、とくにマイクロプロセッサμＰの入／出力ユニ
ットＩ／Ｏを介して制御される。このマイクロプロセッ
サμＰは、安全システムの、例えばエアバッグシステム
の制御ユニットをなしている。
チによって実現され、この半導体スイッチは、制御ユニ
ットの、とくにマイクロプロセッサμＰの入／出力ユニ
ットＩ／Ｏを介して制御される。このマイクロプロセッ
サμＰは、安全システムの、例えばエアバッグシステム
の制御ユニットをなしている。
【００２３】この電圧源３の投入された状態において、
プラグピン２ａ又は２ｂに生じる電圧信号は、評価のた
めに抵抗ＲＳ１２又はＲＳ２２を介してマイクロプロセ
ッサμＰのＡ／Ｄ変換器のアナログ入力端子に供給さ
れ、ここにおいてこの電圧信号は、評価の前にデジタル
変換される。プラグピン２ａに接続された状態認識装置
は、運転者側のベルト止め金状態を検出し、かつプラグ
ピン２ｂに接続されたその状態認識装置は、助手側のベ
ルト止め金状態を検出するので、マイクロプロセッサμ
Ｐに、場合によっては助手エアバッグ及びその他の安全
装置を起動するべきかどうかを判定できるようにするた
めに、運転者又は助手がベルトを装着したかどうかの情
報が得られる。
プラグピン２ａ又は２ｂに生じる電圧信号は、評価のた
めに抵抗ＲＳ１２又はＲＳ２２を介してマイクロプロセ
ッサμＰのＡ／Ｄ変換器のアナログ入力端子に供給さ
れ、ここにおいてこの電圧信号は、評価の前にデジタル
変換される。プラグピン２ａに接続された状態認識装置
は、運転者側のベルト止め金状態を検出し、かつプラグ
ピン２ｂに接続されたその状態認識装置は、助手側のベ
ルト止め金状態を検出するので、マイクロプロセッサμ
Ｐに、場合によっては助手エアバッグ及びその他の安全
装置を起動するべきかどうかを判定できるようにするた
めに、運転者又は助手がベルトを装着したかどうかの情
報が得られる。
【００２４】プラグ接続部２のプラグピン２ａ又は２ｂ
に、状態認識装置Ｚ２１又はＺ２２の代わりに状態認識
装置Ｚ１１又はＺ１２が接続できることは、（自動車製
造業者の予定に応じて）図１に破線表示によって示され
ている。
に、状態認識装置Ｚ２１又はＺ２２の代わりに状態認識
装置Ｚ１１又はＺ１２が接続できることは、（自動車製
造業者の予定に応じて）図１に破線表示によって示され
ている。
【００２５】この状態認識装置Ｚ１１及びＺ１２は、ベ
ルト止め金の係止した状態においてトランジスタＴ１又
はＴ２を動通制御するホールセンサＨ１又はＨ２を含ん
でいる。この動作を保証するために、電圧源３の代わり
に、電圧安定化された電流源４が、マイクロプロセッサ
μＰによって投入され、この電流源は、例えば２４Ｖ−
電圧源から給電され、かつ５０ｍＡの電流を供給するこ
とができる。このような動作電流は、一方において最大
１０ｍＡを吸収するホールセンサＨ１又はＨ２、及び例
えばツエナダイオードＤ１又はＤ２及び抵抗ＲＨ１又は
ＲＨ２からなりかつトランジスタＴ１又はＴ２から制御
される電流回路に給電する。ベルト止め金状態に依存し
て、プラグピン２ａ又は２ｂに電圧電位が発生され、こ
の電圧電位は、抵抗ＲＳ１２又はＲＳ２２を介して、比
較器Ｋ１又はＫ２の一方の入力端子に導かれる。この比
較器Ｋ１又はＫ２の他方の入力端子に、なるべく１２Ｖ
の基準電圧が加えられる。したがってこの比較器Ｋ１又
はＫ２の出力端子に、デジタル信号が生じ、このデジタ
ル信号は、ベルト止め金状態を表示し、かつ評価のため
にマイクロプロセッサμＰのデジタル入力端子に供給さ
れる。デジタル入力端子は、マイクロプロセッサμＰの
入／出力ユニットＩ／Ｏに通じている。
ルト止め金の係止した状態においてトランジスタＴ１又
はＴ２を動通制御するホールセンサＨ１又はＨ２を含ん
でいる。この動作を保証するために、電圧源３の代わり
に、電圧安定化された電流源４が、マイクロプロセッサ
μＰによって投入され、この電流源は、例えば２４Ｖ−
電圧源から給電され、かつ５０ｍＡの電流を供給するこ
