JPH1061689A - モーターとリターダーを備えた駆動ユニット - Google Patents
モーターとリターダーを備えた駆動ユニットInfo
- Publication number
- JPH1061689A JPH1061689A JP9107626A JP10762697A JPH1061689A JP H1061689 A JPH1061689 A JP H1061689A JP 9107626 A JP9107626 A JP 9107626A JP 10762697 A JP10762697 A JP 10762697A JP H1061689 A JPH1061689 A JP H1061689A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- retarder
- valve
- coolant
- outer ring
- drive unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/08—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium
- B60T1/087—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium in hydrodynamic, i.e. non-positive displacement, retarders
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 動力損失が大きく回避され且つ低い温度レベ
ルに保たれ、非制動運転中二次的循環の発生を回避し得
る、モーターとリターダーを備えた駆動ユニットを提供
する。 【解決手段】 回転子外輪１．１と固定子外輪１．２と
これらを包含するハウジングとを含むハイドロダイナミ
ックリターダー１と、同時にリターダー１の作動媒体と
して役立つ内燃機関用冷却剤回路と、作動媒体容器３
と、リターダー１と作動媒体容器３との間に設けられた
弁２を有する管４，５と、リターダー１へ給送される冷
却剤とを備えている。
ルに保たれ、非制動運転中二次的循環の発生を回避し得
る、モーターとリターダーを備えた駆動ユニットを提供
する。 【解決手段】 回転子外輪１．１と固定子外輪１．２と
これらを包含するハウジングとを含むハイドロダイナミ
ックリターダー１と、同時にリターダー１の作動媒体と
して役立つ内燃機関用冷却剤回路と、作動媒体容器３
と、リターダー１と作動媒体容器３との間に設けられた
弁２を有する管４，５と、リターダー１へ給送される冷
却剤とを備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、モーターとリター
ダーとポンプを備えた駆動ユニットに関する。
ダーとポンプを備えた駆動ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の駆動ユニットは、独乙国特許第
３７１３５８０号から公知になっている。この公知の駆
動ユニットでは、リターダーは、リターダー運転（“水
ポンプリターダー”）においては勿論正規の牽引運転の
下でも、共に乗物の冷却用ユニットの冷却剤回路に冷却
剤を循環させるのに役立っている。このリターダーは、
適宜の弁装置により、必要な場合には、制動作用をも提
供し得るように制御される。“ポンプ”運転中は動力吸
収力は出来る限り低くあるべきであり、一方“制動”運
転中は動力吸収力は出来る限り高くあるべきである。従
って、技術的な要求は非常に矛盾している。この結果、
この場合には主に可成り多くの動力が吸収されるため
に、“ポンプ”作用は十分効果的に働かない。
３７１３５８０号から公知になっている。この公知の駆
動ユニットでは、リターダーは、リターダー運転（“水
ポンプリターダー”）においては勿論正規の牽引運転の
下でも、共に乗物の冷却用ユニットの冷却剤回路に冷却
剤を循環させるのに役立っている。このリターダーは、
適宜の弁装置により、必要な場合には、制動作用をも提
供し得るように制御される。“ポンプ”運転中は動力吸
収力は出来る限り低くあるべきであり、一方“制動”運
転中は動力吸収力は出来る限り高くあるべきである。従
って、技術的な要求は非常に矛盾している。この結果、
この場合には主に可成り多くの動力が吸収されるため
に、“ポンプ”作用は十分効果的に働かない。
【０００３】他方、リターダーのほかに独立したポンプ
を設けることにより、この２つの機能が構造的に分離さ
れた場合には、リターダーとポンプは、それらの機能が
最適に充足されるように設計され得る。然しながら、こ
のような装置は大きなスペースを必要とする。このこと
は、乗物内のスペースが特にこの特別な場所では非常に
制限されるため、不利となる。
を設けることにより、この２つの機能が構造的に分離さ
れた場合には、リターダーとポンプは、それらの機能が
最適に充足されるように設計され得る。然しながら、こ
のような装置は大きなスペースを必要とする。このこと
は、乗物内のスペースが特にこの特別な場所では非常に
制限されるため、不利となる。
【０００４】このために、米国特許第３７２０３７２号
から公知のリターダーは、駆動用モーターと一体にさ
れ、クランクシャフトと永久的に合体され且つ冷却ユニ
ットからの冷却剤は冷却ユニットを介して連続的に流さ
れる。ここでは、リターダーの回転子は、分離した冷却
剤ポンプの代わりに循環用ポンプとして役立てられてい
る。この装置の目的は、リターダーにより冷却剤を加熱
して客室を暖めることにある。リターダーに配置された
制御装置はこの目的にも役立つが、これは、冷却剤温度
に応じラジエーターを介してバイパス配管内へ冷却剤を
分けて通すにすぎない。
から公知のリターダーは、駆動用モーターと一体にさ
れ、クランクシャフトと永久的に合体され且つ冷却ユニ
ットからの冷却剤は冷却ユニットを介して連続的に流さ
れる。ここでは、リターダーの回転子は、分離した冷却
剤ポンプの代わりに循環用ポンプとして役立てられてい
る。この装置の目的は、リターダーにより冷却剤を加熱
して客室を暖めることにある。リターダーに配置された
制御装置はこの目的にも役立つが、これは、冷却剤温度
に応じラジエーターを介してバイパス配管内へ冷却剤を
分けて通すにすぎない。
【０００５】更に、切り換え可能の継手を介して駆動用
モーターのクランクシャフトと乗物の駆動輪に接続され
たリターダーが、独乙国特許第３３０１５６０号から公
知である。然しながら、このリターダーの仕事は、動力
の吸収でも、乗物の高い運動学的な制動エネルギの熱へ
の変換でもない。このリターダーは、加熱力が有用な駆
動力を考慮して制御されるものと考えられる加熱装置と
してのみ、作用せしめられる。モーターの冷却剤は同時
にリターダーの作動流体でもある。
モーターのクランクシャフトと乗物の駆動輪に接続され
たリターダーが、独乙国特許第３３０１５６０号から公
知である。然しながら、このリターダーの仕事は、動力
の吸収でも、乗物の高い運動学的な制動エネルギの熱へ
の変換でもない。このリターダーは、加熱力が有用な駆
動力を考慮して制御されるものと考えられる加熱装置と
してのみ、作用せしめられる。モーターの冷却剤は同時
にリターダーの作動流体でもある。
【０００６】独乙国特許出願公告第１９４６１６７号か
ら公知のリターダーは、冷却剤がリターダーのための作
動流体としても役立つような内燃機関のクランクシャフ
トに直結されている。この作動形式の利点は、発生した
熱がラジエーターへ導かれた冷却剤中に直接放出され
て、２つの流体間に熱交換器を不要にすることができる
という事実にある。
ら公知のリターダーは、冷却剤がリターダーのための作
動流体としても役立つような内燃機関のクランクシャフ
トに直結されている。この作動形式の利点は、発生した
熱がラジエーターへ導かれた冷却剤中に直接放出され
て、２つの流体間に熱交換器を不要にすることができる
という事実にある。
【０００７】欧州特許公開第０７０７１４０号は、モー
ターとハイドロダイナミックリターダーを備えた駆動ユ
ニットを記述している。ポンプの羽根車は冷却剤を輸送
するために設けられており、且つリターダーの回転子外
輪と同軸に配置されている。
ターとハイドロダイナミックリターダーを備えた駆動ユ
ニットを記述している。ポンプの羽根車は冷却剤を輸送
するために設けられており、且つリターダーの回転子外
輪と同軸に配置されている。
【０００８】上記公知の駆動ユニットにおいては、非制
動運転中リターダーに動力損失が発生する。その理由
は、リターダーが、非制動運転中循環する空気によって
満たされるということである。更に、作動媒体の残留分
が運転回路中に存在するかも知れないと言うことであ
る。これは、運転回路を相当に加熱する結果を招く。
又、非制動運転中二次的な循環が起こるかも知れない。
これらは、又、動力損失を生ぜしめる。
動運転中リターダーに動力損失が発生する。その理由
は、リターダーが、非制動運転中循環する空気によって
満たされるということである。更に、作動媒体の残留分
が運転回路中に存在するかも知れないと言うことであ
る。これは、運転回路を相当に加熱する結果を招く。
又、非制動運転中二次的な循環が起こるかも知れない。
これらは、又、動力損失を生ぜしめる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、動力
損失が大きく回避され且つ駆動ユニットが低い温度レベ
ルに保たれ得るような、冒頭で述べた形式の駆動ユニッ
トを設計することにある。更に、非制動運転中に二次的
な循環が起こるのが回避される駆動ユニットを設計する
ことにある。
損失が大きく回避され且つ駆動ユニットが低い温度レベ
ルに保たれ得るような、冒頭で述べた形式の駆動ユニッ
トを設計することにある。更に、非制動運転中に二次的
な循環が起こるのが回避される駆動ユニットを設計する
ことにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明による駆動ユニットは、回転子外輪と固定子
外輪とこれら両者を包含するハウジングを含むハイドロ
ダイナミックリターダーと、同時にリターダーの作動媒
体として役立つ内燃機関用の冷却剤回路と、作動媒体容
器と、リターダーと作動媒体容器との間に設けられた弁
を有する管と、リターダーへ給送される冷却剤とを備え
ている。
に、本発明による駆動ユニットは、回転子外輪と固定子
外輪とこれら両者を包含するハウジングを含むハイドロ
ダイナミックリターダーと、同時にリターダーの作動媒
体として役立つ内燃機関用の冷却剤回路と、作動媒体容
器と、リターダーと作動媒体容器との間に設けられた弁
を有する管と、リターダーへ給送される冷却剤とを備え
ている。
【００１１】本発明によれば、前記弁は２／２方弁であ
り、又、系内に存在する水圧で動かされ得るようになっ
ている。
り、又、系内に存在する水圧で動かされ得るようになっ
ている。
【００１２】前記弁は制動運転中は閉じられて側路がで
きないようにされ、非制動運転中は開放される。
きないようにされ、非制動運転中は開放される。
【００１３】リターダーに冷却剤を導入して非制動運転
中はこれを排除することにより、換気熱は除去される。
中はこれを排除することにより、換気熱は除去される。
【００１４】非制動運転の総ゆる運転状態、所謂ポンプ
運転中、他の不可避的な制動力による損失は最小にされ
て、熱的制御が行なわれる。他方、制動運転中、横断流
と二次的な循環は回避される。
運転中、他の不可避的な制動力による損失は最小にされ
て、熱的制御が行なわれる。他方、制動運転中、横断流
と二次的な循環は回避される。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図示し
た実施例に基づき詳細に説明する。図１は本発明に係る
制動装置の概略図で、リターダー１と、弁２と、作動媒
体容器３を含んでいる。
た実施例に基づき詳細に説明する。図１は本発明に係る
制動装置の概略図で、リターダー１と、弁２と、作動媒
体容器３を含んでいる。
【００１６】リターダー１は、一つの作用室を構成する
回転子外輪１．１と固定子外輪１．２を有している。
回転子外輪１．１と固定子外輪１．２を有している。
【００１７】上記の集合体は、下記の管により互いに接
続されている。即ち、管４は、リターダー１と弁２との
間にあって、固定子外輪１．２に接続されている。管５
は、弁２と作動媒体容器３との間に設置されている。管
５は、作動媒体容器３内の作動媒体の水位３．１以下の
所で開口している。ポンプ運転中リターダーの温度レベ
ルを低く保ち且つ同時に動力損失を低く保つため、本発
明によれば、リターダーにおいて熱を吸収してこの熱を
作動媒体容器３へ運ぶために、リターダーへ冷却用媒体
として限定された量の作動媒体が導入されるようになっ
ている。この場合、冷却剤として役立つ作動媒体の損失
のない除去を保証するため、管系内の抵抗は出来る限り
低く保たれるように注意が払われなければならない。導
入される冷却剤の流れ抵抗又は量が大き過ぎると、リタ
ーダーでの損失については逆効果となるであろう。
続されている。即ち、管４は、リターダー１と弁２との
間にあって、固定子外輪１．２に接続されている。管５
は、弁２と作動媒体容器３との間に設置されている。管
５は、作動媒体容器３内の作動媒体の水位３．１以下の
所で開口している。ポンプ運転中リターダーの温度レベ
ルを低く保ち且つ同時に動力損失を低く保つため、本発
明によれば、リターダーにおいて熱を吸収してこの熱を
作動媒体容器３へ運ぶために、リターダーへ冷却用媒体
として限定された量の作動媒体が導入されるようになっ
ている。この場合、冷却剤として役立つ作動媒体の損失
のない除去を保証するため、管系内の抵抗は出来る限り
低く保たれるように注意が払われなければならない。導
入される冷却剤の流れ抵抗又は量が大き過ぎると、リタ
ーダーでの損失については逆効果となるであろう。
【００１８】制動運転中での二次循環の発生を抑えるた
めに、弁２は閉じられなければならない。本実施例の場
合には、これは、気送制御ラインの助けによりなされ
る。
めに、弁２は閉じられなければならない。本実施例の場
合には、これは、気送制御ラインの助けによりなされ
る。
【００１９】他の解決法、例えば、自動操作の水圧２／
２方弁又は電気制御の２／２方弁も考えられ得る。然し
ながら、これらによる解決法はより高価になる。
２方弁又は電気制御の２／２方弁も考えられ得る。然し
ながら、これらによる解決法はより高価になる。
【００２０】ポンプ運転中リターダーへの作動流体の逆
流を防ぐため、系に逆止弁を設けるのが好都合である。
流を防ぐため、系に逆止弁を設けるのが好都合である。
【００２１】
【発明の効果】上述の如く本発明によれば、占有スペー
スが比較的少なくて済み、動力損失が大きく回避され且
つ低い温度レベルに保たれ得るような高性能の、モータ
ーとリターダーを提供することができる。
スが比較的少なくて済み、動力損失が大きく回避され且
つ低い温度レベルに保たれ得るような高性能の、モータ
ーとリターダーを提供することができる。
【図１】本発明に係る駆動ユニットの一実施例の概略図
である。
である。
１ リターダー １．１ 回転子外輪 １．２ 固定子外輪 ２ 弁 ３ 作動媒体容器 ３．１ 水位 ４，５ 管
フロントページの続き (72)発明者 ペテル、ロゼ ドイツ連邦共和国、74532 イーエルシヨ ーフエン、レンゲフエルデル シユトラー セ 12／２ (72)発明者 ヘルムート、オツト ドイツ連邦共和国、74564 クライルスハ イム、シユネーヴアイス−シユトラーセ 32 (72)発明者 ペテル、ハイリンゲル ドイツ連邦共和国、74564 クライルスハ イム、クラインタイルシユトラーセ ４
Claims (3)
- 【請求項１】 回転子外輪（１．１）と固定子外輪
（１．２）とこれら両者を包含するハウジングを含むハ
イドロダイナミックリターダー（１）と、同時に前記リ
ターダー（１）の作動媒体として役立つ、内燃機関用の
冷却剤回路と、作動媒体容器（３）と、前記リターダー
（１）と作動媒体容器（３）との間に設けられた弁
（２）を有する管（４，５）と、前記リターダー（１）
へ給送される冷却剤とを備えた駆動ユニット。 - 【請求項２】 前記弁（２）は２／２方弁であることを
特徴とする請求項１に記載の駆動ユニット。 - 【請求項３】 前記弁（２）は系内に存在する水圧で動
かされ得るようになっていることを特徴とする請求項１
又は２に記載の駆動ユニット。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE196164265 | 1996-04-25 | ||
| DE19616426A DE19616426C1 (de) | 1996-04-25 | 1996-04-25 | Antriebseinheit mit einem Motor und einem Retarder |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1061689A true JPH1061689A (ja) | 1998-03-06 |
Family
ID=7792346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9107626A Pending JPH1061689A (ja) | 1996-04-25 | 1997-04-24 | モーターとリターダーを備えた駆動ユニット |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5743232A (ja) |
| EP (1) | EP0803417B1 (ja) |
| JP (1) | JPH1061689A (ja) |
| DE (2) | DE19616426C1 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19707172C1 (de) * | 1997-02-22 | 1998-10-29 | Voith Turbo Kg | Antriebseinheit für Förderanlagen, insbesondere Bandantriebsanlage |
| WO2006023907A2 (en) * | 2004-08-20 | 2006-03-02 | Igt | Gaming device and method having a first interactive game which determines a function of a second wagering game |
| DE102009029150A1 (de) * | 2009-09-03 | 2011-03-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Retardersystem für ein Kraftfahrzeug |
Family Cites Families (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2750009A (en) * | 1951-11-17 | 1956-06-12 | Foote Bros Gear And Machine Co | Hydro-kinetic braking systems |
| US3051273A (en) * | 1959-07-15 | 1962-08-28 | Fiat Spa | Hydraulic brake |
| GB1007421A (en) * | 1961-01-24 | 1965-10-13 | Automotive Prod Co Ltd | Improvements in and relating to braking devices |
| NL6913276A (ja) * | 1968-09-17 | 1970-03-19 | ||
| US3860097A (en) * | 1970-07-24 | 1975-01-14 | Parmac Inc | Individualized stator and rotor for hydromatic brakes |
| US3720372A (en) * | 1971-12-09 | 1973-03-13 | Gen Motors Corp | Means for rapidly heating interior of a motor vehicle |
| GB1484011A (en) * | 1973-08-09 | 1977-08-24 | Fluidrive Eng Co Ltd | Fluid couplings |
| GB1464372A (en) * | 1974-05-14 | 1977-02-09 | Hawker Siddeley Dynamics Ltd | Hydrokinetic braking systems |
| DE2462058C3 (de) * | 1974-10-12 | 1981-12-24 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8000 München | Wandleraggregat für Verbrennungskraftmaschinen |
| DE2618073C3 (de) * | 1976-04-24 | 1980-09-11 | Voith Getriebe Kg, 7920 Heidenheim | Fahrzeugantrieb, insbesondere für ein Schienenfahrzeug |
| JPS5853249Y2 (ja) * | 1976-07-28 | 1983-12-03 | 日産自動車株式会社 | 自動車用パ−クロツク装置 |
| DE2710927A1 (de) * | 1977-03-12 | 1978-09-14 | Daimler Benz Ag | Hydrodynamischer retarder fuer fahrzeuge, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| DE2927582C2 (de) * | 1979-07-07 | 1982-09-09 | Voith Getriebe Kg, 7920 Heidenheim | Hydrodynamische Bremse |
| DE3042017A1 (de) * | 1980-11-07 | 1982-06-24 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Retarder fuer fahrzeuge, mit wenigstens einem inneren hydrodynamischen arbeitskreislauf |
| DE3113408C1 (de) * | 1981-04-03 | 1982-10-07 | Voith-Turbo Gmbh & Co Kg, 7180 Crailsheim | Hydrodynamische Bremse |
| DE3301560C1 (de) * | 1983-01-19 | 1984-04-05 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Steuerung der Heizleistung einer hydrodynamischen Bremse |
| DE3535494A1 (de) * | 1985-10-04 | 1987-04-16 | Voith Gmbh J M | Hydrodynamischer retarder |
| DE3545660C1 (de) * | 1985-12-21 | 1987-06-25 | Voith Turbo Kg | Hydrodynamischer Stroemungskreislauf mit einer Einrichtung zur Reduktion der Luftventilationsleistung |
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| JPH01105025A (ja) * | 1987-10-14 | 1989-04-21 | Tokyo Buhin Kogyo Kk | エンジン制動装置 |
| JPH01182643A (ja) * | 1988-01-12 | 1989-07-20 | Nifco Inc | 回転ダンパー |
| US4836341A (en) * | 1988-06-27 | 1989-06-06 | General Motors Corporation | Control system for a hydraulic retarder |
| JP2816489B2 (ja) * | 1990-04-27 | 1998-10-27 | 曙ブレーキ工業株式会社 | リターダ制御装置 |
| DE4010970C2 (de) * | 1990-04-05 | 1996-05-30 | Voith Turbo Kg | Hydrodynamischer Retarder |
| JPH05131848A (ja) * | 1991-11-15 | 1993-05-28 | Toyota Motor Corp | ハイブリツド車の駆動システム制御装置 |
| US5255733A (en) * | 1992-08-10 | 1993-10-26 | Ford Motor Company | Hybird vehicle cooling system |
| DE4408349C2 (de) * | 1994-03-11 | 1995-08-31 | Voith Turbo Kg | Antriebseinheit mit einem Motor und einem Retarder |
| EP0707140B1 (de) * | 1994-10-12 | 1999-06-02 | Voith Turbo GmbH & Co. KG | Antriebseinheit mit einem Motor und einem Retarder |
-
1996
- 1996-04-25 DE DE19616426A patent/DE19616426C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-03-22 DE DE59705029T patent/DE59705029D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-03-22 EP EP97104905A patent/EP0803417B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-04-24 JP JP9107626A patent/JPH1061689A/ja active Pending
- 1997-04-24 US US08/847,563 patent/US5743232A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19616426C1 (de) | 1997-08-14 |
| US5743232A (en) | 1998-04-28 |
| EP0803417A1 (de) | 1997-10-29 |
| DE59705029D1 (de) | 2001-11-29 |
| EP0803417B1 (de) | 2001-10-24 |
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