JPH1061702A - 開閉用ダンパー - Google Patents
開閉用ダンパーInfo
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- JPH1061702A JPH1061702A JP22736896A JP22736896A JPH1061702A JP H1061702 A JPH1061702 A JP H1061702A JP 22736896 A JP22736896 A JP 22736896A JP 22736896 A JP22736896 A JP 22736896A JP H1061702 A JPH1061702 A JP H1061702A
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- JP
- Japan
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- screw shaft
- opening
- spring
- limiter
- closing
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- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 開閉部材を開閉する際に、安定した開閉が得
られ、任意の位置で確実に停止でき、安定性のある新規
な開閉用ダンパーを提供する。 【解決手段】 筒状のシリンダーチューブと，螺旋状の
案内溝が形成されている円柱状のネジシャフトとスプリ
ングクラッチとからなり、シリンダーチューブのロッド
側端には該ネジシャフトを貫通して案内するロッド側フ
ランジを嵌合固着し、ヘッド側フランジを嵌合固定しあ
り、上記ネジシャフトのヘッド側にはガイドピストン
と、スプリングクラッチとを貫通支持しており、ネジシ
ャフトの案内溝に該ロッド側フランジ内に設けた突起部
を遊嵌してあることによりネジシャフトが案内されて回
転しながら軸方向移動可能に配置されており、上記ネジ
シャフトが引き出される方向でネジシャフトに対し、そ
の回転方向に小さい抵抗がかかり、ネジシャフトの引き
込み方向でネジシャフトに対し比較的大きい抵抗が加わ
るように上記スプリングクラッチを構成してあることを
特徴とする。
られ、任意の位置で確実に停止でき、安定性のある新規
な開閉用ダンパーを提供する。 【解決手段】 筒状のシリンダーチューブと，螺旋状の
案内溝が形成されている円柱状のネジシャフトとスプリ
ングクラッチとからなり、シリンダーチューブのロッド
側端には該ネジシャフトを貫通して案内するロッド側フ
ランジを嵌合固着し、ヘッド側フランジを嵌合固定しあ
り、上記ネジシャフトのヘッド側にはガイドピストン
と、スプリングクラッチとを貫通支持しており、ネジシ
ャフトの案内溝に該ロッド側フランジ内に設けた突起部
を遊嵌してあることによりネジシャフトが案内されて回
転しながら軸方向移動可能に配置されており、上記ネジ
シャフトが引き出される方向でネジシャフトに対し、そ
の回転方向に小さい抵抗がかかり、ネジシャフトの引き
込み方向でネジシャフトに対し比較的大きい抵抗が加わ
るように上記スプリングクラッチを構成してあることを
特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、通常の上下方向開
閉用窓、乗用車のトランクのカバー又は携帯事務機器、
コピー機等開閉する蓋部材の開閉力を制御するための開
閉用ダンパーに関する。
閉用窓、乗用車のトランクのカバー又は携帯事務機器、
コピー機等開閉する蓋部材の開閉力を制御するための開
閉用ダンパーに関する。
【０００２】
【従来の技術】通常の上下方向開閉用窓、乗用車のトラ
ンクのカバー又は携帯事務機器、コピー機等開閉する蓋
部材の開閉力を制御する様々の開閉用ダンパーは公知で
ある。この開閉用ダンパーは、板バネやゼンマイにより
一定トルクを発生し重量バランスを保つとともにオイル
とオリフィスコントロールによりゆっくり動作するよう
にしたもの、摩擦力により回動軸に回動抵抗を加えるも
の、さらにはオイルダンパーにスプリングを併用するも
の、もしくはウェイトバランス式のもの等がある。