とができる。このような動作電流は、一方において最大
１０ｍＡを吸収するホールセンサＨ１又はＨ２、及び例
えばツエナダイオードＤ１又はＤ２及び抵抗ＲＨ１又は
ＲＨ２からなりかつトランジスタＴ１又はＴ２から制御
される電流回路に給電する。ベルト止め金状態に依存し
て、プラグピン２ａ又は２ｂに電圧電位が発生され、こ
の電圧電位は、抵抗ＲＳ１２又はＲＳ２２を介して、比
較器Ｋ１又はＫ２の一方の入力端子に導かれる。この比
較器Ｋ１又はＫ２の他方の入力端子に、なるべく１２Ｖ
の基準電圧が加えられる。したがってこの比較器Ｋ１又
はＫ２の出力端子に、デジタル信号が生じ、このデジタ
ル信号は、ベルト止め金状態を表示し、かつ評価のため
にマイクロプロセッサμＰのデジタル入力端子に供給さ
れる。デジタル入力端子は、マイクロプロセッサμＰの
入／出力ユニットＩ／Ｏに通じている。
【００２６】したがってこのインターフェース回路１に
よれば、それぞれ種々の物理的動作基本方式で動作する
状態認識装置を、単線接続部２ａ又は２ｂを介してマイ
クロプロセッサμＰに接続することが可能である。接続
された状態認識装置の様式に相応して、制御ユニットμ
Ｐは、ソフトウエア制御されるスイッチによりこれに設
定され、したがって電圧源３又は電圧安定化された電流
源４が切換えられ、かつそのため相応するアナログ又は
デジタル入力端子に生じる信号が評価されるようにな
る。
よれば、それぞれ種々の物理的動作基本方式で動作する
状態認識装置を、単線接続部２ａ又は２ｂを介してマイ
クロプロセッサμＰに接続することが可能である。接続
された状態認識装置の様式に相応して、制御ユニットμ
Ｐは、ソフトウエア制御されるスイッチによりこれに設
定され、したがって電圧源３又は電圧安定化された電流
源４が切換えられ、かつそのため相応するアナログ又は
デジタル入力端子に生じる信号が評価されるようにな
る。
【００２７】最後に図１によるインターフェース回路１
は、入力回路としてアナログ及びデジタル信号を評価す
ることができるという利点も有し、したがって多機能イ
ンターフェースと称することもできる。
は、入力回路としてアナログ及びデジタル信号を評価す
ることができるという利点も有し、したがって多機能イ
ンターフェースと称することもできる。
【００２８】次にインターフェース装置１及び状態認識
装置Ｚ１１、Ｚ１２、Ｚ２１、Ｚ２２の構成部分の例と
しての設計値を表示する： ＲＳ１１、ＲＳ２１： ６１９Ω Ｒ１１、Ｒ２１： １００Ω ＲＳ１２、ＲＳ２２： ４．７ＫΩ Ｒ１２、Ｒ２２： ３００Ω Ｕｒｅｆ＝１２Ｖ ＲＨ１、ＲＨ２： １００Ω Ｄ１、Ｄ２： ＵＺ＝６．２Ｖ
装置Ｚ１１、Ｚ１２、Ｚ２１、Ｚ２２の構成部分の例と
しての設計値を表示する： ＲＳ１１、ＲＳ２１： ６１９Ω Ｒ１１、Ｒ２１： １００Ω ＲＳ１２、ＲＳ２２： ４．７ＫΩ Ｒ１２、Ｒ２２： ３００Ω Ｕｒｅｆ＝１２Ｖ ＲＨ１、ＲＨ２： １００Ω Ｄ１、Ｄ２： ＵＺ＝６．２Ｖ
【００２９】ベルト止め金状態情報の伝達の他に、イン
ターフェース１は、安全システムのその他の追加装置の
状態情報も伝達することができる。かくして例えば図２
によれば、座席占有認識Ｚ４、とくに子供座席占有認識
の状態データ、例えば側面衝突センサＺ３のような位置
をずらせて設けられるシステムのデータ、事故及びデー
タレコーダＺ５の記録ユニットのためのデータ、及び赤
外線信号の光受信機Ｚ６のデータが伝達できる。そのた
めにインターフェース回路１の設計値は、それぞれの状
態認識装置に合わせなければならない。
ターフェース１は、安全システムのその他の追加装置の
状態情報も伝達することができる。かくして例えば図２
によれば、座席占有認識Ｚ４、とくに子供座席占有認識
の状態データ、例えば側面衝突センサＺ３のような位置
をずらせて設けられるシステムのデータ、事故及びデー
タレコーダＺ５の記録ユニットのためのデータ、及び赤
外線信号の光受信機Ｚ６のデータが伝達できる。そのた
めにインターフェース回路１の設計値は、それぞれの状
