DE4010970C2 - Hydrodynamischer Retarder - Google Patents
Hydrodynamischer RetarderInfo
- Publication number
- DE4010970C2 DE4010970C2 DE4010970A DE4010970A DE4010970C2 DE 4010970 C2 DE4010970 C2 DE 4010970C2 DE 4010970 A DE4010970 A DE 4010970A DE 4010970 A DE4010970 A DE 4010970A DE 4010970 C2 DE4010970 C2 DE 4010970C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- blade wheel
- stator
- wheel
- adjusting device
- stator blade
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D57/00—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders
- F16D57/005—Details of blades, e.g. shape
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/08—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium
- B60T1/087—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium in hydrodynamic, i.e. non-positive displacement, retarders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F03B—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS
- F03B15/00—Controlling
- F03B15/02—Controlling by varying liquid flow
- F03B15/04—Controlling by varying liquid flow of turbines
- F03B15/06—Regulating, i.e. acting automatically
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D57/00—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders
- F16D57/04—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders with blades causing a directed flow, e.g. Föttinger type
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/20—Hydro energy
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Transportation (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen hydrodynamischen Retarder mit
einem in einem gemeinsamen Gehäuse angeordneten Rotorschaufel
rad und einem Statorschaufelrad gemäß dem Oberbegriff des An
spruches 1.
Ein Retarder dieser Gattung ist aus der DE-PS 31 13 408 be
kannt. Dieser Retarder dient dabei als Energiewandler in einer
Windkraftanlage zur Umsetzung der Windenergie in Wärme, vor
zugsweise unter Zwischenschaltung eines Wärmetauschers. Dabei
ist es erforderlich, die Charakteristik des Retarders an die
Kennlinie der Kraftmaschine, z. B. der Windkraftanlage, anzupas
sen. Dies erfolgt bei dem bekannten Retarder mittels einer Vor
richtung, mit der das Statorschaufelrad gegenüber dem Rotor
schaufelrad radial in eine außermittige Lage verstellt werden
kann. Das Statorschaufelrad ist dazu fest auf einer Achse ex
zentrisch befestigt, so daß bei deren Drehung relativ zum Ro
torschaufelrad eine Exzentrizität herbeigeführt werden kann.
Bei Drehung der das Statorschaufelrad tragenden Achse können
das Rotor- und Statorschaufelrad in einer Stellung fluchten.
Bekannt ist ferner eine lineare Längsführung für das Stator
schaufelrad, mit der die exzentrische Lage der beiden Schaufel
räder zueinander herbeigeführt werden kann.
Arbeitet der Retarder mit einer Windkraftanlage zusammen, so
liegt das Zusammenwirken zweier Strömungsmaschinen mit densel
ben Grundkennlinien vor, nämlich einem über der Drehzahl para
bolischen Verlauf der entwickelten bzw. absorbierten Leistung.
Dieser Umstand führt beim bekannten Retarder dazu, daß sich
eine Regelung auf eine feste Einstellung eines
Maximalwertes für das Bremsmoment bzw. die Bremsleistung
des Retarders beschränken kann. Dadurch wird bereits durch
die eigene Kennung erreicht, daß der Retarder nur wenig
Leistung aufnimmt, wenn die Windkraftanlage nur wenig
Leistung entwickeln kann. Eine weitere Regelung ist für den
Betriebsablauf nicht erforderlich, abgesehen von einer
Totalentleerung des Bremsengehäuses, z. B. aus
Sicherheitsgründen.
Bekannt sind darüber hinaus noch Möglichkeiten, den
Retarder über eine Druckregelung, also eine Beeinflussung
des vom Stator- und Rotorschaufelrad eingeschlossenen
torusförmigen Arbeitsraumes mit verschiedenen
Betriebszuständen zu betreiben. Je nachdem, welcher
Betriebszustand angestrebt wird, also z. B. konstantes
Bremsmoment über einen großen Drehzahlbereich, so ist
darüberhinaus auch damit zu rechnen, daß ein größerer
Profildurchmesser für den Retarder erforderlich ist. Dies
ist ein negativer Einfluß für die Anwendung von Retardern
in Fahrzeugen, insbesondere bezüglich der Baugröße und des
Gewichtes.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, einen
Retarder der bekannten Gattung dahingehend zu verbessern,
daß die Anpassung an verschiedene Betriebszustände mit
einfachen Mitteln und mit minimalem technischen Aufwand
möglich ist.
