JPH1070620A - 車載情報通信装置 - Google Patents
車載情報通信装置Info
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- JPH1070620A JPH1070620A JP22536596A JP22536596A JPH1070620A JP H1070620 A JPH1070620 A JP H1070620A JP 22536596 A JP22536596 A JP 22536596A JP 22536596 A JP22536596 A JP 22536596A JP H1070620 A JPH1070620 A JP H1070620A
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- Japan
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- vehicle
- information
- accident
- emergency
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- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Emergency Alarm Devices (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、事故発生時でも、特定相手先に車
両からの緊急情報を報知することができる車載情報通信
装置を提供することにある。 【解決手段】 事故検出部６５で自車両が事故に遭遇し
たことが検出された場合には（ステップＳ２０）、特定
相手先である緊急センターの端末番号を読み出し、緊急
センターの端末番号を緊急制御部６３から制御部４３に
転送する。次に、制御部４３では呼出信号を形成して送
信部３９，送受共用器３５を経由してこの呼出信号をア
ンテナ３３から無線基地局２５に送信する（ステップＳ
３０）。次に、監視制御部６３は、例えばＧＰＳ受信機
７３で検出された車両位置情報や、事故前後の車両内の
搭乗者数を表す搭乗者数情報等を緊急情報として制御部
４３に転送し、次に、制御部４３では送信部３９，送受
共用器３５を経由してこの緊急情報をアンテナ３３から
無線基地局２５を経由して緊急センターに送信する。
両からの緊急情報を報知することができる車載情報通信
装置を提供することにある。 【解決手段】 事故検出部６５で自車両が事故に遭遇し
たことが検出された場合には（ステップＳ２０）、特定
相手先である緊急センターの端末番号を読み出し、緊急
センターの端末番号を緊急制御部６３から制御部４３に
転送する。次に、制御部４３では呼出信号を形成して送
信部３９，送受共用器３５を経由してこの呼出信号をア
ンテナ３３から無線基地局２５に送信する（ステップＳ
３０）。次に、監視制御部６３は、例えばＧＰＳ受信機
７３で検出された車両位置情報や、事故前後の車両内の
搭乗者数を表す搭乗者数情報等を緊急情報として制御部
４３に転送し、次に、制御部４３では送信部３９，送受
共用器３５を経由してこの緊急情報をアンテナ３３から
無線基地局２５を経由して緊急センターに送信する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車載情報通信装置
に関し、特に、事故発生時でも、特定相手先に車両から
の緊急情報を報知することができる車載情報通信装置に
関する。
に関し、特に、事故発生時でも、特定相手先に車両から
の緊急情報を報知することができる車載情報通信装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、普及している自動車電話は、自動
車に移動局装置を設置することにより、自動車の走行中
や停車中の通話を可能としたものである。一例として日
本では８００ＭＨｚ帯の周波数を利用して、全国主要都
市において自動車電話相互および一般の電話等との通信
が行われている。一方、自動車電話に利用される自動車
電話回線は、自動車電話交換局，無線回線制御局，無線
基地局，移動機および各局間の伝送路により構成され、
電話交換局を経由して有線ネットワーク交換機と接続さ
れている。
車に移動局装置を設置することにより、自動車の走行中
や停車中の通話を可能としたものである。一例として日
本では８００ＭＨｚ帯の周波数を利用して、全国主要都
市において自動車電話相互および一般の電話等との通信
が行われている。一方、自動車電話に利用される自動車
電話回線は、自動車電話交換局，無線回線制御局，無線
基地局，移動機および各局間の伝送路により構成され、
電話交換局を経由して有線ネットワーク交換機と接続さ
れている。
【０００３】自動車電話は、無線基地局にアクセスする
ことで、一般電話や自動車電話と通話が実現できる。ま
た、自動車電話で通話している途中に別の無線ゾーンへ
移動しても、制御局が遺跡交換し連続通話を可能にする
ものである。
ことで、一般電話や自動車電話と通話が実現できる。ま
た、自動車電話で通話している途中に別の無線ゾーンへ
移動しても、制御局が遺跡交換し連続通話を可能にする
ものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、自動車
電話を搭載して移動している場合に、例えば車両が事故
に遭遇して自車内に負傷者が発生したようなときに、搭
乗者の中に緊急センターとの音声による通話に対応でき
る者が存在しないときには、救急／救助隊等が事故現場
に到着するまでは負傷者数を確認できない。このため、
負傷者が多数になった場合には救急／救助隊等の規模と
の関係上、負傷者に対する迅速な対応がきないこともあ
った。
電話を搭載して移動している場合に、例えば車両が事故
に遭遇して自車内に負傷者が発生したようなときに、搭
乗者の中に緊急センターとの音声による通話に対応でき
る者が存在しないときには、救急／救助隊等が事故現場
に到着するまでは負傷者数を確認できない。このため、
負傷者が多数になった場合には救急／救助隊等の規模と
の関係上、負傷者に対する迅速な対応がきないこともあ
った。
【０００５】本発明は、上記に鑑みてなされたもので、
その目的としては、事故発生時でも、特定相手先に車両
からの緊急情報を報知することができる車載情報通信装
置を提供することにある。
その目的としては、事故発生時でも、特定相手先に車両
からの緊急情報を報知することができる車載情報通信装
置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
上記課題を解決するため、車両に設けられ、通信網に無
線を介して通信する車載情報通信装置において、車両が
事故に遭遇したことを検出する事故検出手段と、車両が
事故に遭遇した場合には、事故に遭遇したことを表す緊
急情報を前記通信網を介して特定相手先に送信する情報
送信手段とを有することを要旨とする。
上記課題を解決するため、車両に設けられ、通信網に無
線を介して通信する車載情報通信装置において、車両が
事故に遭遇したことを検出する事故検出手段と、車両が
事故に遭遇した場合には、事故に遭遇したことを表す緊
急情報を前記通信網を介して特定相手先に送信する情報
送信手段とを有することを要旨とする。
【０００７】請求項２記載の発明は、上記課題を解決す
るため、車両に設けられ、電話網に無線を介して通信す
る車載情報通信装置において、車両が事故に遭遇したこ
とを検出する事故検出手段と、車両が事故に遭遇した場
合には、前記電話網を介して特定相手先との間で回線を
接続する回線接続手段と、前記特定相手先との間で回線
を接続した後に、音声通話を開始する音声通話手段とを
有することを要旨とする。
るため、車両に設けられ、電話網に無線を介して通信す
る車載情報通信装置において、車両が事故に遭遇したこ
とを検出する事故検出手段と、車両が事故に遭遇した場
合には、前記電話網を介して特定相手先との間で回線を
接続する回線接続手段と、前記特定相手先との間で回線
を接続した後に、音声通話を開始する音声通話手段とを
有することを要旨とする。
【０００８】請求項３記載の発明は、上記課題を解決す
るため、前記事故検出手段は、搭乗者を拘束するための
搭乗者拘束装置からの展開情報、車両に加わる加速度を
検出するための加速度センサからの加速度情報が所定の
基準値を超えたことを表す事故検知情報、緊急時の操作
を表す緊急操作情報の少なくとも１つに基づいて車両が
事故に遭遇したことを検出することを要旨とする。
るため、前記事故検出手段は、搭乗者を拘束するための
搭乗者拘束装置からの展開情報、車両に加わる加速度を
検出するための加速度センサからの加速度情報が所定の
基準値を超えたことを表す事故検知情報、緊急時の操作
を表す緊急操作情報の少なくとも１つに基づいて車両が
事故に遭遇したことを検出することを要旨とする。
【０００９】請求項４記載の発明は、上記課題を解決す
るため、前記情報送信手段は、車両の現在位置を表す車
両位置情報、利用者を特定する識別情報、事故前後の車
両内の搭乗者数を表す搭乗者数情報のうち少なくとも１
つを前記緊急情報として前記特定相手先に送信すること
を要旨とする。
るため、前記情報送信手段は、車両の現在位置を表す車
両位置情報、利用者を特定する識別情報、事故前後の車
両内の搭乗者数を表す搭乗者数情報のうち少なくとも１
つを前記緊急情報として前記特定相手先に送信すること
を要旨とする。
【００１０】
【発明の効果】請求項１記載の本発明によれば、車両が
事故に遭遇したことを検出場合には、事故に遭遇したこ
とを表す緊急情報を通信網を介して特定相手先に送信す
ることで、事故発生時でも、特定相手先に車両からの緊
急情報を報知することができる。
事故に遭遇したことを検出場合には、事故に遭遇したこ
とを表す緊急情報を通信網を介して特定相手先に送信す
ることで、事故発生時でも、特定相手先に車両からの緊
急情報を報知することができる。
【００１１】また、請求項２記載の本発明によれば、車
両が事故に遭遇したことを検出した場合には、電話網を
介して特定相手先との間で回線を接続した後に、音声通
話を開始することで、事故発生時でも、特定相手先と車
両との間で音声通話を行うことができる。
両が事故に遭遇したことを検出した場合には、電話網を
介して特定相手先との間で回線を接続した後に、音声通
話を開始することで、事故発生時でも、特定相手先と車
両との間で音声通話を行うことができる。
【００１２】また、請求項３記載の本発明によれば、搭
乗者を拘束するための搭乗者拘束装置からの展開情報、
車両に加わる加速度を検出するための加速度センサから
の加速度情報が所定の基準値を超えたことを表す事故検
知情報、緊急時の操作を表す緊急操作情報の少なくとも
１つに基づいて車両が事故に遭遇したことを検出するこ
とができ、この結果、事故発生時でも、特定相手先に車
両からの緊急情報を報知することができる。また、請求
項４記載の本発明によれば、車両の現在位置を表す車両
位置情報、利用者を特定する識別情報、事故前後の車両
内の搭乗者数を表す搭乗者数情報のうち少なくとも１つ
を緊急情報として特定相手先に送信することで、事故発
生時でも、特定相手先に車両からの緊急情報を報知する
ことができる。
乗者を拘束するための搭乗者拘束装置からの展開情報、
車両に加わる加速度を検出するための加速度センサから
の加速度情報が所定の基準値を超えたことを表す事故検
知情報、緊急時の操作を表す緊急操作情報の少なくとも
１つに基づいて車両が事故に遭遇したことを検出するこ
とができ、この結果、事故発生時でも、特定相手先に車
両からの緊急情報を報知することができる。また、請求
項４記載の本発明によれば、車両の現在位置を表す車両
位置情報、利用者を特定する識別情報、事故前後の車両
内の搭乗者数を表す搭乗者数情報のうち少なくとも１つ
を緊急情報として特定相手先に送信することで、事故発
生時でも、特定相手先に車両からの緊急情報を報知する
ことができる。
【００１３】この結果、車両が事故に遭遇して自車内に
負傷者が発生したような場合に、搭乗者の中に緊急セン
ターとの音声による通話に対応できる者が存在しないと
きでも、救急／救助隊等に自車両位置や搭乗者数等を報
知することができる。このため、負傷者が多数になった
場合でも、救急／救助隊等の規模を増強することがで
き、負傷者に対する迅速な対応ができるようになる。
負傷者が発生したような場合に、搭乗者の中に緊急セン
ターとの音声による通話に対応できる者が存在しないと
きでも、救急／救助隊等に自車両位置や搭乗者数等を報
知することができる。このため、負傷者が多数になった
場合でも、救急／救助隊等の規模を増強することがで
き、負傷者に対する迅速な対応ができるようになる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。図１は、本発明の実施の形態に係
る車載情報通信装置が使用されるネットワークシステム
の構成を示す図である。同図において、電話ネットワー
クは、電話機端末から交換機までの加入者線、伝送路お
よび電話交換器から構成される。電話ネットワークは図
１に示すように、４段に階層（ハイアラーキ）化されて
いる。階層化の方法は全国の電話加入者を３万から４万
単位に分割し、加入者交換機に収容するようになってい
る。詳しくは、加入者の有する一般電話機１１からの回
線を収容する端局１３と、次に、いくつかの端局１３
（加入者交換機）を中継回線で結び集中局１５の中継交
換機に収容する。さらに、いくつかの集中局１５を中継
回線で結んで中心局１７を構成する。同様にいくつかの
中心局１７を集めて総括局１９を構成する。
を参照して説明する。図１は、本発明の実施の形態に係
る車載情報通信装置が使用されるネットワークシステム
の構成を示す図である。同図において、電話ネットワー
クは、電話機端末から交換機までの加入者線、伝送路お
よび電話交換器から構成される。電話ネットワークは図
１に示すように、４段に階層（ハイアラーキ）化されて
いる。階層化の方法は全国の電話加入者を３万から４万
単位に分割し、加入者交換機に収容するようになってい
る。詳しくは、加入者の有する一般電話機１１からの回
線を収容する端局１３と、次に、いくつかの端局１３
（加入者交換機）を中継回線で結び集中局１５の中継交
換機に収容する。さらに、いくつかの集中局１５を中継
回線で結んで中心局１７を構成する。同様にいくつかの
中心局１７を集めて総括局１９を構成する。
【００１５】一方、自動車電話回線の構成として、ま
ず、自動車電話交換局２１は、一般電話網との接続及び
自動車電話相互の接続、ならびに自動車電話発信通話に
対する課金処理を行う。無線回線制御局２３は、無線回
線の制御，指令，無線回線品質の管理を行う。また，無
線基地局２５の監視制御および無線回線の監視制御，試
験を行う。さらに、無線基地局２５は、無線区間の各種
信号の送受信および無線回線品質の監視を行う。さらに
また、移動機２７は、無線区間の各種信号の送受信、無
線チャンネルの切替、および位置登録情報の送出を行
う。
ず、自動車電話交換局２１は、一般電話網との接続及び
自動車電話相互の接続、ならびに自動車電話発信通話に
対する課金処理を行う。無線回線制御局２３は、無線回
線の制御，指令，無線回線品質の管理を行う。また，無
線基地局２５の監視制御および無線回線の監視制御，試
験を行う。さらに、無線基地局２５は、無線区間の各種
信号の送受信および無線回線品質の監視を行う。さらに
また、移動機２７は、無線区間の各種信号の送受信、無
線チャンネルの切替、および位置登録情報の送出を行
う。
【００１６】次に、図２は、本発明の実施の形態に係る
車載情報通信装置に適応可能な緊急情報通信装置３１の
システムの構成を示す図である。同図において、緊急情
報通信装置３１は、一般公衆電話網と接続可能な自動車
電話の構成を有している移動機２７である。一般公衆電
話網に対し送受信を行なうためのアンテナ３３、送受共
用器３５、受信部３７、送信部３９と、使用チャンネル
を認定する周波数シンセサイザ４１と、移動機２７全体
の動作を制御するととともに、ハンドセット全体の動作
を制御する制御部４３と、この制御部４３に対して接続
されている表示部４５、キーボード４７、受話部４９、
送話部５１とを有する構成である。表示部４５は、例え
ば液晶、ＬＥＤ等で構成され、種々の情報を利用者に報
知するものである。キーボード４７は、ダイヤル番号の
入力等種々の情報を入力するためのものである。受話部
４９は、送信されて来た音声を出力するためのものであ
り、受話回路５３およびスピーカ５５からなる。送話部
５１は、送信しようとする音声を入力するためのもので
あり、送話回路５７およびマイク５９からなる。さら
に、緊急情報通信装置３１は、車両が事故に遭遇したこ
とを表す緊急情報を緊急センタ等の特定相手先に送信す
る緊急情報処理部６１を有している。この緊急情報処理
部６１については、図３を参照して詳しく説明する。
車載情報通信装置に適応可能な緊急情報通信装置３１の
システムの構成を示す図である。同図において、緊急情
報通信装置３１は、一般公衆電話網と接続可能な自動車
電話の構成を有している移動機２７である。一般公衆電
話網に対し送受信を行なうためのアンテナ３３、送受共
用器３５、受信部３７、送信部３９と、使用チャンネル
を認定する周波数シンセサイザ４１と、移動機２７全体
の動作を制御するととともに、ハンドセット全体の動作
を制御する制御部４３と、この制御部４３に対して接続
されている表示部４５、キーボード４７、受話部４９、
送話部５１とを有する構成である。表示部４５は、例え
ば液晶、ＬＥＤ等で構成され、種々の情報を利用者に報
知するものである。キーボード４７は、ダイヤル番号の
入力等種々の情報を入力するためのものである。受話部
４９は、送信されて来た音声を出力するためのものであ
り、受話回路５３およびスピーカ５５からなる。送話部
５１は、送信しようとする音声を入力するためのもので
あり、送話回路５７およびマイク５９からなる。さら
に、緊急情報通信装置３１は、車両が事故に遭遇したこ
とを表す緊急情報を緊急センタ等の特定相手先に送信す
る緊急情報処理部６１を有している。この緊急情報処理
部６１については、図３を参照して詳しく説明する。
【００１７】次に、図３は、緊急情報処理部６１の構成
を示す図である。同図において、監視制御部６３は、事
故に遭遇した場合に制御プログラムに応じて制御部４３
に回線接続指示信号や緊急情報や音声切替指示信号等を
出力する。ＲＡＭ部７５は、バッテリ７７によるバック
アップ機能を有し、制御データの記憶や、事故発生時前
後での搭乗者数の記憶や、緊急センターへ送出する情報
や緊急センターの端末番号等の格納を行なう。なお、緊
急センターとしては、事故に遭遇した車両の搭乗員を救
出することができる救急隊や救助隊や警察等が好適であ
る。
を示す図である。同図において、監視制御部６３は、事
故に遭遇した場合に制御プログラムに応じて制御部４３
に回線接続指示信号や緊急情報や音声切替指示信号等を
出力する。ＲＡＭ部７５は、バッテリ７７によるバック
アップ機能を有し、制御データの記憶や、事故発生時前
後での搭乗者数の記憶や、緊急センターへ送出する情報
や緊急センターの端末番号等の格納を行なう。なお、緊
急センターとしては、事故に遭遇した車両の搭乗員を救
出することができる救急隊や救助隊や警察等が好適であ
る。
【００１８】事故検出部６５は、事故発生時に搭乗者を
拘束するエアバッグを展開するための展開情報を出力す
る搭乗者拘束装置や、車両に加わる加速度が所定の基準
値を超えたことを表す事故検知情報を出力する加速度セ
ンサから構成される。ＳＷ１は、緊急時に搭乗者が操作
することにより緊急センターとの回線接続を行なうため
の緊急スイッチである。
拘束するエアバッグを展開するための展開情報を出力す
る搭乗者拘束装置や、車両に加わる加速度が所定の基準
値を超えたことを表す事故検知情報を出力する加速度セ
ンサから構成される。ＳＷ１は、緊急時に搭乗者が操作
することにより緊急センターとの回線接続を行なうため
の緊急スイッチである。
【００１９】時計部６７は、事故発生時の時刻情報を出
力するために現在時刻を計時する時計である。ＧＰＳ
（グローバル・ポジショニング・システム）受信機７１
は、アンテナ６９を介して受信される衛星からの電波に
基づいて自車両の絶対位置を計算する受信機である。な
お、ＧＰＳ受信機７１に代わって、自動車位置座標や進
行方向、速度に基づいて自車位置を測位する自車位置測
位装置を用いるようにしてもよい。
力するために現在時刻を計時する時計である。ＧＰＳ
（グローバル・ポジショニング・システム）受信機７１
は、アンテナ６９を介して受信される衛星からの電波に
基づいて自車両の絶対位置を計算する受信機である。な
お、ＧＰＳ受信機７１に代わって、自動車位置座標や進
行方向、速度に基づいて自車位置を測位する自車位置測
位装置を用いるようにしてもよい。
【００２０】搭乗者数検出部７３は、搭乗者シート毎に
設けられた発光部から受光部に到達する光信号の有無に
基づいて搭乗者の有無を調べその結果として搭乗者数を
検出する装置や、シートベルトの着脱の有無を調べその
結果として搭乗者数を検出する着脱検出装置や、搭乗者
の背中や臀部による圧力変化の有無を調べその結果とし
て搭乗者数を検出する装置や、車室内を撮像して得られ
る画像データに基づいて搭乗者数を検知するための画像
処理を施す画像処理装置等である。なお、監視制御部６
３は、常時、搭乗者数検出部７３から出力される搭乗者
数を監視しており、取得した搭乗者数情報を若干有する
履歴（例えば３０秒前までの）データをＲＡＭ部７５に
格納するようにしている。
設けられた発光部から受光部に到達する光信号の有無に
基づいて搭乗者の有無を調べその結果として搭乗者数を
検出する装置や、シートベルトの着脱の有無を調べその
結果として搭乗者数を検出する着脱検出装置や、搭乗者
の背中や臀部による圧力変化の有無を調べその結果とし
て搭乗者数を検出する装置や、車室内を撮像して得られ
る画像データに基づいて搭乗者数を検知するための画像
処理を施す画像処理装置等である。なお、監視制御部６
３は、常時、搭乗者数検出部７３から出力される搭乗者
数を監視しており、取得した搭乗者数情報を若干有する
履歴（例えば３０秒前までの）データをＲＡＭ部７５に
格納するようにしている。
【００２１】次に、図４に示すフローチャートを用いて
車載情報通信装置に適応可能な緊急情報通信装置３１の
動作を説明する。まず、ステップＳ１０では、搭乗者数
検出部７３で搭乗者の有無を座席毎に調べ、その結果と
して得られる車両内の搭乗者数をＲＡＭ部７５内の記憶
エリア１に記憶する。
車載情報通信装置に適応可能な緊急情報通信装置３１の
動作を説明する。まず、ステップＳ１０では、搭乗者数
検出部７３で搭乗者の有無を座席毎に調べ、その結果と
して得られる車両内の搭乗者数をＲＡＭ部７５内の記憶
エリア１に記憶する。
【００２２】次に、ステップＳ２０では、事故検出部６
５で自車両が事故に遭遇したか否かを検出する。例え
ば、事故発生時に搭乗者を拘束するエアバッグを展開す
るための展開情報が搭乗者拘束装置から出力されたか、
車両に加わる加速度が所定の基準値を超えたことを表す
事故検知情報が加速度センサから出力されたか、緊急時
に搭乗者が操作することにより緊急センターとの回線接
続を行なうための緊急スイッチであるＳＷ１が操作され
たかを判断する。自車両が事故に遭遇したことを検出し
た場合にはステップＳ３０に進む一方、自車両が事故に
遭遇していない場合にはステップＳ１０に戻る。
５で自車両が事故に遭遇したか否かを検出する。例え
ば、事故発生時に搭乗者を拘束するエアバッグを展開す
るための展開情報が搭乗者拘束装置から出力されたか、
車両に加わる加速度が所定の基準値を超えたことを表す
事故検知情報が加速度センサから出力されたか、緊急時
に搭乗者が操作することにより緊急センターとの回線接
続を行なうための緊急スイッチであるＳＷ１が操作され
たかを判断する。自車両が事故に遭遇したことを検出し
た場合にはステップＳ３０に進む一方、自車両が事故に
遭遇していない場合にはステップＳ１０に戻る。
【００２３】次に、ステップＳ３０では、ＲＡＭ部７５
に予め記憶されている特定相手先である緊急センターの
端末番号を読み出し、緊急センターの端末番号を緊急制
御部６３から制御部４３に転送する。次に、制御部４３
では呼出信号を形成して送信部３９，送受共用器３５を
経由してこの呼出信号をアンテナ３３から無線基地局２
５に送信する。次に、ステップＳ４０では、制御部４３
は、緊急センターの着呼に応じて自動車電話交換局２１
から呼出音と引き続き応答信号が、アンテナ３３，送受
共用器３５を経由して受信部３７で受信されたか否かを
判断して回線接続の有無を判断する。回線が接続された
場合にはステップＳ５０に進一方、回線が接続されなか
った場合にはステップＳ３０に戻って発呼を継続する。
に予め記憶されている特定相手先である緊急センターの
端末番号を読み出し、緊急センターの端末番号を緊急制
御部６３から制御部４３に転送する。次に、制御部４３
では呼出信号を形成して送信部３９，送受共用器３５を
経由してこの呼出信号をアンテナ３３から無線基地局２
５に送信する。次に、ステップＳ４０では、制御部４３
は、緊急センターの着呼に応じて自動車電話交換局２１
から呼出音と引き続き応答信号が、アンテナ３３，送受
共用器３５を経由して受信部３７で受信されたか否かを
判断して回線接続の有無を判断する。回線が接続された
場合にはステップＳ５０に進一方、回線が接続されなか
った場合にはステップＳ３０に戻って発呼を継続する。
【００２４】次に、ステップＳ５０では、事故発生後に
車内にいる搭乗者の員数を報知するために、搭乗者数検
出部７３で搭乗者の有無を座席毎に調べその結果として
得られる車両内の搭乗者数をＲＡＭ部７５内の記憶エリ
ア２に記憶する。次に、ステップＳ６０では、監視制御
部６３は、自車両が事故に遭遇したことを表す事故検知
情報あるいは搭乗者による緊急時の通報操作を入力する
ためのＳＷ１が操作されたことを表すトリガ種類情報、
車両のエンジン系や電気系の状態を表す状態情報、ＧＰ
Ｓ受信機７３で検出されている車両の現在位置を表す車
両位置情報や、内部ＲＯＭに記憶されている車両用電話
の利用者を特定する識別情報や、記憶エリア１および記
憶エリア２に記憶されている事故前後の車両内の搭乗者
数を表す搭乗者数情報、時計部６７で計時される事故発
時刻情報等を緊急情報として制御部４３に転送し、次
に、制御部４３では送信部３９，送受共用器３５を経由
してこの緊急情報をアンテナ３３から無線基地局２５を
経由して緊急センターに送信する。
車内にいる搭乗者の員数を報知するために、搭乗者数検
出部７３で搭乗者の有無を座席毎に調べその結果として
得られる車両内の搭乗者数をＲＡＭ部７５内の記憶エリ
ア２に記憶する。次に、ステップＳ６０では、監視制御
部６３は、自車両が事故に遭遇したことを表す事故検知
情報あるいは搭乗者による緊急時の通報操作を入力する
ためのＳＷ１が操作されたことを表すトリガ種類情報、
車両のエンジン系や電気系の状態を表す状態情報、ＧＰ
Ｓ受信機７３で検出されている車両の現在位置を表す車
両位置情報や、内部ＲＯＭに記憶されている車両用電話
の利用者を特定する識別情報や、記憶エリア１および記
憶エリア２に記憶されている事故前後の車両内の搭乗者
数を表す搭乗者数情報、時計部６７で計時される事故発
時刻情報等を緊急情報として制御部４３に転送し、次
に、制御部４３では送信部３９，送受共用器３５を経由
してこの緊急情報をアンテナ３３から無線基地局２５を
経由して緊急センターに送信する。
【００２５】なお、搭乗者数情報は事故検知直前のもの
と検知後のものをそれぞれ送信するようにしているの
で、事故発生後に車外に出ている乗員がいることも緊急
センターで確認することができる。次に、ステップＳ７
０では、車両内の搭乗者と緊急センターとの間で通話を
可能にするために、緊急制御部６３から制御部４３に音
声切替指示信号を転送し、次に、制御部４３では送信部
３９，送受共用器３５を経由してこの音声切替指示信号
をアンテナ３３から無線基地局２５を経由して緊急セン
ターに送信する。これによって、緊急センターと緊急情
報通信装置３１との間で取り決められているデータ通信
機能を音声通信機能に変更することができる。
と検知後のものをそれぞれ送信するようにしているの
で、事故発生後に車外に出ている乗員がいることも緊急
センターで確認することができる。次に、ステップＳ７
０では、車両内の搭乗者と緊急センターとの間で通話を
可能にするために、緊急制御部６３から制御部４３に音
声切替指示信号を転送し、次に、制御部４３では送信部
３９，送受共用器３５を経由してこの音声切替指示信号
をアンテナ３３から無線基地局２５を経由して緊急セン
ターに送信する。これによって、緊急センターと緊急情
報通信装置３１との間で取り決められているデータ通信
機能を音声通信機能に変更することができる。
【００２６】次に、ステップＳ８０では、ハンドセット
を構成する受話部４９と送話部５１とを制御部４３に接
続して、車両内の搭乗者と緊急センターとの間で通話を
可能にする。ここで、ステップＳ９０では、制御部４３
はハンドセットがオンフックされたか否かを判断して、
通話が終了したか否かを判断する。通話が終了した場合
にはステップＳ１００に進む一方、通話が継続している
場合にはステップＳ９０に戻る。次に、ステップＳ１０
０では、車両内の搭乗者と緊急センターとの間での通話
を終了するために、緊急制御部６３から制御部４３に切
断信号を転送し、次に、制御部４３では送信部３９，送
受共用器３５を経由してこの切断信号をアンテナ３３か
ら無線基地局２５を経由して緊急センターに送信し、回
線を開放する。
を構成する受話部４９と送話部５１とを制御部４３に接
続して、車両内の搭乗者と緊急センターとの間で通話を
可能にする。ここで、ステップＳ９０では、制御部４３
はハンドセットがオンフックされたか否かを判断して、
通話が終了したか否かを判断する。通話が終了した場合
にはステップＳ１００に進む一方、通話が継続している
場合にはステップＳ９０に戻る。次に、ステップＳ１０
０では、車両内の搭乗者と緊急センターとの間での通話
を終了するために、緊急制御部６３から制御部４３に切
断信号を転送し、次に、制御部４３では送信部３９，送
受共用器３５を経由してこの切断信号をアンテナ３３か
ら無線基地局２５を経由して緊急センターに送信し、回
線を開放する。
【００２７】このように、車両が事故に遭遇したことを
検出場合には、事故に遭遇したことを表す緊急情報を通
信網を介して特定相手先に送信することで、事故発生時
でも、特定相手先に車両からの緊急情報を報知すること
ができる。また、車両が事故に遭遇したことを検出した
場合には、電話網を介して特定相手先との間で回線を接
続した後に、音声通話を開始することで、事故発生時で
も、特定相手先と車両との間で音声通話を行うことがで
きる。さらに、搭乗者を拘束するための搭乗者拘束装置
からの展開情報、車両に加わる加速度を検出するための
加速度センサからの加速度情報が所定の基準値を超えた
ことを表す事故検知情報、緊急時の操作を表す緊急操作
情報の少なくとも１つに基づいて車両が事故に遭遇した
ことを検出することができ、この結果、事故発生時で
も、特定相手先に車両からの緊急情報を報知することが
できる。さらにまた、車両の現在位置を表す車両位置情
報、利用者を特定する識別情報、事故前後の車両内の搭
乗者数を表す搭乗者数情報のうち少なくとも１つを緊急
情報として特定相手先に送信することで、事故発生時で
も、特定相手先に車両からの緊急情報を報知することが
できる。この結果、車両が事故に遭遇して自車内に負傷
者が発生したような場合に、搭乗者の中に緊急センター
との音声による通話に対応できる者が存在しないときで
も、救急／救助隊等に自車両位置や搭乗者数等を報知す
ることができる。このため、負傷者が多数になった場合
でも、救急／救助隊等の規模を増強することができ、負
傷者に対する迅速な対応ができるようになる。
検出場合には、事故に遭遇したことを表す緊急情報を通
信網を介して特定相手先に送信することで、事故発生時
でも、特定相手先に車両からの緊急情報を報知すること
ができる。また、車両が事故に遭遇したことを検出した
場合には、電話網を介して特定相手先との間で回線を接
続した後に、音声通話を開始することで、事故発生時で
も、特定相手先と車両との間で音声通話を行うことがで
きる。さらに、搭乗者を拘束するための搭乗者拘束装置
からの展開情報、車両に加わる加速度を検出するための
加速度センサからの加速度情報が所定の基準値を超えた
ことを表す事故検知情報、緊急時の操作を表す緊急操作
情報の少なくとも１つに基づいて車両が事故に遭遇した
ことを検出することができ、この結果、事故発生時で
も、特定相手先に車両からの緊急情報を報知することが
できる。さらにまた、車両の現在位置を表す車両位置情
報、利用者を特定する識別情報、事故前後の車両内の搭
乗者数を表す搭乗者数情報のうち少なくとも１つを緊急
情報として特定相手先に送信することで、事故発生時で
も、特定相手先に車両からの緊急情報を報知することが
できる。この結果、車両が事故に遭遇して自車内に負傷
者が発生したような場合に、搭乗者の中に緊急センター
との音声による通話に対応できる者が存在しないときで
も、救急／救助隊等に自車両位置や搭乗者数等を報知す
ることができる。このため、負傷者が多数になった場合
でも、救急／救助隊等の規模を増強することができ、負
傷者に対する迅速な対応ができるようになる。
【００２８】なお、上記実施の形態では、緊急情報を送
信した後に音声通信を開始する場合について説明した
が、本発明はこのような通信順序に限られることなく、
音声通信を行った後に緊急情報を送信するように構成し
てもよい。
信した後に音声通信を開始する場合について説明した
が、本発明はこのような通信順序に限られることなく、
音声通信を行った後に緊急情報を送信するように構成し
てもよい。
【図１】本発明の実施の形態に係る車載情報通信装置が
使用されるネットワークシステムの構成を示す図であ
る。
使用されるネットワークシステムの構成を示す図であ
る。
【図２】本発明の実施の形態に係る車載情報通信装置に
適応可能な緊急情報通信装置３１のシステムの構成を示
す図である。
適応可能な緊急情報通信装置３１のシステムの構成を示
す図である。
【図３】緊急情報処理部６１の構成を示す図である。
【図４】緊急情報通信装置３１の動作を説明するための
フローチャートである。
フローチャートである。
２７ 移動機 ３１ 緊急情報通信装置 ３３ アンテナ ３５ 送受共用器 ３７ 受信部 ３９ 送信部 ４１ シンセサイザ ４３ 制御部 ４５ 表示部 ４７ キーボード ４９ 受話部 ５１ 送話部 ５３ 受話回路 ５５ スピーカ ５７ 送話回路 ５９ マイク ６１ 緊急情報処理部 ６３ 監視制御部 ６５ 事故検出部 ６７ 時計部 ６９ アンテナ ７１ ＧＰＳ受信機 ７３ 搭乗者数検出部 ７５ ＲＡＭ部 ７７ バッテリ ＳＷ１ 緊急スイッチ
Claims (4)
- 【請求項１】 車両に設けられ、通信網に無線を介して
通信する車載情報通信装置において、 車両が事故に遭遇したことを検出する事故検出手段と、 車両が事故に遭遇した場合には、事故に遭遇したことを
表す緊急情報を前記通信網を介して特定相手先に送信す
る情報送信手段とを有することを特徴とする車載情報通
信装置。 - 【請求項２】 車両に設けられ、電話網に無線を介して
通信する車載情報通信装置において、 車両が事故に遭遇したことを検出する事故検出手段と、 車両が事故に遭遇した場合には、前記電話網を介して特
定相手先との間で回線を接続する回線接続手段と、 前記特定相手先との間で回線を接続した後に、音声通話
を開始する音声通話手段とを有することを特徴とする車
載情報通信装置。 - 【請求項３】 前記事故検出手段は、 搭乗者を拘束するための搭乗者拘束装置からの展開情
報、車両に加わる加速度を検出するための加速度センサ
からの加速度情報が所定の基準値を超えたことを表す事
故検知情報、緊急時の操作を表す緊急操作情報の少なく
とも１つに基づいて車両が事故に遭遇したことを検出す
ることを特徴とする請求項１又は２記載の車載情報通信
装置。 - 【請求項４】 前記情報送信手段は、 車両の現在位置を表す車両位置情報、利用者を特定する
識別情報、事故前後の車両内の搭乗者数を表す搭乗者数
情報のうち少なくとも１つを前記緊急情報として前記特
定相手先に送信することを特徴とする請求項１記載の車
載情報通信装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22536596A JPH1070620A (ja) | 1996-08-27 | 1996-08-27 | 車載情報通信装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22536596A JPH1070620A (ja) | 1996-08-27 | 1996-08-27 | 車載情報通信装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1070620A true JPH1070620A (ja) | 1998-03-10 |
Family
ID=16828211
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22536596A Pending JPH1070620A (ja) | 1996-08-27 | 1996-08-27 | 車載情報通信装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1070620A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11341193A (ja) * | 1998-05-27 | 1999-12-10 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 緊急通報装置 |
| JP2005011305A (ja) * | 2003-06-17 | 2005-01-13 | Sin Etke Technology Co Ltd | 個人携帯型救援要請システム |
| JP2007058796A (ja) * | 2005-08-26 | 2007-03-08 | Horiba Ltd | 車両用事故盗難通報装置 |
| WO2016035269A1 (ja) * | 2014-09-05 | 2016-03-10 | 株式会社デンソー | 車両用緊急通報装置 |
-
1996
- 1996-08-27 JP JP22536596A patent/JPH1070620A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11341193A (ja) * | 1998-05-27 | 1999-12-10 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 緊急通報装置 |
| JP2005011305A (ja) * | 2003-06-17 | 2005-01-13 | Sin Etke Technology Co Ltd | 個人携帯型救援要請システム |
| JP2007058796A (ja) * | 2005-08-26 | 2007-03-08 | Horiba Ltd | 車両用事故盗難通報装置 |
| WO2016035269A1 (ja) * | 2014-09-05 | 2016-03-10 | 株式会社デンソー | 車両用緊急通報装置 |
| JP2016057693A (ja) * | 2014-09-05 | 2016-04-21 | 株式会社デンソー | 車両用緊急通報装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040414 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040511 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040706 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20041019 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |