JPH1058944A - 空気通路切替装置および車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フィルム式のロータリドアを用いる空気通路
切替装置において、組付時におけるフィルム部材の破損
を防止する。 【解決手段】 ケース１の内壁面に、フィルム部材９２
の軸方向端部の外周面が摺動するリブ１０４を設けると
ともに、このリブ１０４に、フィルム部材９２の軸方向
端部をケース１内への組付時にフィルム部材９２の内周
側へ案内する傾斜面１０５を形成する。フィルム部材９
２を一体化したロータリドア９１をケース１内へ組付け
る際に、フィルム部材９２の軸方向端部がリブ１０４の
端面に当接し、干渉する事態が発生しても、フィルム部
材９２の軸方向端部が傾斜面１０５に案内されて、フィ
ルム部材９２をリブ１０４内周側の正規組付位置にスム
ースに移行させることができ、フィルム部材９２の損傷
を防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空気通路切替装置
およびそれを用いた車両用空調装置に関するものであっ
て、特にフィルム式のロータリドア部にて空気通路を切
替えるものに関する。

【０００２】

【従来の技術】本出願人は先に、特開平８−２５９４５
号公報において、フィルム式のロータリドア部にて複数
の吹出空気通路開口部を切替える空気通路切替装置を提
案している。この従来装置では、円弧状の外周面を有す
るロータリドアを、ケース内に複数の吹出空気通路開口
部と対向するようにして回動可能に設け、このロータリ
ドアの外周部にフィルム部材を円弧状に配設するととも
に、このフィルム部材に風圧を加えるためのドア通風口
をロータリドアの外周部に開けている。

【０００３】また、フィルム部材には、前記吹出空気通
路開口部と連通し得るフィルム開口部を設けている。そ
して、ロータリドアを回動操作して、その回動位置を選
択することにより、複数の吹出空気通路開口部を選択的
に開閉する。すなわち、フィルム部材のうちフィルム開
口部のない部分がケース側の吹出空気通路開口部の周縁
部に風圧により圧接することにより、フィルム部材にて
吹出空気通路開口部を閉塞し、一方、フィルム部材の開
口部と吹出空気通路開口部とが重畳して、この両者が連
通することにより、空気通路を開放するようにしてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来装置では、本発明者らが試作、検討したところ次
のような不都合が生ずることが分かった。すなわち、こ
の種のフィルム式のロータリドア部を持つ空気通路切替
装置では、フィルム部材の描く円弧形状の径と、このフ
ィルム部材に対応するケース内壁面の円弧形状の径とが
略同一であるので、ロータリドア部をケース内に組付け
るときに、フィルム部材がケースと干渉して、フィルム
部材が破損する恐れがあった。

【０００５】そこで、本発明は、上記問題点に鑑みて、
フィルム式のロータリドアを用いる空気通路切替装置に
おいて、組付時におけるフィルム部材の破損を防止する
ことを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、以下の技術的手段を採用する。すなわち、請
求項１〜５記載の発明では、ケース（１）の内壁面に、
フィルム部材（９２）の軸方向端部の外周面が摺動する
摺動部（１０４、１０４ａ）を設けるとともに、この摺
動部（１０４、１０４ａ）に、フィルム部材（９２）の
軸方向端部をケース（１）内への組付時にフィルム部材
（９２）の内周側へ案内する傾斜面（１０５）を形成し
たことを特徴としている。

【０００７】このような技術的手段によれば、フィルム
部材（９２）を一体化したロータリドア（９１）をケー
ス１内へ組付ける際に、フィルム部材（９２）の軸方向
端部が摺動部（１０４、１０４ａ）の端面に当接し、干
渉する事態が発生しても、フィルム部材（９２）の軸方
向端部が傾斜面（１０５）に案内されて、フィルム部材
（９２）を摺動部（１０４、１０４ａ）内周側の正規組
付位置にスムースに移行させることができる。