Diese erfindungsgemäße Lösung der Aufgabe ist durch die
Merkmale des Anspruches 1 charakterisiert. Vorteilhafte
Weiterentwicklungen sind in den Unteransprüchen angegeben.
Erfindungsgemäß ist eine Retarderregelung vorgesehen, die
weitgehend druckunabhängig ist mittels einer gezielten
Lageregelung der beiden Schaufelräder des Retarders
zueinander. Das Statorschaufelrad wird so gelagert, daß die
auf die Beschaufelung wirkenden Strömungskräfte sowohl in
ein Brems-Reaktionsmoment und gleichzeitig in eine
bremsmomentproportionale Umfangskraft umgewandelt wird. Das
Statorschaufelrad entwickelt dabei eine Kraft, mit der das
Rad selbst einer bezüglich des Rotorschaufelrades
exzentrischen Lage zustrebt. Das Statorschaufelrad ist mit
einer Verstelleinrichtung verbunden, die eine Verstellkraft
ausübt, welche der vom Statorschaufelrad ausgeübten Kraft
entgegengerichtet ist. Erfindungsgemäß ist das
Statorschaufelrad durch eine als einseitig mit Druckmittel
beaufschlagbare Einreichtung ausgeführte
Verstelleinrichtung in eine bezüglich der Lage des
Rotorschaufelrades exzentrische Lage verschwenkbar. Der
Verstellkraft der Verstelleinrichtung ist dabei im Betrieb
des Retarders stets eine Reaktionskraft entgegengerichtet,
welche sich als eine zwischen den Beschaufelungen von
Rotor- und Statorschaufelrad, teilweise in Umfangsrichtung
des Statorschaufelrades wirksame Brems-Reaktionskraft
ergibt, die von der zwischen Rotor- und Statorschaufelrad
wirkenden Arbeitsflüssigkeit hervorgerufen wird.
Auf diese Weise ist die Möglichkeit gegeben, durch variable
Drücke auf die Verstelleinrichtung das Statorschaufelrad in
eine ganz bestimmte Position bezüglich der Achse des
Rotorschaufelrades zu bewegen und somit die Entwicklung
eines bestimmten Bremsmomentes herbeizuführen. Die vom
Statorschaufelrad aus dem Brems-Reaktionsmoment abgeleitete
Kraft wird dadurch ins Gleichgewicht gesetzt mit der
Verstellkraft aus der Verstelleinrichtung, welche dadurch
unmittelbar ein Maß darstellt für das entwickelte
Bremsmoment. Die Regelung des Bremsmomentes erstreckt sich
somit nur noch auf den Aufbau einer variablen
Verstellkraft, wodurch sich der Aufwand für eine Retarder-
Regelung stark vereinfacht.
Vorzugsweise ist die Verstelleinrichtung derart ausgeführt,
daß diese wenigstens eine Zylinder-Kolbeneinheit umfaßt,
wobei der Kolben als Regelkolben fungieren kann. Eine
derartige Verstelleinrichtung ist beispielsweise in der DE 8 39 159
für den Anwendungsfall einer hydraulisch-me
chanischen Bremse beschrieben.
Gemäß den Ansprüchen 3 bis 5 ist das Statorschaufelrad
durch eine Linearführung geführt, an der eine als Zylinder-
Kolbeneinheit mit Regelkolben ausgeführte
Verstelleinrichtung direkt angreift. Zur Gewinnung einer
bremsmomentproportionalen Umfangskraft ist im
Statorschaufelrad auf einer Seite der im Bereich einer
durch das Zentrum des Statorschaufelrades gelegten
Normalebene bezüglich der Längsachse der Linearführung ein
schaufelfreier Bereich vorgesehen, in dem wenigstens eine
Schaufel fehlt. Dadurch herrscht Ungleichgewicht der
Umfangskraft parallel zur Längsachse der Längsführung, so
daß eine Kraft in der Achse der Längsführung entsteht,
welche dem entwickeltem Bremsmoment proportional ist.