態認識装置に合わせなければならない。
【００３０】図１に示したインターフェース回路１は、
状態認識装置のために単線接続部だけを有する。しかし
ながら例えばアース線が帰線として使われる多線接続部
も考えることができる。
状態認識装置のために単線接続部だけを有する。しかし
ながら例えばアース線が帰線として使われる多線接続部
も考えることができる。
【図１】種々のベルト止め金状態認識装置を接続するイ
ンターフェース回路の回路図である。
ンターフェース回路の回路図である。
【図２】別の追加機能の状態認識装置を有する図１によ
るインターフェース回路の回路図である。
るインターフェース回路の回路図である。
１ インターフェース回路 ２ プラグ接続部 ２ａ 単線接続部 ２ｂ 単線接続部 ３ 電圧源 ４ 電流源 Ｋ１ 比較器 Ｋ２ 比較器 ＲＳ１１ 抵抗 ＲＳ１２ 抵抗 ＲＳ２１ 抵抗 ＲＳ２２ 抵抗 Ｕｒｅｆ 基準電圧 Ｚ１１ 状態認識装置 Ｚ１２ 状態認識装置 Ｚ２１ 状態認識装置 Ｚ２２ 状態認識装置 μＰ 制御ユニット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 391009671 バイエリッシェ モートーレン ウエルケ アクチエンゲゼルシャフト ＢＡＹＥＲＩＳＣＨＥ ＭＯＴＯＲＥＮ ＷＥＲＫＥ ＡＫＴＩＥＮＧＥＳＥＬＬＳ ＣＨＡＦＴ ドイツ連邦共和国 デー・80788 ミュン ヘン ペツエルリング 130 (72)発明者 ギユンテル・フエント ドイツ連邦共和国シユローべンハウゼン・ バルタザール−ラツヘル−シユトラーセ５ (72)発明者 ペーテル・ホーラ ドイツ連邦共和国シユローベンハウゼン・ アルンバツハ・シユトラーセ57 (72)発明者 ハンス・シユピース ドイツ連邦共和国プフアツフエンホーフエ ン・シースシユテツテ12 (72)発明者 ヘルムート・ラウ ドイツ連邦共和国ダツハウ・カルル−オル フ−ヴエーク３
Claims (11)
- 【請求項１】 自動車用の受動安全システム、とくにエ
アバッグシステム、ベルトテンショナシステムの、種々
の物理的な動作基本方式に基づく状態認識装置（Ｚ１
１，Ｚ１２，Ｚ２１，Ｚ２２）、とくにベルト止め金状
態認識、座席占有認識のグループのうち１つを、単線接
続部（２ａ，２ｂ）によって安全システムの制御ユニッ
ト（μＰ）の信号入力端子に選択的に接続する方法にお
いて、状態認識装置（Ｚ１１，Ｚ１２，Ｚ２１，Ｚ２
２）の物理的な動作基本方式に依存して、制御ユニット
（μＰ）から動作電圧又は動作電流を発生する電圧源又
は電圧安定化した電流源を投入し、かつ状態認識装置
（Ｚ１１，Ｚ１２，Ｚ２１，Ｚ２２）から供給されかつ
状態情報を含む信号の、物理的動作基本方式に相当する
準備を行ない、かつ準備された信号を制御ユニット（μ
Ｐ）によって評価することを特徴とする、自動車用の受
動安全システムの状態認識装置を制御ユニットに接続す
る方法。 - 【請求項２】 状態認識装置（Ｚ１１，Ｚ１２，Ｚ２
１，Ｚ２２）の物理的な動作基本方式に依存して、信号
の準備が、アナログ又はデジタル信号に至ることを特徴
とする、請求項１記載の方法。 - 【請求項３】 準備されたデジタル信号が、制御ユニッ
ト（μＰ）のデジタル入力端子に、かつアナログ信号が
アナログ入力端子に供給されることを特徴とする、請求
項２記載の方法。 - 【請求項４】 第１及び第２の様式の状態認識装置（Ｚ
１１，Ｚ１２，Ｚ２１，Ｚ２２）が設けられており、そ
の際、状態を検出する第１の様式の状態認識装置（Ｚ２
１，Ｚ２２）が、機械的動作基本方式によって、とくに
マイクロ機械的スイッチによって動作し、それに反して
第２の様式の状態認識装置（Ｚ１１，Ｚ１２）が、非機
械的な動作基本方式によって、とくにホールセンサ、赤
外線センサ、ピエゾ電気、磁気ひずみ、動電、容量又は
ピエゾ抵抗センサによって動作することを特徴とする、
請求項１ないし３の１つに記載の方法。 - 【請求項５】 第１の様式の状態認識装置（Ｚ２１，Ｚ