【０００８】そのため、組付時にフィルム部材（９２）
の軸方向端部が摺動部（１０４、１０４ａ）の端面に引
っ掛かって、損傷することを防止できる。

【０００９】

【発明の実施の形態】

（第１実施形態）図１は、本発明を車両用空調装置（カ
ーエアコン）に適用した第１実施形態における通風系の
全体構成を示すもので、ケース１は空調装置の空気通路
を構成するものであって、このケース１は通常、車室内
前部の計器盤（図示せず）内に設置される。このケース
１内には、図１の右上部（車両前方側の上部）に、送風
手段としての送風機２が配設されている。

【００１０】この送風機２はモータにより駆動される周
知の遠心多翼ファンにて構成されており、このケース１
に連結された図示しない吸気側ダクトを通してケース１
内部に空気を吸入して矢印Ａ方向に送風するようになっ
ている。ここで、前記吸気側ダクトには、送風空気を冷
却する冷却手段としてのエバポレータが配設されてお
り、さらにこのエバポレータの空気上流側に内気取入口
及び外気取入口が設けられているとともに、それら取入
口のいずれかを開口させる内外気切替ドアが設けられて
いる。前記エバポレータは、車両エンジンにより駆動さ
れる圧縮機を持つ冷凍サイクル中に設けられ、冷媒の蒸
発潜熱により送風空気を冷却するようになっている。

【００１１】また、図１に示すように、前記ケース１内
には、図１の右側下部（車両前方側の下部）に、加熱手
段としてのヒータコア３が略水平方向に配設されてい
る。このヒータコア３は車両エンジンの冷却水（温水）
が図示しない水ポンプにより循環し、このエンジン冷却
水を熱源として送風空気を加熱するものである。そし
て、前記ヒータコア３の空気上流側部位には、エアミッ
クスドア４が設けられている。このエアミックスドア４
はその回転軸４ａを中心として図１の矢印Ｘ方向に回動
することにより車室内へ吹き出す空気温度を制御するも
のであって、温度制御手段を構成するものである。エア
ミックスドア４は、乗員の手動操作もしくは空調制御装
置の自動温度制御信号により、空調条件に応じた開度に
調整されるようになっている。

【００１２】このエアミックスドア４の開度に応じて、
送風機２により矢印Ａ方向に送風された空気のうち、ヒ
ータコア３を通って温風通路１００を矢印Ｂ方向に流れ
る温風と、ヒータコア３を通らずに冷風通路１０１を矢
印Ｃ方向に流れる冷風の風量割合を調節するようになっ
ている。なお、本例では、この冷風通路１０１と温風通
路１００は、ヒータコア３を中間にして図１の上下方向
に並ぶように設けられている。そして、これら通路１０
０、１０１を流れる冷風と温風は、ほとんどの場合、後
述する円弧状のロータリードア９１内にて良好にエアミ
ックスされる。

【００１３】ケース１において、ロータリドア９１の収
納部分の下側部位には、温風通路１００からの温風と、
冷風通路１０１からの冷風をロータリドア９１の収納部
分に流入させる流入側の開口部１０３が設けられてい
る。そして、ケース１において、図１の左上部分（車両
後方側の上部）には、複数個、本例では３個の吹出空気
通路開口部５、６、７が、後述するロータリドア９１の
回動する領域内に、ロータリドア９１の回動方向（円周
方向）に沿って隣接し並ぶように設けられている。従っ
て、ケース１側の吹出空気通路開口部５、６、７を形成
する仕切り壁先端は円弧面に成形されている。

【００１４】ロータリドア９１の回動方向の中間に位置
する吹出空気通路開口部５は、車室内計器盤の上方側に
配設され乗員の上半身に向かって空気を吹き出すための
フェイス吹出口（図示しない）とフェイス吹出ダクト１
０によって連通されている。ロータリドア９１の回動方
向において、最も車両後方側に位置する吹出空気通路開
口部６は車室内計器盤の下方側に配設され乗員の下半身
に向けて空気を吹き出すためのフット吹出口（図示しな
い）とフット吹出ダクト１１によって連通されている。

【００１５】ロータリドア９１の回動方向において、最
も車両前方側に位置する吹出空気通路開口部７は、車室
内計器盤の上面で、車両のガラス面に近接して配設さ
れ、車両のフロントガラスやサイドガラスの内面に向か
って空調風を吹き出すためのデフロスタ吹出口（図示し
ない）とデフロスタダクト１２によって連通されてい
る。

【００１６】上記した３個の吹出空気通路開口部５、
６、７は、いずれも図１、２中紙面表面から裏面に向か
った方向をその長手方向とした略長方形状に形成されて
いる。そして、送風機２が駆動されると、内気あるいは
外気が吸気側ダクトから吸込まれてエバポレータを通っ
てケース１内に導かれ、さらにケース１内を矢印Ａ、
Ｂ、Ｃのように空気が流れて、冷風と温風の風量割合が
エアミックスドア４の開度により調節されて、所望の吹
出空気温度が得られる。そして、吹出空気はいずれかの
吹出空気通路開口部５、６、７を介して車内の各吹出口
から吹き出されるようになっている。なお、本実施形態
では、３つの吹出空気通路開口部５、６、７によって後
述する５つの吹出モードを選択することができるように
なっている。

【００１７】さて、上記ケース１内には、前記３つの吹
出空気通路開口部５、６、７の開閉およびその開口面積
を調節する空気通路切替装置９が設けられている。以
下、第１実施形態に係る空気通路切替装置９について、
図２ないし図４を参照して詳述する。この空気通路切替
装置９は、本発明のロータリードア部をなすロータリド
ア９１およびフィルム部材９２を具備して構成されてい
る。

【００１８】ロータリドア９１は、例えば樹脂からな
り、図３に示すように、２枚のほぼ半円形の端板部９１
ａ、９１ａと、略１８０°の円弧範囲を持った円弧状を
なす円周壁９１ｂとを一体に有する、いわば縦割りの半
円筒状をなしている。また、前記端板部９１ａ、９１ａ
には、円周壁９１ｂの円弧の曲率中心に位置して、軸方
向外側に突出する回転軸９１ｃ、９１ｃが設けられてい
る。また、２枚の端板部９１ａ、９１ａの平坦状端部の
間に、前記した流入側開口部１０３からの空気をロータ
リドア９１内に流入させる平面開口部９１ｊが形成され
ている。

【００１９】そして、前記円周壁９１ｂには、図３等に
示すように、軸方向に長細い４個のドア通風口９１ｄが
円周方向に並んでほぼ等間隔に形成されている。これに
て、円周壁９１ｂは、その円周方向両端部の２か所及び
各ドア通風口９１ｄ相互間の３か所に軸方向に延びる細
長い梁９１ｅを有し、残りのほとんどの部分が開口した
形態とされている。

【００２０】また、ロータリドア９１において、円周壁
９１ｂの円周方向の一端部（図１、３の右側端部）に
は、フィルム部材９２の円周方向の一端の折り曲げ部９
２ｋをロータリドア９１に取付けるためのピン部材（取
付手段）９１ｇが軸方向に一列に並んで一体成形されて
いる。また、ロータリドア９１の円周壁９１ｂの円周方
向の他端部（図示左側端部）には、スライド壁部９１ｈ
が設けられている。このスライド壁部９１ｈの外周面か
ら外方側へ突出するようにして、多数のピン部材９１ｉ
が軸方向に一列に並んで多数個一体成形されている。

【００２１】一方、前記フィルム部材９２は、可撓性
（柔軟性）があって、通気性がなく、しかも摩擦抵抗が
小さい樹脂材料で成形されている。具体的には、本例で
は、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）フィルムに
て、フィルム部材９２を成形している。ここで、フィル
ム部材９２の剛性をある程度高める必要があるため、本
例では、厚さ１８８μｍのＰＥＴフィルムを用いてい
る。

【００２２】フィルム部材９２において、円弧形状の円
周方向の途中部位には、ドア通風口９１ｄと常に連通し
ているフィルム開口部９２ａが形成されている。本例で
は、このフィルム開口部９２ａは、軸方向に一列に並ん
だ複数個の貫通孔にて構成されており、各フィルム開口
部９２ａは細長のほぼ六角形状に形成されている。ま
た、フィルム開口部９２ａは、フィルム部材９２がロー
タリードア９１に取付られた状態において円周方向の最
大長さが、フェイス用およびフット用の吹出空気通路開
口部５、６の最大幅と略同等となっている。

【００２３】さらに、全てのフィルム開口部９２ａをま
とめた形状および面積は、この吹出空気通路開口部５、
６と略同等になっている。但し、実際には、各フィルム
開口部９２ａ相互間に位置する仕切り部が存在するた
め、フィルム開口部９２ａの方が若干小さくなってい
る。これにより、図１に示すようにロータリドア９１が
フェイス用の吹出空気通路開口部５だけを開口する場合
（フェイスモード時）、フェイス用の吹出空気通路開口
部５とフィルム部材９２のフィルム開口部９２ａとの開
口縁が一致（ラップ）するため、フェイスモード時の通
風抵抗を最小限にすることが可能となる。なお、フット
用の吹出空気通路開口部６を全開する場合についても同
様である。

【００２４】一方、このフィルム部材９２の両端部分
（図１、３で左右の縁辺部）のうち、右側の端部には、
複数個の取付用孔９２ｂが形成されている。この取付用
孔９２ｂは、具体的には、前記ピン部材９１ｇに嵌合す
る円形孔で形成されている。また、左側端部には、複数
個のスライド孔９２ｃが形成されている。このスライド
孔９２ｃは、ロータリドア９１の円周方向の他端部に形
成されたスライド壁部９１ｈのピン部材９１ｉが移動可
能に嵌合する長孔で形成されている。ここで、スライド
孔９２ｃは、その長孔の長手方向が、フィルム円周方向
に向くようにしてある。スライド孔９２ｃを構成する長
孔の長手方向寸法は、フィルム部材９２およびケース１
の寸法ばらつきを十分、吸収し得る大きさに設定してあ
る。

【００２５】フィルム部材９２を、ロータリドア９１の
円周壁９１ｂの外周側に円弧状に取付けるにあたって
は、まず、図３に示すように、フィルム部材９２の一方
の端部を、取付用孔９２ｂを含む所定長さだけ内径側に
折曲げて、折り曲げ部９２ｋを形成する。そして、この
状態で、フィルム部材９２をロータリドア９１の円周壁
９１ｂの上方から被せ、フィルム部材９２の折り曲げ部
９２ｋの円形取付用孔９２ｂをピン部材９１ｇに嵌合さ
せる。

【００２６】一方、フィルム部材９２の他端側の長孔状
のスライド孔９２ｃをスライド壁部９１ｈのピン部材９
１ｉに嵌合させる。しかるのち、樹脂製のピン部材９１
ｇの頭部をフィルム部材９２がロータリドア９１の表面
に圧着するまで熱かしめして、ピン部材９１ｇの頭部を
リベット状に拡大する。これにより、フィルム部材９２
の一端側の折り曲げ部９２ｋをロータリドア９１の円周
壁９１ｂの円周方向の一端部に固定することができる。

【００２７】また、同様に、スライド壁部９１ｈの樹脂
製ピン部材９１ｉの頭部を熱かしめするが、このピン部
材９１ｉの頭部の熱かしめ部はピン軸方向への変形量を
僅少にすることにより、フィルム部材９２とスライド壁
部９１ｈの外周面との間に隙間（図１、２参照）を形成
する。これにより、フィルム部材９２の円周方向の他端
側は、ロータリドア９１のスライド壁部９１ｈの外周面
に対して固定されず、スライド孔９２ｃの長手方向の寸
法の範囲内で円周方向への移動が自由な自由端９２ｄと
なる。

【００２８】また、フィルム部材９２の長さ寸法（円周
方向長さ）は、それ自身の剛性および内周側から受ける
風圧によって、ケース１側の吹出空気通路開口部５、
６、７が形成されている円弧面に沿う円弧形状を保持で
きる大きさに設定されている。また、フィルム部材９２
の開口部９２ａは、ロータリドア９１の３個の通風口９
１ｄのうち図１〜図３で円周方向左端部から時計回り方
向に２番目に位置するドア通風口９１ｄにラップし、こ
のフィルム開口部９２ａ部分にてロータリドア部の内外
周部が常に開通するようになっている。

【００２９】以上のように構成されたロータリドア９１
は、両端板部９１ａの回転軸９１ｃが、ケース１側の吹
出空気通路開口部５，６，７が並ぶ円弧状内壁面の曲率
中心に一致するようにしてケース１の壁部に回転可能に
支持されており、そして、この場合、図１に示すように
回転軸９１ａの一方にはレバー２１が固着され、このレ
バー２１の端部にコントロールケーブル２２の一端が接
続されている。このコントロールケーブル２２の他端側
は、車室内の空調制御パネル（図示せず）に設けられた
吹出モード切替レバー（吹出モード切替操作手段）に連
結されている。これにより、ロータリドア９１は、吹出
モード切替レバーの手動操作に基づいて回転方向（図１
の矢印Ｄ及びＥ方向）に回転変位するようになってい
る。

【００３０】次に、上記構成において作動を説明する。
送風機２を作動させると、ケース１内を図１の矢印Ａ，
Ｂ，Ｃのように空気が流れ、この送風空気は、ロータリ
ドア９１の平面開口部９１ｊからロータリドア９１の内
周側に至り、ここで冷風と温風が混合される。次いで、
送風空気はロータリドア９１の通風口９１ｄおよびフィ
ルム部材９２の開口部９２ａを通って、このフィルム開
口部９２ａとラップするケース１側の吹出空気通路開口
部５、６、７のいずれか１つまたは複数から各吹出口に
至り、車室内へ吹出す。

【００３１】本実施形態では、使用者が車内の吹出モー
ド切替レバーを手動操作することにより、その操作力が
コントロールケーブル２２及びレバー２１を介して直接
的にロータリードア９１に伝達され、ロータリードア９
１が矢印ＤあるいはＥ方向に回動する。ここで、ロータ
リードア９１の回動変位により５つの吹出モード（フェ
イスモード、バイレベルモード、フットモード、フット
デフモードおよびデフロスタモード）を選択できる。

【００３２】図１のロータリードア９１の回動位置はフ
ェイスモードであり、フィルム部材９２の開口部９２ａ
がフェイス用の吹出空気通路開口部５に完全にラップす
る。そして、この状態では、フィルム部材９２のうち、
開口部９２ａの設けてない部分が風圧により外周側に張
出すことにより、フット用の吹出空気通路開口部６およ
びデフロスタ用吹出空気通路開口部７の周縁部に確実に
圧接して、この両開口部６、７を確実に閉塞する。

【００３３】これにより、ケース１内の空気は、ロータ
リードア９１の平面開口部９１ｊからドア内部へ取り入
れられ、ドア通風口９１ｄ、フィルム開口部９２ａを介
してフェイス用の吹出空気通路開口部５よりフェイスダ
クト１０に流入し、フェイス吹出口のみから車室内に吹
き出される。また、図２のロータリードア９１の回動位
置はデフロスタモードであり、ロータリドア９１のピン
部材９１ｇ側端部がデフロスタ用の吹出空気通路開口部
７を全面的に開口する。このため、ケース１の流入側開
口部１０３からの空気がロータリードア９１を介するこ
となく直接デフロスタ用の吹出空気通路開口部７に流入
するとともに、流入側開口部１０３からの空気がフィル
ム部材９２の開口部９２ａおよびドア通風口９１ｄを経
て、ロータリードア９１内部を通って吹出空気通路開口
部７に流入する。

【００３４】これと同時に、フェイス用およびフット用
の吹出空気通路開口部５、６はフィルム部材９２のう
ち、開口部９２ａの設けてない部分によって全閉され
る。その結果、ケース１内の送風空気はデフロスタ用の
吹出空気通路開口部７のみに流入し、デフロスタダクト
１２を経てデフロスタ吹出口から窓ガラス内面側へ向か
って吹出し、窓ガラスの曇り止めを行う。

【００３５】次に、バイレベルモードでは、フィルム部
材９２の開口部９２ａが、フェイス用の吹出空気通路開
口部５の半分とフット用の吹出空気通路開口部６の半分
との双方に跨がってラップする位置（図１より所定角度
だけ反時計方向に回転した位置）に、ロータリードア９
１が回転する。これにより、ロータリードア９１内部へ
取り入れられた空気が、ドア通風口９１ｄ、フィルム開
口部９２ａを介してフェイス用の吹出空気通路開口部５
およびフット用の吹出空気通路開口部６に流入し、フェ
イス吹出口およびフット吹出口の両方から同時に空気が
車室内へ吹出される。

【００３６】次に、フットモードでは、ロータリードア
９１が、上記のバイレベルモードの状態から反時計回り
の方向に、さらに所定角度だけ回転することにより、フ
ィルム開口部９２ａがフット用の吹出空気通路開口部６
に完全にラップし、フット吹出口から乗員足元に温風を
吹き出す。これと同時に、フェイス用の吹出空気通路開
口部５を完全に閉塞する一方、デフロスタ用の吹出空気
通路開口部７は本例では、完全に閉塞するのでなく、所
定量隙間を開けて、ケース１内の空気をデフロスタ用の
吹出空気通路開口部７から若干量漏らして、窓ガラスの
曇り止め効果を発揮できるようにしている。

【００３７】次に、フットデフモードでは、ロータリド
ア９１が、図２のデフロスタモードの状態より時計回り
の方向にさらに所定角度だけ回転することにより、フィ
ルム開口部９２ａがフット用の吹出空気通路開口部６に
略半分、ラップするとともに、ロータリドア９１のピン
部材９１ｇ側端部がデフロスタ用の吹出空気通路開口部
７の略半分を開口する。

【００３８】このとき、フェイス用の吹出空気通路開口
部５はフィルム部材９２のうち、開口部９２ａの設けて
ない部分によって全閉される。この結果、送風空気は、
ロータリードア９１を迂回して直接、デフロスタ用の吹
出空気通路開口部７に流入する空気流と、ドア通風口９
１ｄ、フィルム開口部９２ａを介してフット用の吹出空
気通路開口部６に流入する空気流と、フィルム開口部９
２ａ、ドア通風口９１ｄを介してドア内部へ流入した後
に、再びドア通風口９１ｄ、フィルム開口部９２ａを介
してフット用の吹出空気通路開口部６に流入する空気流
とになり、フット吹出口とデフロスタ吹出口の双方から
同時に空気が吹き出す。

【００３９】なお、ロータリドア９１の円周壁９１ｂが
略１８０度の円弧範囲を有することから、ドアの空気取
入口である平面開口部９１ｊの開口面積は最大となり、
通風抵抗を小さくすることに寄与している。ところで、
図２、図４に示すように、フェイス用の吹出空気通路開
口部５とフット用の吹出空気通路開口部６とデフロスタ
用の吹出空気通路開口部７の軸方向端部には、フィルム
部材９２の軸方向端部の外周面が摺動する摺動部をなす
円弧状のリブ１０４が形成されている。このリブ１０４
はケース１の内壁面に一体に成形されている。なお、図
４は図２のＦ矢視による各空気通路開口部５、６、７の
拡大図である。

【００４０】このリブ１０４の内周面には、図２（ｂ）
に示すように、フィルム部材９２が風圧を受けると、そ
の軸方向端部の外周面が圧接して摺動するようになって
おり、これによりフィルム部材９２の軸方向端部におけ
るシールを行って、風洩れを防止するものである。そし
て、リブ１０４の端面には、フィルム部材９２の軸方向
端部をケース１内への組付時にフィルム部材９２の内周
側へ案内する傾斜面１０５を形成している。

【００４１】フィルム部材９２は、前述したように可撓
性のある材料にて成形され、かつ自由端９２ｄにてロー
タリドア９１に対して移動可能に取付られているので、
組付姿勢が固定されておらず、比較的自由に変形した
り、変位することができる。しかしながら、リブ１０４
の端面に傾斜面１０５を形成しているため、ロータリド
ア９１とフィルム部材９２とを一体化したものをケース
１内へ組付ける際に、フィルム部材９２の軸方向端部が
リブ１０４の端面に当接し、干渉する事態が発生して
も、フィルム部材９２の軸方向端部がリブ１０４の端面
の傾斜面１０５に案内されて、フィルム部材９２をリブ
１０４の内周側の正規組付位置（図２（ｂ）の２点鎖線
位置）にスムースに移行させることができる。

【００４２】そのため、組付時にフィルム部材９２の軸
方向端部がリブ１０４の端面に引っ掛かって、損傷する
ことを防止できる。なお、上記した傾斜面１０５を有す
るリブ１０４を図１、２に示す例では各空気通路開口部
５、６、７の軸方向端部のみに形成しているが、ロータ
リドア９１とフィルム部材９２の回動領域の全周にわた
って、傾斜面１０５を有するリブ１０４を形成してもよ
い。但し、前者（図１、２に示す例）のように、リブ１
０４を各空気通路開口部５、６、７の軸方向端部のみに
形成した方が、フィルム部材９２の軸方向端部が干渉す
る可能性のあるリブ１０４の設置範囲が少なくなるの
で、組付性がよい。

【００４３】また、ケース１内への組付時に、フィルム
部材９２の開口部９２ａがケース１の各空気通路開口部
５、６、７の周辺部に引っ掛かり、干渉するという事態
が発生することがある。このフィルム部材９２の開口部
９２ａの干渉という不具合を解消するためには、ケース
１内への組付時に、ロータリドア９１の回動位置を図２
に示すデフロスタモードの回動位置に設定して、ロータ
リドア９１とフィルム部材９２をケース２内に組み込む
という組付方法を採用する。これにより、フィルム部材
９２の開口部９２ａを各空気通路開口部５、６、７とは
反対側の部位である流入側開口部１０３側に位置させる
ことができ、その結果、フィルム部材９２の開口部９２
ａがケース１の各空気通路開口部５、６、７の周辺部に
引っ掛かり、干渉するという事態を未然に防止できる。 （第２実施形態）図５は第２実施形態を示すもので、フ
ィルム部材９２の軸方向端部の外周面が摺動する摺動部
として、第１実施形態のリブ１０４の代わりに、本例で
は、各空気通路開口部５、６、７の軸方向端部に円弧状
の段付面１０４ａを形成し、この段付面１０４ａに連続
するようにして傾斜面１０５を形成している。

【００４４】このように段付面１０４ａを形成する構成
であっても、フィルム部材９２の軸方向端部を傾斜面１
０５により案内して、フィルム部材９２をリブ１０４の
内周側の正規組付位置（図５（ｂ）の２点鎖線位置）に
スムースに移行させることができる。なお、第２実施形
態においては、ケース１の空気流入側の開口部１０３の
軸方向端部に、各空気通路開口部５、６、７の円弧状の
段付面１０４ａより十分径の大きい円弧状の段付面１０
６を形成してある。この段付面１０６の存在により、組
付時に、フィルム部材９２を空気流入側の開口部１０３
側へずらすことができる。そのため、各空気通路開口部
５、６、７の軸方向端部に円弧状の段付面１０４ａを形
成しても、フィルム部材９２とロータリドア９１の組付
を容易に行うことができる。 （他の実施形態）なお、上記した第１、第２実施形態で
は、ロータリードア９１を円周壁９１ｂを有する半円筒
状に形成しているが、ロータリードア９１の外周面に対
して隙間を介してフィルム部材９２を配設しているの
で、ロータリードア９１の形状は必ずしも半円筒状に形
成しなくてもよい。例えば、ロータリードア９１を楕円
状の半筒状等の形状にして、フィルム部材９２をケース
１側の内壁面に沿って円弧状にすることが可能であり、
このようにしても同様の作用効果を発揮できる。

【００４５】また、上記第１、第２実施形態では、ロー
タリードア９１の円周壁９１ｂの外周面に対して隙間を
介してフィルム部材９２を配設しているが、ロータリー
ドア９１の円周壁９１ｂの梁９１ｅとフィルム部材９２
との間に、軸方向に延びる細長のウレタンフォーム等の
弾性部材を配設して、フィルム部材９２の円弧形状を良
好に維持することにより、フィルム部材９２によるシー
ル性能の向上と騒音低減を図るようにしてもよい。

【００４６】なお、上記第１、第２実施形態では、フィ
ルム開口部９２ａを複数の開口部によって構成していた
が、複数に限らず一つの開口部としてもよい。その他、
本発明は上記実施形態で説明した車両用の空調装置に限
らず、空気通路を開閉するための各種装置に適用するこ
とができ、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施
し得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用する車両用空調装置の要部の概略
断面図である。

【図２】本発明の第１実施形態を示すものであり、
（ａ）は図１に示すロータリドア部分の拡大断面図、
（ｂ）は（ａ）のＧ−Ｇ断面図である。

【図３】図１、２のロータリドア部分の分解斜視図であ
る。

【図４】図２のＦ矢視による空気通路開口部５、６、７
の拡大斜視図である。

【図５】本発明の第２実施形態を示すものであり、
（ａ）はロータリドア部分の拡大断面図、（ｂ）は
（ａ）のＨ−Ｈ断面図である。

【符号の説明】

１…ケース、２…送風機、５、６、７…吹出空気通路開
口部、９…空気通路切替装置、９１…ロータリドア、９
１ｂ…円周壁、９１ｄ…ドア通風口、９１ｇ、９１ｉ…
ピン部材、９２…フィルム部材、９２ａ…フィルム開口
部、１０３…流入側開口部、１０４…リブ、１０４ａ…
段付面、１０５…傾斜面、１０６…フィルム部材逃がし
用の段付面。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気通路をなすケース（１）と、 このケース（１）内に回動可能に配設され、かつ円弧状
   の円周壁（９１ｂ）を有するロータリードア（９１）
   と、 このロータリードア（９１）の円周壁（９１ｂ）に開口
   したドア通風口（９１ｄ）と、 前記ケース（１）において、前記ロータリードア（９
   １）の円周壁（９１ｂ）が回動する領域に開口した空気
   通路開口部（５、６、７）と、 前記ロータリードア（９１）の円周壁（９１ｂ）の外周
   側に配設され、前記ロータリードア（９１）とともに回
   動する可撓性を有するフィルム部材（９２）と、 このフィルム部材（９２）に、前記ドア通風口（９１
   ｄ）と常に連通するように開口されたフィルム開口部
   （９２ａ）とを備え、 前記ロータリードア（９１）を回動することにより、前
   記フィルム開口部（９２ａ）と前記空気通路開口部
   （５、６、７）との連通および遮断を選択するようにし
   た空気通路切替装置であって、 前記ケース（１）の内壁面に、前記フィルム部材（９
   ２）の軸方向端部の外周面が摺動する摺動部（１０４、
   １０４ａ）を設けるとともに、 この摺動部（１０４、１０４ａ）に、前記フィルム部材
   （９２）の軸方向端部を前記ケース（１）内への組付時
   に前記フィルム部材（９２）の内周側へ案内する傾斜面
   （１０５）を形成したことを特徴とする空気通路切替装
   置。
2. 【請求項２】 前記摺動部は、前記ケース（１）の内壁
   面のうち、少なくとも、前記空気通路開口部（５、６、
   ７）の軸方向端部に形成された円弧状のリブ（１０４）
   であり、 このリブ（１０４）の端面に前記傾斜面（１０５）が形
   成されていることを特徴とする請求項１に記載の空気通
   路切替装置。
3. 【請求項３】 前記摺動部は、前記ケース（１）の内壁
   面のうち、少なくとも、前記空気通路開口部（５、６、
   ７）の軸方向端部に形成された円弧状の段付面（１０４
   ａ）であり、 この段付面（１０４ａ）に連続するようにして前記傾斜
   面（１０５）が形成されていることを特徴とする請求項
   １に記載の空気通路切替装置。
4. 【請求項４】 前記空気通路開口部は空気吹出側の開口
   部（５、６、７）であり、前記ケース（１）において、
   前記空気吹出側の開口部（５、６、７）と対向する部位
   に空気流入側の開口部（１０３）が備えられており、 この空気流入側の開口部（１０３）には、前記円弧状の
   段付面（１０４ａ）より径の大きいフィルム部材逃がし
   用の段付面（１０６）が形成されていることを特徴とす
   る請求項３に記載の空気通路切替装置。
5. 【請求項５】 請求項１ないし４のいずれか１つに記載
   の空気通路切替装置を具備し、 前記空気通路開口部として、フェイス用吹出空気通路開
   口部（５）、フット用吹出空気通路開口部（６）、およ
   びデフロスタ用吹出空気通路開口部（７）を備え、 これらの吹出空気通路開口部（５、６、７）を、前記フ
   ィルム部材（９２）と前記ロータリードア（９１）とに
   より開閉することを特徴とする車両用空調装置。