Im Anspruch 6 ist eine Ausführung beschrieben, bei der das
Statorschaufelrad um einen außerhalb der Beschaufelung
befindlichen Drehpunkt schwenkbar ist. Das in der Stator-
Beschaufelung entwickelte Brems-Reaktionsmoment wirkt auch
als Drehmoment um den außerhalb des Stators befindlichen
Drehpunkt. Mit dem Statorschaufelrad ist auch bei dieser
Ausführungsform eine als Zylinder-Kolbeneinheit
ausgebildete Verstelleinrichtung mit einem Regelkolben
vorgesehen, so daß mit variablem Steuerdruck eine
Schwenkbewegung des Statorschaufelrades um den
exzentrischen Drehpunkt möglich ist.
Die Ansprüche 7 bis 10 kennzeichnen weitere konstruktive
Maßnahmen. Vorgesehen ist, daß jeweils in einer Endlage der
Verstelleinrichtung das Statorschaufelrad dem
Rotorschaufelrad mittig gegenübersteht, wobei die
fluchtende Lage der beiden Schaufelräder immer dann
erreicht wird, wenn die aus dem Steuerdruck in der
Verstelleinrichtung resultierende Kraft größer ist als die
aus dem Bremsmoment im Statorschaufelrad entwickelte Kraft.
Das minimale Bremsmoment ist erreicht, wenn das
Bremsengehäuse entleert ist, so daß sowohl das
Statorschaufelrad die extreme ausgeschwenkte Lage einnimmt
und ferner im Bremsengehäuse nur noch Luftventilation
herrscht. Dies kann aus Sicherheitsgründen erforderlich
sein.
Die Erfindung ist nachstehend anhand von Zeichnungen,
welche Ausführungsbeispiele zeigen, näher erläutert. Es
zeigen
Fig. 1 und 2 eine schematische Darstellung eines
Retarders mit Stator-Längsführung in zwei
Endlagen;
Fig. 3 und 4 eine schematische Darstellung eines
Retarders mit schwenkbarem
Statorschaufelrad;
Fig. 5 eine vergleichende Diagramm-Darstellung mit
verschiedenen Kennlinien.
Die Fig. 1 zeigt in einer Schemadarstellung einen Retarder
1 mit einem Gehäuse 2, in dem ein mit einer Antriebswelle
(nicht dargestellt) verbundenes Rotorschaufelrad 3 einem im
Gehäuse drehfest angeordneten Statorschaufelrad 4
gegenübersteht. Die einander zugewandten Beschaufelungen
bilden einen torusförmigen Arbeitsraum, der mit
Betriebsflüssigkeit füllbar ist. Das
Statorschaufelrad 4 ist mittels einer Längsführung 10 entlang
einer Längsachse 11 senkrecht zur Drehachse 5 des Rotorschau
felrades 3 exzentrisch verschiebbar. Die Statorachse 6 kann da
bei in einer der Endlagen der Längsführung 10 mit der Rotor
achse 5 fluchten. Mit der Längsführung 10 ist eine Verstellein
richtung 12 verbunden, welche einen Zylinder 13 mit einem Re
gelkolben 14 umfaßt, steuerbar durch einen variablen Regeldruck
pst. Eine als Pumpe ausgebildete Druckquelle 16 ist mit einer
Steuer- und Regeleinrichtung 15 verbunden, die entsprechend
einem von außen kommenden Steuerbefehl einen variablen Steuer
druck pst erzeugt. Als Medium kann die Betriebsflüssigkeit des
Retarders dienen oder z. B. Druckluft aus dem Bremssystem bei
Fahrzeugretardern.