ンクのカバー又は携帯事務機器、コピー機等開閉する蓋
部材の開閉力を制御する様々の開閉用ダンパーは公知で
ある。この開閉用ダンパーは、板バネやゼンマイにより
一定トルクを発生し重量バランスを保つとともにオイル
とオリフィスコントロールによりゆっくり動作するよう
にしたもの、摩擦力により回動軸に回動抵抗を加えるも
の、さらにはオイルダンパーにスプリングを併用するも
の、もしくはウェイトバランス式のもの等がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の技術は上記の通
りであるが、板バネ、ゼンマイ式のものでは、重量バラ
ンスが非常に大事な要素であり、重量バランスが変化し
た場合、どの位置においても確実に停止させることは困
難であるという問題点があり、摩擦力によるものは大き
いものには不向きであり、オイル式のものにあっては停
止させておくことが困難で安定性に欠けるという問題点
がある。
りであるが、板バネ、ゼンマイ式のものでは、重量バラ
ンスが非常に大事な要素であり、重量バランスが変化し
た場合、どの位置においても確実に停止させることは困
難であるという問題点があり、摩擦力によるものは大き
いものには不向きであり、オイル式のものにあっては停
止させておくことが困難で安定性に欠けるという問題点
がある。
【０００４】本発明は、上記従来のダンパーの問題点に
鑑み、開閉部材を開閉する際に、安定した開閉が得ら
れ、任意の位置で確実に停止でき、安定性のある新規な
開閉用ダンパーを提供することを目的とする。
鑑み、開閉部材を開閉する際に、安定した開閉が得ら
れ、任意の位置で確実に停止でき、安定性のある新規な
開閉用ダンパーを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、筒状のシリンダーチューブと，螺旋状
の案内溝が形成されている円柱状のネジシャフトとスプ
リングクラッチとからなり、シリンダーチューブのロッ
ド側端には該ネジシャフトを貫通して案内するロッド側
フランジを嵌合固着し、ヘッド側端にはヘッド側フラン
ジを嵌合固定してあり、上記ネジシャフトのヘッド側端
にはガイドピストンとスプリングクラッチとを貫通支持
しており、ネジシャフトの案内溝に該ロッド側フランジ
内に設けた突起部を遊嵌してあることによりネジシャフ
トが案内されて回転しながら軸方向移動可能に配置され
ており、上記ネジシャフトが引き出される方向で、ネジ
シャフトに対し、その回転方向に小さい抵抗がかかり、
ネジシャフトの引き込み方向でネジシャフトに対し比較
的大きい抵抗がくわわるように上記スプリングクラッチ
を構成してあることを特徴とする。また、この反対の機
能のものやいずれの方向にも比較的大きい抵抗が発生す
るものも可能である。
めに、本発明は、筒状のシリンダーチューブと，螺旋状
の案内溝が形成されている円柱状のネジシャフトとスプ
リングクラッチとからなり、シリンダーチューブのロッ
ド側端には該ネジシャフトを貫通して案内するロッド側
フランジを嵌合固着し、ヘッド側端にはヘッド側フラン
ジを嵌合固定してあり、上記ネジシャフトのヘッド側端
にはガイドピストンとスプリングクラッチとを貫通支持
しており、ネジシャフトの案内溝に該ロッド側フランジ
内に設けた突起部を遊嵌してあることによりネジシャフ
トが案内されて回転しながら軸方向移動可能に配置され
ており、上記ネジシャフトが引き出される方向で、ネジ
シャフトに対し、その回転方向に小さい抵抗がかかり、
ネジシャフトの引き込み方向でネジシャフトに対し比較
的大きい抵抗がくわわるように上記スプリングクラッチ
を構成してあることを特徴とする。また、この反対の機
能のものやいずれの方向にも比較的大きい抵抗が発生す
るものも可能である。
【０００６】また、前記スプリングクラッチは、ワンウ
ェイボスとリミッターパイプからなり、リミッターパイ
プをワンウェイボスと同径の中心回動部とこの中心回動
部より大径であって、この中心回動部の外側に位置付け
られた外側円筒部とを一体化して構成し、ワンウェイボ
スとリミッターパイプとこれと同径の上記中心回動部と
を突き合わせて連設し、ワンウェイボスとリミッターパ
イプの中心回動部とにワンウェイスプリングを巻き付け