２２）の場合、電圧源（３）が、制御ユニット（μＰ）
によって投入され、かつアナログ信号が、制御ユニット
（μＰ）のアナログ入力端子に供給されることを特徴と
する、請求項４記載の方法。 - 【請求項６】 第２の様式の状態認識装置（Ｚ１１，Ｚ
１２）の場合、電圧安定化された電流源（４）が、制御
ユニット（μＰ）によって投入され、かつデジタル信号
が、制御ユニット（μＰ）のデジタル入力端子に供給さ
れることを特徴とする、請求項４又は５記載の方法。 - 【請求項７】 ａ）インターフェース回路（１）が設け
られており、このインターフェース回路が、単線接続部
（２ａ，２ｂ）を介して状態認識装置（Ｚ１１，Ｚ１
２，Ｚ２１，Ｚ２２）に接続されており、 ｂ）インターフェース回路（１）が、制御ユニット（μ
Ｐ）によって切換え可能な電圧源（３）を有し、この電
圧源が、投入された状態において接続された第１の様式
の状態認識装置（Ｚ２１，Ｚ２２）に動作電圧を供給
し、かつ ｃ）さらにインターフェース回路（１）が、制御ユニッ
ト（μＰ）によって切換え可能な電圧安定化された電流
源（４）を有し、この電流源が、投入された状態におい
て接続された第２の様式の状態認識装置（Ｚ１１，Ｚ１
２）に動作電流を供給することを特徴とする、請求項１
ないし６の１つに記載の方法を実施する回路。 - 【請求項８】 ａ）インターフェース回路（１）が、回
路手段（ＲＳ１１，ＲＳ１２，ＲＳ２１，ＲＳ２２）を
有し、この回路手段が、接続された第１の様式の状態認
識装置（Ｚ２１，Ｚ２２）の場合、制御ユニット（μ
Ｐ）のアナログ入力端子に接続されており、かつ ｂ）さらにインターフェース回路（１）が、デジタル信
号を発生するために、比較回路（Ｋ１，Ｋ２，ＲＳ１
１，ＲＳ１２，ＲＳ２１，ＲＳ２２）を有し、この比較
回路が、接続された第２の様式の状態認識装置（Ｚ１
１，Ｚ１２）の場合、制御ユニット（μＰ）のデジタル
入力端子に接続されており、その際、比較回路が、単線
接続部（２ａ，２ｂ）に生じる電圧電位を基準電位（Ｕ
ｒｅｆ）と比較することを特徴とする、請求項１ないし
６の１つに記載の方法を実施する及び請求項７記載の回
路。 - 【請求項９】 ａ）回路手段（ＲＳ１１，ＲＳ１２，Ｒ
Ｓ２１，ＲＳ２２）として、抵抗回路網が設けられてお
り、かつ ｂ）比較回路（Ｋ１，Ｋ２，ＲＳ１１，ＲＳ１２，ＲＳ
２１，ＲＳ２２）として、抵抗回路網と比較器が設けら
れており、その際、 ｃ）ａ）のため及びｂ）のために、同じ抵抗回路網（Ｒ
Ｓ１１，ＲＳ１２，ＲＳ２１，ＲＳ２２）が利用される
ことを特徴とする、請求項１ないし６の１つに記載の方
法を実施する及び請求項８記載の回路。 - 【請求項１０】 単線接続部（２ａ，２ｂ）として、プ
ラグ接続部（２）のプラグピンが利用されることを特徴
とする、請求項１ないし６の１つに記載の方法を実施す
る及び請求項９記載の回路。 - 【請求項１１】 インターフェース回路（１）と状態認
識装置（Ｚ１１，Ｚ１２，Ｚ２１，Ｚ２２）との間に多
線接続部が設けられていることを特徴とする、請求項１
ないし６の１つに記載の方法を実施する及び請求項９記
載の回路。
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| DE19624199.5 | 1996-06-18 | ||
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| JPH1071927A true JPH1071927A (ja) | 1998-03-17 |
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-
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1997
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