Die Beschaufelung 7 des Statorschaufelrades 4 ist mit einem
schaufelfreien Bereich 9 versehen. Dieser liegt auf einer Seite
der Beschaufelung 7 in einer durch die Statorachse 6 gelegten
und auf die Längsachse 11 der Längsführung 10 bezogenen Normal
ebene 8. Dadurch entsteht beiderseits der Längsachse 11 eine
Unsymmetrie in der Beschaufelung 7. Bei Rotation des Rotor
schaufelrades 3 in Pfeilrichtung (Rotorschaufelrad 3 geklappt
dargestellt) entsteht gegenüber dem schaufelfreien Bereich 9
eine unausgeglichene Reaktionskraft in Richtung der Längsachse
11, welche das Statorschaufelrad 4 aus der mittigen Lage bezüg
lich des Rotorschaufelrades 3 drängt. Diese Kraft ist eine dem
Bremsmoment direkt proportionale Kraft. Um das Statorschaufel
rad 4 bezüglich dem Rotorschaufelrad 3 in eine bestimmte Lage
zu bringen und entsprechend der Exzentrizität ein bestimmtes
Bremsmoment zu erzeugen, muß die Verstelleinrichtung 12 eine
entsprechende Gegenkraft entwickeln. Das Kräftegleichgewicht
stellt der Regelkolben 14 mit dem variablen Steuerdruck pst
her. Das höchste Drehmoment wird bei gegebener konstanter Dreh
zahl stets bei fluchtender Lage der Stator- bzw. Rotorachsen 5,
6 erzeugt, bei zunehmender Exzentrizität entsteht kleineres
Bremsmoment, und eine kleinere Gegenkraft an der Verstellein
richtung 12 ist erforderlich, um das Statorschaufelrad 4 in
dieser Stellung zu halten. Durch Verschiebung des Kräfte
gleichgewichts mittels des variablen Steuerdruckes pst kann auf
einfache Weise ein großes Kennfeld bestrichen werden, auch zur
Erzielung eines konstanten Bremsmomentverlaufes.
Die Fig. 2 zeigt den Retarder nach Fig. 1, wobei das Stator
schaufelrad 4 entlang der Längsführung 10 in die andere Extrem
lage geschoben ist. Das kann diejenige Lage sein, bei der das
Statorschaufelrad 4 um die radiale Höhe der Schaufeln verscho
ben ist, was einer Minimierung des Bremsmomentes nahekommt.
Die Fig. 3 und 4 zeigen eine andere Bauart der Verstellein
richtung. Das Statorschaufelrad 4 ist in einem außerhalb der
Beschaufelung 7 gelegenen Drehpunkt 17 drehbar gelagert. Die
Beschaufelung 7 des Statorschaufelrades weist keinen schaufel
freien Bereich auf. Das erzeugte Drehmoment ist auch am exzen
trischen Drehpunkt 17 wirksam und wirkt auf das Statorschaufel
rad 4 in der Drehrichtung des Rotors. Dadurch entsteht eine ex
zentrische Lage der Schaufelräder zueinander. Das Statorschau
felrad 4 kann über eine an einem Hebel 18 angreifende Verstell
einrichtung mit Zylinder 13 und Regelkolben 14 mittels verän
derlichen Steuerdruckes pst in die einzuregelnde Position ge
bracht werden. Das Statorschaufelrad vollzieht dabei eine
Schwenkbewegung w. Die eine Endlage ist dabei wiederum die
fluchtende Lage der Achsen 5, 6 der Schaufelräder, die andere
Endlage wie bei der Ausführung nach Fig. 2 diejenige mit Exzen
trizität entsprechend der Schaufelhöhe. Reicht diese Extremlage
zur Reduktion des Bremsmomentes bei gefülltem Arbeitsraum nicht
aus, so kann bei beiden Ausführungsbeispielen das Bremsengehäu
se 2 über eine Entleereinrichtung 19 entleert werden, z. B. aus
Sicherheitsgründen.
Die Fig. 5 zeigt ein Retarderkennfeld mit Darstellung des
Bremsmomentes M über der Rotordrehzahl n. Die Kurve a zeigt den
Verlauf des Bremsmomentes für einen bekannten druckgesteuerten
Retarder. Vom Nullpunkt bis zum Betriebspunkt B folgt das Mo
ment einer Parabel, bis zum Betriebspunkt A folgt ein typischer
weicher Übergang zum annähernd konstanten Bremsmomentverlauf.
Soll der Retarder auf den Betriebspunkt A ausgelegt werden,
nämlich für maximales Moment bei minimaler Drehzahl, so muß der
Retarder eine der Parabel bis zum Punkt B entsprechende Profil
größe haben, also relativ großer Durchmesser, hohes Gewicht,
große Außenabmessungen.
Mit der Erfindung ist der Betriebspunkt A steuerbar, weil durch
eine direkte Momentensteuerung horizontale Regelkurven c und d
möglich sind, die zwischen dem Nullpunkt und dem Betriebspunkt
A von einer flacheren Parabel b begrenzt sind. Diese flachere
Parabel b entspricht einem kleineren Retarder-Profildurch
messer, was zu günstigeren Retarder-Abmessungen führt.
Die Parabel b entspricht dabei der fluchtenden Lage der Ro
tor- bzw. Statorachsen 5, 6. Bei zunehmender Exzentrizität die
ser Achsen entstehen flachere Parabeln e bis h für das Brems
moment, wobei die Parabel h der größten Exzentrizität ent
spricht. Der Übergang erfolgt dabei stetig und stufenlos. Ent
lang der Regelkurve c beispielsweise ist die Verstellkraft des
Regelkolbens, also entsprechend der Steuerdruck pst, ebenfalls
konstant, da ja der Steuerdruck dem Bremsmoment M direkt pro
portional ist. Als Folge davon aber wird bei konstantem Steuer
druck pst und demnach konstantem Bremsmoment die Exzentrizität
variabel. Wird bei hoher Drehzahl ein Bremsvorgang eingeleitet,
so wird bei vorgegebenem Steuerdruck zunächst eine große Exzen
trizität zwischen den Rotor- und Statorachsen 5, 6 eingeregelt.
Mit sinkender Drehzahl nimmt die Exzentrizität ab, das Brems
moment folgt den Parabeln g bis e, und bei fluchtenden Achsen
ist die steilste Parabel b erreicht, die durch den Auslegungs
punkt A verläuft. Dieser Vorgang der sich selbst reduzierenden
Exzentrizität ist ein selbsttätig ablaufender Gleichgewichts-
Pendelvorgang. Die Strömung im Retarder und die Beaufschlagung
der Stator-Beschaufelung 7 wird so beeinflußt, daß bei hoher
Drehzahl eine nur geringe Überdeckung der Schaufeln, also große
Exzentrizität, ausreicht, um dasselbe Bremsmoment wie bei nied
riger Drehzahl und hoher Überdeckung der Beschaufelung, also
geringer Exzentrizität bzw. fluchtender Lage, zu erzeugen.
Claims (10)
1. Hydrodynamischer Retarder mit einem feststehenden
Gehäuse, das mit Arbeitsflüssigkeit füllbar ist, sowie
mit einem mit der Antriebswelle verbundenen drehbaren
Rotorschaufelrad und einem nicht rotierenden
Statorschaufelrad, das gegenüber dem Rotorschaufelrad
in eine exzentrische Lage verstellbar ist, und mit
einer Verstelleinrichtung zum Verstellen des
Statorschaufelrades, gekennzeichnet durch die
folgenden Merkmale:
- 1.1 die Verstelleinrichtung (12) ist einseitig mit Druckmittel beaufschlagbar;
- 1.2 das Statorschaufelrad (4) ist mit der Verstelleinrichtung (12) in die exzentrische Lage verschwenkbar;
- 1.3 der Verstellkraft der Verstelleinrichtung (12) ist stets eine Reaktionskraft entgegengerichtet, die sich als eine zwischen den Beschaufelungen von Rotor (3) - und Statorschaufelrad (4), teilweise in Umfangsrichtung des Statorschaufelrades (4) wirksame Brems- Reaktionskraft ergibt, welche von der zwischen Rotor (3) - und Statorschaufelrad (4) wirkenden Arbeitsflüssigkeit hervorgerufen wird.
2. Retarder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Verstelleinrichtung (12) wenigstens eine mit einem
Druckmittel beaufschlagbare Zylinder-Kolbeneinheit
(13) umfaßt.
3. Retarder nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
- 3.1 das Statorschaufelrad (4) ist an einer linearen Führung (10) geführt;
- 3.2 das Statorschaufelrad (4) weist an seiner Beschaufelung (7) auf einer Seite der im Bereich der durch das Zentrum des Rades gelegten Normalebene (8) bezüglich der Längsachse (11) der linearen Führung (10) wenigstens eine Schaufel weniger auf.