るとともにリミッターパイプの外側円筒部にリミッター
スプリングを巻き付け、ワンウェイスプリングとリミッ
タースプリングの巻き方向を逆にして巻き付け方向の回
転に対してはトルクを伝達し、緩み方向の回転に対して
はトルクを伝達しないように構成してある。
ェイボスとリミッターパイプからなり、リミッターパイ
プをワンウェイボスと同径の中心回動部とこの中心回動
部より大径であって、この中心回動部の外側に位置付け
られた外側円筒部とを一体化して構成し、ワンウェイボ
スとリミッターパイプとこれと同径の上記中心回動部と
を突き合わせて連設し、ワンウェイボスとリミッターパ
イプの中心回動部とにワンウェイスプリングを巻き付け
るとともにリミッターパイプの外側円筒部にリミッター
スプリングを巻き付け、ワンウェイスプリングとリミッ
タースプリングの巻き方向を逆にして巻き付け方向の回
転に対してはトルクを伝達し、緩み方向の回転に対して
はトルクを伝達しないように構成してある。
【０００７】
【発明の実施の形態】発明の実施の形態を実施例に基づ
き図面を参照して説明する。本発明開閉用ダンパーはシ
リンダーチューブ１，ネジシャフト１１及びスプリング
クラッチ２１とで構成されている。図中１がシリンダー
チューブである。シリンダーチューブ１は円筒形であ
る。シリンダーチューブ１のロッド側端、即ち、後述す
るネジシャフト１１が軸方向に移動する側端にはロッド
側フランジ３が嵌合固着されている。ロッド側フランジ
３は後述するネジシャフト１１を案内する役割をしてお
り、本発明はネジシャフト１１のネジシャフト部１２の
側面で螺旋状に形成している案内溝１１’によって案内
するために、ロッド側フランジ３の内側には突起部３’
を設けている。また、このときシリンダーチューブ１内
にほこりが入いる恐れがあるため、ロッド側フランジ３
の上端には、ダストシール２を装着してある。
き図面を参照して説明する。本発明開閉用ダンパーはシ
リンダーチューブ１，ネジシャフト１１及びスプリング
クラッチ２１とで構成されている。図中１がシリンダー
チューブである。シリンダーチューブ１は円筒形であ
る。シリンダーチューブ１のロッド側端、即ち、後述す
るネジシャフト１１が軸方向に移動する側端にはロッド
側フランジ３が嵌合固着されている。ロッド側フランジ
３は後述するネジシャフト１１を案内する役割をしてお
り、本発明はネジシャフト１１のネジシャフト部１２の
側面で螺旋状に形成している案内溝１１’によって案内
するために、ロッド側フランジ３の内側には突起部３’
を設けている。また、このときシリンダーチューブ１内
にほこりが入いる恐れがあるため、ロッド側フランジ３
の上端には、ダストシール２を装着してある。
【０００８】シリンダーチューブ１のヘッド側端には、
ヘッド側フランジ５が嵌合固着されている。ヘッド側フ
ランジ５の下端には、上下方向開閉用窓、乗用車のトラ
ンクのカバー又は携帯事務機器等の開閉部材の固定側
（図示しない）と連接するための連接部５’が設けられ
ている。また、ヘッド側フランジ５はネジシャフト１１
の移動を留める役割をしており、乗用車のトランクのカ
バーのように重量があるものの場合、衝撃が大きく、そ
のため、ヘッド側フランジ５又は開閉部材の固定側が破
損するおそれがあるため、ヘッド側フランジ５のシリン
ダーチューブ１側の内に孔を設けてその中にクッション
ゴム４を装入している。
ヘッド側フランジ５が嵌合固着されている。ヘッド側フ
ランジ５の下端には、上下方向開閉用窓、乗用車のトラ
ンクのカバー又は携帯事務機器等の開閉部材の固定側
（図示しない）と連接するための連接部５’が設けられ
ている。また、ヘッド側フランジ５はネジシャフト１１
の移動を留める役割をしており、乗用車のトランクのカ
バーのように重量があるものの場合、衝撃が大きく、そ
のため、ヘッド側フランジ５又は開閉部材の固定側が破
損するおそれがあるため、ヘッド側フランジ５のシリン
ダーチューブ１側の内に孔を設けてその中にクッション
ゴム４を装入している。
【０００９】図中１１がネジシャフトである。ネジシャ
フト１１は円柱状になっており、ネジシャフト部１２の
側面には螺旋状に案内溝１１’を形成している。案内溝
１１’は開閉蓋（図示しない）を開ける際に、後述する
スプリングクラッチ２１のワンウェイスプリング２３が
緩み方向になるように形成する。ネジシャフト１１のロ
ッド側には、乗用車のトランクのカバー又は携帯事務機
器等の開閉部材の開閉蓋と連接するためのクレビス１５
を設けており、ネジシャフト１１とクレビス１５とを連
接させるために上部はネジシャフト部１２より径を小さ
い円柱状に形成したクレビス連接部１３の中にクレビス
１５の下端に設けた孔に嵌合できるようにしている。さ
らに、ネジシャフト１２とクレビス１５とが離れないよ
うにするために、クレビス１５の下端に設けた孔の直上
にＥリング１６をクレビス連接部１３に貫通させて固定
する。このとき、ネジシャフト１１が回転できるように
しなければならないが、ネジシャフト１１とクレビス１
５とが連接していればよいため、Ｅリング１６は容易に
嵌め込むことができるので用いただけであるので、他の
形のリング又はカシメなどの方法でもよい。
フト１１は円柱状になっており、ネジシャフト部１２の
側面には螺旋状に案内溝１１’を形成している。案内溝
１１’は開閉蓋（図示しない）を開ける際に、後述する
スプリングクラッチ２１のワンウェイスプリング２３が
緩み方向になるように形成する。ネジシャフト１１のロ
ッド側には、乗用車のトランクのカバー又は携帯事務機
器等の開閉部材の開閉蓋と連接するためのクレビス１５
を設けており、ネジシャフト１１とクレビス１５とを連
接させるために上部はネジシャフト部１２より径を小さ
い円柱状に形成したクレビス連接部１３の中にクレビス
１５の下端に設けた孔に嵌合できるようにしている。さ
らに、ネジシャフト１２とクレビス１５とが離れないよ
うにするために、クレビス１５の下端に設けた孔の直上
にＥリング１６をクレビス連接部１３に貫通させて固定
する。このとき、ネジシャフト１１が回転できるように
しなければならないが、ネジシャフト１１とクレビス１
５とが連接していればよいため、Ｅリング１６は容易に
嵌め込むことができるので用いただけであるので、他の
形のリング又はカシメなどの方法でもよい。
【００１０】ネジシャフト１１のヘッド側もロッド側と
同様ネジシャフト部１２より小さい円柱状にクラッチ連
接部１４を形成しており、クラッチ連接部１４に後述す
るスプリングクラッチ２１及びネジシャフト１１とを連
繋するために設けたガイドピストン１８が貫通してい
る。また、後述するスプリングクラッチ２１のワンウェ
イボス２２を貫通させる部分を断面Ｄ型に形成してあ
る。さらに、ネジシャフト１１、ガイドピストン１８及
びスプリングクラッチ２１とが離れないようにするため
に、スプリングクラッチ２１の直下にＥリング１７をク
ラッチ連接部１４に貫通させて固定する。このＥリング
１７もＥリング１６同様、他の形のリング又はカシメな
どの方法でもよい。
同様ネジシャフト部１２より小さい円柱状にクラッチ連
接部１４を形成しており、クラッチ連接部１４に後述す
るスプリングクラッチ２１及びネジシャフト１１とを連
繋するために設けたガイドピストン１８が貫通してい
る。また、後述するスプリングクラッチ２１のワンウェ
イボス２２を貫通させる部分を断面Ｄ型に形成してあ
る。さらに、ネジシャフト１１、ガイドピストン１８及
びスプリングクラッチ２１とが離れないようにするため
に、スプリングクラッチ２１の直下にＥリング１７をク
ラッチ連接部１４に貫通させて固定する。このＥリング
１７もＥリング１６同様、他の形のリング又はカシメな
どの方法でもよい。
【００１１】図中２１がスプリングクラッチである。ス
プリングクラッチ２１は、内側に線径の小さいワンウェ
イスプリング２３を、外側に線径の大きなリミッタース
プリング２５Ａを使用したもので、ワンウェイボス２２
とリミッターパイプ２４とからなる。ワンウェイボス２
２は筒状になっており、その内径を断面Ｄ型にしてお
り、クラッチ連結部１４は前述した通りなので、ネジシ
ャフト１１のクラッチ連結部１４と係合し、一体的にな
っている。また、リミッターパイプ２４は、ワンウェイ
ボス２２と同径の中心回動部２６とこの中心回動部２６
より大径であって、この中心回動部２６の外側に位置付
けられた外側円筒部２７とを一体化して構成してある。
プリングクラッチ２１は、内側に線径の小さいワンウェ
イスプリング２３を、外側に線径の大きなリミッタース
プリング２５Ａを使用したもので、ワンウェイボス２２
とリミッターパイプ２４とからなる。ワンウェイボス２
２は筒状になっており、その内径を断面Ｄ型にしてお
り、クラッチ連結部１４は前述した通りなので、ネジシ
ャフト１１のクラッチ連結部１４と係合し、一体的にな
っている。また、リミッターパイプ２４は、ワンウェイ
ボス２２と同径の中心回動部２６とこの中心回動部２６
より大径であって、この中心回動部２６の外側に位置付
けられた外側円筒部２７とを一体化して構成してある。
【００１２】そこで、ワンウェイボス２２をこれと同径
のリミッターパイプ２４の中心回動部２６と突き合わせ
て連設し、ワンウェイボス２２とリミッターパイプ２４
の中心回動部２６とに内側締め巻きばねとしてワンウェ
イスプリング２３を巻き付け、またリミッターパイプ２
４の外側円筒部２７には外側締め巻きばねとしてリミッ
タースプリング２５Ａが巻き付けられる。しかも、これ
ら内側締め巻きばねと外側締め巻きばねの巻き方向は逆
向きに構成される。
のリミッターパイプ２４の中心回動部２６と突き合わせ
て連設し、ワンウェイボス２２とリミッターパイプ２４
の中心回動部２６とに内側締め巻きばねとしてワンウェ
イスプリング２３を巻き付け、またリミッターパイプ２
４の外側円筒部２７には外側締め巻きばねとしてリミッ
タースプリング２５Ａが巻き付けられる。しかも、これ
ら内側締め巻きばねと外側締め巻きばねの巻き方向は逆
向きに構成される。
【００１３】図１及び図２では、線材が断面円形の丸線
材で内径が平滑に形成されているリミッタースプリング
２５Ａを使用しているが、図３で示しているような線材
が断面四角形の角線材であるリミッタースプリング２５
Ｂを、又は図４で示しているような線材が断面円形の丸
線材であるリミッタースプリング２５Ｃでもよい。
材で内径が平滑に形成されているリミッタースプリング
２５Ａを使用しているが、図３で示しているような線材
が断面四角形の角線材であるリミッタースプリング２５
Ｂを、又は図４で示しているような線材が断面円形の丸
線材であるリミッタースプリング２５Ｃでもよい。
【００１４】図１及び図２に基づいて作用を説明する。
先ず乗用車のトランクのカバー又は携帯事務機器等の開
閉部材の開閉蓋を開ける際の作用について説明する。開
閉蓋を上げると、それと連接しているクレビス１５が引
っ張られて、ロッド側フランジ３の案内により、ネジシ
ャフト１１が軸方向に移動する。このとき、ネジシャフ
ト１１の側面に螺旋状の案内溝１１’を形成しており、
ロッド側フランジ３に設けた突起部３’が案内溝１１’
と遊嵌しており、従って、ネジシャフト１１が軸方向へ
移動する際に案内溝１１’に従って回転しながら移動す
る。
先ず乗用車のトランクのカバー又は携帯事務機器等の開
閉部材の開閉蓋を開ける際の作用について説明する。開
閉蓋を上げると、それと連接しているクレビス１５が引
っ張られて、ロッド側フランジ３の案内により、ネジシ
ャフト１１が軸方向に移動する。このとき、ネジシャフ
ト１１の側面に螺旋状の案内溝１１’を形成しており、
ロッド側フランジ３に設けた突起部３’が案内溝１１’
と遊嵌しており、従って、ネジシャフト１１が軸方向へ
移動する際に案内溝１１’に従って回転しながら移動す
る。
【００１５】続いてスプリングクラッチ２１の作用につ
いて説明する。前述したように開閉蓋を開ける際のネジ
シャフト１１が回転する方向と、ワンウェイスプリング
２３の緩み方向が同一であるので、ネジシャフト１１が
回転すると、ワンウェイスプリング２３が緩み方向に回
動する。ワンウェイボス２２はネジシャフト１１と係合
しているので回転するが、ワンウェイスプリング２３が
緩んだことにより、ワンウェイスプリング２３に空転ト
ルクがはたらき、ワンウェイボス２２とリミッターパイ
プ２４とが連設しなくなり、リミッターパイプ２４は回
転しない。また、ワンウェイスプリング２３とリミッタ
ースプリング２５とは巻き方向が逆であるので、上記の
通りにネジシャフト１１が回転した際に、任意の位置で
回動を停止させることができる。これらの作用より、少
ない力で開閉蓋を開けることができるとともに重量を本
ユニットが受け軽い力で開閉側とも操作できるようにな
る。
いて説明する。前述したように開閉蓋を開ける際のネジ
シャフト１１が回転する方向と、ワンウェイスプリング
２３の緩み方向が同一であるので、ネジシャフト１１が
回転すると、ワンウェイスプリング２３が緩み方向に回
動する。ワンウェイボス２２はネジシャフト１１と係合
しているので回転するが、ワンウェイスプリング２３が
緩んだことにより、ワンウェイスプリング２３に空転ト
ルクがはたらき、ワンウェイボス２２とリミッターパイ
プ２４とが連設しなくなり、リミッターパイプ２４は回
転しない。また、ワンウェイスプリング２３とリミッタ
ースプリング２５とは巻き方向が逆であるので、上記の
通りにネジシャフト１１が回転した際に、任意の位置で
回動を停止させることができる。これらの作用より、少
ない力で開閉蓋を開けることができるとともに重量を本
ユニットが受け軽い力で開閉側とも操作できるようにな
る。
【００１６】次に開閉蓋を閉める際の作用について説明
する。開閉蓋を下ろすと、それと連設しているクレビス
１５が押されて、ロッド側フランジ３の案内により、ネ
ジシャフト１１が軸方向に移動する。このときネジシャ
フト１１の側面に螺旋状の案内溝１１’を形成してお
り、ロッド側フランジ３の突起部３’によりネジシャフ
ト１１が軸方向へ移動する際に案内溝１１’に従って回
転しながら移動する。
する。開閉蓋を下ろすと、それと連設しているクレビス
１５が押されて、ロッド側フランジ３の案内により、ネ
ジシャフト１１が軸方向に移動する。このときネジシャ
フト１１の側面に螺旋状の案内溝１１’を形成してお
り、ロッド側フランジ３の突起部３’によりネジシャフ
ト１１が軸方向へ移動する際に案内溝１１’に従って回
転しながら移動する。
【００１７】閉める際のスプリングクラッチ２１の作用
について説明する。前述したように開閉蓋を開ける際の
ネジシャフト１１が回転する方向と、ワンウェイスプリ
ング２３の緩み方向が同一であるので、閉まる際には、
ワンウェイスプリング２３は締め付け方向に回動する。
ワンウェイスプリング２３がワンウェイボス２２とリミ
ッターパイプ２４の中心回動部２６を締め付けることに
より、ワンウェイボス２２とリミッターパイプ２４が同
方向に回転する。一方ワンウェイスプリング２３とリミ
ッタースプリング２５Ａとは巻き方向が逆であるので、
上記の通り、ネジシャフト１１が回転した際にリミッタ
ースプリング２５Ａは緩み方向に作用し、リミッタース
プリング２５Ａとリミッターパイプ２４の外側円筒部２
７との間に抵抗が働き、リミッターパイプ２４と一体的
に回動するワンウェイボス２２が有抵抗で回動するの
で、任意の位置で回動を停止することができる。このよ
うな作用より、開閉蓋が抵抗を有して任意の位置で停め
ることができ、軽い力で閉めることが可能になる。
について説明する。前述したように開閉蓋を開ける際の
ネジシャフト１１が回転する方向と、ワンウェイスプリ
ング２３の緩み方向が同一であるので、閉まる際には、
ワンウェイスプリング２３は締め付け方向に回動する。
ワンウェイスプリング２３がワンウェイボス２２とリミ
ッターパイプ２４の中心回動部２６を締め付けることに
より、ワンウェイボス２２とリミッターパイプ２４が同
方向に回転する。一方ワンウェイスプリング２３とリミ
ッタースプリング２５Ａとは巻き方向が逆であるので、
上記の通り、ネジシャフト１１が回転した際にリミッタ
ースプリング２５Ａは緩み方向に作用し、リミッタース
プリング２５Ａとリミッターパイプ２４の外側円筒部２
７との間に抵抗が働き、リミッターパイプ２４と一体的
に回動するワンウェイボス２２が有抵抗で回動するの
で、任意の位置で回動を停止することができる。このよ
うな作用より、開閉蓋が抵抗を有して任意の位置で停め
ることができ、軽い力で閉めることが可能になる。
【００１８】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。本
発明開閉用ダンパーは、ネジシャフトのネジシャフト部
の側面に螺旋状の案内溝を形成し、シリンダーチューブ
のロッド側端に設けたロッド側フランジの筒内に備えた
突起部により案内されて、ネジシャフトが軸方向へ移動
しながら、回転することができ、それにより、スプリン
グクラッチが回動し、さらに、本発明に用いたスプリン
グクラッチには、ワンウェイスプリングとリミッタース
プリングを使用したものを用いたことで、開閉蓋が開く
方向では抵抗がないため軽くなり、また、閉める方向で
は抵抗がかかり重くなる。従って、開閉蓋を容易に開け
ることが可能であり、また、開閉蓋を安定して作動させ
ることが可能である。さらに、スプリングクラッチの特
徴より、窓、カバー、開閉蓋等を任意の位置で確実に停
止することも可能である。また、ネジシャフトの出る方
向に働くスプリングを入れることにより、バランスさせ
る方法も可能である。
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。本
発明開閉用ダンパーは、ネジシャフトのネジシャフト部
の側面に螺旋状の案内溝を形成し、シリンダーチューブ
のロッド側端に設けたロッド側フランジの筒内に備えた
突起部により案内されて、ネジシャフトが軸方向へ移動
しながら、回転することができ、それにより、スプリン
グクラッチが回動し、さらに、本発明に用いたスプリン
グクラッチには、ワンウェイスプリングとリミッタース
プリングを使用したものを用いたことで、開閉蓋が開く
方向では抵抗がないため軽くなり、また、閉める方向で
は抵抗がかかり重くなる。従って、開閉蓋を容易に開け
ることが可能であり、また、開閉蓋を安定して作動させ
ることが可能である。さらに、スプリングクラッチの特
徴より、窓、カバー、開閉蓋等を任意の位置で確実に停
止することも可能である。また、ネジシャフトの出る方
向に働くスプリングを入れることにより、バランスさせ
る方法も可能である。
【図１】本発明開閉用ダンパーの閉じた状態の正面断面
図である。
図である。
【図２】開閉用ダンパーの開けた状態の正面断面図であ
る。
る。
【図３】スプリングコイルの線材が断面四角形の角線で
ある開閉用ダンパーの一部を断面にした正面図である。
ある開閉用ダンパーの一部を断面にした正面図である。
【図４】スプリングコイルの線材が断面円形の丸線であ
る開閉用ダンパーの一部を断面にした正面図である。
る開閉用ダンパーの一部を断面にした正面図である。
【図５】開閉用ダンパーの分解斜視図である。
１ シリンダーチューブ ２ ダストシール ３ ロッド側フランジ ３’ 突起部 ４ クッションゴム ５ ヘッド側フランジ １１ ネジシャフト １１’ 案内溝 １２ ネジシャフト部 １３ クレビス連結部 １４ クラッチ連結部 １５ クレビス １６，１７ Ｅリング １８ ガイドピストン ２１ スプリングクラッチ ２２ ワンウェイボス ２３ ワンウェイスプリング ２４ リミッターパイプ ２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ リミッタースプリング ２６ 中心回動部 ２７ 外側円筒部
Claims (5)
- 【請求項１】 筒状のシリンダーチューブと，螺旋状の
案内溝が形成されている円柱状のネジシャフトと、スプ
リングクラッチとからなり、シリンダーチューブのロッ
ド側端には該ネジシャフトを貫通して案内するロッド側
フランジを嵌合固着し、ヘッド側端にはヘッド側フラン
ジを嵌合固定してあり、上記ネジシャフトのヘッド側に
はガイドピストンと、スプリングクラッチとを貫通支持
しており、ネジシャフトの案内溝に該ロッド側フランジ
内に設けた突起部を遊嵌してあることによりネジシャフ
トが案内されて回転しながら軸方向移動可能に配置され
ており、上記ネジシャフトが引き出される方向で、ネジ
シャフトに対し、その回転方向に小さい抵抗がかかり、
ネジシャフトの引き込み方向でネジシャフトに対し比較
的大きい抵抗が加わるように上記スプリングクラッチを
構成してあることを特徴とする開閉用ダンパー。 - 【請求項２】 前記スプリングクラッチは、ワンウェイ
ボスとリミッターパイプとからなり、リミッターパイプ
をワンウェイボスと同径の中心回動部とこの中心回動部
より大径であって、この中心回動部の外側に位置付けら
れた外側円筒部とを一体化して構成し、ワンウェイボス
とリミッターパイプとこれと同径の上記中心回動部とを
突き合わせて連設し、ワンウェイボスとリミッターパイ
プの中心回動部とにワンウェイスプリングを巻き付ける
とともにリミッターパイプの外側円筒部にリミッタース
プリングを巻き付け、ワンウェイスプリングとリミッタ
ースプリングの巻き方向を逆にして巻き付け方向の回転
に対してはトルクを伝達し、緩み方向の回転に対しては
トルクを伝達しないように構成してある請求項１記載の
開閉用ダンパー。 - 【請求項３】 前記リミッタースプリングの線材が断面
円形の丸線材で内径が平滑に形成されていることを特徴
とする請求項１又は２記載の開閉用ダンパー。 - 【請求項４】 前記線材が断面四角形の角線材であるこ
とを特徴とする請求項１又は２記載の開閉用ダンパー。 - 【請求項５】 前記線材が断面円形の丸線材であること
を特徴とする請求項１又は２記載の開閉用ダンパー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22736896A JPH1061702A (ja) | 1996-08-12 | 1996-08-12 | 開閉用ダンパー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22736896A JPH1061702A (ja) | 1996-08-12 | 1996-08-12 | 開閉用ダンパー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1061702A true JPH1061702A (ja) | 1998-03-06 |
Family
ID=16859716
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22736896A Pending JPH1061702A (ja) | 1996-08-12 | 1996-08-12 | 開閉用ダンパー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1061702A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040040532A (ko) * | 2002-11-07 | 2004-05-13 | 현대자동차주식회사 | 수평형 테일게이트 리프터 |
| KR101128242B1 (ko) | 2008-05-12 | 2012-03-27 | 가부시끼가이샤 히다치 세이사꾸쇼 | 실린더 장치 |
| TWI411723B (zh) * | 2009-11-11 | 2013-10-11 | Miwa Lock Kk | Cylinder device |
| TWI412656B (zh) * | 2009-11-11 | 2013-10-21 | Miwa Lock Kk | Door opening and closing device |
| CN106090106A (zh) * | 2016-08-09 | 2016-11-09 | 河南天减振器科技有限公司 | 能够有效避免连杆偏磨的新型减振器 |
-
1996
- 1996-08-12 JP JP22736896A patent/JPH1061702A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040040532A (ko) * | 2002-11-07 | 2004-05-13 | 현대자동차주식회사 | 수평형 테일게이트 리프터 |
| KR101128242B1 (ko) | 2008-05-12 | 2012-03-27 | 가부시끼가이샤 히다치 세이사꾸쇼 | 실린더 장치 |
| TWI411723B (zh) * | 2009-11-11 | 2013-10-11 | Miwa Lock Kk | Cylinder device |
| TWI412656B (zh) * | 2009-11-11 | 2013-10-21 | Miwa Lock Kk | Door opening and closing device |
| CN106090106A (zh) * | 2016-08-09 | 2016-11-09 | 河南天减振器科技有限公司 | 能够有效避免连杆偏磨的新型减振器 |
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