JPH106903A - エアバッグ用パッドのオ−ナメント - Google Patents
エアバッグ用パッドのオ−ナメントInfo
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- JPH106903A JPH106903A JP8162956A JP16295696A JPH106903A JP H106903 A JPH106903 A JP H106903A JP 8162956 A JP8162956 A JP 8162956A JP 16295696 A JP16295696 A JP 16295696A JP H106903 A JPH106903 A JP H106903A
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
- B60R2021/21543—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member with emblems
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- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来の技術では解決できなかったカラフルで
立体的なマ−ク又はエンブレムを表現でき、さらには、
エアバッグの破裂時の安全性をも十分に配慮したエアバ
ッグ用パッドのオ−ナメントを提供することを課題とす
る。 【解決手段】 パッド本体４の表面に、着色したマ−ク
意匠部５を有するマ−ク本体６を取り付け、又パッド本
体４の裏面に補強用のカラ−１２を取り付け、マ−ク本
体６の周縁に設けたフランジ部９から補強用カラ−１２
にピン１０を貫通させ、止め輪１３で固着して一体化
し、さらにマ−ク本体６の表面を透明樹脂層１４で覆っ
た。
立体的なマ−ク又はエンブレムを表現でき、さらには、
エアバッグの破裂時の安全性をも十分に配慮したエアバ
ッグ用パッドのオ−ナメントを提供することを課題とす
る。 【解決手段】 パッド本体４の表面に、着色したマ−ク
意匠部５を有するマ−ク本体６を取り付け、又パッド本
体４の裏面に補強用のカラ−１２を取り付け、マ−ク本
体６の周縁に設けたフランジ部９から補強用カラ−１２
にピン１０を貫通させ、止め輪１３で固着して一体化
し、さらにマ−ク本体６の表面を透明樹脂層１４で覆っ
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車のエアバッ
グ用パッドのオ−ナメントの構造に関するものである。
グ用パッドのオ−ナメントの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の運転時における安全性が重視さ
れ、エアバッグを装備する自動車が普及している。エア
バッグを装着したステアリングホイ−ル２１のパッド２
２の表面に付されたマ−ク等を見ると、図８に示す如く
凹凸状に表現された文字やマ−ク等がほとんどである
(図８(ｂ))。これは、パッド２２を成形する金型に予め
マ−クやロゴ等を彫刻しておき、樹脂成形の結果これを
凹凸状の文字やマ−クとして表現するものである。
れ、エアバッグを装備する自動車が普及している。エア
バッグを装着したステアリングホイ−ル２１のパッド２
２の表面に付されたマ−ク等を見ると、図８に示す如く
凹凸状に表現された文字やマ−ク等がほとんどである
(図８(ｂ))。これは、パッド２２を成形する金型に予め
マ−クやロゴ等を彫刻しておき、樹脂成形の結果これを
凹凸状の文字やマ−クとして表現するものである。
【０００３】そしてパッドの表面ａとマ−ク及びロゴ部
ｂそしてマ−ク輪郭部ｃにはそれぞれシボ（皺）が施さ
れていて（図８(ａ)）、それぞれのシボパタ−ンやシボ
の種類を変えることによって、マ−クやロゴ等を表現し
ているが、パッド表面ａ、マ−ク及びロゴ部ｂの表面は
すべて同色で成形されるので美観の点で好ましくなかっ
た。
ｂそしてマ−ク輪郭部ｃにはそれぞれシボ（皺）が施さ
れていて（図８(ａ)）、それぞれのシボパタ−ンやシボ
の種類を変えることによって、マ−クやロゴ等を表現し
ているが、パッド表面ａ、マ−ク及びロゴ部ｂの表面は
すべて同色で成形されるので美観の点で好ましくなかっ
た。
【０００４】これに反し、エアバッグを内蔵していない
従来のハンドルには、刻印された凹凸状のマ−ク等の他
に、着色されたカラフルで立体的なマ−クやエンブレム
等が取付用の爪による嵌合や両面テ−プ等によりパッド
表面に取り付けられていた。
従来のハンドルには、刻印された凹凸状のマ−ク等の他
に、着色されたカラフルで立体的なマ−クやエンブレム
等が取付用の爪による嵌合や両面テ−プ等によりパッド
表面に取り付けられていた。
【０００５】このような立体的なマ−クやエンブレムが
エアバッグを装着したステアリングホイ−ルのパッド表
面に見られなくなった理由は、パッドとは別体のマ−ク
やエンブレムを取付用の爪による嵌合や両面テ−プによ
り取り付けると、エアバッグの破裂時にマ−クやエンブ
レムが飛び散り、これが運転者の顔面に当たる危険性が
あるためである。このためエアバッグ用パッドのマ−ク
やエンブレムは上述したとおり、パッドと一体の文字や
マ−クで表現され美観の点を犠牲にしていた。
エアバッグを装着したステアリングホイ−ルのパッド表
面に見られなくなった理由は、パッドとは別体のマ−ク
やエンブレムを取付用の爪による嵌合や両面テ−プによ
り取り付けると、エアバッグの破裂時にマ−クやエンブ
レムが飛び散り、これが運転者の顔面に当たる危険性が
あるためである。このためエアバッグ用パッドのマ−ク
やエンブレムは上述したとおり、パッドと一体の文字や
マ−クで表現され美観の点を犠牲にしていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このように従来の技術
では、マ−クやロゴ等をパッドと一体に凹凸状に表現す
るだけであり、着色ができなかった。このため各自動車
メ−カ−のシンボルでもあるマ−ク等がパッドと同色
で、これを目立たせることができず、美観の点で好まし
いものでなかった。
では、マ−クやロゴ等をパッドと一体に凹凸状に表現す
るだけであり、着色ができなかった。このため各自動車
メ−カ−のシンボルでもあるマ−ク等がパッドと同色
で、これを目立たせることができず、美観の点で好まし
いものでなかった。
【０００７】この発明は、従来の技術では解決できなか
ったカラフルで立体的なマ−ク又はエンブレムを表現で
き、さらには、エアバッグの破裂時の安全性をも十分に
配慮したエアバッグ用パッドのオ−ナメントを提供する
ことを課題とする。
ったカラフルで立体的なマ−ク又はエンブレムを表現で
き、さらには、エアバッグの破裂時の安全性をも十分に
配慮したエアバッグ用パッドのオ−ナメントを提供する
ことを課題とする。
【０００８】
（１） パッド本体４の表面に、着色したマ−ク意匠部
５を有するマ−ク本体６を取り付け、又パッド本体４の
裏面に補強用のカラ−１２を取り付け、マ−ク本体６の
周縁に設けたフランジ部９から補強用カラ−１２にピン
１０を貫通させ、止め輪１３で固着して一体化した。 （２） また、パッド本体４の表面に、着色したマ−ク
意匠部５を有するマ−ク本体６を取り付け、又パッド本
体４の裏面に補強用のカラ−１２を取り付け、マ−ク本
体６の周縁に設けたフランジ部９から補強用カラ−１２
に貫通させたリベット１０′により固着して一体化し
た。 （３） そして、上記マ−ク本体６の表面を透明樹脂層
１４で覆った。 （４） また、マ−ク本体６を、内面にマ−ク意匠部１
６を有する透明樹脂成形品よりなるマ−ク６ａと、成形
品よりなりピン挿通用皿穴１５を有するベ−ス６ｂとで
構成し、又パッド本体４の裏面に補強用のカラ−１２を
取り付け、パッド本体４の表面に取り付けたベ−ス６ｂ
をピン１０にてカラ−１２とともにパッド本体４に結合
したのち、マ−ク６ａをベ−ス６ｂ上に接着した。 （５） そして、透明樹脂成形品よりなるマ−ク６ａの
周縁のスカ−ト部１９をベ−ス６ｂの周縁フランジ部１
７に当接させた。 （６） さらに、フランジ部１７に立上り部１７ａを設
けて溝を形成し、マ−ク６ａの周縁のスカ−ト部１９を
該溝に嵌入した。 （７） また、マ−ク本体６を、内面にマ−ク意匠部１
６を有する透明樹脂成形品よりなるマ−ク６ａと、成形
品よりなり予めピン１０を埋め込み成形されたベ−ス６
ｂとで構成し、又パッド本体４の裏面に補強用のカラ−
１２を取り付け、ピン１０をパッド本体４の表面から挿
通することによりベ−ス６ｂをカラ−１２とともにパッ
ド本体４に結合したのち、マ−ク６ａをベ−ス６ｂ上に
接着した。
５を有するマ−ク本体６を取り付け、又パッド本体４の
裏面に補強用のカラ−１２を取り付け、マ−ク本体６の
周縁に設けたフランジ部９から補強用カラ−１２にピン
１０を貫通させ、止め輪１３で固着して一体化した。 （２） また、パッド本体４の表面に、着色したマ−ク
意匠部５を有するマ−ク本体６を取り付け、又パッド本
体４の裏面に補強用のカラ−１２を取り付け、マ−ク本
体６の周縁に設けたフランジ部９から補強用カラ−１２
に貫通させたリベット１０′により固着して一体化し
た。 （３） そして、上記マ−ク本体６の表面を透明樹脂層
１４で覆った。 （４） また、マ−ク本体６を、内面にマ−ク意匠部１
６を有する透明樹脂成形品よりなるマ−ク６ａと、成形
品よりなりピン挿通用皿穴１５を有するベ−ス６ｂとで
構成し、又パッド本体４の裏面に補強用のカラ−１２を
取り付け、パッド本体４の表面に取り付けたベ−ス６ｂ
をピン１０にてカラ−１２とともにパッド本体４に結合
したのち、マ−ク６ａをベ−ス６ｂ上に接着した。 （５） そして、透明樹脂成形品よりなるマ−ク６ａの
周縁のスカ−ト部１９をベ−ス６ｂの周縁フランジ部１
７に当接させた。 （６） さらに、フランジ部１７に立上り部１７ａを設
けて溝を形成し、マ−ク６ａの周縁のスカ−ト部１９を
該溝に嵌入した。 （７） また、マ−ク本体６を、内面にマ−ク意匠部１
６を有する透明樹脂成形品よりなるマ−ク６ａと、成形
品よりなり予めピン１０を埋め込み成形されたベ−ス６
ｂとで構成し、又パッド本体４の裏面に補強用のカラ−
１２を取り付け、ピン１０をパッド本体４の表面から挿
通することによりベ−ス６ｂをカラ−１２とともにパッ
ド本体４に結合したのち、マ−ク６ａをベ−ス６ｂ上に
接着した。
【０００９】
（実施形態１）図１に基いて説明する。図１(ａ)で、１
は本発明に係るオ−ナメント３を施したステアリングホ
イ−ルである。オ−ナメント３はエアバッグ（図示しな
い）を内蔵しているパッド２の中心部に設けられてい
る。図１(ｂ)は図１(ａ)のＡ−Ａ部の一部を省略した断
面図である。４はパッド本体である。５はオ−ナメント
３のマ−ク意匠部である。図の如く凹凸よりなるマ−ク
意匠部５の表面は着色されている。このマ−ク意匠部５
の着色は塗装、ホットスタンプ又は印刷等の技術を用い
て行う。図１(ｂ)の例では、マ−ク意匠部５の凹部に着
色をしている。
は本発明に係るオ−ナメント３を施したステアリングホ
イ−ルである。オ−ナメント３はエアバッグ（図示しな
い）を内蔵しているパッド２の中心部に設けられてい
る。図１(ｂ)は図１(ａ)のＡ−Ａ部の一部を省略した断
面図である。４はパッド本体である。５はオ−ナメント
３のマ−ク意匠部である。図の如く凹凸よりなるマ−ク
意匠部５の表面は着色されている。このマ−ク意匠部５
の着色は塗装、ホットスタンプ又は印刷等の技術を用い
て行う。図１(ｂ)の例では、マ−ク意匠部５の凹部に着
色をしている。
【００１０】マ−ク意匠部５はマ−ク本体６の表面に設
けられている。このマ−ク本体６はパッド本体４とは別
体の成形品である。マ−ク本体６をパッド本体４側に設
けた凹部７に両面テ−プ又は接着剤（以下、接着剤とい
う）８ａで取り付け、さらに周辺のフランジ部９でピン
１０により機械的に固着したものである。１１はフラン
ジ部９に接着剤８ｂを介し設けたフランジカバ−であ
る。１２はパッド本体４の裏面に設けた補強用のカラ−
である。フランジカバ−１１、マ−ク本体６のフランジ
部９、パッド本体４の裏面の補強用のカラ−１２にはそ
れぞれピン挿通用の孔が設けてある。
けられている。このマ−ク本体６はパッド本体４とは別
体の成形品である。マ−ク本体６をパッド本体４側に設
けた凹部７に両面テ−プ又は接着剤（以下、接着剤とい
う）８ａで取り付け、さらに周辺のフランジ部９でピン
１０により機械的に固着したものである。１１はフラン
ジ部９に接着剤８ｂを介し設けたフランジカバ−であ
る。１２はパッド本体４の裏面に設けた補強用のカラ−
である。フランジカバ−１１、マ−ク本体６のフランジ
部９、パッド本体４の裏面の補強用のカラ−１２にはそ
れぞれピン挿通用の孔が設けてある。
【００１１】図３を参照して、マ−ク本体６のパッド本
体４への取付方法を説明する。マ−ク本体６をパッド本
体４に固着するには、(１)マ−ク本体６をパッド本体４
の凹部７に接着剤８ａでまず接着する。(２)次にフラン
ジカバ−１１をマ−ク本体６のフランジ部９に接着剤８
ｂで接着し、ピン１０を挿し込む。(３)パッド本体４の
裏側にカラ−１２を取り付け、(４)ピン１０の小径部１
０ａにＣ型あるいはＥ型の止め輪１３をはめて抜け止め
する。
体４への取付方法を説明する。マ−ク本体６をパッド本
体４に固着するには、(１)マ−ク本体６をパッド本体４
の凹部７に接着剤８ａでまず接着する。(２)次にフラン
ジカバ−１１をマ−ク本体６のフランジ部９に接着剤８
ｂで接着し、ピン１０を挿し込む。(３)パッド本体４の
裏側にカラ−１２を取り付け、(４)ピン１０の小径部１
０ａにＣ型あるいはＥ型の止め輪１３をはめて抜け止め
する。
【００１２】図１の(ｃ)はマ−ク本体６を成形したの
ち、その表面に透明樹脂液を滴下して、表面張力により
レンズ形状となったものを硬化させて、透明樹脂層１４
を形成したものである。図１の(ｄ)は(ｃ)の下半部拡大
図である。図１(ｂ)と同様に、透明樹脂層１４で覆った
別体のマ−ク本体６をフランジカバ−１１を介しピン１
０を通し、さらに裏側で補強用のカラ−１２を通したの
ち、止め輪１３で固着してある。
ち、その表面に透明樹脂液を滴下して、表面張力により
レンズ形状となったものを硬化させて、透明樹脂層１４
を形成したものである。図１の(ｄ)は(ｃ)の下半部拡大
図である。図１(ｂ)と同様に、透明樹脂層１４で覆った
別体のマ−ク本体６をフランジカバ−１１を介しピン１
０を通し、さらに裏側で補強用のカラ−１２を通したの
ち、止め輪１３で固着してある。
【００１３】図２(ｅ)は図１の改変例である。これは図
１(ｂ)とほとんど同一であるが、ピン１０のカラ−１２
側の端部を止め輪１３に対しカシメて結合をより強固に
している。又図２(ｆ)は同様に図１(ｂ)と略同じである
が、ピンや止め輪の代わりに管状のリベット１０′（ポ
ップリベット）を使ってマ−ク本体６をパッド本体４に
固着している。
１(ｂ)とほとんど同一であるが、ピン１０のカラ−１２
側の端部を止め輪１３に対しカシメて結合をより強固に
している。又図２(ｆ)は同様に図１(ｂ)と略同じである
が、ピンや止め輪の代わりに管状のリベット１０′（ポ
ップリベット）を使ってマ−ク本体６をパッド本体４に
固着している。
【００１４】図３に示すように、この実施形態では、マ
−ク本体６のフランジ部９にピン挿通用の孔９ｄが６ケ
所設けられており、この孔９ｄに対応して、フランジカ
バ−１１、補強用カラ−１２にもピン挿通用の孔が６ケ
所設けられている。
−ク本体６のフランジ部９にピン挿通用の孔９ｄが６ケ
所設けられており、この孔９ｄに対応して、フランジカ
バ−１１、補強用カラ−１２にもピン挿通用の孔が６ケ
所設けられている。
【００１５】（実施形態２）図４に基いて説明する。図
４(ｂ)は(ａ)のＡ−Ａ部断面図であり、(ｃ)はＡ−Ａ部
の下半部拡大断面図である。この例では、マ−ク本体６
がパッド本体４とは別体の２つの成形体で構成されてい
る。即ちマ−ク６ａが別体のベ−ス６ｂ上に接着剤８ｄ
で接着されている。ベ−ス６ｂはパッド本体４に設けた
凹部７に接着剤８ｃで接着され、ピン１０の挿入孔を有
する一対の皿穴１５を有している。マ−ク６ａはベ−ス
６ｂ上に接着されるが、このマ−ク６ａの内面に着色さ
れたマ−ク意匠部１６がある。マ−ク６ａはたとえばポ
リカ−ボネイト又はアクリル樹脂で成形され、この成形
体の内面にマ−ク意匠部１６が設けられている。マ−ク
６ａの周縁はベ−ス６ｂの周縁に設けたフランジ部１７
にそのスカ−ト部１９の先端が当接している。この周縁
スカ−ト部１９により、パッド本体４のねじれ等による
マ−ク本体６に対する負荷を吸収する。ピン１０はワッ
シャ１８を介し挿入され、裏面の補強用カラ−１２を貫
通し、Ｃ型又はＥ型の止め輪１３で固定される。図５は
図４(ｃ)の構成の分解図である。この場合のマ−ク本体
６のパッド本体４への取付方法は、（１）まず、ベ−ス
６ｂをパッド本体４の凹部７に接着剤８ｃで接着する。
(２)次に、パッド本体４の裏側にカラ−１２を取り付け
る。（３）そして、ピン１０をベ−ス６ｂの皿穴１５か
ら差し込み、(４）ピン１０の小径部１０ａに止め輪１
３をはめて抜け止めする。（５）最後に、マ−ク６ａを
ベ−ス６ｂの上面に接着剤８ｄにより接着する。
４(ｂ)は(ａ)のＡ−Ａ部断面図であり、(ｃ)はＡ−Ａ部
の下半部拡大断面図である。この例では、マ−ク本体６
がパッド本体４とは別体の２つの成形体で構成されてい
る。即ちマ−ク６ａが別体のベ−ス６ｂ上に接着剤８ｄ
で接着されている。ベ−ス６ｂはパッド本体４に設けた
凹部７に接着剤８ｃで接着され、ピン１０の挿入孔を有
する一対の皿穴１５を有している。マ−ク６ａはベ−ス
６ｂ上に接着されるが、このマ−ク６ａの内面に着色さ
れたマ−ク意匠部１６がある。マ−ク６ａはたとえばポ
リカ−ボネイト又はアクリル樹脂で成形され、この成形
体の内面にマ−ク意匠部１６が設けられている。マ−ク
６ａの周縁はベ−ス６ｂの周縁に設けたフランジ部１７
にそのスカ−ト部１９の先端が当接している。この周縁
スカ−ト部１９により、パッド本体４のねじれ等による
マ−ク本体６に対する負荷を吸収する。ピン１０はワッ
シャ１８を介し挿入され、裏面の補強用カラ−１２を貫
通し、Ｃ型又はＥ型の止め輪１３で固定される。図５は
図４(ｃ)の構成の分解図である。この場合のマ−ク本体
６のパッド本体４への取付方法は、（１）まず、ベ−ス
６ｂをパッド本体４の凹部７に接着剤８ｃで接着する。
(２)次に、パッド本体４の裏側にカラ−１２を取り付け
る。（３）そして、ピン１０をベ−ス６ｂの皿穴１５か
ら差し込み、(４）ピン１０の小径部１０ａに止め輪１
３をはめて抜け止めする。（５）最後に、マ−ク６ａを
ベ−ス６ｂの上面に接着剤８ｄにより接着する。
【００１６】図４(ｄ)は図４(ｃ)とほとんど同一である
が、マ−ク６ａの周縁のスカ−ト部１９が突き当てられ
るベ−ス６ｂの周縁のフランジ部１７の端に立上り部１
７ａが一体に設けられて、マ−ク６ａの周縁のスカ−ト
部１９はこの立ち上り部１７ａで形成される溝内に嵌っ
ている。この立ち上り部１７ａとスカ−ト部１９によ
り、パッド本体４のねじれ等によるマ−ク本体６に対す
る負荷を吸収する。
が、マ−ク６ａの周縁のスカ−ト部１９が突き当てられ
るベ−ス６ｂの周縁のフランジ部１７の端に立上り部１
７ａが一体に設けられて、マ−ク６ａの周縁のスカ−ト
部１９はこの立ち上り部１７ａで形成される溝内に嵌っ
ている。この立ち上り部１７ａとスカ−ト部１９によ
り、パッド本体４のねじれ等によるマ−ク本体６に対す
る負荷を吸収する。
【００１７】この例ではベ−ス６ｂに設けた皿穴１５は
左右２個で、補強用カラ−１２等にも同様にピン１０挿
通用の一対の穴が設けられている。なおピン１０はリベ
ットでもよいが、この場合は止め輪１３を不要とし、そ
の代り端部をカシメ処理する。
左右２個で、補強用カラ−１２等にも同様にピン１０挿
通用の一対の穴が設けられている。なおピン１０はリベ
ットでもよいが、この場合は止め輪１３を不要とし、そ
の代り端部をカシメ処理する。
【００１８】図６は図４の例のさらに別の改変例であ
る。図６(ｅ)は図４(ｄ)とほとんど同じであるが、ベ−
ス６ｂの周縁にフランジ部がなく、パッド本体４の凹部
７の内壁とベ−ス６ｂの周縁が接している。図６(ｆ)
も、図４(ｄ)とほとんど同じであるが、ピン１０の端を
かしめてＣ型又はＥ型の止め輪１３に強く押しつけて、
結合をより強固にしている。図６(ｇ)は、ピン１０′の
頭部をベ−ス６ｂ内に埋め込んで成形したものである。
したがって図４と異なり一対の皿穴がない。図６(ｈ)は
図６(ｄ)のピン１０′の端をカシメている点を除いて図
６(ｇ)の例と同じである。
る。図６(ｅ)は図４(ｄ)とほとんど同じであるが、ベ−
ス６ｂの周縁にフランジ部がなく、パッド本体４の凹部
７の内壁とベ−ス６ｂの周縁が接している。図６(ｆ)
も、図４(ｄ)とほとんど同じであるが、ピン１０の端を
かしめてＣ型又はＥ型の止め輪１３に強く押しつけて、
結合をより強固にしている。図６(ｇ)は、ピン１０′の
頭部をベ−ス６ｂ内に埋め込んで成形したものである。
したがって図４と異なり一対の皿穴がない。図６(ｈ)は
図６(ｄ)のピン１０′の端をカシメている点を除いて図
６(ｇ)の例と同じである。
【００１９】図７(ａ)は図６(ｇ)の構成分解図である。
取付方法は、(１)まずピン１０′が一体に埋め込まれて
成形されているベ−ス６ｂをパッド本体４に接着剤８ｃ
で接着する。(２)次に、パッド本体４の裏側からカラ−
１２を取り付ける。(３)そして、ピン１０′の小径部１
０ａ′に止め輪１３をはめて抜け止めする。(４)最後に
マ−ク６ａをベ−ス６ｂの上面に接着剤８ｄにより接着
する。図７(ｂ)は図７(ａ)のベ−ス６ｂのＡ−Ａ部断面
図であり、ピン１０′の頭部に雄ねじを形成したものを
ベ−ス６ｂと一体に成形したものである。
取付方法は、(１)まずピン１０′が一体に埋め込まれて
成形されているベ−ス６ｂをパッド本体４に接着剤８ｃ
で接着する。(２)次に、パッド本体４の裏側からカラ−
１２を取り付ける。(３)そして、ピン１０′の小径部１
０ａ′に止め輪１３をはめて抜け止めする。(４)最後に
マ−ク６ａをベ−ス６ｂの上面に接着剤８ｄにより接着
する。図７(ｂ)は図７(ａ)のベ−ス６ｂのＡ−Ａ部断面
図であり、ピン１０′の頭部に雄ねじを形成したものを
ベ−ス６ｂと一体に成形したものである。
【００２０】
（１）マ−ク本体６をパッド本体４と別体で成形し、こ
れに着色したマ−ク意匠部を形成し、該マ−ク本体６を
ピン１０又はリベット１０′によりパッド本体４に固着
するようにしたので、美しくしかも強固で安全なオ−ナ
メントを得ることができる。
れに着色したマ−ク意匠部を形成し、該マ−ク本体６を
ピン１０又はリベット１０′によりパッド本体４に固着
するようにしたので、美しくしかも強固で安全なオ−ナ
メントを得ることができる。
【００２１】（２）軟質材料製のパッド本体４に補強用
カラ−１２を別に接着し、これにピン端を止め輪又は端
をカシメて固着するようにしたので、パッドが破裂して
も部品の飛散による事故を防ぐことができる。
カラ−１２を別に接着し、これにピン端を止め輪又は端
をカシメて固着するようにしたので、パッドが破裂して
も部品の飛散による事故を防ぐことができる。
【００２２】（３）マ−ク本体の表面を透明樹脂で覆っ
たので、レンズ効果により、極めて美しいオ−ナメント
が得られる。
たので、レンズ効果により、極めて美しいオ−ナメント
が得られる。
【００２３】（４）マ−ク本体６を成形品よりなるベ−
ス６ｂと同じく透明樹脂製の成形品よりなるマ−ク６ａ
とに分け、マ−ク６ａの内面にマ−ク意匠部１６を形成
した。これにより着色したマ−ク意匠部１６が透明樹脂
層のレンズ効果により美しくなると同時に、ピン１０′
によりパッド本体に固着されたベ−ス６ｂに接着したの
で、強固なオ−ナメントが得られる。
ス６ｂと同じく透明樹脂製の成形品よりなるマ−ク６ａ
とに分け、マ−ク６ａの内面にマ−ク意匠部１６を形成
した。これにより着色したマ−ク意匠部１６が透明樹脂
層のレンズ効果により美しくなると同時に、ピン１０′
によりパッド本体に固着されたベ−ス６ｂに接着したの
で、強固なオ−ナメントが得られる。
【００２４】（５）ベ−ス６ｂにピンを埋め込んだの
で、パッド本体への取付けが容易となり、かつ破裂時の
部品分散を防ぐことができる。
で、パッド本体への取付けが容易となり、かつ破裂時の
部品分散を防ぐことができる。
【図１】本発明の実施形態１を示し、(ａ)はステアリン
グホイ−ルの視斜図、(ｂ)は(ａ)のＡ−Ａ部の下半部断
面図、(ｃ)は透明樹脂層を設けた場合のＡ−Ａ部断面
図、(ｄ)は(ｃ)の下半部拡大図。
グホイ−ルの視斜図、(ｂ)は(ａ)のＡ−Ａ部の下半部断
面図、(ｃ)は透明樹脂層を設けた場合のＡ−Ａ部断面
図、(ｄ)は(ｃ)の下半部拡大図。
【図２】実施形態１のさらに別の例で、(ｅ)はピン１０
の端部をカシメたもの、(ｆ)はピンの代りに管状リベッ
トを用いたものを示す。
の端部をカシメたもの、(ｆ)はピンの代りに管状リベッ
トを用いたものを示す。
【図３】実施形態１のオ−ナメントの構成分解図。
【図４】実施形態２を示し、(ａ)はステアリングホイ−
ルの全体図、(ｂ)は(ａ)のＡ−Ａ部断面図、(ｃ)はＡ−
Ａ部の下半部拡大断面図、(ｄ)は(ｃ)と同様断面図で、
ベ−スの周縁に立ち上り部を設けた例。
ルの全体図、(ｂ)は(ａ)のＡ−Ａ部断面図、(ｃ)はＡ−
Ａ部の下半部拡大断面図、(ｄ)は(ｃ)と同様断面図で、
ベ−スの周縁に立ち上り部を設けた例。
【図５】実施形態２のオ−ナメントの構成分解図。
【図６】実施形態２のさらに別の例で、(ｅ)〜(ｈ)はそ
れぞれ、ベ−スの周縁部とピンの取付構成において異っ
ている例である。
れぞれ、ベ−スの周縁部とピンの取付構成において異っ
ている例である。
【図７】実施形態２のうち図６(ｇ)の例の構成分解図。
【図８】従来型のオ−ナメントの構造を示し、(ａ)は公
知エアバッグ用パッドを備えたステアリングホイ−ルの
斜視図、(ｂ)は(ａ)のＡ−Ａ部の一部省略拡大断面図。
知エアバッグ用パッドを備えたステアリングホイ−ルの
斜視図、(ｂ)は(ａ)のＡ−Ａ部の一部省略拡大断面図。
１ ステアリングホイ−ル ２ パッド ３ オ−ナメント ４ パッド本体 ５ マ−ク意匠部 ６ マ−ク本体 6a マ−ク 6b ベ−ス ７ 凹部 8a〜8d 接着剤 ９ フランジ部 10 ピン 10′ リベット 10″ ピン 11 フランジカバ− 12 カラ− 13 止め輪 14 透明樹脂層 15 皿穴 16 マ−ク意匠部 17 フランジ部 18 ワッシャ 19 スカ−ト部
Claims (7)
- 【請求項１】 パッド本体(４)の表面に、着色したマ−
ク意匠部(５)を有するマ−ク本体(６)を取り付け、又パ
ッド本体(４)の裏面に補強用のカラ−(12)を取り付け、
マ−ク本体(６)の周縁に設けたフランジ部(９)から補強
用カラ−(12)にピン(10)を貫通させ、止め輪(13)で固着
して一体化したエアバッグ用パッドのオ−ナメント。 - 【請求項２】 パッド本体(４)の表面に、着色したマ−
ク意匠部(５)を有するマ−ク本体(６)を取り付け、又パ
ッド本体(４)の裏面に補強用のカラ−(12)を取り付け、
マ−ク本体(６)の周縁に設けたフランジ部(９)から補強
用カラ−(12)に貫通させたリベット(10′)により固着し
て一体化したエアバッグ用パッドのオ−ナメント。 - 【請求項３】 マ−ク本体(６)の表面を透明樹脂層(14)
で覆った請求項１又は請求項２記載のエアバッグ用パッ
ドのオ−ナメント。 - 【請求項４】 マ−ク本体(６)を、内面にマ−ク意匠部
(16)を有する透明樹脂成形品よりなるマ−ク(6a)と、成
形品よりなりピン挿通用皿穴(15)を有するベ−ス(6b)と
で構成し、又パッド本体(４)の裏面に補強用のカラ−(1
2)を取り付け、パッド本体(４)の表面に取り付けたベ−
ス(6b)をピン(10)にてカラ−(12)とともにパッド本体
(４)に結合したのち、マ−ク(6a)をベ−ス(6b)上に接着
したエアバッグ用パッドのオ−ナメント。 - 【請求項５】 透明樹脂成形品よりなるマ−ク(6a)の周
縁のスカ−ト部(19)をベ−ス(6b)の周縁のフランジ部(1
7)に当接させた請求項４記載のエアバッグ用パッドのオ
−ナメント。 - 【請求項６】 フランジ部(17)に立上り部(17a）を設け
て溝を形成し、マ−ク(6a)の周縁のスカ−ト部(19)を該
溝に嵌入した請求項５記載のエアバッグ用パッドのオ−
ナメント。 - 【請求項７】 マ−ク本体(６)を、内面にマ−ク意匠部
(16)を有する透明樹脂成形品よりなるマ−ク(6a)と、成
形品よりなり予めピン(10)を埋め込み成形されたベ−ス
(6b)とで構成し、又パッド本体(４)の裏面に補強用のカ
ラ−(12)を取り付け、ピン(10)をパッド本体(４)の表面
から挿通することによりベ−ス(6b)をカラ−(12)ととも
にパッド本体(４)に結合したのち、マ−ク(6a)をベ−ス
(6b)上に接着したエアバッグ用パッドのオ−ナメント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8162956A JPH106903A (ja) | 1996-06-24 | 1996-06-24 | エアバッグ用パッドのオ−ナメント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8162956A JPH106903A (ja) | 1996-06-24 | 1996-06-24 | エアバッグ用パッドのオ−ナメント |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH106903A true JPH106903A (ja) | 1998-01-13 |
Family
ID=15764476
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8162956A Pending JPH106903A (ja) | 1996-06-24 | 1996-06-24 | エアバッグ用パッドのオ−ナメント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH106903A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006131083A (ja) * | 2004-11-05 | 2006-05-25 | Ashimori Ind Co Ltd | 装飾部材及び装飾部材を備えたエアバッグ装置 |
| JP2008087577A (ja) * | 2006-09-29 | 2008-04-17 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグカバー |
| DE102008005419B3 (de) * | 2008-01-21 | 2009-07-09 | Autoliv Development Ab | Gassackabdeckung |
| JP2009280059A (ja) * | 2008-05-21 | 2009-12-03 | Ashimori Ind Co Ltd | エアバッグカバー及びエアバッグ装置 |
| CN106080490A (zh) * | 2016-07-13 | 2016-11-09 | 芜湖金鹏汽车部件有限公司 | 一种新型安全气囊罩盖 |
-
1996
- 1996-06-24 JP JP8162956A patent/JPH106903A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006131083A (ja) * | 2004-11-05 | 2006-05-25 | Ashimori Ind Co Ltd | 装飾部材及び装飾部材を備えたエアバッグ装置 |
| JP2008087577A (ja) * | 2006-09-29 | 2008-04-17 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグカバー |
| DE102008005419B3 (de) * | 2008-01-21 | 2009-07-09 | Autoliv Development Ab | Gassackabdeckung |
| JP2009280059A (ja) * | 2008-05-21 | 2009-12-03 | Ashimori Ind Co Ltd | エアバッグカバー及びエアバッグ装置 |
| CN106080490A (zh) * | 2016-07-13 | 2016-11-09 | 芜湖金鹏汽车部件有限公司 | 一种新型安全气囊罩盖 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050104 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050125 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050621 |