4. Retarder nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
die lineare Führung (10) direkt mit der als Zylinder-
Kolbenheit (13) mit Regelkolben (14) ausgeführten
Verstelleinrichtung (12) gekoppelt ist.
5. Retarder nach Anspruch 3 oder 4, dadurch
gekennzeichnet, daß das Statorschaufelrad (4) im
Bereich seines Zentrums linear geführt ist.
6. Retarder nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß das Statorschaufelrad (4) mittels
der Verstelleinrichtung (12) um einen außerhalb des
Schaufelrad-Zentrums (6) gelegenen Drehpunkt (17)
schwenkbar ist.
7. Retarder nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß der Zylinder (13) der
Verstelleinrichtung (12) über eine Steuer- und/oder
Regeleinrichtung (15) mit einer Druckquelle (16) in
Verbindung steht, womit der auf den Kolben (16) der
Verstelleinrichtung (12) wirkende Druck regelbar ist.
8. Retarder nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß in einer der Endlagen der
Verstelleinrichtung (12) das Statorschaufelrad (4) dem
Rotorschaufelrad (3) innerhalb des Bremsgehäuses (2)
mittig gegenübersteht.
9. Retarder nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß die bezüglich des
Rotorschaufelrades (3) mittige Lage des
Statorschaufelrades (4) bei Anlegung des höchsten
Druckwertes in die Zylinder-Kolbeneinheit (13) der
Verstelleinrichtung (12) erreicht wird.
10. Retarder nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, daß das Bremsgehäuse (2) mit den
zwischen dem Rotorschaufelrad (3) und dem
Statorschaufelrad (4) befindlichen Arbeitsraum
entleerbar ausgeführt ist.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4010970A DE4010970C2 (de) | 1990-04-05 | 1990-04-05 | Hydrodynamischer Retarder |
BR919101421A BR9101421A (pt) | 1990-04-05 | 1991-04-03 | Retardador hidrodinamico |
US07/681,185 US5193654A (en) | 1990-04-05 | 1991-04-05 | Hydrodynamic retarder with shiftable stator blade wheel |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4010970A DE4010970C2 (de) | 1990-04-05 | 1990-04-05 | Hydrodynamischer Retarder |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4010970A1 DE4010970A1 (de) | 1991-10-17 |
DE4010970C2 true DE4010970C2 (de) | 1996-05-30 |
Family
ID=6403801
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4010970A Expired - Fee Related DE4010970C2 (de) | 1990-04-05 | 1990-04-05 | Hydrodynamischer Retarder |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5193654A (de) |
BR (1) | BR9101421A (de) |
DE (1) | DE4010970C2 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007032935A1 (de) * | 2007-07-14 | 2009-01-15 | Zf Friedrichshafen Ag | Blendenanordnung insbesondere für eine hydrodynamische Bremse |
DE102007034562A1 (de) | 2007-07-25 | 2009-01-29 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydrodynamischer Retarder mit tangentialem Zu- und Abströmprinzip |
Families Citing this family (34)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5651432A (en) * | 1993-07-13 | 1997-07-29 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Hydrodynamic brake |
DE4408350C2 (de) | 1994-03-11 | 1995-08-31 | Voith Turbo Kg | Antriebseinheit und Verfahren zum Betreiben der Antriebseinheit |
DE4408349C2 (de) * | 1994-03-11 | 1995-08-31 | Voith Turbo Kg | Antriebseinheit mit einem Motor und einem Retarder |
DE4420204C2 (de) * | 1994-06-09 | 1997-04-17 | Voith Turbo Kg | Hydrodynamischer Retarder |
DE4445024A1 (de) * | 1994-12-16 | 1995-06-08 | Voith Turbo Kg | Antriebseinheit |
DE19616426C1 (de) * | 1996-04-25 | 1997-08-14 | Voith Turbo Kg | Antriebseinheit mit einem Motor und einem Retarder |
DE19616427C2 (de) | 1996-04-25 | 1997-08-28 | Voith Turbo Kg | Antriebseinheit mit einem Motor und einem Retarder |
DE19616425C1 (de) * | 1996-04-25 | 1997-07-24 | Voith Turbo Kg | Antriebseinheit mit einem Motor und einem Retarder |
DE19628950C2 (de) * | 1996-07-18 | 1999-09-23 | Voith Turbo Beteiligungs Gmbh | Tiefbohrvorrichtung, Tiefbohrpumpenvorrichtung und Verwendung eines hydrodynamischen Retarders zur Kompensation von im Antriebssystem vom Abtrieb ausgelöster Rückstellmomente |
DE19704304A1 (de) * | 1997-02-06 | 1998-08-13 | Voith Turbo Kg | Hydrodynamischer Retarder mit axial verschiebbarem Stator und/oder Rotor |
AU5756898A (en) * | 1997-02-06 | 1998-08-26 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Hydrodynamic retarder with an axially displaceable stator |
DE19807280B4 (de) * | 1998-02-23 | 2006-03-09 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Hydrodynamische Maschine mit einem Spaltring |
DE19807277B4 (de) * | 1998-02-23 | 2005-12-15 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Hydrodynamische Maschine mit Schaufelrädern, die eine kegelstumpfförmige Lauffläche aufweisen |
DE19835119C1 (de) * | 1998-08-04 | 2000-07-27 | Voith Turbo Kg | Hydrodynamische Maschine mit Brems- und Pumpfunktion |
DE19850383B4 (de) * | 1998-11-02 | 2014-02-13 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydrodynamischer Retarder |
DE19860705B4 (de) * | 1998-12-30 | 2006-05-11 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Hydrodynamischer Retarder mit integrierten Mitteln zur Kühlung des Retarderarbeitsmediums |
DE19860707A1 (de) * | 1998-12-30 | 2000-07-13 | Voith Turbo Kg | Hydrodynamischer Retarder mit Mitteln zur optimalen Einstellung des Füllungsgrades |
EP1141571B1 (de) | 1998-12-30 | 2004-08-25 | Voith Turbo GmbH & Co. KG | Hydrodynamischer retarder mit mitteln zum erzeugen von druckimpulsen |
DE29903829U1 (de) | 1999-03-03 | 2000-07-20 | Voith Turbo GmbH & Co. KG, 89522 Heidenheim | Hydrodynamischer Retarder mit axial verschiebbarem Rotor und Rückstelleinrichtung |
US20030188939A1 (en) * | 2002-04-09 | 2003-10-09 | Schneider Mark M. | Hydraulic vehicle braking system |
DE10251970B4 (de) * | 2002-11-08 | 2011-08-11 | Voith Turbo GmbH & Co. KG, 89522 | Hydrodynamische Kupplund und Anfahreinheit |
DE10251969A1 (de) * | 2002-11-08 | 2004-05-27 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Hydrodynamische Kupplung und Anfahreinheit |
DE10338010B3 (de) * | 2003-08-19 | 2005-02-10 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Hydrodynamischer Retarder |
US8302876B2 (en) * | 2004-02-26 | 2012-11-06 | Ventech, Llc | Vehicle supplemental heating system |
US8480006B2 (en) * | 2006-09-08 | 2013-07-09 | Ventech, Llc | Vehicle supplemental heating system |
CA2733000C (en) | 2008-07-29 | 2017-09-05 | Ventech, Llc | Supplemental heating system including integral heat exchanger |
US9112717B2 (en) * | 2008-07-31 | 2015-08-18 | Broadcom Corporation | Systems and methods for providing a MoCA power management strategy |
DE102010063616A1 (de) * | 2010-12-21 | 2012-06-21 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zum Bestimmen von Anordnungspositionen bei einem hydrodynamischen Retarder |
CN105003570B (zh) * | 2015-08-03 | 2017-03-08 | 合肥工业大学 | 涡旋反冲式液力缓速器 |
US9841211B2 (en) | 2015-08-24 | 2017-12-12 | Ventech, Llc | Hydrodynamic heater |
CN106246767B (zh) * | 2016-08-26 | 2018-12-04 | 中车大连机车研究所有限公司 | 带有阻流板的液力制动器 |
CN106989120B (zh) * | 2017-06-05 | 2019-01-08 | 合肥工业大学 | 一种轴向进液和切向排液的液力缓速器 |
US20190011001A1 (en) * | 2017-07-06 | 2019-01-10 | Amber Kinetics, Inc. | Emergency Braking of a Flywheel |
CN113958629B (zh) * | 2021-11-11 | 2023-06-20 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种液力缓速器及车辆 |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2113109A (en) * | 1936-02-10 | 1938-04-05 | Parkersburg Rig & Reel Co | Hydrodynamic brake mechanism |
DE839159C (de) * | 1950-07-14 | 1952-05-15 | Daimler Benz Ag | Hydraulisch-mechanische Bremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
US4004660A (en) * | 1973-12-18 | 1977-01-25 | British Railways Board | Control system for hydrokinetic brakes |
DE3113408C1 (de) * | 1981-04-03 | 1982-10-07 | Voith-Turbo Gmbh & Co Kg, 7180 Crailsheim | Hydrodynamische Bremse |
DE3811246A1 (de) * | 1988-04-02 | 1989-10-12 | Voith Turbo Kg | Hydrodynamische bremse |
-
1990
- 1990-04-05 DE DE4010970A patent/DE4010970C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1991
- 1991-04-03 BR BR919101421A patent/BR9101421A/pt not_active IP Right Cessation
- 1991-04-05 US US07/681,185 patent/US5193654A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007032935A1 (de) * | 2007-07-14 | 2009-01-15 | Zf Friedrichshafen Ag | Blendenanordnung insbesondere für eine hydrodynamische Bremse |
DE102007034562A1 (de) | 2007-07-25 | 2009-01-29 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydrodynamischer Retarder mit tangentialem Zu- und Abströmprinzip |
WO2009013083A1 (de) * | 2007-07-25 | 2009-01-29 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydrodynamischer retarder mit tangentialem zu- und abströmprinzip |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BR9101421A (pt) | 1991-11-26 |
US5193654A (en) | 1993-03-16 |
DE4010970A1 (de) | 1991-10-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4010970C2 (de) | Hydrodynamischer Retarder | |
EP1967292B1 (de) | Schwingungserreger | |
EP1967291A1 (de) | Schwingungserreger | |
EP0945613A2 (de) | Anordnung zur drehbaren Lagerung der Maschinengondel einer Windkraftanlage | |
DE2757240C2 (de) | Hydrodynamische Doppelbremse | |
DE3320699C2 (de) | Vorrichtung zum Verändern des Leitschaufelwinkels bei axialen Strömungsmaschinen | |
DE4420204C2 (de) | Hydrodynamischer Retarder | |
EP1934478B1 (de) | Flügelzellenpumpe | |
WO1980000733A1 (en) | Wind motor | |
DE19646597B4 (de) | Hydrodynamische Bremse | |
EP1299644A1 (de) | Hydrotransformator | |
DE102004027992B4 (de) | Windenergieanlage mit einem Azimutsystem | |
EP0856638A1 (de) | Verstellbare Radialkolbenmaschine | |
DE20315241U1 (de) | Strömungsmaschine mit Magnetkupplungsantrieb | |
EP2170668B1 (de) | Hydrodynamischer retarder mit tangentialem zu- und abströmprinzip | |
DE3319165A1 (de) | Neuartige synchrone fluegelblattverstellung bei ein- oder mehrblaettrigen horizontalen windkraftanlagen (windraedern) | |
DD221505A1 (de) | Regeleinrichtung fuer windkraftanlagen | |
DE102014225558A1 (de) | Hydrodynamischer Retarder mit verstellbaren Segmenten | |
WO2005017362A1 (de) | Strömungsmaschine mit magnetkupplungsantrieb | |
AT404972B (de) | Mit einer beschaufelung versehener rotor für strömungsmaschinen | |
DE8235448U1 (de) | Windkraftanlage | |
DE2639081A1 (de) | Kollergang fuer feinmischungen | |
DE4339236C1 (de) | Durchströmturbine | |
DE102010024170B4 (de) | Windkraftanlage mit senkrechter Rotorachse und variabler Rotorflügelgeometrie | |
DE2526663C2 (de) | Hydrodynamische Bremse |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: VOITH TURBO GMBH & CO. KG, 89522 HEIDENHEIM, DE |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |